АВТОСПОРТ
№9 (236), 2014 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Время перемен
Гран При Китая Прямо посреди сезона Формулы-1 уволился шеф команды Ferrari Стефано Доменикали. Что произошло? Сергей ИВАНОВ
Н
овый шеф итальянской команды Марко Матти аччи, который раньше занимался продажей автомобилей Ferrari в Север ной Америке, сразу порадовал ся успеху: Фернандо Алонсо впервые в сезоне завоевал для команды призовое место на гонке в Китае. Разумеет ся, новый руководитель тут ни при чем. Ходили слухи, что в шанхайской гонке Скудерия использовала новое топливо, повышающее эффективность работы турбомотора. Правила в этом смысле довольно либе ральны — они позволяют омо логировать любой бензин, не взирая на количество хитрых присадок. Лишь бы горючее бы ло «обычным», то есть продаю щимся на бензоколонках. А тор гуют этим топливом по всему миру или только на паре коло нок возле Маранелло, не имеет значения. «Призовая» гонка, впрочем, могла завершиться для Алонсо уже на стартовой прямой. Его Ferrari и Williams отлично стартовавшего Фелипе Массы довольно жестко столкну лись колесами, но проблемы
возникли позже — и не у Фернандо. На пит-стопе Массы механики долго не могли по ставить на место левое заднее колесо. Именно левой сторо ной Williams FW36 Фелипе контактировал с Ferrari, хотя в послегоночном заявлении команда списала инцидент на ошибку механиков. Но после контакта с Массой Алонсо обнаружил перед собой лишь двоих пилотов Red Bull, да еще где-то вдалеке просмат ривалось антикрыло машины лидера — Льюиса Хэмилтона, с первых метров гонки ушедшего в отрыв. Догнать Хэмилтона было не под силу никому, и Фернандо сосредоточил усилия на решении локальной задачи — стать «лучшим из остальных». Даниэля Риккьярдо он обошел сам, а оказаться впереди Себастьяна Феттеля ему помогли четкая работа механиков на пит-стопе и правильно выбранный момент для замены шин. Даже после второго питстопа Алонсо удерживал за собой второе место, но в итоге был вынужден пропустить вперед Росберга. У Нико
Три из четырех квалификаций чемпионата (в том числе китайская) прошлипод дождем. Всякий раз на мокрой трассе Хэмилтон оказывался сильнее Росберга, своего товарища по команде Mercedes
72
№9 | 2014
Уже в начале гонки Фернандо Алонсо (Ferrari) сумел опередить Даниэля Риккьярдо (Red Bull) гонка складывалась неудачно. Телеметрическая информация с его машины не поступала в боксы, так что гонщику пришлось по радио регулярно сообщать инженерам данные о расходе то плива. Догнать своего партнера Хэмилтона Нико и не надеялся. А всех остальных обошел — даже в день, когда все против тебя, Mercedes это позволяет! Алонсо третьему месту не слишком радовался — он хочет бороться за победы. Как обес печить ему эту возможность — теперь будет думать Марко Маттиаччи. А свое третье место Алонсо посвятил ушедшему руководителю Скудерии Стефано Доменикали, с которым у него были очень хорошие отношения. Но огорчение Алонсо было несравнимо с той бурей чувств,
которую испытал Себастьян Феттель. Думал ли чемпион мира, что в этом году Red Bull будет использовать пресловутую командную тактику против него? Однако факт остается фактом: на шанхайской трассе его попро сили пропустить вперед Даниэля Риккьярдо, чья машина снова была ощутимо быстрее. Для проформы Феттель немного по сопротивлялся, «сохраняя лицо», — это стоило Риккьярдо никак не меньше пяти секунд, которых как раз не хватило, чтобы догнать Алонсо на финише. Впрочем, если бы Риккьярдо обогнал соперника из Ferrari на последних кругах, было бы еще обиднее, потому что их результа ты аннулировали. Лидировавший Льюис Хэмилтон готовился пойти на последний круг — как вдруг
Марко Маттиаччи только присматривается к своей новой работе
АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
Датчику — верить!
