Autosport #12, 2012

АВТОСПОРТ Чтобы подтвердить репутацию непредсказуемого чемпионата, седьмая гонка Формулы-1 должна была подарить нам седьмого победителя. Если верить в магию цифр, то им должен был стать гонщик под седьмым номером, семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер. Почему бы ему не выиграть в Канаде, где он побеждал уже семь раз? Сергей ИВАНОВ

№12 (193), 2012 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Гран При Канады

Красота игры О

выпустила его на трассу. Чтобы начать второй круг до завершения официального времени квалификации, Михаэлю не хватило каких-то сотых долей секунды! В результате три первых места стартовой решетки заняли гонщики, которых считают главными претендентами на чемпионский титул этого года: Феттель, Хэмилтон и Алонсо. Прошлогоднему же победителю Гран При Канады Дженсону Баттону пришлось выезжать на финальный квалификационный отрезок на шинах более жесткого типа (в Монреале использовались Soft

XPB Images/Press Association Ima/ИТАР-ТАСС

днако у Михаэля дела опять не заладились — на этот раз уже в квалификации. Шины Мерседесов с трудом прогревались за один круг, поэтому Нико Росберг проезжал круг выезда из боксов активнее, что в итоге принесло ему пятое место на старте. А Шумми попытался проехать два быстрых круга подряд, из которых второй и должен был стать зачетным. У­йдя на этот второй круг, Михаэль с ходу показал лучший результат на первом отрезке трассы и… получил из боксов приказ притормозить. Выяснилось, что команда поздно

В квалификации Пастор Мальдонадо сильно повредил свой Williams и был переставлен на пять мест назад из-за внеплановой замены коробки передач

68

№12 | 2012

и Supersoft) — все положенные комплекты мягких он использовал, чтобы попасть в финал квалификации. Поэтому подняться выше десятого места у него шансов не было, зато он получил право стартовать на жестких шинах. Шинный вопрос в этом году важен как никогда. В сегодняшней Формуле-1 нет машины, которая во всех ситуациях быстрее прочих. Почти все определяют покрышки, а их свойства заметно меняются в зависимости от характера трассы, асфальта и даже температуры воздуха. Теоретически дистанцию канадской гонки можно было пройти с одним пит-стопом. Но выдержат ли шины? Может быть, те 25—30 секунд, которых требует дополнительный визит на пит-лейн, окупятся за счет увеличения скорости на свежих покрышках? Стратегический замысел Макларена в отношении Баттона был вроде бы правильным — в начале гонки, когда машина тяжелая, использовать более стойкие шины. Но, как потом признал руководитель Макларена Мартин Уитмарш, Дженсон использовал иные настройки подвески по сравнению со своим партнером Хэмилтоном. Это привело к повышенному износу задних шин — и Баттон был вынужден заезжать на пер-

Что такое «не везет» Михаэль Шумахер в этом году наконец-то получил конкурентоспособную машину. Но, в отличие от своего парт­нера Нико Росберга, он не может извлечь из этого никаких преимуществ. Полоса невезения, начавшаяся в первой гонке сезона (в Австралии уже на первом круге отказала трансмиссия), продолжается. В Малайзии после контакта с соперником Mercedes Шумми развернуло, и финишировал он лишь десятым. В Китае на питстопе Михаэлю плохо закрепили колесо — сход. Еще один финиш состоялся в Бахрейне, но, как и в Малайзии, Шумми заработал всего очко. Испания — столкновение с Сенной, в котором судьи признали винов­ ным Михаэля и отняли у него честно заработанную поул-позицию в Монако. Впрочем, на улицах Монте-Карло из-за тех-

нических проблем у Шумахера все равно не было шанса добраться до финиша. Уик-энд в Монреале был отмечен ошибкой команды, не рассчитавшей момент выезда на трассу, из-за чего был испорчен зачетный круг Михаэля в финале квалификации. На этом неприятности не кончились. В гонке Шумахер получил сообщение о том, что подвижный элемент заднего антикрыла зафиксировался в открытом положении. Он заехал на пит-стоп, где механики пытались вернуть аэродинамическую плоскость на место. Но безуспешно — из-за поломки системы DRS семикратный чемпион мира был вынужден сойти. В такой длинной череде неудач есть только один плюс — когда-нибудь она закончится...

