АВТОСПОРТ Нико Росберг празднует победу. А где его партнер Льюис Хэмилтон? Он побежал с шампанским в другую сторону!
№11 (238), 2014 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
В Гран При Монако Нико Росберг вернул себе лидерство в чемпионате мира, а смещенный с вершины Льюис Хэмилтон придал их спортивному соперничеству особый, классовый характер.
Гран При Монако
С какого района? Сергей ИВАНОВ
С
Рассказал: не было никакой дружбы, у меня вообще нет друзей в паддоке — дружу с теми, с кем учился в школе… Тему своего трудного детства Льюис развил непосредственно перед Гран При Монако. В интервью официальному сайту чемпионата мира он разразился тирадой, которая прямо-таки дышала классовой неприязнью! Дескать, Нико вырос в Монако среди самолетов, отелей, яхт. И у него не может быть такого голода до побед, как у того, кто спал на диване в квартире отца (вовсе не чемпиона мира — забыл напомнить Хэмилтон!) в заштатном городке Стивенидже. А тут и Росберг, как нарочно, предался детским воспоминаниям. Рассказал, что, выезжая в Монако из знаменитого тоннеля, вспоминает, как через этот тоннель его провозил каждое утро школьный автобус. А может, он это и впрямь нарочно? Этакий тонкий троллинг с целью еще раз напомнить партнеру-
ИТАР-ТАСС/Imago
удьба похожа на сценариста экстра-класса. Может выдумать историю, прочитав которую, любой редактор сначала восхитится, а потом поморщится: красиво, но так в жизни не бывает! Представьте, что лет десять назад, когда в чемпионате мира не было ни Льюиса, ни Нико, ни команды Mercedes, решили снять фильм о пилотах Формулы-1 — и заказали сценарий мастеру драматических коллизий. Что бы он сочинил? Начать надо с детства, когда главный герой и его антагонист стартуют в картинге. Пусть один — сын знаменитого отца: вырос в богатой семье, в Монте-Карло. Фильм о гонках? Вот пусть его отец и будет чемпионом мира! Второй парень — совсем другой. Родители развелись, живет с отцом и мачехой в каком-нибудь провинциальном
британском городишке… Как еще разжалобить зрителя? Пусть с ним живет брат-инвалид, о котором он трогательно заботится. И чтобы даже зрительно выделить парня из рядов картингистов-ровесников, сделаем его чернокожим! Тут редактор, конечно, возмутится — никаких афроангличан в Формуле-1 нет и не было. А маститый сценарист усмехнется — не было, так будут! В отличие от киностудий, жизнь воплощает самые невероятные истории. Да, наши герои выросли именно такими, как описано в этом сценарии, подростками друг с другом соревновались и вроде как даже дружили. А потом порознь попали в Формулу-1 — и вместе оказались в команде Mercedes. Правда, насчет детской дружбы Хэмилтон неожиданно жестко высказался после того, как победил в Барселоне и перехватил у Росберга лидерство в чемпионате мира.
Работники трассы в Монако, как всегда, на высоте. Серхио Перес (Force India) еще не успел покинуть кокпит, а они уже начали эвакуировать машину с трассы и убирать обломки с траектории
62
№11 | 2014
сопернику, на чьей территории состоится Гран При? Да, Льюис и сам сейчас живет в Монте-Карло, но он «понаехал» сюда всего лишь пару лет назад… Артподготовка с классовым уклоном получила свое продолжение на квалификации, которая вышла по-настоящему скандальной. В финале, где гонщики Мерседеса боролись между собой за поул-позицию, Нико показал в первой попытке великолепный результат. Он первым на гибридных машинах разменял на этой трассе одну минуту шестнадцать секунд и установил время 1.15,989. Весомая заявка на успех! Но не зря шинники из Pirelli в этом году припасли для пилотов дополнительные квалификационные покрышки — теперь гонщики могут в финальном заезде совершить две полноценные попытки. Хэмилтон уже пошел на свой второй быстрый круг, как вдруг впереди него маршалы замахали желтыми флагами. Льюис наверняка мысленно обругал пилота, который где-то впереди «накосячил» и тем самым испортил его зачетную попытку. А уж когда Льюис узнал, кто именно был этим неловким гонщиком… Впереди ошибся, заехав в «карман» у поворота Мирабо, Нико Росберг! Хочешь не хочешь, а вспомнишь похожий инцидент 2006 года, когда Михаэль Шумахер помешал всем своим соперникам, находясь к этому моменту на поул-позиции. Тогда судьям для вынесения наказания пришлось изучать телеметрию машины Красного Барона — и в итоге тот стартовал не с первого, а с последнего места. На этот раз, даже если имел место злой умысел Росберга, доказать его было трудно. Да и сама команда
Гран При Монако Место Гонщик (команда) Шины* 1 Н. Росберг (Mercedes) 2 Л. Хэмилтон (Mercedes) 3 Д. Риккьярдо (Red Bull) 4 Ф. Алонсо (Ferrari) 5 Н. Хюлькенберг (Force India) 6 Д. Баттон (McLaren) 7 Ф. Масса (Williams) 8 Р. Грожан (Lotus) 9 Ж. Бьянки** (Marussia) 10 К. Магнуссен (McLaren) * На старте и на пит-стопах,
