Autosport #21, 2011

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

Гран При Индии №21 (178), 2011 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Третий мир Гран При Индии запомнится не как очередная победа Феттеля, а как первый визит Формулы-1 в экзотический край магараджей и священных коров. Как тут не вспомнить, что через три года «Большой цирк Берни Экклстоуна» пожалует в столь же загадочную страну икры, медведей и матрешек… Сергей ИВАНОВ

Оторвавшись от соперников уже на старте, Феттель не дал повода усомниться в собственном преимуществе

В шаге от очков Для Виталия Петрова, потерявшего пять стартовых мест из-за инцидента в прошлой гонке и стартовавшего шестнадцатым, была придумана оригинальная стратегия. Она базировалась на информации о том, что жесткие шины на индийской трассе очень плохи — машина на них почти не управляется. Ожидалось, что соперники большую часть гонки будут использовать мягкие шины. Виталию предписывалось стартовать на жестких покрышках, быстро сменить их на пит-стопе и, благодаря неизношенной ­«обувке», легко обходить аутсайдеров. Звездный час Петрова должен был наступить незадолго до финиша, когда соперники переобуются в непригодные для этой трассы покрышки из жесткой смеси. Увы, надежды не оправдались. Ближе к финишу пресловутый «держак» появился и у жестких шин. Две получасовые гонки поддержки и пять десятков пройденных кругов сделали свое дело — траектория покрылась отработанными частицами резины, и сцепные свойства асфальта повысились. Ожидаемой феерии обгонов не состоялось, плюс собственная ошибка на пит-стопе — и Виталий завершил гонку на обидном одиннадцатом месте, в шаге от очковой зоны. Правда, Петров обошел своего партнера Бруно Сенну, стартовавшего впереди него. Поговаривают, что позиции россиянина в команде уже не так прочны, как прежде. Во всяком случае, на тренировках в двух последних Гран При каждому из боевых пилотов Lotus Renault придется по одному дню уступить Ромену Грожану…

П

еред стартом Гран При Индии произошло два вроде бы не связанных между собой события. Власти американского штата Нью-Джерси объявили о подписании десятилетнего контракта на проведение этапа Формулы-1. Городская трасса на берегу Гудзона примет участников чемпионата мира в 2013 году, а эффектным фоном для гонки станут небоскребы Манхэттена. Учитывая, что трасса в Техасе включена уже в календарь будущего сезона, на территории США будет проводиться аж два Гран При! А в Москве прошла пресс-конференция, на которой организаторы Гран При России подтвердили, что он состоится в 2014 году, а не будет перенесен на год позже. Но все равно, учитывая то, что договор был подписан в 2010 году, — не слишком ли долго русские запрягают? Лучше уж иметь побольше времени на подготовку, чем быть такими беспечными, как индусы. Берни Экклстоун признался, что еще за две недели до первого Гран При Индии он задумывался о том, чтобы­ взмахнуть клетчатым флагом еще до старта — столько было недоделок. Тем не менее все ключевые составляющие автодрома — трасса, пункт управления гонкой, боксы — к гонке были готовы. Правда, на первых же минутах первой тренировки судьям пришлось вывешивать красные флаги — найти гоночные траектории вместе с пилотами решила бродячая собака. Суперлицензии у нее не было, да и политкорректные борцы за права животных в Индии пока не завелись. Но почему никто не обратил на нее внимания раньше, когда она бегала в районе пит-лейна? Третий мир! Крысы в паддоке, перебои с электричеством, мусор рядом с пяти­

Перед стартом гонки прошла минута молчания в­ ­ память о недавно погибших гонщиках — Уэлдоне и Симончелли звездочными отелями, неорганизованность индусов воспринимались командами как не всегда приятная, но терпимая экзотика. Так же, как ведущие к срыву гонки арабские волнения или «настоящее китайское качество», с которым была построена трасса в Шанхае (вспомните ее проблемы с дренажными лючками). Формула-1 достаточно толерантна, и мы тоже можем рассчитывать на некоторое снисхождение. Тем более что долгий срок подготовки­ не исключает того, что в Сочи тоже многое будет доделываться в последний момент. Два последних слоя асфальта, в частности, будут положены на российской трассе уже после окончания Олимпийских игр — непосредственно перед Гран При. Велика Россия, но не нашлось для Формулы-1 другого места, кроме Олимпийского парка… Индийский вариант в этом смысле почти образцовый. Автодром Buddh International Circuit расположен недалеко от Нью-Дели, официальной столицы Индии. С другой стороны, он строился на пустом месте,

№21 | 2011

91

АВТОСПОРТ

Actionpress/FotoLink

Скандалы и скандальчики

Фелипе Масса дважды ломал подвеску своей Ferrari при наезде на слишком высокий внутренний край бордюра — в­ квалификации и в гонке что позволило развернуться фантазии архитектора Германа Тильке. Сам «патентованный зодчий» Формулы-1 гордится своим произведением — мол, гонщики не смогли с первого раза разобраться в нюансах трассы, каждый из них ошибался. Пилотам тоже понравилась эта трасса-головоломка с двумя длинными прямыми и массой перетекающих друг в друга поворотов, быстрых и частично профилированных. А что до изобилия пыли и песка — так это к строителям претензии, а не к архитектору… Однако незнакомая трасса расстановку сил не изменила. Квалификацию выиграл все тот же Себастьян Феттель. От него чуть отстал Льюис Хэмилтон, но за игнорирование желтых флагов на тренировке ему добавили три стартовых позиции. Так что Феттель начинал гонку в комфортном соседстве своего товарища по команде Марка Уэббера. И она прошла опять-таки традиционным образом — Себастьян уехал от всех со старта, не оставив шансов даже ближайшему преследователю. В роли последнего большую часть гонки был Дженсон Баттон,

92

№21 | 2011

опередивший на старте Уэббера. Последний и вовсе не попал на подиум, уступив третье место Фернандо Алонсо. Наиболее содержательной была борьба Льюиса Хэмилтона и Фелипе Массы. Самолюбивый Хэмилтон после судейского наказания был настроен решительно, однако на первых кругах отыграть ему удалось немного, так что проходить ехавшего пятым Массу он был обязан. В итоге Льюис попытался в одном из поворотов протиснуться по внутреннему радиусу, последовало столкновение, и переднее антикрыло Макларена было сломано. Пути у Массы с Хэмилтоном пересекаются на трассах так же часто, как у Петрова с Шумахером. Впервые судьи уже в ходе гонки признали виновником Массу и наказали штрафным проездом по пит-лейну — хотя их вывод бесспорным не выглядит. Хэмилтон, потерявший из-за инцидента несколько позиций, финишировал лишь седьмым. Наказания вообще выносились в этот уик-энд направо и налево, и строгость судей понятна. Предыдущие недели принесли два трагических случая — погибли бри-

Гран При Индии сопровождался целым рядом скандалов и недоразумений. Индийские власти почему-то посчитали Гран При Формулы-1 событием не спортивным, а развлекательным, и организаторы этого планово-убыточного мероприятия не получили налоговых льгот. В отместку представители правительства страны не получили не только приглашения на подиум для вручения кубков, но и пропусков в паддок. Местные телеканалы были шокированы высокими ценами на видеоматериалы и невозможностью вести собственную съемку. Традиционный рок-концерт, приуроченный к этапу Формулы-1, в Индии не состоялся. Должна была выступить знаменитая Metallica, однако аппаратуру подготовить не успели, и разъяренные фаны разгромили то, что уже было готово. Гонке в Сочи такое вряд ли грозит. Любое мероприятие у нас по определению одобрено властями (иначе оно просто не состоится), а посетители концертов самовыражаются в рамках, дозволенных ОМОНом. А вот историю Каруна Чандхока стоит учесть тем нашим молодым пило-

танский пилот серии IndyCar Дэн Уэлдон и итальянский мотогонщик Марко Симончелли. Мир кольцевых гонок тесен, погибших лично знали многие вышедшие на трассу в Индии. Перед стартом объявили минуту молчания, на многих шлемах были элементы окраски или номера Уэлдона и Симончелли. В этой гонке стоило избежать любого риска.

