Autosport #15-16, 2012 by Autoreview newspaper

АВТОСПОРТ

№15—16 (196), 2012 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Гран При Германии Гран При Венгрии

Польза простых решений Летний отпуск в Формуле-1 — время подведения первых итогов сезона. В этом году в F1 нет фаворита и преследователей — есть группа гонщиков, из которых как бы случайным образом выбираются победители каждой гонки... Cергей ИВАНОВ

Большая часть квалификации в Хоккенхайме прошла под дождем

№15–16 | 2012

ран При Германии уверенно выиграл Фернандо Алонсо, которого безуспешно пытались преследовать Баттон и Феттель. Следующая гонка, в Венгрии — будто из другого чемпионата! Стартует с поул-позиции и побеждает Льюис Хэмилтон, а за его спиной делят призовые места два гонщика Лотуса — Райкконен и Грожан. А герои предыдущего этапа Алонсо и Феттель боролись между собой за четвертое-пятое места. Баттон изза ошибки команды, запланировавшей ему лишний пит-стоп, вообще остался шестым! Значит ли это, что в чемпионате царствует хаос и невозможно уловить какие-то тенденции? Главная тенденция одна — впереди оказывается тот, кто находит общий язык со своим автомобилем в данной конкретной гонке. Немецкий и венгерский Гран При сделали поиск взаимопонимания с машинами очень сложным. Часть тренировок (а в Хоккенхайме и квалификация) прошли под дождем. Поэтому команды искали «сухие» или промежуточные настройки наугад. Решающего преимущества в нынешнем сезоне нет ни у кого. В этом вина (или, наоборот, заслуга) специфических

шин Pirelli, обладающих узким диапазоном эффективности. Уменьшишь прижимную силу — покрышки не скоро прогреются. Увеличишь — шины быстро износятся. А ведь регулировка прижимной силы — это только один из десятков параметров настройки! В этих условиях велик соб лазн придумать какое-то радикальное техническое решение, которое позволит оторваться от соперников. Но ни у кого не получается... В начале сезона казалось, что такой «фишкой» будет двойная система DRS, которая в момент активации с помощью воздуховодов влияет на работу не только заднего, но и переднего антикрыла. Mercedes, разработавший такую систему, очень хорошо смотрелся на старте чемпионата, особенно в квалификации, где DRS можно использовать на любом участке трассы. Как минимум два коллектива из тех, у кого все в порядке с финансами, разработали свою версию воздуховодов. А Lotus даже успел опробовать новинку на машине Кими Райкконена в тренировках на Хоккенхаймринге. Да вот беда — во время дож дя использование подвижного элемента антикрыла запрещено, и насколько хорош воздуховод

Лотуса, пока неясно. Но команда все-таки планирует продолжать работать над новинкой во второй половине сезона. Между тем перед летним перерывом команды договорились о запрете в 2013 году подобных устройств. Пока решение официально не принято, но большинство команд тратить деньги на разработку воздуховодов не хотят. А польза их пока вовсе не очевидна — сегодня гонщики Мерседеса отстают от лидеров. И чем дальше, тем бледнее выступают Росберг с Шумахером! Mercedes в этом сезоне угодил в ту же самую «инновационную ловушку», что и Lotus Renault в прошлом году. Тогда команда из Энстоуна применила революционный «боковой выхлоп», и весной выступавшие за нее Виталий Петров и Ник Хайдфельд сумели даже по разу подняться на подиум. Но что дальше делать со столь необычной машиной, никто не знал. Все попытки совершенствовать ее традиционными способами эффекта не давали — и коллектив Эрика Буйе начал откатываться назад. Как и Mercedes сейчас. Похоже, Росс Браун не очень представляет, в каком направлении следует развивать шасси Mercedes F1 W03. Появились даже слухи о том, что концерн Daimler может отозвать у кол-

АВТОСПОРТ

лектива Брауна статус заводской команды. Результатов-то нет! В этом случае могут сохраниться частичная техническая поддержка и поставка моторов, а команда будет называться, к примеру, AMG F1. Пока же можно констатировать, что «фишка» Мерседеса не сработала. Хотя в пелотоне есть команда, придумывающая примерно такое же количество хитростей, что и все ее соперники вместе взятые. Называется она Red Bull. Причем ее «фишки» почти всегда срабатывают, после чего

Reuters

FORMUL A 1

В Германии Льюис Хэмилтон после прокола шины добрался до боксов и вернулся в гонку — но в итоге оказался единственным сошедшим с трассы пилотом

Гран При Германии Место проведения — Хоккенхайм Дата проведения — 22 июля Дистанция гонки — 306,458 км (67 кругов по 4574 м) Место

Гонщик

Команда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 16

Ф. Алонсо Д. Баттон К. Райкконен К. Кобаяси С. Феттель* С. Перес М. Шумахер М. Уэббер Н. Хюлькенберг Н. Росберг В. Петров

Ferrari McLaren Lotus Sauber Red Bull Sauber Mercedes Red Bull Force India Mercedes Caterham

Результат (причина схода) 1:31.05,862 +6,949 +16,409 +21,925 +23,732 +27,896 +28,970 +46,941 +48,162 + 48,889 +1 круг

Стартовая позиция 1 6 10 12 2 17 3 8 4 21 18

* Оштрафован прибавкой 20 секунд к итоговому времени Средняя скорость победителя: 201,843 км/ч Лучший круг: 1.18,725 (209,163 км/ч) — Шумахер Ход гонки

65 67

Ф. Алонсо

С. Феттель

М. Шумахер

Н. Хюлькенберг

П. Мальдонадо

Д. Баттон

Л. Хэмилтон

М. Уэббер

П. ди Реста

10 К. Райкконен

11 Д. Риккьярдо

12 К. Кобаяси

13 Ф. Масса

14 Б. Сенна

15 Ж. Вернь

16 Х. Ковалайнен

17 С. Перес

18 В. Петров

19 Р. Грожан

20 Ш. Пик

21 Н. Росберг

22 Т. Глок

23 П. де ла Роса

24 Н. Картикеян Обозначения

24 Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Красный флаг

Пейс-кар

Круговой

В Хоккенхайме Феттель (на фото — слева) к удовольствию местных болельщиков попал на подиум. Но приз за второе место ему потом пришлось отдавать — за неправильный обгон судьи отодвинули чемпиона мира за черту призеров

№15–16 | 2012

АВТОСПОРТ их запрещают. В этом году во время Гран При Монако уже был скандальчик, связанный с отверстиями в днище машины Red Bull, в которых соперники заподозрили отступление от правил. Германия и Венгрия снова породили конфликтную ситуацию вокруг машин Red Bull! В Хоккенхайме у технического делегата FIA Джо Бауэра возникли вопросы к программному обеспечению моторов, используемых Red Bull. Претензии к Red Bull касались промежуточных режимов работы мотора, когда педаль газа нажата частично. В прошлом году широко велись эксперименты (инициированные все той же командой Red Bull) с потоком выхлопных газов, который при отпускании акселератора продолжает выдуваться в диффузор с прежней силой. Сейчас и выходные отверстия системы выпуска расположены по-другому, и в техническом регламенте появился по-иному сформулированный пункт 5.3.3. Он гласит, что при полностью открытой дроссельной заслонке крутящий момент должен быть максимально возможным для данного двигателя, тогда как при закрытой он должен быть «равен или меньше» 0 Нм. Поток выхлопных газов должен быть максимальным при нажатой «в пол» педали акселератора и пропорционально уменьшаться по мере сброса газа. Однако хитрецы из Red Bull к середине сезона все-таки нашли возможность обойти регламент, сделав зависимость между работой мотора и потоком выхлопных газов нелинейной. При среднем диапазоне оборотов их двигате-

Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6

Команда Red Bull McLaren Lotus Ferrari Mercedes Sauber

Очки 246 193 192 189 106 80

Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6

Пилот Алонсо Уэббер Феттель Хэмилтон Райкконен Росберг

Очки 164 124 122 117 116 77

FORMUL A 1 ли развивали заметно меньший крутящий момент, чем «положено». То есть при достижении нужного режима работы мотора на средних оборотах увеличивался аэродинамически эффективный поток выхлопных газов! Был и дополнительный эффект — машинам Red Bull RB8 удавалось избежать пробуксовки ведущих колес на разгоне. Крис Хорнер оборонялся жестко: вся наша беда в том, что мы быстро едем! Отсюда и все претензии. Дескать, правилам наши машины соответствуют, а если правила написаны недостаточно четко, это не наша проблема. В FIA отреагировали оперативно: за неделю, разделявшую гонки в Хоккенхайме и на Хунгароринге, в правила были внесены необходимые уточнения. Теперь команда может применять только одну карту настроек двигателя, соответствующую применявшейся в первых гонках сезона. И крутящий момент в среднем диапазоне оборотов может отличаться от эталонного не более чем на 2%. А может, в словах Хорнера есть доля истины? Вспомнилось, как в Канаде судьи заставили Red Bull изменить конструкцию устройства, регулирующего высоту подвески, на том лишь основании, что устройство… слишком незаметное! И можно просмотреть его использование в режиме закрытого парка. А если учесть то, что Гран При Германии завершился штрафом для Себастьяна Феттеля, не по правилам обогнавшего Дженсона Баттона, то впору задуматься о заговоре! Но ведь чемпион мира действительно обогнал соперника, выехав на обочину всеми четырьмя колесами, хотя и аргументировал потом свой маневр попыткой избежать столкновения. Что же касается подозрений в отношении Эдриана Ньюи и его команды, то, как известно, сначала человек работает на репутацию, а потом репутация — на него. От хитрецов ждут хитростей и следят за ними втройне. Пока, подводя итог первой половины сезона, можно констатировать, что хитрые и сложные решения пользы не приносят. Это касается и техники, и стратегии, и тактики. Впереди — Фернандо Алонсо пусть с

Гран При Венгрии Место проведения — Будапешт, автодром Хунгароринг Дата проведения — 29 июля Дистанция гонки — 306,630 км (70 кругов по 4381 м) Место

Гонщик

Команда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ...19

Л. Хэмилтон К. Райкконен Р. Грожан С. Феттель Ф. Алонсо Д. Баттон Б. Сенна М. Уэббер Ф. Масса Н. Росберг В. Петров

McLaren Lotus Lotus Red Bull Ferrari McLaren Williams Red Bull Ferrari Mercedes Caterham

Результат (причина схода) 1:41.05,503 +1,032 +10,518 +11,614 +26,653 +30,243 +33,899 +34,458 +38,350 +51,234 +2 круга

Стартовая позиция 1 5 2 3 6 4 9 11 7 13 20

Средняя скорость победителя: 179,390 км/ч Лучший круг: 1.24,136 (187,453 км/ч) — Феттель Ход гонки

69 1 2

3 С. Феттель

4 Д. Баттон

5 К. Райкконен

6 Ф. Алонсо

7 Ф. Масса

8 П. Мальдонадо

9 Б. Сенна

10 Н. Хюлькенберг

11 М. Уэббер

12 П. ди Реста

13 Н. Росберг

14 С. Перес

15 К. Кобаяси

16 Ж. Вернь

17 М. Шумахер

18 Д. Риккьярдо

19 Х. Ковалайнен

20 В. Петров

21 Ш. Пик

22 Т. Глок

23 П. де ла Роса

24 Н. Картикеян Обозначения

24 Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Красный флаг

небольшим, но все-таки чувствительным отрывом от соперников. Представитель команды Ferrari, которая не делала ставку на изысканную тактику или поиск технических чудо-решений. Скудерия просто планомерно совершенствовала свой автомобиль Ferrari F2012. Весной он не выглядел самым быстрым, но оказался наиболее эффективным. Приведет ли консервативный подход к триумфу по итогам сезона?

Для Виталия Петрова две гонки перед летним перерывом вышли очень разными. В Германии все неприятности достались на долю его товарища по команде Caterham Хейкки Ковалайнена, который жаловался на повышенный износ шин. Виталий на финише опередил не только партнера, но и одного из представителей команд среднего эшелона — Бруно Сенну. Несмотря на то что Williams Сенны был «обут» в более мягкие покрышки, Виталию удалось сдержать его атаки и закончить гонку шестнадцатым. В Венгрии, наоборот, у россиянина появился Победой в Венгрии Льюис Хэмилтон показал, что не собирается выбывать из чемпионской гонки

№15–16 | 2012

2 Р. Грожан

Достойно, но без прогресса

1 Л. Хэмилтон

Пейс-кар

Круговой

повод для недовольства машиной — из-за сложностей с управлением Петров уступил своему партнеру, финишировав девятнадцатым. В целом выступления Виталия в нынешнем сезоне разочаровывают, хотя вину россиянина в этом усмотреть сложно. С такой машиной, как Caterham CT01, быстро не поехал бы любой из топпилотов! Когда в Хоккенхайме Петров финишировал впереди Сенны, это произошло только из-за того, что Бруно заезжал на дополнительный пит-стоп после аварии. А ведь год назад, когда оба гонщика выступали за Lotus Renault, Петров выглядел гораздо убедительнее Сенны! Авторитетная итальянская Gazzetta dello Sport, составив рейтинг пилотов по итогам первой половины чемпионата, поставила Виталия выше Сенны, Массы и даже… Дженсона Баттона! Увы, очков такие рейтинги не приносят. Поэтому менеджер нашего гонщика Оксана Косаченко обсуждает вопрос о его трудоустройстве с руководством трех команд Формулы-1. Если же там «не срастется», опцион на продление контракта с Катерхемом у Виталия все же есть.

АВТОСПОРТ

Ралли Финляндия

Прощальная гастроль? Финский этап должен был стать ключевым в чемпионате мира — на ралли Тысяча озер издавна силен Ford, которому пора было прервать череду неудач. Но... Андрей КЛЕЩЕВ Фото автора

Финская победа стала уже 73-й в послужном списке Себастьена Лоэба

№15–16 | 2012

амая быстрая гонка WRC, средняя скорость в которой давно в районе 120 км/ч, стоит особняком среди остальных гравийных этапов. Покрытие спецучастков в Суоми как нигде плотное, а трасса включает в себя столько разномастных трамплинов на прямых и в поворотах, что некоторые гонщики называют финский этап «ралли тысячи прыжков». Здесь очень важно знать, где можно, а где нельзя «резать» повороты — в траве на обочине можно напороться на острый камень, бревно или промоину. Неудивительно, что фортуна в основном благоволит местным — финны, шведы и норвежцы привыкли носиться по «трехмерным» дорогам с малолетства. Лишь трем «южанам» за всю 62-летнюю историю ралли удавалось побеждать в Суоми — в начале девяностых этого добились испанец Карлос Сайнс и француз Дидье Ориоль, а уже в нынешнем тысячелетии их успех дважды повторил Себастьен Лоэб. Несмотря на это, восьмикратный чемпион мира не скрывает своей нелюбви к финской гонке: «Дороги здесь классные, но уж больно близко к трассе растут деревья!» Свое прошлогоднее золото Себ завоевал здесь, будучи загнанным в угол — его лидерство в чемпионате было под угрозой. Нынче Лоэб и его команда Citroen лидируют в WRC с громадным отрывом, и казалось, что французы сделают ставку на «аборигена» — уже побеждавшего в Суоми Микко Хирвонена. Тем не менее Лоэб подошел к финскому этапу со свойственной ему основательностью

— знакомился с трассой одним из последних, отмечая, где местные пилоты срезают повороты по обочине, а где нет. А что же команда Ford? Только победив на ралли Финляндия, где ее пилоты праздновали успех куда чаще ситроеновцев, она сохраняла хоть какие-то шансы догнать Citroen. А шансы казались неплохими, ведь Яри-Матти Латвала и Петтер Сольберг всегда были в Суоми быстры, а

