АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
Смена состава
www.auto-sport.ru
Команда Caterham посадила за руль «опытного новичка»: 32-летний немец Андре Лоттерер, временно заменивший Камуи Кобаяси, трижды побеждал в Ле-Мане. Объяснение команды было странным: Кобаяси опытный пилот, Лоттерер — тоже, и мы хотим получить еще один взгляд на нашу машину. Интересно, что Caterham приехал в Спа с кардинально переделанной носовой частью болида, и новую аэродинамику стоило бы оценивать японцу, который уже пилотировал машину и может почувствовать разницу. Но скорее всего, за дебютом немца стояло элементарное желание нового руководства команды подзаработать. В любом случае гонка Лоттерера долго не продлилась: на втором круге он сошел из-за отказа силовой установки. В Бельгии должен был дебютировать и еще один гонщик — американец Александер Росси. Но Marussia, анонсировавшая его дебют, передумала. Росси поездил только на свободных заездах в пятницу, а потом в кокпит все-таки вернулся Макс Чилтон, которого американец должен был заменить.
самые быстрые новости
Сергей ИВАНОВ
Гран При Бельгии Вместо победного дубля в Спа команда Mercedes получила только второе место Росберга, который... выбил Хэмилтона! Или вины Нико в этом не было?
Ушат на голову П
се, но гонка была сухой. Росберг начинал с поул-позиции, но уже сразу после старта пропустил вперед двух соперников: Хэмилтона и Себастьяна Феттеля. Естественно, в такой ситуации просыпается желание реабилитироваться! Но Феттель такого шанса Росбергу не дал. Действующий чемпион мира пошел в атаку на лидировавшего Льюиса, ошибся — и, срезая «эску», сам пропустил Нико вперед. Таким образом, Росберг оказался позади своего партнера и в начале второго круга пошел в атаку. «Я был быстрее, поэтому должен был его опередить!» — говорил потом Нико. Столкновения не было — просто легкий контакт. Но Хэмилтону не повезло: острая кромка антикрыла машины партнера пропорола его шину. Колесо взорвалось, Льюис пропустил весь пелотон и «заковылял» в боксы. А до них оставалось еще около пяти километров самой длинной в чемпионате бельгийской трассы. После визита в боксы скорость машины Хэмилтона упала: видимо, днище было повреждено во время езды на трех колесах. И... Льюис скис, словно после холодного душа. Он начал просить руководство снять его с гонки, и в конце концов команда пошла
ИТАР-ТАСС/EPA
ока Формула-1 наслаждалась летним отпуском, планету захватил так называемый Ice Bucket Challenge, «Вызов к ледяному ушату»: люди на камеру обливаются холодной водой из бадьи или ведерка, а затем называют еще троих, кого просят повторить этот лихой трюк. Потом, правда, надо перечислить небольшую сумму в фонд по борьбе с серьезным заболеванием нервной системы. И вот по всему миру люди обсуждают, кто из известных персон не побоялся холодной воды, а кто предпочел сделать вид, что об этом не знает. Даниэль Риккьярдо не успел приехать в Спа, как получил вызов от Фелипе Массы. Что делать — облился водой и передал эстафету трем другим людям, среди которых был и Льюис Хэмилтон. Льюис не испугался — и механики команды Mercedes тоже окатили его из ушата. Как потом выяснится, Риккьярдо в Бельгии ждало куда более приятное обливание: победным шампанским на подиуме. А Хэмилтона — еще один холодный душ, не имеющий ничего общего ни с водой, ни с благотворительностью. Квалификация, в которой не было равных гонщикам Мерседеса, прошла на мокрой трас-
Столкновение Хэмилтона и Росберга — обычный гоночный инцидент с необычно серьезными последствиями
64
№17 | 2014
навстречу гонщику, разрешив сэкономить ресурс мотора и заехать в боксы досрочно. А Росберг? Он потерял скорость во время езды с поврежденным антикрылом, а потом задержался на пит-стопе в ходе его замены. В конце гонки ему пришлось наверстывать упущенное, но выше второго места он подняться не смог. Когда в конце гонки Нико пытался настичь лидировавшего Даниэля Риккьярдо, отыгрывая у него по две секунды на круге, Хэмилтон в паддоке уже жаловался журналистам на то, как его обидел партнер. Потом Росберг стоял на подиуме, а болельщики встречали его недовольным гулом. В самой атаке Нико не было ничего экстраординарного или чересчур рискованного, иначе на него неминуемо обрушились бы санкции. Судьито не дремлют! Скажем, Кевин Магнуссен (McLaren), который не слишком корректно вел борьбу с Фернандо Алонсо (Ferrari), уже после финиша был оштрафован на 20 секунд и потерял свой отличный результат — шестое место. При этом Магнуссен вины не признал и уверял, что боролся с соперником честно. Самому Алонсо пришлось во время остановки у боксов помимо смены шин отбыть «короткое» штрафное время: пять секунд за то, что его механики задержались у машины во время процедуры старта гонки. А случай с Льюисом и Нико никто и не думал рассматривать! Но Хэмилтон, помимо гоночных талантов, обладает уникальной способностью поворачивать общественное мнение в нужную ему сторону. В свое время именно так он смог превратить в изгоя Алонсо, спорившего с ним за лидерство в команде McLaren. Кажется, на сей раз стартовала его кампания против Росберга — и отнюдь не спортивная. Выйдя с брифинга команды,
Для Даниэля Риккьярдо ледяной душ стал репетицией другого душа, из шампанского
Снимок на память — наконец-то в Формуле-1!