там, кто хочет блеснуть в Сочи. Самый популярный индийский гонщик, к тому же сын президента Индийской ассоциации автоспорта, проводившей Гран При, на старт не попал, хотя это было ему обещано! Лишил его этой возможности не кто-нибудь, а Тони Фернандес, для которого Индия — родина его предков. В последний момент Team Lotus все-таки оставила в составе стабильных Ковалайнена и Трулли, дав Чандхоку возможность покрасоваться перед болельщиками только в пятницу. Даже у команд-аутсайдеров есть свои спортивные задачи. И в 2014 году сажать в кокпит наших парней только потому, что они россияне, никто не будет.

Карун Чандхок (слева) и Тони Фернандес

Однако Феттель, лидируя, перед самым финишным флагом дважды устанавливал рекорд круга! И добился «большого шлема»: поул-позиция, победа и лидерство со старта до финиша. Как абсолютный триумфатор первого Гран При Индии Себастьян останется в истории навсегда. А досадные мелочинакладки первой индийской гонки забудутся. Если, конечно, их исправят через год…

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1 Гран При Индии Место проведения — Нью-Дели, автодром Buddh International Circuit Дата проведения — 30 октября Дистанция гонки — 307,249 км (60 кругов по 5125 м) Мес­то Гонщик Команда Результат Стар­товая (причина схода) пози­ция 1 С. Феттель Red Bull 1:30.35,002 1 2 Д. Баттон McLaren +8,433 4 3 Ф. Алонсо Ferrari +24,301 3 4 М. Уэббер Red Bull +25,529 2 5 М. Шумахер Mercedes +65,421 11 6 Н. Росберг Mercedes +66,851 7 7 Л. Хэмилтон McLaren +84,183 5* 8 Х. Альгерсуари Toro Rosso +1 круг 10 9 А. Сутил Force India +1 круг 8 10 С. Перес Sauber +1 круг 20* 11 В. Петров Lotus Renault +1 круг 16** 12 Б. Сенна Lotus Renault +1 круг 14 13 П. ди Реста Force India +1 круг 12 14 Х. Ковалайнен Team Lotus +2 круга 18 15 Р. Баррикелло Williams +2 круга 15 16 Ж. д’Амброзио Marussia Virgin +3 круга 21 17 Н. Картикеян HRT +3 круга 23**** 18 Д. Риккьярдо HRT +3 круга 22*** 19 Я. Трулли Team Lotus +5 кругов 19 — Ф. Масса Ferrari (подвеска) 6 — С. Буэми Toro Rosso (механические 9 проблемы) — П. Мальдонадо Williams (коробка передач) 13 — Т. Глок Marussia Virgin (последствия 24***** столкновения) — К. Кобаяси Sauber (авария) 17

Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Команда Феттель Баттон Алонсо Уэббер Хэмилтон Масса Росберг Шумахер Петров Хайдфельд

Очки 374 240 227 221 202 98 75 70 36 34

Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9

* Потеряли по 3 позиции за игнорирование желтых флагов на тренировках ** Потерял 5 позиций за инцидент на Гран При Кореи *** Потерял 5 позиций за внеочередную замену коробки передач **** Потерял 5 позиций за блокировку соперника на квалификации ***** Не уложился в 107%, но допущен судьями на старт Средняя скорость победителя: 203,513км/ч Лучший круг: 1.27,249 (211,463 км/ч) — Феттель

Команда Red Bull McLaren Ferrari Mercedes Lotus Renault Force India Sauber Toro Rosso Williams

Очки 595 442 325 145 72 51 41 41 5

11 12

10

13

9

14 15

8 7

6 5 1 16 Pit Lane

2 3

4

Ход гонки

1

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

1 С. Феттель

SV

1

2 М. Уэббер

MW

2

3 Ф. Алонсо

FA

3

4 Д. Баттон

JB

4

5 Л. Хэмилтон

LH

5

6 Ф. Масса

FM

6

7 Н. Росберг

NR

7

8 А. Сутил

AS

8

9 С. Буэми

SB

9

10 Х. Альгерсуари JA

10

11 М. Шумахер

MS

11

12 П. ди Реста

PR

12

13 П. Мальдонадо PM

13

14 Б. Сенна

BS

14

15 Р. Баррикелло RB

15

16 В. Петров

VP

16

17 К. Кобаяси

KK

17

18 Х. Ковалайнен HK

18

19 Я. Трулли

JT

19

20 С. Перес

SP

20

21 Ж. д’Амброзио JA

21

22 Т. Глок

TG

22

23 Д. Риккьярдо

DR

23

24 Н. Картикеян

NK

Обозначения

24

Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Пейс-кар

Круговой

Красный флаг

№21 | 2011

93

АВТОСПОРТ

Кругом по семь Седьмая победа Себастьена Лоэба на испанском этапе чемпионата мира принесла Ситроену седьмой титул ­в зачете производителей.

И

спанский этап WRC, который базируется неподалеку от Барселоны, — явление уникальное. И дело даже не в рекордной длине спецучастков (406 км при протяженности «обычного» этапа в 330—350 км), а в том, что гонка проходит на смешанном покрытии. Год назад включение гравийных допов в «трамвайное» асфальтовое ралли было встречено пилотами на ура, но ныне их реакция оказалась прямо противоположной. Пятничным утром на трассе царило полное безветрие, и стартовавший первым Себастьен Лоэб получил немалую фору перед оказавшимися в пыльном тумане соперниками. А впервые включенный в ралли ночной гравийный доп превратился в настоящий кошмар — от стены пыли не спасал даже четырехминутный стартовый интервал! Не костерил организаторов разве что только семикратный чемпион мира: в «гравийную» пятницу Лоэб оторвался от ближайшего из конкурентов на тридцать с лишним секунд! Ну а в последующие два дня болельщики вновь убедились в том, что в езде по асфальту эльзасцу мало равных. Этот успех и предрешил судьбу командного титула серии — Citroen в

