АВТОСПОРТ
№7 (211), 2013 самые быстрые новости
Дождь и шины
В итоге удалось провести толь ко первый заезд — осадки стали сильнее, приближались сумерки (в интересах европейских теле зрителей гонка и квалификация в Австралии начинаются в пять вечера по местному времени)... Поэтому два оставшихся заезда провели в воскресенье утром, на подсыхающей трассе. Лучше других в квалификации выглядел Red Bull — поул завое вал Себастьян Феттель, компа нию на первой линии стартового
Гран При Австралии
xpb.cc
Из-за дождя судьи дважды откладывали старт квалификации на городской трассе в АльбертПарке, где возможности дренажной системы ограниченны.
Бунт Гран При Малайзии Последний раз схожая эмоциональная атмосфера на подиуме царила девятнадцать лет назад — в Монако в 1994 году, через две недели после гибели Айртона Сенны. Даже в Имоле, где случилась эта трагедия, призеры позволили себе улыбаться — они еще не знали, что медикам не удалось спасти Сенну. А сейчас в Малайзии...
92
№7 | 2013
Все дело в командных прика зах. В конце гонки лидировали представители двух команд — парой шли гонщики Red Bull, за ними — два пилота Мерседеса. Все они получили приказы из боксов не бороться с партнера ми и сохранять статус-кво. В од ном случае приказ был выпол нен, в другом — нарушен, но и там и там вышло некрасиво. Победитель Гран При Малай зии Себастьен Феттель провел хорошую гонку — стартовал на влажной трассе с поул-позиции и уже на шестом круге первым перешел на слики. Поначалу он откатился аж на девятое место, но по мере просыхания трассы стал отыгрывать позиции одну за другой! После заключитель ного пит-стопа впереди него был лишь партнер по команде Марк Уэббер. Понятно, что руководству Red Bull хотелось сберечь и маши ны, и двигатели — весь чемпио нат впереди, а количество мото ров ограниченно. Поэтому был отдан приказ сбросить скорость и спокойно финишировать. Уэб бер воспринял его всерьез, не сколько раз переспросил — и подчинился, переключив двига тель на экономичный режим. Но это позволило Феттелю до гнать и обойти партнера! Поступил он, мягко говоря, некрасиво. Во время награжде ния пилоты не смотрели друг на друга. Позже Себастьен изви нялся, но изменить произошед шее уже никому не под силу. Безупречный маховик «Фет тель—Red Bull» дал сбой, и как бы это не оказалось началом большого кризиса... Драма гонщиков Мерседеса была похожей, но здесь команду
поля ему составил Марк Уэббер. Но Марк традиционно неудачно выступает у себя на родине — он здесь ни разу даже не приезжал на подиум. Что касается Фетте ля, то чемпион отлично старто вал, но во время второй серии пит-стопов его сумел опередить Фернандо Алонсо. «С Алонсо все понятно, но вот откуда впереди меня взялся Райкконен, я так и не понял!» — недоумевал потом Феттель. Кими Райкконен выиграл гонку, пото
му что провел на один пит-стоп меньше соперников! По шинам Supersoft превосходства у Кими не было — он избавился от них уже на девятом круге, так же как Алонсо (Хэмилтон, к примеру, продержался на них даже доль ше, а Феттель сдался уже на ше стом круге). Преимущество было получено за счет шин Medium. На Лотусе Райкконена их хватило на 25 кругов, в то время как сопер ники уже после 17—20 кругов на чинали испытывать трудности.