— Soft,
— SuperSoft
** Финишировал восьмым, после судейского штрафа потерял одну позицию.
Чемпионат мира Место Гонщик 1 Росберг 2 Хэмилтон 3 Алонсо 4 Риккьярдо 5 Хюлькенберг 6 Феттель
Очки 122 118 61 64 47 45
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6
Команда Mercedes Red Bull Ferrari Force India McLaren Williams
Очки 240 99 78 67 52 52
Mercedes не была заинтересована в раздувании скандала. От нее поступило разъяснение: дескать, Нико искал идеальную точку торможения, жал на тормоз с каждым быстрым кругом все позже и в последней попытке переусердствовал. В итоге судьи не нашли повода как-то наказывать Росберга и отнимать у него поул-позицию. Нико принес Льюису и остальным соперникам извинения за то, что «невольно им помешал», и посчитал инцидент исчерпанным. А Хэмилтон своего на-
АВТОСПОРТ
FORMUL A 1 строения скрыть от журналистов не мог и не хотел. Он пообещал в гонке действовать по отношению к партнеру без компромиссов — так, как действовал когда-то Айртон Сенна. Как все-таки точно жизнь подобрала типажи главных героев! Нико хоть и добродушен, но порой в нем проглядывает некое утонченное аристократическое превосходство по отношению к окружающим — в этом он не похож на своего отца Кеке Росберга с его внешностью финского лесоруба. А из респектабельного сегодняшнего Льюиса нет-нет да и выглядывает хулиганистый мальчишка из неблагополучной школы, с выпускниками которой он до сих пор, оказывается, дружит. Чувствовалось, что на старте гонки Хэмилтон готов прижать Росберга к отбойнику так, как реальный пацан прижимает к забору слабака-отличника: «Ты
с какого района, парень? Ты че такой резкий?» Если бы у Хэмилтона получилось навязать Росбергу борьбу на трассе, вся его злость сгорела бы в пламени этой схватки. Но на старте Нико не дал партнеру ни единого шанса оттеснить его к отбойнику. Свою позицию Росберг сохранил, а дальше… Дома и стены помогают! Обгонять в Монако архисложно, поэтому Хэмилтон надеялся подловить своего напарника на пит-стопе. Поскольку даже мягкие и сверхмягкие шины в этом году стали более жесткими, износ покрышек в Монте-Карло теперь минимальный. Большинство пилотов, и мерседесовцы в том числе, решили ограничиться единственным пит-стопом. Оставшись на трассе, когда Нико уедет менять шины, Льюис мог бы сделать пару очень быстрых кругов и за счет этого опередить
Росберг идеально прошел первый поворот дистанции, не дав Хэмилтону ни шанса навязать ему борьбу
Маруся в очках
Жюль Бьянки
Нынешний Гран При Монако изобиловал авариями, отказами техники и судейскими наказаниями. Это коснулось и команды Toro Rosso — обе машины сошли из-за проблем с выхлопной системой. Жаль! После аварии в квалификации Даниил Квят все-таки сумел пробиться в финальный квалификационный отрезок, но в гонке он впервые в нынешнем сезоне не добрался до финиша. В условиях массовых сходов даже записные аутсайдеры получили возможность показать необычно высокие для себя результаты. Больше других в этом преуспел Жюль Бьянки (Marussia). В отличие от большинства соперников, он стартовал на мягких шинах
и в конце гонки, получив сверхмягкие, не уступал в скорости соперникам из более сильных команд. Правда, Бьянки тоже постигла судейская кара — пятисекундный штраф. Это новинка правил нынешнего сезона: за небольшое нарушение пилот во время пит-стопа после обслуживания стоит у боксов лишние пять секунд. Но Жюлю меняли шины, когда появился пейс-кар, поэтому отбывание штрафа в этот момент судьи признали незаконным. И наказали гонщика по новой: пять злополучных секунд добавили к итоговому времени Бьянки, что отбросило его с восьмого места на девятое. Впрочем, и два очка стали историческим событием для Маруси — это первые
очки среди так называемых новых команд, начавших выступления в Формуле-1 в 2010 году.
