Autosport #11, 2012 by Autoreview newspaper

АВТОСПОРТ

Гран При Монако

№11 (192), 2012 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Гламурная гонка в Монако почти всегда удавалась гонщикам команды Red Bull. Вот и на этот раз победил Марк Уэббер. Но почему не сработала оригинальная стратегия, разработанная для его партнера Себастьяна Феттеля? Сергей ИВАНОВ

Спорная стратегия Ф

инальная часть квалификации — это всегда борьба нервов, а уж в Монте-Карло и подав но! Здесь всегда было трудно обгонять, а система DRS, радикально увеличившая количество обгонов на других трассах, в узких желобах городских улиц Монако бессильна. Поэтому так высока цена хорошего места на старте! Поэтому так упорно сражались за поул-позицию Алонсо, Уэббер, Росберг… А Михаэль Шумахер и вовсе шел в атаку на все поребрики так отчаянно, словно у него на кону стоял восьмой чемпионский титул. И выиграл! Увы, квалификационную победу обесценил штраф, который числился за Шумми еще с прошлой гонки за столк

№11 | 2012

новение с Бруно Сенной. Михаэль потерял пять мест на стартовой решетке — и поул-позиция перешла к Марку Уэбберу, показавшему второй результат. А вот партнер австралийского пилота по Red Bull Себастьян Феттель… вообще не проехал в финальном квалификационном отрезке ни одного быстрого круга. Почему? Обычно так поступают гонщики команд послабее, которые в третий отрезок прорвались, но «ловить» им там по большому счету нечего. Но мобилизовав Уэббера на борьбу за поул-позицию, Red Bull задержал Феттеля в засаде: не показав никакого результата в финале квалификации, действующий чемпион мира получал возможность выбрать, на каких шинах стартовать. Те, кто ездил в последнем отрезке, делали это на более мягких шинах (в Монако использовались составы Soft и Supersoft) и на них же

должны были начинать гонку. А Себастьян выехал в воскресенье на стартовую прямую в более жесткой «обувке». Кроме него такое решение приняли Дженсон Баттон и несколько пилотов из задних рядов пелотона, в том числе Виталий Петров. А Феттель ради жестких шин добровольно отказался от борьбы за высокое стартовое место — и где, в Монако! Но логика в подобном решении была. На старте машины тяжелые, значит, впервые в сезоне привезенные Pirelli на гонку шины сверхмягкого состава будут активно изнашиваться. Феттель имеет все шансы продержаться на трассе дольше остальных, выйти в лидеры и создать запас времени для своего единственного пит-стопа. Ведь выезжающие после смены шин лидеры попадут в трафик, а в Монако эта проблема очень остра! Чтобы план сработал, Феттелю нужно было удачно стартовать — и он это сделал. Себастьян из-за наказания Пастора Мальдонадо стартовал не с

Победы в Монако Red Bull празднует именно так!

FORMUL A 1

АВТОСПОРТ

Подвела электроника Между двумя гонками Виталий Петров посетил Москву, побывав на Международной выставке вертолетной индуст рии. Петров планирует позаниматься на тренажере, чтобы догнать своего партнера Ковалайнена, у которого уже есть лицензия на управление вертолетом. Но главное — на выставке было объявлено о подписании партнерского соглашения между командой Caterham и вертолетостроительным холдингом Вертолеты России. Порадовать новых спонсоров удачным выступлением в Монако Виталий не сумел. Для него была запланирована потенциально удачная стратегия со стартом на более жестких шинах. Да и начал гонку Виталий здорово, отыграв несколько позиций. Но в суматохе, порожденной разворотом Грожана поперек стартовой

прямой, Sauber Серхио Переса ударил в Caterham Петрова. Поначалу казалось, что повреждено только антикрыло, которое пришлось сменить на третьем круге. Но позже из боксов сообщили, что электроника машины не работает в штатном режиме, и Виталию пришлось досрочно закончить гонку. Зато его партнер Ковалайнен «зажигал» по полной программе, сражаясь с самим Дженсоном Баттоном! Англичанин не смог обойти его даже на пит-стопе, а попытка обогнать соперника на трассе привела лишь к развороту Дженсона и прекращению гонки. Правда, потом Ковалайнен сломал антикрыло в борьбе с Пересом, но даже дополнительный визит в боксы не помешал ему занять необычно высокое для команды-аутсайдера тринадцатое место.

десятого, а с девятого места — и уже в начале гонки прорвался на шестое! Серьезно запутал ситуацию на стартовой прямой Ромен Грожан, который в очередной раз повел себя на трассе слишком рискованно. Его Lotus коснулся машины Алонсо, потом ударил в колесо болид отлично стартовавшего Михаэля Шумахера, а после этого черно-золотую машину Грожана развернуло поперек трассы. Lotus, перекрыв траекторию накатывающим сзади машинам, вызвал цепную реакцию столкновений и выезд пейс-кара. Происшествия никак не затронули сохранившего лидерство Марка Уэббера, который после рестарта начал медленно отрываться от преследующего его Росберга. Теперь положение команды Red Bull было завидным: один ее гонщик лидировал, второй ехал шестым, но был вооружен потенциально выигрышной стратегией. Правда, в Монако ждали дождя... Ехавший позади Феттеля Кими Райкконен, чьи шины уже были порядком изношены, все медлил с заездом в боксы. Инженеры финского пилота умоляли его продержаться на трассе подольше: вдруг небо все-таки прохудится и плановую замену шин удастся совместить с заменой сликов на покрышки с протектором? Кими собрал за собой длинную очередь желавших ехать быстрее, но дож дя все не было. Представители лидирующей группы один за другим стали направляться в боксы. Тут-то и должен был наступить звездный

Оба гонщика Red Bull стартовали успешно: Уэббер сохранил лидерство, а Феттель (крайний слева) сумел проскочить мимо нескольких соперников...

