Autosport #5, 2013

АВТОСПОРТ

№5 (209), 2013 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Что ждать от стартующего сезона Формулы-1 в целом и от каждой из команд в частности?

Курс на старт Н

е зря в прошлом номере Авторевю мы рассказали об эффекте Коанда, с помощью которого выхлоп двигателя машины Формулы-1 направляется в выгодном для аэродинамики направлении. Во время тестов в Барселоне наметилась первая зона конфликтов команд и регламента — и располагается она как раз за выхлопными трубами!

Williams и Caterham привезли в Барселону решения, которые технический делегат FIA Чарли Уайтинг признал незаконными. Канал позади труб, направляю­щий выхлопные газы вниз, нарушители преврати-

ли в своеобразный тоннель, перекрыв его сверху. Caterham — по-дилетантски наивно, Williams — с иезуитской хитростью, оставив в детальке, перекрывающей свод тоннеля, разрез толщиной с монету. Если команды не откажутся от этих элементов, неизбежны протесты соперников. Учитывая то, что FIA никак не может поймать за руку Red Bull с антикрыльями повышенной гибкости, которые формально соответствуют даже новым ужесточенным правилам, от нового сезона можно ждать «технических» скандалов. Если пассивная аэродинамическая

Red Bull

Шинники из Pirelli поставили перед командами сложную задачу: с нынешними более мягкими покрышками количество пит-стопов должно резко увеличиться

74

№5 | 2013

1

От команды Red Bull ждем только одного: что она наконец-то проиграет чемпионат. Три титула Феттеля подряд — уже перебор. Хочется разнообразия. На зимних тестах Red Bull не очень впечатляет. Но в прошлом году перед стартом чемпионата поклонники вообще хватались за голову! И ничего — невероятное умение модернизировать машину по ходу сезона позволило отыграть весеннее отставание. Большая надпись «Infiniti» на боковых понтонах Red Bull RB8 — это не просто сигнал о появлении у команды титульного спонсора. Это означает еще и фактиче-

система DDRS (АР №4, 2013), разрабатываемая минимум тремя командами, окажется эффективной, то и она может стать мишенью протестов. Технические хитрости команды разделяют, а проблемы с шинами объединяют. Трудно всем! Причем это искусственные трудности, созданные поставщиками из Pirelli (АР №3, 2013). Чтобы сделать гонки более захватывающими, ресурс шин уменьшен — в Барселоне выяснилось, что даже на гладком покрытии за гонку придется делать не менее трех пит-стопов! Ключевым фактором первых гонок сезо-

Сергей ИВАНОВ

на будет работа с шинами — кто добьется меньшего износа, тот и пожнет урожай весенних побед. Преимущество получат и гонщики с плавным стилем пилотирования — к примеру, Дженсон Баттон. Не будет спокойно и на политическом фронте. Если участники чемпионата не подпишут новый Договор Согласия, существование Формулы-1 окажется под угрозой и пойдут новые разговоры об организации альтернативных серий. Но пока — готовность к старту номер один: Гран При Австралии состоится 17 марта.

2012: 460 очков, 1-е место в Кубке конструкторов Состав-2013: Себастьян Феттель и Марк Уэббер ское превращение Red Bull в заводскую команду Renault (раньше приоритет отдавался коллективу, который сейчас называется Lotus). Французских мотористов понять можно — лучше помогать тем, кто выигрывает! В преддверии 2014 года, когда сменится регламент на моторы, такая поддержка очень важна. Да и финансовая составляющая наверняка сыграла свою роль, хотя и до подписания нового контракта Red Bull располагал более чем 200-миллионным годовым бюджетом, третьим в Формуле-1 после принципиальных соперников из Маранелло (Ferrari) и Уокинга (McLaren).

Говорят, удержать титул сложнее, чем завоевать. Кристиану Хорнеру и Эйдриану Ньюи предстоит удержать Red Bull на вершине четвертый раз подряд!

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

Ferrari

2

На первых тестах команда предпочла дать отдых Алонсо и полностью нагрузить Массу черновой работой над надежностью в холодном Хересе, не входящем в календарь чемпионата. Уже одно это говорит о том, насколько Скудерия сосредоточена вокруг планов Алонсо по завоеванию третьего чемпионского титула. Перед стартом сезона он не видит для себя иного приемлемого результата,

McLaren

3

При создании нового болида McLaren серьезно изменялись лишь те узлы и детали, благодаря которым можно достичь значительного преимущества: аэродинамический обвес передней части, подвеска и выхлопная система. Всякие же сомнительные разработки типа DDRS оставлены в стороне. Кардинальное решение, отличающее McLaren MP4-28 от его предшественников, — отказ от низко опущенной носовой части. В прошлом году эта фирменная маклареновская черта позволила избежать ступеньки на обтекателе, характерной для всех остальных машин. Ныне «горбатый нос» можно закрывать декоративной накладкой — и именно такой вариант избрали конструк-

Lotus

4

Кими Райкконену предстоит развод с женой, во время тестов в Барселоне его преследовали технические проблемы…

Mercedes

5

Повышенный износ шин, которым страдает новый Mercedes W04, можно было бы списать на агрессивный стиль вождения Льюиса Хэмилтона. Но не получится: Нико Росберг столкнулся с той же проблемой. Кроме того, значительную часть первой тестовой серии в Хересе «конюшня» пропустила из-за проблем с коробкой передач и другими агрегатами. Перешедший в команду экс-чемпион мира Хэмилтон и не обещает успехов

Sauber

6

Первый полноценный сезон команды под руководством первой в истории Формулы-1 женщины-босса Мониши Кальтенборн! Настораживает то, что в нынешнем году Sauber окрасился в невезучие цвета, слегка напоминающие о безвременно почившей команде HRT. Несмотря на уход Джеймса Кея, сделавшего великолепную прошлогоднюю машину, творческая мысль в команде Sauber продолжает бить ключом. Как выяснилось уже в этом году, команда ведет работу над своей версией пассивной сис­темы DDRS. А чего стоят экстремально компактные боковые понтоны!