партнера. Но беда в том, что шины позвали менять в момент, когда на трассе появился пейскар. Причем в боксы пригласили обоих пилотов одновременно! Естественно, обслуженные «в порядке живой очереди», Нико и Льюис остались первым и вторым соответственно. Недовольство Хэмилтона таким решением прорвалось во время радиопереговоров с боксами — он сказал, что команда должна была предоставить ему возможность выбора. Еще более усилило раздражение Льюиса поведение его машины на последней четверти дистанции — износ шин вдруг резко увеличился, а скорость упала. В этих условиях
он отпустил своего партнера к победе и сосредоточил усилия на том, чтобы не упустить второе место, на которое претендовал активный Даниэль Риккьярдо. В итоге Росберг вернул себе лидерство в чемпионате мира, утерянное им в прошлой гонке. А Хэмилтон в нарушение всех гоночных традиций не поздравил победителя после финиша. Простим его — у парня было трудное детство! Впрочем, Монако — территория Росберга и в спортивном плане тоже. Он выигрывал здесь и в прошлом году, когда Mercedes еще не был в лидерах. Зато в Канаде, где будет следующая гонка, Нико не поднимался
выше пятого места, а Хэмилтон там трижды побеждал! Так что после поражения на чужом поле Льюис готов взять реванш на «своем». Но, если в Мерседесе не найдется достаточно тактичного дипломата, способного помирить Льюиса с Нико, уже в Канаде их соперничество грозит перейти пределы разумной жесткости. Стратегические и тактические изыски теперь будут позабыты. Начнется стычка характеров — у кого крепче! Но, в конце концов, это не самый плохой вариант чемпионской гонки в условиях, когда одна команда заведомо сильнее остальных.
№11 | 2014
63
АВТОСПОРТ
Вверх по «стенке» Как хорошо, что вокруг дорог ралли Тамань почти нет деревьев. — Сто пятьдесят правый один, сорок левый шесть, — диктует мне штурман Сергей Скрипка. Чуть качаю Polo вправо — и тут же вылетаю в поле: поворот оказался раза в три круче, да еще и с отрицательным уклоном! И как я умудрился записать его как единицу? Владимир МЕЛЬНИКОВ, фото Андрея КЛЕЩЕВА и Академии Ралли
Р
алли Тамань на одноименном полуострове стало уже третьим этапом Кубка Volkswagen Polo, но только здесь я впервые сел за руль гоночного хэтчбека. Справа — опытный Сергей Скрипка, прежде ассистировавший мне на бахе «Северный лес». Формально я принял участие еще и в первом этапе, московском Rally Masters Show. Но для нас с Никитой Гудковым гонка продолжалась чуть больше километра: на старте второго спецучастка развалилась главная передача, и мы сошли. И только теперь я оценил Polo. Он куда быстрее седанчика Renault Logan, на котором я полтора года назад проехал две раллийные гонки! И если медленный Logan прощал мое неумение писать стенограмму и позволял выигрывать в одноименном Кубке, то с Polo такое не прошло. Нужно, как говорят раллисты, «ставить стенку»! Благо дорога в Тамани позволяла видеть многое, но для того чтобы ускориться, нам с Сергеем не хватало «слетанности». И только-только Скрипка подстроился под мои запросы и приноровился читать, что называется, под ногу, как... Тут-то мы и въехали в тот «правый один». А точнее, пролетели мимо, рас-
64
№11 | 2014
швыривая душистое разнотравье. Разворачиваюсь, разгоняюсь к финишу, до которого всего пара сотен метров... Как хорошо, что вокруг не было деревьев! Еще раньше, не попав в ритм бесконечной череды ходовых поворотов, я воткнулся нагруженным колесом в слежавшийся земляной ком. Чувствительный удар согнул рулевую тягу — и хотя мы должны были обслуживать машину сами, механики доверили нам с Серегой только самые простые операции. Спасибо, парни! Гоночный Polo — восторг: быстрый и очень послушный. На первом же спецучастке я показал второе время среди одиннадцати участников Кубка. Невесомый руль никакого дискомфорта у меня не вызвал, а вот дубовая педаль тормоза (усилителя в приводе нет) была в диковинку, но хорошо прогретые колодки обеспечивают надежное замедление. Подвеска Reiger покорила чуткостью к настройкам. Пара щелчков регуляторов жесткости отбоя — и Polo поехал гораздо слитнее, не «отпрыгивая» на многочисленных перегибах. Эти дороги, без сомнения, самые коварные в моем скромном раллийном опыте. Узкие, редко где шириной больше
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
«Самый глупый сход в моей жизни!» — так охарактеризовал свои действия на СУ Веселовка фаворит двухлитрового класса Павел Щербаков после того, как Renault Clio петербуржца остался без правого заднего колеса
«И ведь заходил на этот трамплин точно так же, как год назад!» — недоумевал после своего переворота один из лидеров турнира Volkswagen Polo Cup Аркадий Богомолов…
Победителем ралли Тамань в «абсолюте» стал эксчемпион Европы по автокроссу Вадим Макаров. Однако уральский пилот, как гонщик Листа приоритета РАФ, в Кубке России не участвует — и потому 60 победных очков на 14-м этапе турнира заработал петербуржец Илья Лотвинов (на фото)
