Autosport #24, 2011

АВТОСПОРТ

№24 (181), 2011 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Сергей ИВАНОВ

Предопределенность Поединков на трассе по ходу прошедшего сезона Формулы-1 было много, а обгонов — и вовсе рекордное количество. Однако послевкусие осталось пресноватым. Могло ли быть иначе, если обладателя чемпионского титула можно было угадать уже весной?

Д

вадцать шестого марта в Австралии Себастьян Феттель не просто завоевал поул-позицию первого Гран При сезона. Он «привез» обладателю второго результата Хэмилтону почти 0,8 секунды и намного перекрыл

прошлогоднее время победителя квалификации... не используя из-за поломки рекуператор KERS! А потом легко победил и в гонке. Остальные 18 Гран При Себастьян провел в том же ключе, только в одном оставшись без очков.

Виталий Петров провел в целом хороший сезон, приобретя опыт и отметившись несколькими яркими схватками с Михаэлем Шумахером

80

№24 | 2011

Почему Формула-1 после нескольких ярких сезонов вдруг превратилась в скучное, однообразное действо? Нынешний формат квалификации удачен — он сочетает элементы объективности и непредсказуемости. Три корот-

ких квалификационных заезда придумали для того, чтобы у отстающих был шанс прорваться выше в случае ошибок топ-пилотов. Но в этом году шестеро из семи неудачников были известны заранее: пилоты команд Team Lotus, Marussia

Virgin и HRT остались записными аутсайдерами. Второй квалификационный отрезок таил лишь немногим больше неожиданностей. Как правило, шесть мест в финальной десятке занимали представители команд Red Bull,

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

В топ-командах обошлось без внутрикомандной борьбы, лидеры были ощутимо­ лучше напарников — например, Фелипе Масса не мог угнаться за Фернандо Алонсо

Шинный дебют

Проблема, с которой в прошлом не мог справиться Bridgestone, в этом году была решена — цветная маркировка Pirelli делала различимым на любой скорости тип шин, в которые был «обут» автомобиль

В нынешнем сезоне в Формуле-1 сменился поставщик шин — вернулась итальянская компания Pirelli. И поначалу слегка перестаралась с выполнением заказа организаторов, которые хотели оживить гонки за счет увеличения количества пит-стопов. Перед началом сезона покрышки, особенно мягкие, вызывали нарекания пило-

тов — их износ был очень быстрым. С этим итальянцы справились, зато всплыла другая неприятность — результаты на жестких шинах были слишком низкими. Ожидаемое разнообразие тактических вариантов гонки свелось к одному — постараться проехать на жестких покрышках как можно меньшую дистанцию. Ряд команд

весь сезон жаловался на трудности с прогревом шин. В их числе оказалась и Ferrari, что положило конец домыслам о том, что итальянские производители учитывают тайные пожелания Скудерии. По словам представителей Pirelli, в следующем сезоне составы шин будут более мягкими и разница между ними уменьшится.

Педро де ла Роса, проведя единственную гонку за Sauber, стал одним из двух «гастролеров». Кроме него единичным стартом отметился Карун Чандхок

В поисках новых земель

Дженсон Баттон стал вице-чемпионом и в целом выступил лучше своего напарника Льюиса Хэмилтона McLaren и Ferrari, а компанию им составляли гонщики Мерседеса. И лишь на два оставшихся места претендовали пилоты команд-середняков. «Трехслойная» квалификация отлично демонстрировала баланс сил Формулы-1 2011 года, и за целый сезон нашелся только один «возмутитель спокойствия» — команда Lotus Renault GP под руководством Эрика Буйе. Весенние подиумы Петрова и Хайдфельда дали надежду даже на противостояние с Мерседесом. Увы, у Lotus Renault GP не оказалось двух важнейших черт топ-команды: стабильности выступлений и способности совершенствовать машину не хуже других. Может быть, дело и не в

менеджменте, а в излишне революционной конструкции шасси Renault R31. Ему подходила не каждая трасса, вдобавок его а­эродинамика с «передним выхлопом» была «вещью в себе». Ведь как идет прогресс в Формуле-1? Часть решений инженеры команд придумывают сами, другую (куда большую) копируют у соперников, причем этим не гнушаются и лидеры. Но к R31 никакие подсмотренные на стороне решения не подходили! Так что попасть в топ-группу у Lotus Renault GP не получилось. Внутри каждого из трех слоев тоже особой борьбы не было. Возьмем лидеров. Ясно, что Mercedes был самым слабым среди них, а Red Bull — самым

