Autosport #22, 2011

АВТОСПОРТ

№22 (179), 2011 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Гран При Абу-Даби

Петров и будущее После схода Себастьяна Феттеля гонку в Абу-Даби легко выиграл Льюис Хэмилтон. Однако нас больше волновал Виталий Петров, которому очень нужны очки... Сергей ИВАНОВ

И

Возьмите его бывшего напарника Ника Хайдфельда! У немца тоже была бумага, подписанная руководителями Lotus Renault. И где теперь Ник? Увы, Формула-1 — это не футбол и не хоккей, тут договорные отношения имеют смысл до тех пор, пока в их сохранении заинтересованы обе стороны. Вспомните Кими Райкконена, которого в прошлом году выставили из Ferrari в пользу Фернандо Алонсо. А ведь на счету Кими в Скудерии был чемпионский титул!

actionpress/Fotolink

тоги сезона ясны, не разыграно лишь звание вице-чемпиона мира. Поэтому оставшиеся гонки воспринимаются сквозь призму мыслей о сезоне будущем. Беспокоиться по поводу перспектив Виталия Петрова вроде бы не следовало — его контракт с Lotus Renault GP распространяется и на 2012 год. Однако перед Гран При Абу-Даби поползли слухи о том, что с будущим Виталия не все так ясно.

Прокол шины и поломка подвески помешали Себастьяну Феттелю одержать уверенную победу

74

№22 | 2011

Оснований для слухов о возможной отставке Петрова как минимум два. Вопервых, быстро поправляется Роберт Кубица. И хотя до сих пор неизвестно, когда поляк сможет сесть за руль гоночной машины, команда решила подождать с определением состава на следующий сезон. Второй тревожный звонок для Пет­рова — тест-пилот Lotus Renault Ромен Грожан получил возможность сесть в кокпит во время первой из пятничных тренировок. В Абу-Даби Грожан заменял Бруно Сенну и сразу показал отличную скорость — немного выше, чем у Петрова! Но в пятницу выяснилось и другое — на великолепном гладком асфальте трассы Яс-Марина Lotus Renault R31 в принципе не способен ехать быстро. В Абу-Даби много медленных поворотов, которые проходятся на второй передаче, а именно в них нынешний автомобиль недостаточно эффективен. Напомню: в прошлом году гонка на Яс-Марине была для Петрова одной из самых ярких, он сражался с Фернандо Алонсо, не пропустил его — и в итоге невольно поспособствовал тому, что Феттель завоевал чемпионский титул. В этом год­у Lotus Renault был бесконечно далек от Ferrari. Ни Петров, ни его партнер Сенна не попали в финальный квалификационный сегмент. Виталий мог быть доволен разве что тем, что опередил Бруно и стартовал с двенадцатого места против четырнадцатого у бразильца. Было запланировано, что на первом питстопе Петров поменяет мягкие шины на мягкие и большую часть дистанции будет конкурентоспособен. Внушало оптимизм и то, что россиянин и его партнер получили абсолютно новые (восьмые по счету) двигатели. Однако Петров на старте пропустил пару соперников, что на «необгонной» трассе

Льюис Хэмилтон выиграл гонку в Абу-Даби без особых проблем было особенно обидно. А вскоре выяснилось, что обгоны россиянину сегодня вообще не светят: на машине не работало подвижное антикрыло — система DRS. При этом Виталий еще мог держаться в темпе соперников и рассчитывать на пару очков, но команда почему-то изменила его тактику, поставив жесткие шины уже на середине дистанции. Однако их износ оказался выше планировавшегося — и без второго пит-стопа Петров обойтись не смог. К тому же на жестких шинах Виталий за короткое время с десятого мес­та провалился на тринадцатое. Кто виноват? В основном все-таки к­оманда, не предоставившая конкурентоспособной и исправной машины. Неудивительно, что Петров, несколько раз пострадавший от просчетов команды в последних пяти-шести гонках, теперь п­озволяет себе критические высказывания в ее адрес! С Бруно Сенной в Абу-Даби, кстати, было то же самое: у него отказал рекуператор

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

Тест-пилот Lotus Renault Ромен Грожан хорошо показал себя на тренировках в пятницу и не скрывает, что рассчитывает в следующем году попасть в основной состав команды KERS. Да он и сам начудил, долго не пропуская на круг Дженсона Баттона и заработав штрафной проезд через пит-лейн. Будь в кокпите любой из черно-золотых машин даже сам Себастьян Феттель — и ему не удалось бы заработать очков. Впрочем, чемпион мира и без этого прервал свою серию удачных финишей. В этом году он до сих пор не только всякий раз видел взмах клетчатого флага, но и в любой гонке зарабатывал очки. В Абу-Даби на тренировках Феттель смотрелся не очень убедительно — McLaren был быст­ рее. Себ объяснил трудности слишком высокой температурой асфальта, и когда к моменту начала финального квалификационного заезда в Абу-Даби наступили сумерки, дорожное полотно остыло, и Red Bull показал свою традиционную высокую скорость. Феттель заработал очередной поул!

И стартовал он, как всегда, уверенно. Но на этом его везение закончилось. Наезд на поребрик, прокол шины на заднем колесе, занос… Red Bull RB7, вылетев на обочину, задел какую-то неровность — и, доковыляв на трех колесах до боксов, в них и остался. Лидерство перешло к Льюису Хэмилтону, который в дальнейшем проблем не испытывал и победил. Отлично начал гонку Алонсо, обогнав на старте Баттона и Уэббера. Второе место Фернандо удержал до финиша. Но против лидера у него шансов не было: Ferrari отвратительно чувствовала себя на шинах medium, а их рано или поздно надо было использовать. Марк Уэббер вообще выбрал сверх­ агрессивную тактику — на свой третий пит-стоп за шинами другого типа он заехал на последнем круге! Пройдя практически всю дистанцию на мягких шинах, Марк имел возможность активно атаковать соперников. На второй половине дистанции Уэббер был на трассе королем — свежие мягкие шины позволяли ему обгонять конкурентов на более жестких покрышках. Казалось, что Марк приедет на подиум… Но туда все-таки попал Баттон — Уэббер пропустил его, когда менял шины на последнем круге. Победитель гонки Хэмилтон, несмотря на завоеванные 25 очков, потерял шансы на вице-чемпионство. Судьбу второго места в чемпионате решат в последней гонке на Интерлагосе Баттон, Алонсо и Уэббер. А Виталию Петрову в Бразилии просто необходимо завоевать очки. Его прямой конкурент в чемпионате Адриан Сутил в Абу-Даби приехал восьмым и теперь отстает от Виталия лишь на пару очков. Наш пилот запросто может лишиться нынешнего девятого места в турнирной таблице, а оно ох как нужно, чтобы уверенно смотреть в завтрашний день.

