АВТОСПОРТ
РА Л Л И
№1 (182), 2012 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Мировой раллийный чемпионат впервые прошел в новом формате — на 1600-кубовых автомобилях взамен двухлитровых. Получилось ли сделать WRC дешевле и привлекательнее для новых производителей? Андрей КЛЕЩЕВ Фото автора и команд-участниц
Под знаком «1600» «Н
овые лица» появились точно — к опостылевшему дуэту команд Citroen и Ford в минувшем году присоединилась марка Mini, а в 2013 году стартует и Volkswagen. Вернулось в чемпионат и немало
частников, ведь 1600-кубовые автомобили дешевле старых двухлитровых на треть и стоят около 500 тысяч евро. При этом гонки вовсе не стали скучнее! Потеряв 400 «кубиков» в рабочем объеме, моторы
с 33-миллиметровым рестриктором на впуске и давлением наддува 2,5 бара сохранили прежнюю мощность в триста с небольшим «лошадок». Правда, крутящий момент снизился почти вдвое, но за счет мень-
Автограф-сессии и ежедневные встречи с болельщиками стали непременными атрибутами обновленного чемпионата мира
шей на 30 кг массы и габаритов машины оказались не менее быстрыми. Это показала уже третья гонка сезона, ралли Португалия, где были побиты практически все прошлогодние времена на спецучастках! К концу года стало понятно — 1600-кубовые машины быстрее своих предшественниц на закрученных трассах и лишь немного уступают им на скоростных. А по части зрелищности новички даже круче — укороченная база и отсутствие межосевого дифференциала сделали их более «нервными» на прямых и склонными к заносам в поворотах. Бальзам на раны болельщиков, которых не впечатляла «трамвайная» езда во времена электронноуправляемых трансмиссий в WRC! Судьба чемпионства в личном зачете, на зависть поклонникам Формулы-1, решилась только на последнем этапе. Заработав восьмой титул подряд, Себастьен Лоэб стал самым именитым гонщиком в истории наземных моторных видов спорта. Позади эльзасца остался не только Михаэль Шумахер, но и все представители мотогонок. Да, кое-кто из них,
как итальянец Джакомо Агостини на кольце или бельгиец Стефан Эвертс в мотокроссе, заработал больше титулов, но они добились их в разных зачетах, а не только в топ-категории. Впрочем, у Лоэба есть шанс стать и девятикратным чемпионом. От идеи уйти на покой он отказался, как только стало известно, что FIA пересматривает порядок старта экипажей в грунтовых ралли и в новом сезоне лидеру чемпионата мира уже не придется расчищать гравий перед соперниками. Внутри Ситроена даже разразился скандал: должность первого пилота в 2012 году уже была обещана Себастьену Ожье! Чтобы удержать у себя Лоэба (а конкуренты из Фольксвагена усиленно переманивали эльзасца к себе), ситроеновцы поступили с Ожье не лучшим образом — молодому французу было приказано вновь прикрывать тылы напарника. Ожье, одержавший в сезоне-2011 столько же побед, сколько и Лоэб, скрепя сердце взял под козырек, но при первой возможности перешел на место первого пилота команды Volkswagen Motorsport!
№1 | 2012
77
АВТОСПОРТ Во французскую прессу уже просочились финансовые детали контракта Ожье — за три года француз получит 10 миллионов евро, из которых три будут выплачены в первом, «тестовом» сезоне: «мини-Себ» выступит во всех этапах чемпионата мира за рулем двухлитрового атмосферного хэтчбека Skoda Fabia S2000. А 1600-кубовый Volkswagen Polo R WRC Ожье, возможно, выведет на поле боя уже в конце года. «Двойному шеврону» тоже пришлось раскошелиться — и на неустойку для Ожье, и на переход серебряного призера чемпионата Микко Хирвонена из Форда (говорят, контракт стоил три миллиона евро). Зато теперь в коллективе из Версаля мир и покой — так и не став настоящим лидером в команде «Голубого овала» и дважды про-
играв Лоэбу концовку мировых первенств, Хирвонен легко согласился исполнять в Ситроене роль второго номера. А вот участие фордовской команды в чемпионате-2012 долгое время висело на волос ке. За последние четыре сезона команда не смогла завоевать ни одного чемпионского титула — если предыдущая фордовская модель, двухлитровый Focus RS WRC, явно проигрывала Ситроену C4 WRC в скорости, то у более конкурентоспособной 1600-кубовой Фиесты половину сезона хромала надежность! А когда фордовцам все же удалось победить подвеску, трансмиссию и гидроусилитель руля, гонка за золотом в личном и командном зачетах была уже, по сути, проиграна… Вот и вышло, что глава команды M-Sport Малкольм Уил-
