АВТОСПОРТ Во время подготовки к первым схваткам гонщики преодолели немало сложностей на тестах. Жан-Эрик Вернь (Toro Rosso) выпрыгивает из загоревшейся машины — из-за наличия мощной электросистемы ERS нынешние нормы безопасности запрещают пилоту одновременно касаться аварийной машины и земли Imago/ИТАР-ТАСС
№5 (232), 2014 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Битва кланов Этот год Формула-1 начинает заново, с чистого листа. Кто украсит этот лист победными росчерками, а кто поставит на нем жирную кляксу? Какова будет надежность абсолютно новых силовых установок, пока не знает никто, а именно она сыграет решающую роль в следующем сезоне. Попробуем прикинуть шансы команд, разбив их на «моторные кланы» — по постав-
Ferrari
щикам силовых установок. В Формуле-1 бывало, что уникальные качества шасси компенсировали использование не самого хорошего мотора, но в 2014 году такого не будет. Победа достанется тому, кто принадлежит к сильнейше-
Клан Ferrari Топ-команды — 1 (Ferrari) Середняки — 1 (Sauber) Аутсайдеры — 1 (Marussia)
Фернандо Алонсо
№5 | 2014
У Ferrari два клиента, причем Marussia выбрала Скудерию только из-за самой низкой цены в Формуле-1. Это самый закрытый и самый послушный клан — на всех голосованиях по любым вопросам, касающихся будущего Формулы-1, Sauber и Marussia идут в кильватере Скудерии. «Отступники» из Toro Rosso, не вовремя выбравшие Renault, теперь наверняка жалеют, что переметнулись к французам. Пока силовой агрегат Ferrari выглядит хуже, чем Mercedes, но лучше, чем Renault. Сравните сами: в сегменте топ-команд Скудерия отстает от Макларена и Мерседеса, среди середняков Force India и Williams опережают Sauber.
Кими Райкконен
Алонсо и Райкконен — идеальная пара пилотов. Кими феерично проводит гонки, когда все идет как надо и его машина едет хорошо, — тут ему равных нет! Однако в случае проблем с новой техникой на помощь Кими особо надеяться не стоит — если что-то идет не так, Райкконен «сдувается» и утрачивает мотивацию. А вот Фернандо умеет выжимать из ситуации максимум даже тогда, когда техника неидеальна. Но он не может работать в ситуации, когда команда отдает явное предпочтение его партнеру по команде (как это было в Макларене во время конфликта с Хэмилтоном). Думаю, руководитель Скудерии Стефано Доменикали знает и принимает во внимание эту особенность своего подопечного.
72
му клану. Причем рассуждая о шансах команд, оценивать сейчас стоит не каждого пилота в отдельности, а именно их дуэты. Ведь от способности каждой пары наладить взаимодействие между собой и со своими инженерами зависит,
насколько быстро их команды смогут справляться с новыми и новыми проблемами. А проблемы будут возникать еще долго, не сомневайтесь. Сергей ИВАНОВ
Marussia
Жюль Бьянки Прошлогодние финансовые проблемы Sauber частично решил с помощью российских денег, но Сергей Сироткин места в кокпите «боевой» машины так и не получил. Мы предсказывали это еще прошлым летом, в разгар восторженных анонсов о самом молодом пилоте Формулы-1 из России. Пожелаем менеджменту россиянина не отступать от высокой цели и всетаки вывести Сироткина в Формулу-1, пусть и годом позже. Пока же в команд у пришел опытный Адриан Сутил — он поможет в работе с машиной. Да и Эстебан Гутьеррес способен прогрессировать и имеет неплохой потенциал.
Sauber
Эстебан Гутьеррес
Адриан Сутил
Макс Чилтон
На фоне судорожных попыток команды Caterham распрощаться с участью аутсайдера Marussia являет собой образец спокойствия. Состав пилотов не меняли, прихода известных технических специалистов не анонсировали. Конструктор Пэт Симондс в прошлом году ушел, бюджет невелик, тесты в Хересе были скомканы — машину успели собрать в последний момент. Но козырь — предполагаемая надежность силового агрегата Ferrari, так что все в руках команды. К тому же из Ferrari пришел Лука Колаяни, но это… бывший руководитель пресс-службы Скудерии. Что ж, победные пресс-релизы будут на уровне — если будет повод их писать.