2012: 400 очков, 2-е место в Кубке конструкторов Состав-2013: Фернандо Алонсо и Фелипе Масса кроме первого места. Однако, во всем уступая партнеру, Фелипе Масса порой демонстрирует умение «экономить» шины, что в условиях нынешнего года с сильно смягчившейся «обувкой» может дать ему шансы. Конструкторы Ferrari на этот раз не удивили ничем, кроме своей страсти к многочисленным лазейкам для воздуха. Помимо второго верхнего воздухозабор-

ника на новом болиде Ferrari F138 испытывалась еще и дополнительная «акулья пасть» на нижней поверхности носового обтекателя. Любопытно: первое решение сначала предложил McLaren, второе — Red Bull (АР №24, 2012), но оба соперника от них уже отказались.

Ferrari испытывает и свою версию воздуховода пассивной двойной системы DRS (DDRS). Но, даже если она не пой-

дет в дело, шансы Скудерии достаточно велики. Ведь даже ее «коммерческий» бюджет, формирующийся из спонсорских денег и продажи атрибутики, самый солидный в Формуле-1. А еще есть и особый статус Ferrari в чемпионате мира, позволивший получить от выступлений в прошлом чемпионате больше призовых, чем Red Bull, несмотря на отставание по очкам, — более 100 млн долларов.

2012: 378 очков, 3-е место в Кубке конструкторов Состав-2013: Дженсон Баттон и Серхио Перес торы из Уокинга. Решение носовой части болида проникнуто стремлением оптимизировать воздушный поток, проходящий под днищем машины. Правда, для этого пришлось пожертвовать более низким центром тяжести, но здесь McLaren лишь оказался на уровне остальных соперников, которых раньше по этому параметру обыгрывал. Команда делает все, чтобы быстрее подтянуть на свой уровень талантливого новичка Серхио Переса. Много времени и внимания уделяется тренировкам механиков, оптимизируется процедура пит-стопа (они в этом году будут более частыми). В общем, к борьбе за самые высокие места команда из Уокинга готова.

По сравнению с прош­лым годом McLaren сильно «задрал нос»!

2012: 303 очка, 4-е место в Кубке конструкторов Состав-2013: Кими Райкконен и Ромен Грожан На фоне сложностей ветерана его молодой партнер Ромен Грожан излучает оптимизм, расхваливая и команду, и машину,

и свои перспективы. Действительно ли Lotus Е21 так хорош? Технический директор команды Джеймс Эллисон утверждает, что скорость машины позволяет пилотам рассчитывать на победу в каждой гонке. То, что при должной мотивации Райкконен способен показывать высокие результаты, мы давно знаем. Что касается Грожана — ну должен же он рано или поздно научиться ездить без аварий?

Серьезных перетрясок в конструкции машины команда не делала — оптимизировано прежнее шасси для достижения результата уже в первых гонках. Победы нужны! В прошлом году циркулировали слухи о том, что владеющий Лотусом инвестиционный фонд Genii Capital ищет для команды покупателя. Если это так, то от руководителя коллектива Эрика Булье потребуют достижений уже на старте сезона.

2012: 142 очка, 5-е место в Кубке конструкторов Состав-2013: Льюис Хэмилтон и Нико Росберг в первый же сезон. Но у него времени много, а вот у руководителя команды Росса Брауна кредит доверия подходит к концу. Вину за предыдущие годы невнятных выступлений Мерседеса взял на себя Норберт Хауг, этой зимой ушедший в отставку. Михаэль Шумахер тоже фактически признал поражение, завершив гоночную карьеру. Больше «громоотводов» не осталось: теперь молния на-

чальственного гнева будет бить по Брауну. Mercedes располагает четвертым бюджетом в Формуле-1, опережая по деньгам и Lotus, и Sauber. Фирменная поддержка моторостроителей команде также обеспечена. Но все усилия конструкторов будут брошены на машину 2014 года. Так что хорошее выступление Мерседеса в этом сезоне может быть вызвано только счастливым стечением обстоятельств.