Смена имен Накануне Гран При Абу-Даби комиссия Формулы-1 утвердила (а FIA подтвердила) переименование трех к­оманд — вернее, используемых ими шасси. «Конюшня» Виталия Петрова, машина которой до сих пор называется Renault, на самом деле уже не имеет отношения к французской фирме, занимающейся лишь поставкой моторов. В следующем году шасси из Энстоун­а будет называться славным именем Lotus, ведь Lotus Group владеет частью акций команды. Таким образом, фактически в пользу коллектива Эрика Буйе (несмотря на противоположное решение суда) завершился спор с командой Тони Фернандеса за право использования на трассе имени команды, основанной когда-то великим Колином Чепмэном. Странная ситуация с двумя Лотусами, путающая болельщиков, будет разре-

шена. Нынешний Team Lotus, за который выступают Трулли и Ковалайнен, в следующем сезоне будет носить название Caterham. Эту фирму не так давно приобрел Тони Фернандес, и теперь он начнет использовать возможности Формулы-1 для рекламы ее спортивных машин. Еще одно изменение обрадует российских болельщиков — машины Virgin в Формуле-1 начиная со следующего сезона будут называться Marussia. Однако не прекратилась бы финансовая поддержка со стороны империи Ричарда Брэнсона... Название шасси в Формуле-1 имеет важное значение. Ведь именно оно служит «идентификатором» команды, значится в официальных протоколах гонок и в зачете Кубка конструкторов. А место в этом зачете определяет размер призовых выплат от организаторов чемпионата.

№22 | 2011

75

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1 Гран При Абу-Даби Место проведения — Абу-Даби, автодром Яс-Марина Дата проведения — 13 ноября Дистанция гонки — 305,355 км (55 кругов по 5554 м) Мес­то Гонщик

Результат (причина схода) Л. Хэмилтон McLaren 1:37.11,886 Ф. Алонсо Ferrari + 8,457 Д. Баттон McLaren + 25,881 М. Уэббер Red Bull + 35,784 Ф. Масса Ferrari + 50,578 Н. Росберг Mercedes + 52,317 М. Шумахер Mercedes + 75,964 А. Сутил Force India + 77,122 П. ди Реста Force India + 101,087 К. Кобаяси Sauber +1 круг С. Перес Sauber +1 круг П. Баррикелло Williams +1 круг В. Петров Lotus Renault +1 круг П. Мальдонадо Williams +1 круг Х. Альгерсуари Toro Rosso +1 круг Б. Сенна Lotus Renault +1 круг Х. Ковалайнен Team Lotus +1 круг Я. Трулли Team Lotus +2 круг Т. Глок Marussia Virgin +2 круга В. Льюцци HRT +2 круга Д. Риккьярдо HRT (электрика) С. Буэми Toro Rosso (гидравлика) Ж. Амброзио Marussia Virgin (тормоза) С. Феттель Red Bull (прокол, подвеска)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 — — — —

Команда

Стар­товая пози­ция 2 5 3 4 6 7 8 9 10 16 11 23* 12 24** 15 14 17 18 19 22 20 13 21 1

* Не показал результата в квалификации, но допущен на старт ** Оштрафован на 10 мест за использование девятого двигателя за сезон Лучший круг: 1.42,612 (194,854 км/ч) — Уэббер Средняя скорость победителя: 188,494 км/ч

2.1

81

2

7 316

0.1

Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Команда Феттель Баттон Алонсо Уэббер Хэмилтон Масса Росберг Шумахер Петров Хайдфельд Сутил

Очки 374 255 245 233 227 108 83 76 36 34 34

Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Команда Red Bull McLaren Ferrari Mercedes Lotus Renault Force India Sauber Toro Rosso Williams

260 6

Очки 607 482 353 159 72 57 42 41 5

70

2

8 7

9

3 125 -2.6

5

6

17.4

21

10

4

39.5 1:39.3

20

7 300

3

6 290

0.2

6 254 -3.1 300 7

2

Pit Lane 19

17 16

7 312

6 260

4.0

1

18

15

113 3 6 275

3 127

2.2

42.4 12 13

11

14

3 110 -1.8

3 128 -1.3

Ход гонки

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55 1

2 Л. Хэмилтон

LH

2

3 Д. Баттон

JB

3

4 М. Уэббер

MW

4

5 Ф. Алонсо

FA

5

6 Ф. Масса

FM

6

7 Н. Росберг

NR

7

8 М. Шумахер

MS

8

9 А. Сутил

AS

9

10 П. ди Реста

PR

10

11 С. Перес

SP

11

12 В. Петров

VP

12

13 С. Буэми

SB

13

14 Б. Сенна

BS

14

15 Х. Альгерсуари JA

15

16 К. Кобаяси

KK

16

17 Х. Ковалайнен

HK

17

18 Я. Трулли

JT

18

19 Т. Глок

TG

19

20 Д. Риккьярдо

DR

20

21 Ж. д’Амброзио JA

21

22 В. Льюцци

VL

22

23 П. Мальдонадо PM

23

Обозначения

№22 | 2011

5

SV

24 Р. Баррикелло

76

1

1 С. Феттель

24

RB

Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Пейс-кар

Круговой

Красный флаг

АВТОСПОРТ

Л

оэб или Хирвонен? Вот как стоял вопрос перед стартом традиционно скользкой и туманной британской гонки. «Наша цель — только победа»! — дружно рапортовали оба претендента на золото. Разделяло их всего восемь очков, и так хотелось повторения истории 2009 года, когда сражение за чемпионство между теми же персонажами шло в Уэльсе до финального дня. А вот второй номер фордовской коман­ды Яри-Матти Латвала был на сей счет другого мнения. «Судьба титула решится задолго до финиша», — заявил Латвала, вновь пообещав всемерную поддержку своему партнеру Хирвонену. Одноклубник Лоэба Себастьен Ожье, выполняющий командные установки с куда меньшим энтузиазмом, прогнозов не делал, но на первом же допе, узкой асфальтовой лентой вившемся вдоль берега моря, впечатал свой Citroen DS3 WRC в каменную стенку! Этот инцидент словно прибавил сил Хирвонену — весь год бравший очки не столько скоростью, сколько стабильностью, в Великобритании он «разговаривал» с Лоэбом на равных даже на асфальте. А уж когда гонка переместилась на скользкие гравийные дороги и Микко резво отобрал у Себастьена лидерство, показалось, что вот он — звездный час финна! Увы, только показалось: на седьмом допе Хирвонен сам не выдержал взятого

темпа и вылетел с трассы, пробив радиа­ тор. Руководство фордовской «конюшни» тут же поздравило ситроеновцев — Лоэб стал восьмикратным чемпионом мира, обогнав Михаэля Шумахера и став самым титулованным спортсменом в истории автогонок. Правда, праздник для Себастьена и его бессменного штурмана Даниэля Элены оказался подпорченным. Некие испанские болельщики на «гражданской» Шкоде выехали Лоэбу в лоб на одном из перегонов, позабыв, что в Великобритании левостороннее движение! Citroen DS3 WRC под стартовым номером «1» выбыл из гонки — также с пробитым радиатором. По иронии судьбы горе-болельщики оказались фанатами бывшего напарника Лоэба по команде Даниэля Сордо, который содействовал Себу в обретении нескольких титулов… Ныне Сордо стал первым номером команды Mini, но в Уэльсе был далек от притязаний на победу, а на пятом допе и вовсе уронил свой John Cooper Works WRC в канаву. А после того как на перегоне из-за лопнувшего топливного шланга встал Citroen DS3 самого быстрого частника серии Петтера Сольберга, на пьедестал в Кардиффе поднялись те, кого там не ждали. Серебро второй раз в сезоне досталось молодому норвежцу Мадсу Остбергу, а бронза пополнила коллекцию его опытного земляка Хеннинга­ Сольберга, который все же удержал за