сон был вынужден несколько месяцев убеждать руководство концерна Ford продлить раллийную программу. И в итоге убедил! Ford в лице «конюшни» M-Sport остался в чемпионате мира еще минимум на два года. Первым номером команды будет возмужавший Яри-Матти Латвала, отменно проявивший себя в минувшем сезоне как на гравии, так и на асфальте, и выигравший больше всех спецучастков. А напарником финна станет 37-летний норвежец Петтер Сольберг, последние три года выступавший в WRC в роли частника. Все возвращается на круги своя — именно в Форде на излете 90-х будущий чемпион мира 2003 года начинал свою карьеру! Промоутеры чемпионата WRC из компании North One Sport (NOS) рассчитывали и на третью
Чем больше общая дистанция ралли, тем чаще на них встречается «выносной» сервисный парк, в котором за 15 минут можно только поменять колеса и отремонтировать автомобиль с помощью запчастей, находящихся на его борту
марку — Mini, которая дебютировала на трассах в мае 2011го с кроссовером John Cooper Works WRC. Но она, увы, так и не будет зарегистрирована в новом сезоне как полноценная заводская команда. А ведь британской фирме Prodrive Дэвида Ричардса удалось подготовить на базе кургузого Кантримэна весьма приличный раллийный автомобиль! Пара подиумов,
победа на финальном «теледопе» чемпионата в Великобритании... Казалось бы, у Mini есть все предпосылки для развития. Ан нет! Концерн BMW, которому принадлежит британская марка, и не планировал полноценного финансирования раллийной программы — по договоренности с Ричардсом немцы помогали команде на шести гонках в первом году, а затем
Календарь чемпионата мира по ралли 2012 года
В напарниках Даниэля Сордо (на фото) в следующем году будут разные пилоты. На ралли Монте-Карло и гонках в Германии, Франции и Испании второй «заводской» Mini John Cooper Works WRC поведет в бой молодой Пьер Кампана, за которого платит Французская федерация автоспорта
Дата 17—22 января 9—12 февраля 8—11 марта 29 марта—1 апреля 26—29 апреля 25—27 мая 22—24 июня 2—5 августа 24—26 августа 13—16 сентября 4—7 октября 18—21 октября 8—11 ноября
Название гонки Ралли Монте-Карло Ралли Швеция Ралли Мексика Ралли Португалия Ралли Аргентина Ралли Акрополис Ралли Новая Зеландия Ралли Финляндия Ралли Германия Ралли Великобритания Ралли Франция Ралли Италия Ралли Испания
Тип покрытия асфальт/лед снег/лед гравий гравий гравий гравий гравий гравий асфальт гравий асфальт гравий асфальт/гравий
Дополнительные статусы P-WRC, S-WRC S-WRC P-WRC S-WRC, Академия WRC P-WRC P-WRC, Академия WRC P-WRC, S-WRC S-WRC, Академия WRC P-WRC, Академия WRC S-WRC S-WRC, Академия WRC P-WRC P-WRC, S-WRC, Академия WRC
Подлиннее, пожалуйста! Самое важное изменение в регламенте WRC 2012 года — устройство своеобразной «квалификации» перед стартом гравийных и снежных гонок. Быстрейшие пилоты по итогам предстартового «шейкдауна» смогут сами выбрать себе стартовую позицию, чтобы не быть «бульдозеристами», расчищающими скользкий гравий на траектории. Во второй и последующие дни ралли старт лидерам будет даваться в обратном порядке относительно результатов, показанных ими в предыдущий день. В ушедшем году команды были обязаны использовать один мотор на трех этапах, а теперь на все тринадцать гонок одному пилоту отведено только три двигателя. Придется поднапрячься и шинникам из компаний Michelin и DMACK, сохранивших на следующий год эксклюзивное право на постав-
78
№1 | 2012
ку покрышек для WRC. Почти двукратная разница в цене европейских и азиатских шин отнюдь не соответствовала разнице в их «скорости» — «китайцы» совсем немного проигрывали Мишлену на снегу и гравии и провалили только гонки на асфальте. Теперь задача усложняется — общее количество шин, которое экипажи смогут использовать на одном этапе, сокращается с 48 до 35. А это означает уменьшение числа смен покрышек за гонку с восьми до семи — и всего одну, а не две новые «запаски» на борту. Правда, в случае резкого изменения погодных условий команды смогут использовать еще десять колес, отличных от тех, которые были изначально заявлены на гонку. В отличие от Мишлена, специалисты DMACK уже протестировали новую гравийную модель DMS plus в «боевых» условиях ралли Великобритания. И выступление молодого эстонца Отта Тянака, который при-