...но секундой позже Ромен Грожан невольно внес хаос в пелотон — после контакта с болидом Шумахера его Lotus развернуло поперек трассы

№11 | 2012

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

Гран При Монако

Ход гонки 1 М. Уэббер

Место проведения — Монте-Карло, городская трасса Дата проведения — 27 мая Дистанция гонки —260,520 км (78 кругов по 3340 м) Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 —

Гонщик М. Уэббер Н. Росберг Ф. Алонсо С. Феттель Л. Хэмилтон Ф. Масса П. ди Реста Н. Хюлькенберг К. Райкконен Б. Сенна В. Петров

Команда

Результат (причина схода) 1:46.06,557 +0,643 +0,947 +1,343 +4,101 +6,195 +41,537 +42,562 + 44,036 +44,516 (электросистема)

Red Bull Mercedes Ferrari Red Bull McLaren Ferrari Force India Force India Lotus Williams Caterham

Стартовая позиция 1 2 5 9 3 7 14 10 8 13 18

Средняя скорость победителя: 147,312 км/ч Лучший круг: 1.17,250 (155,557 км/ч) — Перес

Чемпионат мира Место 1 2 3

Пилот Алонсо Феттель Уэббер

Очки 76 73 73

Место 4 5 6

Пилот Хэмилтон Росберг Райкконен

Очки 63 59 49

Горячие парни задевшего другой болид на тренировке, — десятью!» — возмущался венесуэлец. Учитывая «технический» штраф за замену коробки передач, Мальдонадо был отодвинут на пятнадцать мест назад и стартовал с последнего ряда. В гонке судьям пришлось рассматривать уже поведение Серхио Переса. Его Sauber был очень быстр на трассе и даже показал лучший круг гонки. Но в момент, когда Перес сворачивал направо, на пит-стоп, он не заметил Кими Райкконена, который как раз в этот момент попытался обогнать его справа — и чудом избежал столкновения. Вроде бы имел место обычный гоночный инцидент, однако судьи посчитали виновным в нем именно Переса и наказали его проездом по пит-лейну.

РА Photos/ИТАР-ТАСС

Пастор Мальдонадо (Williams) выбыл из гонки на первом же круге

№11 | 2012

Место 1 2 3 4 5 6

Команда Red Bull McLaren Ferrari Lotus Mercedes Williams

Очки 146 108 86 86 61 44

78 1

2 Н. Росберг

3 Л. Хэмилтон

4 Р. Грожан

5 Ф. Алонсо

6 М. Шумахер

7 Ф. Масса

8 К. Райкконен

9 С. Феттель

10 Н. Хюлькенберг

11 К. Кобаяси

12 Д. Баттон

13 Б. Сенна

14 П. ди Реста

15 Д. Риккьярдо

16 Ж. Вернь

17 Х. Ковалайнен

18 В. Петров

19 Т. Глок

20 П. де ла Роса

21 Ш. Пик

22 Н. Картикеян

23 С. Перес

24 П. Мальдонадо

Обозначения

Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Красный флаг

Пейс-кар

Круговой

Дополнительные меры

Одно из последствий стартовой неразберихи — Педро де ла Роса (HRT) в столкновении с соперником потерял заднее антикрыло

Как известно, в коллегию спортивных комиссаров с прошлого года входит один бывший пилот — в Монако таким приглашенным судьей стал Найджел Мэнселл. Первым был наказан Пастор Мальдонадо — еще до квалификации его «приговорили» к потере десяти стартовых мест. Во время свободных заездов в субботу Пастор подрезал Серхио Переса. Как посчитали судьи, это была месть Мальдонадо за испорченный быстрый круг. Речь даже шла о том, чтобы вообще не допустить венесуэльца к гонке за столь грубый и опасный маневр. Однако сам Мальдонадо заявил, что просто на мгновение утратил контроль над своей машиной. «Шумахера, который выбил соперника из гонки, наказали пятью местами, а меня, чуть

Кубок конструкторов

Еще в 1950 году в рамках Гран При Монако вместе с гонкой Формулы-1 состоялись заезды 500-кубовой Формулы-3, финал которых выиграл тогда еще мало кому известный Стирлинг Мосс. Начиная с шестидесятых годов гонки поддержки в Монте-Карло стали регулярными, а в настоящее время за право быть представленными на легендарном Гран При борются многие гоночные серии. Нынешний уик-энд Гран При Монако включал заезды машин Мировой серии Renault 3.5 (WSR), GP2,

Михаэль Шумахер (Mercedes) был рад лучшему результату в квалификации, но в гонке не доехал до финиша из-за проблем с топливным насосом час Феттеля! Он действительно продержался на трассе дольше остальных и вышел в лидеры. Если бы дождь пошел в этот момент, гонку выиграл бы именно Феттель. Да и на сухом асфальте он потенциально приезжал на подиум, если бы не… Райкконен! Финский пилот, задержав тех, кто ехал позади, оказал услугу лидерам гонки. После замены шин они возвращались не позади своих преследователей, а на чистую трассу! Таким образом, на свежих покрышках они могли ехать быстро — и Феттель никакого преимущества не получил. Частично стратегия Себастьяна все-таки сработала. Продержавшись на трассе до 47-го круга, он в итоге отыграл еще две позиции, опередив Хэмилтона и Массу. Но в призеры Феттель не попал. Дождь, которого все так ждали, пошел только на последних

GP3 и Суперкубка Porsche. Как правило, гонки поддержки сопровождаются большим числом инцидентов. Так было и на этот раз: в GP2 состоялся массовый завал, а в GP3 в опасный полет отправилась машина американца Конора Дэли, наткнувшегося на болид Дмитрия Сурановича. Анализируя статистику происшествий, организаторы Гран При Монако каждый год предпринимают меры, направленные на улучшение безопасности, хоть на городской трассе это сделать и непросто. В

нынешнем году три имеющиеся в Монако зоны безопасности были оснащены высокофрикционным абразивным покрытием. В том числе такое покрытие получила самая опасная зона после выезда из тоннеля. Здесь же появилось несколько дополнительных метров для экстренного торможения — барьер, в который в прошлом году врезался Нико Росберг, перенесли, убрав стоявший за ним кран-эвакуатор. Кроме того, на выезде из тоннеля была ликвидирована кочка на асфальте.

Фернандо Алонсо (Ferrari), попав на подиум, захватил лидерство в чемпионате

кругах, да и то как-то вяло. Пилот Toro Rosso Жан-Эрик Вернь бросился в боксы и выехал на трассу на промежуточных шинах, но совершенно напрасно — остальные участники гонки преспокойно финишировали на сликах. Снизив ход до неприличного минимума, лидер гонки Марк Уэббер не давал возможности шедшему вторым Росбергу атаковать его. Вслед за лидерами выстроилась колонна претендентов на очки, каждый из которых предпочитал синицу в руке и не хотел рисковать на опасной городской трассе. Вместе с Уэббером и Росбергом на подиум взошел Фернандо Алонсо. Прогресс Ferrari впечатляет — машина Алонсо действительно была одной из самых быстрых на трассе. Ему тоже удалось опередить Хэмилтона на пит-стопе, хотя его стратегия замены шин была такой же,

как у Льюиса. А после финиша в Ferrari сокрушались, что не оттянули пит-стоп Алонсо еще на пару-тройку кругов — может быть, это дало бы возможность победить в гонке! Выходит, Red Bull перехитрил сам себя. Уэббер, конечно, не подкачал, но для Феттеля была избрана уж слишком рискованная стратегия. Формально она сработала: начав гонку с девятого места, Себастьян финишировал четвертым. Однако посмотрите на итоговые результаты! В Монте-Карло Феттель приехал одним из двух лидеров чемпионата, деля первое место с Алонсо. Но Фернандо в гонке опередил его — и завоевал пусть небольшое, с перевесом всего в три очка, но лидерство! А Феттель теперь делит второе и третье места со своим товарищем по команде Уэббером.