Росс Браун с помощью Льюиса Хэмилтона попытается вывести свой коллектив на топ-уровень, но в этом году немедленных успехов ждать не стоит

2012: 126 очков, 6-е место в Кубке конструкторов Состав-2013: Нико Хюлькенберг и Эстебан Гутьеррес Даже на фоне существующей в Формуле-1 тенденции к уменьшению систем охлаждения облик нового болида Sauber C32 удивителен. Конструкторы команды даже пустили в ход байку о том, что на такое решение их вдохновила… авария Серхио Переса в Монако в 2011 году! Сейчас Sauber действительно выглядит так, как будто его забыли оснастить радиаторами. На тестах проблем с охлаждением вроде бы не было, но что будет в жарких Абу-Даби, Бахрейне­, Малайзии? Хотите предположение? Sauber не рассчитывает на борьбу за высокие места

в чемпионате, а вот блеснуть в отдельных гонках просто обязан. Поэтому гденибудь в Спа или на Сильверстоуне обтекаемый Sauber может «выстрелить». А если на какой-то из жарких гонок он и остановится из-за перегрева, большой беды не будет. В былые времена поступали еще радикальнее! Например, в конце 80-х гонщики команды March (в те времена, когда там работал начинающий конструктор Эйдриан Ньюи) несколько раз стартовали с неполными баками. До финиша, конечно, не доехали, но в рядах лидеров покрасовались!

Нико Хюлькенберг полон надежд после перехода в Sauber

№5 | 2013

75

АВТОСПОРТ

7

У «Индийской силы» осталась последняя в Формуле-1 вакансия. Кого выберут — Адриана Сутила или Жюля Бьянки, — пока непонятно. Зато ясно, что в основе выбора будут лежать вовсе не спортивные мотивы. Решение будет политическим: если на 2014 год Force India продлит контракт с Мерседесом о поставке мото-

Williams

8

Сэм Майкл, Адам Парр, теперь вот Тото Вольф… Впору снимать мистический детектив! Потенциальные преемники Фрэнка Уильямса один за другим уходят из команды, пусть и по разным причинам. А сам Уильямс, несмотря на годы и нездоровье, остается таким же «вечным», как и другой незаменимый человек в Формуле-1 — Берни Экклстоун. Между тем команда не оставляет ощущения дряхлости или немощи, которое было характерно для нее парутройку лет назад. Новая машина, хотя и построена на базе старой, на 80% спроектирована заново. Например, и без того самая компактная в Формуле-1 коробка передач в этом году стала еще «стройнее»! Динамичные перемены обеспечивает Майк Кулан, бывший шеф-дизайнер Макларена, в течение

Toro Rosso

9

Технический директор Toro Rosso Джеймс Кей и главный конструктор Лука Фурбатто — новый творческий штаб к­оманды, прошлой весной приступивший к работе над автомобилем 2013 года. Машина обладает некоторыми фамильными признаками Toro Rosso, но первое впечатление обманчиво. Прошлогодний болид STR7, созданный под руководством Джорджо Асканелли, был

Caterham

10

В прошлом году у команды были мотор Renault, рекуператор KERS и два быстрых гонщика — и все же Marussia без всего этого часто была быстрее. Тони Фернандес, большой энтузиаст автогонок, все понял уже тогда — после чего занялся перспективными проектами Caterham Group. А бесперспективный проект, команду Формулы-1, сбросил на своего заместителя Сирила Абитебула, которому всего-то 35 лет — он самый молодой руководитель в F1!

Макс Чилтон — надежда команды Marussia

76

№5 | 2013

2012: 109 очков, 7-е место в Кубке конструкторов Состав-2013: Пол ди Реста, второй пилот не определен ров, немецкий пилот Сутил в кокпите будет смотреться уместно. Но есть вариант, при котором команда перейдет на моторы Ferrari — и тогда зеленый свет будет обеспечен французу Бьянки, питомцу гоночной академии Скудерии. Подвешенное состояние характерно не только для пилотов, но и для

всего коллектива. По большому счету о сезоне-2014 ему вообще думать рано — сейчас остро стоит вопрос о выживании команды. Вроде бы Force India вполне респектабельна — 120-миллионный годовой бюджет достоин крепкого середняка нынешней Формулы. Однако благополучие это мнимое.

Главными рекламодателями являются структуры, входящие в United Breweries Group совладельца команды Виджая Мальи. Другой совладелец — концерн Sahara. Однако и тот и другой на грани банкротства! Поэтому победой для Force India будут не какие-то там спортивные достижения, а просто способность дойти до финиша сезона.

2012: 76 очков, 8-е место в Кубке конструкторов Состав-2013: Пастор Мальдонадо и Валттери Боттас нескольких лет отлученный от автоспорта в связи со шпионским скандалом McLaren—Ferrari. Стратегия подготовки к сезону у к­о манды оригинальная. На первых тестах Williams выставил прошлогоднюю машину, ставшую «агрегатоносителем» для проверки надежности новых элементов и испытательным стендом для шин Pirelli. Может быть, это связано и с попытками насколько возможно скрыть свою конфигурацию выхлопной системы с «тоннелем». Но такой подход принес свои результаты: на тестах в Барселоне на фоне остальных соперников Williams FW35 выделялся гораздо меньшим износом шин. Это обнадеживает — и напоминает о прошлом сезоне, когда Пастору Мальдонадо удалось «сорвать банк» в одной из первых гонок.

xpb.cc

Force India

FORMUL A 1

В команде Williams считают, что их разработка вполне законна. Ведь формально свод «выхлопного тоннеля» не перекрыт, он состоит из двух отдельных деталей, между которыми крохотный, но видимый промежуток

2012: 26 очков, 9-е место в Кубке конструкторов Состав-2013: Даниэль Риккьярдо и Жан-Эрик Вернь признан тупиковой конструкцией. Вместо его дальнейшего совершенствования STR8 создавалась «с нуля», хотя и с использованием удачных прошлых наработок. Вероятно, это единственный случай в нынешней Формуле-1 — сейчас команды больше обеспокоены ситуацией в 2014 году и революционные решения оставляют про запас. Однако руководитель Toro Rosso

Франц Тост нуждался в коренном изменении ситуации — коллективу из Фаэнцы надоело играть роль «худшей из старых команд». Да, в новую машину вложились. Зато стало возможно расположить радиаторы ниже, улучшилась ­а эродинамика, а заново сконструированная задняя часть машины дает гораздо большие возможности для настройки задней подвески.