вел хэтбчек Ford Fiesta RS WRC к шестому месту в «абсолюте», говорит о неплохом потенциале китайских шин. Еще больше свободы дано организаторам ралли. Если раньше все гонки должны были укладываться в три дня, то теперь курс взят на увеличение соревновательной дистанции с 300 до 500 километров спецучастков. В 2012 году будет минимум четыре «длинных» этапа — в их числе мартовское ралли Мексика, апрельская Аргентина и июньская Новая Зеландия. А самое сложное испытание ждет спортсменов в начале сезона — в чемпионат после четырехлетнего перерыва возвращается легендарное ралли Монте-Карло! Гигантский 1300-километровый маршрут юбилейной, 80-й по счету гонки займет пять дней со среды по воскресенье и захватит огромный альпийский регион от Валанса на севере до Монако на юге. Звездам WRC предстоит
вспомнить, что такое шинная лотерея, — только на этой гонке, где на одном допе легко сочетаются чистый асфальт и голый лед, будут применяться 18-дюймовые зимние шины с коротким «дорожным» шипом и различными вариантами ошиповки. Цена ошибки в этой лотерее очень Современные раллийные шины должны выдерживать без замены до 80 километров спецучастков
велика — пользуясь послаблениями в правилах, организаторы Монте-Карло отказались на гонке от применения системы SupeRally! Как в старые добрые времена, «второй жизни» у пилотов на следующий день после схода уже не будет…
АВТОСПОРТ
РА Л Л И
Главные действующие лица Как здоровье, «дочки»?
Себастьен Лоэб (Франция)
Автомобиль: Citroen DS3 WRC Возраст: 37 лет Дебют в чемпионате мира: 1999 Стартов в чемпионате мира: 151 Побед на этапах чемпионата мира: 67 Подиумов на этапах чемпионата мира: 103 Побед на спецучастках: 808 Результат в 2011 году: 1-е место, 222 очка
Микко Хирвонен (Финляндия)
Усилиями Хейдена Пэддона и шведского рекрута команды УРТ Патрика Флодина Subaru выиграла в зачете P-WRC шесть гонок, а пилоты Mitsubishi — только одну Как и год назад, основные баталии чемпионата мира будут сопровождать три дочерние серии — Super 2000 WRC, Production Car WRC и WRC Academy. «Младшая» из них призвана помочь молодым пилотам освоиться в высшей лиге — «учеником академии» может стать любой желающий моложе 26 лет, имеющий 135 тысяч евро на аренду 160-сильного хэтчбека Ford Fiesta R2 на шести европейских гонках. Главным призом в моносерии, где машины «обуты» в покрышки Pirelli, по-прежнему будет полмиллиона евро. Первый победитель WRC Academy Крейг Брин, не так давно перебравшийся в ралли из картинга, уже нашел достойное применение своей награде — следующий сезон ирландец проведет в старшей серии S-WRC. В «суперской» категории отныне могут выступать не только
Чемпион S-WRC Юхо Хяннинен
Дэвид должен был искать спонсоров на стороне. Этому, как ни странно, помешал «русский след» в WRC. Инвестировать в «раскрутку» чемпионата мира должна была принадлежащая российскому бизнесмену Владимиру Антонову компания Convers Sports Initiatives, купившая по ходу сезона контрольный пакет акций NOS. Однако осенью у нее возникли серьезные проб лемы, а Антонов даже попал в Лондоне под арест, связанный с банкротством литовского банка Snoras. Об обещанном расширении телетрансляций WRC
легкие двухлитровые атмосферные «полноприводники», но и их 1600-кубовые собратья с наддувом, ограниченные 30-миллиметровым рестриктором на впуске. Дебют «турбосупера», который, правда, вряд ли покажет обычную для двухлитрового класса мощность 270— 280 л.с., должен состояться на февральском ралли Швеция — хэтчбек Ford Fiesta RRC планирует вывести на трассу араб Язид Аль-Ражхи. Впрочем, ни он, ни Брин не будут диктовать моду в S-WRC. Ведь в серию вливается заводская команда Proton с 300-сильными хэтчбеками Satria Neo S2000, которые будут пилотировать швед Пер-Гуннар Андерссон, итальянец Джанжоменико Бассо и старший брат легендарного шотландца Колина Макрея Алистер. Приходит и свежеиспеченный чемпион Продакшена 24-летний новозеландец Хейден Пэддон, нашедший средства на сезон за рулем быстрой Шкоды. Наконец, именно на «суперах» будет набиратьсяопыта заводская команда Volkswagen Motorsport со своими «тестовыми» Фабия ми, которые поведут в бой Себастьен Ожье, норвежец Андреас Миккельсен и голландец Кевин Аббринг. В отличие от S-WRC, «серийный» чемпионат мира P-WRC, который разыгрывается с 1987 года, переживает упадок. Пока в зачет для Subaru и Mitsubishi заявлено лишь пятеро пилотов, из которых только двое — поляк Михал Костюшко и аргенти-