АВТОСПОРТ

Ралли Акрополис

Греческое ралли Акрополис получило в последние годы второе название — Rally of Gods, «ралли богов». В тяжелейшем испытании на древней земле Эллады лидерам чемпионата мира действительно очень сложно обойтись без помощи свыше…

реческий этап присутствует в чемпионате мира с момента его основания в далеком 1973 году, а в последнее время неизменно держит пальму первенства по «убойности» трассы. Сохранить машину целой и невредимой на горных дорогах Эллады, где полно камней размером с человеческую голову, — задача архисложная. А учитывая то, что в этом сезоне длина греческой трассы увеличилась с 348 до 411 «боевых» километров, — почти невыполнимая. «Здесь все решит не чистая скорость, а меньшее количество проблем», — в один голос твердили раллисты после ознакомления со спецучастками. Британская команда Prodrive, которая готовит к стартам хэтчбеки Mini John Cooper WRC, решила пропустить ралли Акрополис, отдав предпочтение более быстрой гонке в Новой Зеландии, где трасса куда ровнее. Так что греческие болельщики вновь стали свидетелями дуэли Форда и Ситроена. А вернее — бесконечной истории под названием «Кто догонит Себастьена Лоэба?». Восьмикратный чемпион мира побеждал в Греции лишь дважды — в 2005 и 2008 году, зато три года назад потерпел здесь одну из самых тяжелых аварий в своей карьере. Возможно, памятуя об этом, Лоэб начал гонку довольно осторожно. В предстартовой «квалификации» Себастьен показал третий результат, пропустив вперед Петтера Сольберга и ЯриМатти Латвалу, чьи хэтчбеки Ford Fiesta RS WRC в последнее время ощутимо прибавили в скорости. Латвала, не стартовавший на предыдущем этапе из-за перелома ключицы на тренировке, в Греции был уже как новенький, что и доказал победами на трех первых спецучастках. Однако затем Яри-Матти ошибся на торможении, проскочил перекресток, потеряв время, и Лоэб занял привычную позицию во главе пелотона. Как ни старался Лат-

вала вернуть утраченное, это ему не удалось: сократив в субботу отставание от лидера до единственной секунды, невезучий финн слишком быстро зашел в один из поворотов, пробил покрышку о камни, повредил тормоза и потерял из-за этого несколько минут! В атаку на оборонительные редуты Лоэба тут же ринулся Петтер Сольберг, но и у второго номера фордовской дружины ничего не получилось. Утром в воскресенье норвежец вылетел с трассы и, потеряв одно из колес, впервые в сезоне остался без очков. Не миновала горькая чаша разочарования и многих других быстрых пилотов — в список сошедших попал и катарец Насер Аль-Аттия, и норвежец Андреас Миккельсен, и наш Евгений Новиков. Москвич, который отмечал в Греции годовщину сотрудничества с многоопытным французским штурманом Дени Жиродэ, в первой половине гонки уступал только четверке заводских пилотов. Но удержать пятое место Жене было не суждено — на самых разбитых субботних дорогах на его хэтчбеке Ford Fiesta RS WRC отказал водяной насос. Так что быстрейшим среди «незаводчан» уже в пятый раз подряд стал Мадс Остберг — норвежец хоть и потерял три минуты из-за вылета с трассы и спустившей покрышки, но это оказалось сущей мелочью на фоне проблем остальных частников. А лучшим вновь был Себастьен Лоэб, в очередной раз подтвердивший неофициальный статус главного «везунчика» чемпионата мира. В воскресенье французу тоже пришлось менять на допе пробитое колесо, но случилось это уже тогда, когда фордовцы выбыли из борьбы за победу, а напарник Себа Микко Хирвонен отставал слишком сильно, чтобы покуситься на золото. Видимо, все-таки знает восьмикратный чемпион мира подход к обитателям Олимпа. Или сам является раллийным богом?

Бог в помощь?

Если бы не ошибка Яри-Матти Латвалы субботним вечером, то возвращение финна на мировые трассы могло получиться не просто призовым, а победным

№11 | 2012

Андрей КЛЕЩЕВ Фото команд-участниц

Из-за дождей в начале гонки температура воздуха была ниже обычного, что благоприятно сказалось на износе шин. Ситроеновцы учли это — и, положив в пятницу в DS3 WRC по одной запаске вместо привычных для Греции двух, без ущерба для скорости выдали Себастьену Лоэбу и Микко Хирвонену «фору» в 25 кг по сравнению с фордовцами! Не эти ли килограммы оказались ключевыми в схватке?

АВТОСПОРТ

WRC

Евгений Новиков,

Acropolis Rally

пилот команды

Чемпионат мира, 6-й этап Лутраки (Греция), 24—27 мая Общая длина трассы — 1661,39 км, в том числе 22 СУ протяженностью 409,47 км Стартовало 54 экипажа, классифицировано 32 Абсолютный зачет Место Экипаж (страна, автомобиль) Время 1 С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen DS3 WRC) 4:42.03,3 2 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Citroen DS3 WRC) +40,0 3 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) +3.04,8 4 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Ford Fiesta RS WRC) +6.16,4 5 М. Прокоп/З. Хруза (Чехия, Ford Fiesta RS WRC) +7.46,5 6 Т. Невилль/Н. Гильсуль (Бельгия, Citroen DS3 WRC) +9.41,4 7 С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Skoda Fabia S2000 +12.59,9 …14 В. Горбань/А. Николаев (Украина, Mitsubishi Lancer Evo IX)* +40.54,3 * Экипаж-победитель в зачете P-WRC

M-Sport Ford Rally Team:

Ход Ход гонки гонки Гонщик

Стра- Старт. Автомобиль на номер

Себастьен Лоэб Микко Хирвонен Яри-Матти Латвала Петтер Сольберг Отт Тянак Евгений Новиков Насер Аль-Аттия Тьерри Невилль Мадс Остберг Мартин Прокоп Себастьен Ожье Андреас Миккельсен Абдулазиз Аль-Кувари Язид Аль-Ражхи

FRA FIN FIN NOR EST RUS QAT BEL NOR CZE FRA NOR QAT SAU

1 2 3 4 5 6 7 8 10 21 22 23 52 55

День 1

День 2 День 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Skoda Fabia S2000 Skoda Fabia S2000 Mini Cooper WRC Ford Fiesta RRC

15 15 16 15 16 15 15 19 21 20 17 17 16 15 15 15 15 17 16 16

Последующие позиции Обозначения

Прокол

Отказ техники

Вылет

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ Дорожный сектор Спецучастки - день 1

СУ 6 Dros s o ho ri 22.00km

СУ 5•7 Bauxites 23.1 7km

Спецучастки - день 2

Спецучастки - день 3 Направление Сервис Старт/финиш СУ

ITEA СУ 3•9 Thiva 23.60km СУ 4•8 Elikonas 1 9.89km

СУ 2 Aghia Marina 13.80km

Микко Хирвонен отлично справляется с обязанностями второго номера команды Citroen — во всех шести гонках 31-летний финн финишировал не ниже четвертого места!