чем в одну машину, с невысокими земляными отвалами по бокам, которые прекрасно играют роль трамплинов. На крышу было уложено четыре Фольксвагена! В общей сложности сошло больше половины гоночного канала, а некоторые отрезки трассы оказались буквально усыпаны разбитыми автомобилями. Самую большую дань собрал доп Веселовка — узкая песчаная коса вдоль моря только на первый взгляд казалась безопасной, но стоило набрать ход, и многочисленные подбросы сделали ее преодоление крайне нервным занятием. Ведь даже Polo набирал здесь 130 км/ч, а полноприводники мчали все 170! Но больше всего мне запомнился техничный пятнадцатикилометровый доп Тамань, петляющий по высокому берегу моря. Во время ознакомления я то и дело останавливался, чтобы сфотографировать эту красоту. Как радостно бегут волны метрах в тридцати внизу! И как бы не хотелось со всего маху сигануть с это-
Ралли Тамань Стартовало 42 экипажа, финишировало 19 Абсолютный зачет Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Экипаж В. Макаров/Д. Яковченко И. Лотвинов/П. Шевцов П. Чепель/А. Сакаданов О. Топоров/А. Босых Е. Фирсов/И. Тер-Оганесьянц А. Игнатов/А. Кондратьева А. Мансуров/Д. Медведев А. Савенко/А. Кузьмин В. Лелюх/А. Даниловский В. Мельников/С. Скрипка
Город Екатеринбург Санкт-Петербург Краснодар Майкоп Москва Челябинск Пермь Краснодар Санкт-Петербург Москва
Автомобиль Mitsubishi Lancer Evo IX R4 Mitsubishi Lancer Evo VIII Mitsubishi Lancer Evo X Mitsubishi Lancer Evo VIII Mitsubishi Lancer Evo IX Volkswagen Polo ВАЗ-1119 Subaru Impreza Volkswagen Polo Volkswagen Polo
«Пляжная гонка» закончилась для Subaru краснодарца Юрия Борисенко полетом через крышу на скорости под 170 км/ч
Время 54.35,7 +37,0 +1.37,3 +1.53,8 +2.46,5 +5.02,2 +5.14,1 +5.15,1 +6.14,3 +6.34,1
го обрыва... Оба раза на этом допе я показывал третье время. На третьем месте мы со Скрипкой и финишировали. Всю гонку я пытался зацепиться за подиум, ориентируясь на времена опытного Вадима Лелюха. Немного опередил его на двух спецучастках, но он был быстрее на оставшихся четырех. Дорогу на подиум мне открыл Аркадий Богомолов, шедший на втором месте, — он неудачно вылетел с коварного трамплина на той самой Веселовке, приземлился на одно колесо и перевернулся. А что до лидера, то очередной, уже четвертый подряд этап Кубка выиграл реактивный Алексей Игнатов. Ле-
В прошлом году «пятерка» Клима Байкова финишировала на ралли Тамань совсем не так: тогда быстрый гонщик из Кирова закончил гонку вторым в «моноприводе»!
люху после 80 км спецучастков он «привез» больше минуты. Я, в свою очередь, отстал от Вадима на 20 секунд. А мои преследователи по Кубку Volkswagen Polo оказались медленнее минимум на пять минут. Следующая гонка, легендарное карельское ралли «Белые ночи», пройдет 27—28 июня в окрестностях города Сор тавалы. Я уже начал изучать единственное в России пособие, позволяющее глубже понять тонкости записи стенограммы. Его автор — чемпион страны по ралли 2004 года штурман Рауф ТагиЗаде. Не зря же говорят, что ралли — это не шахматы. Здесь думать надо.
Обслуживать гоночные автомобили должен сам экипаж. Замена рулевой тяги, погнутой на втором спецучастке, сподвигла меня ехать аккуратнее
№11 | 2014
65
АВТОСПОРТ В кольцевом автоспорте есть три мировые вершины — две европейские гонки (Гран При Монако Формулы-1 и 24-часовой марафон в Ле-Мане) и одна американская: 500 миль Индианаполиса. Я отправился за океан — и теперь понимаю, почему на этап в столице Индианы приезжает до полумиллиона болельщиков! Андрей КЛЕЩЕВ, фото автора и Indycar
500 миль счастья Год назад Райан Хантер-Рей упустил первое место за несколько кругов до финиша, а теперь американец все же откупорил победное молоко
«Д
обро пожаловать в гоночную столицу мира!» Да, от скромности в Индианаполисе не умрут. Но большинство команд главного «формульного» чемпионата Америки, Индикара, базируется именно здесь. Тут же, по соседству с гоночным треком, расположены заокеанские фабрики компаний Dallara и Xtrac, которые обеспечивают шасси и трансмиссиями половину автоспор-
66
№10 | 2014
тивного мира. Да и сам Indianapolis Motor Speedway попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый большой стадион планеты — во время проведения Инди-500 на трассу прибывает до 400 тысяч человек! А начиналось все в далеком 1909 году, когда автомобильные энтузиасты решили построить в столице штата Индиана самый большой в мире гоночный трек. Поначалу овал длиной 2,5 мили (чуть больше четырех километров) с профилированными поворотами был грунтовым, но при высоких скоростях дорожка быстро становилась неровной, что привело к нескольким смертям в первых же гонках. Чтобы повысить безопасность, овал выложили… кирпичом — на четыре километра ушло 3,2 млн штук! Отсюда и второе название гоночного спидвея в Индианаполисе — «Старая кирпичница». Сегодня трек покрыт асфальтом, а от тех кирпичей осталась лишь узкая полоска на линии старта-финиша. Но поцеловать ее (так триумфатор гонки по традиции отмечает свою победу) почитают за честь лучшие формульные пилоты мира. Еще одна необычная традиция гонок в Индианаполисе, ведущая свою историю с 30 -х годов прошлого столетия, — это то, что победитель открывает на финише не шампанское, а бутылку молока! Пятисотмильные соревнования в столице Индианы начали проводить в 1911 году, прерываясь только на время Первой и Второй мировых войн. Сегодня чемпионат Индикар состоит из гонок на 15 разных треках. Тут тебе и «классические» овалы, и автодромы европейского типа, и временные трассы по городским улицам. Но Инди-500 вне конкуренции — культовая гонка Америки по-прежнему держит пальму первенства и по призовому фонду (более 14 млн долларов!), и по количеству звезд на старте.