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1 Гран При Канады Ход гонки

Место проведения — Монреаль, автодром им. Жиля Вильнева Дата проведения — 10 июня Дистанция гонки — 305,270 км (70 кругов по 4361 м) Мес­то 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 19

Гонщик Л. Хэмилтон Р. Грожан С. Перес С. Феттель Ф. Алонсо Н. Росберг М. Уэббер К. Райкконен К. Кобаяси Ф. Масса В. Петров

Команда

Результат (причина схода) 1:32.29,586 + 2,513 + 5,260 + 7,295 + 13,411 + 13,842 + 15,085 + 15,567 + 24,432 + 25,272 +1 круг

McLaren Lotus Sauber Red Bull Ferrari Mercedes Red Bull Lotus Sauber Ferrari Caterham

1 С. Феттель

Стар­товая пози­ция 2 7 15 1 3 5 4 12 11 6 18

Средняя скорость победителя: 198,027 км/ч Лучший круг: 1.15,752 (207,249 км/ч) — Феттель

Чемпионат мира Место 1 2 3

Пилот Хэмилтон Алонсо Феттель

Очки 88 86 85

Место 4 5 6

Пилот Уэббер Росберг Райкконен

Очки 79 67 55

После успешного старта Феттель попытался оторваться от преследователей, но Хэмилтон и Алонсо не отпустили его вый пит-стоп раньше многих из тех, кто стартовал в «обувке» Supersoft. Квалификацию в Монреале легко выиграл Себастьян Феттель. Чемпион мира в своем стиле не оставил соперникам шанса на старте, а потом начал уходить в отрыв. Через пару кругов после старта Феттель уже отъехал от преследующего его Хэмилтона на расстояние, не дававшее англичанину права на использование подвижного элемента антикрыла. Неужели судьба первого места решена? Еще год

назад мы бы ответили утвердительно, но теперь... Незадолго до запланированной первой смены шин Феттель обнаружил Хэмилтона позади себя с отставанием всего в 0,7 секунды. В свою очередь, англичанину тоже нельзя было расслабляться — его по пятам преследовал Алонсо. Решив создать преимущество за счет более свежей «обувки», в команде Red Bull рано зазвали Феттеля на пит-стоп. Слишком рано! Хэмилтон, пересидев соперника на один круг, выехал впе-

Счастливый победитель перехватил лидерство в чемпионате мира

Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6

Команда Red Bull McLaren Lotus Ferrari Mercedes Sauber

Очки 164 133 108 97 69 58

1

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70 1

2 Л. Хэмилтон

2

3 Ф. Алонсо

3

4 М. Уэббер

4

5 Н. Росберг

5

6 Ф. Масса

6

7 Р. Грожан

7

8 П. ди Реста

8

9 М. Шумахер

9

10 Д. Баттон

10

11 К. Кобаяси

11

12 К. Райкконен

12

13 Н. Хюлькенберг

13

14 Д. Риккьярдо

14

15 С. Перес

15

16 Б. Сенна

16

17 Х. Ковалайнен

17

18 В. Петров

18

19 Ж. Вернь

19

20 П. де ла Роса

20

21 Т. Глок

21

22 П. Мальдонадо

22

23 Ш. Пик

23

24 Н. Картикеян

Обозначения

реди него. И это даже несмот­ ря на заминку при смене колес: McLaren дернулся и на мгновение застыл — не включилась первая передача. Но хитрее остальных оказалась тактика Ferrari. Алонсо нырнул на пит-лейн только спустя три круга после соперников. И выехал впереди и Хэмилтона, и Феттеля! К радости трибун, болеющих за Скудерию еще со времен Жиля Вильнева, имя которого носит монреальский автодром. Однако радость была недолгой. Оба преследователя имели преимущество перед Ferrari в скорости, и Хэмилтону вскоре удалось опередить Алонсо. А вот Феттелю — нет, он так и оставался третьим. К моменту, когда на пятидесятом круге Хэмилтон поехал на второй пит-стоп, шины у Себастьяна еще были в хорошем состоянии, поэтому из боксов последовала команда оставаться на трассе. Это было второй ошибкой. Наверняка в штабе Red Bull решили попытаться достичь финиша с одним пит-стопом. Но вскоре выяснилось, что материал покрышек быстро разрушается, причем не только у Феттеля, но и у Алонсо. Второй пит-стоп Хэмилтона тоже не обошелся без накладки — механики провозились с одним из задних колес. Несмотря на это, на свежих шинах Хэм обогнал и Феттеля, и Алонсо!