СТЕНОГРАММА

Четвертый этап чемпионата мира в зачете Production Car WRC, где выступают пилоты на «серийных» Subaru и Mitsubishi, стал звездным часом для украинца Валерия Горбаня. Хозяин и первый пилот киевской команды Mentos Ascania Racing, выступающий на седане Mitsubishi Lancer Evo IX собственной подготовки (на фото), захватил лидерство уже с первых спецучастков. И хотя вскоре взятого Горбанем темпа не выдержали амортизаторы, из-за чего он откатился на четвертую позицию, удача в этот раз была на стороне украинца. Двух соперников киевлянин обогнал сам, а третий — Николас Фукс, сменив-

ATHENS Церемониальный СТАРТ

СУ 1 Kineta 25.24km

СУ 1 3•1 7 Ziria 21.36km СУ 1 2•1 6 Kefalari 18.40km LOUTRAKI RALLY HQ Закрытый парк ФИНИШ СУ 1 1 •1 5 Ghymno 17.61km

СУ 19•2 1 New Pissia 1 1.37km

СУ 10•1 4 Klenia Mycena e 17.41km

СУ 18•2 0 Aghii Theodor i 19.42km СУ 22 Power Stage New Lout ra ki 3.97km

Положение в чемпионате мира среди пилотов Место 1 2 3 4 5 6

Пилот (страна) Себастьен Лоэб (Франция) Микко Хирвонен (Финляндия) Мадс Остберг (Норвегия) Петтер Сольберг (Норвегия) Яри-Матти Латвала (Финляндия) Евгений Новиков (Россия)

Очки 119 89 80 73 45 43

Положение в чемпионате мира среди команд Место 1 2 3 4 5 6

Команда Citroen Total World Rally Team Ford World Rally Team M-Sport Ford World Rally Team Citroen Junior World Rally Team Qatar World Rally Team Adapta World Rally Team

Очки 194 121 91 42 37 27

ший Mitsubishi на чемпионскую Subaru бельгийской команды Symtech Racing, неожиданно помог Горбаню в воскресенье. Лидируя в гонке с почти пятиминутным отрывом, перуанец за три допа до финиша сломал заднюю подвеску! В итоге Горбань принес Украине первую победу на трассах P-WRC и переместился на вторую строчку турнирной таблицы, которую он теперь делит с пропустившим Акрополис поляком Михалом Костюшко. Лидирует же Бенито Гуэрра на Mitsubishi — несмотря на «потерянное» колесо в пятницу, мексиканец вернулся в гонку по системе Rally 2 и добрался-таки до финиша четвертым. Перед стартом Гран При Монако Кими Райкконен, выступавший в WRC два последних сезона, поведал журналистам, что он был бы не прочь вернуться за руль раллийного автомобиля на домашнем ралли Финляндия, если, конечно, ему позволит это сделать его команда Lotus F1 Team. Однако в руководстве «конюшни» эту идею восприняли в штыки по вполне понятным соображениям — всем еще памятна авария Роберта Кубицы на итальянском ралли Andora, которая едва не стоила поляку жизни и лишила Lotus призового пилота накануне сезона-2011.

«На этой гонке я стартовал уже в четвертый раз, и трасса почти не изменилась: допы все такие же жесткие, много камней, опасных для подвески. После неприятностей на двух предыдущих гонках (где Фиесту Новикова преследовали проблемы с пропусками зажигания, которые команде так и не удалось решить — прим. ред.) у нас наконец-то была очень хорошая машина. В Греции мы получили новое облегченное шасси, на котором были установлены стойки подвески новой спецификации и более «свежий» мотор. Поначалу удавалось показывать на этой Фиесте хорошие времена, но в пятницу начались приключения: сначала у нас едва не отвалился руль, а на первом допе второй секции соскочил патрубок с клапана ограничения давления наддува. Оставшиеся четыре километра мы ехали без турбонаддува, а на перегоне поставили трубку обратно и затянули ее хомутами. На старте следующего допа при переключении с третьей на четвертую передачу сломался рычаг переключения передач — в месте соединения рычага и горизонтальной тяги выпал болт! Пришлось ехать дальше, кое-как переключая передачи этой самой тягой… Но все это оказалось цветочками на фоне проблем в субботу. На середине СУ12 у нас поднялась температура антифриза и масла в двигателе — на финише стало понятно, что сломался водяной насос. Мы проверили все соединения, стучали по помпе — думали, может быть, заработает. Но все напрасно — и мы были вынуждены сойти. Надеялись, что хотя бы не перегрели и не повредили двигатель, но на первом же воскресном допе температура вновь поползла вверх…»

Помимо Горбаня на греческой трассе блеснул еще один представитель Украины — Юрий Протасов. Киевлянин (на снимке) выступал в неофициальном зачете Rally Class, в котором соревнуются пилоты на хэтчбеках Subaru Impreza подготовки бельгийской команды Symtech Racing. Несмотря на то что машина Протасова была «обута» в китайские покрышки DMACK, а не во французские Michelin, которые используют лидеры P-WRC, Юрий показал лучшее время среди всех пилотов на «серийных» машинах и одержал уже вторую подряд победу в серии Rally Class.

Ралли Акрополис стало вторым в этом сезоне испытанием для участников Академии WRC, где молодые пилоты соревнуются за рулем одинаковых 165-сильных хэтчбеков Ford Fiesta R2. Доминировали вновь британцы, однако лучше всех на разбитых дорогах Эллады проявил себя не 23-летний победитель ралли Португалия Алистер Фишер, а его еще более юный земляк Эльфин Эванс (на фото). Сын многократного чемпиона Великобритании Гвиндафа Эванса выиграл в Греции семь из десяти «юниорских» спецучастков и, получив за это семь бонусных баллов, почти догнал Фишера в общей классификации Академии WRC. Впереди у молодежи — еще четыре этапа в Финляндии, Германии, Франции и Испании.