нец Маркос Лигато — обладают приличной скоростью и опытом выступлений в чемпионате мира. Впрочем, прием заявок на участие в P-WRC прекращается только 27 марта. Наверняка кто-то из пилотов клюнет на «шоколадное» предложение от команды Symtech Racing, в прошлом сезоне выведшей в чемпионы мира Хейдена Пэддона. За 260 тысяч евро «под ключ» предлагается поучаствовать в шестиэтапном турнире «внутри» P-WRC — состязаниях на построенных в «конюшне» Symtech хэтчбеках Subaru Impreza с голландской подвеской Reiger и шинами DMACK. Помимо зачетных очков в Продакшене призом за победу в этой серии станут пять гонок в чемпионате мира 2013 года за рулем более быстрой Импрезы R4. Не останется без дела и российская команда Уcпенский Ралли Техника — москвичи будут обслуживать Импрезу 22-летнего Никиты Филиппова. Петербуржец дебютировал в чемпионате мира на прошедшем ралли Великобритания, а в новом сезоне планирует старты на этапах P-WRC в Мексике, Аргентине, Греции, Германии, Италии и Испании. А вот выступления уральца Дмитрия Тагирова, отметившегося в 2011 году бронзой на этапе в Южной Америке, пока не подтверждены — соберет ли чемпион России бюджет для стартов во втором сезоне P-WRC?
Автомобиль: Citroen DS3 WRC Возраст: 31 год Дебют в чемпионате мира: 2002 Стартов в чемпионате мира: 124 Побед на этапах чемпионата мира: 14 Подиумов на этапах чемпионата мира: 51 Побед на спецучастках: 212 Результат в 2011 году: 2-е место, 214 очков
Себастьен Ожье (Франция)
Автомобиль: Skoda Fabia S2000 Возраст: 28 лет Дебют в чемпионате мира: 2008 Стартов в чемпионате мира: 46 Побед на этапах чемпионата мира: 7 Подиумов на этапах чемпионата мира: 14 Побед на спецучастках: 107 Результат в 2011 году: 3-е место, 196 очков
Яри-Матти Латвала (Финляндия) Автомобиль: Ford Fiesta RS WRC Возраст: 26 лет Дебют в чемпионате мира: 2002 Стартов в чемпионате мира: 105 Побед на этапах чемпионата мира: 5 Подиумов на этапах чемпионата мира: 25 Побед на спецучастках: 204 Результат в 2011 году: 4-е место, 172 очка Петтер Сольберг (Норвегия) Автомобиль: Ford Fiesta RS WRC Возраст: 37 лет Дебют в чемпионате мира: 1998 Стартов в чемпионате мира: 175 Побед на этапах чемпионата мира: 13 Подиумов на этапах чемпионата мира: 47 Побед на спецучастках: 412 Результат в 2011 году: 5-е место, 110 очков Даниэль Сордо (Испания) Автомобиль: Mini John Cooper Works WRC Возраст: 29 лет Дебют в чемпионате мира: 2003 Стартов в чемпионате мира: 90 Побед на этапах чемпионата мира: 0 Подиумов на этапах чемпионата мира: 31 Побед на спецучастках: 107 Результат в 2011 году: 8-е место, 59 очков Отт Тянак (Эстония)
Автомобиль: Ford Fiesta RS WRC Возраст: 24 года Дебют в чемпионате мира: 2009 Стартов в чемпионате мира: 17 Побед на этапах чемпионата мира: 0 Подиумов на этапах чемпионата мира: 0 Побед на спецучастках: 0 Результат в 2011 году: 15-е место, 15 очков; 2-е место в зачете S-WRC
Насер Аль-Аттия (Катар)
В следующем сезоне дружины Малкольма Уилсона (Ford, слева) и Оливье Кенеля (Citroen) вновь будут «разговаривать тет-а-тет» в сражении за титул чемпиона мира среди автопроизводителей
Автомобиль: Citroen DS3 WRC Возраст: 31 год Дебют в чемпионате мира: 2004 Стартов в чемпионате мира: 46 Побед на этапах чемпионата мира: 0 Подиумов на этапах чемпионата мира: 0 Побед на спецучастках: 0 Результат в 2011 году: 7-е место в зачете S-WRC
№1 | 2012
79
АВТОСПОРТ
РА Л Л И
В отличие от Форда и Mini, ситроеновцы строили 1600-кубовый мотор с непосредственным впрыском топлива с чистого листа. Не все получилось гладко — под конец сезона двигатели на DS3 WRC трижды подводили своих пилотов думать было некогда, а в 2011 году этапы чемпионата мира в Европе показывал только французский канал Motors TV. Из-за этой неразберихи Ричардс не
смог гарантировать потенциальным инвесторам полноценной рекламной отдачи — и в нынешнем году команда Mini вновь проедет лишь часть го-