24

Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Красный флаг

Пейс-кар

Круговой

Виталий Петров в Монреале уступил своему партнеру Ковалайнену и в квалификации, и в гонке

Заключительный акт монреальской драмы — Алонсо на изношенных шинах не может сдержать натиск Хэмилтона

Когда, наконец, Red Bull зазвал своего пилота на пит-стоп, было уже поздно. Догнать Хэмилтона Феттель и не помышлял, хотя незадолго до финиша показал лучшее время круга. А Алонсо продолжил свой путь к финишу, стараясь беречь стремительно разрушавшиеся покрышки. В Ferrari решили, что еще один питстоп усугубит положение испанца. В итоге Феттель и Алонсо даже на подиум не попали! Феттель потерял несколько мест из-за несвоевременного второго пит-стопа. А испанца незадолго до финиша обогнали... Ромен Грожан и Серхио Перес. Оба они тоже совершили по одному пит-стопу, но в оптимальный момент, да и покрышки на болидах Lotus и Sauber в этот день изнашивались слабо. Уточнение насчет дня не лишнее — при другой погоде результат мог быть совершенно иным. Жара (температура асфальта составля-

ла +450С) помогает Лотусу и Зауберу — шины Pirelli сделали гонки гораздо менее предсказуемыми! Конечно, подвиги пилотов остаются подвигами — и прорыв Переса на подиум при старте с пятнадцатого места именно из их числа. Всю гонку мексиканец атаковал, обгоняя соперников и умудрившись не испортить покрышки. А Феттель лишь минимизировал потери. На новых шинах он быстро отыграл отставание от Алонсо, обогнал его и занял четвертое место, заработав чуть больше очков. В чемпионате лидирует Хэмилтон, на два очка от которого отстает Алонсо, а его, в свою очередь, почти догнал Феттель. Так что гонка в Канаде стала настоящим праздником для любителей Формулы-1 — для тех, кто ценит не только борьбу на трассе и обгоны, но еще и красивые стратегии.

№12 | 2012

69

М И КСТ

Синхронно Куда пойти 14 и 15 июля — на шоу Moscow City Racing или этап Мировой серии Renault? Нынешним летом в Москве в пятый раз состоится автоспортивное шоу Moscow City Racing (MCR). Заезды на прошлогодней укороченной трассе, проложенной от Болотной площади до стен Кремля, состоятся 15 июля. А накануне для зрителей будут открыты паддоки — это шанс поближе познакомиться с гоночной техникой. Среди звезд Формулы-1, которые приедут в Москву, — тест-пилот Ferrari Джанкарло Физикелла и экс-чемпион мира Льюис Хэмилтон (McLaren). Несмотря на то что MCR совпадает по срокам с финишем ралли-рейда Шелковый путь, организаторы обещают присутствие на трассе «дакаровских» КАМАЗов. Раллийный чемпионат WRC будут представлять Citroen и лично Микко Хирвонен, а чемпионат мира по гонкам на выносливость — команда Signatech Nissan. Не исключено, что состав участников расширится — в частности, организаторы ведут переговоры с командой Marussia. Вот только прежних ста тысяч зрителей Moscow City Racing может и не собрать.

В 2011 году шоу совпало по датам с аналогичным сочинским мероприятием, которое в этом году перенесено на более позднюю дату, а теперь на те же дни назначено открытие подмосковной трассы Moscow Raceway с этапом Мировой серии Renault. Перед болельщиками встает вопрос: что выбрать? В принципе можно успеть посетить оба мероприятия — в Мировой серии Renault