Доброй традицией Формулы-1 в последнее время стало открытие новых территорий. Индийская трасса, дебютировавшая в нынешнем году, оставила очень хорошее впечатление. Несмотря на разнообразные бытовые неудобства и некоторые шокирующие особенности местной жизни, гонщики в целом одоб­ рили включение Индии в календарь. Напротив, второй по счету Гран При Кореи вызвал раздражение. Организаторы этапа не потрудились устранить некоторые замеченные еще в прошлом году недодел-

ки. Да и само расположение корейской трассы крайне неудачно, что может стать поводом для исключения Кореи из чемпионата уже в обозримой перспективе. Запланированный на начало сезона Гран При Бахрейна не состоялся из-за политической ситуации в стране, попытки втиснуть его в календарь оказались тщетными. В следующем сезоне Бахрейн в календарь входит, а вот Истанбул-парку отведена лишь роль резервного автодрома. Он может понадобиться, поскольку с американским этапом в Остине немало

проблем. Из-за недостатка финансирования строительство автодрома в Техасе было приостановлено, а Берни Экклстоун поставил организаторам ультиматум. На сегодняшний день американцы нашли средства на возоб­ новление строительства, но полной уверенности в том, что Гран При США состоится, все-таки нет. Тем не менее у Формулы-1 долгосрочные планы экспансии на новые территории — в частности, на 2013 год запланирован этап в Нью-Джерси, на 2014 год — в Сочи.

Несмотря на перебор с местной экзотикой, дебютный Гран При Индии прошел успешно

№24 | 2011

81

АВТОСПОРТ быстрым. Остаются McLaren и Ferrari, которые тоже не равны между собой — серебристые в этом году явно сильнее алых. Вот и получается, что результат чемпионата был предсказуем, особенно если учесть то, что в топ-командах практичес­ ки отсутствовала борьба между партнерами. И даже традиционные попытки организаторов искусственно обострить ситуацию вышли неуклюжими. Перед Гран При Великобритании пытались ограничить использование выхлопных газов для повышения эффективнос­ ти диффузоров, но быстро вы-

FORMUL A 1 яснилось, что у FIA нет реальной возможности контролировать режимы работы двигателя. А главное — ограничения почти не сказались на скорости болидов Red Bull... Унылую картину слегка скрасила борьба в середине пелотона. Нынешняя система начисления очков (их получают первые десять гонщиков) делает эту борьбу содержательной. Почти все середняки — Lotus Renault, Force India, Sauber и Toro Rosso, исключая совсем уж беспомощный Williams, — смогли эффектно провести по нескольку Гран При. Украсили гонки и меры по

увеличению количества обгонов, в особенности система «открытия» заднего антикрыла DRS. Сюжет каждого этапа был неповторимым, и зрителям было на что смотреть. Так что пока не стоит объявлять Формулу-1 царством застоя. Однако одни и те же лица имеют свойство надоедать — что на политическом небосклоне, что на спортивном. Поэтому пилотам команд McLaren и Ferrari, которые потенциально способны навязать Феттелю жесткую борьбу, искренне хочется пожелать получше подготовиться к следующему сезону.

Чтобы было интереснее Пакет решений для обострения борьбы на трассе, применявшийся в нынешнем году, оказался удачным. Он состоял из рекуператора KERS и заднего управляемого антикрыла DRS. Если KERS пилот мог применять в любом месте трассы на протяжении всего уик-энда (разумеется, емкость накопителей системы допускала ее работу только в течение нескольких секунд), то с DRS ситуация была сложнее. На тренировках и квалификациях управляемое антикрыло использовалось без ограничений (помешать могла только плохая погода). А на гонках пилоты могли активировать DRS только в специальных зонах, одной или двух на разных трассах, причем только

Топ-команды были на голову выше остальных, но и в элитной группе наблюдалось расслоение: Red Bull оказался сильнее прочих

если отрыв от соперника был меньше секунды. Иногда зоны детекции этого отрыва располагались непосредственно перед зоной DRS, иногда в некотором отдалении. Это породило оригинальный тактический прием, применявшийся на многих автодромах: преследуе­мый перед зоной детекции нарочно пропускал соперника вперед и, воспользовавшись DRS, легко восстанавливал статус-кво. Подобные эпизоды делали гонки более интересными. Вопреки опасениям, управляемое антикрыло ни разу не привело к аварийным ситуациям. При выходе из строя механизм фиксировал плоскость в положении наибольшего угла атаки, а не наоборот.

