Autosport #10, 2012

АВТОСПОРТ

Пастор! №10 (191), 2012 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Williams не побеждал со времен колумбийца Хуана-Пабло Монтойи. Новую победу коллективу Фрэнка Уильямса тоже принес латиноамериканец — в Испании первенствовал венесуэлец Мальдонадо. Но закончилось все... пожаром.

Т

еперь вряд ли у кого-то повернется язык называть Пастора Мальдонадо рентадрайвером. Да, он привлек в команду серьезные деньги своих спонсоров, ему была обеспечена поддержка на государственном уровне. Но при этом он прежде всего быстрый и умелый гонщик. В напряженном тактическом поединке на Каталунье он сражался с многоопытным Фернандо Алонсо — и победил! По сравнению с прошлыми годами бюджет команды Williams принципиально не вырос. Но раньше деньги расходовались не так эффективно, а порой и вкладывались в сомнительные проекты вроде разработки рекуператора KERS на основе маховика. В этом сезоне оперативное руководство коллективом обновилось, был подписан контракт с успешным производителем моторов (Cosworth заменили на Renault). Однако на первых четырех этапах казалось,

Гран При Испании

72

№10 | 2012

Сергей ИВАНОВ

что пилоты Фрэнка Уильямса хорошо едут в гонках, но на квалификациях не блещут. И когда на Каталунье Мальдонадо выиграл вторую квалификационную сессию, в воздухе запахло сенсацией. Правда, в итоге Льюис Хэмилтон опередил Мальдонадо аж на полсекунды, но одним из факторов, предопределивших феноменальную скорость экс-чемпиона, оказалась масса его болида. В баки Макларена из-за ошибки заправщика было залито слишком мало топлива! Команда узнала об этом по телеметрии, когда Льюис находился на быстром круге. В кратчайший срок нужно было приказать Хэмилтону свернуть в боксы. Решимости на это не хватило, и после Гран При Мартин Уитмарш назвал ошибкой отсутствие такого приказа. Ведь в итоге топлива в баках не хватило для того, чтобы добраться до боксов и сдать положенный литр для анализа. Судьями такая ситуация рассматривает-

ся как недовес. По логике Льюису должны были аннулировать результат финальной квалификационной сессии и предписать стартовать с десятого места. Однако решение судей оказалось еще более жестким: Хэмилтона отправили на последнее место! Можно предположить, что необычная суровость наказания была обусловлена попыткой Макларена поиграть с судьями в кошкимышки, ведь команда из Уокинга первоначально попыталась объяснить остановку Хэмилтона на трассе какими-то техническими причинами... В итоге с первой позиции стартовал Мальдонадо, но рядом с венесуэльцем стоял не кто-нибудь, а любимец местной публики Фернандо Алонсо. Испанский пилот на глазах у испанцев просто не может не полезть в атаку с первых же метров дистанции! Мальдонадо был к этому готов и, когда гонке дали старт, начал оттеснять

FORMUL A 1

АВТОСПОРТ

Reuters

от венесуэльца, шел Кими Райкконен, чей Lotus был потрясающе быстр на прямых. Тем временем далеко позади лидеров Mercedes Михаэля Шумахера на торможении врезался сзади в Williams Бруно Сенны. Семикратный чемпион мира тут же в прямом эфире высказался насчет умственных способностей соперника. Прозвучал и спокойный ответ из боксов: дескать, мы рассмотрим ситуацию. Руководство Мерседеса отлично понимало, что подавать протест на действия Сенны бессмысленно: виноват в подавляющем большинстве случаев тот, кто въезжает в другую машину сзади. Достаточно вспомнить прошлогоднее происшествие с участием Шумахера, когда на него в похожей ситуации «накатил» Виталий Петров и россиянина признали виновным. Естественно, в итоге наказали и Михаэля — в Гран При Монако он потеряет пять стартовых мест. А во время второй волны питстопов Пастору Мальдонадо удалось выйти в лидеры. Несмотря на то что болид позволял контролировать износ покрышек, Пастор заехал на вторую «переобувку» раньше соперника, на двадцать пятом круге. А потом на свежих шинах с ходу показал лучшее время! Фернандо Алонсо, задержавшись на трассе на пару «лишних» кругов, потерял время в борьбе с круговым Шарлем Пиком на болиде Marussia. И в итоге, выехав с пит-лейна, оказался позади Мальдонадо! Даже избалованные большим количеством обгонов зрители современной Формулы-1 могли оце-

Дым над пит-лейном

После квалификации завсегдатаи паддока, включая Берни Экклстоуна, поздравляли Фрэнка Уильямса с семидесятилетием. Тогда еще никто не знал, какой подарок преподнесет своему шефу Мальдонадо…

таль для углубленного обследования, причем один из них с сильными ожогами даже остался там. Было уничтожено или испорчено оборудование команды Williams стоимостью более миллиона долларов — компьютеры, запчасти, болид Бруно Сенны. Хорошо еще, что машина победителя Гран При Пастора Мальдонадо находилась не в боксах, а в закрытом парке. Досталось и команде Caterham, чьи боксы расположены по соседству. Впрочем, коллеги по паддоку решили поддержать погорельцев и в складчину предоставить все необходимое, чтобы Williams смог выступить на Гран При Монако.

Алонсо к обочине. Но болид Ferrari на разгоне был все-таки быстрее. И вот тут Мальдонадо проявил мудрость: он не стал упорствовать и спокойно продолжил гонку вторым. Первая волна пит-стопов расклада не изменила — все шло к тому, что Алонсо сможет порадовать своих соотечественников вторым в этом году успехом Ferrari. На недавних тестах в Мюджелло Скудерия опробовала ряд интересных аэродинамических новинок, и поведением своей машины Фернандо был доволен. Но время шло, а оторваться от Мальдонадо ему не удавалось. Третьим, с небольшим отставанием

Ход гонки 1 П. Мальдонадо

Место проведения — Барселона, автодром Каталунья Дата проведения — 13 мая Дистанция гонки — 307,104 км (66 кругов по 4655 м)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 17

Гонщик П. Мальдонадо Ф. Алонсо К. Райкконен Р. Грожан К. Кобаяси С. Феттель Н. Росберг Л. Хэмилтон Д. Баттон Н. Хюлькенберг В. Петров

Команда

Результат (причина схода) 1:39.09,145 + 3,195 + 3,884 +14,799 + 64,641 +67,576 + 77,919 + 78,140 + 85,246 +1 круг +1 круг