Фиесты явно догнали по динамике и надежности хэтчбеки Citroen DS3 WRC. Однако фордовцы смогли выиграть у соперников лишь два спецучастка! Как ни выкладывались Латвала и Сольберг, как ни «играли» с настройками подвески и трансмиссии своих турбо-Фиест, все было тщетно. Секрет французского успеха открылся после финиша. Оказалось, по совету

Заплатив 25 евро за вход в зрительскую зону на спецучастке Оунинпохья, болельщики смогли любоваться раллийными автомобилями не только «живьем», но и на большом экране — финальный доп напрямую транслировался по финскому телевидению

АВТОСПОРТ

WRC Увы, в спор топ-пилотов в этот раз не смог вмешаться Евгений Новиков — после четырех первых допов 21-летний москвич шел шестым, но на СУ5 он слишком быстро зашел в один из поворотов и не удержал Фиесту на дороге. Потеряв из-за переворота почти

полчаса, Новиков продолжил гонку, но беда пришла не одна. Как оказалось, еще до аварии травму спины получил штурман Новикова Дени Жиродэ, который по праву считается соавтором нынешних успехов москвича. Ралли 56-летний француз закончил, как говорится,

на «морально-волевых качествах», но компрессионный перелом позвонка требует длительного лечения… Как минимум на следующем этапе WRC в Германии Новиков будет стартовать в паре с другим французом, 36-летним Николя Клинже.

Евгений Новиков, пилот команды M-Sport Ford Rally Team: «Удачи в соревновании!» — такая трогательная табличка встречала экипажи на старте каждого допа. А внизу — строгое предупреждение: «Не забудьте активировать систему слежения и безопасности!» Микко Хирвонена команда Двойного шеврона установила на DS3 WRC новые рычаги подвески и амортизаторы, у которых выносной масляный резервуар находился не сверху, а снизу стойки. И хотя команда имела лишь пару комплектов такой подвески и минимум запчастей, ситрое новцы решили рискнуть. Не зря! Если раньше в Финляндии их машины проигрывали Фиестам по секунде со спецучастка, то теперь картина оказалась прямо противоположной. Такое в истории ралли Финляндия случилось впервые: на первых двух строч-

«В Финляндии я снова попросил свое го инженера следовать настройкам машины Яри-Матти Латвалы. Финн на предстартовых тестах немного изменил регулировки подвески, и я был очень до волен произошедшими изменениями — машина стала лучше управляться на вы соких скоростях, в быстрых поворотах и оказалась очень хороша на приземле нии после трамплинов. Я был удивлен: несмотря на то что мы прыгали на боль шой скорости и очень высоко, призем лялись ровно, стабильно и без пробоев подвески! В первый день мы не рисковали — привыкали к дорогам и смотрели, как едут другие. Наутро решили прибавить и первый доп проехали очень хорошо, проиграв лидеру на 12 километрах лишь четыре секунды. Единственное, что на большом трамплине мы прыгнули слиш ком высоко и на жестком приземлении Дени повредил спину, из-за чего ему

стало тяжело читать стенограмму. На пе регоне он более-менее восстановился, и второй доп мы снова ехали на максимуме. За семь километров до финиша был очень быстрый правый поворот после трампли на, который был у нас особо отмечен в стенограмме. Хотел проехать этот поворот максимально быстро, въехав туда на шес той передаче, но на выходе не хватило бук вально полуметра, чтобы стабилизировать машину и остаться на трассе. Скорость была слишком велика, и мы, ударившись о стенку канавы, перевернулись… Механики на сервисе восстановили ав томобиль, но дальше идти на максимуме мы уже не могли — у Дени снова разболе лась спина, он попросил меня ехать акку ратнее, и я сильно сбрасывал скорость на трамплинах и подбросах. Поэтому остаток гонки стал работой на будущий год — мы проверяли стенограмму и отмечали для себя какие-то сложные моменты, без по нимания которых в Финляндии нельзя

рассчитывать на результат. В финаль ный день организаторы поставили нас первыми в канале, так что теперь у нас есть и опыт открытия трассы, и по нимание, насколько скользко ехать первыми».

Петтеру Сольбергу не в чем себя упрекнуть — именно «второй номер» фордовской команды записал на ее счет два лучших времени на допах

Лучшим частником гонки — уже в шестой раз в сезоне! — стал 24-летний норвежец Мадс Остберг

Яри-Матти Латвала признался, что авария на предыдущем, новозеландском этапе выбила его из колеи — вернуть себе привычную скорость 27-летний финн сумел только в конце домашней гонки, когда соперники были уже слишком далеко…

№15–16 | 2012

АВТОСПОРТ

WRC

СТЕНОГРАММА

Neste Oil Rally Finland Чемпионат мира, 8-й этап Ювяскюля (Финляндия), 2—4 августа Общая длина трассы — 1625,69 км, в том числе 18 СУ протяженностью 303,52 км Стартовал 71 экипаж, классифицировано 53 Абсолютный зачет Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen DS3 WRC) 2 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Citroen DS3 WRC) 3 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 4 П. Сольберг/К. Паттерсон (Норвегия/Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) 5 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Ford Fiesta RS WRC) 6 О. Тянак/К. Сикк (Эстония, Ford Fiesta RS WRC) …10 С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Skoda Fabia S2000) 11 П.-Г. Андерссон/Э. Аксельссон (Швеция, Proton Satria Neo S2000)* …21 Р. Шаймиев/М. Цветков (Россия, Peugeot 207 S2000) …36 Е. Новиков/Д. Жиродэ (Россия/Франция, Ford Fiesta RS WRC) * Экипаж-победитель в зачете S-WRC

Наконец объявлен новый промоутер WRC — выбор FIA пал на компанию Red Bull Media House, которая будет заниматься поиском спонсоров и глобальным продвижением чемпио ната мира на медийном фронте начиная с 2013 года. Red Bull отлично зарекомендовал себя в автоспорте — производитель энергетических напитков из Австрии содержит две команды Формулы-1, спонсирует раллийную программу Ситроена и уже не один год поддерживает топ-команды и талантливых пилотов со всего мира в различных гоночных сериях. Помимо «Красного быка» в тендере участвовали также компания Eurosport Events и инвесторы из Южной Африки.

Время 2:28.11,4 +6,1 +35,0 +56,1 +2.32,1 +2.47,6 +8.46,0 +10.49,8 +22.04,4 +34.47,1

Ход Ходгонки гонки

15 минут, 17,3 секунды — таков теперь новый рекорд спецучастка Оунинпохья, установленный Микко Хирвоненом. Достижение Subaru Петтера Сольберга перекрыто на 1,2 секунды — правда, в 2004-м этот доп был длиннее на 230 метров ках протоколов все три дня красовались пилоты Ситроена. Причем лидировал не Микко, а Себастьен! Его позиции не поколебали даже проблемы с задним дифференциалом, а разрыв между партнерами ни разу не превысил десяти секунд. В этот раз руководство французской «конюшни» решило не вмешиваться в спор своих пилотов — исход их противостояния решился только на финальном СУ Оунинпохья. Хирвонен выиграл оба прохода этого легендарного 33-километрового спецучастка, попутно побив рекорд Петтера Сольберга восьмилетней давности, но и этого не хватило, чтобы сдвинуть Лоэба с верхней ступени пьедестала. За два проезда по Оунинпохье эльзасец «отдал» Хирвонену лишь три секунды — и в третий раз стал триумфатором ралли Финляндия! Сложилось впечатление, что для Лоэба нынешний старт в Суоми стал свое образной прощальной гастролью, а после завоевания девятого по счету титула, в чем уже мало кто сомневается, Себ все же повесит раллийный шлем на гвоздь. Ну а Ford в споре за чемпионство даже в зачете производителей теперь может спасти только чудо. Ведь большинство из оставшихся пяти гонок будет проходить на асфальте, где Лоэбу нет равных уже много лет…

Гонщик

Стра- Старт. Автомобиль на номер

Себастьен Лоэб Микко Хирвонен Яри-Матти Латвала Петтер Сольберг Отт Тянак Евгений Новиков Крис Аткинсон Тьерри Невилль Мадс Остберг Мартин Прокоп Яри Кетомаа Матти Рантанен Себастьен Ожье