Теперь дело за гонщиками — а уж они-то наверняка постараются! У Риккьярдо и Верня второй, решающий год пребывания в запасной команде Дитера Матешица. Если кто-то «выстрелит» — возможно, его возьмут на смену Уэбберу в Red Bull. А если выступления будут блеклыми — их уволят, как годом раньше уволили Себастьяна Буэми и Хайме Альгерсуари.

2012: 0 очков, 10-е место в Кубке конструкторов Состав-2013: Шарль Пик, Гидо ван дер Гарде Профессиональным гонщиком Абитебул не был, а его предыдущая работа в команде Renault F1 была связана не со спортом, а с бизнесом. Потому-то Ковалайнен и Петров в отставке, а места получили два молодых парня, за которыми стоят хорошие деньги. Виталия Петрова отправили в отставку, даже несмотря на выцарапанное им десятое место в Кубке конструкторов и хорошие призовые. Чисто по-человечески команда бы-

Marussia

11

«Самоотвод» Тимо Глока позволил пригласить двоих гонщиков со спонсорским бюджетом и пополнить самый тощий в Формуле-1 кошелек. До сих пор бюджет Маруси вертелся в районе 60 млн долларов — немудрено, что денег на аэродинамические исследования не хватало! Несмотря на увольнение конструктора Ника Вирта, прошлый сезон команда провела на его машине, разработанной лишь с помощью вычислений — Вирт продувок не признавал. В нынешнем

ла обязана продлить контракт с российским пилотом, но... Посмотрим, к чему это приведет. Каждому да воздастся по делам его. Не удивляет и то, что чуть ли не основным достижением в модернизации машины руководство команды называет… «более продвинутую» версию зеленого и желтого цветов. Да, есть «тоннель» под видом выхлопного желоба, но его, скорее всего, запретят.

Гидо ван дер Гарде доволен: деньги промышленника-тестя позволили ему получить место в к­оманде Caterham

2012: 0 очков, 11-е место в Кубке конструкторов Состав-2013: Луис Разиа, Макс Чилтон году ситуация кардинально иная — Пэт Симмондс, определяющий техническую политику команды сейчас, толк в аэродинамических испытаниях знает. К тому же команда арендовала не какой-то заштатный аэродинамический полигон, а трубу команды McLaren. Это не означает моментальный скачок результатов, ведь сложностей в положении Маруси предостаточно, не говоря о пресловутых финансах: конструкторам пришлось интегрировать в машину систему KERS, которой в про-

шлом году у нее не было. Задача сложна тем, что мотор Cosworth в современной Формуле-1 не использует больше никто, а KERS у Маруси — другого производителя, к­о манды Williams. Таким образом, Marussia MR02 оказалась одной из самых радикально переработанных машин. Но с уходом Тимо Глока в распоряжении команды не осталось опытных гонщиков — только молодые парни, способные оплатить свое участие… С этой точки зрения оба аутсайдера в одинаковом положении.

У традиционной зимней Гонки звезд журнала За рулем — юбилей: в этом году ее провели в тридцать пятый раз! Однако проблема нехватки звезд в этот раз оказалась как никогда острой. Среди участников были завсегдатаи зимнего трека: Сергей Успенский, Владимир Черевань, Алексей Васильев плюс трехкратный победитель Гонки звезд Кирилл Ладыгин... Но вот с топ-пилотами из других дисцип­лин оказалось туго. Не участвовал Виталий Петров, а ведь после ухода из Формулы-1 он свободен от контрактов, запрещающих участие в «побочных» гонках. Именно по этой причине не смог стартовать Евгений Новиков — не разрешила команда Qatar M-Sport World Rally Team. Не участвовал в гонке ралли-кроссовый чемпион Европы Тимур Тимерзянов, а среди 35 пилотов не оказалось никого из мира ралли-рейдов — вида автоспорта, в котором россияне достигли наивысших успехов. Где бронзовый призер «легкового» Дакара Леонид Новицкий, двукратный обладатель Кубка FIA по бахам Борис Гадасин, победитель Дакара в грузовом зачете Эдуард Николаев? Состав участников оказался «ближе к

народу». Так, впервые выступили на треке пилоты из грузового кросса братья Коструковы и трое гонщиков, прежде замеченных только на трек-днях: Заур Шугуев, Сергей Удотов и Максим Елизаров. Никто из новичков до финалов не добрался. Как и в предыдущие два года, гонка проходила на Московском ипподроме близ станции метро Беговая. Неоспоримое достоинство этой трассы — ее расположение. А один из главных недостатков — небольшая емкость трибун: что на трассе в Тушине, что на ипподроме в Раменском мест для зрителей ощутимо больше (а в Раменском их и вовсе пускают внутрь овала). По времени в квалификации участников разбили на четыре группы — победители каждой плюс обладатели вторых мест в двух самых быстрых группах вы­ шли в финал. Из-за собственных ошибок или завалов, вызванных соперниками, в отборочных заездах сошли Тимур Садрединов, Аркадий Жарков, Александр Сотников, Евгений Аксаков, Владимир Черевань. С трудом добрался до финиша