P-WRC: поспешай не торопясь Чемпион «серийного» зачета P-WRC Хейден Пэддон в Великобритании тестировал облегченный хэтбчек Impreza R4 с прицелом на следующий сезон в более престижной категории S-WRC. Потому никто не мешал шведу Патрику Флодину, выступающему на Импрезе подготовки российской команды УРТ, и двум пилотам Mitsubishi, чеху Мартину Семераду и поляку Михалу Костюшко, делить между собой оставшиеся награды. Вернее, почти никто — в гонке перед своим вылетом с трассы успел полидировать финн Яркко Никара, тестировавший новую эволюцию китайско-британских шин DMACK. После этого «мишленовец» Флодин уверенно контролировал ситуацию и не дал братьям-славянам ни единого шанса. Выиграв вторую гонку подряд, шведский пилот УРТ, как и год назад, стал вице-чемпионом, хотя в этом сезоне рассчитывал на победу. А судьба бронзы в P-WRC решилась уже после финиша. Судьи обнаружили на Evo IX показавшего второе время Мартина Семерада неомологирован-

ные верхние опоры передней подвески и аннулировали результат чеха. В итоге третье место в серии досталось Костюшко, а уралец Дмитрий Тагиров, избравший на британскую гонку тактику «поспешай не торопясь», получил очки за четвертое место.

Положение в Production Car World Rally Championship Место Пилот (страна, автомобиль) Очки 1 Х. Пэддон (Новая Зеландия, Subaru 104 Impreza WRX STI N15) 2 П. Флодин (Швеция, Subaru 84 Impreza WRX STI N15) 3 М. Костюшко (Польша, Mitsubishi 71 Lancer Evo X) …7 В. Горбань (Украина, Mitsubishi 46 Lancer Evo IX) 8 А. Салюк мл. (Украина, Mitsubishi 43 Lancer Evo IX) 9 Д. Тагиров (Россия, Subaru Impreza 37 WRX STI N14/N15)

Фото Антона БОРИСЕНКО

Чемпионат мира по ралли финишировал тринадцатым по счету этапом в Великобритании. В гонке несчастливое число явно дало о себе знать...

Чертова дюжина­ Андрей КЛЕЩЕВ Фото команд-участниц

Ралли Великобритания 78

АВТОСПОРТ

WRC Wales Rally GB Чемпионат мира по ралли, 13-й этап Лландидно—Кардифф (Великобритания), 10—13 ноября Стартовало 74 экипажа, классифицировано 39 Общая длина трассы — 1860,8 км Протяженность спецучастков — 353,53 км Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 2 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Ford Fiesta RS WRC) 3 Х. Сольберг/И. Майнор (Норвегия/Австрия, Ford Fiesta RS WRC) 4 К. Мик/П. Нейгл (Великобритания, Mini John Cooper Works WRC) 5 М. Уилсон/С. Мартин (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) 6 О. Тянак/К. Сикк (Эстония, Ford Fiesta RS WRC) 7 Е. Новиков/Д. Жиродэ (Россия/Франция, Ford Fiesta RS WRC) 8 Д. Киперс/Ф. Миклотт (Голландия/Бельгия, Ford Fiesta RS WRC) 9 К. Блок/А. Гельсомино (США, Ford Fiesta RS WRC) 10 А. Араужу/М. Рамальо (Португалия, Mini John Cooper Works WRC) …17 Д. Тагиров/А. Завершинская (Россия, Subaru Impreza WRX STI N14)

Итоговое положение в чемпионате мира

СУ 1•2 Great Orme

LLANDUDNO СТАРT

4.7 4km

Личный зачет

N СУ 3 Clocaenog

15. 77km

СУ 4•10 Gartheiniog 19. 72km

Условные обозначения Дорожный сектор Спецучастки — день 1 Спецучастки — день 2

Время 3:27.03,5 +3.42,9 +7.05,1 +7.12,3 +8.57,3 +9.27,1 +9.47,7 +10.12,7 +16.01,2 +17.01,6 +36.18,5

СУ 5•8 Dyfi West

СУ 7•11 Dyfnant 21. 34km

СУ 6•9 Dyfi East

10. 31km

6.7 2k m

СУ 12•15 Hafren

СУ 13•16 Sweet Lamb

32. 14km

4.0 1k m

Спецучастки — день 3

СУ 14•17 Myherin

Направление

27. 88km

СУ 20•23 Monument

BUILTH WELLS

Место Пилот (страна, автомобиль) Очки 1 С. Лоэб (Франция, Citroen DS3 WRC) 222 2 М. Хирвонен (Финляндия, Ford Fiesta 214 RS WRC) 3 С. Ожье (Франция, Citroen DS3 WRC) 196 4 Я.-М. Латвала (Финляндия, Ford Fiesta 172 RS WRC) 5 П. Сольберг (Норвегия, Citroen DS3 110 WRC) 6 М. Остберг (Норвегия, Ford Fiesta 88 RS WRC)

4.3 6km

СУ 19•22 Crychan

Командный зачет

22. 73km

СУ 18•21 Halfway 14. 93km

CARDIFF НОЧНОЙ ЗП/ ФИНИШ

Место 1 2 3 4 5 6

Пилот (страна, автомобиль) Citroen Total World Rally Team Ford Abu Dhabi World Rally Team M-Sport Stobart Ford Rally Team Petter Solberg World Rally Team FERM Power Tools World Rally Team Team Abu Dhabi

День 1 День 2

Ход гонки

День 3

Очки 403 376 178 98 54 54

День 4

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 11 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 81 9 20 21 22 23 Себастьен Лоэб

FRA

#01

Citroen DS3 WRC

1

Микко Хирвонен

FIN

#03

Ford Fiesta RS WRC

2

Яри-Матти Латвала

FIN

#04

Ford Fiesta RS WRC

3

Мэтью Уилсон

GBR

#05

Ford Fiesta RS WRC

4

Мадс Остберг

NOR #06 Ford Fiesta RS WRC

5

Деннис Киперс

NLD

#09

Ford Fiesta RS WRC

6

Евгений Новиков

RUS

#10

Ford Fiesta RS WRC

7

Петтер Сольберг

NOR #11 Citroen DS3 WRC

Хеннинг Сольберг

NOR #15 Ford Fiesta RS WRC

9

Арминду Араужу

PRT

#17

Mini Cooper WRC

10

Отт Тянак

EST

#18

Ford Fiesta RS WRC

11

Даниэль Сордо

ESP

#37

Mini Cooper WRC

12

Кен Блок

USA

#43

Ford Fiesta RS WRC

13

Крис Мик

GBR

#52

Mini Cooper WRC

Последующие позиции Обозначения

Вылет

М Технические проблемы

спиной второго пилота Mini британца Криса Мика. Итоги британской гонки некоторым образом восстановили историческую справедливость. Чемпионом мира стал объ-