№11 | 2012

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Калейдоскоп

LAT Photographic

Традиция распития и обливания молоком была прервана лишь раз, когда победитель Indy 500 1993 года Эмерсон Фиттипальди отметил финиш не молоком, а апельсиновым соком из плодов со своих плантаций. Cкандал тогда удалось замять

Indycar/LAT USA

чего машина Дарио въехала в зону обслуживания другой команды, задев по пути готовое для смены колесо и повредив переднее антикрыло. В результате на трассу Франкитти вернулся последним! Кроме того, благодаря шотландцу превосходство моторов Chevrolet перестало быть неоспоримым, но это вряд ли заслуга его двигателя Honda или послаблений в регламенте. Возможные преимущества того или иного мотора нивелировала машина безопасности, появлявшаяся на трассе несколько раз. Лидерство в серии Indycar по-прежнему удерживает Уилл Пауэр, который, правда, до финиша не добрался. Вторую строчку в зачете пилотов делят Хелио Кастроневеш, имевший шанс победить в Indy 500 в четвертый раз, но не реализовавший его, и Джеймс Хинчклифф.

Столкновение Уилла Пауэра (команда Penske, №12) и Майка Конвея (A.J. Foyt Enterprises) стало самым серьезным происшествием на Indy 500. Пилотам медицинская помощь не потребовалась

Гонка 2012 года прошла под знаком памяти Дэна Уэлдона, погибшего на последнем этапе американской серии Izod Indycar прошлого года. Болельщикам раздали очки в белой оправе, которые они должны были надеть на 26-м и 98-м кругах — на машинах под этими номерами Дэн побеждал на «Старой кирпичнице» в 2005 и 2011 годах, а в очках такого типа он любил появляться на публике. А 500-мильная гонка стала первой проверкой на овальной трассе нового шасси DW, названного в честь Уэлдона: первые этапы 2012 года прошли на городских и классических трассах. Поначалу в Индианаполисе продолжали доминировать пилоты на машинах с моторами Chevrolet — в первой квалификаци-

онной десятке таких было девять. Но тем, у кого за спиной стояли моторы Honda, позволили увеличить давление наддува. А вот маломощным двигателям Lotus не поможет, похоже, ничто. Команды массово отказываются от них, а для двух пилотов, все еще предпочитавших Lotus, гонка обернулась позором: Жан Алези и Симона де Сильвестро были исключены из нее спустя менее десяти кругов — они не могли уложиться в 105 процентов от времени лидера. Лидировал со старта обладатель поу ла Райан Бриско из команды Penske. Но вскоре начался настоящий калейдоскоп: сменяя друг друга, пелотон возглавляли десять пилотов, а число смен лидеров побило рекорд 1960 года. В той гонке они

сменялись 29 раз, а в этом году — 35! Судьба первого приза решилась буквально за пару кругов до финиша, когда вперед вырвался Дарио Франкитти. Для него эта победа в Indy 500 стала третьей — ранее Дарио первенствовал на «Старой кирпичнице» в 2007 и 2010 годах. Шотландец стал в один ряд с такими пилотами, как Луис Мейер, Уилбер Шоу, Маури Роуз, Джонни Резерфорд, Бобби Ансер и Хелио Кастроневеш, побеждавшими в легендарной «пятисотке» трижды. А команде Chip Ganassi Racing Дарио принес ее четвертый успех в этой гонке, но больше всех побед у коллектива Penske — 15. Кстати, стартовал Франкитти только 16 -м, а на первом пит-стопе его автомобиль сзади подтолкнул И Джей Визо, из-за

Indycar/LAT USA

Легендарная гонка Indy 500 поставила рекорд по количеству смен лидеров

Трио призеров Indy 500 2012 года: победитель Дарио Франкитти (Chip Ganassi Racing, №50), второй призер Скотт Диксон (Chip Ganassi Racing, №9) и финишировавший третьим Тони Канаан (KV Racing Technology, №11)

Кольцевые «кольца» Суточный марафон на Нордшляйфе впервые принес победу марке Audi Команда Audi приехала на Нюрбургринг с основательно обновленным купе R8 LMS Ultra, которое должно было навязать борьбу машинам лидеров последних лет — Porsche 997 GT3-RSR и BMW M3. Купе Audi R8 стало легче, обрело новую трансмиссию, улучшенную систему охлаждения и аэродинамические новшества. Двигатель остался таким же, как и на версии R8 LMS, — построенная на основе серийного мотора V-образная «десятка» объемом 5,2 литра, развивающая до 570 л.с. Прежняя R8 на Северной петле не блистала, а теперь реванш должны были взять сразу два заводских экипажа и пятеро частников. Перед суточной гонкой 2012 года на счету BMW значилось 19 побед на Северной петле, у ближайшего преследователя, Porsche, — 11. Одним из главных изменений в правилах этого года стал новый квалификационный формат Топ-40: 40 лучших экипажей по итогам обычной квалификации и

№11 | 2012

те, кто показывал высокие результаты на предыдущих этапах VLN (серии длинных гонок на Нюрбургринге), разыграли места на стартовой решетке в отдельной сессии. На свои два круга пилоты уходили с разницей в десять секунд. Лучшее время в Топ40 показал экипаж команды BMW Team Schubert, проехавший свой быстрейший круг на автомобиле BMW Z4 GT3 за 8 минут 18 секунд. И в первой части гонки пилоты Audi были в тени — за лидерство боролись экипажи на BMW, Мерседесах и Porsche. Но по мере того как соперники теряли скорость по техническим причинам, пилоты на Audi R8 ехали и ехали. Большинство сходов или заездов в боксы было вызвано проколами колес — шинники из компаний Hankook, Dunlop и Michelin в основном готовили к этой гонке специальные покрышки для своих привилегированных клиентов, не балуя вниманием остальных клиентов. Шины пробивались буквально на ровном месте...