Эйдриану Ньюи (слева) и Кристиану Хорнеру нужно думать не только о том, как догнать Mercedes, но и как наладить работу датчика, который на их машинах все время барахлит увидел перед собой клетчатый флаг, которым с судейской вышки сигнализировали об окон чании гонки. Что же, бывает: пилот ошибается с подсчетом или врут данные на его дисплее. Льюис снял ногу с педали газа… и тут же сообразил, что для «на стоящего» финиша не хватает облепивших стену стартовой прямой механиков и инженеров, приветствующих победителя! Из боксов сообщили, что флаг пока зан ошибочно, и Хэмилтон снова нажал акселератор — но, следуя букве правил, судьи аннулирова ли два последних круга. В гонке, длившейся 56 кругов, финиш зафиксировали по результа
там 54-го. Пострадал от этого решения только Камуи Кобаяси (Caterham), перед финишем лихо обогнавший Марусю Жюля Бьянки в борьбе за 17-е место. Позади четыре первые гонки сезона — своеобразный про лог чемпионата. Технических проблем, которыми пугали болельщиков противники новых правил, было не больше, чем обычно на старте сезона. Борьба оказалась интересной, пресле дователи Мерседеса понемногу подтягиваются к лидерам. А то, что из Ferrari ушел Стефано Доменикали, руководивший командой с 2008 года, — скорее положительный знак. Формула-1
Апелляционный суд FIA отверг протест команды Red Bull по поводу дисквалификации Даниэля Риккьярдо после австралийского Гран При. Тогда из-за некорректно работавшего датчика расхода топлива команда без разрешения судей перешла на альтернативный способ измерений. В дело неожиданно вмешалась команда Mercedes, прислав на процесс своего представителя. Он говорил о том, что правила едины для всех и Red Bull не имел права замерять мгновенный расход топлива так, как ему заблагорассудится. Он также обратил внимание на то, что омологированные Международной автомобильной федерацией ультразвуковые расходомеры фирмы Gill Sensors у всех команд работают достаточ-
но четко. Действительно, сведения об отказах датчиков почему-то постоянно приходят из боксов Red Bull и Toro Rosso — не исключено, что там не умеют (или не хотят?) правильно с ними обращаться. Вердикт апелляционного суда был однозначен: решение о способе контроля принимают только судьи, но никак не сами команды, так что призовое место в Гран При Австралии Риккьярдо не вернули. А неприятности с расходомером у Red Bull продолжились и на Гран При Китая. Похоже, корень проблем — в повреждении одной из прокладок датчика, которая взаимодействует с какими-то присадками, входящими в состав топлива Total. У команд, использующих другой бензин, сложностей не возникает.
Гран При Китая Место Гонщик (команда) Шины* 1 Л. Хэмилтон (Mercedes) 2 Н. Росберг (Mercedes) 3 Ф. Алонсо (Ferrari) 4 Д. Риккьярдо (Red Bull) 5 С. Феттель (Red Bull) 6 Н. Хюлькенберг (Force India) 7 В. Боттас (Williams) 8 К. Райкконен (Ferrari) 9 С. Перес (Force India) 10 Д. Квят (Toro Rosso) * На старте и на пит-стопах,
— Soft
Чемпионат мира Место Гонщик 1 Росберг 2 Хэмилтон 3 Алонсо 4 Хюлькенберг 5 Феттель 6 Риккьярдо
Очки 79 75 41 36 33 24
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6
Призовое место Алонсо обрадовало зрителей — популярность Ferrari в Китае зашкаливает
— Medium,
Команда Mercedes Red Bull Force India Ferrari McLaren Williams
Очки 154 57 54 52 43 36
обновляется, и команде потребо вался тот, кто не имеет никакого отношения к сложившимся в ней, возможно, устаревшим, отношениям. Новое соотношение сил мы увидим в Барселоне: к первому европейскому этапу все команды подготовят существенные аэро динамические обновления. А Red Bull — еще и новое топливо.