Модные тенденции

Индийские узоры и даже слоны — Льюис Хэмилтон на квалификации в Нью-Дели

82

№24 | 2011

Когда-то рисунок шлема выбирался гонщиком на всю жизнь и был неизменен, как фамильный герб на щите рыцарей Средневековья. Но сегодня головной убор перестал быть идентифицирующим признаком — пилотов одной команды чаще различают по цвету телекамеры на верхнем воздухозаборнике, красной или желтой. Тренд последних лет — постоянно меняющаяся окраска шлемов. Свой вклад в моду внес и Виталий Петров, в течение прошлого сезона менявший рисунок на тыльной части своего шлема: это были архитектурные памятники России. Сегодня считается нормальным привозить на каждый Гран При шлем специальной расцветки, в чем особенно преуспел Витантонио Льюцци. Себастьян Феттель пожелал увидеть на своем шлеме фотографии всех членов к­оманды, работающих с его машиной, — многие в момент съемки корчили смешные рожицы. Не нашлось места только для руководителя Red Bull Кристиана Хорнера, выражение лица которого показалось Феттелю слишком серьезным. А гонщики команды McLaren щеголяли специальной квалификационной формой с изображением узоров или символов, характерных для страны, где проходит

Гран При. Если эта традиция доживет до 2014 года, мы сможем увидеть их в комбинезонах под гжель или хохлому!

Один из шлемов Виталия Петрова Судьба спортсмена переменчива — Нику Хайдфельду не удалось завершить сезон, несмотря на призовое место в Малайзии и неплохой запас очков. Кроме него в ходе сезона лишился места в кокпите Нараин Картикеян

Рубенс Баррикелло на Интерлагосе вышел в шлеме, сочетающем свой традиционный рисунок цветных полей и раскраску, характерную для Айртона Сенны. Так Рубиньо почтил память великого соотечественника

Острые поединки середняков зачастую становились самым интересным сюжетом гонок

АВТОСПОРТ

Олимпиада «Смотри, это Шуми!» — Мужчина лет сорока склонился над сыном. «Шу-у-у-уми!» — заголосил карапуз прямо мне в ухо. «Э-э-э-э!!!» — подхватило сорок тысяч глоток. Внизу, под трибунами футбольной арены Esprit в Дюссельдорфе, начиналась ежегодная Гонка чемпионов — автоспортивное шоу, организованное легендарной раллисткой Мишель Мутон. Василий КОСТИН, фото автора и организаторов

В

восьмидесятые Мутон выступала в чемпионате мира по ралли и едва не победила в 1982 году. А закончив карьеру («я решила, что если запретят машины группы B, ездить не буду»), занялась организацией Гонки чемпионов. Поначалу ее проводили на гравийных трассах, разделенных на две дорожки.

Участвовали в основном друзья Мутон — раллисты, выступавшие на собственных «боевых» машинах: на кадрах исторической съемки мелькают Peugeot 205 T16 группы B, Lancia Delta Integrale, Toyota Celicа... Теперь техника совсем другая, и ее предоставляет организатор. Но главное — с широких, ходовых трасс Гонка чем-

Трюкач Терри Грант крутит гоночную Легенду волчком, то прогуливаясь рядом, то влезая на ее крышу

80

№24 | 2011

пионов ушла на тесные стадионы. Самая длинная прямая — меньше ста метров! По арене Esprit меня прокатил бывший гонщик Формулы-1 Хайнц-Харальд Френтцен на монокубковом хэтчбеке Volkswagen Scirocco — настолько серийном, что на щитке приборов горят лампочки, сигнализирующие о неисправности подушек безопасности и АБС. Старт!