FRA FIN FIN NOR EST RUS AUS BEL NOR CZE FIN FIN FRA

1 2 3 4 5 6 7 8 10 15 17 18 20

День 1

День 2 День 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Skoda Fabia S2000

Последующие позиции Обозначения

Вылет

Отказ техники

СУ 7, 10 Palsankylä 13.92km

СУ 8, 11 Lankamaa 23.06km

СУ 6, 9 Mökkiperä 11.38km

СУ 5 Jukojärvi 22.29km

JYVÄSKYLÄ RALLY HQ

СУ 12 Killeri 2.06km

KEURUU СУ 4 Urria 12.75km

СУ 13,15 Surkee 14.95km СУ 14,16 Leustu 21.94km

СУ 17-18 Ouninpohja 33.01km

СУ 3 Mynnilä 14.22km

Дорожный сектор Спецучастки - день 1 Спецучастки - день 2 Спецучастки - день 3 Направление LAHTI HARBOUR REGROUP

Старт/финиш СУ СУ 2 Jokimaa 2.00km СУ 1 Koukunmaa 13.68km

78 77 76 61 62 64 14 24 23 20 19 19 17 16 74 73 69 63 65 62 57 54 53 46 36 66 68 66 59 59 55 51 39

Положение в чемпионате мира среди пилотов Место 1 2 3 4 5 6 7 8

Пилот (страна) Себастьен Лоэб (Франция) Микко Хирвонен (Финляндия) Петтер Сольберг (Норвегия) Мадс Остберг (Норвегия) Яри-Матти Латвала (Финляндия) Евгений Новиков (Россия) Мартин Прокоп (Чехия) Тьерри Невилль (Бельгия)

Очки 171 128 104 90 69 55 38 32

Положение в чемпионате мира среди команд

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Сервис

PAVILJONKI Ночной ЗП ФИНИШ

14 15 14 15

Место 1 2 3 4 5 6

Команда Citroen Total World Rally Team Ford World Rally Team M-Sport Ford World Rally Team Qatar World Rally Team Citroen Junior World Rally Team Adapta World Rally Team

Очки 280 171 115 49 48 37

В отсутствие «первого номера» команды Mini испанца Даниэля Сордо, который готовился к асфальтовым этапам, ни один из трех пилотов кроссоверов John Cooper Works WRC не про бился в Суоми даже в десятку сильнейших

До первой победы в составе команды Citroen Микко Хирвонену не хватило каких-то шести секунд!

№15–16 | 2012

В этом году в маршрут ралли были включены сразу две парные гонки на ипподромах. На фото — СУ2 в городке Лахти, и Пер-Гуннар Андерссон еще не знает, что Proton Satria Neo S2000 везет его к победе в зачете S-WRC

Фирменный пилот Qatar World Rally Team Насер Аль-Аттия пропустил финский этап чемпионата мира по уважительной причине — в это время катарец готовился к Олимпиаде! В Лондоне сбылась заветная мечта Насера — он стал бронзовым призером в соревнованиях по стрельбе, принеся своей стране третью олимпийскую медаль за всю ее историю. Не осталась без представительства в Суоми и Qatar World Rally Team — Аль-Аттию подменил за рулем Ситроена DS3 WRC австралиец Крис Аткинсон. Бывший пилот фирменной команды Subaru долгое время шел в середине первой десятки, однако вылетел с трассы на СУ8 и закончил ралли только 39-м. Новая звездочка зажглась на финском раллийном небосклоне. Имя ей — Эсапекка Лаппи (на фото). Гонщик, которому 21 год, уже навел шороху в национальном первенстве, выиграв шесть этапов подряд за рулем хэтчбека Ford Fiesta S2000. На Neste Oil Rally Finland он бросил перчатку самому Себастьену Ожье! Полтора дня Лаппи наступал на пятки фирменному пилоту команды Volkswagen Motorsport, едущему в этом году на «суперской» Шкоде, — по ходу ралли Эсапекка выиграл пять спецучастков в своей категории. Увы, отказ гидроусилителя руля и поломка подвески не позволили финну закончить домашнюю гонку на высокой ноте. Но скорость Эсапекки не осталась незамеченной — Лаппи получил приглашение на тесты в команду Skoda Motorsport и проедет в этом сезоне еще как минимум один этап чемпионата мира. Пятый этап чемпионата мира среди пилотов на технике категории Super 2000 вновь сменил лидера в серии. Уже в начале гонки «зачехлил ракетку» из-за поломки двухлитрового двигателя хэтчбека Skoda Fabia S2000 победитель предыдущей гонки новозеландец Хейден Пэддон. А после того как прямо в центральной зрительской зоне СУ Оунинпохья уложил Фиесту на крышу ирландец Крейг Брин, вторую победу в сезоне принес малазийскому хэтчбеку Proton Satria Neo S2000 швед Пер-Гуннар Андерссон. Теперь скандинав лидирует в серии — и для борьбы за мировой титул даже освобожден от «повинности» по участию в Азиатско-Тихоокеанском первенстве, где его подменит финн Юха Сало, отметивший свой дебют за рулем Протона в домашней гонке третьим местом.

АВТОСПОРТ Без громких слов тут не обойтись. Российский этап Мировой серии Renault, прошедший в середине лета на новой подмосковной трассе Moscow Raceway, обозначил новую эру в развитии автоспорта в нашей стране. Никита ГУДКОВ Фото автора и Григория ГОЛЫШЕВА

Мировой уровень В

печатляет даже не количество зрителей, посетивших 14 и 15 июля Moscow Raceway, — по разным данным, за два дня их было от 70 до 100 тысяч человек. Удивительно другое — среди них не было случайных людей! Мировая серия Renault впервые в России, а болельщики уже прекрасно знают ее пилотов. В заездах Формулы Renault 2.0 Даниилу Квяту аплодировали буквально на каждом круге! На автограф-сессии к нашим пилотам было невозможно протолкнуться. Немало зрителей пришло в фирменных кепках и майках любимых команд — значит, готовились, ждали! Столь мотивированных зрителей я не видел даже на испанском этапе WSR, притом что добираться до автодрома Каталунья от Барселоны куда проще,

а в пробках на ремонтируемом Новорижском шоссе мало кто провел менее двух часов. Однако после указателя «Деревня Шелудьково», обозначающего съезд к трассе Moscow Raceway, люди попадали в атмосферу «не нашего» порядка. Недостроенные стоянки были забиты под завязку, однако армия парковщиков четко регулировала потоки. И в остальном организация была как минимум не хуже, чем в Европе! Курьезом запомнятся только пластиковые кресла, которые в пятницу сильный ветер сдул с недостроенной центральной трибуны. Чувствовалось, что зрители, ходившие по паддоку, не ожидали от соревнований такого масштаба и представительности. Почти все получилось и в спортивной части. Да, судьи на трассе пока

работают не так споро, как в Европе, не столь оперативной была и эвакуация остановившихся автомобилей. Зато все судьи на местах, все спасатели, весь обслуживающий персонал и даже оперативное руководство гонки в лице Игоря Коновалова и Михаила Ухова — наши люди! Одним из трех спортивных комиссаров была Ольга Сивачева из Санкт-Петербурга. Судей тренировали два месяца, снабдили современными средствами связи. И только немытая машина руководителя гонки напоминала о том, что мы все-таки в России... Но главное открытие уик-энда — это сам автодром Moscow Raceway, который теперь надолго станет нашим эталоном в определении понятия «гоночная трасса». Столь техничных трасс даже в Европе поискать! После вто-

Старт первой в истории гонки на Moscow Raceway. В заезде Формулы Renault 3.5 лидирует и затем побеждает голландец Робин Фриджнс

№15–16 | 2012

рого послестартового поворота четырехкилометровая дорожка начинает непрерывно виться — прямики между поворотами очень короткие, — и расслабление наступает только при выходе на 870-метровую дальнюю прямую. Почти все повороты — с поздним апексом. Несмотря на большую ширину полотна, правильная траектория здесь только одна, и нащупать ее непросто. Что и доказали двумя неделями позже участники российского чемпионата RRC — разница в уровне между нашими и «мировыми» пилотами на этой трассе видна невооруженным взглядом глазом. Правда, оборотные стороны «закрученной» конфигурации — малое количество мест для обгона (это в основном первый и последний повороты)

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Показалось, что ныне живущий в Италии Даниил Квят даже не ожидал такой поддержкиот болельщиков-земляков

Автограф-сессия и «прогулка по пит-лейну»: не протолкнуться!