Скандинавский элитный Раскол в одном из сильнейших кузовных чемпионатов Европы Когда-то один из лучших кузовных чемпионатов Европы шведский STCC сегодня переживает не лучшие времена. Проблемы начались не вчера, а кульминацией стало отделение в конце прошлого сезона целой группы команд в отдельный чемпионат TTA (Touring car Team Association). Владелец команды Flash Engineering Ян Нильссон, возглавивший «развод», ратовал за переход STCC к автомобилям-«силуэтам» наподобие тех, что используются в DTM: это позволило бы повысить скорость в гонке, сохранив прежние расходы. В борьбе между сериями организаторы не стеснялись в выборе методов. При подписании договоров с гоночными трассами Нильссон требовал от них отказа от проведения этапов STCC — в итоге STCC примут лишь три стационарных трека из восьми имеющихся в Швеции плюс датский Юлландсринген, TTA — также три, в том числе бывшая

«формульная» трасса в Андерсторпе. Однозначная удача Нильссона — то, что ему удалось договориться о проведении этапа на городской трассе в Гетеборге, которая всегда привлекала множество зрителей и прессу. В одни уик-энды с TTA проходят заезды шведской серии GT и Трофея Abarth, поскольку Нильссон купил серию Swedish Racing League, в которую входило оба чемпионата, а также монокубок на спорткарах Ginetta и соревнования на прототипах Radical плюс Carrera-GT Cup. С последним связана комичная история. После раздела на два чемпионата местный импортер Porsche предпочел остаться с STCC и передал обслуживание машин скандинавского кубка Porsche Carrera от команды Flash Engineering «конюшне» Kristoffersson Motorsport. А Нильссон организовал собственный GT Cup на такой же технике и сохранил похожее название, договорившись о спонсорстве... с производителем солнцезащитных очков Carrera!

и суббота, и воскресенье являются отдельными гоночными днями со своими тренировками и квалификациями. Поэтому есть шанс посмотреть заезды WSR в субботу, а воскресенье провести у стен Кремля. Билеты на самые удобные места на трибунах московских показательных заездов будут продаваться, а доступ на Мировую серию Renault традиционно бесплатный по распечатанным вауче-

рам из интернета. Правда, от посещения трассы Moscow Raceway многих могут отпугнуть пробки из-за ремонта на Новорижском шоссе. Зато под Волоколамском можно будет оказаться свидетелем настоящей, а не показательной спортивной борьбы в четырех классах, а также поприветствовать Виталия Петрова с ­командой Caterham и «конюшню» Red Bull Формулы-1.

Организаторы всячески подчеркивают высокий уровень чемпионата и даже вынесли в название слово «элитный»: TTA — Racing Elite League. Что же элитного в машинах новой шведской серии? Шасси с пространственной рамой и двигателем перед задней осью разработано и изготовлено во Франции на фирме Solution F. Этой конструкции уже более десяти лет: в начале двухтысячных фирма готовила аналогичную технику для французского чемпионата Супертуризм и по сей день такие машины эксплуатируют в бельгийском чемпионате BTCS. Впрочем, для TTA автомобиль немного изменили — сделали его длиннее и уменьшили колею. Хотя машины разных команд в TTA внешне имитируют продукцию разных м­арок, технически они абсолютно одинаковы вплоть до двигателя — это V-образная «шестерка» Nissan VQ35DE объемом 3,5 литра и мощностью около 420 л.с. Такие же моторы Solution F не первый год готовит для Трофея Renault Megane. Лишь одна команда в серии имеет какое-то отношение к заводу — Polestar Racing выставляет «силуэт» седана Volvo S60. Остальные поддерживаются местными дилерами — это Citroen C5 команды Brovallen Design и BMW M3 «конюшни» Westcoast Racing. Чтобы привлечь внимание местных зрителей во Flash Engineering даже сделали симпатичную имитацию седана Saab 9-3, хотя сам завод уже не первый месяц закрыт. В Westcoast Racing уверяют, что в BMW уже одобрили их участие