8

14

48 4440 35 33 27 24 24 22 22 20 15 15 1515 16 1515 62 62 61 56 51 17 17 16 16 17 34 5659 17

ективно самый быстрый пилот, а победу на финальном этапе одержал тот гонщик, который заслуживал этого намного раньше. Ведь Латвала, еще в середине сезона лишившись шансов на титул,

На скользких трассах Туманного Альбиона Крис Мик чувствовал себя куда увереннее, чем его парт­нер по команде Mini Даниэль Сордо. Но на подиум уроженец Северной Ирландии так и не попал, потеряв больше двух минут из-за перегрева двигателя в пятницу

№22 | 2011

79

АВТОСПОРТ

Восемь титулов, 67 побед, 103 подиума и 808 выигранных спецучастков — таковы достижения Себастьена Лоэба за 151 гонку в чемпионате мира

WRC трижды за год пропускал вперед Хирвонена. Если бы не командные установки, то Яри-Матти должен был победить еще в Австралии! Кстати, именно 26-летнего Латвалу, который прибавил в последнее время как на гравии, так и на асфальте, Себастьен Лоэб считает своим главным соперником на пути к девятому титулу. А что же Хирвонен? Через три дня пос­ ле финиша британской гонки было объявлено, что в 2012 году вице-чемпион мира превратится для Себа из соперника в… напарника! Команда Citroen подписала с финном договор, расторгнув при этим двухлетний контракт с Ожье, из-за которого во французской конюшне сложилась слишком уж нездоровая обстановка. И теперь у «Себа 2.0», похоже, остается одна дорога — в расположение Форда! Как вам такой оборот?

Академия WRC: смелость города берет! Двух претендентов на победу в первом сезоне молодежной Академии WRC, эстонца Эгона Каура и ирландца Крейга Брина, разделяло перед финальным этапом 20 очков — целая пропасть по меркам любого другого зачета. Однако в соревнованиях юниоров на 1600-кубовых хэтчбеках Ford Fiesta R2 учитываются и бонусные баллы по числу выигранных спецучастков. А их в Великобритании набралось аж 17 — и потому задача перед хорошо знающим местные дороги Брином стояла трудновыполнимая, но реальная. Крейг поставил на карту все! Не жалея ни себя, ни машину, 21-летний ирландец выиграл этап и набрал 14 «бонусов» за победы на допах! А более осторожная тактика Каура, выигравшего всего один спецучасток, оказа-

80

№22 | 2011

лась проигрышной. По итогам сезона соперники набрали одинаковую сумму очков, но по большему числу побед на допах главный приз Академии — 500 тысяч евро — оказался в кошельке у Брина! Есть повод для радости и у российских болельщиков: уралец Сергей Карякин наконец-то прервал полосу неудач и с шестой попытки набрал свои первые очки — за шестое место в гонке.

Итоговое положение в Академии WRC Место 1 2 3 …14

Пилот (страна) К. Брин (Ирландия) Э. Каур (Эстония) А. Фишер (Великобритания) С. Карякин (Россия)

Очки 111 111 62 8

Евгений Новиков, пилот Team Abu Dhabi На ралли Великобритании 21-летний москвич вернулся за руль хэтчбека Ford Fiesta RS WRC. Но уже не «клиентского», а заводского — Новиков подменил в команде Team Abu Dhabi араба Халида Аль-Кассими, который в это время был на домашнем Гран При Формулы-1. За британскую гонку платили не российские спонсоры Новикова из компании ALM, а сами фордовцы, поэтому Женина Fiesta RS WRC была в «заводских» цветах. В Уэльсе Новиков второй раз подряд финишировал в очковой зоне, хотя сделать это, по его словам, было непросто: «Стартовые спецучастки были сложными: сначала на «гравийных» колесах мы ехали по асфальту, а на третьем

допе быстро стемнело и появился сильный туман. Причем стоял он на быстрых отрезках, поэтому мы потеряли много времени по сравнению с экипажами, стартовавшими впереди. На следующий день легче не стало: поначалу мы боролись с неоптимальными настройками автомобиля, а на заключительном СУ экипажи вновь были поставлены в неравные условия. Первые машины стартовали в светлое время суток, а нам опять достались сумерки и густой туман! Пришлось выключать все головное освещение, чтобы дорогу было хоть как-то видно! В субботу двигатель не тянул на пятой и шестой передачах. Под конец дня я ехал на максимуме и делал все, что мог, но времена по-прежнему были не самые лучшие. Тем не менее удалось подняться на несколько позиций в десятке «абсолюта». В воскресенье мы планировали объехать эстонца Отта Тянака, но на последнем допе первой секции допустили ошибку — случайно нажали на кнопку, меняющую программу управления двигателем, и у нас пропала мощность. Из-за этого потеряли около 15 секунд и остались позади эстонца. Но и седьмое место в личном зачете — тоже хорошо! Что касается автомобиля, то заводская Fiesta почти не отличалась от клиентской — она просто легче на 15 килограммов. Мотор такой же, и даже подвеска у нас была старого образца, в то время как частники Мадс Остберг и Деннис Киперс ехали на новых амортизаторах, которые, по их словам, значительно «быстрее».

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Провал Рателя

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

СТЕНОГРАММА

Итоги второго сезона в WRC для Кими Райкконена оказались ничуть не лучше, чем первого, — за последние четыре этапа экс-чемпион Формулы-1 не набрал за рулем хэтчбека Citroen DS3 WRC ни одного очка и вновь закончил год десятым. Не исключено, что в 2012 году Айсмен вернется в кольцевые гонки — менеджеры 32-летнего финна ведут переговоры о контракте с «конюшней» Williams F1. КАК красиво все звучало на словах — и каким провалом в итоге обернулась идея промоутера Стефана Рателя провес­ти кольцевой чемпионат мира в классе GT1! Итоги прошедших лет: «убитый» в угоду старшему младший зачет GT2 и ни одного нового купе, подготовленного по требованиям GT1, кроме заднеприводного Ниссана GT-R (АР №9, 2009). Победа экипажа японского купе в составе немцев Лукаса Лура и Михаэля Крумма и поставила точку в существовании чемпионата мира FIA GT1. В остальном стартовую решетку на протяжении обоих сезонов наполняли «задушенные» купе дореформенного класса GT1, такие как ныне уходящий на покой Corvette C-6, и доработанные машины почти серийного зачета GT3. Ратель планировал допускать на старт не более 24 машин, а на деле в этом году их было от 14 до 18. Да и пяти марок — это Nissan, Corvette, Aston Martin, Ford и Lamborghini — для мирового первенства маловато... Единственным логичным решение­м для Рателя и его компании SRO, позволяю­ щим «сохранить хорошую мину», было бы переориентировать чемпионат мира на