Williams Ferrari Lotus Lotus Sauber Red Bull Mercedes McLaren McLaren Force India Caterham

Стар­товая пози­ция 1 2 4 3 9 7 6 24 10 13 18

Средняя скорость победителя: 185,837 км/ч Лучший круг: 1.26,250 (194,295 км/ч) — Грожан

Чемпионат мира Место 1 2 3

Пилот Феттель Алонсо Хэмилтон

Очки 61 61 53

Место 4 5 6

Пилот Райкконен Уэббер Баттон

Очки 49 48 45

Баттон, фантастический результат Мальдонадо сочетался с посредственным выступлением Сенны... Хорошо или плохо, когда шины оказывают столь сильное влияние на результаты? Непредсказуемость хороша всегда! На пяти этапах — пять победителей из пяти команд. Такого в Формуле-1 не было уже три десятилетия! А если в Монако выиграет кто-то шестой, это вообще случится впервые за всю историю «королевы автоспорта». Мы с вами смотрим великий чемпионат. А великая команда Red Bull и ее лидер Себастьян Феттель делают то, что должны: даже полностью уйдя в тень, набирают очки и продолжают лидировать в личном и командном зачетах. Впрочем, Феттель теперь делит лидерство с Алонсо...

В столкновении Бруно Сенны и Михаэля Шумахера судьи при­ знали виновным того, кто был сзади, — семикратного чемпио­ на мира

Гран При Испании

Мес­то

нить драматизм финальной части испанской гонки. Алонсо преследовал Мальдонадо по пятам, постоянно находясь в «секундной» зоне, позволяющей использовать DRS. Но Пастор, безупречно проходя повороты, так и не дал сопернику шансов для обгона — более того, вынудил его «убить» свои шины, и на последних кругах Фернандо поотстал! Разумеется, в Уильямсе понимают, что этот успех помимо заслуг команды и пилота объясняется уникальным сочетанием характеристик асфальта, шин и температуры. На каждом Гран При от этого сочетания выигрывают одни и проигрывают другие. Причем нередко две машины одной команды показывают абсолютно разную скорость. Был хорош Хэмилтон, но жаловался на свой автомобиль

Press Association Images/ИТАР-ТАСС

Спустя полтора часа после финиша, когда механики ­команды Williams занимались упаковкой оборудования, в их боксах вспыхнул сильный пожар. Предполагается, что взорвалась батарея системы KERS на машине Бруно Сенны, после чего воспламенилось топливо. Испанские пожарные прибыли на пит-лейн слишком поздно — пожар в основном тушили люди из соседних боксов с помощью огнетушителей. К счастью, обошлось без жертв, но счет надышавшихся ядовитым дымом шел на десятки человек. А нескольких механиков команд­Williams, Force India и Caterham отправили в госпи-

Виталий Петров может оценивать Гран При Испании позитивно: в квалификации он был быстрее своего партнера и не делал ошибок в гонке. Но о соперничестве на равных с Шумахером в этом году можно забыть

Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6

Команда Red Bull McLaren Lotus Ferrari Mercedes Williams

Очки 109 98 84 63 43 43

1

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

66 1

2 Ф. Алонсо

2

3 Р. Грожан

3

4 К. Райкконен

4

5 С. Перес

5

6 Н. Росберг

6

7 С. Феттель

7

8 М. Шумахер

8

9 К. Кобаяси

9

10 Д. Баттон

10

11 М. Уэббер

11

12 П. ди Реста

12

13 Н. Хюлькенберг

13

14 Ж. Вернь

14

15 Д. Риккьярдо

15

16 Ф. Масса

16

17 Б. Сенна

17

18 В. Петров

18

19 Х. Ковалайнен

19

20 Ш. Пик

20

21 Т. Глок

21

22 П. де ла Роса

22

23 Н. Картикеян

23

24 Л. Хэмилтон

Обозначения

24

Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Красный флаг

Пейс-кар

Круговой

№10 | 2012

73

АВТОСПОРТ Ралли Аргентина — 2012 побило не один рекорд. Следуя политике FIA по «марафонизации» соревнований, его организаторы подготовили сразу 500 км спецучастков, включая беспрецедентный доп Matadero—Ambul длиной 65,74 километра. Однако главная традиция южноамериканского этапа так и осталась незыблемой… Андрей КЛЕЩЕВ Фото команд-участниц

Ралли Аргентина

Некоторые любят подлиннее Т

радиций у аргентинской гонки много. Например, самая большая зрительская аудитория — на спецучастках в Южной Америке собирается до двух миллионов человек! Или тяжелая для техники трасса — рыхлая, каменистая, с множеством трамплинов и бродов. Но все же главная традиция — неизменные победы Себастьена Лоэба и Даниэля Элены на Ситроенах: этот экипаж не проигрывал в Аргентине с 2005 года!

За океан французы приехали в боевом, но далеко не лучшем настроении: португальская авария Лоэба и дисквалификация его напарника Микко Хирвонена позволила команде Ford почти нагнать ситроеновцев в чемпионате. Да и началась аргентинская гонка не слишком оптимистично. На первом допе Лоэб поставил на свой Citroen DS3 WRC слишком жесткие шины и финишировал только восьмым, а на двух последующих спецучастках совершил сразу три разво-

Представлявшая марку Mini команда WRC Team Mini Portugal уехала из Америки несолоно хлебавши: португалец Арминду Араужу сошел в воскресенье из-за поломки подвески, а бразилец Паулу Нобре (на фото) вылетел с трассы уже в четвертой гонке подряд!

74

№10 | 2012

рота. Вот он, шанс отыграться для пилотов Голубого овала! Но у тех тоже хватало проблем: за десять дней до выезда в Аргентину лидер фордовцев Яри-Матти Латвала сломал ключицу во время лыжной пробежки в Финляндии, и на подмогу Петтеру Сольбергу пришлось срочно рекрутировать испанца Даниэля Сордо из команды Prodrive WRC Team, благо та пропускала заокеанский этап. Но и с приходом опытного Сордо Ford отнюдь не исчерпал свой лимит

невезения. Лидируя с 20-секундным отрывом, Сольберг на СУ4 повредил рулевую тягу своей Фиесты WRC и до конца первого дня превратился в зрителя. После возвращения в гонку по системе Rally 2 Петтер поднялся с одиннадцатого до шес­ того места и завоевал три бонусных очка за победу на финальном Power Stage. Вот только на заключительном спецучастке фордовцев поджидал еще один «холодный душ» — уверенно шедший к бронзе Сордо встал с отказавшим генератором!