и осталось лишь утрясти «бумажные» формальности, но на первые два этапа все BMW выехали без фирменных «нозд­рей» и эмблем. Вместе со своими командами в TTA перешел ряд сильных пилотов — Тэд Бьорк, Роберт Дальгрен, Фредрик ­Экблом, Томи Рустад. Всего на старт первой гонки в Карлскоге вышло 16 пилотов против 14 в STCC, тогда как в прошлом году на этап собиралось до 18 пилотов. Количественно разница невелика, но дело в качестве: общий уровень участников явно упал. Да, в STCC осталось целых четыре полузаводские команды — Chevrolet Motorsport Sweden, Volkswagen Team Biogas, IPS Team Biogas, Honda Racing Sweden, но ситуация явно тяжелая: зрителей на первом этапе почти не было, а, скажем, в Кубке Porsche Carrera выступало лишь десять спортсменов. Большинство — пятнадцать гонщиков — предпочло конкурирующий CarreraGT Cup. И квалификацию, и гонку выиграл 21-летний Линус Олссон на Саабе команды Team Tidö/PWR Racing, а вот на втором этапе доминировали пилоты Polestar Racing. Сейчас тяжело прогнозировать, чем закончится противостояние серий STCC и TTA, но и так понятно, что шведский автоспорт от этого потерял больше, чем приобрел. А мы лишились чуть ли не последнего серьезного кузовного чемпионата в Европе... В основе машин серии TTA, разработанных французской фирмой Solution F, — пространственная рама из труб круглого сечения. Аналогичные машины с 2001 по 2005 год использовались во французском Супертуризме, а в 2010 году в «шкуре» хэтчбека Opel Astra засветились на Гонке чемпионов в Дюссельдорфе (АР №24, 2010)

Материалы подготовили Сергей ИВАНОВ и Василий КОСТИН

70

№12 | 2012

По бразильской системе Когда «на местах» ищут любые альтернативы, долго ли протянет всемирный класс Super 2000? Мы уже писали об альтернативе, которую нашли аргентинские раллисты дорогущей европейской технике категории Super 2000, — это полноприводные автомобили категории Maxi Rally, которые строятся на базе кузовов от серийных моделей с использованием единого двигателя, коробки передач, трансмиссии и подвески. Теперь тем же путем пошли и в соседней Бразилии — на местных трассах появились первые болиды новой категории XRC (Xtreme Rally Car). Общая идея та же — максимальная унификация машин разных команд. Только вместо «аргентинского» двигателя Honda 2.4 бразильцы решили использо-

вать серийную V-образную «шестерку» 3.6 от кроссовера Chevrolet Captiva. Первые два полноприводных болида Peugeot 207, оснащенные такими 330-сильными моторами с крутящим моментом 500 Нм и пятиступенчатой секвентальной коробкой передач, дебютировали на ралли Erechim. И в целом показали себя непло-

хо: во второй день гонки Маурисио Невеш уступал в своем классе только одному пилоту на седане Mitsubishi Lancer Evo X R4. При этом цена болида от Трех бриллиантов приближается сейчас к отметке в 150 тысяч евро, а Peugeot 207 XRC обошелся бразильцам в 120 тысяч — и не евро, а долларов.

Двигатель V6 установлен в подкапотном пространстве продольно. При этом бразильский Peugeot 207 — на самом деле перелицованный Peugeot 206

Пока в Бразилии построено лишь два автомобиля Peugeot 207 XRC, в то время как в Аргентине соревнуются уже полтора десятка машин категории Maxi Rally

Как и на машинах категории S2000, в трансмиссии нет межосевого дифференциала

Все на крышу! Или как один поворот может испортить гонку целой команде Кавказское ралли Горные вершины сменило лидера в 21-этапном Кубке России. Захвативший первую строчку еще в декабре екатеринбуржец Станислав Жабунин (Mitsubishi Lancer Evo VIII) сошел в Горячем Ключе из-за отказа тормозов и передал пальму первенства победителю гонки и другому представителю Трех бриллиантов пермяку Григорию Трегубову. Главный фаворит, чемпион СССР, СНГ и России Вячеслав Прохоров «зачехлил ракетку» еще

Новый лидер Кубка России по ралли — Григорий Трегубов до старта ралли — во время тестовых заездов на Mitsubishi в быстром повороте взорвалось одно из колес, после чего машина москвича отправилась в неуправляемый полет с приземлением на крышу. Богатый урожай неудач собрала в Горячем Ключе и столичная команда Freedrive: прошлогодний обладатель Кубка Геннадий Брославский и его одноклубник Сергей Тамбовцев разбили свои Лансеры в одном и том же месте на СУ2.