зачете производителей стал недосягаем для соперников из Форда. А вот в личном зачете все решится в середине ноября в финальной гонке в Великобритании. По ходу испанского ралли трио претендентов на чемпионство превратилось в дуэт — из борьбы выбыл второй пилот Ситроена Себастьен Ожье. Сначала молодого француза отбросили назад два прокола, а на предпоследнем спецучастке сражавшийся за четвертое место Ожье и вовсе сошел из-за проблем с двигателем своего DS3 WRC. В то же время пилоты Форда смотрелись на испанском асфальте отнюдь не плохо. И если Микко Хирвонен нашел свою скорость лишь под занавес гонки («Вроде еду, по ощущениям, хорошо, но времена — ни к черту!»), то второй номер фордовцев Яри-Матти Латвала провел свое лучшее асфальтовое ралли в карьере: 26-летний пилот опережал Лоэба на гравии и не отставал от него на твердом покрытии! И кто знает, как сложилась бы гонка, если бы не фора, полученная семикратным чемпионом мира на старте. Именно из-за пыли Яри-Матти совершил на ночном допе ошибку, которой хватило, чтобы Себ ушел в решающий

Андрей КЛЕЩЕВ Фото Антона БОРИСЕНКО и команд-участниц

S-WRC: холодный душ Вместо жаркого финала в борьбе за чемпионство в двухлитровой атмосферной категории Super 2000 в Испании случился холодный душ. Уже на первом допе один из двух претендентов на звание, эстонец Отт Тянак, сломал подвеску своей Фиесты — причем в том самом месте, где совершили такую же ошибку пилоты WRC Петтер Сольберг и Кен Блок. Поговаривают, что спровоцировал Тянака выставленный Блоком знак аварийной остановки, который стоял не на той стороне дороги, где на обочине скрывалась угрожавшая колесам бетонная труба, а на противоположной. В результате Тянак вместо того, чтобы взять в этом месте пошире, наоборот, «зарезал» злополучный поворот… Так или иначе, но 24-летний Отт сделал отменный подарок лидеру се-

рии финну Юхо Хяннинену. Ставленник Шкоды не стал сбрасывать ход (хотя для завоевания титула ему нужно было просто докатиться до финиша) и закончил сезон по-чемпионски, победив в острейшей дуэли катарца Насера Аль-Аттию. Ну а Тянак, вернувшись в гонку по ­системе SupeRally, сумел-таки защитить итоговое серебро от притязаний чеха Мартина Прокопа.

Итоговое положение в Super 2000 World Rally Championship: Место Пилот (страна, автомобиль) 1 Ю. Хяннинен (Финляндия, Skoda Fabia S2000) 2 О. Тянак (Эстония, Ford Fiesta S2000) 3 М. Прокоп (Чехия, Ford Fiesta S2000)

Очки 133 113 106

Сitroen, Себастьен Лоэб и Даниэль Элена с 2005 года не проигрывали ­в­ Испании ни разу. Нынешняя победа для французского дуэта на этапах WRC стала уже 67-й!

Ралли Испания 94

№21 | 2011

АВТОСПОРТ

WRC

Колонка Евгения Новикова

В Каталонии Себастьен Лоэб побил «вечный» рекорд Маркку Алена по числу выигранных спецучастков в чемпионате мира — у француза их теперь 803 против 801-го у финна отрыв. А когда стало ясно, что лидера не догнать, Латвала перед финишем поджентльменски уступил вторую позицию Хирвонену — только Микко теперь может помешать Лоэбу завоевать восьмой по счету титул. Порадовала в Каталонии и третья из заводских команд, британская Mini, для которой нынешний сезон остается лишь пристрелочным перед полноценным участием в WRC в 2012 году. Потеряв немало времени в пыли, на асфальте Даниэль Сордо и Крис Мик смотрелись куда увереннее, застолбив места в первой шес­ терке. И хотя их воскресная стратегия сработала только на финальном спецучастке (в расчете на дождь пилоты Mini выбрали «мягкие» покрышки, а их соперники ехали на «твердых»), как раз на этом допе разыгрывались бонусные очки! Их и прибрали к рукам Мик с Сордо, записав на счет команды первый в истории победный дубль на спецучастке.

Недостаток скорости Микко Хирвонен компенсирует в этом сезоне стопроцентной надежностью

«В этой гонке команда Citroen предложила нам опробовать их DS3 WRC, и хотя до этого я ездил на Форде, мы не стали отказываться. На гравии протестировать машину не успели, зато накатали 230 километров по асфальту. Citroen мне очень понравился. Не могу сказать, что он лучше или хуже Форда, — он просто другой. Первый день был полностью «гравийным», причем последний доп проходил в темное время суток, что значительно усложняло ситуацию. Четырехминутный интервал не спасал — в лесу пыль так и висела. В целом мы неплохо провели день и закончили его на девятом месте, показав на ночном СУ пятое время. Асфальтовые спецучастки начались с самого длинного для меня в этом сезоне 46-километрового допа — а это полчаса предельного внимания и концентрации! На перегоне прямо перед ним у нас возникли ­проблемы с усилителем руля, из-за чего три утренних допа ехали не в полную силу. На втором прохождении длинного спецучастка за 11 километров до финиша пробили заднее левое колесо и доезжали очень аккуратно, тем не менее потеряв не слишком много времени. Причина проколов отнюдь не в плохой резине — просто в Испании есть повороты, которые можно резать, но в месте срезки довольно высокая ступенька между асфальтом и гравием. Если неудачно ее задеть, то получишь прокол. Это невозможно прописать на ознакомлении — это вопрос удачи. В воскресенье стояла задача опередить ближайшего соперника, норвежца Хеннинга Сольберга. Пришлось поднажать, и нам это удалось — мы финишировали на седьмой позиции и набрали первые в сезоне очки! В ралли Великобритания мы снова поедем на Форде и будем заявлены за команду Team Abu Dhabi вместо Халида Аль-Кассими, который должен присутствовать на Гран-При Формулы-1 в Абу-Даби».

RACC Rally de Espana Чемпионат мира по ралли, 12-й этап Салоу (Испания), 21—23 октября Стартовало 58 экипажей, финишировало 44 Общая длина трассы — 1589,9 км Протяженность спецучастков — 406,52 км Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen DS3 WRC) 2 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 3 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 4 Д. Сордо/К. дель Баррио (Испания, Mini John Cooper Works WRC) 5 К. Мик/П. Нейгл (Великобритания, Mini John Cooper Works WRC) 6 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Ford Fiesta RS WRC) 7 Е. Новиков/Д. Жиродэ (Россия/Франция, Citroen DS3 WRC) 8 Х. Сольберг/И. Майнор (Норвегия/Австрия, Ford Fiesta RS WRC) 9 Д. Киперс/Ф. Миклотт (Голландия/Бельгия, Ford Fiesta RS WRC) 10 Ю. Хяннинен/М. Марккула (Финляндия, Skoda Fabia S2000)

Положение в чемпионате мира

Условные обозначения

N

Личный зачет

Дорожный сектор Спецучастки — день 1

СУ 3•6 Les Garrigues

Место Пилот (страна, автомобиль) Очки 1 С. Лоэб (Франция, Citroen DS3 WRC) 222 2 М. Хирвонен (Финляндия, Ford Fiesta 214 RS WRC) 3 С. Ожье (Франция, Citroen DS3 WRC) 193 4 Я.-М. Латвала (Финляндия, Ford Fiesta 146 RS WRC) 5 П. Сольберг (Норвегия, Citroen DS3 110 WRC) 6 М. Остберг (Норвегия, Ford Fiesta 70 RS WRC)