Мишель Мутон проводит Гонку чемпионов уже 24 года. В свои 60 лет она по-прежнему женственна и энергична

Volkswagen Scirocco из немецкого монокубка отличается от серийной машины разве что каркасом безопасности да гоночными тормозами. Двухлитровый турбомотор (225 л.с.) переведен на питание метаном — позади сидений стоит здоровенный углепластиковый бак

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Аперитивом перед самой Гонкой чемпионов стали заезды ветеранов автоспорта. Здесь отличился раллийный чемпион мира 1984 года Стиг Бломквист, засадивший свой багги в отбойник Ой, уже поворот. Мотор выкручивается только до второй передачи, Френтцен практически везде рулит с перехватами... В общем, дух не захватывает. В «боевых» заездах лишь раллийные хэтчбеки Skoda Fabia S2000 были в своей тарелке, а громадные сток-кары (похожие машины ездят в серии NASCAR) вообще с трудом помещались на трассе. Зато рев издавали запредельный: карбюраторная «восьмерка» Chevrolet объе­мом 5,7 литра без единого резонатора на выпуске заставляла прикрыть уши даже на самом дальнем ряду трибун! Кроме монокубковых Scirocco, раллийных Шкод и безымянных сток-каров производства французской фирмы Team FJ гонщики соревновались на маленьких среднемоторных спорткарах KTM X-Bow, за рулем багги производства голландской фирмы Fast&Speed и на Audi R8 LMS (АР №23, 2011). Странный выбор машин? Все просто: с тех пор как два года назад гонка чемпионов «переехала» в Дюссельдорф, ее спонсором выступает концерн Volkswagen. Трибуны Esprit-арены оба дня были­ почти полны, и это при цене билета на приличные места в восемьдесят евро! Большинство зрителей явно никакого отношения к автоспорту не имело — как раз для них в рамках Гонки чемпионов придуман «кубок Наций». Каждая домохозяйка знает, кто такой Шумахер. А вот интересно ли ей смотреть заезд Шумахера с Приолем или, скажем, Петрова с Экстремом? Кто это вообще такие? А когда пилоты объединены в команды, все понятно: немцы против англичан, славяне против шведов. Это как с Олимпиадой: смотрят все, но кто такие Анд­ рей Моисеев или Настя Люкина — знают единицы. Но Гонка чемпионов — не Олимпиада, поэтому с комплектованием национальных команд организаторам пришлось изгаляться. Как вам команда Северной Европы (Швеция и Дания) или сборная «Славянских наций», за которую выступали чех Ян Копецки с нашим Виталием Петровым? Кстати, в заездах на Кубок наций Пет­ ров состязался с Шумахером — и, как уже не раз было в Формуле-1, оказался быстрее! Правда, это была единственная за два дня победа Петрова: затем он промахнулся мимо поворота на багги («очень близко стоят педали — нажал сразу обе»), другой раз задел отбойник на сток-каре («машина огромная, обзорность отвратительная»). А Кубок наций в итоге выиграли немцы — Шумахер с Феттелем. Публика была в восторге! Развлекали ее и шоу-заездами. «Тан-

цевали» мотокроссмены-фристайлеры, раллист Себастьен Ожье вволю подымил шинами на экспериментальном хэтч­беке Volkswagen Polo R WRC, а Стиг Бломквист проехал на легендарной Audi S1 Quattro. Купе группы B кренилось, свис­тело узенькими грунтовыми шинами, завывало 500-сильным турбомотором и плевалось огнем из выхлопной трубы.

Себастьена Ожье (справа) поздравляет девятикратный победитель ЛеМана Том Кристенсен: француз выиграл Гонку чемпионов с первого раза. Он стал первым с 2008 года раллистом, победившим в этих состязаниях, — тогда это удалось Себастьену Лоэбу

А что до личного зачета, то Шумахер с Феттелем в четвертьфинале соревновались друг с другом, и в полуфинал вышел семикратный чемпион мира. Там его «выбил» датчанин Том Кристенсен, чтобы в финале уступить... дебютанту Гонки чемпионов Себастьену Ожье! Причем заезды проходили на кольцевых купе Audi R8 LMS, к которым Кристенсен, де-

Сток-кары французской фирмы Team FJ хоть и выглядят как наскаровские болиды, но отличаются от них более подходящей для «кольца» кинематикой подвески и пластиковыми, а не стальными внешними панелями, благодаря чему весят всего 1100 кг. Это оригинальная разработка французов

вятикратный победитель Ле-Мана, куда привычнее... Впрочем, на несправедливый подбор автомобилей вслух никто не жаловался. Для пилотов Гонка чемпионов — прежде всего веселая тусовка, для зрителей — шоу, а для Фольксвагена — отличная реклама. В любом случае все останутся довольны!