Команда Force India не смогла справиться с обслуживанием своих машин на пит-стопах
Imago/ИТАР-ТАСС
www.auto-sport.ru
Кошмар на пит-лейне Пит-стопов на Сепан ге было больше обычного — три-четыре, ведь гонщи кам пришлось дополнитель но сменить промежуточные шины на слики. И происше ствий тоже хватало. Льюис Хэмилтон повеселил зрителей и напугал механи ков своей бывшей команды McLaren, перепутав боксы и заехав к ним «в гости». Но это происшествие не сказа лось на ходе борьбы, тогда как команде Force India не приятности на пит-стопах ис портили всю гонку! У обоих пилотов возникли пробле о прекращении борьбы отдали в тот момент, когда впереди был Хэмилтон, а шедший позади Ни ко Росберг был явно быстрее. Mercedes — вовсе не Red Bull, побеждающий из года в год. Очки, психологическая устой чивость коллектива, одобрение
мы с фиксацией колесных гаек — сначала ди Реста, а затем и Сутил были сняты командой с гонки из сооб ражений безопасности. Оба вполне могли заработать очки... Жан-Эрика Верня из ко манды Toro Rosso неосмо трительно выпустили из бок сов после замены шин, что привело к столкновению его болида с машиной Шарля Пи ка. Фатальных последствий инцидент не имел, но касса Toro Rosso похудеет на де сять тысяч евро — их надо выплатить в виде штрафа. руководства концерна Daimler — вот что значат сейчас третье и четвертое места для команды Росса Брауна! «Я эту гонку запомню», — сквозь зубы пробормотал Нико после финиша. Мы тоже.
АВТОСПОРТ
Швейцарская неаккуратность Гонка в Альберт-Парке была юбилейной для команды Sauber. Ровно 20 лет назад в Кьялами, на последнем Гран При ЮАР со стоялся дебют швейцарского коллектива в F1. Sauber был но вичком неробким — в отличие от теперешних «новых команд», которые четвертый год не могут набрать ни очка. Подопечные Петера Заубера сделали это в первой же гонке — Джей-Джей Лехто финишировал пятым! Sauber мог хорошо выступить и на юбилейном Гран При — Ни ко Хюлькенберг на старте дол жен был стоять одиннадцатым, при этом он, как не попавший в финал квалификации, имел право начать гонку на более жестких сликах. Но незадолго до старта команда обнаружила течь из бензобака — и не вы пустила Хюлькенберга на гон ку. Причиной течи оказалась трещина! Для следующей гонки в Ма лайзии машину для Нико со брали на основе запасного монокока, а дефектное шас си отправили на базу команды в Хинвиль. За четыре дня оно должно было преодолеть путь из Австралии до Швейцарии, пройти срочный ремонт и успеть прилететь в Сепанг в качестве запасного.
ЕРА/ИТАР-ТАСС
FORMUL A 1
Вопреки ожиданиям Две команды из тех, от кого ожидали яркого выступления, полностью провалились в Аль берт-Парке. McLaren усилиями Дженсона Баттона завоевал лишь два очка — скорость машины оказалась слишком низкой. А Williams, если ве рить словам Пастора Мальдо надо, которые тот в бешен
19
Гран При в календаре этого сезона. Берни Экклстоун планировал 20 гонок, но дебют Гран При НьюДжерси перенесен на 2014 год
стве высказал журналистам после провальной квалифи кации, вообще не управляет ся! В гонке Пастор невольно подтвердил свои слова, став единственным гонщиком, по кинувшим трассу в результа те аварии: уворачиваясь от более быстрого соперника, Мальдонадо вылетел в гравий.