На автодроме в Индианаполисе есть собственный музей, в котором выставлены десятки призовых гоночных болидов из разных эпох. Под номером «32» — автомобиль победителя первой в истории Инди-500. Рэй Хэрроун преодолел на нем в 1911 году двести кругов за семь часов!
Как попасть на Инди-500? Для болельщика с американской визой все просто: купить билет можно на сайте Indycar.com, цены на день гонки начинаются от 40 долларов. Правда, прямых рейсов в Индианаполис из России нет — нужно лететь через Нью-Йорк или Хьюстон. Пилотам пробиться в ряды участников Индикара куда сложнее. Хотя в Америке это можно сделать и не имея мешка с деньгами — компания Mazda финансирует программу поддержки гоночных талантов Road to Indy. Она включает в себя высту-
пления в трех формульных сериях (USF2000, ProMazda и IndyLights), победа в каждой из которых позволяет пилоту сделать шаг на ступеньку выше. Прошлогодний победитель турнира IndyLights (в нем соревнуются на Далларах с 420-сильными двигателями) Сейдж Карам получил миллион долларов призовых и контракт на выступления в гонках «формул» и спорткаров. На финише Инди-500 спонсоры новичка довольно потирали руки: Карам закончил гонку девятым!
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
Гоночные болиды перевозят на капотных тягачах с полуприцепами — таких же шикарных, как эти грузовики International команды Chip Ganassi Racing
Девушки участвуют в Инди-500 не только как фотомодели: британка Пиппа Манн финишировала в этом году 24-й Гоночный праздник по случаю проведения Инди-500 обычно длится две недели. А в этом году — даже три, поскольку к гонке на овале впервые присоединились соревнования на «дорожной» трассе, проложенной внутри стадиона. Тут тебе и чествования ветеранов, и выступления гонщиков на старинной технике, и соревнования «младших формул», и концерты рок-звезд, и конкурс красоты... Внутри овала — целый город аттракционов. А сами гонки... Четырехкилометровый овал болиды проходят со средней скоростью под 360 км/ч! Причем команды Индикара готовят два разных шасси — одно для обычных автодромов, а другое для овалов. Они отличаются не только аэродинамикой, но и геометрией подвески: для облегчения прохождения поворотов «овальные» машины даже на прямой стремятся уехать налево. А еще на Инди-500 одновременно используются два типа шин Firestone: более жесткие устанавливаются на правую, нагруженную в поворотах часть болида, а более мягкие — на левую. Унифицированное шасси командам поставляет фирма Dallara, а двигатели — гоночные подразделения компаний Honda и Chevrolet. В 2012 году моторы для Индикара пережили смену поколений — вместо двигателей V8 на машины теперь устанавливают силовые агрегаты V6 2.2 с непосредственным впрыском топлива
С верхних ярусов трибун открывается отличный вид на весь четырехкилометровый овал. Ну а тем, кто сидит ниже, следить за гонкой помогают огромные телеэкраны, установленные внутри трассы
Михаил Алешин (№7) ведет борьбу с экс-пилотом Формулы-1 японцем Такумой Сато и турбонаддувом. Мощность двигателя в зависимости от трассы меняется в пределах от 550 до 700 л.с. Причем силовые агрегаты, работающие на топливе Е85 (смесь из 85% этанола и 15% бензина), у Хонды и Chevrolet получились одинаково хороши. Равенство техники позволяет бороться за призы пилотам не только из чемпионских коллективов Penske, Andretti Autosport и Chip Ganassi Racing, но и гонщикам из других команд! В последние годы Индикар привлекает все больше и больше сильных пилотов из Европы, Австралии и Южной Америки. Если стоимость места в захудалой «конюшне» Формулы-1 может потянуть и на 20 млн евро, то сезон в американских гонках обходится примерно в три
раза дешевле. Зато финансовая отдача напрямую зависит от твоего результата. Денежные бонусы получают все финишировавшие, а в Инди-500 «премируются» даже лидеры каждого круга! Спонсоров за океаном спортсменам и командам найти проще — при сумасшедшей популярности автоспорта в США деньги в гонки вкладывают тут с большой охотой. Кстати, пилоты не прячутся от публики и журналистов, да и болельщикам не составляет труда взять автограф или перекинуться парой слов со своими кумирами. К примеру, специально ради старта в Инди-500 приехали экс-чемпион Формулы-1 канадец Жак Вильнев и звезда кузовной серии NASCAR Курт Буш. Американец вообще проявил чудеса героизма — за один гоночный
За время 500-мильной гонки пилоты заезжают на пит-стоп по семьвосемь раз и зачастую — почти «всей толпой», одновременно!