Гран При Бельгии Место Гонщик (команда) Шины* 1 Д. Риккьярдо (Red Bull) 2 Н. Росберг (Mercedes) 3 В. Боттас (Williams) 4 К. Райкконен (Ferrari) 5 С. Феттель (Red Bull) 6 Д. Баттон (McLaren) 7 Ф. Алонсо (Ferrari) 8 С. Перес (Force India) 9 Д. Квят (Toro Rosso) 10 Н. Хюлькенберг (Force India) * На старте и на пит-стопах,
— Soft,
— Medium
Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6
Гонщик Росберг Хэмилтон Риккьярдо Алонсо Боттас Феттель
Очки 220 191 156 121 110 98
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6
Команда Mercedes Red Bull Ferrari Williams McLaren Force India
Очки 411 254 160 150 105 103
Льюис заявил журналистам,что Нико врезался в него нарочно и сам в этом только что признался. Грубо, не правда ли? Но эффективно. А Росберг не стал ввязываться в полемику на таком уровне и опровергать партнера. И... Новость о «признании» Нико тут же растиражировали все журналисты. А Тото Вольфф, который обладает в команде Mercedes реальной властью, подчеркнул, что отношение к соперничеству Нико и Льюиса будет пересмотрено. По выражению Вольффа, руководство не может позволить себе уподобляться болельщикам и упиваться красивой борьбой — а в итоге упустить один из титулов.
Вундеркинд Перед Гран При Бельгии стало известно, что в следующем сезоне на старт чемпионата мира выйдет… школьник! Команда Toro Rosso анонсировала сенсационную смену состава. В 2015 году должен состояться дебют Макса Ферстаппена, которому сейчас лишь шестнадцать. Он заменит Жана-Эрика Верня и станет партнером нашего Даниила Квята. Это сын того самого Йоса Ферстаппена, который когда-то был партнером Михаэля Шумахера в Бенеттоне. Впервые контракт с командой Формулы-1 подписал пилот, менее года выступающий в формульных классах! В прошлом сезоне Макс стал чемпионом мира по картингу, а сейчас он успешно выступает в Евросерии Формулы-3, занимая незадолго до конца турнира второе место. Руководитель Toro Rosso Франц Тост заявил, что не может считать «недостаточно опытным» парня, участвующего в соревнованиях с шести лет, а талант Макса очевиден уже сейчас.
Йос и Макс Ферстаппены в боксах Toro Rosso
АВТОСПОРТ
WRC
Ахтунг, Дойчланд!
Тьерри Невилль: «Я роП дился всего в 80 киП лометрах от Трира, и одержать первую победу в WRC именно здесь было просто здоП рово — ведь это слуП чилось на глазах всей моей семьи и бельгийП ских болельщиков»
Почти год пилоты команды Volkswagen Motorsport не знали поражений на трассах чемпионата мира по ралли. Но рекордная немецкая серия из 12 побед кряду наконец-то прервалась — и где, на домашнем ралли Дойчланд! Андрей КЛЕЩЕВ, фото команд-участниц
А
ведь после первых спецучастков ничто для команды из Вольфсбурга не предвещало беды: в гонке уверенно лидировали Себастьен Ожье и Яри-Матти Латвала. В перерыве между августовскими этапами WRC Себ женился на немецкой телеведущей Андреа Кайзер и почти наверняка хотел сделать себе и своей возлюбленной подарок, ведь до того чемпион мира лишь однажды выигрывал на немецком асфальте. Однако Латвала вовсе не собирался дарить очки одноклубнику, и его жесткий прессинг неожиданно возымел действие на молодожена: Ожье ошибся и вылетел с трассы! А затем Себастьен, вернувшийся в гонку по системе Rally 2, разбил свой Volkswagen Polo R WRC еще раз… Так у Лат-
валы появился отличный шанс сократить свое 44-очковое отставание от лидера серии: пилоты других команд до скорости ЯриМатти явно не дотягивали. Увы, поклонники финна недолго потирали руки: воскресным утром Латвала «поскользнулся» на мокром пятне асфальта и бесславно завершил гонку в мозельских виноградниках… Пальма первенства неожиданно свалилась на пилота Ситроена Криса Мика, получившего возможность продолжить впечатляющую серию побед «Двойного шеврона» на немецкой земле, длившуюся с 2002 года. Но вместо этого ирландец тут же оторвал левое заднее колесо своего DS3 WRC — и гонка завершилась невероятным финалом! На две верхних ступени пьедестала