За 31 год существования мирового ралли Аргентина фордовцам удалось выиграть здесь лишь дважды — в начале 2000-х. И даже «внештатник» Даниэль Сордо не смог изменить эту невеселую статистику…

АВТОСПОРТ

WRC

СТЕНОГРАММА Бывший пилот Формулы-1 57-летний чилиец Элисео Салазар стал единственным в мире гонщиком, которому удалось за свою карьеру выступить в Гран При Монако, кольцевом марафоне в Ле-Мане, культовой американской гонке Инди-500, на Дакаре и в чемпионате мира по ралли! Чилиец стартовал в Аргентине за рулем кроссовера Mini John Cooper Works WRC и, закончив гонку на двенадцатом месте, признался, что классическое ралли далось ему тяжелее ралли-рейдов. «Когда ты выступаешь на Дакаре, то после пяти-шести часов за рулем можешь спокойно идти отдыхать, — пояснил Салазар. — В первый день ралли Аргентина я проснулся в 4.30 утра, а в десять вечера все еще был на трассе! К тому же на ралли постоянно приходится атаковать изо всех сил, а в марафонах достаточно выкладываться на 80 процентов». Выезд в Южную Америку стал весьма удачным для китайского шинног­о бренда DMACK, который наряду с французским Мишленом поставляет резину участникам чемпионата мира. В этот раз за руль хэтчбека Ford Fiesta RS WRC на китайских покрышках сел не финн Яри Кетомаа, а чех Мартин Прокоп. Он и принес марке DMACK самый большой успех за два года выступлений в чемпионате мира — после сходов нескольких быстрых пилотов, включая Петтера Сольберга, Дани Сордо и нашего Евгения Новикова, Прокоп финишировал в гонке четвертым! После того как уже в конце первого дня утихли страсти в «голове» пелотона WRC, вниманием болельщиков завладела дуэль двух молодых пилотов к­оманды Volkswagen Motorsport — Себастьена Ожье и Андреаса Миккельсена. И пусть они выступали не на «топовой» технике (фольксвагеновцы готовят хэтчбек Polo R WRC к стартам в 2013 году), а на скромных атмосферных Шкодах категории Super 2000, оба претендовали на места в первой шестерке! Француз и норвежец оказались достойны друг друга — даже на самом длинном 66-километровом допе их разделило всего три секунды! Жаль, что дуэль фольксвагеновцев закончилась досрочно — на финиш следующего спецучастка Миккельсен прибыл с капотом, пробитым стойкой передней подвески... Третий этап чемпионата мира в зачете P-WRC, где соревнуются пилоты на «серийных» Subaru и Mitsubishi, прошел под диктовку южноамериканцев. И даже сход аргентинского ветерана Маркоса Лигато из-за поломки подвески на его Импрезе не изменил расстановку сил — лидер европейской сборной поляк Михал Костюшко вскоре сам сошел из-за отказа мотора Evo X. После того как перуанец Николас Фукс потерял время из-за проблем с тормозами, сцеплением и турбонаддувом, вторую подряд победу в P-WRC завоевал другой представитель Трех бриллиантов, мексиканец Бенито Гуэрра, который сумел сохранить свой Evo X невредимым на тяжелой трассе. Лучшим из европейцев стал украинец Валерий Горбань на Evo IX — несмотря на отсутствие аргентинского опыта и проблемы с коробкой передач, киевлянин нашел баланс между скоростью и надежностью и по праву заслужил свою первую бронзу в чемпионате мира. А вот анонсированных ранее россиян среди участников P-WRC не оказалось — ни уралец Дмитрий Тагиров, ни петербуржец Никита Филиппов так и не собрали необходимый бюджет.

Евгений Новиков, пилот команды M-Sport Ford Rally Team: «Я бы не сказал, что трасса ралли Аргентина оказалась для нас сложнее, чем остальные. Да, на этой гонке было много длинных допов — в начале ралли был 52-километровый спецучасток, а в субботу — допы длиной 40 километров. Но даже на 66-километ­ ровом спецучастке в воскресенье я не очень вспотел. В Аргентине надо прежде всего опасаться камней, в стенограмме особенно точно записывать, где можно резать повороты и где нельзя, отмечать узкие выходы из поворотов с камнями. У нас получилась очень четкая стенограмма. А вот машина… Как и в Португалии, с самого старта начались проблемы с зажиганием. А где-то за четыре километра до финиша второго спецучастка мне показалось, что мы прокололи правое зад­нее колесо. На финише нам сказали, что оно неровно стоит в колесной арке. Никаких ударов, ничего такого не было, но когда мы подняли машину на

домкрате, то нижний рычаг выпал со своих посадочных мест! Мне кажется, что механики просто забыли затянуть болт крепления рычага. Нужных для ремонта запчастей у нас не было, и стало ясно, что мы не доедем следующий, 52-километровый доп. Боролись до конца, но все же были вынуждены остановиться — рычаг болтался и все снизу оторвал… На второй день опять была проблема с пропусками зажигания — механики так и не решили ее до самого финиша. В воскресенье мы проходили более техничные допы: мощность мотора была не так важна и поэтому удалось показать неплохие времена. Но на скоростных секциях и на Power Stage, где были быстрые отрезки, ничего не могли сделать. Я очень расстроен работой обслуживающей нас команды — не будь схода в пятницу, мы могли бы бороться за третье место, а в итоге приехали только восьмыми…»

Philips Rally Argentina Чемпионат мира, 5-й этап Вилья Карлос Пас (Аргентина), 26—29 апреля Длина трассы — 1770,92 км, в том числе 19 СУ протяженностью 502,73 км Стартовало 42 экипажа, классифицировано 27 Абсолютный зачет Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen DS3 WRC) 2 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Citroen DS3 WRC) 3 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Ford Fiesta RS WRC) 4 М. Прокоп/З. Хруза (Чехия, Ford Fiesta RS WRC) 5 Т. Невилль/Н. Гильсуль (Бельгия, Citroen DS3 WRC) 6 П. Сольберг/К. Паттерсон (Норвегия/Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) 7 С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Skoda Fabia S2000) 8 Е. Новиков/Д. Жиродэ (Россия/Франция, Ford Fiesta RS WRC) …11 Б. Гуэрра/Б. Росада (Мексика/Испания, Mitsubishi Lancer Evo X)* * Экипаж-победитель в зачете P-WRC

Время 5:34.38,8 +15,2 +3.10,4 +9.45,3 +11.17,6 +12.02,2 +12.25,3 +21.10,2 +37.21,8