АВТОСПОРТ
FORMUL A 1 Caterham
Клан Renault
Камуи Кобаяси
Топ-команды — 2 (Red Bull, Lotus) Середняки — 1 (Toro Rosso) Аутсайдеры — 1 (Caterham) Еще в прошлом году мотор Renault считался лучшим — в частности, по тепловым характеристикам, позволяющим уменьшить размер радиаторов. Сейчас же Renault ведет битву за надежность: между тестами в Хересе и первой сессией в Бахрейне пришлось дорабатывать систему накопления энергии, в том чис-
Red Bull
Себастьян Феттель
ле аккумуляторы, переписывать программу электронной системы управления ERS. До последних тестов ни один из клиентов Renault полный цикл подготовки не провел, не говоря уже о полной имитации гонки. Лишь итоговая сессия в Бахрейне принесла меньшее количество проблем, но потерянного времени не вернешь.
Lotus
Даниэль Риккьярдо
Никакой катастрофы нет. Конечно, чемпионская команда из Милтон-Кейнса рано или поздно поможет фирме Renault преодолеть отставание от конкурентов. Да и аэродинамическая эффективность шасси Red Bull RB10 высока. Феттель известен умением добиваться максимального результата во время гонки — понимает толк в настройках, способен найти правильный баланс машины на любой трассе. Это же характерно для его нового партнера Даниэля Риккьярдо, который тоже прошел программу подготовки Red Bull. Но сейчас Red Bull попал в неприятную ситуацию догоняющего, а работать с «полуфабрикатами» Феттелю не приходилось — в его последних интервью звучат нотки растерянности.
Ромен Грожан
Маркус Эрикссон
Камуи Кобаяси — настоящая находка для такой молодой команды, как Caterham. Опыт Кобаяси уникален: у него за плечами сотрудничество с тремя моторостроителями — c BMW и Ferrari, которые поставляли двигатели для «конюшни» Sauber, и с командой Toyota, где он работал в том числе и тест-пилотом. А вот 23-летний дебютант швед Маркус Эрикссон — новичок: он четыре года подряд выступал в «дорогой» серии GP2 (в прошлом году занял скромное шестое место). Зато его поддерживает шведская компания Volito, которая занимается лизингом самолетов (как тут не вспомнить, что один из спонсоров Катерхема — корпорация Airbus).
Toro Rosso
Пастор Мальдонадо
Ни Грожан, ни Мальдонадо не испытывают большой склонности к рутинной технической работе. Руководителя у команды, по сути, пока нет — Эрик Буйе уволен, а замены ему не найдено. Совладелец Жерар Лопес, которому сейчас приходится решать все вопросы, опыта руководства гоночным коллективом не имеет. Да и бывший технический директор Лотуса, талантливый конструктор Джеймс Эллисон в прошлом году перешел в Ferrari. О решении финансовых проблем, терзавших команду в прошлом году, пока ничего не слышно. Плюс на последних тестах в Бахрейне у команды были худшая скорость и наименьшая пройденная дистанция.
Жан-Эрик Вернь
Даниил Квят
Команда Даниила Квята Toro Rosso сейчас выглядит не намного хуже, чем Red Bull. Сам Квят говорит с инженерами на одном языке, ведь он прошел программу подготовки молодых талантов Red Bull. Но не все выпускники этой школы преуспели! Гонщики предыдущего поколения Toro Rosso, Буэми и Альгерсуари, были по взаимодействию с инженерами если не троечниками, то уж не отличниками точно — и особых успехов в карьере не добились. Об их судьбе Квяту нужно помнить во время каждой гонки, каждой тренировки! Ему нужно быть максималистом, не просто соперничать с партнером по команде Жан-Эриком Вернем, а пытаться выйти на уровень Феттеля. Вперед, Даня?