№10 | 2014
67
АВТОСПОРТ
Инди-500 в цифрах 14231760 долларов — такую сумму составил общий призовой фонд Инди-500. Из них почти два с половиной миллиона достались победителю, а Михаил Алешин получил 340194 доллара 5900000 — столько американцев в этом году следили за прямой трансляцией Инди-500 по телевизору 257000 — столько зрителей размещается на стационарных трибунах автодрома 12000 — до таких оборотов в минуту раскручиваются коленвалы двигателей «индикаров» 382,215 км/ч — с такой скоростью преодолел один круг голландец Ари Люендайк в квалификации перед Инди-500 1996 года 301,644 км/ч — средняя скорость победителя гонки 2013 года бразильца Тони Канаана. В этом году показатель Райана Хантер-Рея был лишь немногим ниже — 300,388 км/ч 68 — столько раз менялся лидер в Инди-500 в рекордной гонке 2013 года 20 — столько гонщиков финишировали в этом году в одном круге с победителем. Это новый рекорд для Инди-500 14 — столько пилотов возглавляли пелотон в Инди-500 в рекордном 2013 году. Ныне в лидерах успели походить «только» 11 спортсменов, включая и Михаила Алешина 11 лет — с 1950 по 1960 год — гонка в Индианаполисе входила в чемпионат Формулы-1. Правда, большинство ее участников тогда даже не подозревало, что параллельно с Инди-500 они участвуют еще и в чемпионате мира 9 градусов и 12 минут — таков наклон всех четырех поворотов овала в Индианаполисе 8 секунд — столько требуется механикам команд, чтобы поменять на питстопе колеса и залить в бак 70 литров топлива 6 — столько человек допускаются непосредственно к работе с автомобилем на пит-стопах. В отличие от Формулы-1, здесь одно колесо может менять только один механик 0,043 секунды — самый маленький отрыв победителя гонки от ее второго призера. Этот рекорд держится с 1992 года
С В О И М И ГЛ А З А М И день он проехал 1100 миль, или 1770 километров! Став лучшим из новичков в Инди-500, Буш умудрился стартовать еще и в гонке Coca Cola 600 серии NASCAR, которая проходила в тот же вечер на овале в Шарлотте. Хорошо выступил и другой новичок — москвич Михаил Алешин, который в этом году впервые представляет Россию в Индикаре под знаменами коллектива SMP Racing. Интерес к первому русскому в Инди-500 был нешуточным: в последней тренировке накануне гонки 27-летний Алешин показал лучшее время среди всех участников, да и 15-я позиция на старте из 33-х для дебютанта — это неплохо. Гонку смотреть было интересно, хотя заезд до 150-го круга ни разу не прерывался желтыми флагами из-за аварий — первый такой случай в Инди-500 за тридцать лет! Однако благодаря широкой трассе и специфической аэродинамике машин, позволяющей гонщикам активно использовать слип-стрим, борьба шла во всех эшелонах. И если болельщики в Формуле-1 сегодня счастливы любому обгону, то за двести кругов Инди-500 только первая позиция переходила из рук в руки 34 раза. Безо всяких помощников типа KERS и DRS! Кстати, никого из болельщиков на «Старой кирпичнице» не интересовало, что происходит в тот же день на Гран При Монако Формулы-1. Американцы искренне не понимают, почему «королевой автоспорта» величают рафинированные гонки гламурных мальчиков, а не битву крутых парней на чудовищно быстрых автомобилях, не испорченных кучей вспомогательной электроники. И, знаете, я с ними во многом согласен. В то время как Формула-1 уже давно превратилась из соревнования пилотов в борьбу конструкторов и технологий, Инди-500 по-прежнему остается спортом без мишуры — судьбу победы тут, как в старые добрые времена, решают сами гонщики! Последние шесть лет триумфаторы были исключительно приезжими: победу на «Старой кирпичнице» праздновали бразильцы, британцы, шотландцы и канадцы. Однако на финише этой гонки трибуны зашлись в патриотическом экстазе: перехитрив на последних кругах трехкратного победителя Инди-500 бразильца Элио Ка-
98-я гонка Indianapolis 500 Итоговые результаты Место Пилот 1 Райан Хантер-Рей 2 Элио Кастроневеш 3 Марко Андретти 4 Карлос Мунос 5 Хуан-Пабло Монтойя 6 Курт Буш 7 Себастьен Бурдэ 8 Уилл Пауэр 9 Сейдж Карам 10 Джей-Ар Хильдебрандт …21 Михаил Алешин
Страна США
Двигатель Результат Honda 2:40.48,2305
Бразилия Chevrolet +0,06 США Honda +0,3171 Колумбия Honda +0,7795 Колумбия Chevrolet +1,3233 США Франция
Honda +2,2666 Chevrolet +2,6567
Австралия Chevrolet +2,8507 США Chevrolet +3,2848 США Chevrolet +3,4704 Россия
Honda
+2 круга