Тот самый последний поворот: лидирующего Квята безуспешно прессингует ван Доорн

Самый почетный гость — Ален Прост, в этом году исполняющий роль «посланника Renault»

и ощущение, что действительно быстрым машинам здесь тесно. Средняя скорость, которую показал в квалификации самый быстрый пилот топкласса Formula Renault 3.5, — 170,7 км/ч. Тогда как на европейских трассах, принимающих Формулу-1, эти автомобили обычно показывают среднюю скорость в диапазоне от 180 до 200 км/ч. И первые выводы сделаны — владельцы трассы готовят изменения в районе 10—11 поворотов, чтобы поднять среднюю скорость примерно до 190 км/ч. Зато поиск настроек в условиях, когда на одной трассе есть и сильно закрученные, и очень ходовые сектора, превращается в увлекательное действо! Похоже, именно с настройками на незнакомой трассе возникли сложности у наших пилотов, выступавших в топклассе Formula Renault 3.5. В субботу четверо из пяти наших даже не смогли попасть во второй десяток стартовых мест — лишь Даниил Мове ушел в гонку 14-м и финишировал девятым. Да и в воскресенье Мове проявил себя насто-

оманд Caterham (пилот Виталий Петров) к и Red Bull (Даниэль Риккьярдо). Более представительным, чем обычно, было и ретрошоу Renault Classic, где неутомимому шоу-раллисту Жану Раньотти в выделывании «полицейских разворотов» и прочих пируэтов на раллийном Renault 5 ассистировали еще четверо пилотов. Все гонщики удивились ровному — даже по европейским меркам — покрытию трассы. Можем ведь, если хотим! Осталось перенести испытание суровыми российскими морозами... В любом случае этап WSR оставил ощущение, что Россия больше не придаток автоспортивной Европы, а ее часть. На фоне непрекращающегося роста нашего автомобильного рынка и рецессии в Европе теперь к нам потянутся не только WSR и чемпионат FIA GT, который приедет на Moscow Raceway 1—2 сентября. Мы наконец-то перестали искать и выдумывать свой путь, а приняли общепризнанные «законы игры» — и пусть по западному проекту Германа Тильке, но своими руками построили современный и интересный в спортивном плане автодром.

ящим бойцом — после заминки на старте он сумел прорваться на 11-е место! Михаил Алешин стартовал 13-м, а финишировал также девятым. В первой гонке эвакуация автомобиля Антона Небылицкого, остановившегося с заклинившей трансмиссией на дальней части трассы, заняла долгих три круга за пейс-каром. «Опять проблемы с системой Antistall», — прокомментировал свой сход Антон. Зато Даниила Квята публика готова была носить на руках. И субботний, и воскресный заезды прошли по одинаковому сценарию — стартовав вторым, уже в первом повороте Квят обходил своего основного соперника по чемпионату бельгийца Штоффеля ван Доорна. А затем в плотной борьбе под аплодисменты с трибун доводил дело до побед! Остальные четверо россиян в двухлитровом формульном классе оказались в роли аутсайдеров. Нескучными были и гонки прототипов Renault Megane Trophy, и демозаезды машин Фомулы-1. Причем, в отличие от остальных этапов WSR, по московской трассе катались сразу две машины —

В том, что на трассе в дальнем уголке Московской области собрались десятки тысяч зрителей, безусловная заслуга и этого человека. На фото — Виталий Петров

Не все европейские автодромы могут похвастать светофорной сигнализацией, дублирующей флаги. А у нас она не только есть, но и работала в первой же гонке!

№15–16 | 2012

АВТОСПОРТ

Своим чередом

Шоу Moscow City Racing по-прежнему собирает толпы зрителей Несмотря на парадоксальное наложение дат этапа Мировой серии Renault и пятого по счету шоу Moscow City Racing (MCR), последнее собрало у стен Кремля, по оценке организаторов, до 100 тысяч зрителей. Правда, в воздухе витала неловкость: каждый из сидящих на прессконференции в Москве прекрасно понимал, что в это время на трассе под Волоколамском проходит не шоу, а настоящее соревнование высокого уровня. Шарль Пик, представлявший на MCR команду Marussia, еще и переживал за своего брата, в этот момент выступавшего в гонке Формулы Renault 3.5. Причем для Шарля московские шоу-заезды обернулись конфузом — его Marussia заглохла на виду у всех болельщиков. Зато брат Артур выиграл воскресную гонку Мировой серии! А у стен Кремля можно было увидеть и услышать болиды McLaren, Ferrari и Marussia Формулы-1, раллийный Citroen DS3 WRC, ле-мановский прототип Signatech Nissan, дакаровский КАМАЗ и другие интересные машины. Для зрителей программа не ограничивалась заездами — были устроены различные аттракционы вроде замены колес на настоящем гоночном Макларене.

В городе Сочи Подготовка трассы для Гран При России в Сочи идет по плану? Вице-губернатор Краснодарского края Николай Бутурлакин и Александр Богданов, генеральный директор ОАО Формула Сочи, представили макет городской трассы для российского этапа F1 в 2014 году. Городскую трассу проектировал Герман Тильке — часть полотна дороги будет проложена прямо в Олимпийском

парке Сочи близ Большой ледовой арены и конькобежного центра. Из-за этого строительство связано с дополнительными сложностями: к примеру, инженерные сети Олимпийского парка пересекают трассу в 84 местах. Причем часть сооружений будет «общей» с олимпийскими: так, главная трибуна, центр управ-

ления гонками, медицинский центр и некоторые другие объекты должны задействоваться во время игр и будут построены заранее, равно как и примерно половина трассы. Под другую половину подготовят основание и покроют его тротуарной плиткой. С середины 2013 года по март 2014 года для проведения

Олимпиады ряд работ на автодроме будет приостановлен. А вот потом их придется ударно завершать. Зато после проведения гонки Формулы-1 часть трассы будет использоваться для соревнований более низкого ранга и персонал автодрома будет работать постоянно, а не только раз в году. 4 3

1 2

9 10

5 6

№15–16 | 2012

1. Здание боксов 2. Главная трибуна 3. Паддок 4. Пункт управления гонкой 5. Центральный стадион Фишт, где пройдут церемонии открытия и закрытия Олимпийских игр 6. Малая ледовая арена Шайба 7. Большой ледовый дворец Большой 8. Керлинговый центр Ледовый куб 9. Конькобежный центр Адлер-Арена 10. Дворец зимнего спорта Айсберг (белым цветом выделена стационарная часть трассы длиной 2200 м. Полная длина трассы — 5800 м)

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Асфальтовая болезнь

СТЕНОГРАММА Младший сын чемпиона мира по ралли 1981 года Ари Ватанена решил пойти по стопам своего легендарного отца. Макс Ватанен отпраздновал победу в первой же гонке в рамках чемпионата Финляндии — дебютант отличился за рулем хэтчбека Renault Clio 16V в двухлитровой юниорской категории на ралли Merikievari. В ближайших планах Ватанена-младшего — подготовка к старту на финском этапе чемпионата мира 2013 года, где Макс рассчитывает привлечь к себе внимание руководства профессиональных гоночных команд.