Ходгонки гонки Ход Гонщик

Автомобиль

Стра- Старт. на номер

Себастьен Лоэб Микко Хирвонен Даниэль Сордо Петтер Сольберг Отт Тянак Евгений Новиков Насер Аль-Аттия Тьерри Невилль Мадс Остберг Арминду Араужу Себастьен Ожье Андреас Миккельсен Мартин Прокоп

Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Mini John Cooper Works WRC Skoda Fabia S2000 Skoda Fabia S2000 Ford Fiesta RS WRC

FRA FIN ESP NOR EST RUS QAT BEL NOR PRT FRA NOR CZE

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 34 14 14 18 17 16 23 21 20 18 17 15 15 31 27 27 27 25

Разворот

Прокол

Отказ техники

Положение в чемпионате мира среди пилотов

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ СУ 2•4 La Pampa 37.51km

Дорожный сектор Спецучастки - день 1 СУ 3•5 Ascochinga 51.88km

Спецучастки - день 2 Спецучастки - день 3 Направление

N

Сервис

СУ 6 Cosquin 19.18km

Старт/финиш СУ

СУ 1 4 Matade ro 65.74km

СУ 1 5•17 Mina Cla ve ro 17.41km

День 2 День 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

1 2 3 4 5 6 7 8 10 12 15 18 21

Последующие позиции Обозначения

День 1

Технические проблемы не обошли стороной и быстрых пилотов-частников, выступавших на Фиестах. В их число попал и наш Евгений Новиков — выпавший болт крепления нижнего рычага задней подвески привел к сходу на ровном месте в пятницу. Пришлось Жене довольствоваться восьмым местом и несколькими вторыми временами на спецучастках в воскресенье. В том числе и на том самом, марафонском 66-километровом допе! К этому моменту расклад в сражении за золото уже был ясен: на первых двух строчках расположились пилоты Ситроена Лоэб и Хирвонен. Финн по контракту исполняет обязанности «второго номера» и потому несильно противился тому, чтобы восьмикратный чемпион мира вышел в лидеры — уже к концу первого дня все остальные соперники были далеко позади. Парочка Лоэб—Хирвонен провела бок о бок все оставшиеся спецучастки, но на финише, понятное дело, первым был Себастьен. Лоэб не посрамил традиций и к своей седьмой подряд победе в Аргентине заслуженно добавил еще один рекорд — семидесятую викторию на этапах WRC!

СУ 1 9 Copina Po w e r S ta ge 4.15km 1 6-1 9 19 18

СУ 1 6•18 El Condor 16.32km

СУ 1•13 SS Super Special Carlos Paz

CARLOS PAZ RALLY HQ Закрытый парк / Финиш

1 6-1 8

SS 9•12 Intiya c o 39.74km

SS 7•10 San Agustin 20.18km SS 8•1 1 Amboy 20.33km

CORDOBA

Место 1 2 3 4 5 6

Пилот (страна) Себастьен Лоэб (Франция) Петтер Сольберг (Норвегия) Микко Хирвонен (Финляндия) Мадс Остберг (Норвегия) Евгений Новиков (Россия) Яри-Матти Латвала (Финляндия)

Очки 91 73 70 68 43 28

Положение в чемпионате мира среди команд Место 1 2 3 4 5 6

Команда Citroen Total World Rally Team Ford World Rally Team M-Sport Ford World Rally Team Qatar World Rally Team Citroen Junior World Rally Team Adapta World Rally Team

Очки 151 106 81 37 30 27

Почти половину из своих 156 гонок в чемпионате мира Себастьен Лоэб и Даниэль Элена закончили, как в Аргентине, на высшей ступени подиума!

№10 | 2012

75

АВТОСПОРТ

СТЕНОГРАММА Одновременно с этапом WTCC в Словакии прошел второй этап европейского чемпионата ETCC, где в классе Super 1600 дебютировали два россиянина — Вадим Мещеряков и Александр Фролов. Их команда Maurer Motorsport наконец смогла собрать новые хэтч­беки Chevrolet Aveo и привезти их на гонки. Дебют оказался сложным — проблемы с электроникой, неудачные настройки подвески и пока откровенно слабый мотор привели к сходам в обеих гонках. В классе Superproduction двумя подиумами смог отметиться курянин Николай Карамышев. Впрочем, этот двухлитровый класс состоит лишь из самого Карамышева и серба Александара Тошича...

76

Сменилось российское «представительство» в младшей формульной серии GP3 (болиды Dallara с двухлит­ровым турбомотором мощностью 280 л.с.). Вместо Ивана Лукашевича и Максима Зимина в этом году там стартует 16-летний картингист Дмитрий Суранович. И уже на первом этапе в Барселоне он показал себя способным пилотом, с ходу заняв десятое место в квалификации из 25 пилотов и выйдя на шестое место по ходу второго заезда. Правда, закончить этот заезд не удалось — в Сурановича врезались потерявшие управление соперники. Пока лучшим результатом россиянина остается 11-е место в первой гонке. Пилоты Шкоды потерпели первое в этом году поражение на этапах раллийной серии Intercontinental Rally Challenge. Произошло это на асфальтовом ралли Корсика, куда заглянул фирменный пилот «мировой» команды Mini Даниэль Сордо. И хотя испанец выступал не на привычном 1600-кубовом турбированном кроссовере John Cooper Works WRC, а на его менее мощной, «региональной» версии S2000, Сордо не оставил соперникам шансов на корсиканском асфальте. Лучшим из пилотов на Фабиях стал чех Ян Копецки, лишь под конец гонки переигравший хозяина трассы Пьера Кампану на Peugeot 207 S2000. А вот лидер IRC Андреас Миккельсен на четвертом этапе оплошал — немного полидировав в начале «ралли 10 тысяч поворотов», норвежец два раза пробивал колеса и финишировал только пятым.