Кто пустил Mercedes на фольксвагеновскую гонку? Водитель родстера­ 500 SL, подготовленного к историческим ралли, от души «дрифтил» в ­каждом повороте

на крыше

Одна из самых красивых дуэлей уик-энда — Михаэля Шумахера и Виталия Петрова. «Я быстрее понял, что делать с машиной на непрогретых шинах», — рассказывал Виталий, победивший в заезде

№24 | 2011

81

АВТОСПОРТ

Зиме дорогу! О французских ледовых гонках Trophee Andros мы рассказывали не раз. Что сулит нам новый сезон — и как готовится к нему Skoda Racing Team? Василий КОСТИН, фото автора и команд

Г

ородок Ивало встретил пятью градусами тепла, сухим асфальтом и зеленеющей травкой. Такой теп­лой зимы не было в Финляндии уже много лет! А ведь Skoda готовилась основательно: организовала новую к­оманду, впервые загодя устроила эти скандинавские тесты, заказала фирме Oreca совершенно новые машины... «Самой большой проблемой для нас была подвеска, — рассказывает пилот Оливье Пани. — Как только появлялись кочки, мы уступали соперникам». Теперь у Фабий сильно разнесенные точки креп­ления рычагов и экзотичные амортизаторы Oreca с двумя компенсационными камерами. Их главное преимущество — одинаково «правильные» характеристики и в скоростных, и в «затычных» поворотах. Двигатель остался прежним — это трехлитровая атмосферная «шестерка» Audi мощностью около 350 л.с. А секвентальная коробка передач Sadev SL90-14 вообще стоит на всех машинах серии. В гонках она без проблем работает весь сезон, но во время демозаездов шес­терни третьей передачи не выдержали повышенных нагрузок на асфальте. Да-да, журналистов пришлось катать на ледовых машинах по аэродрому Ивало! Конечно, шкодовцы вместо гоночных «гвоздей» поставили узенькую «всесезонку». Жаль, я не поместился в кокпит и не смог участвовать в ко-драйве. Сначала

82

№24 | 2011

вроде уселся, но колени — у груди, углепластиковый щиток приборов впивается в голени, а шлем упирается в потолок. Ни пристегнуться, ни отодвинуться назад — за спинкой сиденья бензобак литров на двадцать. Эх, не судьба... Впрочем, и тес­тов у Шкоды не вышло. Не уступят ли конкурентам? «Конечно, мы хотим выиграть, но это не главное: нам важнее медийное внимание», — говорят в команде Skoda. Неспроста в ее составе аж три бывших пилота Формулы-1: чемпион мира 1996 года Жак Вильнев, не столь успешный, но любимый французами Оливье Пани и бывший гонщик Ligier Франк Лагорс. В нынешнем сезоне Вильнев поедет на одной машине с Лагорсом, а пару Пани составит регулярный участник чемпионата актер Поль Бельмондо — сын знаменитого Жан-Поля Бельмондо. Напарники не меняют друг друга по ходу заезда, прос­то полуфиналы и финалы разбиты на две части, и соперники зачастую даже не встречаются друг с другом очно. А победитель этапа определяется фактичес­ки по итогам квалификации — за нее начисляется примерно 75% очков. Впрочем, правила не запрещают ездить и в одиночку. Так уже который год делает четырехкратный чемпион мира Ален Прост. Правда, два предыдущих сезона он был вообще единственным гонщиком в команде Dacia, а с этого года помогать наби-

рать очки в командном зачете будут его сын 30-летний Николя Прост и 28-летний завсегдатай Трофея Andros Эван Стивенар. Причем все они поедут на микровэнах Dacia Lodgy — семиместной модели на базе Логана, которая пока даже не представлена публике. Конечно, на самом деле прототип прос­то «переодели» из пластиковой «шкуры» Дастера в новые панели и подготовили вторую такую же машину. «Начинка» же осталась нетронутой: конструкторы фирмы Tork Engineering только немного изменили рулевое управление и настройки подвески, а мотористы фирмы Sodemo чуть повысили отдачу V-образной «шес­терки» Nissan VQ30DE.