Гран При Австралии Место Гонщик (Команда) 1 К. Райкконен (Lotus) 2 Ф. Алонсо (Ferrari) 3 С. Феттель (Red Bull) 4 Ф. Масса (Ferrari) 5 Л. Хэмилтон (Mercedes) 6 М. Уэббер (Red Bull) 7 А. Сутил (Force India) 8 П. ди Реста (Force India) 9 Д. Баттон (McLaren) 10 Р. Грожан (Lotus)
Результат 1.32:03,225 +12,451 +22,346 +33,577 +45,561 +46,800 +1.05,068 +1.08,449 +1.21,630 +1.22,759
Гран При Малайзии Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Гонщик (Команда) Результат С. Феттель (Red Bull) 1:38.56,681 М. Уэббер (Red Bull) +4,298 Л. Хэмилтон (Mercedes) +12,181 Н. Росберг (Mercedes) +12,640 Ф. Масса (Ferrari) +25,648 Р. Грожан (Lotus) +35,564 К. Райкконен (Lotus) +48,479 Н. Хюлькенберг (Sauber)+53,044 С. Перес (McLaren) +1.12,357 Ж. Вернь (Toro Rosso) +1.27,124
Гонка на Сепанге стартовала, когда трасса еще не высохла после дождя
Испорченный юбилей Гонщики не любят «круглых цифр»: говорят, юбилейные гонки неудачны. Фернандо Алонсо очень хотелось от метить свой двухсотый Гран При победой, тем более что машина выглядела конкурен тоспособной. Но, обойдя на старте своего партнера Мас су, после первого же поворо Гран При Малайзии завершился для Алонсо в гравийной ловушке
та Фернандо ткнулся перед ним антикрылом своей Ferrari в Red Bull Феттеля — и крыло оказалось надломлено. Алон со решил не заезжать в бок сы, однако на втором круге антикрыло сломалось, попало под машину — и неуправляе мый автомобиль вылетел с трассы.
9
гонщиков лидировали в течение двух прошедших гонок. А больше всех кругов во главе пелотона провел Марк Уэббер
Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6
Пилот Феттель Райкконен Уэббер Хэмилтон Масса Алонсо
Очки 40 31 26 25 22 18
Imago/ИТАР-ТАСС
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6
Команда Red Bull Lotus Ferrari Mercedes Force India Sauber
Очки 66 40 40 37 10 4
Материалы подготовил Сергей ИВАНОВ
№7 | 2013
93
АВТОСПОРТ
Никита ГУДКОВ Фото автора и команд-участниц
Мельбурн—Сочи Когда спустя почти сутки, проведенные в самолетах, ты выходишь из аэропорта Мельбурна, сердце поет: зимние каникулы закончились, нас снова ждет сериал под названием Формула-1. Одна серия которого в 2014 году будет посвящена и России. О том, чего можно ожидать от Гран При Сочи, в Мельбурне рассуждать особенно легко — очень уж похожи российская и австралийская трассы. Правда, сама Формула-1 в следующем году станет немного другой...
Ч
ерные лебеди и уточки на пруду в мельбурнском Альберт-Парке ничего не подозревают. К высокооборотному сопрано атмосферных формульных моторов они привыкли — Гран При здесь проводится с 1996 года. И примерно такой же я ожидаю увидеть сочинскую трассу, прокладываемую по олимпийскому парку: деревья, зеленые лужайки и уютные лавочки на берегу пруда. Около трети всей почти шестикилометровой трассы в Мельбурне проходит по дорогам общего пользования — так должно быть и в Сочи. Это не только зрелищно, но и создает дополнительные сложности для пилотов: на телевизионных экранах в Альберт-Парке в кои-то веки видно, как подвеска Формулы-1 отрабатывает неровности. Но стоило ли лететь за тридевять земель, чтобы, как дома, смотреть гонку по телевизору — только большому и подвешенному напротив трибун? За два дня я обошел весь Альберт-Парк, «прицеливаясь» к видам с трибун и на-
94
№7 | 2013
блюдая за гонками то с одной точки, то с другой. И пришел к крамольному выводу: самые выгодные места именно те, откуда лучше всего видно огромные экраны с телетрансляцией! Потому что «вживую» вам видны всего один-два поворота, а 750-сильные машины Формулы-1 пролетают перед глазами буквально за пару секунд. Тут не успеваешь разглядеть раскраску шлема и понять, кто за рулем, не то что обратить внимание на нюансы в выборе траектории. Тогда что на протяжении 17 лет привлекает на австралийскую гонку по три сотни тысяч зрителей за уик-энд? И почему организаторы Гран При Сочи ожидают увидеть лишь 50 тысяч? Я присматривался к австралийским болельщикам, общался с некоторыми из них — и понял, что настоящих фанатов автогонок в