Алексей Дудукало финишировал вторым в одной из гонок WTCC, а на следующем этапе впервые стартовала Лада Гранта

Под капотом — «глобальный» турбомотор 1.6, построенный французским ателье Oreca и не имеющий ничего общего с вазовскими агрегатами. По словам директора команды Лада Спорт Виктора Шаповалова, 320-сильный двигатель «получился на уровне конкурентов» и развивает 430 Нм крутящего момента. Пока у Гранты нет международной омологации, у заводчан есть возможность разговаривать с чиновниками FIA о послаблениях в конструкции. «Мы уверены, что сможем получить допуски на оригинальные подрамники, удлиненную колесную базу и плоское днище, — говорит Шаповалов. — Хотя в ближайшее время многое из того, что сейчас разре-

Неожиданный результат Алексея Дудукало (второй слева) помог российской команде завоевать первый дубль на этапах чемпионата мира WTCC

В команде Лада Спорт уверены, что к июньскому португальскому этапу чемпионата Гранта WTCC станет быстрее

№10 | 2012

шают отдельным списком, станет доступно для всех команд. С переходом на новые турбомоторы 1.6 возросли нагрузки на шасси и некоторые решения уже не применимы. Да, это удорожает чемпионат, но сделает его куда прозрачнее». Сейчас Ладе, конечно, не хватает скорости. Но в квалификации Томпсон занял 15-е место, а в гонке пытался удержать за собой пятерку более быстрых соперников, пока его не отправили в гравий. Впереди Гранту ждут несколько тестовых дней на трассе в Маньи-Куре и выезд в португальский Портиман. После чего вплоть до сезона 2013 года развитие новой машины будет проходить вне этапов чемпионата мира.

Фото Григория ГОЛЫШЕВА

Материалы подготовили Григорий ГОЛЫШЕВ, Никита ГУДКОВ и Андрей КЛЕЩЕВ

Второй сезон монокубка Лада Гранта стартовал за рубежом, и хотя этап на венгерском Хунгароринге не входил в зачет Кубка России, он собрал рекордное количество экипажей — 13. Правда, два из них состояли из приглашенных венгерских гонщиков. За зиму тольяттинцы постарались решить главную проблему кубковой Гранты — хронически ненадежную пятиступенчатую коробку передач заменили шестиступенчатой производства той же фирмы Торгмаш. Но и она до конца гоночного уик-энда дожила не у всех... А самыми удачливыми стали местные приглашенные пилоты — наш Максим Симонов лидировал, но на последнем круге вылетел с трассы, отдав победу дуэту пилотессы Эдины Бус и 15-летнего Ференца Фица. Вторым финишировал Михаил Малеев, третье место досталось дуэту Рустама Акиниязова и Бориса Шульмейстера.

Прорвало!

Фото Григория ГОЛЫШЕВА

За год с небольшим россияне побывали на подиумах трех чемпионатов мира! Но если Виталий Петров на прошлогоднем Гран При Австралии и Евгений Новиков на весеннем ралли Португалия достигли успеха на фоне проблем у сильных соперников, то москвич Алексей Дудукало взял свое серебро в равной борьбе. В Словакии, на четвертом этапе кузовного чемпионата мира (WTCC), автодром Slovakiaring впервые принимал у себя гонки этой серии, поэтому все пилоты были в одинаковых условиях. Квалификация преподнесла сюрприз: однозначные фавориты, пилоты единственной заводской команды Chevrolet провалились на места с седьмого по девятое. Скорее всего, причина в конфигурации шестикилометровой трассы, в основном состоящей из скоростных дуг, не требующих резких торможений и разгонов. В этих условиях гонщики на седанах Cruze не могли реализовать свои главные преимущества — мощный мотор и возможность раньше других открывать газ на выходе из поворотов. На руку Алексею Дудукало сыграла более удобная внешняя скоростная характеристика турбомотора его хэтчбека Seat Leon. Помогла и «плавная» трасса, не требующая частых торможений — именно они остаются для москвича главной проблемой. Дудукало классифицировался вторым, обойдя даже своего многоопытного напарника Габриэле Тарквини! Правда, в ходе гонки итальянец наверстал упущенное, обойдя и Алексея, и неожиданного победителя квалификации — частника Норберта Михелиза на BMW. Но грозная армада Chevrolet и здесь не смогла догнать немолодые Сеаты. Итог — первое и второе места команды Лукойл Рейсинг! Правда, во второй гонке с реверсивным стартом подиум уже был окрашен в привычные цвета Chevrolet. Но заслуг Дудукало и Тарквини это не умаляет — в Словакии от их обычного проигрыша в одну секунду с круга не осталось и следа, а Сеаты наконец не подвели в плане надежности. И по величине балласта Леоны и Крузы были почти равны — 20 кг против 40 кг. Однако спустя неделю на хорошо известной всем участникам трассе в Венгрии уже ничего не напоминало о звездном часе лукойловцев. Дудукало в квалификации и обеих гонках скатился во второй десяток, а максимум, чего смог добиться его итальянский парт­ нер, — шестое место во втором заезде. Который, кстати, выиграли не пилоты Сhevrolet, а «частник» Михелиз! Но главным событием на Хунгароринге стал дебют в WTCC седана Лада Гранта. Пока дебют неформальный: автомобиль, имеющий лишь национальную российскую омологацию, выступает вне зачета. Но британский пилот Джеймс Томпсон, кажется, доволен Грантой: «Мы перенесли удачные решения с предыдущей Лады WTCC — Приоры. Поэтому, впервые выехав на трассу, мы проигрываем соперникам всего полторы секунды, а не пять, как на Приоре». На Гранте также стоит оригинальная задняя подвеска типа McPherson, но ее кинематика отличается от приоровской.

Как говорят в команде, немало резервов скрыто в моторе подготовки фирмы Oreca — на ближайших тестах будут работать над программой управления двигателем

АВТОСПОРТ Фото Григория ГОЛЫШЕВА

М И КСТ

А теперь — 208! На ралли Корсика состоялась «ездовая» презентация 1600-кубового переднеприводного хэтчбека Peugeot 208 R2, подготовленного коллективом Peugeot Sport для региональных и национальных раллийных чемпионатов. Новинку, правда, пока только в варианте «нулевого» судейского автомобиля, продемонстрировал публике экспилот Формулы-1 Стефан Сарразен, не так давно выступавший в составе команды Львов на марафоне в ЛеМане. Стали известны и мощностные

характеристики 208 R2: машина будет оснащаться 185-сильным двигателем, развивающим крутящий момент 190 Нм. Первые автомобили будут поставлены заказчикам в нояб­р е, а заводской «кит» для переоборудования серийного Peugeot 208 в раллийный обойдется в 37500 евро. Так что новинка от Львов будет конкурентоспособна с заводилами класса R2 — хэтчбеками Citroen C2, Renault Twingo и Skoda Fabia — не только по скорости, но и по цене.