А что Жан-Филипп Дайро, трехкратный обладатель Трофея Andros, в 2009 и 2010 годах бравший его в составе к­оманды Skoda? Почему он уже второй год будет выступать за частный коллектив Sainteloc? «Понимаешь, Дайро классный гонщик, — объясняют шкодовцы, — но он местная звезда. А участие Вильнева с Пани интересно даже тем, кто не особенно увлекается автоспортом». С точки зрения маркетинга — аргумент сильный, однако именно Дайро выиграл прошлогодний чемпионат на прототипе Tork, стилизованном под BMW первой серии. Его спонсирует местный дилер BMW Pelras, и к следующему году прошлогоднюю «единич-

Вот здесь мне с моим ростом 190 см не удалось разместиться: ноги уперлись в панель приборов. Внизу, над изогнутой трубой, видна круглая крышка электродвигателя усилителя руля

На переднем рулевом механизме всех машин Трофея Andros — две шестерни! Одна приводится валом 1, соединенным с рулевым колесом. От другой валом 2 вращение передается на задний рулевой механизм

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И настройке заднего рулевого управления. Жаку Вильневу нравится, чтобы корма поворачивала сразу и на большой угол, а его партнеру Лагорсу по душе более спокойная настройка. Новый автомобиль для Трофея стоит около 250 тысяч евро — на уровне приличного гоночного купе категории GT. Но за весь уик-энд, включая тренировки, он проезжает лишь 30—35 кругов длиной менее километра каждый. Поэтому в пересчете на «гоночный» километр французские ледовые гонки едва ли окажутся дешевле, чем какой-нибудь быстрый формульный чемпионат. Организаторы стараются снизить затраты: ограничивают количество шин (с этого сезона каждому пилоту полагается не более шести на уикэнд), вводят такие техтребования, чтобы двигателя и трансмиссии хватало на весь сезон... И все же на семь этапов у шкодовцев с двумя машинами уходит около миллиона евро. Команда Dacia в позапрошлом сезоне на одну машину потратила около полутора миллионов. Дело в зарплате Проста? «Ехать на свои? Для меня это неприемлемо!» — говорит Лагорс. Между тем большинство гонщиков в серии именно так и делает: исключение — профессионалы из крупных команд с высокой зарплатой. А

Анатомия автомобилей Трофея Andros: пространственная рама строго определенных размеров, трехлитровый мотор V6, двухрычажная подвеска со всеми поворотными колесами. В прошлом году такая же рама была «одета» в пластиковые панели а-ля Dacia Duster, теперь гоночная машина имитирует минивэн Dacia Lodgy ку» тоже «переодели» — в кроссовер Mini Countryman. Жан-Филиппа Дайро называют самым агрессивным пилотом серии — не в смысле грубости манер на трассе, а в плане стиля езды. «Ален Прост, напро-

Жан-Филипп Дайро и в этом году будет бороться за чемпионство: после первого этапа он отстает от Оливье Пани всего на три очка участие двух пилотов на одной машине позволяет опытному гонщику получать деньги с рента-драйвера и финансировать собственные выступления. В первые выходные декабря на горнолыжном курорте Валь Торанс состоялся первый из семи этапов Трофея Andros. Новые Фабии «поехали» почти сразу — во второй день лучшим и в квалификации, и в своем финале был Оливье Пани. Он получил максимальные 80 очков и пока лидирует в серии, на три очка опережая Жан-Филиппа Дайро. Зима в Альпах будет снова жаркой!