Ралли Германия Чемпионат мира, этап 9/13 Место Экипаж (страна, автомобиль)
Результат
1
Т. Невилль/Н. Жильсуль (Бельгия, Hyundai i20 WRC)
3:07.20,2
2
Д. Сордо/М. Марти (Испания, Hyundai i20 WRC)
+40,7
3
А. Миккельсен/О. Флоэне (Норвегия, Volkswagen Polo R WRC)
+58,0
4
Э. Эванс/Д. Барритт (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC)
+1.03,6
5
М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC)
+1.10,5
6
М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Citroen DS3 WRC)
+1.22,7
Лидеры: СУ1—5 — Ожье, СУ6—14 — Латвала, СУ15 — Мик, СУ16—18 — Невилль Победы на СУ: Латвала — 8, Ожье — 3, Кубица — 2, Мик, Невилль, Хирвонен и Эванс — по 1
Положение в личном зачете Место Гонщик (страна) 1 Себастьен Ожье (Франция) 2 Яри-Матти Латвала (Финляндия) 3 Андреас Миккельсен (Норвегия)
Положение в командном зачете Очки 187 143 110
взошли прошлогодние призеры ралли Германия Тьерри Невилль и Даниэль Сордо — причем они принесли первое «золото» и первый двойной триумф команде- дебютанту Hyundai! Немецкая фортуна явно благоволит этим гонщикам: год назад гонка в Трире принесла долгожданный успех Даниэлю Сордо, Пилоты Hyundai Motorsport уже перевыполнили план на сезон: ведь побед от команды-дебютанта в этом году никто не ждал!
ИТАР-ТАСС/Imago
Ралли Германия
5
— столько очков не хватило команде Volkswagen Motorsport, чтобы досрочно стать чемпионом мира уже в Германии
Место Команда 1 Volkswagen Motorsport 2 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 3 Hyundai Shell World Rally Team
Очки 305 138 131
Парад премьер Сразу два новых автомобиля дебютировали во время ралли Германия. И, хотя формально оба они относились к моноприводному классу RC3, их конструкция отличалась кардинально. Компания Toyota Motorsport GmbH отрядила в состав «нулевых» экипажей заднеприводное купе GT86 CS-R3, оснащенное двухлитровым атмосферным двигателем. Пока эта эффектная машина мощностью около 250 л.с. (на фото) п роходит финальную доводку и будет доступна клиентам по цене от 79000 евро лишь с начала следующего сезона. А вот заказы на 1600-кубовый турбохэтчбек Renault Clio R3T уже принимаются — эта переднеприводная модель призвана заменить на раллийных трассах успешный двухлитровый атмосферный болид предыдущего поколения, который разошелся по миру громадным тиражом в 380 экземпляров. Первым Clio c турбомотором мощностью 240 л.с. и крутящим моментомв 4 80 Нм вывел на трассу пилот полузаводской команды Mohe Rallyesport Карстен Моэ. 41-летний немец добрался до финиша без особых проблем, однако вчистую проиграл в своем классе молодым конкурентам, выступавшим на 210-сильных хэтчбеках Citroen DS3 R3T.
а теперь вкус победного шампанского впервые отведал Невилль. А ведь Тьерри мог и вовсе не выйти на старт: после «крыши» в шесть оборотов во время тестового участка механикам бельгийца пришлось совершить маленькое чудо, чтобы за несколько часов восстановить разбитый Hyundai i20 WRC.
С третьей попытки Международная автомобильная федерация не оставляет надежд завлечь в чемпионат мира по ралли заднеприводные суперкары новой категории R-GT. Однако первые попытки пилотов почти 400-сильных Porsche хотя бы добраться до финиша многодневных соревнований закончились неудачей: и бельгиец Марк Дуэз на ралли Монте-Карло, и финн Яни Юлипахкала на домашнем этапе WRC сошли из-за технических проблем. И только Ричарду Татхиллу удалось размочить в Германии «сухой счет»: британец, стартовавший на купе Porsche 911 GT3 (в 997-м кузове), благополучно закончил гонку 27-м. Это первый финиш автомобиля марки Porsche в чемпионате мира за почти тридцать лет — последний раз подобное случилось в 1986 году на ралли Акрополис!