Перед официальным дебютом Peugeot 208 R2 в гонках, который запланирован на британское ралли Ulster в середине августа, новая машина должна пройти еще несколько тысяч тестовых километров по асфальту и гравию

Как и все машины категории R2, Peugeot 208 будет оснащаться пятиступенчатой секвентальной коробкой передач, но Львы первыми в классе применили вариант с рычагом на рулевой колонке

Мотор 208 R2 проигрывает лидеру класса, 192-сильному Ситроену С2 по мощности, но инженеры Peugeot Sport уверяют, что их машина будет быстрее. У «львенка» ниже центр тяжести и больше колесная база и колея, что делает его устойчивее

№10 | 2012

77

АВТОСПОРТ

Шесть часов тренировки Роман Русинов возвращается в гонки

Во время паузы в выступлениях Роман Русинов поддерживал форму регулярными тестами гоночной техники

Новообразованный чемпионат мира по длинным гонкам (WEC) начался без наших соотечественников. Но уже на втором этапе в бельгийском Спа в составе команде Signatech Nissan дебютировал Роман Русинов. Россиянин, не выступавший с 2009 года, получил поддержку нефтяной компании Газпромнефть — на бортах прототипа Oreca 03 появилась реклама нефтепродуктов G-Energy, а название команды сменилось на G-Drive Racing by Signatech Nissan. Партнерами 30-летнего россиянина стали двое французов — 23-летний Нельсон Панчьятичи, последние пару лет выступавший в Формуле Renault 3.5, и 28-летний Программа в гонках на выносливость — уже вторая по счету для нефтяного бренда G-Energy: в начале года они поддержали российскую команду RFR в Формуле Renault 3.5

Пьер Раг (за плечами у него пять сезонов в Европейской серии Ле-Ман). Роман выступал на прототип­е лишь однажды, в 2003 году: тогда он вместе с голландцем Вимом Эйкмансом и итальянцем Энрико Мускиони привел болид Courage C65 JPX 6 на первое место в классе LMP675 в тысячекилометровой гонке в Ле-Мане. Половину карьеры Русинов провел за рулем различных «формул», начиная со скромной Формулы Renault Campus и заканчивая мощной Евросерией F3000, а затем переключился на многочасовые гонки спорткаров. В 2004 году Русинов выиграл серию Ле-Ман в классе GT, всего на очко опередив Стефана Ортелли — победителя 24 часов Ле-Мана 1998 года. Шестичасовую гонку в Спа французская команда рассматривала как тренировку перед суточным марафоном в Ле-Мане: дать пилотам привыкнуть к машине, подобрать настройки, поэкспериментировать с шинной стратегией... Как раз из-за экспериментов — на машину поставили шины с жестким составом, чтобы начать гонку на них, — экипаж Русинова в квалификации занял лишь двенадцатое место. В гонке, по словам Романа, они могли рассчитывать на второе-третье место. «Почему не на первое? Мы ошиблись в вы-

боре резины на первый отрезок гонки, поставив вместо дождевых шин промежуточные, — инженеры рассчитывали, что трасса высохнет через 10—12 кругов, а на деле это произошло только на 22—23 круге, — продолжает Русинов. — И стартовали мы с «сухими» настройками. Но планы смешала поломка гайки заднего левого колеса — из-за замены подвески мы пропустили более десяти кругов. Зато по ходу гонки мы единственные смогли на одном баке проезжать 25 кругов, что вкупе с жесткими шинами нам очень поможет в Ле-Мане. И скорость мы тоже показали: за нами третье время круга в классе LMP2». Победу же в классе LMP2 одержал экипаж команды Jota Sport (англичане Саймон Долан и Сэм Хэнкок) на прототипе Zytek Z11SN. Он оснащен таким же мотором, что и машина Русинова, — V-образной «восьмеркой» Nissan VK45DE объемом 4,5 литра и мощностью свыше 450 л.с. (против примерно 510 л.с. у прототипов старшей категории LMP1). Но разница между двумя классами не только в мощности моторов. В LMP2 стоимость шасси ограничена суммой 355 тысяч евро, положено использовать двигатель на основе серийного с ресурсом не менее 30 моточасов и не дороже 75 тысяч евро (но топ-команды все равно меняют его после каждого этапа), а в течение сезона разрешено ставить только один вид аэродинамического оперения (плюс еще один в Ле-Мане), что сильно ограничивает возможности настройки машин. На финише лидеры LMP2 отстали от победителей гонки в абсолютном зачете на девять кругов, уступая им около восьми секунд с круга. Вопрос о победителе не стоял еще до начала гонки — в отсутствие заводской команды Toyota им могла стать только «конюшня» Audi. Но интрига все же сохранялась: какой прототип окажется быстрее — гибридный Audi R18 e-tron quattro или R18 ultra с традиционным дизельным силовым агрегатом? В начале гонки, пока шел дождь, пара полноприводных гибридов (АР №6 и №7, 2012) быстро оторвалась от своих дизельных собратьев. Но когда погода улучшилась, пилот дизельной Audi под номером 3 Марк Жене рискнул и «переобулся» сразу в слики. Риск окупился — Жене смог догнать лидировавшего Бенуа Трелюйе, а позже сменивший Жене Лойк Дюваль обогнал Трелюйе и вышел в лидеры. Победа — за экипажем Ромена Дюма, Лойка Дюваля и Марка Жене на традиционной дизельной машине! Следующая гонка в календаре — нечто большее, чем просто этап WEC: это 24-х часовой марафон в Ле-Мане!

Разворот Создатели гибридного спортпрототипа Toyota TS-030 сменили «источники вдохновения» Вместо участия во втором этапе чемпионата WEC в Спа команда Toyota предпочла провести тесты в Маньи-Куре. И оказалось, что тойотовцы полностью поменяли аэродинамическую компоновку своего прототипа! На первом показе (на фото справа) гибридная Toyota TS-030 Hybrid изрядно напоминала Peugeot 908 — передняя подвеска была прикрыта от набегающего потока воздуха простым наклонным щитком. Такое решение неплохо зарекомендовало себя в Ле-Мане. Неслучайно французы из Peugeot использовали его на двух прототипах подряд — старом 12-цилиндровом 908 HDi FAP, на счету которого победа в марафоне 2009 года, и на более новом восьмицилиндровом Peugeot 908. Но авторов переработанной машины (на фото слева) явно вдохновлял Audi

78

№10 | 2012

R18! Поток воздуха свободно проходит между передним диффузором и кожухами, скрывающими верхние рычаги подвески. Любопытны овальные воздухозаборники охлаждения тормозов, примыкающие к носовому конусу. Менее заметны другие изменения: передняя кромка кожухов передних колес почти вертикальна (распространенное в последнее время решение), позади передних колес появились отверстия для отвода воздуха, а сильно вытянутые вперед задние крылья очень смахивают на аналогичную деталь Audi R18. Сами тесты, по слухам, шли негладко — потребовалась замена двигателя. Широкая публика увидит тойотовский гибрид в деле в середине июня, на суточном марафоне в Ле-Мане.