№5 | 2014
73
АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
Клан Mercedes
Топ-команды — 2 (Mercedes, McLaren) Середняки — 2 (Force India, Williams) Аутсайдеры — 0 туации состоит в том, что Mercedes и McLaren, что бы ни говорилось вслух, не обладают равными правами в глазах моторостроителей. Одна — фирменная команда концерна, вторая — «отрезанный ломоть», в следующем сезоне переходящий под крыло Хонды. При прямом соперничестве возможны разные эксцессы, хотя до прямого саботажа дело вряд ли дойдет.
Хюлькенберг способен находить общий язык с любой техникой — даже с неуклюжими монстрами серии A1 Grand Prix, где он становился чемпионом. Нико не чурается и черновой работы: два сезона в Формуле-1 он провел на должности тест-пилота, вкалывая на симуляторах, — причем второй раз уже после «боевого» сезона в гонках. Удачная машина Force India VJM07 — его последний шанс: ему скоро двадцать семь, еще пара лет — и контракт с топ-командой уже не светит. А вот Серхио Перес хоть и побывал в топ-команде, но это был бессильный прошлогодний McLaren. Теперь ему предстоит исправлять репутацию, подорванную прошлогодним слабым выступлением. Шасси у коман ды Виджая Мальи хорошее, мотор тоже, а вот с деньгами по-прежнему проблемы.
Force India
Нико Хюлькенберг
Льюис Хэмилтон
Серхио Перес
Клан Mercedes Mercedes McLaren Force India Williams Клан Ferrari
Клан Renault
74
№5 | 2014
Ferrari Sauber Marussia Red Bull Lotus Toro Rosso Caterham
В ходе прошлого сезона пилоты вроде бы пришли к взаимопониманию, они хорошо дополняют друг друга. Росберг больше склонен к работе с инженерами, в то время как Хэмилтон предпочитает уделять основное внимание непосредственно гонкам, очным схваткам с соперниками. В багаже Росберга еще и бесценный опыт сотрудничества с Михаэлем Шумахером, который завершал свою карьеру как раз в паре с ним. Хэмилтона поддержит Пэдди Лоу, который работал с ним в команде McLaren, а сейчас — один из руководителей Мерседеса. На последних тестах, правда, то и дело возникали проблемы, но в целом Mercedes подготовился к сезону лучше прочих.
Williams
Фелипе Масса
Пройденная на тестах дистанция, км 4973 4153 3975 4893 4489 4039
Нико Росберг
Валттери Боттас
Дженсон Баттон
Кевин Магнуссен
За плечами Баттона — Williams, Benetton (он же Renault), BAR (он же Honda): во всех этих командах ему приходилось бороться с некондиционной техникой. Именно Баттон, получив от Росса Брауна конкурентоспособную машину с оригинальным двойным диффузором, сумел выжать из нее максимум и стать чемпионом в 2009 году. Дебютант Кевин Магнуссен тоже отличается кропотливой работой с инженерами — в отличие от своего отца Яна, когда-то пробившегося в Формулу-1, но загубившего свою карьеру из-за пренебрежительного отношения к «скучной» работе с техникой. В команде идет мощная структурная перестройка: новый глава технического департамента Пэт Симондс делает все, чтобы поднять работу на прежний чемпионский уровень. Оригинальные технические решения, повышающие аэродинамическую эффективность шасси Williams FW36, уже стали предметом пристального внимания соперников. Скромный и трудолюбивый финский пилот Валттери Боттас будет стараться, а опытнейший Фелипе Масса захватил с собой из Скудерии своего гоночного инженера Роба Смедли, который в новой команде получил повышение и будет отвечать за модернизацию машины по ходу сезона. Результаты обнадеживают — на последней сессии в Бахрейне Масса показал абсолютно лучшее время, Боттас — четвертое, после Хэмилтона и Росберга.