Спецучастки — день 2 Спецучастки — день 3 Направление

СУ 7•10 El Priorat

СУ 8•11 Riba-roja d’Ebre

СУ 9•12 Punta de les Torres

СУ 14•17 La Mussara

СУ 2•5 Terra Alta СУ 13•16 Santa Marina

СУ 15•18 Coll de la Teixeta

PORT AVENTURA/ SALOU СТАРТ/ НОЧНОЙ ЗП/ ФИНИШ

СУ 1•4 Pesells

Командный зачет Место 1 2 3 4 5 6

Пилот (страна, автомобиль) Citroen Total World Rally Team Ford Abu Dhabi World Rally Team M-Sport Stobart Ford Rally Team Petter Solberg World Rally Team FERM Power Tools World Rally Team Team Abu Dhabi

День 1

Ход гонки

Время 4:05.39,3 +2.06,9 +2.32,4 +3.24,1 +5.15,0 +5.54,2 +9.31,8 +9.40,1 +11.13,8 +13.49,2

1

2 3 4 5

День 2

Очки 397 351 145 98 44 42

День 3

6 7 8 9 1 0 11 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8

Себастьен Лоэб

FRA

#01

Citroen DS3 WRC

1

Себастьен Ожье

FRA

#02

Citroen DS3 WRC

2

Микко Хирвонен

FIN

#03

Ford Fiesta RS WRC

3

Яри-Матти Латвала

FIN

#04

Ford Fiesta RS WRC

4

Мэтью Уилсон

GBR

#05

Ford Fiesta RS WRC

5

Мадс Остберг

NOR #06 Ford Fiesta RS WRC

6

Деннис Киперс

NLD

Ford Fiesta RS WRC

7

Хеннинг Сольберг

NOR #15 Ford Fiesta RS WRC

8

Евгений Новиков

RUS

#16

Citroen DS3 WRC

9

Юхо Хяннинен

FIN

#25

Skoda Fabia S2000

10

Даниэль Сордо

ESP

#37

Mini Cooper WRC

11

Крис Мик

GBR

#52

Mini Cooper WRC

#09

12

15 14 14 15 13 13 13 13 13 13 13 13 17 15 15

Последующие позиции Обозначения

Вылет

М Отказ техники

М

Прокол

P-WRC: китайский фактор Всего за пять «тренировочных» гонок пилот Mini Даниэль Сордо заработал 57 очков и вырвался на седьмое место в серии. Перед стартом сезона о подобных успехах в «конюшне» Mini даже не мечтали!

Запас везения, который имел в своем распоряжении Хейден Пэддон, выигравший четыре предыдущих этапа «серийного» чемпионата мира, иссяк вместе с завоеванием новозеландцем чемпионского звания. Иначе как объяснить то, что победоносная Subaru Impreza объявила в Каталонии забастовку еще по пути на первый спецучасток? К субботе проблемы с дроссельной заслонкой устранили, но к тому моменту, когда Пэддон вернулся в гонку, он уже имел 30 минут штрафного времени… А лучшим на предпоследнем этапе P-WRC стал Патрик Флодин. Все три дня гонки «наш» швед, выступающий на Импрезе российской команды Успенский Ралли Техника, сражался с поляком Михалом Костюшко на Mitsubishi — и все же опередил оппонента на две секунды! А вот еще один быстрый пилот из Восточной Европы Мартин Семерад был в этот раз страшно далек от сражения за призы — китайские шины DMACK, которые

позволяли чеху бороться с представителями Мишлена на снегу и гравии, на асфальтовом покрытии оказались абсолютно беспомощными. Не снискал лавров в Испании и Дмитрий Тагиров — уралец перевернул свою Subaru в начале 46-километрового допа-гиганта El Priorat.

Положение в Production Car World Rally Championship после шести этапов Место Пилот (страна, автомобиль) Очки 1 Х. Пэддон (Новая Зеландия, Subaru 104 Impreza WRX STI N15) 2 П. Флодин (Швеция, Subaru 59 Impreza WRX STI N15) 3 М. Костюшко (Польша, Mitsubishi 53 Lancer Evo X) …6 В. Горбань (Украина, Mitsubishi 44 Lancer Evo IX) 7 А. Салюк мл. (Украина, Mitsubishi 39 Lancer Evo IX) …10 Д. Тагиров (Россия, Subaru Impreza 25 WRX STI N14/N15)

№21 | 2011

95

М И КСТ СТЕНОГРАММА

Abarth наш! ФОРМУЛА Abarth, начинавшаяся как национальная моносерия для молодых итальянских пилотов, в нынешнем году стала одним из наиболее серьезных европейских формульных чемпионатов. Тем приятнее, что главную роль в нем сыграл наш соотечественник Сергей Сироткин. Пилот из Москвы начинал сезон «темной лошадкой» — был заявлен в составе сильной ­команды Jenzer Motorsport, но в 2010 году проехал всего пару этапов, финишируя в середине пелотона. Куда предпочтительнее выглядел его партнер по команде Патрик Нидерхаузер, за плечами которого был полноценный сезон в Формуле Abarth и несколько подиумов. Однако с первых же гонок Сироткин начал коллекционировать победы, призовые места и лучшие времена круга (за них в чемпионате полагаются дополнительные очки). На результаты россиянина не повлиял даже переход в команду Euronova, случившийся посередине сезона. И

на последний этап в Барселоне россиянин приехал безусловным фаворитом — чтобы стать недосягаемым для Нидерхаузера, занимавшего вторую позицию, Сергею надо было набрать всего несколько очков. Швейцарец отчасти сам упростил Сироткину задачу, провалив квалификацию, а затем сойдя в гонке после столкновения с соперником. После этого россиянину было достаточно спокойно доехать до финиша, но тот поставил эффектную точку, выиграв первый заезд барселонского этапа и заняв четвертое место во втором. Защищать свой титул шестнадцатилетнему москвичу не придется — в следующем сезоне Сергей должен уйти «на повышение», скорее всего, в один из национальных чемпионатов Формулы-3. Почему не в Renault 2.0? По мнению менеджеров Сироткина (его «опекает» Лукойл), «трешка» не так престижна, зато полезнее для повышения мастерства — она сложнее в управлении

и, главное, в настройке. А отличное «чувство автомобиля» — одно из достоинств российского юниора, это признают и работавшие с ним инженеры Формулы Abarth. Кстати, появились первые подробности о нашем аналоге

Формулы Abarth — Формуле Россия. Организаторы продолжают искать пилотов, готовых оплатить участие в серии на таких же 180-сильных болидах, а в декабре-январе проведут пятидневные «боевые тесты» в... Китае, на трассе Джухай.