фактически любительский класс GT3. Так он и собирается поступить в следующем году. Правда, кроме заявления о намерениях, нет пока ни подробнос­тей, ни списка заявок, ни календаря — а на дворе ноябрь месяц! И еще вопрос, осилят ли небогатые участники Лукас Лур (слева) и Михаэль Крумм — немцы, победившие на японской зачета GT3 соревномашине (Nissan GT-R) в составе английской команды JR Motorsports вания с мировым статусом, подразу­мевающим визиты миникомандам, построившим быстрые машимум на три континента. ны. Похоже, он никуда не денется и в слуЧто убило идею турнира на быстрых чае, если чемпионат перейдет на маши600-сильных купе, базирующихся на сены GT3, но тогда Рателю как минимум не рийных кузовах? Низкий зрительский придется убеждать производителей строинтерес, не самые лучшие трассы типа ить дорогущие купе «с нуля». Автомобипекинского Золотого порта и нелогичный ли, подготовленные по требованиям GT3, регламент, подчиненный идее сделать есть примерно у десятка марок. Наприкрасивую телевизионную картинку. Но мер, не так давно McLaren продал частокончательно все перечеркнул пресловуным командам два десятка купе MP4-12S. тый принцип «уравниловки», когда органиХотя бы с числом участников проблем заторы искусственно снижают скорость быть не должно...

IRC: амбиции кончились? ВЫИГРАВ раллийную серию Intercontinental Rally Challenge среди марок, заводская команда Skoda Motorsport получила ощутимую «пощечину» — ее пилоты не смогли завоевать золото в личном зачете в финале серии на Кипре. Прошлогодний чемпион IRC финн Юхо Хяннинен завалил свой хэтчбек Fabia S2000 Evo2 на крышу уже на втором спецучастке. А его партнер Ян Копецки, лидировавший в турнире на протяжении полугода, не угнался за соперниками из частных команд. Не помог чеху ни сход «реактивного» Тьерри Невилля (бельгиец пробил колес­о на своем Peugeot 207 S2000, а затем встал из-за отказа генератора), ни беспрецедентный вердикт комиссаров гонки во главе с чехом Радованом Новаком, вернувших Копецки пятнадцать секунд, потерянных в пыли все за тем же Невиллем. Что с судейской помощью, что без Ян все равно оказался медленнее норвежца Андреаса Миккельсена, представлявшего дилерскую команду Skoda UK из Великобритании. Выиграв семь из одиннадцати спецучастков, 22-летний Миккельсен стал самым молодым в истории победителем ралли Кипр и чемпионом IRC! А на следующий день после окончания основной гонки заводскую команду Skoda «добил» Невилль, «в одни ворота» обыгравший ее пилотов на коммерческом миниралли Golden Stage, где разыгрывались призы на общую сумму 150 тысяч евро.

82

№22 | 2011

Не исключено, что именно Тьерри и Андреас займут в следующем сезоне кресла Хяннинена и Копецки. Если, конечно, фирменная команда останется в серии, ведь примеры Миккельсена и Невилля доказывают, что сегодня стать победителем IRC можно и без «заводского» бюджета. В любом случае в ближайшем будущем «межконтинентальный вызов» ожидают большие перемены. Его промоутеры из компании Eurosport Events наконец отказались от претензий на «альтернативность» по отношению к чемпионату мира

по ралли и решили сосредоточиться на гонках в пределах Европы. Оно и понятно — небогатые команды-участницы IRC явно не тянут заокеанские выезды, в то время как полмиллиона евро на «старосветскую» программу набирается у многих. Сменила гнев на милость в отношениях с организаторами и Международная автофедерация FIA — возможно, что уже в 2013 году IRC объединится с хиреющим чемпионатом Европы, и из двух конкурирующих серий получится один классный раллийный турнир.

В конце турнира Андреас Миккельсен был одинаково хорош и на гравии, и на асфальте. А всего на счету у пилотов Шкоды в нынешнем сезоне — восемь побед против трех у гонщиков Peugeot

В календаре чемпионата IndyCar в 2012 году впервые появился китайский этап — 19 августа американская формульная серия проведет гонку на городской трассе в Циндао, на побережье Восточно-Китайского моря. В период противостояния серий IRL и ChampCar последнюю особенно критиковали за «выездные» этапы, которые требовали больших затрат от команд, не обеспечивая существенной медиаотдачи. Но теперь все по-другому: у многих спонсоров свои интересы в Китае, поэтому новый этап был встречен на ура. Тем более что он лишь заменит собой другую «заморскую» гонку — на японском автодроме Мотеги.

Двух полузаводских команд не досчитается раллийный чемпионат мира WRC в 2012 году. Правда, первая из них, аргентинская Munchi’s Ford, за которую выступал многократный чемпион этой страны Федерико Вильягра, была на трассах не слишком заметна. А вот пилоты британской «конюшни» Stobart Ford за шесть лет десять раз поднимались на подиум, а сезон-2011 завершили серебром и бронзой Мадса Остберга и Хеннинга Сольберга на ралли Великобритания. Увы, но после последовавшей весной этого года смерти Эдди Стобарта (на фото), который был близким другом босса заводской команды Ford M-Sport Малкольма Уилсона, новые хозяева транспортной компании Stobart решили закрыть раллийный проект. В следующем сезоне британская компания Prodrive будет самостоятельно готовить 1600-кубовые турбодвигатели для раллийных болидов Mini John Cooper Works WRC. Первую версию агрегатов с непосредственным впрыском топлива, которые базируются на серийном блоке цилиндров мотора серии Prince, готовили специалисты подразделения BMW Motorsport. Но в 2012 году баварцы будут сосредоточены на дебюте в кольцевой серии DTM и останутся в раллийном проекте только в роли консультантов. Материалы подготовили Вениамин ГРОМОВ, Никита ГУДКОВ и Андрей КЛЕЩЕВ

АВТОСПОРТ

М И КСТ Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Готовь сани предыдущим летом Спустя шесть лет после своего последнего старта в чемпионате мира Карлос Сайнс вновь оказался за рулем машины WRC

БОЛЕЕ чем за год до гоночного дебюта на тесты выехал первый прототип раллийного хэтчбека Volkswagen Polo R WRC. Случилось это на асфальтовых дорожках в долине Мозеля, а честь первыми проехать за рулем новинки выпала двукратному чемпиону мира испанцу Карлосу Сайнсу и члену совета директоров концерна Volkswagen доктору Ульриху Хакенбергу. Хэтчбек оснащен 1600-кубовым турбодвигателем подготовки компании Lehmann Motorsporttechnik и амортизаторами Sachs. Сайнс и сменивший его официальный тест-пилот немецкой к­оманды Дитер

Деппинг без приключений откатали плановую сотню километров. Тесты на снегу, асфальте и гравии со второй версией болида должны начаться в феврале. Параллельно Volkswagen Motorsport продолжит учас­тие в раллийном чемпионате WRC с хэтчбеками Skoda Fabia S2000 для тренировок персонала, тестирования молодых спортсменов и сбора информации о трассах. Учитывая то, что команде Mini оказалось достаточно полугода для того, чтобы обкатать и довести до ума конкурентоспособный 1600-кубовый турбоавтомобиль, Фольксвагену с его