Поклонники Формулы-1 ищут данные о скорости их любимых пилотов во время тестов. Но она не очень важна, главный критерий готовности любой команды к сезону — количество пройденных ее машинами тестовых километров. Те, кому помешала ненадежность силовых агрегатов и болидов, работать над повышением скорости даже не начали
1686 1706 1288 2436 3313
xpb.cc
Клан Mercedes имеет фору — выполнена практически вся предсезонная программа, а силовые установки, похоже, самые мощные. И Williams, проваливший прошлый сезон, и Force India, страдавшая от финансовой недостаточности, подготовили к этому чемпионату хорошие машины. А уж двум топ-командам по силам разыграть между собой чемпионский титул. Единственный минус си-
McLaren
Mercedes
АВТОСПОРТ
М И КСТ
На немецкий лад Виталий Петров переходит в немецкую серию DTM Виталий Петров первым из россиян дебютировал в качестве «боевого» пилота F1 в 2010 году в команде Renault, но по итогам сезона 2011 года ему предпочли француза Ромена Грожана — россиянин был вынужден перейти в более слабый коллектив Caterham, а в 2013 году и вовсе прекратил выступления из-за недостатка спонсорских средств. О том, что немецкая серия DTM нуждается в быстром российском пилоте «с именем», нам еще год назад говорил ее босс и основатель ателье AMG ХансВернер Ауфрехт. Предложение Петрову со стороны компании Mercedes-Benz поступило в августе прошлого года, во время российского этапа DTM на трассе Moscow Raceway. «Неделю спустя я решил принять предложение. Подписан контракт — пока на год», — рассказал Виталий. Но официально об этом объявлено только сейчас. И, похоже, финансовые возможности Петрова не играли решающей роли — о российских спонсорах директор мерседесовской программы в DTM Вольфганг Шаттлинг говорит лишь как о потенциальных. В прошлом году на шоу Moscow City Racing и московском этапе DTM Петров катал гостей на болиде Mercedes, но то была машина прошлого поколения со стальной пространственной рамой. А вот за руль машины нынешнего сезона с монококом из углепластика Виталий сел совсем недавно — первые тесты
состоялись в середине января на трассе в португальском Альгарве. Петров не питает иллюзий насчет легких побед: «Думаю, пока я не смогу даже попасть в «очки». Адаптироваться к этим машинам сложно. Они весят 1100 кг — гораздо больше «формул», но тоже имеют высокую прижимную силу. Из-за большей массы и более высокого центра тяжести требуется иной стиль торможения, чем на Формуле-1: тут нужно сначала начать торможение, а уж потом «додавливать» педаль. А самое сложное, наверное, — это вход в поворот. Если передок отлично «заныривает» на траекторию, то с задней частью все время приходится бороться, как будто она недогружена».
До начала гоночного сезона остается две серии тестов на Хунгароринге и в Хоккенхайме. Петров знаком с тремя из девяти треков, на которых проводятся этапы DTM. «Купил диск с компьютерной игрой DTM Experience — буду учить конфигурации остальных трасс», — рассказал он. В этом году Mercedes выставит семь машин против шести в прошлом: коллегами Петрова по команде станут чемпион DTM 2005 года Гэри Паффетт, экс-пилот команды Force India Пол ди Реста, а
также канадец Роберт Викенс, испанец Даниэль Хункадейя и немцы Кристиан Фиторис и Паскаль Верляйн. Минувший сезон мерседесовцы провели не блестяще: первые три места в чемпионате заняли представители конкурентов — BMW и Audi, а лучшим представителем «трехлучевой звезды» стал немец Крис тиан Фиторис, закончивший сезон на четвертом месте. Впрочем, отставание не драматическое, ведь серия очень конкурентна, а все машины крайне близки по возможностям.