№17 | 2014
65
АВТОСПОРТ Наша Лада экипирована 180-сильным 16-клапанником ВАЗ-21126 от Приоры, кулачковой пятиступенчатой коробкой передач венгерского производства, задним мостом и тормозами от Volvo, амортизаторами Ohlins с тремя регулировками. Общий бюджет постройки машины Байкова – около полутора миллионов рублей
Это классика Все шло отлично, пока нашу «пятерку» в левом вираже не выставило поперек дороги. «Пробили правое заднее колесо, — мой водитель, Клим Байков, был краток. — Сколько до финиша?» Оставалось десять страниц стенограммы. Но наш ВАЗ-2105 выдержал — и привез нас на второе место в Кубке Lada VFTS! Как жаль, что Кубок этот разыгрывается только в Литве, а не у нас в России. Андрей КЛЕЩЕВ, фото автора и Дариуса КИБИРКШТИСА
К
огда пять лет назад литовские энтузиасты взялись за организацию ралли «300 озер», встал вопрос — как сделать новую гонку не похожей на другие соревнования в Прибалтике? Классными «трехмерными» дорогами здесь никого не удивишь. А вот эстонскими раллийными грузовиками ГАЗ-51 — да! К тому же именно в Литве, в коллективе знаменитого Стасиса Брундзы, в советские времена готовились знаменитые «пятерки» ВАЗ-2105 ВФТС, на которых гонялись во всех странах СЭВ, социалистического Совета Экономической Взаимопомощи. И год назад на ралли «300 озер» учредили отдельный «ностальгический» зачет Lada VFTS Cup, разослав персональные приглашения пилотам со всей Восточной Европы, которые до сих пор выступают на вазовской «классике». В первый раз на призыв организатора Дзинтарса Каулкалнса откликнулось десять экипажей, в том числе и два российских. А теперь в курортном городке Зарасай встретились уже 22 дуэта из четырех стран на «советской» технике! Десять машин — из России, причем экипажи Андрея Самотея и Евгения Ба-
66
№17 | 2014
щенко преодолели 2300 километров от Краснодарского края до Зарасая своим ходом! Технические требования в Прибалтике — самые либеральные: обычные с виду Жигули могут скрывать в себе двухсотсильный мотор Opel, секвентальную коробку передач, независимую заднюю подвеску от BMW, рулевую «рейку» с усилителем и так далее. У нас в России техрегламент на порядок жестче. А еще прибалтам незачем тратиться на дорогие амортизаторы и усердствовать с усилением кузова — все это лишнее на ровных дорожках. А вот на тяжелых российских трассах без запаса прочности никак, поэтому ВАЗ-2105 Клима Байкова весил 1040 кг — почти на центнер больше, чем у заграничных конкурентов. Клим в России — едва ли не самый быстрый «заднеприводный» гонщик, который на своей «пятерке» со 180-сильным двигателем не раз забирался на пьедестал в самом массовом классе 1600Н. А познакомились мы с ним... по объявлению: он кинул клич в интернете в поисках штурмана, я откликнулся — и вот мы стартуем в Литве. 140 километров спецучастков, одиннадцать допов
«под запись», плотное расписание, минимум времени на сон — красотами Зарасая, вокруг которого действительно около трехсот озер, увы, любоваться было некогда. Уже в начале гонки стало понятно, что у местного фаворита, Довиласа Чутеле на заряженной «пятерке», есть только один конкурент — латыш Лаурис Мезитис на «раздутом» ВАЗ-2107 с опелевским двигателем, построенном десять лет назад в Тольятти и обошедшемся рижанам в 40 тысяч евро. Зато с остальными, как оказалось, нам вполне можно бороться!
Два допа были проложены по улочкам городка Висагинас, рядом с закрытой по требованию Евросоюза Игналинской атомной электростанцией. Комментатор там вещал на русском: это единственный город в стране, где славянское население превышает литовское. Мы промчали спецучастки в Висагинасе на одном дыхании, но не все гонщики получили такое же удовольствие от езды по узким, шириной всего в одну машину, дорожкам — несколько автомобилей врезалось в железобетонное ограждение местно-
Двухлитровый двигатель Opel C20XE, установленный на болид Лауриса Мезитиса, хорошо известен в гоночном мире и отлично поддается форсировке до двухсот с лишним «лошадей». Кстати, для Лады опелевский мотор в какой-то мере родной — в Тольятти его ставили на суперседан ВАЗ-21106
го стадиона, а штурман одного из белорусских экипажей была доставлена в больницу с серьезными травмами. А на СУ4, который проходил уже по улицам Зарасая, я отдал должное дару предвидения своего пилота: на том месте, которое у нас в стенограмме было обозначено «Левый два, опасно, не резать!», после дождя разбили свои машины два прибалта, включая Мезитиса. Ну а мы уступили лишь секунду реактивному Чутеле — и отправились на ночной перерыв третьими с мизерным отставанием от латыша Оскарса Лазе, выступавшего на 185-сильной «пятерке». Утро второго дня ста ло для нас холодным душем: на первом же допе мы «залипли» в крутом повороте, затем излишне перестраховались на трамплинах (в то время как другие пилоты Жигулей летали как отвязанные) — и подарили Лазе еще двадцать с лишним секунд. Ну а затем был тот самый 20-километровый спецучасток и пробитое колесо… Хорошо, что мы ехали не на Mitsubishi, где ошметками резины запросто можно перебить жизненно важные «органы» автомобиля, — наша же «классика» с легкостью выдержала 10-километровое издевательство. Короткий сервис, проверка всех систем, заправка — и мы снова готовы к бою! Хоть до Чутеле и Лазе совсем далеко, но сзади на расстояние атаки подобрался молодой эстонец Отт Месикапп. На следующем допе, где ровный асфальт чередовался с массой трамплинов и узкими гравийками, я впервые за гонку заблудился в стенограмме, а Клим попытался подвинуть кормой неосторожно вылезший на обочину трансформатор. А еще у нас лопнуло крепление бензобака... В итоге судьба призов в Lada VFTS Cup решалась на 40-километровом допе-гиганте, который уводил нас из Литвы в соседнюю Латвию. Для меня это был лучший раллийный спецучасток в жизни — такого кайфа от чтения стенограммы
Установка заднего моста от Volvo 240 с механизмом Уатта — давно проверенное решение для Жигулей в Прибалтике: в отличие от родного вазовского, он легко «переваривает» возросший крутящий момент от заряженных моторов
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И Под капотом у Жигулей Довиласа Чутеле скрывается «класси ческий» двигатель объемом 1.9 с многодроссельным впрыском. Причем этот силовой агрегат мощностью свыше 200 л.с. готовил легендарный моторист Стасиса Брундзы, Зигмунд Киверт!