щепетильным немецким подходом должно с лихвой хватить четырнадцати месяцев, оставшихся до начала сезона. Вот только будет ли с кем сражаться? Ведь Ford до сих пор не подтвердил своего участия в WRC даже на следующий сезон, а в команде Mini, брошенной концерном BMW, все еще ищут сторонних спонсоров для стартов в чемпионате по полной программе. А если и ситроеновская «конюшня» покинет чемпионат мира после окончания контракта с Себастьеном Лоэбом в 2013 году? Особенно если Себ к тому времени станет десятикратным чемпионом…

До последнего километра

Подготовить УАЗ Национального класса дешевле, чем технику категории Продакшн (на фото). А вот в обслуживании отечественные машины зачастую оказываются дороже: из-за невысокого качества запчастей

84

№22 | 2011

Финальный этап серии International Le Mans Cup на автодроме в Джухае завершился победным дублем команды Peugeot. Французские прототипы Peugeot 908 доминировали по ходу уик-энда, показывая лучшие времен­а на тренировках и в квалификации. В гонке их соперники из Audi отчаянно атаковали и даже смогли в начале шестичасового заезда выйти вперед. Но с ростом температуры воздуха и асфальта темп «Четырех колец» стал падать. Кроме того, прототипам Audi R18 TDI недоставало надежности. В конце концов один из экипажей сошел из-за проблем с электрикой, другой финишировал только третьим с отставанием на круг. И итоговые результаты ILMC не в пользу Audi: из семи этапов немецкая команда выиграла только один, пусть и самый почетный — 24 часа Ле-Мана. В следующем году международный Кубок Ле-Ман уступит место новой серии, имеющей более высокий статус чемпионата мира по гонкам на выносливость, — WEC. В ней восемь этапов, которые пройдут на трех континентах: один суточный марафон, один 12-часовой, остальные — шестичасовые.

Фото Людмилы ПЕТЕНКО

После того как в финальной гонке сезона Toyota Алексея Яськова потеряла колесо, Антону Мельникову (на фото) оставалось просто финишировать «в очках», чтобы одержать победу в Кубке России

Фото Артема ТЕРЕНТЬЕВА

В России ралли-рейды могли бы стать основным видом автомобильных гонок — для них не нужно ничего, кроме бескрайних просторов и хоть какой-то дороги... «Хоть каких-то» дорог у нас полно, но пока ралли-рейдовые серии популярностью не отличаются — в этом году в чемпионате России приняли участие 56 экипажей против 51 в прошлом году. А ведь в начале двухтысячных столько народу собиралось на каждый этап! По минимуму даже в самом доступном «боевом» классе Национальный на одну гонку уходит около 70 тысяч рублей — и это без учета проезда к месту соревнований, проживания и питания. А более удаленные и протяженные гонки Чемпионата России дороже в два-три раза. Хотя идеологически ралли-рейды движутся в правильном направлении. В чемпионате становится все больше длительных гонок: в минувшем сезоне в календарь наряду с тремя бахами входило и два ралли-рейда против одного в 2010 году. В следующем году таких соревнований протяженностью 1000—1200 километ­ ров станет уже три: астраханская гонка Золото Кагана, ульяновский рейд Симбирский тракт и июльская гонка Шелко-

Первый сезон молодежной Академии WRC оказался успешным — в серии стартовало два десятка пилотов из Европы, Южной Америки, Африки и Австралии. Неудивительно, что «правила игры» решено не менять: в 2012 году пилоты в возрасте до 25 лет вновь сразятся за приз в полмиллиона евро на шести европейских гонках: в Португалии, Греции, Финляндии, Германии, Франции и Испании. «Оружием» юниоров будут те же 165-сильные хэтч­беки Ford Fiesta R2, подготовленные польским отделением британской компании M-Sport. Аренда и обслуживание техники обойдутся участникам в 135 тысяч евро за сезон, и среди них будет как минимум один пилот из России — 18-летний москвич Василий Грязин.

вый путь (в зачет чемпионата России она пойдет в сокращенном до трех дней формате). Кстати, первый этап серии, баха Белогорье, будет иметь статус кандидата на включение в календарь Кубка мира по ралли-рейдам. Кубок состоял из рекордного числа этапов — семи, но для большинства команд это много, так что календарь сезона-2012 сократится до пяти гонок. Вместо бахи в Ивановской, Тверской и Нижегородской областях планируется провести две гонки под Владимиром и в Башкирии. Финал Кубка России в Коломне собрал всего 21 экипаж в пяти классах — помимо «чемпионатных» зачетов Суперпродакшн, Продакшн и Национальный это зачет Рейд-Спорт для техники устаревшего образца и любительская категория Рейд, не требующая установки каркаса безо­ пасности. «Абсолютный» титул завоевал москвич Антон Мельников на прототипе Mitsubishi Pajero, подготовленном риж-

ской командой Re:Autoklubs, в «серийном» зачете Продакшн — коломенский гонщик Алексей Яськов на Тойоте Land Cruiser 80. Причем он же выиграл в своей категории и чемпионат России. Похожая ситуация и в классе Национальный: и Кубок, и чемпионат страны выиграл Богдан Вавренюк из все той же Коломны. Класс Национальный в последние годы стал вотчиной выносливых УАЗов — гонщики на Нивах стартуют в нем нечасто и угрозы для «уазовцев» не представляют. Рейдовый чемпионат завершился месяцем раньше: имена новых чемпионов названы на бахе Белогорье. Причем борьба шла до последних километров — и москвичу Александру Желудову, и украинцу Богдану Новицкому нужна была только победа. Желудова «тормозили» поломки его 300-сильного прототипа Nissan Navara, а Новицкого... поломка очков с диоптриями! В итоге чемпионом России второй раз стал украинский пилот Богдан Новицкий.

Кольцевой монокубок Ferrari Challenge завершился уверенной победой коллектива Ferrari Moscow, но финальный этап, прошедший на трассе в Мюджелло, оставил странный осадок от действий руководства к­оманды. Вместо Алексея Васильева, демонстрировавшего высокую скорость в течение всего года, за руль одного из купе Ferrari 458 посадили немца Бьорна Гроссмана. Так Васильев лишился подиума по итогам сезона, хотя имел все шансы стать вторым или третьим! Утешением служит лишь итоговое серебро Александра Скрябина (на фото) — так высоко россияне в кубке Ferrari Challenge еще не забирались. Материалы подготовили Вениамин ГРОМОВ, Никита ГУДКОВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

АВТОСПОРТ

Станислав Грязин:

сделай сам

Десять лет назад пилот-самоучка Станислав Грязин за три года добился титула абсолютного чемпиона страны по ралли, а потом первым среди россиян выиграл этап чемпионата Европы. Оставив раллийные трассы, Стас покорил Нюрбургринг — и до сих пор его результат на Северной петле не превзошел ни один соотечественник. Теперь Станислав учит раллийным премудростям своего 18-летнего сына Василия. Всего за полтора года тот успел потрепать нервы топ-пилотам в Прибалтике и России — значит, и тренерская роль Грязину-старшему удается! Каким образом?