Предвестник новых правил Представить, что ждет через пару лет кольцевой класс GTE, можно на примере нового BMW Z4 GTE BMW M3 GT2 использовался только заводской командой. Новый Z4 GTE пока тоже не планируют продавать «на сторону»

FIA с недавних пор планирует вве­ сти новые техтребования для класса GTE, унифицировав их с категорией GT3. Последнюю приняло на вооруже­ ние большинство европейских нацио­ нальных чемпионатов и даже серии в Японии и Австралии. Популярность GT3 обеспечена сравнительно невы­ сокой стоимостью машин (около 300 тысяч евро) в сочетании с очень сво­ бодными техтребованиями, по кото­ рым конкурентоспособную машину можно подготовить и на базе супер­ кара Ferrari 458, и из большого купе вроде BMW шестой серии. Сегод­ ня на рынке доступны более десят­

78

№5 | 2013

ка разных машин класса GT3, а самые популярные из них (например, Audi R8) разошлись тиражом свыше сотни экземпляров! Но из-за принципа «балансирования возможностей» этот полулюбительский класс плохо подходит для соревнова­ ний заводских команд: сколь бы удачна ни была конструкция, по результатам предсезонных тестов машины все рав­ но подгоняют до близкого времени кру­ га путем установки балласта и выбора диаметра рестрикторов на впуске. Этого недостатка лишена профессио­ нальная категория GTE, имеющая стро­ гий технический регламент. Но такие машины сложнее, а их цена приближа­ ется к полумиллиону евро. Новые техтребования пока находят­ ся в разработке — их введут только в 2015 году. Однако оценить дух будущих правил вполне можно на примере но­ вого автомобиля BMW — купе Z4 GTE. Машина пришла на смену успешному

на развороченной машине Алексей Васильев — зато первым. А в финальных заездах гонщики пересели со своих машин, «обутых» в обычную дорожную «шиповку» Continental, на одинаковые седанчики Renault Logan Cup с «боевым» шипом. Увы, с судейством было снова не все гладко. Процедура старта была более чем странной, судьи частенько игнорировали фальстарты и не выпускали пейскар в опасных ситуациях. Победителем финалов неожиданно даже для самого себя стал Кирилл Ладыгин, хотя наибольшее количество очков должен был набрать Дмитрий Брагин с четырьмя победами. Но оказалось, что уже под конец финальных заездов судьи... аннулировали победу Брагина во втором заезде. Формально — за неподчинение судьям, требовавшим от

BMW M3 GT2, ведь M3 в кузове E92 вот-вот снимут с производства. Новый спорткар спроектировали все­ го за полгода. Рекордные темпы понят­ ны, если учесть масштабы унификации с другим Z4 — класса GT3. От него, за исключением навесных панелей, заим­ ствованы кузов с вварным каркасом безопасности, двигатель V8 4.4 и сек­ вентальная коробка передач Xtrac 427. На M3 GT2 устанавливался специаль­ ный гоночный двигатель P65 объемом четыре литра с «плоским» коленвалом (шатунные шейки лежат в одной пло­ скости, что позволяет работать на бо­ лее высоких оборотах) и крайне малой долей серийных компонентов. А вот у преемника мотор почти не отличается от агрегата S65B44 объемом 4,4 литра с «крестовым» коленвалом, заимство­ ванного у серийной BMW M3 GTS. Раз­ ница — в системах управления, впуска, выпуска и системе смазки с сухим кар­ тером. С парой рестрикторов диаме­ тром 29,4 мм двигатель развивает 480 л.с. и крутящий момент 480 Нм. По­ скольку на серийные Z4 ставятся толь­ ко четырех- и шестицилиндровые мото­ ры, для установки восьмицилиндрового Главное отличие Z4 GTE от аналогичной машины класса GT3 — иное аэродинамическое оперение с более узким антикрылом и стандартизированным диффузором

Фото Григория Голышева

Праздник к нам приходит?

пилота остановиться из-за... выключенных фар. Но злые языки поговаривали, что таким способом судьи выкрутились из ситуации с «неучтенными» фальстартами Брагина. В результате к Хрустальной шине, завоеванной Ладыгиным в прошлом году, прибавилась Бронзовая шина — «зарулевский» трофей нового образца. А после гонки состоялись шоу-заезды с гонщиками Формулы-1 Кими Райкконеном (команда Lotus F1) и Шарлем Пиком (Caterham Racing). Как ни странно, в поединке «формулистов» победителем вышел не финн, обладающий немалым раллийным опытом, а француз: тот все время аккуратно ехал по внутренней траектории и, когда Райкконен в повороте соскользнул наружу, спокойно проехал мимо. Но поединка с победителем Гонки звезд снова не вышло — Ладыгин легко оторвался от обоих гостей, хотя Райкконен все же смог навязать ему борьбу в последнем заезде. Предварял гонку исторический парад: вывести на трассу копии гоночных Жигулей и Москвичей пригласили экс-звезд автоспорта СССР — Александра Сафонова, Юрия Тенерецкого, Эдгарда Линдгрена, Михаила Горбачева, Юрия Козлова, Евгения Молчанова. И это смотрелось отлично!