Альберт-Парке не больше трети. Остальные с таким же энтузиазмом пошли бы на концерт Мадонны или фестиваль воздушных шаров. Австралийцы — подвижная и спортивная нация! Сидеть дома у телевизора им просто претит, поэтому они с легкостью выкладывают немалые деньги за билеты на Гран При. Только проход на трассу в день гонки стоит 180 долларов (австралийский доллар сейчас примерно равен американскому), а билет с доступом на самые удобные трибуны обойдется почти в 500 долларов! Гонки Формулы-1 в других странах не дешевле,
Часть мельбурнской трассы проходит прямо по парковке Альберт-Парка
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
Здесь формируется очередь за автографами. Раздача — по расписанию, вывешенному рядом а значит, и сочинское Гран При не будет таким уж доступным для публики, которую еще надо «вырастить», подготовить к мысли, что автоспорт — это отличное шоу... Лучший помощник тут — гонки поддержки, заполняющие паузы между заездами F1. Австралии «позволено» проводить в рамках Гран При по три-четыре гонки местного кузовного чемпионата V8 Superstars, монокубков Porsche Carrera и Mazda 6 Celebrity Challenge. Поскольку машины равные, в каждом из классов предостаточно контактной борьбы и сходов. Того, за чем зритель и идет! А стало скучно на трибунах — можно пойти к уточкам: вокруг пруда раскинулся местный фестиваль типа нашей Автоэкзотики. Автомобильные клубы, ретромашины, выставки, шоу... Мне очень понравились и комментарии на трассе. Буквально за десять минут паузы во время субботней практики на слушателей вывалили такой объем технической информации, который наш эмоциональный «голос Формулы-1» Алексей Попов не выдаст и за всю гонку! Например, вы знали, что отдел команды Williams, разрабатывающий рекуператоры KERS, очень неплохо зарабатывает на поставках ана-
логичных систем для британских автобусов и фирмы Porsche? А то, что «сухие» и дождевые покрышки в F1 имеют разницу в 10 мм в наружном диаметре и при смене типа шин надо не забыть перепрограммировать ограничитель скорости на питлейне? А с какой гордостью комментаторы сообщили, что 8 из 11 команд Формулы-1 в этом сезоне используют радиаторы производства австралийской фирмы PWR Performance Products! Все эти сотни тысяч живых зрителей — прекрасная рекламная аудитория. Характерен пример фирмы Infiniti, в 2011 году ставшей одним из основных спонсоров чемпионской команды Red Bull. «Мы были фактически американским брендом, а хотим стать всемирным», — говорит глава программы Infiniti F1 Андреас Сигль. И за прошлый сезон узнаваемость фирмы благодаря небольшим наклейкам, размещенным на боковинах кокпита, по всему миру выросла на треть! При этом затраты оказались в пять-шесть раз меньше, чем потребовалось бы на традиционную рекламную компанию. В этом сезоне надписи «Infiniti» на бортах машин Red Bull стали еще заметнее. Но руководителя Red Bull Кристиана Хорнера я спросил не только о сотрудничестве с Infiniti — помимо финансовых вливаний японская фирма помогает с технологиями, касающимися новых материалов и рекуператоров KERS. Каким Хорнер ожидает увидеть Гран При России? Ключевая фраза прозвучала почти сразу: мы знаем, что ваш президент очень внимательно следит за подготовкой гонки и уже несколько раз встречался с Экклстоуном, поэтому с трепетом ждем поездки в Сочи. Но вот Китаю, например, потребовалось почти