— Что поставило крест на твоей раллийной карьере? Ты вроде договорился с Лукойлом о программе начиная с 2003 года, и вдруг…

— Не в Лукойле дело. Я всегда вкладывал в гонки свои деньги, причем до Лукойла — только свои собственные. И на каком-то этапе понял, что не могу совмещать работу и соревнования. Или, если совмещаю, то не двигаюсь дальше. Бросить бизнес — а я уже больше десяти лет являюсь одним из совладельцев фирмы Энергокаскад, которая занимается строи­ тельством и реконструкцией объектов энергетики, — и заниматься только ралли я себе позволить не мог. Решение завязать было очень болезненным, потому что автоспорт — наркотик: или ты им всю жизнь занимаешься, или ты несчастен. Понимая это, я решил завязать жестко — в ралли в качестве гонщика никогда больше не вернусь. И я за свои слова отвечаю.

— И все же ты вернулся, но не в ралли, а на Нюрбургринг…

— Я год вообще не подходил к спортивной машине. Начал искать отдушину: с парашютом прыгал, на горных лыжах катался, на парапланах научился летать — перепробовал, наверное, все, что связано с высокой вероятностью членовредительства. Но так, как гонки, ничего не «вставляло». А у меня с раллийных времен в Германии остался «закаркашенный» почти серийный Volkswagen Golf G60. Как-то раз купил на Нюрбургринге билет в прокатный день, стал кататься — и просто физически ощутил состояние счастья! В то время я сдружился с украинским раллистом Валерой Горбанем — он тоже понемногу гонял на Нюрбургринге, у нас оказалось очень похожее отношение к спорту, мы построи­ли BMW и стали выступать. Затем был Porsche, были планы расти дальше, а потом... Мне немцы просто не дали визу.

86

№22 | 2011

— Если бы проект продолжился, где бы вы находились в 2011 году?

— Не знаю. На Нюрбургринге часто меняются техтребования, и постоянно нужно выбирать оптимальный вариант. Наверное, ездили бы на какой-нибудь быст­рой машине, ведь Северная петля завораживает именно на больших скоростях, когда только средняя скорость далеко за 170 км/ч. Нюрбургринг сильно изменил мою езду в ралли, приучил к большому ходу: там проходить поворот на двухстах со скольжением — совершенно нормально! Сезон на приличной машине на Северной петле может обойтись в 60—70 тысяч евро — здесь не нужен штурман, меньше

за исключением подвески — побоялся брать машину с активной подвеской и сделал ошибку: с обычными амортизаторами X6 оказался очень прыгучим. Поэтому хочу поменять его на 535 GT.

Четвертое место, завоеванное Грязиным за рулем Porsche 996 RSR на этапе VLN 10 мая 2008 года, остается лучшим достижением наших пилотов за всю историю длинных гонок на Нюрбургринге

затраты времени. Нюрбургрингом можно заниматься в любительском варианте. А ралли в любительском варианте опасно для жизни! Это более сложный, многопараметрический и требующий быстро и много думать вид спорта. И более дорогой.

— Признайся, все же хочется, наверное, вернуться в гонки?

— Нет. Гораздо интереснее оказалось реализовывать себя через сына, передавать ему свой опыт, свое понимание. На то, чтобы наработать какой-то навык, у меня уходил месяц, а у Васи это получается с одной тренировки. Когда мы начинали, я ему объяснял, что сначала смогу ему чтото показать, потом — только подсказать, как надо. А на каком-то этапе уже и этого не смогу! Сейчас мы между второй и третьей фазой. Главное — взаимопонимание есть, и даже если не получится из Васи серьезного гонщика, то наши отношения

как отца с сыном сейчас такие, что лучше и не придумаешь. А ведь до недавних пор никакого интереса к гонкам у моих сыновей вообще не было. Когда Васька был совсем маленьким, я купил ему детский карт, привез на трассу в Зеленоград… А он убежал в лес, и я там его долго ловил! И только в переходном возрасте он заинтересовался гонками — носился на даче на квадроцикле и мини-багги. В Москве у меня сохранилась тренировочная BMW «под зиму», и мы начали на ней тренироваться, ведь задний привод — отличная вещь для учебы. Сейчас Вася едет реально быстрее меня, и пришел он к нынешней скорости всего за полтора года!

— Во многих странах пилоты до 18 лет на старт не допускаются. Это сдерживало его профессиональный рост? Фото Андрея КЛЕЩЕВА

— Ты провел в автоспорте одиннадцать лет. Какие из гоночных вершин вспоминаются с особенно теплым чувством?

— Конечно, раллийные! Приятно было стать чемпионом России в 2001 году, но еще больше горжусь своей первой победой на Курземе в группе N. Это была моя первая гонка в Латвии, но получилось побороться с эстонцем Урмо Аавой, который потом стал заводским пилотом Suzuki, и выиграть у него! Этапы чемпионата мира запомнились меньше, скорее как тяжелые и большие гонки. А мне более памятна борьба!

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Беседовал Андрей КЛЕЩЕВ

— Помнишь свой рекорд Нюрбургринга?

— Если брать трассу в гоночной конфигурации, то есть Северную петлю и часть трассы Гран При, то у нас в последний год на Porsche было то ли 8.42, то ли 8.43.

— На чем ты перемещаешься по Москве?

— Летом только на мотоцикле, у меня городская Honda — юркая «шестисоточка». Зимой — метро плюс два «малыша» Daewoo Matiz. На одном доезжаю от дома до метро, на другом — от станции до работы. А для души, для поездок на дачу у меня есть дизельный BMW Х6. Если раньше я был фанатом Мерседесов, то сейчас стал фанатом BMW. Дизельные моторы у них — вне конкуренции. Все приводит в восторг,

В 2003 году на латвийском ралли Kurzeme Станислав Грязин и его штурман Георгий Трошкин стали первым и единственным российским экипажем, выигравшим этап чемпионата Европы

АВТОСПОРТ

— Вася ездит то на полноприводном Mitsubishi, то на 1600-кубовой Фиесте R2. Чем это объясняется?

— Как ни странно, Lancer Evolution IX — более простой и понятный в управлении автомобиль, поскольку он почти серийный. Поэтому план был приучиться к быстрой езде и правильной стенограмме именно на Лансере. Когда Вася впервые сел в переднеприводную машину R2, то у него уже не было проблем с быстрыми поворотами. Нужно было привыкать к другому — к меньшей инерции машины, более слабому мотору, более сложной управляе­мости. В серьезные команды гораздо чаще попадают гонщики из переднеприводных классов, чем из группы N, и это не случайность.

— Вася едет по твоей стенограмме?