№9 | 2014
73
АВТОСПОРТ
Домашняя работа Если в одиночку уйти в старые районы Марракеша — второй столицы Марокко, — то приключений с ближневосточным колоритом можно хлебнуть по полной. А в двух шагах, прямо по городским улицам, проводится этап чемпионата мира по кузовным гонкам (WTCC). Что я увижу, когда миную стайки детей, клянчащих у входа на трассу бейджики и пропуска? Василий КОСТИН, фото автора, команд-участниц и FIA WTCC
Э
то не просто первая гонка в году, а еще и «боевой» дебют машин нового поколения, созданных по новым правилам. И первый старт кольцевой команды Citroen Racing. Тщательность, с которой ситроеновцы готовились к своему первому сезону, вызывает восхищение. Еще в начале 2013 года команда построила первый прототип кольцевого болида — гибрид кузова раллийного хэтчбека DS3 WRC, турбомотора 1.6 с увеличенным рестриктором, переднеприводной трансмиссии и оригинальной кольцевой подвески на стойках Макферсон. А уже к концу июня — за четыре месяца до того, как техрегламент был утвержден, — ситроеновцы выкатили на тесты первый прототип седана C-Elysée, который на 85% аналогичен ны-
нешним «боевым» машинам. Хондовцы такого себе позволить не могли: их бюджет гораздо скромнее, да и надо было завершать сезон 2013 года. И вот результат: в квалификации в Марракеше лучшие времена показала троица ситроеновских пилотов, опередив самого быстрого из конкурентов на 1,3 секунды! После этого осторожные заявления ситроеновского босса Ива Маттона — мол, нужно еще посмотреть, что приготовили соперники, — приобрели несколько комичный оттенок. Причем первое место занял мало кому известный аргентинец Хосе-Мария Лопес! В первой гонке Лопес с Себастьеном Лоэбом после старта легко сохранили свои позиции во главе пелотона, а Иван Мюллер, стартовавший четвертым, вскоре опередил Тома Чилтона на «частном» Chevrolet
Cruze. Уже к пятому кругу трио Ситроенов оторвалось от ближайшего из соперников на семь секунд! Хосе-Мария Лопес безоговорочно лидировал всю гонку, но Себастьен Лоэб смог сократить отрыв от аргентинца и в процессе даже установил лучшее время круга (а всего днем ранее Себ осторожничал в интервью, рассказывая, что «кольцо» — новая территория и опыта борьбы «колесо в колесо» у него совсем мало). Совсем не задался уик-энд у хондовцев — мало того что они пока отстают от Ситроенов, так еще и лидер команды Габриэле Тарквини вовсе не смог принять участия в гонках. Его машину «списали» в дурацкой аварии на тренировке: пока Тарквини собирался возвращаться на трассу после маленькой ошибки на тор-
Гонщик Иван Мюллер (Citroen): «Когда не хватает средств или времени, англичане умеют из десяти направлений выбрать три-четыре самых важных и добиться в них совершенства. Французы в такой ситуации зачастую пасуют, но когда удается поработать на «десять из десяти», как сейчас, команда неудержима»
74
№9 | 2014
Технический директор Ситроена Ксавье Месталлан-Пиньон (слева) доволен: победа в первой же гонке! Ее принес французам не один из звездных пилотов, а малоизвестный аргентинец Хосе-Мария Лопес (справа). Сейчас он возглавляет чемпионат можении, в стоящий Civic со всего ходу врезался Chevrolet другого итальянца — Джанни Морбиделли. Итог — погнутый каркас безопасности, пришедший в полную негодность кузов... Хорошо, что обошлось без травм. Правда, хондовцы не унывали — мне рассказали, что Тарквини успел найти очень удачную настройку шасси, которую затем использовали на машине Тьягу Монтейру (в первой гонке он финишировал пятым, с безнадежным 20-секундным отставанием от Лопеса). А чтобы успеть вос-
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