Первопроходец Михаил Алешин заставил считаться с собой за рубежом еще в 2002 году, когда выиграл картинговый Viking Trophy, чемпионат Северной Европы. Потом москвич перепробовал в гонках «формул» практически все, начиная от национальных первенств и заканчивая мировой Формулой Renault 3.5, где Алешин стал чемпионом в 2010 году. Однако пробиться в Формулу-1 Мише по финансовым причинам так и не удалось. Но может быть, оно и к лучшему? Ведь пример Виталия Петрова и других перспективных гонщиков говорит о том, что даже самый талантливый пилот в «королеве автоспорта» может затеряться и пропасть, если он едет не на топ-машине. В Америке, куда перебрался Алешин, такого, к счастью, нет — в Индикаре на первом месте стоит чистая скорость гонщика, а не количество
строневеша, главный приз впервые завое вал американец Райан Хантер-Рей. Поначалу радовал и Алешин: он держался в группе лидеров и в то же время экономил горючее, что позволило ему заезжать в боксы на плановые питстопы позже соперников. Шин и топлива участникам Инди-500 хватает примерно на тридцать кругов, сработай эта стратегия до конца — и к финишу гонки пилот SMP Racing сумел бы «сэкономить» один пит-стоп, что даже давало ему шансы на победу. Но… «Сначала я почувствовал сильную вибрацию, а затем машина как будто легла на левую заднюю часть, — рассказывал Алешин о причине внепланового заезда в боксы. — Подумал, что это «медленный» прокол, но на самом деле проблема оказалась в ступичной гайке». Увы, внеплановый ремонт затянулся (металлом от разрушающейся детали «забило» резьбу на самой ступице), и пелотон за это время уехал от Алешина на четыре
спонсорских денег или гениальность конструктора команды. Ну а то, что потенциал у нашего первопроходца в США есть, Алешин доказал уже во второй своей гонке, финишировав шестым на городской трассе в Лонг-Бич.
круга. В оставшееся время Мише ничего не оставалось, как тренировать обгоны — из-за нескольких аварий и выезда автомобиля безопасности ему удалось отыграть половину отставания, установив попутно седьмое лучшее время на круге. Однако главной похвалы Алешин удостоился от Жака Вильнева. «Этот русский — просто сумасшедший! — заявил после финиша экс-чемпион Формулы-1. — Представляете, я веду борьбу в повороте с соперником, а он в это время обгоняет нас по внешнему радиусу!» Так что пусть вас не смущает итоговое 21-е место Алешина — потенциал москвича куда выше. «Помяните мое слово — вам захочется приезжать сюда снова и снова!» — сказал мне перед гонкой седовласый джентльмен на трибунах. Действительно! Теперь американские гонки мне кажутся глотком свежего воздуха на фоне чересчур рафинированного европейского автоспорта. На следующий год — даешь Инди-500!
Американец Эд Карпентер и канадец Джеймс Хинчклифф стартовали с двух первых позиций, но закончили гонку в стене на 176-м круге. А всего нынешний заезд прерывался из-за различных инцидентов на последней четверти дистанции пять раз! Шины Firestone используются в Инди-500 с самых первых гонок. На фото — эволюция американских покрышек за прошедшую сотню лет
68
№10 | 2014
АВТОСПОРТ
Фото Гри гор ия
ГОЛЫШЕВА
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
М И КСТ
В Смоленске двухлитровые атмосферные BMW были ощутимо быстрее заводских турбо-Грант. Но по ходу сезона вазовские машины должны получить обновленную подвеску
Новички и старички На автодроме под Смоленском стартовала кольцевая серия РСКГ Гонкой на трассе Смоленское кольцо начался первый сезон Российской серии кольцевых гонок — или, сокращенно, РСКГ. Во главе чемпионата, пришедшего на смену серии RRC, встал известный российский гонщик Олег Петриков, последние четыре года занимавшийся организацией соревнований Truck Battle Russia — этапа чемпионата Европы по гонкам грузовиков. В гоночном уик-энде приняло участие четыре десятка пилотов в четырех классах — и почти треть из них новички! Например, класс Туринг-Лайт пополнили Сергей Касаткин и Дмитрий Калужский на хэтчбеках Volkswagen Polo R2, а бывший участник любительской серии RHHCC Максим Белоцкий, выиграв финал программы «Народный пилот» Академии ралли, получил в свое распоряжение Volkswagen Polo Sedan класса Национальный. Еще
одно приятное пополнение — из расформированного Кубка Лада Гранта в РСКГ перешли 16-летний Николай Грязин вместе со своим тренером, опытнейшим Борисом Шульмейстером. С технической точки зрения, в «королевском» классе Туринг все осталось по-старому, единственная новость в Суперпродакшне — это машины из Кубка Лада Гранта (33-миллиметровые рестрикторы на них заменили 32-миллиметровыми, что снизило мощность турбомотора 1.6 до 221 л.с.). Основные новинки пришлись на 1600-кубовые классы Туринг-Лайт и Нацио нальный. Во-первых, это Kia Rio, спроектированный по требованиям R2B командой известного тольяттинского инженера Сергея Нуждина. Всего за три месяца он создал конкурентоспособный автомобиль