Ален Прост по-прежнему выступает на машине в одиночку. Второй автомобиль в к­оманде делят его сын Николя с Эваном Стивенаром

тив, управляет машиной мягче всех, но он тоже быстр на льду», — рассказывает Франк Лагорс. А Пани, по его собственному признанию, находится где-то между Простом и Дайро. Отличаются и предпочтения пилотов в

№24 | 2011

83

АВТОСПОРТ

Почему уволили Петрова? Виталий Петров, несмотря на вроде бы имевшийся контракт на 2012 год, покинул команду Lotus Renault GP. Почему? Ромен Грожан, которого предпочли Петрову, — ныне самый перспективный молодой пилот, победитель серии GP2. Когда он выступал в одной команде Barwa Addax с Петровым в чемпионате GP2 2009 года, то стабильно опережал Виталия. О тех семи гонках Грожана, что он провел в Формуле-1 в 2009 году за коман­д у Renault и в которых проявил полную беспомощность, то ли подзабыли, то ли надеются, что с тех пор француз повзрослел. То, что Виталий опытнее Ромена, сейчас не имеет никакого значения — ведь лидером команды стал заслуженный Кими Райкконен! Который, кстати, вовсе

Трансамерика

Ралли-марафон Дакар 2012 года в четвертый раз пройдет в Южной Америке, но его маршрут снова серьезно изменен. Если в прошлом году трасса пролегала по территории Аргентины и Чили, а стартовали и финишировали участники в Буэнос-Айресе, то теперь гонка начнется южнее, в аргентинском курортном городе Мар-дель-Плата на побережье Атлантики, а закончится на тихоокеанском побережье в столице Перу Лиме. Суммарная длина маршрута уменьшилась на 1241 км, длина спецучастков — почти на девятьсот. Но продление маршрута по территории Перу — это дополнительные сотни километров по дюнам пустыни Атакама. Уход из ралли-рейдов заводской к­оманды Volkswagen привел к серьезным переменам в расстановке сил. Теперь основным претендентом на победу выглядит пользующаяся поддержкой BMW команда X-Raid во главе с семикратным победителем Дакара Стефаном Петеранселем, вместе с которым выступят быстрые Леонид Новицкий и Кшиштоф Холовчиц. На Дакар-2012 немцы выставляют пять дизельных прототипов Mini All 4 Racing и три более старых BMW X3CC (технически эти машины очень близки). Один из BMW поведет серебряный призер чемпио­ната России 2010 года Александр Мироненко. Оставшиеся без контракта бывшие

пилоты Фольксвагена, несмотря на переход в более слабые команды, не намерены сдаваться без боя. Победитель прошлогоднего Дакара катарец Насер Аль-Аттия присоединился к команде американца Робби Гордона и выступит на заднеприводном Хаммере «открытого» класса — фактически громадном багги с восьмицилиндровым мотором мощностью около 400 л.с. Триумфатор Дакара-2009 южноафриканец Жиньель де Вильер перешел к соотечественникам в команду Toyota Motorsport, для которой это будет первый опыт международных выступлений. Теперь в его руках — прототип Toyota Hilux, подготовленный по африканским техтребованиям и оттого несколько не дотягивающий до «топового» уровня. Бензиновая «шестерка» объемом четыре литра установлена над передней осью (у BMW двигатель сдвинут в преде-

не заинтересован в быстром напарнике. Но рискнем предположить, что на первый план вышли характерные для Формулы-1 переплетения спонсорских и партнерских интересов. Хотя принадлежность к Renault, даже формальную, в следующем году «конюшня» утратит, двигатели Lotus все равно поставляют французы. Кроме того, на черно-золотых машинах выделяется красная надпись «Total» — это не просто спонсор, а еще и партнер, поставщик топлива и масел.

Renault и Total — французские компании, и они очень заинтересованы в пилоте-французе. А кроме Грожана, других наследников славы Алена Проста в Формуле-1 в настоящее время нет — дебютирующий в Марусе Шарль Пик пока ничем себя не проявил.