нок. Ее первым номером остается Даниэль Сордо — испанцу обещана как минимум 10-этапная программа стартов. А вот его партнер Крис Мик переведен на должность тест-пилота — чтобы хоть как-то пополнить бюджет и заработать денег на доводку Кантримэна, вторую машину к оманды будут сдавать в аренду! К плохим новостям следует отнести и уход из первенства планеты двух дочерних фордовских команд, британской Stobart и аргентинской Munchi’s, и бегство обратно в Формулу-1 Кими Райкконена, так и не добившегося успехов на раллийных трассах. Однако хороших известий все же больше. Citroen подписал трехлетний спонсорский контракт с властями Катара — и третьим хэтчбеком DS3 WRC будет управлять победитель Дакара Насер Аль-Аттия, который уже выигрывал «серийный»
В 2011 году на пьедестал этапов WRC из частников поднимались только норвежцы: дважды — Мадс Остберг и Петтер Сольберг, и еще один раз — его старший брат Хеннинг (на снимке)
чемпионат мира в 2006 году. Одновременно возрождается молодежная команда «Двойного шеврона» — ее лидером станет восходящая звезда бельгийского ралли Тьерри Невилль, выигравший в прошлом году в рамках серии IRC культовые ралли Сан-Ремо и Тур-де-Корс. Работают на будущее и фордовцы — их третьим номером на большинстве этапов станет 24-летний эстонец Отт Тянак, которого тренирует бывший заводской пилот «Голубого овала» Маркко Мяртин. Учитывая то, что в прошлом году Тянак едва не выиграл серию S-WRC, а контракт с Петтером Сольбергом заключен всего на год, перспективы юниора вполне очевидны. Увеличится и число частников — планы по выступлениям на 1600-кубовых автомобилях WRC строят два десятка пилотов из Европы и Америки, среди
Стараниями Себастьена Лоэба (на фото) и Себастьена Ожье Citroen в этом сезоне обогнал Ford по числу побед на этапах чемпионата мира: у французской марки их теперь 80, а у американской — 79
которых будет и экс-чемпион мира среди юниоров чех Мартин Прокоп. Продолжит выступления на высшем уровне и наш Евгений Новиков. 21-летний москвич сядет за руль хэтчбека Ford Fiesta RS WRC команды ALM Rally Team как минимум на восьми этапах серии. Чемпионат на подъеме!
Евгений Новиков (слева) и его болельщики
IRC: только в Европе Еще год назад руководство серии Intercontinental Rally Challenge (IRC) позиционировало свое детище как альтернативу чемпионату мира (WRC). Козырем были меньшие затраты (топ-классом в IRC были автомобили категории Super 2000 стоимостью 240—280 тысяч евро, а сражаться за чемпионство можно было, и не выезжая на все этапы), а также отличное освещение на телеканале Eurosport. Поначалу все шло хорошо — к участию удалось привлечь заводские команды Fiat, Peugeot, Skoda, Proton и многих быстрых частников. Однако наполеоновские планы по завоеванию континентов (этапы IRC проходили в Африке, Азии и Южной Америке) и неподъемные сборы с хозяев гонок за честь принять у себя серию сыграли с ней злую шутку — за пределами Европы она оказалась не востребована ни команда-
80
№1 | 2012
ми, ни организаторами, ни зрителями. В результате в новом сезоне «челлендж» становится чисто европейским — ни один из 13 этапов не пройдет за пределами Старого Света. А с 2013 года IRC, скорее всего, сольется с самым «древним» раллийным турниром — чемпионатом Европы, который проводится с 1953 года и тоже переживает не лучшие времена. Календарь IRC в 2012 году прирастет двумя новыми этапами в Западной Европе (в Ирландии и Сан-Марино) и еще двумя — в Восточной: к украинской Ялте присоединится болгарское ралли Сливен и румынская гонка Sibiu. Действующий чемпион, заводская команда Skoda Motorsport, выставляет на старт сразу три экипажа на 280-сильных хэтчбеках Skoda Fabia S2000 Evo2. Вот только будет ли с кем бороться Юхо Хяннинену, Андреасу Миккельсену и Яну Копецки? Ведь команда Proton переметнулась из IRC в чемпионат
мира, а руководство Peugeot Sport, не имея сравнимых со Шкодой бюджетов, распустило дилерские команды из Бельгии, Великобритании и Португалии. Правда, одновременно последними из участников IRC «львы» презентовали модернизированный хэтчбек Peugeot 207 S2000 с расширенной до 1820 мм колеей, соответствующей обновленным техтребованиям. Но выступать на нем будут, скорее всего, только частники. Полноценное возвращение Peugeot в IRC (или уже в чемпионат Европы?) запланировано на 2013 год — к этому времени у «львов» должен быть готов полноприводный Peugeot 208, построенный по требованиям нового класса R4T. Эта машина с 1600-кубовым турбодвигателем будет стоить дешевле «суперов» за счет серийного, а не «раздутого» кузова, скромной аэродинамики и других более доступных решений. Пока французы обещают, что цены на Peugeot 208 окажутся в пре-