За год Сергей Сироткин выиграл четыре гонки европейской Формулы Abarth и две — итальянской. Итог сезона — серебро национальной серии и чемпионский титул в европейской

Пенсионный фонд Лоэба СЕМИКРАТНЫЙ чемпион мира по ралли Себастьен Лоэб хоть и подписал недавно очередной двухлетний контракт с командой Citroen, все-таки уже подумыва-

ет об уходе на покой. Правда, понятие о покое у эльзасца довольно своеобразное — на днях было объявлено, что Себастьен... организует команду для

Помимо выступлений на Ferrari Лоэб засветился на кольце Поль Рикар за рулем Porsche 911 GT3 Cup французского Кубка Porsche Carrera

участия в кольцевых гонках на выносливость! Пока Лоэб еще крутит баранку болида WRC, непосредственным управлением новоиспеченной «конюшней» Sebastien Loeb Racing займется его друг и парт­нер Доминик Хейнц. Планов — громадье. В следующем году ­команда будет участвовать двумя автомобилями во французской серии Porsche Carrera Cup, а также подаст заявку в чемпионат LMS с прототипом монокласса FLM (Formula Le Mans). Кроме того, Лоэб и Хейнц подумывают выставить автомобиль в монокубке Peugeot RCZ и даже стартовать в Ле-Мане на купе категории GTC. А к 2014 году вывести на кольцо в Сартэ прототип «младшей» категории LM P2! Насколько реалистичны пер­ с­пективы команды «имени чемпиона»? Попытка другого титулован-

ного француза, Алена Проста, управлять собственной командой Формулы-1 закончилась ее продажей с молотка. А вот коллектив его земляка Анри Пескароло, пережив все трудности и угрозу банкротства, в нынешнем году завоевал чемпионский титул в серии LMS. А пока до настоящих марафонов еще далеко, Лоэб в очередной раз попрактиковался за рулем кольцевых суперкаров. В конце октября Себастьен стартовал в финальном этапе французской серии GT-Tour на трассе Поль Рикар, и за рулем купе Ferrari F458 Italia финишировал пятым в одной из гонок. Любопытно, что в том же заезде стартовал и напарник Лоэба по раллийной ситроеновской команде Себастьен Ожье, но уступил ему и на кольце, финишировав седьмым.

Материалы подготовили Вениамин ГРОМОВ, Никита ГУДКОВ и Андрей КЛЕЩЕВ

96

№21 | 2011

ИТОГИ сезона Формулы-2 подвел последний этап в Барселоне — в обоих заездах никто не смог составить конкуренцию 21-летнему итальянцу Мирко Бортолотти, который громил соперников весь год. Впрочем, суперлицензии, дающие право стартовать в Формуле-1, получат и Кристофер Занелла с Рамоном Пинейро — второй и третий призеры итогового зачета. Россиянин Максим Снегирев выше седьмой позиции не поднимался и завершил сезон на 18-м месте.

ЭКС-ЧЕМПИОН мира Мика Хаккинен закончил гоночную карьеру в 2007 году, но снова снял шлем с гвоздя! Финн примет участие в шестичасовой гонке на выносливость, которая пройдет 13 ноября на автодроме в Джухае. Китайский этап — единственный в Международной серии Ле-Ман (ILMC), куда допускаются почти серийные купе категории GT3. Хаккинен в составе частной команды Customer AMG Team China поведет в бой новейший Mercedes SLS AMG, уже доказавший свою конкурентоспособность на Нюрбургринге, в гонках VLN. ЗВАНИЕ чемпиона Европы по ралли третий раз подряд завоевал пилот на хэтчбеке Abarth Grande Punto S2000. Доминировавшему на протяжении всего сезона Луке Россетти не помешал даже сход на финальном этапе серии, швейцарском Rallye Du Valais, ведь основной конкурент итальянца, его земляк Лука Бетти (Peugeot), сошел в Альпах еще раньше. Европейский титул Россетти стал единственным успехом Фиата в этом раллийном сезоне — во всех остальных сражениях «первопроходцы» категории Super 2000 выглядели куда слабее «одноклассников» на автомобилях Skoda, Peugeot и Ford.

BTCC: мешанина ЗАВЕРШИЛСЯ очередной, 54-й сезон в старейшем кузовном кольцевом чемпионате Европы, британском BTCC. Чемпионат сейчас в процессе перехода с общемировых технических требований Super 2000 на национальные — NGTC (New Generation Touring Car). В результате сложилась уникальная ситуация — в серии одновременно участвовали

гонщики на технике четырех типов: S2000 с двухлитровыми атмосферными двигателями, новых NGTC c турбомоторами такого же объема, «гибридах» S2000 с моторами NGTC, да еще и последних машинах старого национального класса BTC-T, существовавшего в начале 2000-х. Организатор серии Алан Гоу обещал уравнивать воз-

На переднем плане — пара автомобилей класса NGTC: заднеприводная Audi A4 и переднеприводный Proton Persona. Оба имеют идентичные подвески и подрамники и стоят около 150 тысяч евро

98

№21 | 2011

можности старой и новой техники законодательно — ограничить давление наддува моторам NGTC. Но, как это часто бывает, «уравниловка» привела к целой череде... если не скандалов, то трений. Дело в том, что по ходу сезона полноценным машинам NGTC и «гибридам» установили разное предельное давление наддува (1,8 и 1,6 бара соответственно), а гибридным Сивикам команды Honda Racing Team сверх того «подрезали крылья» на 0,1 бара. В результате на шестом этапе в Нокхилле времена в лидирующей пятерке показывали ничем не выдающиеся гонщики на технике класса NGTC. «У них шире шины, мощнее тормоза, и скорость на прямиках тоже выше. Я не знаю, как мне их обгонять!» — негодовал один из быстрейших гонщиков серии Гордон Шедден, выступающий на турбированном Сивике. Удивлялся и прошлогодний чемпион Джейсон Плейто (Chevrolet Cruze S2000): «Обещанного равенства нет и не было! Чтобы получить

конкурентоспособную технику, нам нужен турбомотор — но где взять деньги? А ведь у нас есть двадцать шесть атмосферных двигателей. С ними что делать?». Впрочем, и с атмосферным мотором Плейто выиграл больше всего гонок в сезоне — восемь, заняв в итоге третье место. А чемпионом в третий раз в карьере стал 44-летний Мэтт Нил, выступающий за полузаводскую команду Honda Racing Team. Тем не менее мистер Гоу полон оптимизма: «Мы не запрещаем машины S2000. Но я уверен, что будущее — за техникой NGTC, и в следующем году таких машин в чемпионате станет больше половины». Главное преимущество новой техники, по мнению Гоу, — более низкая цена и меньшие затраты на эксплуатацию и доводку. Это достигнуто за счет применения на всех машинах одинаковых подвесок с подрамниками, тормозных систем и коробок передач. А команды, не способные разработать собственный турбомотор, могут купить у организатора двигатель, раз-

Из-за небольшого давления наддува двигатель класса NGTC при объеме два литра развивает всего 300 л.с. Невысокая форсировка должна придать ему надежности — по задумке организаторов, мотор должен пройти без ребилда весь сезон работанный фирмой Swindon на основе мотора Opel Ecotec модели LNF c непосредственным впрыском топлива. В итоге в одном чемпионате уже ездят такие разные машины, как Toyota Avensis, Opel Insignia, заднеприводный Audi A4 и даже малайзийский Proton Persona! А в следующем году машины категории NGTC собираются построить «конюшни» Honda и Triple Eight Engineering (бывшая заводская команда Vauxhall). Одно радует: для более справедливого уравнивания шансов в следующем году по заказу организаторов фирма Lotus Engineering проведет продувку головок блока на разных моторах — и определит давление наддува, нужное для поддержания близкой отдачи всех двигателей.