Пайкс-Пике, прекрасно знает трассу, его оружие — заднеприводный багги с турбированной «восьмеркой» мощностью около 1300 л.с. Многообещающе выглядел и француз Жан-Филипп Дайро на среднемоторном прототипе Dacia Duster с форсированным до 850 л.с. турбомотором V6 3.8 от купе Nissan GT-R. Но Далленбах попал в тяжелую аварию — из-за заклинившей дроссельной заслонки его багги на полном ходу вылетел с трассы в лес. К счастью, гонщик не пострадал, а багги только чудом не задело зрителей, стоявших снаружи (!) скоростного поворота. Попал в аварию и Дайро... Гонку прерывали красными флагами рекордные восемь раз, четырежды в воздух поднимался спасательный вертолет. Сыграли роль и нехватка опыта у многих пилотов, и недостаток времени для ознакомления с трассой, и погода: в какой-то момент на самом верху, на последних километрах начался дождь со снегом! Плохо знакомые с трассой новички начудили по полной программе: мощный Mitsubishi Lancer Evo техасца Джереми Фоули кувыркался вниз по склону более двухсот метров: 12 оборотов через крышу! Лишь большое везение спасло пилота и его штурмана Юрия Кузнецова (гонщика-любителя родом из Новосибирска, живущего и работающего в Техасе) от тяжелых травм. В итоге за победу и установление нового рекорда боролся Миллен на Hyundai Genesis и заводской гонщик Porsche Ромен Дюма на купе 911 GT3 R. Француз, хоть и новичок в горных гонках, сразу перекрыл прошлогодний рекорд — 9:46.18! И это несмотря на начинавшийся наверху дождь. Но этот результат на какие-то две тысячные секунды удалось превзойти Миллену! Так, спустя 18 лет рекорд Пайкс-Пика вернулся в семью Милленов: в 1994 году отец Риса Род за рулем полноприводно-

На этом снимке, сделанном в середине 50-х, — скорее всего, восьмикратный победитель Пайкс Пика Бобби Ансер го прототипа Toyota Celica прошел полностью грунтовую трассу за 10:04.06. Особое внимание привлекал класс электрокаров — семь участников и несколько заводских гонщиков: это представитель Mitsubishi Хироси Масуока на прототипе i-MiEV Evolution, известный раллист Фумио Нутахара на прототипе команды Toyota Motorsport GmbH EV P001 (до перевода на электричество он носил марку Radical). Плюс прошлогодний победитель Нобухиро Монстр Таджима на болиде собственной конструкции. В тренировках с большим отрывом лидировал Таджима: так, в первый день тренировок на нижнем отрезке трассы он отстал от Ромена Дюма (Porsche 911 GT3 R) всего на восемь секунд. Но в гонке электромотор задымил уже через километр после старта. В итоге победу одержал Нутахара на тойотовском прототипе, попутно поставивший новый рекорд электрического класса — 10:15.380 (это на полминуты медленнее рекорда трассы). Жаль, что гонка после полного перехода «на асфальт» лишилась своей уникальности. Ведь с закрытием новозеландской Race to the Sky Пайкс-Пик оставался единственным в мире крупным грунтовым подъемом на холм... Лучшие представители класса электромобилей уже способны «заезжать» в десятку абсолютного зачета. Их преимущество в том, что на высоте электромотор не теряет мощность, в отличие от двигателя внутреннего сгорания. На фото — победитель «электрического» зачета Фумио Нутахара

Еще одной современной трассой обзавелся чемпионат России по картингу — 18—19 августа пилоты впервые опробовали картодром T-Moторс City близ уральского Магнитогорска. Баталии на протяженной по меркам картинга 1550-метровой дорожке оказались на редкость упорными: например, в детском классе Супер-Мини победителя финала москвича Кирилла Киселева и хозяйку трассы Милену Пономаренко разделила всего одна сотая доля секунды! За этап до финиша российского первенства сильнейшие определились только в самых юных возрастных группах. В зачете Микро победителем досрочно стал ростовчанин Евгений Мельник, а в категории Мини его примеру последовал Богдан Фетисов из Таганрога. Остальных чемпионов страны определит финальный этап, который пройдет в сентябре в Ростове-на-Дону. Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Горная гонка Пайкс-Пик, проводящаяся в штате Колорадо с 1916 года, — одно из старейших автомобильных соревнований в мире. Старше разве что Indy 500 (1911 г.), ралли Монте-Карло (1911 г.) да английский подъем на холм Шелсли-Уолш (1905 г.). В этом году состоялась юбилейная, девяностая горная гонка. Но если до конца девяностых 19-километровая трасса на склонах горы Пайкс-Пик выделялась грунтовым покрытием, то за последние десять лет покрытие постепенно сменилось на асфальтовое. В результате на гонку потянулись многочисленные новички, в основном любители трек-дней, прежде не имевшие возможности подготовить для Пайкс-Пика отдельную «грунтовую» машину. Уже в декабре организаторам поступило около 150 заявок против сорока, поданных годом ранее. Пришлось ввести ограничения: рассматривались только первые двести заявок и среди этих счастливчиков провели квалификацию. В итоге до старта было допущено 87 участников на автомобилях и еще 95 на мотоциклах. Но в результате почти вдвое сократилось время, отпущенное на тренировки. Кто побьет прошлогодний результат, показанный легендарным японцем Нобухиро Таджимой на 910-сильном полноприводном прототипе Suzuki SX4? Сам Таджима сменил супер-Suzuki на электрический гоночный автомобиль Monster Sport E-Runner, его ближайший преследователь Рис Миллен пересел с полноприводного прототипа Hyundai Genesis, не имевшего ничего общего с одноименным автомобилем, на более простой Hyundai, построенный на базе серийного заднеприводного купе (хоть и с форсированным до 700 л.с. мотором). Наиболее вероятным победителем считался Пол Далленбах: уроженец Колорадо уже шесть раз одерживал победу на

Продолжается череда дисквалификаций в чемпионате России по ралли. Аннулирована победа Дмитрия Тагирова на мартовском ралли Лахденпохья: его Mitsubishi Lancer Evo IX признан не соответствующим требованиям группы N4 из-за изменений, внесенных латвийской командой Vorobjovs Racing в конструкцию подвески, где отсутствовала часть положенных правилами элементов, а другие были неверно усилены. На карельском ралли Белые ночи был исключен из зачета еще один Lancer — на Evo IX москвича Андрея Смирнова диаметр воздушного рестриктора при нагревании хотя бы до 40 градусов превышал положенные для класса N4 33 миллиметра. За один этап до сентябрьского финала в чемпионате лидируют молодые пилоты, выступающие на двухлитровой атмосферной технике категории Super 2000. Отпраздновав на ралли Южный Урал первую победу на этапах чемпионата страны, турнирную таблицу возглавил 18-летний Василий Грязин (его Ford Fiesta S2000 на фото), а его главным конкурентом в Новороссийске станет 22-летний Никита Филиппов (Skoda Fabia S2000).

№15–16 | 2012

Материалы подготовили Сергей ИВАНОВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

Чем меньше гравия на знаменитой горной гонке Пайкс-Пик, тем больше аварий

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Ралли завтрашнего дня

Перспективная система классов ралли (2015 год) полный привод задний привод монопривод

WRC 1600 см3 Турбо, > 300 л.с. R5 1600 см3 Турбо, 270 л.с.

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

R3C 2000 см3, 250 л.с.R3T 1600 см3 Турбо, 220 л.с. R3D 2000 см3 Турбодизель, 230 л.с. R2B 1600 см3, 190 л.с. R1B 1600 см3, 140 л.с. R1A 1400 см3, 120 л.с.