десять лет проведения Гран При, чтобы Формула-1 стала действительно популярной среди зрителей. Да, Кристиан, так и есть. В первый год сочинская гонка наверняка соберет немало зрителей. Приедет и много иностранцев, для которых что Россия, что Австралия — одинаково экзотично и интересно. Однако следующие годы будут сложнее: население Сочи куда меньше, чем четыре миллиона жителей Мельбурна, и лишь местными зрителями трибуны не заполнить. Да и нет у нас таких мощных и популярных гонок поддержки, как в Австралии, — чем будем привлекать публику? В 2014 году хотя бы будет интересно посмотреть на новые машины Формулы-1. Технический регламент пока не выверен, но самые серьезные изменения коснут-
Цены на билеты кусаются, однако больше десяти лет количество зрителей на Гран При Австралии велико и более-менее стабильно
Телеэкраны расставлены даже внутри трассы, и вне событий не окажешься при всем желании ся силового агрегата. Изначальная цель — сделать автомобили значительно более энергоэффективными, при этом не потеряв более пяти секунд с круга относительно болидов 2010 года. Турбомоторы 1.6 будут развивать около 600 л.с., но значительно увеличится прибавка, обеспечиваемая системами рекуперации энергии. По оценке Хорнера, их вклад в результат вы-
растет с нынешних 10% до 40—45%. Если сейчас KERS выдает мощность 60 кВт максимум в течение шести секунд на круге, то со следующего года мощность системы возрастет вдвое, а время работы — до полуминуты. В среднем на одном круге пилот едет с газом «в полу» около 50 секунд — понятно, насколько вырастет важность гибридных систем. Запас энергии в
Еще один надежный способ привлечения зрителей — демонстрация высшего пилотажа на винтовых и реактивных самолетах, а также традиционный пролет над трассой прямо перед стартом гонки F1 аэробуса местной компании Qantas
№7 | 2013
95
АВТОСПОРТ
Редкий сегодня пример использования ресурсов Формулы-1 в создании дорожных автомобилей: Себастьян Феттель и тест-пилот Red Bull Себастьен Буэми принимали участие в ездовой настройке седана Infiniti Q50
Обратный импорт технологий — использование на болидах Red Bull краски, «самозатягивающейся» в местах сколов, что очень важно для передних поверхностей антикрыльев. На дорожных Ниссанах и Infiniti технология применяется лет пять
С В О И М И ГЛ А З А М И них увеличится примерно в десять раз, а помимо кинетической энергии, выделяемой при торможении, рекуператор будет использовать и «лишнюю» тепловую энергию двигателя. Скорее всего, с помощью мотор-генератора, подключенного к валу турбонагнетателя, — отсюда название TERS, Termal Energy Recuperation System. А все системы вместе будут называться ERS, Energy Recovery System. В итоге КПД всей силовой установки должен подняться с нынешних 30% до 40%. На радость зрителям серьезно вырастет нагрузка на задние шины: если суммарная мощность двигателя вместе с KERS и TERS останется примерно на нынешнем уровне, то крутящий момент значительно изменится в сторону увеличения! Гибридные технологии, непосредственный впрыск топлива под давлением около 500 бар, восьмиступенчатые коробки передач и запрет на изменение передаточных чисел между гонками... Неужели болид Формулы-1 наконец станет более похожим на дорожные автомобили? Вроде бы да! Запас топлива с 2014 года уменьшится на треть — до 130 литров с нынешних 195 литров, а значит, возрастет роль экономичности. За счет ограничений на использование пяти моторов вместо восьми за сезон их ресурс вырастет с нынешних 2000 км до 4000 км. А высота передней точки носового обтекателя ради
Финиш гонки Формулы-1 — это финиш и всего гоночного уикэнда. Болельщиков больше никто не останавливает от выхода на трассу: все празднуют!