М И КСТ

ГОЛЛАНДЕЦ Кевин Аббринг признан лучшим пилотом программы Young Driver Excellence Academy, впервые организованной FIA для двенадцати перспективных кольцевиков и раллистов, отобранных со всего мира. Несколько месяцев юниоры проходили разнообразные гоночные, физические и психологические тренинги под руководством опытных наставников, среди которых были чемпион мира среди штурманов Роберт Рейд и экс-пилот Формулы-1 Александер Вурц. Примечательно, что рекомендации FIA уже помогли Аббрингу — 22-летний голландец, выступавший в 2010 году в юниорском чемпионате мира, получил приглашение на «смот­рины» в заводскую команду Volkswagen и проедет британский этап WRC за рулем хэтчбека Skoda Fabia S2000.

Русские рейды Леонид Новицкий — двукратный обладатель Кубка мира по ралли-рейдам!

ДОМИНИРОВАНИЕМ россиян запомнился первый сезон обновленного Кубка мира по ралли-рейдам. С этого года он объединил две смежные дисциплины: собственно ралли-рейды (многодневные внедорожные соревнования с элементами ориентирования) и бахи — более короткие гонки, стоящие ближе к классическому ралли. Еще до старта сезона было ясно, что главных претендентов на титул два: наш прошлогодний победитель Кубка Леонид Новицкий, выступающий за полузаводскую команду BMW X-Raid, и легендарный француз Жан-Луи Шлессер — «Лис пустыни» традиционно предпочитает заднеприводные багги собственной конструкции. Сильная сторона обоих спортсменов — как раз длинные гонки по пустыням. За два этапа до окончания семиэтапного Кубка лидировал Новицкий: почти двукратный отрыв от Шлессера позволил ему отказаться от участия в предпоследнем, египетском этапе и сосредоточиться на тестах нового Mini All4 Racing (прежде россиянин выступал на BMW X3 CC). Но уверенная победа француза в шестидневном Ралли фараонов, где ему ассистировал российский штурман Константин Жильцов, не позволила Новицкому досрочно завоевать Кубок мира и потребовала выступления

В МОСКВЕ впервые прошел международный форум автогоночных специалистов Motor Sport Business Forum Russia. Хотя по количеству топ-менеджеров команд Формулы-1 список делегатов уступал предыдущим сессиям в Монако, Малайзии и Америке, представители российского гоночного сообщества могли пообщаться с архитектором трасс F1 Германом Тильке, организатором чемпионата мира FIA GT Стефаном Рателем, бывшим пилотом F1 Алексом Вурцом и многими другими. Пока Motor Sport Business Forum ни разу не проходил в одном и том же месте дважды. Но не исключено, что московский форум повторится — по мнению участников, именно в России можно ожидать роста гоночной аудитории на 20—30% в год, что примерно соответствует темпам роста автомобильного рынка.

Фото Робба ПРИТЧАРДА

ДВЕ медали увезли российские картингисты из Италии c финального Кубка серии WSK, который собрал под свои знамена 180 пилотов в четырех классах машин. К успехам петербуржца Егора Оруджева, выступающего на шасси Tony Kart со 125-кубовым двигателем Vortex, мы уже привыкли. И на этот раз 16-летний россиянин показал себя настоящим бойцом, пробившись по ходу финала «взрослого» бескоробочного класса KF2 с последнего на третье место! А вот москвич Кирилл Карпов (Tony Kart/BMB) добился на картодроме в Ортоне первого ­серьезного зарубежного успеха — третьего места в юниорском классе KF3. С чем мы всю российскую команду Komarov Team и поздравляем!

на заключительном этапе — португальской бахе Portalegre 500. Юбилейная португальская баха, проводившаяся в 25-й раз, отличилась исключительно сильным составом участников. Так что единственный прокол колеса при обгоне медленного квадроцикла отбросил лидировавшего в гонке Новицкого сразу на пятое место. Но и этого оказалось достаточно, чтобы завоевать Кубок мира — Шлессер, специально для этой гонки арендовавший прототип Mitsubishi L200, к тому моменту уже сошел. Поздравляем Леонида Новицкого и его штурмана Андреаса Шульца с завоеванием второго подряд золота в Кубке мира! Порадуемся и за второе место Жана-Луи Шлессера по итогам сезона — хотя бы потому, что вместе с ним серебро в зачете штурманов завоевал Константин Жильцов. Благодаря слаженной работе экипаж выиграл в Египте, был вторым в Тунисе и третьим в Арабских Эмиратах. Бронза также уехала в Россию — ее завоевал двукратный победитель Кубка FIA по бахам Борис Гадасин. Сезон для него складывался непросто: питерец обычно очень быстр на бахах, но дважды попадал в серьезные аварии в длительных рейдах. Досрочно завоевал Трофей пилотов «младшей» категории Production Илья Кузнецов, вместе с которым выступал штурман Роман Елагин. На счету экипажа — победы в Тунисе и Египте, второе место в Италии и четвертое в Арабских Эмиратах.

Борис Гадасин, несмотря на переворот, смог взять третье место на Ралли фараонов — и в итоге стал бронзовым призером Кубка

Материалы подготовили Григорий ГОЛЫШЕВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

№21 | 2011

99

М И КСТ

Двое спорят, третий — чемпион целый автовоз кроссовых автомобилей. Причем одним из них управлял прошлогодний чемпион Европы в 1600-кубовом классе Тимур Тимерзянов! Правда, зрители любовались отточенным пилотажем казанца недолго — из-за поломки хэтчбека Volkswagen Polo Тимур смог проехать лишь одну квалификацию… Главные фавориты, тольяттинец Дмитрий Брагин и казанец Эдуард Куприянов (Renault Clio), ушли в отрыв с первых метров финального заезда. Но вскоре, после нескольких контактов бортами, обе машины оказались в отбойнике из покрышек, а их пилоты потеряли шансы на титул! Судьи сочли это столкновение гоночным ин-

цидентом и наказывать никого не стали. А чемпионом России с перевесом в одно очко стал другой тольяттинец — опытный и стабильный Виталий Дудин, не одержавший за сезон ни одной победы! По сравнению с гонками в 1600-кубовом дивизионе сезон в полноприводном Дивизионе 1 и в классе Д2-Юниор (автомобили Ока) прошел спокойно. Ульяновец Егор Санин оформил победу в молодежном первенстве России еще на предпоследнем этапе. А в «старшем» Дивизионе ­1­звание чемпиона со второй попытки досталось москвичу Сергею Квашнину, выступавшему на 400-сильном Renault Clio предыдущего поколения.