ния подвески к кузову. Конечная цель FIA — получить на выходе автомобиль массой 1200 кг и стоимостью около 150 тысяч евро, что в два раза дешевле болидов категории Super 2000. По словам главы раллийной комиссии FIA Джонатана Эшмана, к разработке автомобилей категории R5 приступили уже пять автопроизводителей — Peugeot, Ford, Skoda, Renault и Proton, а первые машины должны быть омологированы в течение 2013 года. Кроме того, Международная автомобильная федерация планирует сократить число классов — от нынешних одиннадцати к 2015 году должны остаться восемь. Из классификации вскоре исчезнут переднеприводные машины категорий A, N и Super 1600, омологация которых уже подходит к концу, а также... совсем недавно введенный класс R4, призванный помочь владельцам Subaru и Mitsubishi в борьбе с «суперами». Эксперимент по облегчению «японок» и искусственному увеличению хода их подвески признан неудачным — специально построенные для ралли автомобили категории Super 2000 все равно ощутимо быстрее. В то же время FIA не собирается вычеркивать из списка машины категории N4, ведь именно «серийные» Subaru и Mitsubishi по-

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

деления будет разрешена только на тех моторах, где она является серийной, а максимальное давление турбонаддува будет ограничено на уровне 2,5 бара. В то же время впускной тракт снабдят 32-миллиметровым воздушным рестриктором (у современных автомобилей категории WRC диаметр этого «ошейника» равен 33 мм). Таким образом, мощность не должна превысить 300 лошадиных сил. Разрешено применение секвентальных коробок передач, в то время как центрального дифференциала у автомобилей категории R5 не будет, а передний и задний могут быть только механическими. Тормоза, рулевое управление и амортизаторы могут быть кардинально переработаны, однако полет конструкторской мысли в последнем случае ограничат сохранением оригинальных точек крепле-

S2000 1600 см3 Турбо, 270 л.с.

RGT рабочий объем не ограничен, > 300 л.с. R2C 2000 см3, 230 л.с.

Появились первые контуры новых раллийных классов — снова под предлогом удешевления процесса «Серийные» полноприводные Subaru и Mitsubishi доживают последние годы, а ралли-кары категории Super 2000 слишком дороги. Им на смену должна прийти новая группа R5, которая станет базой для региональных и национальных первенств. За основу при постройке болида R5 можно брать серийный автомобиль шириной не более 1820 мм — искусственно «раздутые» кузова, как на «суперах», будут запрещены, что удешевит их постройку. Двигатель рабочим объемом до 1600 «кубиков» может быть подготовлен как по классическим канонам, так и с использованием системы непосредственного впрыска топлива, при этом изменяемая геометрия впуска запрещена, а степень сжатия не может превышать 10,5:1. Система управления фазами газораспре-

S2000 2000 см3, 280 л.с.

N4 2000 см3 Турбо, 320 л.с.

Судьба класса R4, введенного FIA лишь в прошлом сезоне, оказалась незавидной. Для того чтобы переоборудовать Subaru или Mitsubishi из «серийной» группы N4 в облегченную версию с длинноходной задней подвеской, потребовались 25 тысяч евро и доработка каркаса безопасности, но это так и не позволило догнать обладателей «суперов»... прежнему составляют основной парк национальных чемпионатов во всем мире. Так что, похоже, категория R5 призвана со временем заменить автомобили с приставкой Super, а вовсе не похоронить серийную полноприводную технику.

Самым массовым моноприводным классом в ближайшие годы должен стать R2B, где применяются форсированные до 160—190 сил 1600-кубовые двигатели и пятиступенчатые секвентальные коробки передач. Основу этого класса составляют хэтчбеки Citroen C2, Ford Fiesta, Renault Twingo и Skoda Fabia, а к осени ожидается омологация и нового Peugeot 208 (на фото)

За основу для будущего класса R5 FIA взяла технические требования переднеприводного зачета R3T — это автомобили в серийном кузове с 1600-кубовым турбодвигателем и 29-миллиметровым рестриктором на впуске. Пока самый быстрый представитель категории — 210-сильный Citroen DS3 R3

Буксующий Lotus Первое раллийное купе наконец получило допуск в класс R-GT

Bruno Pereira

С 2011 года в раллийной классификации наконец-то появился рассчитанный на заднеприводные купе категории GT класс R-GT. Но пока всерьез заинтересовался им только один производитель суперкаров — и это вовсе не Porsche с его славной раллийной историей, а Lotus. Еще в прошлом сезоне британцы начали работу над раллийным купе Exige R-GT, которое должны были омологировать в начале 2012 года. Но из-за разногласий с FIA процесс затянулся до середины лета. До этого суперкар успел засветиться в качестве машины «нулевого» экипажа на бельгийском ралли Ипр, где произвел впечатление не столько скоростью, сколько оригинальным звучанием компрессорного двигателя 3.5 V6. Полноценный «боевой» дебют 300-сильного раллийного Лотуса состоялся только в конце июля на португальском ралли Vinho da Madeira, где купе

вывел на старт тест-пилот британской команды Бернарду Суса. Увы, оценить как следует прыть 1200-килограммового болида, оснащенного серийным двигателем c 34-миллиметровым «ошейником» на впуске (таковы требования категории R-GT) и секвентальной шестиступенчатой коробкой передач, не удалось. Португалец угодил в аварию уже на третьем спецучастке! Причем подвела управляющая электроника: при жестком торможении на автомобиле не включилась нужная передача и Суса не удержал машину на трассе. До этого среднемоторный суперкар с задним приводом уступал меньше двух секунд с километра полноприводным машинам категории Super 2000 и меньше секунды — полноприводным Mitsubishi. Но сможет ли Lotus International Rally Team построить десять запланированных на этот год машин, пока неясно. Материалы подготовил Андрей КЛЕЩЕВ

№15–16 | 2012

С В О И М И ГЛ А З А М И

Мокрый Шелковый путь

АВТОСПОРТ

В этом году в России аншлаг по части гонок мирового уровня: WSR, чемпионат Европы по трак-рейсингу, чемпионат мира FIA GT. На этом фоне ралли-рейд Шелковый путь оказался в тени. Василий КОСТИН Фото организаторов

Двукратный обладатель Кубка FIA по бахам Борис Гадасин наконец смог добиться успеха в многодневном ралли-рейде. Его партнер по команде Владимир Васильев в начале гонки потерял несколько часов на ремонт подвески, а в последний день остановился со срезанной полуосью

самого начала — с 2009 года, когда маршрут Шелкового пути еще проходил по России, Казахстану и Туркменистану, — проведением гонки занималась французская компания ASO, которая «ведет» легендарный Дакар. Но в этом году пути организаторов с российской стороны и ASO разошлись. Ни те ни другие не стали уточнять причины «развода» — поговаривают, что французы потребовали существенного увеличения «гонорара» за статус этапа серии Дакар. Честно говоря, сам по себе статус этот совсем не жалко — никаких преимуществ он не давал. Но в ASO знали, как завлечь иностранных участников. И вряд ли случаен отказ крупной команды X-Raid от участия в гонке нынешнего года. Официальное объяснение немцев таково: мол, на тестах в Марокко в мотор попал песок, а запасного не было. А снизила ущерб от «развода» с ASO новая команда организаторов во главе с Фредериком Лекиеном. Он с коллегами сам до недавнего времени работал в ASO, прошел не один Дакар, так что опыта и авторитета среди спортсменов ему не занимать.

В том, что иксрейдовцы проигнорировали российскую гонку, есть и положительная сторона: состав участников получился более ровным и отсутствие однозначных лидеров мотивировало быстрых пилотов на борьбу. В Россию приехал обладатель четвертого места на прошедшем Дакаре аргентинец Лусио Альварес — он выступал на Тойоте Hilux южноафриканской подготовки,

француз Кристиан Лавьель на автомобиле Proto Dessoude XI (это бывший Mitsubishi Racing Lancer, снабженный мотором Nissan), Маттиас Кале на новом прототипе SAM-Mercedes 30D CC, призер гонки Africa Race Жером Пелише, сменивший свой Bowler на Тойоту, как у Альвареса. Гонку почтил участием и легендарный Лис пустыни Жан-Луи Шлессер — здесь надо сказать спасибо

Самый необычный автомобиль гонки — полноприводный Соболь, подготовленный по требованиям Национального класса на Ульяновском авторемонтном заводе. Дизельный двигатель Cummins сдвинут назад, под кабину, коробка передач Dymos заимствована у УАЗа

его штурману Константину Жильцову, убедившему француза поучаствовать в Шелковом пути. Серьезную конкуренцию им должны были составить быстрые пилоты из стран бывшего СССР — Борис Гадасин (G-Force Proto V8), Антон Мельников (Mitsubishi Pajero T1), Владимир Васильев (G-Force Proto V8), Богдан Новицкий (G-Force Proto V8), Александр

Аргентинец Лусио Альварес нес на бортах своей Тойоты почетный номер 100. Потенциальный победитель начал гонку уверенно, выиграв один спецучасток, но все перечеркнул этот инцидент — прототип Hilux V8 застрял в песках аж на полтора часа...