Раллийные «газоны» в Прибалтике появились еще в начале 80-х, когда по приказу партии в СССР был запрещен автокросс на грузовиках. Но эстонским пилотам ГАЗ-51 так понравилось на раллийных трассах, что они остались на них и после отмены запрета! Сегодня в Эстонии соревнуется полтора десятка «газонов», а четыре из них стартовали в Зарасае
я не испытывал никогда! Казалось, что не гонщик, а ты сам, четко и вовремя диктуя пилоту позиции, заставляешь автомобиль вваливаться со всего хода в «слепой» вираж или прыгать с трамплина в неизвестность. И все это — на заднем приводе, с эффектными заносами. Болельщики были в восторге! За три километра до финиша мы увидели лежащую в канаве машину Лазе. Ну а следом за нами прибыл на судейский пункт вовсе не Месикапп и даже не шедший пятым ивановский Кулибин Ярослав Мартьянов, приладивший к своей «семерке» 1100-кубовый турбодвигатель, а Александр Гаврилов из Ижевска на… Оде Иж-2126. Как оказалось, доп-гигант отправил в нокаут сразу четыре экипажа на вазовской технике, и россияне в итоге заняли четыре из пяти первых мест в Кубке Лада ВФТС. Мы — вторые. Причем призы и кубки вручал сам Стасис Брундза! В 2015 году организаторы Кубка хотят видеть на старте уже тридцать Жигулей. Кстати, в Венгрии вазовские «пятерки» и «семерки» до сих пор являются «входным билетом» в мир ралли для молодежи. Ну а самый большой заднеприводный пелотон можно увидеть в Финляндии и других странах Скандинавии — «мести хвостом» по гравию здесь любят и на раритетах вроде заднеприводных седанчиков Ford Escort и Toyota Starlet, и на достаточно «свежих» Volvo и BMW. Причем в Швеции до недавних пор разыгрывался раллийный Volvo Original Cup (сначала на седанах серии 240, а затем и на «чемоданах» модели 940), который пользовался поддержкой автопроизводителя. В России «заднеприводный дух» тоже жив — но, увы, безо всякой поддержки АвтоВАЗа и Российской автомобильной федерации. Дивизион Д2-Классика, едва ли не самый популярный класс в автокроссе, получил официальное признание всего несколько лет назад. Да и в ралли число Жигулей неуклонно растет, несмотря на то, что отдельного зачета для них нет. Так может, пора уже разыграть свой, российский, Кубок Лада ВФТС? Чем мы, право слово, хуже литовцев?
Стасис
и Вильнюсская фабрика
Стасис Брундза — не тольНаш экипаж с организаторами ко десятикратный чемпиLada VFTS Cup. Слева — напраон СССР и обладатель наиво: Дзинтарс Каулкалнс, Стасис высшего достижения среди Брундза, Клим Байков и ваш покорвсех советских гонщиков ный слуга в чемпионате мира, шестого места на ралли Акрополис 1976 года. Именно с легкой руки Брундзы в Вильнюсе было организовано производство самых быстрых советских раллийных автомобилей. С конца семидесятых в одном из цехов местного авторемонтного завода действовал спортивный участок, который со временем перерос в ВФТС – Вильнюсскую фабрику транспортных средств. Сначала в Литве переделывали ВАЗ-21011, а когда FIA разрешила автомобили «свободной» группы Б, коллективу Стасиса удалось сконструировать удачный раллийный болид на базе вазовской «пятерки». ВАЗ-2105 ВФТС был заметно шире стандартного за счет увеличенной колеи, а при его постройке активно использовались стеклопластик, алюминий и титановые сплавы. Из последних, например, изготавливались шатуны, тарелки клапанных пружин и клапаны и даже каркас безопасности. Мощность 1600-кубового мотора, оснащенного горизонтальными карбюраторами Weber, достигала 160 л.с., оригинальной была и разработанная в Вильнюсе пятиступенчатая кулачковая коробка передач. А еще у машины была изменена кинематика подвес ки и поставлены мощные дисковые тормоза «по кругу». На Ладах ВФТС члены сборной СССР неоднократно выигрывали командный Кубок Дружбы Социалистических стран и одержали несколько побед в европейских гонках. Продукция из Вильнюса уходила и на экспорт, причем не только в страны соцлагеря, но и в Германию, Швецию, Норвегию и даже Латинскую Америку! В 1986 году в Вильнюсе построили куда более серьезный среднемоторный автомобиль на базе «восьмерки» — на пространственной раме из труб, с турбодвигателем мощностью около 300 л.с. Но FIA запретила группу Б, да и Союза вскоре не стало. Гоночное производство в Вильнюсе превратилось в обычный дилерский центр, а Брундза-конструктор стал Брундзой-бизнесменом. Однако про автоспорт он не забывает — именно благодаря легендарному раллисту экипажи Кубка Лады ВФТС освобождены от заявочных взносов. Спасибо, Стасис!