Фото Игоря КАРАЧУНА

Сергей Тамбовцев повторяет ошибку «первого номера» команды Freedrive Геннадия Брославского

72

№12 | 2012

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Волшебник вернулся

Вопрос «прыгать или не прыгать» на таких трамплинах даже не стоит — не взлетев, автомобиль просто упадет на дорожку внизу

Спустя пять лет после окончания активных выступлений в WRC Маркус Гронхольм возвращается в автоспорт — американский Двукратный чемпион мира по ралли подписал контракт на участие в новом американском чемпионате Global Rallycross. Финну не впервой участвовать в сражениях на ралли-кроссовых треках — до этого он уже выступал за рулем автомобиля «топовой» категории SuperCars и даже однажды выиграл шведский этап чемпионата Европы. Но теперь Волшебника Маркуса ждет полноценная шестиэтапная программа за рулем 575-сильного полноприводного хэтчбека Ford Fiesta T16 4x4 команды Best Buy Mobile. Ралли-кроссовые соревнования в Америке появились совсем недавно, но они даже экстремальнее европейских. Почти все этапы серии Global Rallycross проходят как гонки поддержки кольцевой серии NASCAR, а потому их трассы проложены прямо внутри гоночных овалов! Типичные для Европы гравийные «вставки» в трассу в Америке отсутствуют, в финальных заездах стартуют не восемь, а десять машин, а для пущей зрелищности на асфальтовых треках строятся чудовищных размеров трамплины. Промоутеры чемпионата Global Rallycross расстарались, «подписав» на выступления в США не только Гронхольма, но и еще несколько ралли-кроссовых звезд. Тут и трехкрат-

ный чемпион Европы норвежец Сверре Исаксен, и серебряный призер прошлогоднего «старосветского» первенства американец Таннер Фауст, и главный забияка европейских гонок британец Лайэм Доран, и перспективный финн Томас Хейккинен. Плюс местные знаменитости из мира ралли и дрифта, которые подготовили к стартам такую необычную полноприводную технику, как Hyundai Veloster и Dodge Dart. Однако со всеми своими многочисленными конкурентами Волшебник Маркус пока справляется одной левой. Что на трассе внутри овала Charlotte Motor Speedway, что на втором этапе в Техасе 44-летний Гронхольм доминировал в течение всего уик-энда и выиграл оба вечерних финала. Первые этапы обозначили и общее превосходство пилотов на Фиестах, подготовленных в шведской команде Olsbergs MSE: Таннер Фауст дважды занимал вторую ступень пьедестала вслед за Гронхольмом, а в Техасе к ним присоединился еще один американец, Брайан Диган. А вот Сверре Исаксен пока не блещет: пересев с чемпионского Форда «собственноручной» подготовки за руль хэтчбека Subaru Impreza одной из американских команд, норвежец затерялся в глубине пелотона.

Материалы подготовил Андрей КЛЕЩЕВ

№12 | 2012

73

АВТОСПОРТ

М И КСТ

СТЕНОГРАММА

Сын экс-пилота Формулы-1 Йоса Ферстаппена Макс Ферстаппен (на фото) захватил лидерство в двухэтапном чемпио­ нате Европы по картингу в классе KF2, что стартовал в немецком Вакерсдорфе. Голландец выступал на шасси Intrepid с двигателем TM, а всего соревнования 125-кубовых 35-сильных микроавтомобилей без коробки передач собрали 107 пилотов, среди которых было и трое россиян. Лучшим из наших гонщиков стал москвич Кирилл Карпов (Tony Kart/BMB), финишировавший в финальном заезде шестнадцатым. Соревнования «бескоробочников» продолжатся в конце июля на британской трассе в Брэндоне.

Параллельно с гонками в KF2 в Вакерсдорфе был разыгран и одноэтапный чемпионат Европы в «коробочном» классе KZ2. Соревнования пилотов на быстрых 45-сильных картах завершились сенсацией — впервые в истории первенство Старого Света выиграл пилот из стран бывшего СССР! Удача в Вакерсдорфе улыбнулась литовцу Симасу Жуодвиршису (Energy/TM), который пробился к золоту с десятого места на старте финала. Не затерялся на фоне 110 соперников и россиянин Леонид Панфилов (BRM-TM). Пилот из Орла начал соревнования со скромного 88-го места в квалификации, а закончил чемпионат на седьмой позиции!