Фото Романа Литвиненко

АВТОСПОРТ

агрегата от M3 GTS потребовалось получать специальное разрешение у организаторов.

Z4 GTE проще предшественника и по конструкции шасси: коробка пере­ дач состыкована с двигателем, а не отнесена к главной паре. В передней подвеске — стойки McPherson вместо двойных А-образных рычагов на BMW M3 GT2. Купе Z4 намного ниже и явно име­ ет меньшее лобовое сопротивление. А чтобы втиснуть Z4 в строгие прави­ ла класса GTE, пришлось разработать полностью новое аэродинамическое оперение. Кроме того, удалены анти­ блокировочная система тормозов и трэкшн-контроль. В новом сезоне команда BMW Team RLL выставит в американской серии ALMS две машины. Участие в 24 ча­ сах Ле-Мана пока не запланировано — этот сезон в BMW рассматривают как тестовый.

АВТОСПОРТ

М И КСТ

На одном крыле Несмотря на «развод» с партнерами, Дон Пэноц продолжает проект Deltawing Экзотический проект Deltawing переживает не лучшие времена. Бен Боулби, разработавший этот гоноч­ ный автомобиль, сделал ставку на снижение сухой массы машины до всего лишь 475 кг и аэродинамиче­ ского сопротивления — для этого передок машины сужен до 76 см, а задняя часть лишена антикрыльев. В прошедшем сезоне автомобиль, не соответствующий правилам ни одно­ го класса, в порядке исключения вы­ ставляли на 24 часа Ле-Мана и один этап Американской серии Ле-Ман. Но после первого сезона от со­ трудничества отказались главные технические партнеры — Nissan, по­ ставлявший четырехцилиндровые турбомоторы постройки фирмы Ray Mallock Limited, и шинники из фир­

мы Michelin, разработавшие сверхуз­ кие передние шины. Более не участву­ ет в проекте ни команда All American Racers Дэна Герни, изготовившая углепластиковое оперение и собрав­ шая машину, ни «конюшня» Highcroft Racing, ее эксплуатировавшая. И только американский бизнесмен Дон Пэноц, стоящий за проектом, не опускает рук. Планы у Пэноца, осно­ вателя Американской серии Ле-Ман, самые обширные. Сейчас его фирма готовит три новых шасси с закрытым кузовом на основе оригинального мо­ нокока (прошлогодняя машина базиро­ валась на монококе от спайдера Aston Martin AMR-One).

Правда, главный конструктор исход­ ного автомобиля Бен Боулби тоже уже не имеет отношения к проекту. Взамен ниссановского мотора при­ надлежащая Пэноцу фирма Elan Power Products разработала четырехцилин­ дровый двигатель с двумя турбоком­ прессорами на основе маздовского агрегата семейства MZR. Головка с непосредственным впрыском переде­ лана из серийной, а блок цилиндров полностью оригинальный, выточенный из цельной заготовки. Этот мотор на 9 кг легче ниссановского, который ве­

сил в сборе около 95 кг. При рабочем объеме 1,9 литра двигатель развива­ ет 345 л.с. и 472 Нм. Причем фирма Пэноца надеется «пристроить» этот агрегат и в другие команды, высту­ пающие на спортпрототипах — уже собрано сорок моторов. В планах — еще более легкий вариант с блоком цилиндров «инновационной конструк­ ции из нового материала». По слухам, речь идет об углепластике!

При озерах В матчевую встречу между россиянами и финнами превратилась петербургская баха Северный лес

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Новый G-Force Proto превосходит предшественника не только по внешней эффектности, но и по «боевым» параметрам — пониженному центру тяжести, лучшей развесовке, тормозному балансу, обзорности и комфорту салона для экипажа

RE Autoklubs

Юни Ампуя дебютировал в ралли-рейдах по приглашению латвийской команды RE Autoklubs — и не ударил в снег лицом! Несмотря на то что раллийные звезды из Суоми Харри Рованпера и Юни Ампуя впервые сели за руль мощных внедорожников Mitsubishi Pajero, они были быстры и на прологе, и на 100-километровом лесном «кольце» в Приозерском районе, которое экипажам предстояло преодолеть трижды. Правда, Рованпера остался без призов, увязнув в сугробе. Зато Ампуя завоевал серебро, вклинившись между двумя пилотами на семилитровых прототипах G-Force Proto, петербуржцем Владимиром Васильевым и москвичом Виктором Воликовым. В целом вернувшаяся в календарь ралли-рейдов после двухлетнего перерыва питерская гонка заслужила высокую оценку от наблюдателя FIA — по словам британца Фреда Галлахера, у

бахи Северный лес есть хорошие шансы на включение в состав Кубка мира 2014 года. А еще в приозерских лесах петербургская команда G-Force Motorsport впервые вывела на старт новый прототип, пока проходящий под рабочим названием Proto 2. Правда, глава «конюшни» Борис Гадасин выступал на нем только в роли пилота судейского «нулевого» экипажа — на рамную конструкцию собственной разработки пока установлен семилитровый гоночный двигатель Chevrolet, а не серийный мотор, как того требуют новые правила для прототипов. Кроме того, машина на добрых 200 кг легче положенного правилами минимума в 2050 кг — догрузить автомобиль балластом Гадасин планирует после окончательной компоновки всех узлов и агрегатов. Работы по доводке нового прототипа должны завершиться к лету, а его полноценный «боевой» дебют намечен на июльский ралли-марафон Шелковый путь.

Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

№5 | 2013

79

АВТОСПОРТ

Чутье Жиродэ

З

— Здравствуйте, меня зовут Дени, и на ралли Швеция я буду вашим гидом... Вот это удача: на шведском этапе чемпионата мира мне предстоит провести три дня с самым опытным из действующих штурманов в WRC, французом Дени Жиродэ!

Андрей КЛЕЩЕВ Фото автора, Андрея ФОМЧЕНКОВА и команды Volkswagen Motorsport

80

№5 | 2013

а плечами Жиродэ — 175 стартов в чемпионате мира, но сейчас у него вынужденные каникулы: восстанавливается после травмы позвоночника, полученной после неудачного прыжка с Евгением Новиковым с трамплина на ралли Финляндия. Зла Дени на Новикова не держит и даже, как мне показалось, относится к нему по-отечески: «У Евгения потрясающая скорость и все задатки для того, чтобы в будущем стать чемпионом мира». А пока Жиродэ поддерживает Новикова в качестве штурмана экипажа-разведчика на асфальтовых ралли — и помогает своему другу Бернару Осселли, тоже штурману и чемпиону мира в экипаже с Дидье Ориолем, устраивать VIP-туры на этапы WRC. В гонки Дени попал в 22 года: «Мы с моим пилотом начали ознакомление с трассой так — я сидел за рулем, а он записывал стенограмму в правом кресле. Хорошо, что на перегоне встретили экипаж Мишель Мутон (будущей вице-чемпионки мира — прим. ред.), после чего все же поменялись в автомобиле местами». За 35 лет Дени выступал с почти шестью десятками пилотов, включая легендарных Дидье Ориоля и Юху Канккунена, и выиграл пять этапов WRC. А мог бы добиться куда большего. «В 2002 году руководство ­команды Citroen всерьез задумалось над тем, чтобы заменить штурмана Себастьяна Лоэба Даниэля Элену мной. Но Даниэль исправил свои ошибки, и теперь девятикратный чемпион мира он, а не я…» Спать в эти дни нам почти не пришлось: ранний подъем — и на трассу. Жиродэ ни разу не воспользовался навигатором, да и в карту заглянул всего пару раз — за тридцать лет участия в ралли Швеция он знает местные дорожки почти наизусть! Поэтому мы без проблем попали и на эффектный трамплин на горнолыжном спуске, и на знаменитый Colin’s crest — опасный пры-

жок на СУ Vargasen, куда Дени нас провел не через медиапаркинг, а кратчайшим путем через лес. Вообще, забота о зрителях в Швеции поражает — организаторы делают все, чтобы заплатившие по шестьдесят евро за трехдневный пропуск на спецучастки болельщики получили максимум. Тут тебе и огромные парковки, и специально проложенные тропинки, и вырубленные кустарник и деревья в зрительских зонах, и «живой» комментарий происходящего, и палатки с едой и околораллийной всячиной. И все это в глухом шведском лесу! Зимний этап WRC уже не первый год проходит сразу в двух странах — собственно Швеции и соседней Норвегии, куда экипажи заглянули в финальный день ралли. Так вот, норвежцы специально под этап WRC построили семикилометровый спецучасток Kirkener, который может похва-

статься самой длинной импровизированной зрительской трибуной в мире: трасса ралли закручена по берегу реки вдоль дамбы, длина которой — больше трех километров! Но почему моду в нынешней гонке диктовали не пилоты из северных стран, как это бывает обычно в Швеции, а два французских Себастьена — Лоэб и Ожье? «Посмотри на сугробы вдоль дороги, — подтвердил мои подозрения Жиродэ. — Из-за малоснежной зимы они низкие и мягкие, и скандинавы не могут использовать свой фирменный зимний прием. Брустверы не отталкивают «опирающиеся» на них машины, а, наоборот, засасывают их в снег». В сугробах по ходу гонки успели побывать и Микко Хирвонен, и Юхо Хяннинен, и другие финские «авторитеты», а Ожье и Лоэб, придерживавшиеся строгих траекторий, разыграли между собой победу.

Этот семилитровый Ford Galaxie 1963 года выпуска, попавшийся нам по дороге, выходит на старт до сих пор! В прошлом году в гонке олдтаймеров на Нюрбургринге на нем выступал шведский чемпион мира по ралли 1984 года Стиг Бломквист

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Между проходами «боевых» машин на супер-СУ зрители не скучали — паузы заполняли состязания снегоходов, тракторов и шоу-заезды между раллийным хэтчбеком Volkswagen Golf первого поколения и «сноумобилем» на базе внедорожника Volkswagen Touareg

В чем секрет девяти титулов Лоэба? У Жиродэ на этот вопрос есть свой ответ: «В отличных машинах Citroen, специально «заточенных» под него, и в потрясающих скорости и стабильности Себа на любом покрытии. Ты можешь быть быстрее его на секунду на одном допе, привезти еще две на другом, но затем ты окажешься в канаве, а Себастьен как ни в чем не бывало поедет дальше». В сервисном парке, расположившемся на взлетно-посадочной полосе маленького аэродрома в Хагфорсе, я наконец получил ответ на вопрос, считать ли британскую команду М-Sport, которая готовит хэтчбе-