96
№7 | 2013
Австралийский кубок Porsche Carrera — прекрасный «гарнир» к Формуле-1: борьба плотная, звук оппозитных «шестерок» великолепен безопасности будет уменьшена с 550 мм до 185 мм. Здесь тоже можно усмотреть параллели с дорожными автомобилями — их формы также меняются под действием норм «пешеходной» безопасности. Но почему получилось так, что Формула-1 давно покинула авангард автомобильной конструкторской мысли? Имя виновника хорошо известно. Это Берни Экклстоун, владелец коммерческих прав «большого цирка». Его главная задача — сделать хорошее шоу, и даже идею перехода на турбомоторы 1.6 он встречает в штыки. Нормально ли, что основной прогресс в Формуле-1 в последние годы шел в области использования выхлопных газов в аэродинамических целях, но ни одной «гражданской» машины, реализующей этот эффект, не было и нет? Подрулевые лепестки и плоские аэродинамически проработанные днища — вот, пожалуй, и весь «след» гоночных технологий F1 в массовых современных автомобилях... «Если бы я был Берни, конечно, сделал бы техтребования Формулы-1 более свободными и простыми, — делится Хорнер. — Правда, и «отпускать» их так, как было 30 или 40 лет назад, тоже нельзя — слишком многому научились за это время ин-
женеры, и машины окажутся слишком быстрыми». Позвольте, а разве они не должны быть такими? Не считая Олимпийских игр, Формула-1 — самое популярное в мире спортивное соревнование, собирающее огромную аудиторию каждые две недели с марта по ноябрь. И разве первая Формула не должна быть чем-то совершенно выдающимся, уникальным? А не зарегулированным шоу, где большинство инноваций типа «поддувных» диффузоров или системы двойного DRS душится на корню? Как бы то ни было, ровно через год пернатое население Альберт-Парка первым услышит рев новых турбомоторов 1.6 и сможет оценить, не станет ли он менее насыщенным из-за снижения предельных оборотов с нынешних 18000 в минуту до 15000. А Гран При Австралии снова соберет свои сотни тысяч зрителей, потому что для них тут продуманы даже такие мелочи, как бесплатные трамваи до автодрома. Никто в здравом уме не поедет на гонку на машине, и пробки в городе из-за Гран При не образуются. Если я доживу до такого у нас, буду счастлив.
АВТОСПОРТ
М И КСТ
С Т Е Н О Г РА М М А
Крушение надежд
Первый этап чемпионата мира по кольцевым гонкам среди кузовных автомобилей (WTCC) не оправдал сразу нескольких ожиданий
В дебютных гонках в конце прошлого сезона новая Honda Civic не испытывала такого дефицита скорости
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
За зиму команда получила от комиссии по кузовным гонкам FIA несколько послаблений относительно технического регламента. Российский автомобиль обрел передний и задний подрамники (установка переднего позволила сместить силовой агрегат вперед на 57 мм вперед), увеличенную до 2575 мм колесную базу и возможность сместить точки крепления передних амортизаторов на 50 мм ради увеличения кастора до 12 градусов. Спереди и сзади используется подвеска на стойках McPherson, причем сзади отказ от полузависимой балки был вынужденным — иначе пришлось бы провести гораздо больше модификаций для снижения дорожного просвета до 80 мм. Но пока Гранте не хватает скорости на выходе из быстрых поворотов. Правда, «фон» для оценки скорости Гранты в Монце был не лучший: если в прошлом году первые 12 человек уложились в квалификации в 1,4 секунды, то в этот раз пилоты будто расслабились, и обладателя поула Ивана Мюллера отделили от Стефано д’Асте, последнего, двенадцатого пилота во втором сегменте квалификации, целых четыре секунды. В остальном этап прошел традиционно — в обеих гонках победил Иван Мюллер. Француз по-прежнему быстр и даже без заводской поддержки марки Chevrolet явно может побороться за очередной титул — Cruze все еще является самой быстрой машиной чемпионата, что подтвердили добравшиеся до подиумов пилоты-частники Алекс Макдауэлл и Мишель Нюкьяер. Лучшим представителем Хонды стал Тарквини — на его счету третье и четвертое места.