лы базы), а задняя подвеска — зависимая. Также мы обратили бы внимание на Эльфи Кокса: в способностях южноафриканца мы не сомневаемся, а вот как проявит себя новообразованная шведская команда Pewano с прототипом Volvo XC60? Самым необычным автомобилем гонки будет... гибридомобиль OSCar eO латвийской команды OSC! Передняя и задняя оси приводятся электромоторами суммарной мощностью 180 кВт (245 л.с.). Это ощутимо меньше, чем у обычных рейдовых прототипов, так что максимальная скорость не превысит 140 км/ч против двухсот с лишним километров в час у обычных автомобилей. Батареи китайской фирмы Winston Batteries гарантируют запас хода всего 150 километров, так что для подзарядки на борту стоит генератор, соединенный с трехлитровым двигателем Nissan. Что касается россиян, то еще два экипажа выведут на старт прототипы Mitsubishi латвийской команды Re:Autoklubs. Обладатель Кубка мира в категории Т2 Илья Кузнецов в паре с Романом Елагиным выступит на Mitsubishi MPR 107, а дебютант Дакара, свежеиспеченный обладатель Кубка России Антон Мельников с Антоном Николаевым поедет на пикапе L200 Triton. Первым этот Дакар будет и для экипажа отца и сына Терентьевых: для них в Латвии подготовили Тойоту Land Cruiser 200 «серийной» категории T2. Наконец, глава компании КАРО Фильм Леонид Огородников, лишь в прошлом году с подачи Михаила Лепехова начавший выступать в рейдах, выведет на старт недавно построенный прототип Volkswagen Amarok (технически он повторяет Nissan Navara южноафриканской команды Nissan Motorsport). Торжественный старт гонки будет дан первого января, но марафонские спецучастки начнутся лишь на следующий день. Регулярные телетрансляции вплоть до финиша 15 января будет вести канал Eurosport.

Насер Аль-Аттия участвовал в Дакаре на прототипах BMW X3 и Volkswagen Race Touareg. На этот раз он выведет на старт заднеприводный Hummer

Наконец, промоушеном Грожана занимается фирма Gravity Sport Management, в которой нынешний руководитель Lotus Renault GP Эрик Буйе совсем недавно был одним из главных функционеров. А фактический владелец Gravity — та же инвестиционная компания Genii Capital, которой принадлежит и команда! Впрочем, до объявления планов Петрова не будем ставить крест на его карь­ ере. Даже если отношения с Лотусом будут разорваны окончательно, есть еще привлекательные вакансии в командах Force India и Williams. Об аутсайдерах, в том числе и «конюшне» Marussia, где ради россиянина могут попросить «подвинуться» кого-то из пилотов, думать пока не хочется...

СТЕНОГРАММА Традиционный картинговый турнир, организуемый в бразильском Флорианополисе пилотом Ferrari Фелипе Масса, в этом году собрал 29 участников, среди которых было сразу семь действующих пилотов Формулы-1. Быстрейшим по итогам двух гонок на мокрой и сухой трассе оказался резервный пилот Скудерии Жюль Бьянки, однако после окончания второго заезда молодой француз был дисквалифицирован за недовес. В результате победителем турнира был признан гонщик Toro Rosso Хайме Альгерсуари, сам Масса стал вторым, а замкнул тройку призеров бывший пилот Virgin Racing Лукас ди Грасси. Организаторы формульной серии AutoGP продолжают приближать свое детище к Формуле-1. Сначала они расширили географию чемпионата. Потом увеличили длительность спринтерской гонки, дополнив и ее обязательным пит-стопом. А на днях обнародовали изменения в техрегламенте: теперь пилот в течение гонки может 10 раз активировать режим Оverboost — кратковременное увеличение мощности мотора на 50 л.с. Цель — приучить гонщиков к тактике Формулы-1, где используются KERS и регулируемое антикрыло. Изменять аэродинамику машины было бы дешевле, но организаторы Auto GP отказались от этой идеи по соображениям безопасности. В отличие от Формулы-1, у них нет возможности с помощью электроники выделять и контролировать участки трассы, разрешенные для использования системы. Фото Василия НОВОПАШИНА

Когда-то Петров и Грожан вместе выступали в GP2

Сезон-2011 стал последним в восьмилетней истории Национальной гоночной серии Кубок клубного ралли. Из-за постоянного ужесточения требований по безопасности затраты на участие в некогда доступной серии почти сравнялись с бюджетами «взрослых» турниров. Как результат, «клубники» в основном перебрались в чемпионат или Кубок России, а соревнования НГС ККР превратились в локальные междусобойчики. Начиная с сезона 2012 года «клубные» гонки преобразуются в этапы чемпионатов федеральных округов. Ну а последним абсолютным победителем НГС ККР стал владимирский «субарист» Иван Лавриненко (на фото), который с перевесом лишь в одно очко переиграл ижевца Александра Рогозина на седане Mitsubishi Lancer Evo VIII.

Материалы подготовили Вениамин ГРОМОВ, Сергей ИВАНОВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

84

№24 | 2011