Печито Лопес с Себастьеном Лоэбом в Марракеше по разу выигрывали заезды, а вот чемпион-2013 Иван Мюллер из-за аварии на старте второй гонки от них отстал. Кстати, на втором этапе WTCC в ЛеКастелле Лопес поразил всех, выиграв гонку, в которой стартовал с последнего места! Обнадеживает то, что на французском этапе прогресс продемонстрировали и Хонды, и Лады становить машину Тарквини к следующему этапу, поврежденный автомобиль уже в субботу на грузовике увезли в МаньиКур, а навстречу, из Милана, отправился запасной кузов с каркасом. А что Лады? Это по-прежнему самые медленные машины в пелотоне. Правда, трехсекундное отставание от лидеров демонстрирует скорее «сырость» машин, чем их конструктивные недостатки. Гранты Джеймса Томпсона и Михаила Козловского прошли первые километры только на тренировках марокканского этапа, а единственная машина, собранная раньше других, из-за разнообразных технических проблем проехала на тестах в Маньи-Куре всего 27 кругов. Томпсон надеялся в квалификации занять десятое место — во второй гонке это позволило бы в соответствии с правилом обратной решетки стартовать с поул-позиции. Но не сложилось — не хватило буквально одной десятой секунды (по всей видимости, помешали проблемы с турбокомпрессором). «Фактически от Ситроена мы отстаем на год...» — делился Томпсон. В гонке англичанин едва не задохнулся в собственной машине: из-за плоского днища на новых машинах плоского днища и недоработанной вентиляции в салон стали попадать продукты износа тормозных колодок, дым от обгорающей термоизоляции выпускного коллектора и еще бог знает что. Так что после финиша на десятом месте англичанин отправился прямиком в медцентр — и на старт второй гонки уже не вышел. Немного лучше
себя чувствовал Михаил Козловский — отдышавшись, он снова сел за руль. А вот их партнер по команде Роб Хафф даже не добрался до финиша: возникли проб лемы с мотором. Ладам нужна серьезнейшая работа и над надежностью машин, и над их скоростью! Вторая гонка в WTCC зачастую изобилует контактами из-за правила реверсивного старта. А уж на городской трассе стартовый завал — это почти данность. Вот и на этот раз марокканец Мехди Беннани на Хонде итальянской команды Proteam, стартовавший со второй позиции, очень хотел вырваться в лидеры домашней гонки, голландец Том Коронель на Chevrolet пытался перекрыть ему траекторию, машины соприкоснулись... Беннани отделался оторванным бампером и штрафным проездом через пит-лейн от судей, а вот Коронель не доехал даже до первого поворота — врезался в отбойник, попутно покалечив машину Ивана Мюллера. Зато после рестарта гонки партнеры Мюллера почти мгновенно прошли остатки пелотона и снова вышли в лидеры. На этот раз первенствовал Себастьен Лоэб — великий раллист победил на первом же этапе кузовного чемпионата мира, в котором участвовал! Упорство Михаила Козловского окупилось — благодаря многочисленным сходам во второй гонке молодой петербуржец смог финишировать на шестом месте, а после дисквалификации Мехди Беннани за «недовес» даже поднялся на пятое место.
Судьба чемпионского титула уже сейчас выглядит определенной — вопрос лишь в том, кто из ситроеновских пилотов завоюет титул. И Лоэб, и Мюллер подтвердили мне, что руководство пока не запрещает командную борьбу — главное, чтобы она не переходила в «гонки на выживание». Но заводская команда Hondа делает все, чтобы наверстать отставание, и вовсю работает над обновлением Сивика. Рано или поздно это даст результат, и тогда гонки станут по-настоящему конкурентными. Сильно выглядят частные седаны Chevrolet Cruze, подготовленные англичанами из фирмы RML. К концу сезона без постоянных апгрейдов они наверняка отстанут от лидеров, а пока гонщики вроде француза Гюго Валенте или англичанина Тома Чилтона еще способны приезжать на подиум. Но середина сезона может оказаться интересной — и это повод посетить 7—8 июня трассу Moscow Raceway близ Волоколамска, где пройдет шестой этап чемпионата.