Фото Екатерины КУКУШКИНОЙ

ИНТРИГА в споре за звание чемпиона России по ралликроссу в переднеприводном 1600-кубовом Дивизионе 1А была в этом году закручена до предела. Весь сезон битву на грунтово-асфальтовых трассах вели пилоты из двух городов — Тольятти и Казани, и к финальной гонке в Воронеже шансы на титул сохраняли сразу шесть пилотов! При этом «сборная» Татарстана была вооружена лучшими болидами европейского чемпионата, в то время как вазовцы Виталий Дудин и Дмитрий Брагин пилотировали «суперзаряженные» хэтч­беки Лада Калина мощностью свыше 220 лошадиных сил. На заключительный этап команда Татарстана привезла

Старт финала в дивизионе 1А: Дмитрий Брагин (№14) и Эдуард Куприянов (№24) пока на коне

Красная армия всех сильней в этом году. Перед заключительным этапом Дрофичев опережал своего основного оппонента, триумфатора сезона-2010 Вадима Новикова, и для победы в общем зачете ему хватало финиша на четвертом месте. Но исход борьбы на ульяновской трассе всегда было сложно предугадать, ведь ее кочковатая дорожка, в отличие от современных кроссовых автодромов, по-прежнему испытывает внедорожники на прочность — такого количества сломанных мостов и оторванных амортизаторов не встретишь нигде!

На машине Дрофичева передний мост приказал долго жить еще в полуфинале, но ночные труды механиков не прошли даром — в утешительном заезде москвич уверенно победил, а в финале настал черед огорчаться уже его сопернику — из-за поломки трансмиссии внедорожник Новикова превратился в заднеприводный и сбавил ход. В итоге Дрофичев поставил жирную точку в споре за Кубок, разгромив автозаводцев на их поле и вдобавок в очередной раз выиграв новый УАЗ в дополнительных суперзаездах.

Петр Дрофичев — один из самых титулованных российских гонщиков. Столичный армеец начал побеждать еще во времена Советского Союза и дважды становился чемпионом СССР Материалы подготовил Виталий БЛИНУШОВ

100

№21 | 2011

Фото Виталия БЛИНУШОВА

ГОНКОЙ на легендарной трассе в селе Арское, что неподалеку от Ульяновска, завершился девятиэтапный Кубок России по автокроссу на УАЗах. С прошлого сезона в этом классе разрешено применение современных двигателей с впрыском топлива, что внесло изюминку в и без того зрелищные соревнования. Впрочем, на именах главных действующих лиц технические новшества никак не отразились — извечное противостояние московского армейца Петра Дрофичева с заводскими спорт­ сменами УАЗа продолжилось и

АВТОСПОРТ

Никита ГУДКОВ Фото автора

Барселона — Волоколамск Хотя рев гоночных моторов слышен над трассой с девяти утра, зрители подтягиваются к одиннадцати. Это не буйная молодежь с флагами и пивом — все больше семьи с детьми, пришедшие посмотреть не только на гонки, а еще... Что приводит десятки тысяч людей на этапы Мировой серии Renault? А что ожидать нам, когда 14—15 июля будущего года такой же праздник пройдет на трассе под Волоколамском? За ответом я отправился в Барселону — здесь был финал Мировой серии 2011 года.

Ф

ормула-2, GP2, AutoGP… В многообразии гоночных серий, претендующих на звание последней ступеньки перед Формулой-1, легко запутаться. Но вот факт: более половины нынешних пилотов F1 прошли школу Мировой серии Renault (World Series by Renault, WSR). А всего за семь лет существования в ней приняли участие около пятисот гонщиков — подобной массовостью не похвастается ни один чемпионат топ-уровня! Первая причина популярности серии WSR — в том, что в ней есть гонки на любой вкус и кошелек. Самый «крутой» из четырех классов — Formula Renault 3.5, соревнования мощных, почти 500-сильных автомобилей, проигрывающих Формуле-1 всего десяток секунд с круга. Плотность борьбы такова, что порой все 26 машин проходят квали-

102

№21 | 2011

фикацию с разрывом результатов в пределах двух секунд! Тем ценнее успех — и вот уже на 13 командных мест в серии 2012 года подается 18 заявок: спрос превышает предложение. А по соотношению «цена—перспектива» формула Renault 3.5 и вовсе вне конкуренции для пилотов: сезон из девяти этапов и семнадцати гонок обойдется в общей сложности в сумму около миллиона евро. Приз — тесты болида Формулы-1.

Formula Renault 2.0, даром что двухлитровые моторы в полтора раза слабее, ничуть не менее зрелищна! В этом году ни одна из гонок серии не собирала меньше 35 пилотов, изза чего квалификационные заезды приходилось проводить в два приема. Сердце замирает, когда эта орава устремляется в первый поворот! Как и в других классах, все машины двухлитровой Формулы абсолютно одинаковые. И вновь есть за что бо-

Топ-класс Мировой серии Renault — Formula Renault 3.5 — единственный, где проводятся обязательные пит-стопы в определенном организатором «окне» по кругам. Поменять можно только два колеса

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

В руках у Даниила Мове — руль болида Formula Renault 3.5. Зеленая кнопка — радио, красная — ограничитель скорости на пит-лейне, две нижние «перелистывают» странички на дисплее. Со следующего года сюда добавится и кнопка «открывания» заднего антикрыла — системы DRS

Редкий кадр: отделанный мягким материалом «отсек» для ног. Кстати, в кабине не так уж и тесно — мне с моим ростом 187 см места хватило

В Барселоне Formula Renault 3.5 последний раз стартовала в нынешнем виде, с 480-сильным мотором Nissan-Renault. Со следующего года силовой агрегат полностью обновится — мотор Zytek будет на 50 л.с. мощнее. Модернизируют и карбоновые тормоза, и аэродинамические приспособления

Педали сцепления нет — ее функции возложены на один из нижних рычажков на тыльной стороне руля. Верхние лепестки, как в Формуле-1, переключают передачи

Каждый год серию посещает около полумиллиона человек, а вместе со мной посмотреть барселонский финал пришло 62 тысячи испанцев. Сколько стоит билет? Нисколько! Еще раз: вход —­бесплатный! Равно как и прогулка по пит-лейну, и автограф-сессия пилотов. Этап длится два дня, и каждый день по-своему интересен. Суббота начинается квалификациями, продолжается гонками и заканчивается награждением. А в воскресенье — все сначала, причем во всех четырех классах! Даже если ты придешь только на один день, то увидишь

все, включая шоу-проезды болида Формулы-1 или «танцы на асфальте» Жана Раньотти на раллийном Renault 5 Turbo в перерывах между заездами. Пауз больше десяти минут не бывает: на трассе все время что-то происходит, и зритель чувствует, что все это организовано для него. Во всех четырех классах гонки стартуют самым зрелищным образом — с места. А еще Мировая серия Renault осталась верна канонам чистого спорта: никаких весовых гандикапов, обратных стартовых решеток и прочей мути, наслоившейся на

роться: при переходе в Формулу 3.5 победитель получает скидку в полмиллиона евро. Это еще не все: здесь есть и «кузова». Первый из двух классов — прототипы Renault Megane Trophy. Их, правда, уже хотели было списать, но дали еще один год жизни: так что в 2012 году их увидят и в России. Сезон из семи этапов обходится в 150 тысяч евро, а приз — возможность попробовать себя в «высшей лиге», на тестах «кузовов» Nissan GT-R класса GT1. На нижней ступеньке — доступный Еврокубок Renault Clio, но и здесь победителю предоставляется отличный шанс роста. Если раньше гонки на массовых хэтчбеках проводились

Денис Нагулин пока только «вкатывается» в Формулу Renault 2.0, но раскраска машины у него самая патриотичная из пятерых наших. На заднем плане — Роман Мовланов

лишь на национальном уровне, то теперь за 33 тысячи евро ты гоняешься в четырех этапах в разных странах, а если выигрываешь, то получаешь бонус в 60 тысяч евро на переход в Renault 2.0 или Megane Trophy. Я никогда не видел на гонках столько надувных детских городков и гоночных симуляторов даже для самых маленьких. Вот выставка раллийных автомобилей Renault, вот площадка, где можно облазить любую современную модель... Слева — тусовка фанатов Renault 4, напротив — три десятка «заряженных» Clio всех видов и мастей. Само собой, картинг, шапочки, маечки, модельки, брелочки...