Иван Мюллер был быстрейшим в квалификации и выиграл обе гонки: команда RML по-прежнему доминирует, несмотря на потерю заводской поддержки со стороны Chevrolet Одновременно с этапом WTCC в Монце стартовал и кузовной Еврокубок FIA, традиционно популярный среди российских гонщиков. Лучшим из семи россиян стал Николай Карамышев: курянин умело воспользовался дождем, правилом реверсивной стартовой решетки и смог на монокубковом хэтчбеке Seat Leon выиграть вторую гонку в «абсолюте». Третьим в том заезде финишировал Антон Ладыгин. Среди пилотов класса S2000 лучшим был Олег Петриков, который после перерыва в несколько лет вернулся за руль гоночной машины. Управляющий директор трассы Смоленское кольцо был быстр на сухой трассе, но в дождь растерял свои позиции после контактных атак соперников и оба раза финишировал в середине пелотона. Фото Григория ГОЛЫШЕВА
Первым сюрпризом гонки в Монце стала низкая скорость пилотов заводских хэтчбеков Honda Civic, главных фаворитов сезона. По итогам квалификации Габриэле Тарквини проиграл обладателю поула полторы секунды! «Пока это очень молодой автомобиль и очень молодой мотор. Надеемся, что мы будем близки к подиуму на отдельных гонках», — прокомментировал свой результат Тарквини. С оптимизмом в будущее смотрели и в команде Лада Спорт Лукойл. По словам ее директора Виктора Шаповалова, первому пилоту Лады Джеймсу Томпсону по силам бороться за четвертое-пятое место. Но первая гонка обернулась провалом: в квалификации Алексей Дудукало ошибся на торможении и врезался в боковину Гранты своего партнера Томпсона. Удар был такой силы, что на автомобиле британца был поврежден каркас безопасности, да и Гранта Дудукало требовала серьезного ремонта. В гонках ни одна Лада не стартовала... Несмотря на печальный исход квалификации и угрозу отправить Дудукало обратно в российские соревнования, прозвучавшую от руководителя команды Виктора Малиновского, сама Лада Гранта WTCC пока дает поводы для осторожного оптимизма. Томпсон даже попал во второй сегмент квалификации, несмотря на поврежденный автомобиль. Лада Гранта WTCC — логическое продолжение Приоры WTCC, на которой заводская команда выступала в 2009 году. По словам Шаповалова, «взяли от той машины лучшее — аэродинамику и мотор. А остальное переделали, используя накопленный опыт».
После первого этапа курянин Николай Карамышев лидирует в зачете Single-make Trophy кольцевого Кубка Европы (ETCC). Кстати, во второй полови не сезона он планирует проехать пару этапов в WTCC
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Популярность ралли в Аргентине привлекает в местный чемпионат все новых и новых автопроизводителей. В Южной Америке не нужна дорогостоящая техника категории Super 2000 стоимостью под триста тысяч евро — достаточно подготовить автомобили по требованиям аргентинского класса Maxi Rally. Базой для создания такого болида может послужить любой серийный автомобиль, в который устанавливается 280-сильный атмосферный двигатель Honda 2.4 с невысокой степенью форсировки и полноприводная трансмиссия от Subaru. Получается машина стоимостью меньше 200 тысяч долларов и с огромным моторесурсом. Таких «макси-моделей» в аргентинском первенстве уже восемь — к хэтчбекам Chevrolet Agile, Fiat Palio, Fiat Punto, Ford Fiesta, Kia Rio, Peugeot 207 и Volkswagen Gol Trend в этом сезоне присоединился Citroen DS3 (на фото).
Зимняя часть чемпионата России по ралли завершилась триумфом пилотов, выступающих на «серийной» полнопривод ной технике, — после трех проведенных гонок лидеры зачета N4 Геннадий Брославский (его Mitsubishi Lancer Evo X на фото), Дмитрий Тагиров (Subaru Impreza WRX STI N12) и Андрей Жигунов (Mitsubishi Lancer Evo IX) оккупировали первые строчки промежуточного протокола. Обладатели более легкой и «продвинутой» техники международных категорий R4 и Super 2000 пока держатся на вторых ролях, несмотря на победу многоопытного Сергея Успенского (Subaru Impreza R4) на ралли Пено. А вот пилоты на «японках» национального класса R3, которые еще год назад сражались за победы, теперь выпали из борьбы за «абсолют» — уменьшение диаметра воздушного рестриктора на впуске с 34 до 32 мм обуздало пожилые Subaru и Mitsubishi примерно на 50 «лошадей» и лишило их шанса поспорить с «международниками». Сын Михаэля Шумахера Мик Бетш в этом сезоне впервые засветился в международных соревнованиях по картингу. Немец выступает вместе с россиянином Никитой Мазепиным в составе юниорской команды Tony Kart, которую выставляет итальянский производитель одноименных шасси. Скорость у Бетша есть — Мик уверенно пробивается в финальную часть турниров в бескоробочном 125-кубовом классе KF Junior. Однако до призов сыну семикратного чемпиона мира в гонках Формулы-1 еще далеко — лучшим результатом Бетша пока стало шестое место на втором этапе европейской серии WSK в испанской Суэре. Среди тех, кто опережает сына Шумахера, — и наш Никита Ситников. Пилот из Обнинска, выступающий на таком же шасси Tony Kart c двигателем BMB, взял бронзу в Суэре и серебро на престижном итальянском турнире памяти Андреа Маргутти, который трагически погиб на соревнованиях в Парме 1989 году.