Календарь серии Intercontinental Rally Challenge на 2012 год Дата 23—25 февраля 15—17 марта 6—7 апреля 11—13 мая 2—3 июня 21—23 июня 6—7 июля 20—22 июля 31 августа—2 сентября 15—16 сентября 29—30 сентября 12—13 октября 2—3 ноября
Название гонки Rally Acores Rally Islas Canarias Circuit of Ireland Rally Rally Tour de Corse Mecsek Rally Ypres Rally Rally San Marino Sibiu Rally Romania Barum Rally Zlin Yalta Rally Rally Sliven Rally Sanremo Cyprus Rally
делах 150—180 тысяч евро, что почти в два раза меньше, чем просят за нынешние машины с двухлитровым двигателем. Учитывая то, что FIA уже год как прекратила регистрацию новых атмосферных автомобилей категории Super 2000, Шкоде и другим производителям придется рано или поздно переходить на подобную технику. А вот окажутся ли машины R4T такими
Страна Португалия Испания Ирландия Франция Венгрия Бельгия Сан-Марино Румыния Чехия Украина Болгария Италия Кипр
Тип покрытия гравий асфальт асфальт асфальт асфальт асфальт гравий гравий асфальт асфальт асфальт асфальт асфальт/гравий
же быстрыми, как «супера», пока вопрос — чиновники до сих пор не определились, каким у них будет диаметр воздушного рестриктора на впуске. Известна лишь общая политика FIA по постепенному ограничению мощности раллийных автомобилей на уровне 300 л.с. — иначе болиды становятся слишком дорогими и небезопасными.
АВТОСПОРТ
М И КСТ
F1: поразительные переходы ЗА три месяца до старта сезона в командах Формулы-1 уже заняты почти все вакансии, и новости о сменах пилотов становятся все более удивительными. Команда Toro Rosso после вполне успешного сезона полностью обновила состав, заменив Себастьяна Буэми и Хайме Альгерсуари на Даниэля Риккьярдо и Жан-Эрика Верня. Причем для последних это известие также стало неожиданным! Буэми и Альгерсуари выступали за Toro Rosso на протяжении трех сезонов, в 2011 году наконец адаптировались в Формуле-1, провели по нескольку ярких гонок и обеспечили команде седьмой результат в Кубке конструкторов. Тем не менее руководитель Toro Rosso Франц Тост главной задачей команды считает «давать шанс участникам программы поддержки молодых пилотов компании Red Bull». Вероятно, ни 23-летний Буэми, ни 21-летний Альгерсуари не подходили в будущем на замену Марка
Жан-Эрик Вернь (Toro Rossо)
Даниэль Риккьярдо (Toro Rossо)
Нико Хюлькенберг (Force India)
Уэббера в головной команде Red Bull. Считается, что из всего резерва Red Bull на это будет способен именно 22-летний Риккьярдо. В команде Force India также попросили в отставку пилота, к
которому практически не было претензий. Адриан Сутил провел отличный сезон, но команда предпочла сменить его на своего тест-пилота Нико Хюлькенберга. Сутил набрал намного боль-
ше очков, чем его партнер Пол ди Реста, сохранивший место в Force India. В последней гонке сезона Адриан оттеснил Виталия Петрова с девятой строчки турнирной таблицы чемпионата мира. И тем не менее после четырех лет сотрудничества Сутила «попросили выйти». Вероятно, причиной этого решения стал скандал, произошедший на Гран При Китая. На вечеринке в ночном клубе Сутил поссорился с совладельцем команды Lotus Renault GP Эриком Люксом. Один из самых интеллигентных гонщиков Формулы-1 повел себя странным образом — нанес Люксу ранение осколком бокала из-под шампанского. Гонщику пришлось спешно покидать Китай, и впоследствии Люкс подал на Сутила в суд. В FIA проводили свое расследование, шли даже разговоры о том, что Адриан будет лишен суперлицензии. Но главное — следующий визит на территорию Китая для него может быть чреват неприятными послед-
ствиями, и в Force India предпочли ангажировать другого пилота, не имеющего «темного прошлого». А команда Hispania Racing Team (HRT) как будто вспомнила о своей национальной принадлежности. Сначала в ее состав был приглашен опытнейший 40-летний испанский пилот Педро де ла Роса, затем на должность руководителя HRT был назначен ее бывший советник Луис Перес-Сала. В конце 80-х Перес-Сала два сезона выступал в Minardi и завоевал одно очко. Наследство ему досталось незавидное — два года в HRT работали в режиме перманентного аврала. Под началом прежнего шефа Колина Коллеса команда сумела создать собственную машину, однако ее деятельность оказалась разделена между мелкими подразделениями, расположенными в разных местах. Луис Перес-Сала сразу же заявил об организации постоянной базы HRT в Испании.