АВТОСПОРТ

Фактор новизны Старт Мировой серии Renault: бенефис Даниила Квята в младшем формульном классе и проблемы с новым болидом 3.5

За авансы, выданные в межсезонье 18-летнему Даниилу Квяту, пилот российского происхождения сполна расплатился на первом этапе Мировой серии Renault, прошедшем на испанской трассе Motorland Aragon. Две гонки двухлит­ровых «формул» — и две победы! Конечно, впереди еще семь этапов, но если еще до старта сезона Квята называли главным фаворитом Формулы Renault 2.0, то теперь эти прогнозы можно назвать сбывшимися. Второй россиянин в классе Роман Мавланов за зиму скорости не набрал — на его счету 17-е и 21-е места в двух гонках.

От наших пилотов в старшем зачете Formula Renault 3.5 также можно было ожидать большего. Шутка ли: впервые в международной серии такого уровня стартуют четверо россиян, причем трое из них — Михаил Алешин, Даниил Мове и Антон Небылицкий — имеют немалый опыт стартов в WSR. Но все карты, похоже, спутала новая машина, которую недавно опробовал и редактор Автоспорта Никита Гудков (АР №7, 2012). Алешин жаловался, что его автомобиль никак не хочет развивать полную мощность, а Мове оказался среди нескольких пилотов, заглохших на старте первого же за-

езда. Болиды с новым двигателем Zytek и системой Antistall требуют и новых привычек... Это может подтвердить и опытный француз Артур Пик: оба раза он выигрывал квалификации, но терял первые места в момент старта. В итоге первую гонку выиграл Ник Йеллоли, а вторую — Роберт Фрийнс. Россияне дважды попадали в первую десятку, но если от Мове, занявшего седьмое место во второй гонке, этого можно было ожидать, то прорыв дебютанта Формулы Renault 3.5 Николая Марценко с 14-е на шестое место в первом заезде обратил на себя внимание! А после того как за применение тарельчатых пружин при сборке дифференциала повышенного трения с дисковой муфтой был аннулирован результат финишировавшего вторым Жюля Бьянки, Марценко (№16 на фото) оказался и вовсе пятым. Но команда Бьянки подала протест, и пока этот результат под вопросом. В целом первый этап ничуть не прояснил расклада сил в Формуле Renault 3.5. Слишком равен и при этом силен пилотский состав, а многих пока «тормозит» фактор новизны болида. Борьба в топклассе WSR может стать наиболее ярким сериалом этого года — и особенно приятно, что в нем могут поучаствовать не только наши пилоты, но и болельщики. Планы проведения этапа WSR на строящейся трассе Moscow Raceway 14—15 июля по-прежнему в силе.

Возвращение Гадюки Новый SRT Viper будет стартовать в классе GT серии ALMS, хотя формально в него не вписывается Легендарный Dodge Viper, а точнее, теперь уже SRT Viper, возвращается в гонки Гран Туризмо! Со времен последней гоночной программы с участием Гадюки минуло более десяти лет — до 2001 года купе Viper GTS-R с десятицилинд­ровым мотором V10, подготовленные разорившейся позже фирмой Reynard Motorsport, с большим успехом выставляла на соревнования французская команда Oreca. На ее счету три победы в классе в 24 часах Ле-Мана в 1998, 1999 и 2000 годах и — уникальный случай — победа в «абсолюте» в 24 часах Дайтоны (тогда сломались все стартовавшие прототипы). А чемпионат FIA GT Oreca и клиентские команды на Вайперах выигрывали в общей сложности пять раз! Но те победы подзабылись, а появившиеся в 2003 году Вайперы второго поколения в автоспорте остались почти незадействованными. Можно вспомнить разве что монокубок Dodge Viper Cup Series, для которого американцы подготовили специальную версию Viper ACR-X, да немногочисленные машины в американском чемпионате Speed World Challenge. Новый Viper третьего поколения готовит к соревнованиям американская фирма Riley Technologies, известная в основном своими прототипами и «силуэтами» для серии Grand Am. Два одинаковых Вайпера GTS-R выставят в Американской серии Ле-Ман, в классе GT (в Европейской серии Ле-Ман этот же класс называется

GTE — бывший GT2). Соперниками Вайперов станут BMW M3 GT, Ferrari F458 GTC, Aston Martin V8 Vantage GTE и Porsche 911 GT3 RSR. Правила класса ограничивают рабочий объем двигателя отметкой 5,5 литра, но для Гадюк организаторы разрешили уменьшить объем «десятки» с 8,4 л до восьми литров, как на самых первых Вайперах. А излишек мощности постараются убрать при помощи рестрикторов. Каркасно-панельный кузов получил внешние панели из углепластика и плоское днище с простым диффузором сзади (его фор-

ма в классе GTE строго регламентирована). Ради улучшения развесовки изменена и компоновка — кулачковая коробка передач Xtrac сблокирована с главной передачей, тогда как на серийной машине она установлена традиционно, в блоке с двигателем. Выступать за американскую команду будут известные в длинных гонках немец Доминик Фарнбахер и голландец Марк Гуссенс, бывший пилот Indycar американец Райан Хантер-Ри и канадец Куно ­Виттмер, прежде выступавший на Вайпере в серии SCCA World Challenge.

Буквально перед стартом был отменен третий этап монокубка Porsche Supercup, сопровождавший гонку Формулы-1 в Барселоне. По официальной информации, причиной послужила деформация бракованных колесных дисков, обнаруженная на некоторых автомобилях. Дождь и покрытая липкой грязью трасса подпортили впечатление от первого этапа чемпионата Европы по автокроссу во французском местечке Сен-Мартен Вальмеру. Например, в финале дивизиона Touring Autocross, где выступают 400-сильные полноприводные легковые автомобили, до финиша смогли добраться лишь трое спортсменов! Победил в грязевой гонке многоопытный чех Вацлав Фейфар (Skoda Fabia T16 4x4), а компанию ему на пьедестале составили двое россиян. Бронзу в Набережные Челны увез Салават Фатхутдинов, пересевший на новенький Ford Focus Mk3. Еще удачливее оказался Владислав Демкин, впервые оседлавший хэтчбек Ford Fiesta T16 4x4 предыдущего поколения, — юный баггист из Истры отметил свой переход в кузовные гонки серебром!