Этот эпизод не позволил Габриэле Тарквини набрать в Марокко ни очка и еще больше осложнил для хондовцев работу над новым Сивиком: машина была разбита под списание
Пятое место в Марракеше стало для Михаила Козловского лучшим результатом в карьере. Правда, это скорее результат везения
Новый формат
Из-за сильно расширенного кузова амортизаторные стойки на машинах нового поколения установлены под большим углом. В случае с Ситроенами это детали шведской фирмы Öhlins
В соответствии с новыми техтребованиями и спереди, и сзади должны использоваться стойки McPherson вне зависимости от того, какая подвеска стоит на серийной машине. Поэтому пол в задней части кузова полностью переделан
Конструкторы английской фирмы Ray Mallock Limited использовали на новом Chevrolet Cruze прежний, очень удачный мотор, прос то оснастив его более производительным турбокомпрессором...
...а вот хондовцы спроектировали совершенно новый двигатель — прошлогодний агрегат зарекомендовал себя не лучшим образом
Вместе с переходом на новые техтребования изменился и формат этапов WTCC. Исчез старт с ходу — теперь в обеих гонках участники стартуют каждый со своей ячейки на стартовом поле. Усложнено проведение квалификации: вместо двух сегментов она выполняется в три приема. По итогам первого заезда, в котором участвуют все гонщики, выбирается десять быстрейших пилотов, а из второго в третий проходят лишь пять участников. В последнем сегменте участники избавлены от риска помешать друг другу — каждого следующего пилота выпускают на трассу после того, как предыдущий проехал свой быстрый круг. Результаты определяют не только порядок старта: первая пятерка еще и получает дополнительные очки в зачет чемпионата. А вот стартовые позиции во второй гонке определяются результатами только первых двух сегментов квалификации — топ-десятку расставляют на стартовой решетке в обратном порядке.
№9 | 2014
75
С В О И М И ГЛ А З А М И
Жаркая весна в Крылатском На старте второго спецучастка московского Rally Masters Show знакомый судья пожелал нам с Владимиром Мельниковым «порвать» всех в Кубке Volkswagen Polo. Мы поблагодарили его, дождались зеленого сигнала стартового светофора — и «порвали». Коробку передач.
Ч
етвертый год подряд рев раллийных моторов обозначает весну в московском районе Крылатское. Апрельское Rally Masters Show стало традиционным праздником для всех. Пилоты — в этом году они приехали даже из Финляндии, Японии и Прибалтики — рады возможности «прохватить» по уникальной трехмерной велодороге и вживую показать столичным спонсорам и зрителям всю прелесть ралли. На этот раз организация доступа к трассе наконец оказалась на приемлемом уровне — и вот результат: 10 тысяч болельщиков!