СТ ЕН ОГ РА М М А Марка Peugeot будет официально представлена в первом чемпионате мира по ралли-кроссу, который стартует в начале мая в Португалии. Французы подписали контракт с командой 14-кратного чемпиона Европы Кеннета Хансена на подготовку полноприводных хэтчбеков Peugeot 208 с двухлитровыми двигателями мощностью свыше 550 л.с. Имена пилотов команды Peugeot-Hansen пока не объявлены, однако логично предположить, что ими станут 27-летний россиянин Тимур Тимерзянов и 21-летний швед Тимми Хансен, которые в минувшем сезоне взяли «золото» и «бронзу» чемпионата Европы на Ситроенах DS3 от Hansen Motorsport. Помимо этого, «частный» Peugeot 208 T16 4x4 на всех двенадцати этапах чемпионата мира поведет в бой победитель Формулы-1 1997 года, канадец Жак Вильнев, решивший переключиться с кольцевых гонок на ралли-кросс. Обладатели моноприводной ралликроссовой техники обделены статусом чемпионата мира — в этом году в дивизионе Super1600 по-прежнему будет разыгрываться только первенство Европы. Одна из главных новостей межсезонья — солидное российское пополнение в команде немца Рольфа Фолланда, которая готовит 240-сильные хэтчбеки Skoda Fabia. В 2014 году коллектив Volland Racing будет выставлять на старт сразу четыре машины, а его пилотами станут исключительно выходцы из стран бывшего СССР! Литву будет представлять 17-летний юниор Каспарас Навицкас, а Россию — опытный москвич Сергей Загуменнов, молодой сибиряк Денис Саликов и автор одной из главных сенсаций минувшего гоночного сезона
Никита Мисюля. В 2013 году дебютант из Самары с ходу выиграл кольцевой Кубок Лада Гранта, да и на первых тестах за рулем ралли-кроссовой Фабии, которые прошли в Польше и Германии, Мисюля смотрелся очень неплохо.
Volkswagen тоже не остался в стороне от ралли-кроссовой «моды». Немецкий автопроизводитель заключил трехлетний договор со шведской командой Marklund Motorsport и будет представлен в чемпионате мира хэтчбеками Volkswagen Polo под управлением молодых финна Тоомаса Хейккинена и шведа Антона Марклунда. Кроме того, Volkswagen готовится к штурму американского турнира Global Rallycross Championship (GRC), где уже выступают «полузаводские» коллективы компаний Ford и Subaru. По маркетинговым соображениям оружием Фольксвагена в США будут не «полики», а оригинальные трехдверки Beetle (на фото), которые готовятся в известной кольцевой команде Andretti Autosport. Пилотами Volkswagen Andretti Rallycross Team станут американцы — двукратный чемпион GRC Таннер Фауст и бывший гонщик Формулы-1 Скотт Спид, который ранее также пилотировал 580-сильный хэтчбек Ford Fiesta T16 4x4.
Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
№5 | 2014
75
АВТОСПОРТ
Bruno Bade
М И КСТ
5 из 25 В юбилейный 25-й сезон французской ледовой серии Trophée Andros в пятый раз победил Жан-Филипп Дайро После скандального ухода заводских команд Dacia и Skoda, случившегося два года назад, серия находится не в лучшей форме — вместе с ними чемпионат покинули самые известные гонщики, Ален Прост и Жак Вильнев. Зрительский интерес снизился — значительная часть болельщиков раньше ходила именно из-за них. Но свято место пусто не бывает — в этом сезоне в Trophée Andros появилась команда Mazda Team France, подготовившая аж четыре «трешки» нового поколения. Как известно, в серии применяются полноприводные прототипы со стальной пространственной рамой и пластиковыми внешними панелями и, чтобы «освоить» новую модель, достаточно на шасси надеть новые панели. Вот и Мазды получены именно этим путем: ранее эти шасси Oreca образца 2011 года носили «одежку» хэтчбека Skoda Fabia. Возглавил новую маздовскую дружину экс-пилот Формулы-1 Оливье
Панис, выступавший в паре с гонщицей Беренис Демустье, — список участников делится на две части, одни пилоты участвуют в первых заездах, а другие — во вторых. Зачастую самые принципиальные соперники даже не участвуют в очной борьбе! А важнее всего в Trophée Andros не сами гонки, а квалификационные заезды перед ними — именно в них дается две трети очков. Проводятся соревнования на временных снежных трассах в горах — они извилистые, и среднемоторные полноприводные и полноуправляемые
прототипы с 300-сильными «шестерками» объемом три литра разгоняются в лучшем случае до 160 км/ч (сравните с российскими трековыми гонками, где на ходовых овалах 170-сильные переднеприводники достигают даже большей скорости). Однако вне зависимости от присутствия звезд Формулы-1 основным претендентом на победу который год является француз Жан-Филипп Дайро. В этом сезоне с ним успешно соперничали экс-пилот F1, а ныне телеведущий Франк Лагорс, известный ралли-кросс-
мен Жан-Баптист Дюбург (оба — на Renault Clio III с мотором Audi), эксраллист Бертран Балас (как и Дайро, он выступает за команду Sainteloc на прототипе Tork, стилизованным под Mini Countryman, с мотором Toyota). Каждый из них одерживал победу хотя бы на одном этапе, однако на счету Дайро побед больше всего: семь из двенадцати возможных. А что Панис со своей Маздой? Trophée Andros снова не покорился экспилоту Формулы-1: он закончил сезон на седьмой позиции.