струкция долгое время разрабатывалась командой Формулы-1 Williams и используется на купе Porsche 911 GT3-R Hybrid. О причинах такого выбора догадаться нетрудно: глава отдела разработки двигателей Audi Sport Ульрих Барецки не раз отрицательно высказывался о батарейных системах, привычных для F1: «Гибридная система должна улучшать экологические показатели автомобиля, но батареи нужно менять каждые три года, а их производство и утилизация дороги и вредят окружающей среде».
Правила разрешают запасать на борту не более 500 кДж энергии — это на две трети больше, чем хранят батареи системы KERS на машинах Формулы-1. Хотя гибрид Audi имеет старый индекс и почти не изменился внешне, на деле новый здесь даже монокок! По отсутствию приливов под лобовым стеклом видно, что иначе установлены толкающие штанги и, скорее всего, торсионы передней подвески. Заправочная горловина теперь одна — на правой стороне. По словам Тома Кристенсена, в команде очень серьез-
но занимались улучшением обзорности: по мнению восьмикратного победителя ЛеМана, именно ее нехватка стала одной из причин аварии Алана Макниша в прошлом году (АР №12, 2011). Заметно, что фонарь лобового стекла установлен ближе к вертикали и меньше изогнут в плане. В этом году в Ле-Ман сразу несколько команд привезут гибридные автомобили. Кроме Audi это Peugeot с купе 908 HYbrid4 и пользующаяся поддержкой Тойоты команда Rebellion Racing c купе Lola.
Луис Перес-Сала (слева) сменит у руля HRT Колина Коллеса
Ле-Ман: пробы гибридов
ДО суточного марафона в Ле-Мане остается полгода, но команды-лидеры уже ведут тесты новых машин. Успеть им нужно к первому этапу Американской серии Ле-Ман, который пройдет в марте, но по большому счету и эта гонка, и последующие этапы ALMS будут лишь продолжением доводки перед 24 часами Ле-Мана. Заводская команда Audi на трассе в Себринге тестирует новый спортпрототип
R18H — гибридный. Пока в технические подробности немцы предпочитают не вдаваться, но двигатель точно применен прежний — шестицилиндровый турбодизель объемом 3,7 литра с единственным турбокомпрессором в развале блока цилиндров. Для накопления теряемой при замедлении энергии, вероятнее всего, используется маховик — похожая кон-
Материалы подготовили Сергей ИВАНОВ и Василий КОСТИН
№1 | 2012
81
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Возвращение в Рустави
Прямики автодрома Рустави располагаются на террасах поперек склона горного хребта Яглуджа. Ширина реконструированной трассы составляет от 12,5 до 18,5 метра. Стартовая прямая может использоваться как взлетно-посадочная полоса малой авиации или дрэг-стрип — правда, при длине в 732 метра он подходит только для дрэгстеров местного уровня Грузинский автодром Рустави близ Тбилиси был одной из трех специализированных гоночных трасс в Советском Союзе. Ему выпала самая несчастливая судьба после распада СССР: какие автогонки в стране, охваченной гражданской войной? В мирное время автодром пришел в запустение: гонки проводились, но асфальт становился все хуже и хуже.