Маркко Мартину (на фото) пришлось всю гонку нагонять Василия Грязина, после того как на старте СУ2 Ford Focus RS WRC Мартина заглох Вход на Rally Masters Show традиционно бесплатный. В сервисном парке несложно поймать на пару слов эстонского гуру WRC Маркко Мартина или неоднократного победителя чемпионата мира в «серийном» зачете японца Тошихиро Араи. С последним, правда, случился курьез — Араи должен был выступать в Крылатском на седане Subaru Impreza WRC S10, но грузовик британской команды JRM, которая везла машину, не пропустила российская таможня. Англичане не взяли с собой никаких документов на автомобили! В итоге Араи стартовал на более скромной Импрезе R4 «из-под» Сергея Успенского. Из 62 экипажей (новый рекорд!) почти треть составляли представители Кубка Volkswagen Polo — 15 хэтчбеков с двигателями мощностью около 160 л.с. и два 150-сильных кольцевых седана. Кубок становится основной движущей силой
76
№9 | 2014
российского ралли — в него перешли такие быстрые пилоты, как Алексей Игнатов и Михаил Кривоспицкий, а общее количество «коммерческих» пилотов, которые заплатили кровные 75 тысяч рублей за аренду Polo, «обутых» в асфальтовые слики DMACK, на московский этап, достигло двенадцати. Нам же с Владимиром Мельниковым было особенно интересно, как поведет себя обновленная коробка передач — перед стартом сезона ее обещали доработать, «сблизив» передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач. Именно этого и не хватало «полику», чтобы стать совсем гармоничным раллийным автомобилем (АР №8, 2013). Но наше «ралли-шоу» не задалось: коробку доработать не успели, зато оказалось, что на части машин стоит другой контроллер управления двигателем — не Motec, а Абит. Дособирали свою машину накануне старта мы самостоятельно. Показалось, что организаторы Кубка Polo уже не очень справляются с таким наплывом участников. Самые «заслуженные» машины не были проданы в конце прош лого года, как это планировалось, а остались в строю, чтобы увеличить количество участников. В том числе самая первая
машина, которая и досталась нам с Мельниковым, — неудивительно, что запаса живучести у нее хватило всего на один «боевой» километр. Трансмиссия вообще оказалась едва ли не единственным слабым местом Polo: аналогичная проб лема случалась на тестах накануне. Мой совет: если вы соберетесь принять участие в Кубке Volkswagen Polo, настаивайте на предоставлении вам полной истории машины, а еще лучше просите автомобиль «с иголочки». Жалко, что борьба в Кубке Polo прошла без нас: на шесть спецучастков пришлось четыре разных победителя! Хотя итоговая победа Игнатова никого не удивила. В нынешнем RMS, в отличие от прош лых лет, было явно больше «ралли», чем «шоу». Почти во всех зачетах, от Кубка Polo до исторического, кипела нешуточная борьба. Да и сорок километров спецучастков перед трибунами Гребного канала и в обе стороны по Велодороге — дистанция не такая уж и маленькая. Только на самом последнем спецучастке вырвал победу в «абсолюте» Маркко Мартин (Ford Focus RS WRC) — до этого лидировал молодой Василий Грязин на более медленном хэтчбеке Ford Fiesta
Фото Никиты ГУДКОВА
Фото Лины АРНАУТОВОЙ
Никита ГУДКОВ
Прототип с агрегатами седана Mitsubishi Lancer Evolution X в кузове Polo (на фото вверху) под управлением Михаила Лепехова до финиша тоже не добрался. По иронии судьбы также подвела коробка передач S2000. Среди экипажей на моноприводной технике победил Михаил Скрипников на Renault Clio R3, а триумфатор исторического зачета финн Вилле Сильвасти на Porsche 911 1975 года выпуска едва не попал в десятку «абсолюта»! В общем, довольны остались все. Даже московский мэр: он внес Rally Masters Show в перечень особо важных городских спортивных соревнований. Значит, в следующем году весна в Крылатском будет еще жарче!