№15–16 | 2012

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Ралли-рейд Шелковый путь — 2012

Зачет легковых автомобилей Дистанция 3858,81 км, из них 2083,43 км спецучастков Стартовало 204 экипажа, финишировало — 60 Место Стартовый Экипаж (страна) Автомобиль номер 1 102 Б. Гадасин / Д.Щемель (RUS) G-Force Proto 2 109 Б. Шалай / Л. Бункочи (HUN) Opel Antara RR1 3 107 М. Заплетал / Р. Мартон Hummer H3 Evo (CZE/POL) 4 100 Л. Альварес / Б. Грауэ (ARG) Toyota Hilux 5 103 К. Лавьель / П. Ларрок (FRA) Dessoude Proto XI 6 148 С. Савенко / Д. Мальцев (RUS) Honda Acura Buggy 7 105 М. Кале / Т. Шунеманн (DEU) SAM-Mercedes 30D CC 8 185 О. Кепп / Й. Санд (DEU) Lennson CC LE 463 9 189 Б. Вавренюк / П. Костенко УАЗ Карго (RUS) 10 184 В. Фролов / К. Шубин (RUS) Nissan Frontier ...13* 123 И. Кузнецов / Р. Елагин (RUS) Toyota Land Cruiser 200 * Победитель класса Production

Желудов (ё-кроссовер), Алдис Вилцанс (Mitsubishi Pajero)... Организаторы учли недостатки прошлогодней гонки и постарались до минимума сократить перегоны между спецучастками. Новый маршрут включал в себя торжественный старт

Результат 20.03:42 +3:34 +10:35 +28:13 +1.15:25 +2.00:09 +2.39:25 +4.08:49 +4.08:50 +4.38:05 +5.23:49

Главным недостатком нового прототипа SAM-Mercedes 35 CC был недостаточно тяговитый, высокооборотный бензиновый двигатель (АР №8, 2012). На Шелковом пути в руках Маттиаса Кале дебютировал доработанный вариант — 30D CC с трехлитровым турбодизелем. Внешне прототип «саксонской автомобильной мануфактуры» имитирует Mercedes M-класса

на Красной площади, затем перегон в Рязань, там — старт первого «боевого» участка. Дальше — Волгоград, Элиста, Майкоп и финиш у Черного моря в Геленджике. Но уже с середины гонки — с третьего этапа близ Элисты — начались

«Крыша» на подходе к броду на СУ1 не помешала экипажу Вадима Савельева с аргентинским штурманом Ариэлем Хатоном на Тойоте Land Cruiser Prado занять четвертое место в «стандартном» классе Production

Дизельный ё-кроссовер Александра Желудова (АР №13, 2012) до финиша не доехал — и дело не в технических неполадках: на СУ2 машина упала с обрыва. Гонщики не пострадали

Это все, что осталось от прототипа Mitsubishi Герта Хузинка. По-видимому, причиной пожара стала набившаяся в агрегаты трава

В протоколах болид Кристиана Лавьеля значится как Proto Dessoude XI, но на самом деле это Mitsubishi Racing Lancer, некогда созданный заводской командой Mitsubishi, который механики Андрэ Дессуда снабдили мотором Nissan. До последнего дня Лавьель лидировал в гонке, но в итоге потерял больше часа из-за обрыва ремня генератора

№15–16 | 2012

сильнейшие дожди. Первые километры спецучастка стали просто непроходимыми, так что участников пришлось пустить в объезд, сократив «боевую» дистанцию до 275 километров. К тому времени гонка уже понесла первые потери: на первом этапе дотла сгорел прототип Mitsubishi Racing Lancer голландца Герта Хузинка, а на втором СУ Жан-Луи Шлессер умудрился практически на ровном месте сломать пальцы на левой руке. Вот что рассказал его штурман Константин Жильцов: «Мы где-то погнули защиту днища — толстенную алюминиевую «лыжу». В глубокой колее она еще сильнее отогнулась вниз и стала загребать грунт, как ковш бульдозера. Мы остановились снять ее, но не смогли открутить один болт — крепеж проворачивался. Решили ехать и ждать, когда защита сама оторвется. Но вместо того чтобы просто сломаться, защита попала под колесо, и наш багги перевернулся. Скорость была смешная, около 50 км/ч, машина — абсолютно целая, но ЖанЛуи серьезно повредил руку — его забрал медицинский вертолет...» Там же, на втором этапе, лидерство потерял победитель первого дня Борис Гадасин — отказ бензонасоса стоил ему двадцати минут. Третий спецучасток лишил шансов на победу Лусио Альвареса: быстрый аргентинец, накануне вышедший в лидеры гонки, намертво застрял в песках и откапывался почти полтора часа! Так что в лидеры вышел Кристиан Лавьель на своем «Митсу-Ниссане», выигравший этот спецучасток. Всего в 15 минутах от него уместились четыре экипажа — француза Жерома Пелише (Toyota Hilux), россиянина Гадасина, чеха Мирослава Заплетала (Hummer H3 Evo) и немца Маттиаса Кале. Неплохая

плотность результатов для середины двухтысячекилометровой дистанции! А погода еще не исчерпала всех сюрпризов. Ночью в результате ливня затопило бивуак — его пришлось переносить в другое место, а трассу четвертого этапа сокращать. Обильно смоченные водой песчаные участки маршрута превратились в тяжелые препятствия — когда песок сухой, гребни дюн просто сбиваются машиной, а здесь машины жестко ударялись о грунт. Борис Гадасин рассказывал, что попал в такой ливень, что ему пришлось на несколько минут остановиться — видимость была нулевая. Несмот ря на это, экипаж питерца вполне мог отыграть позицию или даже две, но заблудился и потерял около пятнадцати минут. Расстановка сил в «абсолюте» не изменилась... После того как стало известно о наводнении в Геленджике и трагедии в Крымске, организаторы отказались от последнего спецучастка: финишировать было решено в Майкопе. Судьба первого места все еще висела в воздухе, а погода никак не способствовала тому, чтобы вести спортивную борьбу. Из-за дождей степная почва раскисла, и для спортсменов основной задачей стало хоть как-то удержаться на трассе! Тут на лидеров обрушились и новые проблемы — Пелише оторвал задний мост своего пикапа, у Лавьеля заклинило компрессор кондиционера и оборвало ремень генератора, а у Гадасина лопнул тормозной диск. Но петербуржец заглушил магистраль передних тормозов и закончил этап на одних только задних тормозах! И хотя на финише СУ он был лишь десятым, этого хватило для победы — соперники потеряли на этапе гораздо больше. Наконец, на четвертый год участия в Шелковом пути Гадасину удалось добраться до финиша — и сразу победного! А вскоре после гонки стало известно, что штаб Шелкового пути понес еще одну потерю — свою должность оставил шеф команды КАМАЗ-Мастер и по совместительству директор гонки Семен Якубов (об этом и о «грузовом» зачете ралли — на стр. 112). Поскольку Семен Семенович остается директором ралли-рейда, а в руках организаторов есть решение правительства РФ о проведении гонки до 2014 года, то поводов для опасений относительно ближайшего будущего Шелкового пути вроде бы нет. Работа над маршрутом следующего года уже начинается. По предварительной информации, на этот раз гонка будет стартовать в Казани: соревнования собираются приурочить к тамошней Универсиаде.

Жан-Луи Шлессер даже не успел «отведать» песков, начинавшихся под Волгоградом: в курьезном происшествии на втором спецучастке он повредил руку