Даже пропустив первый этап чемпионата Европы по ралли-кроссу, россиянин Тимур Тимерзянов (на фото — справа) всего за три гонки сумел захватить лидерство в «топовом» дивизионе SuperCars. Случилось это на венгерской трассе Нийрад, где 25-летний пилот выиграл все свои заезды и одержал уже вторую победу подряд. Как

и на предыдущем этапе в Австрии, «оружием» Тимерзянова был хэтчбек Citroen DS3 T16 4x4, подготовленный в команде 14-кратного чемпиона Европы Кеннета Хансена (на фото — слева).

вой гонке петербуржский раллист пробился в главный финал! Правда, лишь затем, чтобы оказаться исключенным из него за фальстарт…

«Ни этапа без подиума» — под таким девизом проходит для российской сборной чемпионат Европы по автокроссу. Напомним, что на старте сезона во Франции в полноприводном «кузовном» Дивизионе 1 на подиуме отметились 17-летний Владислав Демкин (Ford Fiesta) и 52-летний Салават Фатхутдинов (Ford Focus), за пределами трассы больше известный как певец и народный артист Республики Татарстан. А в латвийской Бауске и немецком Зеелове настал черед откупоривать шампанское Валентину Коршунову — 23-летний гонщик фанерного завода Власть труда из Нижнего Ломова дважды завоевывал бронзу за рулем Фиесты последнего поколения (на фото). Радует успехами и дебютант «топового» класса Super Buggy Александр Золотарь, выступающий на голландском шасси Trackline с 480-сильным двигателем Ford, — уже во второй своей кроссо-

Победители ралли Таллин петербуржцы Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов спустя две недели блеснули и на представительном ралли Маdona, которое стало совместным этапом чемпионатов Латвии и Эстонии. Экипаж далеко не нового Лансера Evo VII сенсационно выиграл первый спецучасток, а затем, несмотря на технические проблемы, замкнул первую пятерку в гонке, которая завершилась победой эстонца Георга Гросса на мощном хэтчбеке Ford Focus WRC08. До второго места в «абсолюте», которое записал на свой счет чемпион Латвии Андис Нейкшанс, двум Алексеям не хватило всего 12 секунд! Впрочем, без призов россияне не остались — Лукьянюк с Арнаутовым (на фото) взяли серебро в зачете А+, которое органично дополнила бронза другого питерского дуэта: Станислав Травников и Константин Самушия (Mitsubishi Lancer Evo VIII) отстали от земляков лишь на двадцать секунд.

Фото Лины АРНАУТОВОЙ

Следующий, четвертый сезон формульной серии GP3 должен ознаменоваться переходом на новые моторы. Прежнее шасси Dallara ждут аэродинамические изменения, но главное — двухлитровый 280-сильный турбомотор уступит место аж 400-сильному атмосфернику подготовки британской команды AER! Время круга сократится на три-четыре секунды, а GP3 превратится из разряда «формулы для начинающих» в более быстрый класс, нежели Формула-3.

Материалы подготовили Никита ГУДКОВ и Андрей КЛЕЩЕВ

В ближайших выпусках Авторевю:

Красный... Желтый? Зеленый! Команда Авторевю одержала победу в международном ралли, организованном Клубом автомобильных журналис­т ов Литвы. Кроме того, наши экипажи стали лидерами в зачетной группе «до 2000 см 3» и добились третьего результата в зачете «свыше 2000 см 3».

74

№12 | 2012

В этом году ралли приняло рекордное число участников — стартовало 47 экипажей. Полностью подтвердился и его международный статус: Литва, Латвия, Эстония, Польша, Украина, Россия... Так что победу команды Авторевю можно смело расценивать и как победу России.

Для нас же участие в ралли стало одним из этапов сравнительного теста «горячих» хэтчбеков. Автомобили на гонку мы разыграли по жребию еще в Москве. Владимиру Мельникову (ему ассистировал штурман Михаил Скрипников) достался Renault Clio RS, Олег Растегаев и Борис Костырко повели Citroen

DS3, а Skoda Fabia RS стала «боевым» автомобилем Никиты Гудкова и Александры Гусевой. Судя по результатам ралли, зелененький Clio RS оказался чуть быстрее желтой Фабии RS и заметно опередил красный Citroen DS3. Совпадет ли это с результатами теста? Скоро узнаете!