В отличие от первого, британского этапа чемпионата Европы по ралликроссу, на который из-за проблем с визами не смогли попасть казанцы Тимур Тимерзянов и Ильдар Рахматуллин, на второй гонке во Франции наша сборная собралась в полном составе. Тимерзянов быстро освоился за рулем 520-сильного хэтчбека Citroen DS3 T16 4x4, пробился в финал дивизиона SuperCars через утешительный заезд и по ходу решающей гонки вышел на четвертое место. Достижение Тимура, но уже в переднеприводном дивизионе Super1600, повторил Рахматуллин, год спустя вернувшийся за руль 250-сильного Renault Clio предыдущего поколения. А лучшего результата среди россиян в том же «суперском» классе, где стартовало почти четыре десятка пилотов, добился Вадим Макаров (на фото). Екатеринбуржец, выступавший на хэтч­беке Skoda Fabia, завоевал во Франции бронзу!

Большой автоспорт впервые после многолетнего перерыва вернулся в Республику Адыгея — 12 мая здесь прошел третий этап открытого чемпионата Краснодарского края по горным гонкам. Быстрее всех пятикилометровый асфальтовый «подъем на холм» с перепадом высот в 453 мет­ ра, расположенный на новом шоссе близ поселка Гузерипль, преодолел туапсинец Сергей Пиджаков на седане Mitsubishi Lancer Evo VI (на фото). Всего же в заездах стартовало 32 пилота как на спортивных, так и на серийных автомобилях, которые также допускаются к участию в южных горных гонках.

№10 | 2012

Материалы подготовили Никита ГУДКОВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

М И КСТ

79

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Новая эра

Ждать первой победы BMW после возвращения в серию DTM пришлось недолго Сезон 2012 года открыл новую эру в известной немецкой серии DTM. Последние годы чемпионат находился в кризисе: чрезмерные расходы, участие лишь двух производителей аж с 2005 года, редкие обгоны на трассе... Перезапуск чемпионата должен решить все перечисленные проб­лемы: полностью изменены техтребования, на 40 процентов снижена стоимость машин, изменен формат проведения гонок. А главное — вместе с Audi и Mercedes в серии теперь участвуют и команды на BMW. В целях экономии в конструкцию машин введено 59 стандартных компонентов — в частности, углепластиковый монокок с интегрированным бензобаком, каркас безопасности, секвентальная коробка передач английской фирмы Hewland, система управления двигателем Bosch Motorsport. Замена пространственной рамы из стальных труб углепластиковым монококом — лишь одна из мер по повышению безопасности. При краш-тесте боковая стенка кокпита должна выдержать удар силой 360 килоньютонов, что эквивалентно весу 36-тонного груза. Машины старого образца проверялись при нагрузке 80 кН. Также под углепластиковым оперением машины закреплены шесть энергопоглощающих конусов длиной от 30 до 61 см — их разместили по бокам монокока, перед двигателем и в заднем свесе. Кресло пилота, как в «формулах» или спортпрототипах, выполнено в виде ложемента, который укладывается внутрь монокока. Двигатели у всех марок — восьмицилиндровые атмосферные «восьмерки» объемом четыре литра с парой 28-миллиметровых рестрикторов на впуске. Секвентальная коробка передач Hewland — с пневматическим механизмом переключения и подрулевыми лепестками (раньше применялся простой механический привод), ее расчетный ресурс — 24000 км. Пространства для маневра у конструкторов остается очень немного: двигатель, аэродинамика и конструкция подвесок. Да и то геометрию задней подвески ограничивают точки крепления на картере унифицированной коробки передач, а передней — крепеж на стандартизированном подрамнике. Материал подготовил Василий КОСТИН

80

№10 | 2012

Сильно упрощена аэродинамика: запрещены разнообразные дефлекторы-«крылышки» и ухищрения наподобие аэродинамических тоннелей, проходящих сквозь корпус автомобиля. Но прижимная сила даже выросла за счет значительно увеличенного зад­него антикрыла и развитого диффузора под днищем. Лучше стали держать и шины: компания Hankook подготовила на 40 мм более широкую резину такого же размера, как на спортпрототипах категории LMP2. «Новая машина стала быстрее и в ходовых, и в медленных поворотах», — подтверждает мерседесовский пилот Гэри Паффетт. «Колеса большего размера сделали машину менее нервной», — вторит ему Джейми Грин. Изменился и формат гонок. Квалификация теперь проходит по уникальному четырехшаговому сценарию: в первом сегменте отбирается 16 быстрейших пилотов, из второго в третий проходит десять пилотов, а в четвертом сегменте участвуют всего четверо гонщиков, проезжающих ровно один быстрый круг. В ходе часовой гонки запрещены дозаправки — на обоих обязательных пит-стопах только меняют шины. А система начисления очков теперь повторяет ту, что применяется в Формуле-1 (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). В таком виде чемпионат смог привлечь концерн BMW — в последний раз BMW, Mercedes и Audi вместе боролись на трассах серии DTM в 1992 году, когда там еще участвовали переделанные дорожные автомобили, а не их имитации-«силуэты».

Именно пилоты BMW удивили всех на первом этапе в Хоккенхайме: в квалификации в десятку попали четыре гонщика баварской марки, причем Дирк Вернер пробился в четвертый сегмент квалификации, где занял третье место. А второй этап на Лаузицринге и вовсе стал бенефисом BMW: пилоты баварской марки Бруно Шпенглер с Аугушту Фарфушем по итогам квалификации заняли первый ряд стартовой решетки, после чего Шпенглер довел дело до победы. Впереди пилотов DTM ждет еще восемь этапов плюс шоу-гонка на стадионе в Мюнхене.

В основе всех машин серии DTM вне зависимости от марки — одинаковый углепластиковый монокок массой 126 кг, к которому сверху пристыкован каркас безопасности из стальных труб (он весит еще 32 кг). Справа от места пилота — 120-литровый топливный бак. В передней и задней частях боковины установлена пара энергопоглощающих конусов

До недавнего времени было лишь два случая применения углепластиковых монококов: на болидах несостоявшейся серии Pro-Car конца 80-х и на купе японского чемпионата Super GT (АР №9, 2012). Машины «нового DTM» созданы по такой же схеме. Коробка передач вынесена к задней оси и жестко пристыкована к монококу; как и в «формулах», она выполняет несущую функцию — к ней крепится зад­няя подвеска. А вот установленный спереди двигатель частично разгружен при помощи подрамника из стальных труб