Rally Masters Show Москва, 19 апреля Стартовало 62 экипажа, финишировало 50 Место Экипаж Страна Автомобиль 1 М. Мартин/К. Крааг Эстония Ford Focus RS WRC 03 2 В. Грязин/Д. Еремеев Россия Ford Fiesta S2000 3 Т. Кырге/Э. Пинтс Эстония Ford Fiesta R5 А. Лукьянюк/А. Mitsubishi Lancer Evo 4 Россия Арнаутов IX R4 Mitsubishi Lancer Evo Н. Грязин/Д. Чумак Россия 5 IX R4 6 Р. Йетс/А. Тоом Эстония Ford Fiesta R5 М. Нейкшанс/Р. Латвия Mitsubishi Lancer Evo X 7 Берзиньш М. Скрипников/А. 8 Россия Renault Clio R3 Гречко …11 В. Сильвасти/Й. Финляндия Porsche Carrera RS Халттунен …23 А. Игнатов/А. Россия Volkswagen Polo Кондратьева …45 Р. Туберик/Т. Таэвас Эстония ГАЗ-51А
Зачет Overall Super Super Production
Время 20.52,4 +2,6 +45,6 +51,3
Production +56,8 Super +1.06,3 Production +1.12,7 2WD
+1.43,9
Historical
+2.20,2
Polo
+3.52,8
Truck
+8.23,9
Гонка в историческом зачете оказалась вовсе не показательной: с финским экипажем на Porsche 911 всерьез боролся Григорий Березкин на купе Toyota Celica GT-Four начала 90-х годов
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Что такое РСКГ Новый сезон российское «кольцо» встречает с новым руководством и новым названием
Бывший чемпионат RTCC теперь переименован в РСКГ — это Российская серия кольцевых гонок. У руководителя серии Олега Петрикова есть немалый гоночный опыт и опыт организации соревнований (он управляет трассой «Смоленское кольцо» и четырежды проводил российский этап чемпионата Европы по гонкам грузовиков). Координатором РСКГ стал еще один бывший гонщик — Михаил Коновалов. Коренных перемен в техтребованиях не ожидается, но в самом доступном классе Национальный, в который допускаются только автомобили отечественного производства с небольшими переделками, наряду с Калинами
стартует пара 150-сильных седанов Volkswagen Polo. На прошлогодних тестах они уступали Калинам — в частности, из-за неудачных передаточных чисел трансмиссии. Поможет ли уравнять силы новый ряд в коробке передач, созданный из компонентов разных серийных трансмиссий производства VAG? В «заряженном» 1600-кубовом классе Туринг-Лайт по-прежнему бок о бок будут выступать автомобили, подготовленные по расширенным требованиям группы N (например, несколько хэтчбеков Ford Fiesta, построенных в команде «Лукойл Рейсинг») и техника международной группы R2 (правда, в основном с национальной омологацией). В числе последних — сенсация прошлого сезона, Volkswagen Polo R2: к нынешнему сезону подготовлено четыре хэтчбека. А главная новинка — хэтчбек Kia Rio, построенный известным тольяттинским инженером Сергеем Нуждиным, который ранее специализировался на вазовской технике. Двигатель форсирован до 180 л.с., КПП — секвентальная, французской фирмы Sadev, амортизаторы — Proflex. В топ-классе российского «кольца» — двухлитровом Туринге — новинок не ожидается. Бой здесь поведут пилоты на заслуженных седанах BMW 320si и турбированных Грантах — подобных тем, что ездили в прошлом году в
Kia Rio должен составить конкуренцию быстрейшему автомобилю класса Туринг-Лайт прошлого сезона — хэтчбеку Volkswagen Polo R2 чемпионате мира WTCC. После ликвидации Кубка Лада Гранта как минимум три более простые монокубковые Гранты, «задушенные» 31-миллиметровым воздушным рестриктором, готовятся дополнить зачет Суперпродакшн. Первая гонка восьмиэтапной серии состоится 24—25 мая на трассе «Смоленское кольцо», второй этап пройдет совместно с чемпионатом мира WTCC на подмосковной трассе Moscow Raceway 7—8 июня, а заключительный этап в Сочи планируется провести за две недели до российской гонки Формулы-1. Некоторые соревнования РСКГ пройдут совместно с другими сериями — MitJet, Legends и Формула-Россия. Олег Петриков
Материал подготовил Василий КОСТИН
№9 | 2014
77
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Багги Peugeot для Дакара — только заднеприводный Сюрприз: Peugeot 2008 DKR не будет иметь полного привода! Причина в том, что техтребования Дакара разрешают устанавливать на заднеприводники колеса большего диаметра (на Peugeot стоят шины Michelin внешним диаметром 37 дюймов), использовать систему подкачки шин и не ограничивают хода подвесок, тогда как у полноприводников они не могут превышать 250 мм. И все равно шаг необычный: за всю историю гонки моноприводные багги всего дважды финишировали на первом месте — это было в 1999-м и
2000 году, в обоих случаях победителем был легендарный «лис пустыни» Жан-Луи Шлессер. Внешне прототип Peugeot не похож как на багги, так и на серийный кроссовер 2008: сходство ограничивается формой фар, решетки радиатора и приподнятой линией крыши в задней части. Подробностей о технической начинке пока нет, но известно, что на Дакаре-2015 за руль Peugeot 2008 DKR сядут двукратный чемпион мира по ралли Карлос Сайнс и пятикратный победитель Дакара на мотоциклах Сириль Депре.