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
Протекшие звезды Затяжная оттепель лишила Москву снега, но юбилейная 25-я трековая Гонка звезд на призы журнала За рулем формально состоялась скорости на входах в оба виража соорудили шиканы из пластиковых отбойников, аналогичные ограждения выставили и по наружному радиусу виража. С одной стороны, гонка собрала рекордное количество участников — тридцать семь. Но истинных звезд — победителей престижных российских или зарубежных гоночных серий — среди них было около половины, а ранее выигрывали саму Гонку звезд только Алексей Васильев и Тимур Садрединов. Зато организаторы пригласили спор-
Фото Виталия БЛИНУШОВА
Отсутствие снега лишило Московский ипподром брустверов, обеспечивающих безопасность гонщиков в случае вылета. Но организаторы не стали отменять гонку, переносить ее на другую трассу или откладывать до начала следующей зимы — как пришлось поступить в 1989 году. Вместо этого они… исключили очную борьбу между участниками: машины стартовали с десятисекундным интервалом, а места распределялись по показанному времени заезда. По сути, Гонка звезд превратилась в Квалификацию звезд! Более того, для снижения
Рекордсменом по количеству сбитых ограждений стал многократный чемпион России по кроссу Борис Котелло
76
№5 | 2014
Вот так, с раздельным стартом и при полупустых трибунах проходил финал Гонки звезд тсменов, которые только начинают свою карьеру в любительских соревнованиях — ралли-спринтах и трек-днях. Вместе со спортивным духом гонка растеряла и зрителей — трибуны, на которых даже не было слышно комментатора, опустели уже к концу отборочных заездов. А исход соревнований решила не столько скорость гонщиков, сколько их аккуратность: за каждую сдвинутую секцию ограждения участники получали по пять штрафных секунд. Пра вда, на недостаточно тщательный подсчет сбитых отбойников жаловались почти все участники. Кроме того, некоторые быстрые пилоты догнали на трассе тех, кто стартовал перед ними, потеряли время на обгон — и не попали в финальные заезды на одинаковых седанах Renault Logan. Из опытных трековиков до финала добрался лишь Владимир Черевань, но
по итогам шести финальных заездов он занял последнее место. Наибольшее количество очков в финалах — девятнадцать — набрали сразу двое спортсменов, 25-летний кольцевик Владимир Шешенин из Екатеринбурга и 35-летний кроссмен из Москвы Сергей Загуменнов. По итогам перезаезда победа досталась более молодому пилоту. Третье место занял абсолютный новичок зимнего трека Максим Белоцкий, у которого за плечами прокатный картинг и победа в любительской серии Russian Hot Hatch Championship. Аномально теплая погода поставила с ног на голову не только Гонку звезд, но и регулярные гоночные серии: в Чемпионате и Кубке России по трековым гонкам было перенесено или отменено уже три этапа, половина этапов отменена в Кубке России по ледовым гонкам.
Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
АВТОСПОРТ
КО М А Н Д А
Ротенберг и гонки Когда в середине 2011 года миллиардер Борис Ротенберг вышел на старт кольцевого турнира Ferrari Challenge, это могло показаться сиюминутным увлечением. Но организованная им в дальнейшем программа поддержки российских пилотов SMP Racing уникальна даже в мировом масштабе.
Андрей КЛЕЩЕВ, фото SMP Raсing
М
ожно спорить о пути Ротенбер га как бизнесмена — и его сос тоянии, которое журнал Forbes оценил в 1,4 млрд долларов, от неся петербуржца на 73-е место в рей тинге богатейших людей России. Однако о спорте Борис Романович точно зна ет не понаслышке: он закончил Ленин градский институт физической культуры и спорта, еще в молодости стал масте ром спорта по дзюдо и самбо, а позже — заслуженным тренером страны. С автогонками Ротенберга знакомил известный российский кольцевик Алек сей Васильев. После года выступлений в Ferrari Challenge Борис вышел на старт марафона 24 часа Барселоны на Ferrari 458 Italia. С ходу — «серебро» в абсолют ной классификации и восторг: «Ни в од ном другом виде спорта я ничего подоб ного не испытывал!» А уже в феврале 2013 года СМП Банк, совладельцем которого является Ротен берг, учредил программу поддержки мо
лодых гоночных талантов под названием SMP Racing. Масштаб впечатляет: в пер вый же сезон в нее вошли около сорока спортсменов, от девятилетних мальчи шек в картинге до состоявшихся пило тов в Мировой серии Renault. Среди них и воспитанники программы Наша Фор мула, чей куратор Петр Алешин стал ру ководителем молодежного направления SMP Racing. Проект Ротенберга обе спечил юниорам серьезную финансовую поддержку, о которой в большинстве европейских стран можно только мечтать. Как пра вило, родители гонщиков должны вложить в свое чадо десятки тысяч евро, прежде чем оно попадет в поле зрения селекционе ров из гоночных программ типа Red Bull или на замет ку крупным спонсорам. Самая
Победитель Мировой серии в Формуле Renault 3.5 2010 года Михаил Алешин показал неплохие времена и на тестах за рулем 700-сильного болида серии IndyCar. Первый старт москвича в США состоится уже совсем скоро — 30 марта
В этом году 57-летний Борис Ротенберг уже стартовал на Ferrari 458 Italia в 24 часах Дайтоны, а по ходу сезона он оседлает такой же итальянский суперкар на этапах ELMS
№5 | 2014
77
АВТОСПОРТ
Jean Michel Le Meur/DPPI
КО М А Н Д А
Оруджев и Матевос Исаакян были в чис ле лучших в гонках «младших» формул. В этом году 26-летний Михаил Алешин, завершив эпопею в Формуле Renault 3.5, станет первым российским пилотом в заокеанском Индикаре. Титулованные, но небогатые Кирилл Ладыгин и Виктор Шайтар еще в прошлом сезоне получи ли путевки в Европейскую серию Ле-Ман (ELMS) и Blancpain Endurance Series, где они тут же стали завсегдатаями при зовых пьедесталов. Аппетит приходит во время еды — в этом году SMP Racing будет выставлять в турнире ELMS сразу четыре 570-сильных суперкара Ferrari 458 Italia! Мало того — российский коллек тив дебютирует и в мировом чемпио нате по гонкам на выносливость. Два 450-сильных спортпрототипа Oreca 03 Nissan класса LMP2 будут пилотировать гонщики из трех стран — компанию Ки риллу и Антону Ладыгиным, Виктору Шай тару и Сергею Злобину составят опытные итальянец Маурицио Медиани и француз Николя Минассян. А еще в SMP Racing решили поддер жать «отечественного производителя» — оказать Российской автомобильной федерации содействие в проведении соревнований по кольцевым и треко вым гонкам, картингу и дрегрейсин гу. И в «кольце», и в дрегрейсинге SMP
В минувшем сезоне Сергей Злобин и Маурицио Медиани уже опробовали прототип Oreca 03 Nissan (№37) в серии ELMS, а теперь команда выставит уже два таких болида в «марафонском» чемпионате мира Racing берет на себя функции промоуте ра чемпионатов и Кубков страны. «Пока настрой очень позитивный, — говорит глава Комитета скоростных соревнова ний РАФ Михаил Бонч-Осмоловский. — Уже согласован календарь соревнова ний, которые разведены с основными международными чемпионатами. Промо утер взял на себя все вопросы по пере
говорам с хозяевами трасс, раскрутке серии в прессе, готов обновить матери ально-техническую базу для проведения чемпионата и в то же время не повы шать стартовые взносы для спортсме нов». За новое направление в SMP Racing отвечает Олег Петриков — про шлогодний вице-чемпион России и управ ляющий трассы Смоленское кольцо.