А пилотов Audi останавливали разве что свои собственные ошибки — так под утренним дождем не удержал на трассе купе R8 лидировавший на тот момент Кристофер Мис. Но вышедший в лидеры на двадцатом часу гонки экипаж в составе Марка Бассенга, Кристофера Хааса, Франка Штипплера и Маркуса Винкельхока лидировал до финиша. Квартет-победитель в итоге проехал 155 кругов — всего на один меньше, чем рекорд трассы, показанный в прошлом году пилотами экипажа команды Manthey Racing на Porsche 997 GT3-RSR. Вторыми финишировали пилоты, управлявшие автомобилем Audi R8 LMS Ultra, — экипаж команды Mamerow Racing: Кри-

стиан Мамеров, Кристиан Абт, Михаэль Аммермюллер и Армин Хане, вышедшие на вторую позицию за пару часов до финиша. Замкнул первую тройку экипаж команды Hankook Team Heico под номером 66: Кристиан Франкенхут, Андреас Симонсен, Пьер Каффер и Лэнс-Дэвид Арнольд на купе Mercedes-Benz SLS AMG GT3. Среди пилотов из стран бывшего Советского Союза лучшим стал Андрей Лебедь — его экипаж на таком же Мерседесе класса SP9 (GT3) финишировал 14-м. А BMW Z4 M категории V6, которым управлял и россиянин Николай Журавлев, сошел в первые часы гонки. Материалы подготовил Михаил НИКИТИН

АВТОСПОРТ

Спустя 26 лет после победы легендарных братьев Николая и Игоря Больших российские гонщики вновь выиграли ралли Tallinn. В этот раз на финише культовой эстонской гонки рукоплескали петербуржцам Алексею Лукьянюку и Алексею Арнаутову, которые опередили всех «полноприводных» соперников на седане Mitsubishi Lancer Evo VII (на фото). Правда, солидный 50-секундный отрыв экипажа команды RayBan Rally Style от ближайших преследователей объясняется не только феноменальной скоростью россиян, но и тем, что ралли Tallinn не входило в этом году в зачет чемпионата Эстонии и собрало далеко не всех прибалтийских звезд. Экипаж Авторевю в составе Владимира Мельникова и Никиты Гудкова выиграл этап раллийной моносерии Renault Elf Logan Cup, проводившийся в рамках ралли Альянс-Авто. Правда, далекая уральская гонка собрала всего три экипажа на Логанах, но наш дуэт отличился и тем, что занял седьмое место среди двух десятков соперников в самом многочисленном зачете 1600Н. Подробности — в одном из ближайших номеров Авторевю.

№11 | 2012

Уже вторая гонка за рулем новенького 520-сильного монстра Citroen DS3 T16 4x4 (на фото) принесла россиянину Тимуру Тимерзянову первую победу. Молодой пилот из Казани отменно провел третий этап чемпионата Европы по ралликроссу в австрийском Грайнбахе — сначала Тимерзянов заработал вторую стартовую позицию в финале, а в решающем заезде уверенно расправился со всеми соперниками. Эта победа стала для 25-летнего Тимура второй в дивизионе SuperCars — первой он добился почти год назад на шведском этапе чемпионата Европы, когда выступал еще на хэтчбеке Citroen C4 T16 4x4. Ну а в Австрии призовой почин земляка поддержал еще и Ильдар Рахматуллин — казанец, пилотировавший Renault Clio второго поколения, завоевал бронзу в переднеприводном Дивизионе Super1600.

Минус два Летний сезон в чемпионате России по ралли начался со скандала Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Фото Лины АРНАУТОВОЙ

СТЕНОГРАММА

Два фаворита ралли Славянский Кубок, прошедшего в братской Белоруссии, были исключены из гонки после техинспекции! На седане Mitsubishi Lancer Evo X москвича Геннадия Брославского обнаружился турбокомпрессор с воздушным рестриктором, имеющим внутренний диаметр на 0,45 мм больше, чем положенные международными правилами 33 миллиметра. Пострадал и показавший первое время уралец Андрей Трухин — его Lancer Evo VII, который был подготовлен по требованиям национального класса R3, оказался с «пустыми» дверьми, хотя согласно правилам усилительные брусья и прочую начинку из них удалять нельзя. И хотя гонщики заверяли судей в своей непричастности к «химии» (Брославский винил в случившемся зарубежного поставщика турбины, а Трухин — предыдущего владельца автомобиля), вердикт комиссаров оказался для обоих предельно строгим.

В итоге первую победу на этапе чемпионата России отпраздновал петербуржец Станислав Травников. Обладатель мощного Evo VIII национального класса R3 не слишком удачно начал гонку, но затем смог ускориться, обогнав сразу трех соперников. Причем в числе поверженных Стасом пилотов оказались и два наших молодых таланта — 18-летний москвич Василий Грязин на седане Mitsubishi Lancer Evo IX R4 и 22-летний петербуржец Никита Филиппов на единственном в чемпионате России болиде Skoda Fabia категории Super 2000. Правда, у обоих были объективные причины для проигрыша: автомобиль Грязина ощутимо «слабее» техники класса R3, а Филиппов добрую четверть дистанции был вынужден ехать не в полную силу — после неудачного прыжка с трамплина на машине Никиты отказал усилитель руля и оказался поврежденным радиатор.

АВТОСПОРТ Фото Андрея САЯПИНА

М И КСТ

Ветер с востока Сразу две новые автомобильные марки дебютировали в российском ралли шие деньги». Петербуржец Григорий Новичихин раньше был известен тем, что выступал в ралли на вазовской «классике» и своим ходом гонял боевую машину даже за Урал! И вот теперь при поддержке регионального дилера марки Uz-Daewoo компании Норд-Авто Григорий подготовил к гонкам седан Daewoo Nexia. При всех своих нескромных габаритах «дэушка» весит меньше Лады Калины. От стандартного седана новый автомобиль Новичихина отличают, по сути, лишь каркас безопасности, оригинальный обвес и гоночные амортизаторы Spectrum питерского производства. Двигатель, 109-сильный 16-клапанник рабочим объемом 1600 «кубиков», и пятиступенчатая коробка передач только ждут модернизации. На выходе должен получиться доступный и надежный раллийный автомобиль ценой в 700 тысяч рублей для всех желающих, который может доехать до места проведения соревнований своим ходом и быть обслужен на любой региональной сервисной станции Uz-Daewoo. На дебютном ралли Голубые озера в Пскове Новичихин и его штурман Кирилл Замыко финишировали, но замкнули итоговый протокол 1600-кубового класса. В дальнейших планах — еще несколько стартов в Кубке России и постепенное «ускорение»: к следующей гонке петербуржец надеется увеличить мощность мотора Нексии до 170 л.с.