Пан или пропан Победа Джандоменико Бассо на первом этапе чемпионата Италии открыла новую страницу в истории ралли — его хэтчбек Ford Fiesta R5 «питался» не бензином, а газом!
Какой двигатель установят на багги Peugeot 2008 DKR? Мы предполагаем, что это будет версия трехлитрового дизеля, который ставился на Peugeot 407 и Citroen C5, — более подходящего мотора в производственной линейке PSA нет
До этого эксперименты с подобным топливом проводила в ралли только австрийская команда Stohl Racing. При поддержке нефтяного гиганта OMV призер этапов WRC Манфред Штоль перевел в 2008 году на метан седан Mitsubishi Lancer Evo IX, а затем оборудовал аналогичной топливной системой ралликары Subaru Impreza и Peugeot 207 S2000. Однако за пять лет езда на сжатом метане принесла Штолю лишь одну победу в гонках домашнего первенства — все машины оказались менее мощными, более тяжелыми и хуже сбалансированными из-за наличия нестандартных топливных емкостей. Зато в кольцевых гонках автомобили на альтернативном топливе — не редкость. Например, немецкое подразделение Газпрома второй год подряд спонсирует монокубок Volkswagen Scirocco R-Cup, в котором соревнуются два десятка автомобилей, работающих на биометане. Двухлитровый турбо двигатель развивает 235 л.с. и 275 Нм крутящего момента, а в ходе заезда у гонщиков есть возможность задействовать режим «push-to-pass», который на короткое время поднимает давление наддува и увеличивает мощность двигателя на 50 л.с. Это в том числе и экологический проект: работающий на газе двигатель выбрасывает в атмосферу примерно на четверть меньше СO2, чем бензиновые или дизельные моторы. Однако команда BRC Racing, которая
готовила Фиесту для Бассо, использовала другую технологию — LPG Direct Injection. Вместо метана итальянцы сделали ставку на сжиженный пропан-бутан, который подается в цилиндры через систему непосредственного впрыска. Отдача двигателя оказалась сравнимой с бензиновыми моторами даже с базовым для класса R5 32-миллиметровым воздушным рестриктором. А большую массу машины Бассо компенсировал собственным мастерством — не случайно он дважды выигрывал чемпионат Европы! На втором этапе чемпионата Италии, ралли Сан-Ремо, к газовой Фиесте присоединился Suzuki Swift LPG, который уверенно выиграл в своем классе. А помимо раллийного у BRC Racing есть и аналогичный кольцевой проект — Green Scout Cup, в котором уже третий год соревнуются пилоты на 1600-кубовых минивэнчиках Kia Venga. Причем установкой газового оборудования итальянцы не ограничились — 130-сильному двигателю Венги, передающему крутящий момент на передние колеса, помогают два электромотора на задней оси суммарной мощностью около 20 л.с. Все элементы газовой системы, за исключением электронного контроллера, изготавливаются в BRC Racing серийно и устанавливаются на обычные дорожные машины. Стоимость перевода гоночной техники на газ сопоставима с установкой обычного газобаллонного оборудования.
Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
В ближайших выпусках Авторевю: Audi Q3 2.0 TFSI, Mercedes-Benz GLA 250 и Volvo V40 Cross Country T4
Мельников и Mini All4 Countryman
Следующий выпуск Авторевю выйдет 26 мая
78
№9 | 2014