№17 | 2014
67
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
Баха – это круто! Мой коллега Владимир Мельников проехал баху «Северный лес», то есть короткую ралли-рейдовую гонку, и остался в недоумении. Я побывал на другой бахе, в Испании. Пусть смотрел со стороны, но скажу: Володя, эта гонка тебе бы понравилась! дра. Все эти жесткие, каменистые дороги требуют аккуратности: так, наш Андрей Рудской за один уик-энд был вынужден сменить на своей Тойоте 12 колес. Тем не менее, попробовать все эти испанские «деликатесы» собралось шесть десятков экипажей! Российские гонщики Владимир Васильев, Александр Желудов и Андрей Рудской практически не пропускают этапов Кубка мира. После трех подряд марафонских гонок на Ближнем Востоке — в Арабских Эмиратах, Катаре и Египте — лидером турнира в Испанию приехал как раз Васильев, который в этом сезоне выступает на прототипе Mini All4Racing немецкой команды X-Raid. Питерец финишировал на каждой из гонок, причем не ниже четвертого места. Мало того, Васильев со своим штурманом Константином Жильцовым параллельно досрочно выиграли Чемпионат России!
В Испании же на коротком прологе Васильев из-за собственной ошибки потерял около полуминуты: 12-е время на финише означало, что стартовать на следующий день ему предстояGuisy Concina/Fuoristadaweb.com
B
aja Espana Aragon — одна из старейших гонок такого типа в Европе: она всего на пять лет младше Дакара! Прежний маршрут возле Сарагосы несколько лет назад заменили новым, проложенным близ города Теруэль. И едут сюда явно не только ради очков — кроме постоянных участников Кубка мира, на нынешнюю гонку заявились знаток местных дорог Нани Рома, победитель Дакара-2012 Нассер Аль-Аттия, быстрые голландец Эрик Ван Лун и аргентинец Лусио Альварес. Разгадка популярности — разнообразные, хоть и жесткие дороги. В течение одного уик-энда можно мчать по узкому каньону между горами, практиковаться в «квадратно-гнездовой» езде по убойным каменистым проселкам вокруг полей, штурмовать броды, преодолевать сложные горные трассы и даже нюхнуть «феш-феша» — всепроникающей пыли, мелкой, словно сахарная пу-
Marian Chytka/X-Raid
Василий КОСТИН, фото автора
ло позади более медленных экипажей. Но и конкуренты ошибались. Быстрый саудовец Язид Аль-Раджи уже на первом спецучастке длиной 116 км опрокинул свою Тойоту на бок и откатился далеко за пределы очковой зоны. Его уже сравнивают с Нассером Аль-Аттией, но, в отличие от катарца, Язид пока чрезвычайно нестабилен: в этом сезоне Аль-Раджи либо выигрывает гонку (как было на этапах в России, Италии и Катаре), либо вовсе не получает очков (как на остальных соревнованиях). А испанские дороги провоцируют ошибки... Опытнейший Константин Жильцов потом рассказывал: «Дорожная книга плотнейшая, пропустишь позицию — снова к местности не привяжешься. Книжка толщиной в три пальца — читаешь не поднимая головы!» За день Васильев с Жильцовым смогли отыграть пять позиций, оказавшись на седьмом месте. Зато экс-чемпион России по ралли Александр Желудов на Тойоте Hilux вышел на третье место! Жаль, что потом Желудов встал изза проблем с бензонасосом. Выбыл из борьбы за высокие места Нассер АльАттия, повредив один из колесных приводов на своем прототипе Ford HRX. А Васильев потерял около минуты, неудачно срезав несколько поворотов, но благодаря сходам конкурентов закончил гонку на четвертом месте. Оторваться от Аль-Раджи в Кубке мира россиянину удалось, но после победы на Венгерской бахе Нассер Аль-Аттия разом вышел на второе место в турнире. На бахе в Польше оба соперника не получили очков — Нассер столкнулся с деревом и повредил заднюю подвеску, а Васильев вылетел в лес на последнем спецучастке. Очевидно, решающим в споре за Кубок мира станет предпоследний этап в Марокко — за эту многодневную гонку участникам полагаются двойные очки.