Фото Романа ЛИТВИНЕНКО

Китайский хэтчбек Chery M11 представил публике на ралли Славянский Кубок петербуржец Сергей Бакулин, до этого выступавший на кит-каре ВАЗ-21124. Проект постройки раллийного болида профинансировало представительство Chery в России. За основу был взят пятидверный 1600-кубовый хэтчбек M11, в стандартный двигатель которого были поставлены гоночные распредвалы. В трансмиссии — секвентальная шестиступенчатая коробка передач Sadev и спортивные приводы колес, а серийную подвеску усилили гравийные амортизаторы Ohlins и спортивные пружины. Степень форсировки мотора пока невысока, однако 175 л.с. и 160 Нм крутящего момента, по идее, позволят пилоту китайского хэтч бека претендовать на призы чемпионата России в 1600-кубовом классе R2. Правда, ахиллесовой пятой M11 пока являются большая масса — аж 1250 кг! — и невысокая максимальная скорость: 138 км/ч. В первый день на машине возникли проблемы с системой охлаждения, а во второй Бакулин окончательно выбыл из борьбы из-за поломки сцепления. Впрочем, Сергей не отчаивается — подвеска и двигатель «китайца» проявили себя на белорусских дорогах с лучшей стороны. Второй раллийный проект также родился в городе на Неве, но благодаря совсем другой идеологии: «Больше ралли за мень-

При подготовке раллийного Chery M11 Сергей Бакулин использовал решения, проверенные на кит-каре ВАЗ-21124. Например, шестиступенчатая секвентальная коробка передач Sadev перекочевала на «китайца» прямиком с тольяттинской машины Материалы подготовил Андрей КЛЕЩЕВ

№9 | 2012

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Тяжелое наследие

Фото Василия КОСТИНА

Смена промоутера оживила российский кольцевой чемпионат, но о полном выздоровлении говорить рановато

Фото Григория ГОЛЫШЕВА

лу лишь мощным командам типа Лукойла или вазовской заводской «конюшни». С их уходом категория, когда-то бывшая самой оживленной в российском «кольце», оказалась в глубоком упадке: на гонку было заявлено лишь пять участников, двое из которых — на допотопных VW Polo GTI времен Кубка Polo. После того как один Polo не допустили к старту из-за устаревшего каркаса, а другой автомобиль сломался, на трассе осталось всего три машины — и

Старт первой гонки класса GT-Open, которую выиграл пилот на туринговом Сеате, а вовсе не на купе категории GT...

Решив проблемы с надежностью двигателя и облегчив Logan, Евгений Мейтес смог бороться в «головке» класса Национальный. Правда, Калины все еще легче, а передняя ось у Логана перегружена Построенная Сергеем Нуждиным Лада Приора получила 1600-кубовый турбомотор на базе «родного» вазовского двигателя. Основные особенности — стальной коленвал от ВАЗ-2112 класса Супертуризм, коробка передач Sadev, передняя подвеска с подрамником на основе конструкции ВАЗ-21106 и полузависимая задняя подвеска. От перехода на независимую схему Нуждин отказался ради удешевления машины — он собирается строить такие машины на заказ

Фото Григория ГОЛЫШЕВА

стоящие, туринговые Гранты будут готовы только к третьему этапу RRC... В младшем двухлитровом классе Суперпродакшн похожая ситуация: категория недосчиталась сразу нескольких сильных пилотов — Виктора Козанкова, Владимира Череваня и Михаила Засадыча. Одна из причин — изменившиеся правила. Вопервых, убрана система поправочных коэффициентов, которая должна была уравнять участников на автомобилях разного уровня подготовки (в класс сведена как техника Суперпродакшн, так и стандартные автомобили группы N). Во-вторых, теперь разрешены как 15-, так и 17-дюймовые шины, как в старшем классе Туринг. В обоих заездах доминировал петербуржец Александр Львов на мощном седане BMW 320i — все остальные участники выступают на хэтчбеках Honda Civic разного уровня подготовки. Правда, в ближайшее время хондовская монополия может закончиться — монокубковый Renault Clio RS планирует выставить Андрей Артюшин. А самое тяжелое впечатление оставил 1600-кубовый класс Туринг-Лайт. Этот формат подвела не только эскалация расходов, но и отсутствие готовых проработанных автомобилей «под ключ», какими в Туринге являются BMW и Сеаты. Самостоятельная постройка автомобилей под си-

Фото Василия КОСТИНА

На трассе Смоленское кольцо состоялась первая гонка нового чемпионата RRC (Russian Racing Championship) — серии, пришедшей на смену кузовному чемпионату RTCC. Напомним, с этого года генеральным организатором вместо Сергея Крылова стала Российская автомобильная федерация, а непосредственно проведением гонок занимается фирма Active-Pro Racing Рубена Шумеева. В самом престижном классе Туринг прошлогодний чемпион Александр Фролов занял место трехкратного чемпиона России Михаила Ухова в «конюшне» ТНКРейсинг. И если в прошлом году Ухов с Фроловым «рубились» за титул до последнего этапа, то теперь составить конкуренцию 22-летнему оренбуржцу пока некому. Фролов на BMW 320si выиграл оба смоленских заезда, а на втором месте столь же прочно обосновался его партнер по команде Дмитрий Добровольский на более старом BMW 320i. Впрочем, достойно выступил гость из Латвии Янис Хореликс: свою добротную, но устаревшую Хонду Civic S2000 работы JAS Motorsport он смог во втором заезде привести на третье место, после того как стартовал последним, восстановив машину после повреждений, полученных в аварии в первом послестартовом повороте на первой гонке. В этом сезоне рижанин, давно «переросший» балтийский чемпионат BaTCC, рассчитывает принять участие еще в двух-трех этапах RRC в Москве и Петербурге. Пока в Туринге не состоялись два важных дебюта. И если Сергей Нуждин привез в Смоленск свою турбо-Приору, но отказался от старта из-за перегрева, то пару седанов Лада Гранта S2000 для команды Lukoil Racing Team Lada просто не успели построить. Вазовцы собирались подготовить пару машин, аналогичных той Гранте, на которой выступал Джеймс Томпсон на этапе WTCC в Венгрии, — лишь импортный турбомотор Oreca планировалось заменить вазовским, мощностью 270 л.с. Но в итоге Михаилу Козловскому и Павлу Кальмановичу пришлось выступать на 230-сильных машинах из монокубка Лада Гранта. А на-

№11 | 2012

омич Михаил Грачев на бывшем лукойловском Форде Fiesta легко «уехал» от пары Калин R2 тольяттинца Василия Мезенцева и владимирца Владимира Сальникова. Отсутствие участников в Туринг-Лайте выглядело не так вопиюще только благодаря Национальному классу, стартующему в одном заезде с Лайтом. Но тот факт, что даже самый доступный класс в отечественных кузовных гонках насчитывает всего 13 машин, тоже не радует. В основном это Калины, а на первых ролях — быстрый тольяттинец Владимир Шешенин, алмаатинец Александр Артемьев и гонщица из Ижевска Наталья Гольцова. Евгений Мейтес продолжает попытки адаптировать к «кольцу» тяжелый Renault Logan. За счет поблажек со стороны организаторов — они разрешили удалить усилители капота, багажника и задних дверей — Logan удалось облегчить до 1050 кг, тогда как Калины весят 1030 кг. В первом заезде москвич смог финишировать четвертым, а во втором и вовсе боролся за подиум. Первая в истории российского «кольца» часовая гонка Гран Туризмо, увы, не оправдала оптимистичных прогнозов. Собственно автомобиль «гран туризмо» был только один — Ferrari F430 Алексея Васильева, на котором он выступал вместе с Владимиром Чарчияном. Еще две машины — английские Ariel Atom — относились к подклассу спортпрототипов. Остальную участвовавшую технику не отнесешь к «гран туризмо» даже в первом приближении: ради массовости в заезд запустили три Сеата и четыре Митжета. Чтобы уравнять участников, в правила введен гандикап в виде дополнительного времени, которое гонщик должен отстоять на пит-лейне — оно зависит от возможностей машины