Eric Fabre/V’Images
отрадная картина во Франции: местная федерация автоспорта FFSA совмест но с компаниями Citroen, Peugeot и Total тратит миллионы евро на подготовку будущих гоночных звезд. В 2013 году в «сборную» FFSA попали тринадцать мо лодых спортсменов — по пять представи телей кольцевых гонок и картинга плюс трое раллистов. Но схожая программа KNAF Talent First в Голландии прекрати ла финансирование юниоров во время кризиса. Даже в славящейся быстрыми гонщиками Финляндии основную заботу о подрастающем поколении берут на се бя меценаты. Самый яркий пример — Ти мо Йоухки, который за три десятка лет вложил в автоспорт миллионы долларов и вывел на мировую орбиту шестерых раллистов, включая легендарных Юху Канккунена и Томми Мякинена, а так же нынешних пилотов заводских команд Микко Хирвонена и Яри-Матти Латвалу. Хотя у Йоухки был и свой интерес: гон щики заключали многолетний контракт и впоследствии отдавали ему процент от своей заработной платы. Каков интерес Ротенберга? Собственной команды у проекта SMP Racing нет: все подопечные пилоты вы ступают «на аутсорсинге» — в хорошо проявивших себя российских или зару бежных гоночных коллективах. Как по пасть в программу? Самое простое — показать свою скорость в российском картинге и обратить на себя внимание тренерского совета, в который поми мо уже упоминавшегося Петра Алеши на входят спортивный директор про граммы Сергей Злобин и еще несколько опытных гонщиков. Проект готов взять на себя от 20—30 до ста процентов расходов пилота — в сумме это милли оны евро. Хотя, как водится, есть и об ходные пути: такие спортсмены, как Никита Злобин или Семен Евстигнеев, никогда не хватали звезд в отечествен ном картинге, зато их фамилии удиви тельным образом совпадают с попечи телями проекта. В любом случае успехи других подопеч ных впечатляют: Роберт Шварцман заво евал бронзу в чемпионате мира по кар тингу, его коллеги Александр Вартанян и Владимир Атоев отменно проявили се бя в европейских соревнованиях, Егор
Трое россиян дебютировали год назад во французской Академии Формулы-4, получив первые навыки борьбы на трассе на «большой» 1600-кубовой машине. В дальнейшем юниоров ждут выступления в Формуле Renault 2.0 и Формуле Renailt 3.5
Jean Michel Le Meur/DPPI
Самые юные надежды SMP Racing (слева направо): Иван Швецов, Дмитрий Агапов, Павел Буланцев и Павел Дьячков, выступающие в первенстве России по картингу
Участие команды SMP Racing в гоночных сериях 2013 года Серия, чемпионат Российский картинг Европейский и мировой картинг Французская Формула-4 Формула Renault 2.0 Alps Итальянская формула Abarth Формула Renault 3.5 Blancpain Endurance Series European Le Mans Series International GT Open European Touring Car Cup
78
№5 | 2014
Число пилотов 6 3 3 3 2 2 10 7 4 2
Ferrari 458 Italia остается основным оружием команды в гонках на выносливость. В прошлом сезоне именно на таких машинах Кирилл Ладыгин и Виктор Шайтар стали призерами в ELMS и Blаncpain Endurance Series