А ведь во времена своего расцвета это была интереснейшая трасса! Вот что рассказывал о ней трехкратный чемпион СССР Виктор Козанков, неоднократно выступавший на Рустави в гонках «формул»: «Там было все, что должна иметь настоящая гоночная дорога, — скоростные повороты, шпилька, две «эски». Многие повороты были профилированными и все были ходовы-
Спортсмены из грузинского кольцевого чемпионата участвуют на этих же Хондах и в ралли, и в подъемах на холм... Материалы подготовили Никита ГУДКОВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
ми. Средняя скорость получалась высокая: никаких «затыков» и поворотов под вторую-третью передачу!» Около двух лет назад трассу выкупил Шота Абхазава, владелец подмосковной трассы Мячково, а полугодом позже началась реконструкция по проекту Мераба и Шоты Абхазавы с Василием Антиповым, гендиректором команды Artline Engineering. В процессе перестройки автодрома переместили более 250 тысяч кубометров грунта, построили тоннель для въезда внутрь кольца, стационарные трибуны, боксы, медицинский центр и служебные помещения. В строительство автодрома, который теперь должен соответствовать второй категории FIA и теоретически сможет принимать любые серии, кроме Формулы-1, уже вложено около 15 миллионов долларов. В середине декабря на обновленном треке длиной 4122 метра состоялись первые соревнования — как в новых для Грузии классах Legends и Формула Альфа, которые продвигает Шота Абхазава, так и в традиционных категориях Туринг-1500 (там уже кото-
рый год ездят автомобили Honda Civic девяностых годов) и BMW2000. Даже самые массовые заезды Легенд собрали на старте всего по восемь спортсменов. На открытие трассы было приглашено 700 гостей, трибуны же будут рассчитаны на 7000 человек. Формула Альфа — это машины бывшей Формулы Русь, выкупленные Абхазавой у организатора серии Юрия Кима. Теперь эти машины найдут новое пристанище на автодроме Рустави: уже сейчас в Грузию перевезено 12 «формул», восемь из которых выкуплено командами.Вскоре туда же переедут и оставшиеся в Москве машины, а также запчасти. А вот Легенды из Мячкова никуда не денутся: в Грузию привезли свежие, только от производителя, автомобили. За счет более низких таможенных пошлин в Грузии они дешевле — около 19,5 тысячи долларов против 27,5 тысячи в России. Цены на аренду владельцы трассы планируют держать примерно вдвое ниже мячковских: от 24 до 30 долларов за двадцать минут заездов против 2000 рублей в Москве. Предусмотрены серьезные скидки: за четыре часа придется заплатить гораздо меньше — от 77 до 90 долларов. За аренду боксов просят 18 долларов в обычный день либо 89 долларов в соревновательный уик-энд. Проехать этап за рулем Формулы Альфа можно будет за 2500 долларов США. По поводу Грузии у Шоты Абхазавы наполеоновские планы: после завершения комплекса Рустави он хочет приняться за строительства картодрома в Батуми и проектирование нового жилого района Батуми, в который сразу заложат возможность проведения городской гонки. Полностью закончить автодром Рустави хотят к 2013 году, добавив к автоспортивному комплексу картодром и кроссовую трассу, а также небольшую гостиницу. До первого этапа грузинского чемпионата Легенд в апреле следующего года строи тели должны успеть положить финальный слой асфальта. Кстати, эту гонку планируется совместить с... выездным этапом российского кубка Легенд!
СТЕНОГРАММА
Марка Lada может вернуться в мировой кольцевой чемпионат WTCC в 2013 году с моделью Granta. Первые тестовые старты запланированы уже на этот год: Lada Granta Sport должна выехать на этапы WTCC в Венгрии в начале мая и спустя месяц — в Португалии. К гонке на венгерском Хунгароринге присоединится и первый этап отечественной моносерии Lada Granta Cup. Еще одна ее гонка пройдет в Одессе, а остальные шесть — на российских трассах, включая этапы, совмещенные с визитами в Смоленск и Волоколамск чемпионата Европы по гонкам на грузовиках и Мировой серии Renault. Раллийный хэтчбек Renault Twingo R2, весьма популярный в Европе, скоро станет еще быстрее. Французы планируют омологировать версию Evo, мощность 1600-кубового двигателя которой будет повышена со 160 до 190 л.с., а крутящий момент возрастет до 190 Нм. Как и прежде, машина будет оснащаться пятиступенчатой секвентальной коробкой передач Sadev и амортизаторами Öhlins с двумя регулировками. С новым мотором пилоты на «эволюциях» смогут не только участвовать в розыгрыше моносерий, но и сразиться за пальму первенства в R2 с лидерами класса, выступающими на 190-сильных хэтчбеках Citroen C2 R2 Max. Во что владельцам Twingo обойдется переделка машины в версию Evo, пока не сообщается.
В ближайших выпусках Авторевю:
Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Honda Accord и Volkswagen Passat 82
№1 | 2012