В Испании Нассер Аль-Аттия выступал за рулем прототипа Ford HRX (это экс-заводской Mitsubishi MPR14 с двигателем Ford V8), но уже в Венгрии сменил его на Тойоту Hilux — на такой же машине он поедет в Дакаре
Андрей Рудской в этом году пропустил только один этап Кубка мира — и благодаря регулярным финишам в тройке призеров лидирует в «серийном» зачете T2
Россияне с Кубком За годы проведения Кубка мира по ралли-рейдам российские спортсмены выигрывали это первенство трижды. Впервые это удалось в 2006 году бизнесмену Сергею Шмакову: м осквич тогда проехал все этапы Кубка вместе со штурманом Константином Меще-
ряковым на заднеприводном багги ЗиЛ с двигателем V8 от BMW M5. А вот Леонид Новицкий добивался успеха дважды — в 2010 и 2011 годах. Оба раза он завоевал кубок вместе с командой X-Raid — в те годы «ударной силой» немцев были те же прототипы, но под маркой BMW.
Артур Ардавичус из команды Astana продолжает испытывать свою Татру перед Дакаром — в Испании пилот из Казахстана остался недоволен поведением пневматической подвески и планирует переделать ее в пружинно-пневматическую
68
№17 | 2014
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Хафф и Лада Британский пилот принес российской марке долгожданный подиум в гонках чемпионата WTCC
В прошлый раз Роб Хафф стоял на подиВ уме почти год назад в Макао, когда выстуВ пал на Сеате за частную команду Muennich Motorsport
нишировали в середине первого десятка: в Марокко Михаил Козловский благодаря авариям соперников завоевал пятое место, а во Франции на мокрой после дождя трассе отличился экс-чемпион мира Роб Хафф — также пятая позиция. Монополия ситроеновцев на победы была нарушена только однажды — Джанни Морбиделли (Chevrolet Cruze) смог воспользоваться на Хунгароринге преимуществом реверсивной стартовой решетки во второй гонке. Но по ходу сезона команды дорабатывали свою технику, благо правила разрешают вносить до пяти изменений («джокеров») в ранее омологированную конструкцию. Особенно помогли тесты, в которых команды приняли участие после бельгийского этапа в Спа — гонщики на Хондах сократили свое отставание от ситроеновцев до нескольких десятых секунды с круга и в Аргентине уже могли вклиниться в борьбу за место в топ-тройке. Для Гранты, ранее уже получившей более «короткий» ряд трансмиссии, разработали новый подрамник и новые рычаги передней подвески, скорректировали точки их крепления. Весь малонагруженный крепеж заменили алюминиевым, а серийные фары — примитивными светодиодными, которые легче примерно на килограмм. Тем самым в Ладе использовали четыре из пяти «джокеров». В квалификации аргентинского этапа лучший из вазовских гонщиков, англи-
чанин Роб Хафф, все равно уступал Лопесу без малого полторы секунды. Но занятое им десятое место по правилам реверсивной стартовой решетки превращалось в поулпозицию во второй гонке! В первом заезде Хафф не рисковал, чтобы не разбить машину, но все равно финишировал на неплохой седьмой позиции. А во втором заезде британец прекрасно стартовал и успел создать некоторый отрыв, пока соперники разбирались за его спиной. Благодаря свободной трассе англичанин поддерживал высокий темп и до финиша пропустил только Лопеса, совершившего фантастический прорыв с десятого места. Когда красная Гранта пересекла финишную линию, не было на трассе более счастливых людей, чем Хафф и вся российская команда. Второе место! Между тем вазовцы уже работают над созданием нового гоночного автомобиля на базе седана Веста, который пойдет в производство в 2015 году. Пока речь идет только о компьютерном проектировании — изготовление опытных образцов начнется позже. Уже известно, что машина сохранит турбодвигатель 1.6 разработки французской фирмы Oreca, а вместо секвентальной коробки передач Hewland будет использован агрегат Xtrac.