№7 | 2013
97
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Дежавю Польский герой Формулы-1 решил изменить «королеве автоспорта» с раллийным Ситроеном, но вновь все закончилось аварией Испанские отбойники выдержали проверку на прочность, а вот Citroen DS3 RRC — увы, нет атмосферным мотором хэтчбека Skoda Fabia S2000 на «закрученных» трассах. Но Кубица не уступал Копецки и на быстрых допах! Жаль только, что довести дело до победного конца Роберту в Испании не удалось — ближе к концу гонки поляк «потерял» свой DS3 RRC на торможении перед быстрым поворотом и снова врезался — в металлический отбойник... К счастью, в этот раз дело обошлось только мятым «железом», и сход на Канарах не угрожает началу мировой программы Кубицы, которое запланировано на середину апреля. Со своими прямыми конкурентами по WRC 2 Роберт впервые встретится на гравийном ралли Португалия.
Роберт Кубица, едва не погибший в аварии на итальянском ралли Ronde di Andora в феврале 2011 года (тогда его Skoda Fabia S2000 «нанизалась» на металлический отбойник дорожного ограждения), определился со своими дальнейшими планами. Не имея пока возможности выступать в формульных гонках из-за травмы руки, 28-летний поляк решил полностью уйти в ралли! В марте Роберт подписал контракт c заводской командой Citroen Racing и получил полноприводный Citroen DS3 для выступлений на семи этапах WRC. Правда, эта 1600-кубовая машина будет не в топ-конфигурации WRC, а в чуть более скромной версии RRC, которая отличается иным маховиком, уменьшенным воздушным рестриктором на впуске и более скромным аэродинамическим обвесом. Но и ее должно хватить Кубице для сражения за призы в «дочернем» чемпио
нате WRC 2, где соревнуются аналогичные автомобили. Специально для Роберта FIA сделала исключение в техническом регламенте и разрешила оборудовать его Citroen DS3 подрулевым «лепестком» КПП вместо обычного рычага: подвижность правой руки поляка до сих пор полностью не восстановилась и ему приходится переключать передачи левой. Боевое знакомство Кубицы со своим новым болидом состоялось во время третьего этапа чемпионата Европы, испанского ралли Канарские острова. На незнакомой трассе и на мокром асфальте Роберт оказался на голову быстрее всех соперников, в числе которых был заводской пилот команды Skoda Motorsport Ян Копецки! Конечно, свою роль сыграло наличие под капотом Ситроена наддувного 1600-кубового двигателя, который за счет большего крутящего момента имеет преимущество перед двухлитровым
После схода Кубицы Ян Копецки отпраздновал свою третью победу на Канарах — и теперь чех вновь лидирует в чемпионате Европы Материалы подготовили Григорий ГОЛЫШЕВ и Андрей КЛЕЩЕВ
В ближайших выпусках Авторевю:
Однажды в Одессе
Новый Renault Logan I Citroen C-Elysée I Hyundai Solaris I Nissan Almera I Peugeot 301 I Skoda Rapid I Volkswagen Polo 98
№7 | 2013