Машина Формулы Renault 2.0 обновлялась в 2010 году, но двигатель остался прежним — это 210-сильный агрегат от «хот-хэтча» Renault Clio Sport

формально более престижные соревнования и подорвавшей к ним доверие и как следствие — интерес. За пределы ухоженной Западной Европы Мировая серия пока не выезжала, если не считать Турции в 2006 году. И вот — Волоколамск в 2012 году... Конечно, если Россия без потрясений переживет выборы, если достроят и как надо оборудуют автодром Moscow Raceway, если его примет комиссия FIA, если найдутся квалифицированные судьи, если таможня не обдерет как липку команды...

Из интересных технических решений — моноамортизатор передней подвески и реечный рулевой механизм с верхним расположением рулевого вала и вертикально расположенной шестерней

№21 | 2011

103

АВТОСПОРТ

Прототип Renault Megane Trophy имеет стеклопластиковые, а не композитные наружные панели: разбить не жалко! Народ и не жалеет... Любопытно, что пилоты из России появились в Формуле Renault 2.0 задолго до того, как в 2005 году она вошла в новообразованную Мировую серию. Самые серьезные заслуги у Михаила Алешина: в 2007 году он первым из россиян выиграл гонку Формулы Renault 3.5, а в прошлом году здесь же, в Барселоне, за три круга до финиша вырвал победу в общем зачете WSR, став первым российским чемпионом такого уровня. «Раньше на нас смотрели, как на инопланетян. Но сейчас во мне или Алешине видят основных соперников в борьбе за ти-

Борьба на одинаковых автомобилях всегда самая зрелищная — все восемь гонок, проходящих в WSR за субботу-воскресенье, смотрятся как детектив c погонями и драками

тул, безо всяких скидок. Видят, что у нас есть скорость и нас так просто не возьмешь», — говорит 17-летний уроженец Уфы Даниил Квят, с которым у меня связаны самые большие надежды. И оттого немного жаль, что уже не первый год Даниил живет не в Башкирии, а в Италии. Но радует то, что кокпит его автомобиля (сейчас он выступает в классе 2.0) по-прежнему украшен российским флагом. Я было подумал, что в Барселоне ему не повезло. Из-за аварий других пилотов он провалил квалификацию — и стартовал восемнадцатым. Зато финиши-

Успеть

Григорий ГОЛЫШЕВ, фото автора

Полгода назад команда Renault Sport уверяла меня, что Megane Trophy заканчивает существование (АР №12, 2011), но сейчас ясно, что как минимум в 2012 году этот монокубок сохранится

Я побывал на строительстве автодрома Moscow Raceway — и поверил в реальность проведения летом 2012 года этапа Мировой серии Renault. Подложка и первый, черновой слой асфальта уже уложены по всей длине, за исключением короткого отрезка стартовой прямой. Рабочие укладывают поребрики, устанавливают гардрейли, кое-где уже зеленеет газон. А больше всего строительной техники в зоне будущего паддока (на фото слева): возводятся административные здания, боксы и главная трибуна. Кольцо Moscow Raceway предусматривает трассы нескольких конфигураций, самая длинная

(4100 метров) называется Grand Prix: именно на ней и будут проводить международные гонки. Трасса обещает быть интересной: перепад высот — 22 метра, а большая часть поворотов — слегка профилированные. Руководитель пресс-службы трассы Татьяна Махина уверяет, что первый слой асфальта будет полностью уложен до снега, а зимой продолжится строительство комплекса зданий пит-лейна и главной трибуны. А весной 2012 положат уже чистовой слой асфальта и завершится благоустройство территории и рабочих комплексов.

Даниил Квят: «Конечно, главная цель — Формула-1. Но пока мне всего 17 лет, и есть время на ее осмысленное достижение»

104

№21 | 2011

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Болельщиков в WSR бесплатно пускают не только на трассу, но и на прогулку по пит-лейну, «pit-walk»

ровал третьим! И остался третьим в итоговом зачете Формулы Renault 2.0, вслед за своим заклятым соперником и товарищем по команде Карлосом Сайнсом-младшим. А всего наших в Барселоне стартовало пятеро, и все — в формульных классах. Но если Роман Мовланов и Денис Нагулин, как водится, оставались в глубине пелотона Формулы Renault 2.0 за спиной Квята, то в старшем зачете двое россиян, Даниил Мове и Антон Небылицкий, превзошли себя. Мове, проводя уже пятый сезон в Формуле Renault 3.5, редко заставлял говорить о себе. Но на субботней квалификации в Барселоне он оказался пятым из 26 пилотов, а в гонке быстро прорвался аж на второе место! Вот только удержать эту позицию не удалось — Мове уступил

Жану-Эрику Верню, боровшемуся с Робертом Виккенсом за чемпионство. Но и третье место на подиуме, причем уж второй раз за сезон — бесспорный успех. В воскресенье Мове классифицировался последним, а Квят и вовсе сошел — что-то сломалось. Порадовал было Антон Небылицкий, заняв третье место в квалификации Формулы Renault 3.5, а в гонке даже вырвавшись на вторую позицию, но итог — пятое место. Зато для самого Небылицкого — самая успешная гонка в году! «Кольцевые гонки — это как футбол, командный вид спорта. Предположим, я научился поворачивать руль точнее — и это дало две десятых секунды. Еще пару десятых выиграл благодаря тому, что лучше стал понимать инженера, еще столь-

Renault Clio Cup — один из самых массовых в мире монокубков, но только в этом году он вошел в состав Мировой серии Renault, сменив 1600-кубовый формульный класс. Тем не менее почти серийная машина оснащена «секвенталкой»

Кубковые Renault Clio на фоне остальных классов едут очень тихо, и беруши хочется вставить только во время гонок Формулы Renault 3.5 и демозаездов Формулы-1

Каждый этап Мировой серии Renault — это 2000 гоночных покрышек Michelin: несколько забитых под завязку фур! ко же — потому что сам я стал хладнокровнее», — рассказывает Антон. Небылицкий намерен продолжить свои старты и в Мировой серии 2012 года. Скорее всего, останутся в ней и Мове с Квятом — и наверняка появятся новые лица. Так что нам будет за кого поболеть в Волоколамске.

Антон Небылицкий здорово прибавил в последние два года. С его опытом можно сказать: наконец-то!

№21 | 2011

105