За четыре этапа до конца кузовного чемпионата мира WTCC команда Citroen Racing ожидаемо лидирует — не зря французы начали работу над машиной по новому техническому регламенту гораздо раньше соперников из команд Lada Sport Lukoil, Honda Racing Team JAS и Ray Mallock Limited (Chevrolet). С первых гонок седан C-Elysee был намного быстрее конкурентов. А вот расклад между ситроеновскими гонщиками неожиданный: аргентинский новобранец Хосе-Мария Лопес уверенно лидирует в чемпионате, опережая четырехкратного чемпиона мира Ивана Мюллера на 60 очков, а третье место в промежуточной классификации занимает их партнер по команде Себастьен Лоэб. На первом этапе отрыв Ситроенов от ближайших соперников, «частных» седанов Chevrolet Cruze, превышал полторы секунды с круга! Что уж говорить о Хондах и трех Ладах Грантах. Правда, эпизодически и вазовцы фи-
Хосе-Мария Лопес уверенно идет к чемпионскому титулу — аргентинец победил в семи из пятнадцати гонок этого сезона
В Аргентине Роб Хафф принес Ладе лучший результат за шесть сезонов выступлений в WTCC Материал подготовил Василий КОСТИН
№17 | 2014
69
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Неспящие в Фонтане Уилл Пауэр добыл для Австралии первое «золото» в крупных формульных первенствах после чемпионства Алана Джонса в Формуле-1 в далеком 1980 году
Уилл Пауэр с четвертой попытки взял чемпионский титул в серии Indycar, а Михаил Алешин закончил дебютный сезон на больничной койке Судьба всех призовых мест главного американского «формульного» чемпионата Indycar решилась только на последнем этапе — на двухмильном треке в Фонтане, который славится чудовищными скоростями. В 2000 году Жиль де Ферран промчал круг по этому овалу со средней скоростью 383 км/ч! Правда, тогда бразилец выступал на болиде Reynard с 1000-сильным турбодвигателем Honda V8 2.7, а сейчас пилоты Индикара соревнуются на унифицированных шасси Dallara DW12 с более «живучими», но менее мощными турбомоторами 2.2 V6. Двигатели Honda и Chevrolet в «овальной» конфигурации развивают около 650 л.с. Вечерняя гонка в Фонтане не показалась болельщикам слишком яркой: 800 километров по супербыстрому овалу пилоты преодолели за каких-то два с половиной часа, а заезд лишь однажды прерывался желтыми флагами из-за разворота одного из участников. По ходу заезда даже записные забияки вели себя сверхаккуратно. Видимо, перед их глазами еще стояла жуткая авария Михаила Алешина: 27-летний москвич, который проводил дебютный для себя сезон в Индикаре в цветах коллектива SMP Racing, показал отменное 8-е время в квалификации, но угодил в передрягу на последней тренировке, когда его Dallara «поскользнулась» на внутренней бровке овала. Машину сорвало
с траектории, откинуло на болид проезжающего по внешней траектории Чарли Кимбелла, после чего автомобиль Алешина взлетел в воздух и со всего хода врезался в металлическое ограждение трассы на высоте человеческого роста… К счастью, врачи диагностировали у Алешина «всего лишь» переломы ребра, ключицы, сотрясение мозга и ушиб грудной клетки. Естественно, что на старт Михаил не вышел — и потому не сумел удержать позицию в «топ-15» по итогам сезона. Но даже 16-е место для дебютанта, никогда не выступавшего на специфических овальных треках, можно расценивать как хороший результат. На машине не самой титулованной конюшни Schmidt Peterson Motorsports Алешин неоднократно пробивался в десятку сильнейших и даже открыл счет своим подиумам в Америке, финишировав вторым в одной из гонок на городской трассе в Хьюстоне. Плюс к этому Михаил оказался вторым среди новичков — хотя Карлоса Муньоса, который победил в этой номинации, дебютантом было можно назвать лишь с большой натяжкой: на счету у колумбийца уже был подиум в гонке Инди-500 2013 года. Ну а в основном зачете титул в этот раз разыграли два трехкратных вице-чемпиона серии — австралиец Уилл Пауэр и бразилец Хелио Кастроневеш. В дневной квалификации Кастроневеш завоевал п оул-позишн,
однако на остывшем асфальте его машина откровенно «не ехала» — в отличие от болида Пауэра, прорывавшегося наверх с 21го места на старте. Окончательно же гонку за золотом для Кастроневеша испортила собственная ошибка: Спайдермен превысил скорость при заезде на пит-лейн и был наказан штрафным проездом через боксы. В результате Уилл Пауэр с четвертой попытки взял-таки чемпионский титул в Индикаре. Кастроневеш стал вторым, а на третье место в серии, воспользовавшись осечками других претендентов на «бронзу», француза Симона Пажено и американца Райана Хантер-Рея, в Фонтане взлетел новозеландец Скотт Диксон. Примечательно, что все призеры серии, а также занявший в турнире четвертое место колумбиец Хуан-Пабло Монтойя выступали на двигателях марки Chevrolet. Возможно, на результатах американского подразделения Honda Performance Development сказались изменения в техническом регламенте и необходимость внедрения в силовой агрегат двухступенчатого наддува вместо обычного, который хондовцы успешно использовали в 2013 году. Время учесть ошибки есть: новый сезон в Индикаре стартует только в феврале, а в его календарь, скорее всего, впервые будет включена гонка на Ближнем Востоке.
В 18 нынешних гонках побеждало одиннадцать пилотов, что стало повторением рекордов Индикара 2000 и 2001 годов. Уиллу Пауэру (№12) удалось выиграть трижды
За первый сезон в Америке Михаил Алешин семь раз пробивался в десятку сильнейших и пять раз попадал в аварии — большей частью не по своей вине
Материал подготовил Андрей КЛЕЩЕВ
В ближайших выпусках Авторевю: Проверка на дорогах
Nissan Terrano, Renault Duster, Chery Tiggo 5, Haima 7
Следующий выпуск Авторевю выйдет 22 сентября
70
№17 | 2014