Китайские покрышки DMACK (слева) имеют собственный, не похожий на Michelin (справа) рисунок протектора. Но преимущество французских шинников остается подавляющим — лучший из пилотов на DMACK отстал от победителя гонки на одиннадцать минут

ки Fiesta RS WRC и за которую выступает Евгений Новиков, заводской «конюшней» после официального ухода Форда из чемпионата мира. В командном зачете WRC она по-прежнему значится как «производитель», но я слишком хорошо помню рос­ кошные шатры и моторхоумы Форда на финальном чемпионате мира прошлого года в Испании. Так вот, в Швеции хозяйство М-Sport напоминало ряды коммерческих палаток на фоне двух элитных супермаркетов под названием Volkswagen и Citroen. Немецкие и французские механики работали с «боевыми» автомобилями в отапливаемых шатрах, а британцы — на свежем воздухе. К услугам пилотов и гостей Ситроена и Фольксвагена было сразу несколько роскошных моторхоумов, в то время как все фордовские «клиенты» тусовались в одной большой и далеко не шикарной палатке. В общем, «заводом» в M-Sport теперь и не пахнет! «К сожалению, в отличие от прошлых лет, талантам все труднее пробиться наверх, — комментирует Жиродэ нынешнюю финансовую ситуацию в WRC. — Сегодня в чемпионате мира только два хорошо оплачиваемых гонщика — Лоэб и Ожье, а вторые пилоты команд Citroen и Volkswagen получают куда меньшую зарплату. Остальные едут либо на свои, либо на спонсорские. Но это не только чисто раллийные проблемы — подобная ситуация ведь и в Формуле-1. Хотя пилотам-частникам было трудно всегда. Помню, в 1978 году мой земляк Жан-Пьер Николя нашел спонсора для выступления на ралли Монте-Карло всего за день до старта — так его знакомый художник в ночь перед гонкой раскрашивал Porsche 911 в цвета табачного бренда Gitanes, копируя изображение танцовщицы прямо с пачки сигарет! Как вы понимаете, Николя выиграл ту гонку…» «Это еще что! — живо отреагировал на наш громкий разговор сухощавый старичок из-за соседнего стола. — Спонсорские наклейки Castrol вообще появились на машине Николя в ночь перед последними допами

Не найдя себе места в заводских командах, норвежский чемпион мира 2003 года Петтер Сольберг стартовал в историческом зачете гонки на заднеприводном купе Ford Escort и, естественно, выиграл его. «Я не скучаю по WRC, — заявил неунывающий Сольберг (на фото внизу). — Всеми мыслями я уже в чемпионате Европы по ралли-кроссу, где буду выступать на 600-сильном Ситроене DS3!» ралли. Ответственно это заявляю, ведь я был штурманом Жан-Пьера на той гонке!» Если пятничный день мы посвятили трамплинам, то субботний — разнообразным поворотам и связкам из них. Надо отдать должное чутью Жиродэ — благодаря ему мы стали свидетелями и ошибки Новикова, стоившей россиянину победы на одном из допов, и аварии араба Халида Аль-Кассими, который перевернул Citroen DS3 WRC в, казалось бы, незамысловатом повороте. Само собой, разговор зашел об авариях и в карьере Дени. «Я не раз мысленно прощался с жизнью. Впервые — когда мы упали с обрыва на «гражданском» Renault 5 GT Turbo при ознакомлении с трассой ралли Канарские острова. Пока кувыркались, я успел произнести «Marie, je t’aime», признавшись в любви к своей жене Мари. Но, несмотря на то что машина напоминала груду металла, я отделался вывихом плеча, а через несколько дней мы финишировали на том ралли четвертыми! С тех пор я, наверное, раз десять во время гонок произносил ту самую фразу — и, как видишь, до сих пор цел…» В субботу мы заглянули в палатку, где трудились шинники из Мишлена, бортировавшие колеса для лидеров чемпионата мира, и застали там главу спортивного подразделения компании Паскаля Куанона. «Мы разработали новые шины для ралли Швеция, изменив состав резиновой смеси, материал шипов и уменьшив их выступание над поверхностью покрышки с семи до шести с половиной миллиметров», — рассказал Куанон. А по дороге в гостиницу Жиродэ вспомнил интересную историю и о французских

шинниках.­ В 90-х специально для Юхи Канккунена на один из допов ралли Монте-Карло, где чистый асфальт внизу сочетался с глубоким снегом на перевале, готовили специальные покрышки под названием «катамаран» — с вырезанной серединой протектора и двумя узкими шипованными полосками резины по краям. Под конец я поинтересовался у Жиродэ, верит ли он в раллийные приметы. «Если на ознакомлении с трассой какое-то животное пересечет перед нами дорогу слева направо, то это к удаче, а если справа налево — то к проблемам», — полушутя ответил Дени. Стоило нам попрощаться, как пришла досадная новость — Евгений Новиков, всю гонку шедший на пятом месте, перевернулся на спецучастке Kirkener и откатился на девятую позицию. Похоже, что северные олени, которые то и дело попадаются пилотам в шведской глубинке, переходили ему дорогу не с той стороны…

Эта ошибка Евгения Новикова на СУ Fredriksberg не позволила ему выиграть хотя бы один доп: потеряв на штурме сугроба несколько секунд, россиянин уступил победителю этого спецучастка почти две секунды

№5 | 2013

81