— Научить молодого пацана моторике, владению машиной, можно достаточно быстро, особенно если есть адекватное чувство опасности, но никаких ненужных страхов. А вот умение видеть дорогу, записать ее и потом правильно по стенограмме проехать — это нетривиальная задача. Сначала Васе стенограмму вообще писал я — причем взрослую, со всеми нюансами. Затем он стал диктовать сам, а я в случае чего поправлял. А теперь Вася сам пишет стенограмму, а я в машине не нахожусь, чтобы не давить своим присутствием, но сажусь на втором, проверочном, проходе и смотрю, что он записал. Крайнее право голоса — у него.

— Но его авария на литовском ралли «300 озер» была вызвана ошибкой в записи...

— Да, Вася не согласился с моей редакцией того места, где он впоследствии «убрался». Он «чисто» исполнил то, что сам себе написал! Ну да ладно — может, будет внимательнее прислушиваться к моим замечаниям. Потому что основной навык профессионального раллиста — это умение записать дорогу однозначно и точно.

— Авария не испугала Васю?

— Это всегда зависит от наличия испу-

Фото Марка АЛЕКСЕЕВА

— Конечно, ведь Вася мог ездить только в Прибалтике и России. Но в России содержание техники и команды очень дорогое и хлопотное. Например, мне нужно отправить подвеску из Риги в Англию — я ее положил в коробку, и через день она уже там. Представь такую операцию из Москвы! А в Прибалтике уровень зарплат и цены ощутимо ниже, чем в Москве, по­ этому команда базируется там. Европа? По легкости организации тестов там ничего и близко похожего нет. К тому же прибалтийские дороги идеальны для начинающих, хотя и однотипны. Поэтому как только Василий получит права, будем ездить и в другие страны — практиковаться на асфальте, на горном гравии...

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

И Н Т ЕР В Ь Ю

Для сына Василия (на фото слева) Стас специально выбирает гонки с максимальной конкуренцией — иначе не понять, на каком уровне тот находится. На Фиесте R2 Грязин-младший уже успел и полидировать в своем классе в международном ралли Эстония, где стартовали несколько его будущих соперников по Академии WRC, и отпраздновать первую победу — на апрельском Rally Masters Show в Москве

га в момент аварии. У меня были тяжелые «уборы» — например, на тестах в Эстонии я засадил боком в мост так, что машину разрезало пополам ровно между педалями и моей задницей. Одна половина машины со второй соединялась только за счет крыши. Повезло, что живой остался, если честно. Тогда у меня были сломаны обе ноги и порваны все связки… С точки зрения последствий это самая неприятная моя авария. Но я тогда даже не успел испугаться, и после этого мне не потребовалось раскатываться. А бывают такие аварии, после которых ты пару гонок сам не свой, потому что реально испугался. У Васьки была авария, что называется, с испугом. И я боялся, что на следующем ралли он будет отпускать газ. Но к концу ралли Курземе Вася уже ехал без остаточных явлений.

— А какая у тебя система записи дороги?

— Есть классическая российская стенограмма, где в основу заложен угол поворота дороги. Например, если ты поворачиваешь на 90 градусов — это поворот четвертой категории. Мне это изначально не нравилось — так МКАД можно записать как «4 на 4 на 4 на 4 — финиш». Я пишу крутизну дуги траектории, а не дороги. Моя стенограмма проще в восприятии и исполнении, но ее намного сложнее написать. Когда я начал ездить в одной команде с Юрием Трутневым (ныне — министр природных ресурсов и экологии РФ — прим. ред.), то был поражен тем, как человек владеет машиной. Уровень пилотажа точно моему не уступал! Но то, как он писал стенограмму, вообще не выдерживало никакой критики. И в тот год, когда Юрий Петрович поехал по моей системе, он, до этого едва попадавший в первую десятку, стал бронзовым призером чемпионата России.

— Сейчас на Васины тесты вы привлекаете и зарубежных гонщиков топ-уровня…

— Так ведь я уже давно ничего не могу Васе показать! Он быстрее меня. Поэтому мы постоянно устраиваем тренировки с, как я их называю, «зайцами», которых надо догнать. На гравии мы работали и с чемпионом Латвии Андисом Нейкшансом, и с финским чемпионом Яри Кетомаа. На Фиесте R2 первые наши тесты были с лидером Академии WRC эстонцем Эгоном Кауром. Все по-разному едут! Нельзя сказать, что быстрый стиль — вот такой. Нет! Поэтому лучше потратиться на подобную тренировку, а не только самому в тишине искать какие-то хитрости. Еще очень приятно, что на такие предложения практически все реагируют позитивно. На Нюрбургринге обмениваться опытом почти не принято, а в ралли все более открыты.

— Какие цели ты ставишь перед Васей?

— Плох тот альпинист, который не хочет покорить Эверест. Поэтому цель — двигаться в направлении топ-машин и чемпионата мира. Следующий год — это Академия WRC на Фиесте R2. Считаю, что это отличное начинание: одинаковые машины, серьезная конкуренция, вменяемая цена. В то же время Вася не должен терять ощущение больших скоростей, поэтому я намерен нашу «девятку» переделать по требованиям группы R4 и время от времени он будет стартовать на ней. Через год планирую наше участие уже в младшем зачете чемпионата мира S-WRC на автомобиле категории Super 2000. Сейчас подвернулся очень хороший вариант, и мы купили Фиесту у чеха Мартина Прокопа, но пока в бой Васе на ней рановато.

— У тебя есть и второй сын. Он не испытывает гоночных позывов?

— Испытывает. Коле сейчас 14, и он уже достаточно неплохо водит машину. Мы своими силами будем строить еще

одну Фиесту в упрощенной версии MS1 (серийная коробка передач с коротким рядом, блокировка дифференциала, простые амортизаторы). Это будет запасной автомобиль, но на нем собираюсь понемножку накатывать и Кольку. Пока разговор об участии в гонках не идет — он очень осторожный, в отличие от брата. А с Васей, если бы не его сломанная в аварии на мопеде нога, я бы на полгода раньше начал заниматься. У него даже первые тренировки были с костылями.

— Обобщая твой отеческий опыт, можешь сказать, каким должен быть путь молодого спортсмена в ралли?

— К сожалению, в России школы как таковой нет, да и в мире все неоднозначно. В «кольце» этот путь более понятен — биографии пилотов очень похожи. В ралли у каждого биография своя. Тот же Себастьен Ожье пробился наверх из инструкторов по горным лыжам. В любом случае для молодого пилота нужен наставник — из-за отсутствия жизненного опыта он сам не может четко сформировать понимание пути. Я давно себя не считаю тренером Васи — я его наставник. Рад, что Вася едет почти безаварийно. А то ведь можно помчать с улюлюканьем и…

— Как Евгений Новиков?

— С точки зрения пилотажа я считаю, что Женя находится на топ-уровне — валит так, что я снимаю шляпу. Но мне кажется, что он слишком много оставляет на импровизацию — у него не очень строгая стенограмма. Условно говоря, заехал правильным ходом, но не туда! Хотя сейчас Женя стал ездить с опытными штурманами, и это должно дать эффект. У меня же принцип: не понимаешь — отпусти газ! Лучше проехать медленно, чем вообще не проехать. Поэтому чисто по-мужски раллист должен быть достаточно отважным, но не безумным.

№22 | 2011

87