и используемых шин. В результате Ferrari Васильева и Чарчияна провела в боксах дополнительно пять минут, а Ariel Atom Рубена Шумеева, оснащенный дорожными шинами, простоял всего минуту. Из-за выезда пейс-кара этого задела хватило до финиша, хотя в начале гонки Ferrari и была быстрее аж на десять секунд с круга. Но золото в итоге завоевал даже не Шумеев, а Андрей Радошнов на Сеате, на последнем круге опередивший Atom Шумеева. Васильев и Чарчиян на Ferrari стали третьими. Быстрейший экипаж гонки — братья Каменские на Атоме — заняли четвертое место. На следующую гонку Васильев планирует выставить еще две машины — клиенты уже есть. А вот обещанный Porsche Олега Кесельмана и Ginetta Тимура Ревазова на старт не вышли — их владельцы планируют выступления на других этапах, да и Porsche 911 GT3 Cup команды ТНК-Рейсинг стоял в боксах — очевидно, джентльмен-драйвера пока не нашли. Самой массовой ожидаемо оказалась категория Mitjet — на старт вышло пятнадцать участников. В лидерах — бывшие пилоты Формулы-1600 Виктор Шайтар и Дэвид Маркозов: первая гонка осталась за Шайтаром, вторую выиграл Маркозов. Впереди у серии RRC — еще семь этапов, в том числе три в Московском регионе. Материал подготовил Василий КОСТИН

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Даешь монокубки!

СТЕНОГРАММА

Пассивность отечественных автозаводов пробуждает к жизни частные проекты раллийных моносерий У кубковой Импрезы WRX серийный мотор со стандартной «прошивкой» от версии STI, а удаление из выхлопной системы катализаторов позволило ей преодолеть рубеж в 300 «лошадей». На графике — сравнительные характеристики «гражданского» и кубкового двигателя

Внешние скоростные характеристики серийного и спортивного двигателей Subaru EJ255

450

400

350

300

250

200

150

100

Мощность Крутящий момент

50 0

1500

2500

3500 4500 5500 6500 Частота вращения, об/мин

100 50 0

Крутящий момент, Нм

Второй новый монокубок ориентирован на пилотов, выступающих на «моноприводе», но называться он будет не по имени производителя, а по марке шин. C 2013 года столичная команда ALM Russia, в цветах которой в чемпионате мира выступает Евгений Новиков, планирует разыгрывать Кубок DMACK — по названию марки китайских покрышек, дистрибьютором которой недавно стал коллектив Михаила Лепехова. Для организации моносерии уже создана отдельная структура под названием Академия ралли, на базе которой будут строиться трехдверные хэтчбеки Volkswagen Polo. Автомобиль получается весьма оригинальным: рабочий объем 1400-кубового серийного двигателя раллисты доведут до 1600 «кубиков» за счет увеличения хода поршня, мощность — до 170 л.с., в трансмиссии появится секвентальная коробка передач, а в подвеске — гоночные амортизаторы Reiger. Стоимость готового к старту автомобиля не должна превысить миллиона руб лей за счет дотаций от ALM и DMACK. При этом участники монокубка получат в свое распоряжение бесплатные шины, поддержку в приобретении необходимых запчастей, а также возможность централизованного сервиса. Взамен организаторы серии могут потребовать от спортс менов обязательного участия во всех ее этапах.

Мощность, л.с.

Сразу два новых раллийных монокубка должны появиться в России в следующем году. Первый из них можно назвать хорошо забытым старым — Кубок Subaru уже проводился в начале двухтысячных и с 2006 по 2008 год. Но если тогда участвовать в турнире «плеяд» могли любые пилоты на автомобилях этой японской марки, то теперь «начинка» моносерии будет совершенно новой. Устроители Кубка Subaru-2013 из столичной компании Успенский Ралли Техника планируют разыгрывать турнир только среди гонщиков на новеньких седанах Subaru Impreza WRX, причем не со спортивными двухлитровыми, а с серийными турбодвигателями 2.5! Дело в том, что двухлитровые турбо-Импрезы с левым рулем в нашу страну официально не поставляются, а полноценная спортивная версия Spec C для участия в международных соревнованиях, которую также готовят в УРТ, сегодня стоит пять миллионов рублей. В то же время кубковый вариант с мотором 2.5 мощностью около 295—300 л.с. с крутящим моментом 400—450 Нм должен обойтись всего в два миллиона — по цене «горячей» серийной модели WRX STI! При этом планируется, что кубковые «японки» будут допускать в национальный зачет R3/4000Н — по своим характеристикам серийная Impreza примерно равна средней машине этого класса.

В этом сезоне Россия будет представлена в чемпионате Европы по автокроссу не только в «кузовном» Дивизионе TAX, но и в топ-классе Super Buggy — из раллистов в баггисты решил переквалифицироваться петербуржец Александр Золотарь. Технику россиянин выбрал самую серьезную — голландское шасси Traсkline с 3,5-литровым двигателем Ford V6 мощностью 480 «лошадей». Дебют Золотаря на кроссовых трассах состоялся на втором этапе чемпионата Европы в латвийской Бауске — и по временам Александр (на фото) оказался далеко не последним! Однако проблемы с перегревом моторного масла, из-за которого двигатель уже в середине заездов переходил в «аварийный» режим работы, не позволили Золотарю попасть в главный финал — петербуржец квалифицировался только 17-м. Куда лучше оказались результаты россиян в заездах полноприводных легковых машин — Валентин Коршунов (Ford Fiesta), Салават Фатхутдинов (Ford Focus) и Ашот Ервандян (Volkswagen Polo) заняли в Бауске места с третьего по пятое. Материалы подготовил Андрей КЛЕЩЕВ

В ближайших выпусках Авторевю:

Первая встреча

Грузовики и автобусы

Предсерийный Opel Mokka

Как мы искали настоящую «катюшу»

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Kia cee’d и Skoda Octavia 98

№11 | 2012