с двигателем мощностью около 180 л.с., секвентальной коробкой передач Sadev и подвеской Proflex. Пара Фордов для Грязина с Шульмейстером подготовлены латвийской командой SRT на основе раллийных Фиест R2. В Национальном классе появились несколько седанов Volkswagen Polo, Renault Sandero вместо тяжелого Логана у Евгения Мейтеса и заднеприводные Жигули — «копейка» Михаила Засадыча в дополнение к «семерке» другого москвича, Владислава Кубасова. В классе Туринг Михаил Грачев на BMW 320si команды AMG Motorsport в воскресенье уверенно выиграл оба заезда, даже несмотря на то что во второй гонке первая шестерка пилотов стартует в обратном порядке. А вот для Алексея Дудукало — одного из самых опытных и быстрых пилотов — старт сезона сложился
не так, как хотелось. В первой гонке на его турбо-Гранте вышел из строя топливный насос, а вторую Алексей все же смог довести до «серебра», несмотря на старт с последнего места. Быстрейшим автомобилем в классе Туринг-Лайт остается, как и в прошлом году, Volkswagen Polo R2. Но «играющий босс» команды B-Tuning Александр Севастьянов сошел уже в первой гонке из-за прогоревшего поршня. В результате этап в Смоленске проходил под диктовку пилотов на Фиестах — поул-позицию взял юный Николай Грязин на Фиесте R2, второе время показал Борис Шульмейстер. Младший сын чемпиона России по ралли 2001 года Станислава Грязина уверенно довел дело до победы в обеих зачетных гонках, а вот его тренера в одном из заездов опередил Александр Сальников на новеньком Kia Rio R2, тем самым подтвердив потенциал своей «корейско-тольяттинской» машины. В двух кубковых классах лидеры тоже смогли одержать по две победы в один день. В Суперпродакшне отличился петербуржец Андрей Юшин на Хонде Civic, а в Национальном на голову выше своих конкурентов оказался бывший пилот заводской команды АвтоВАЗа, тольяттинец Владимир Шешенин на Калине.
Русские в пустыне Борьба за лидерство в Кубке мира по ралли-рейдам обострилась, но Владимир Васильев пока впереди
Фото команды X-Raid
Очередные этапы Кубка мира поралли-рейдам сложились для россиян Владимира Васильева и Константина Жильцова тяжелее, чем предыдущие гонки. В Катаре им пришлось бороться с жесткими дорогами, острыми камнями, испепеляющей жарой и сложной
навигацией. Пожалуй, единственным, кто не имел на этой гонке особенных проблем, был Насер аль Аттия — пилот немецкой команды X-Raid на домашнем этапе прекрасно ориентировался в пустыне. Васильев начал гонку уверенно, но на втором этапе пробил на
своем Mini несколько шин, а на третьем потерял еще полчаса из-за сложностей с навигацией. К счастью, один из его главных конкурентов, саудовец Язид аль Раджи, слишком быстро влетел на громадную ступеньку в дюнах и начисто оторвал заднюю подвеску своей Тойоты Hilux. Ну а с поляками Адамом Малышем и Мареком Домбровским Васильев справился самостоятельно, вернув себе под финиш гонки вторую позицию. Менее результативным для петербуржца получилось Ралли фараонов. После отмены прошлогодней гонки из-за беспорядков в Египте организаторы подготовили новый 2000-километ ровый маршрут. Он включал в себя лучшие участки из тридцатилетней истории гонки — тут были и бездорожье, и песчаные дюны, и горные дороги, и сравнительно ровные участки. Состав в группе
лидеров был прежним, но на третьем этапе гонки Васильев откатился на четвертое место «абсолюта», потеряв целый час из-за поломки подвески Mini All4 Racing — вылетел болт крепления рычага. Дальше — больше: отказ одной из двух турбин вылился в потерю еще одного часа! Лишь из-за проблем у Марека Домбровского Васильев все-таки закончил гонку на четвертой позиции. А за лидерство развернулась красивая борьба между аль Раджи и аль Аттией. Катарец пытался отыграть отставание, образовавшееся из-за навигационной ошибки на первом этапе, но аль Раджи на быстрых спецучастках (средняя скорость — свыше 100 км/ч!) отбил все атаки победителя Дакара-2011. Тем самым аль Раджи после двух сходов заработал полновесные шестьдесят очков, разом поднявшись на вторую позицию в Кубке мира. Возглавляет классификацию по-прежнему Васильев — преимущество петербуржца составляет 29 очков. Впереди у участников серии гонки в Испании, Венгрии, Польше, Марокко и Португалии. Большинство из них — короткие бахи без повышающего коэффициента, и только за марокканское ралли, являющееся многодневным ралли-рейдом, очки будут начисляться в двойном объеме. Материалы подготовил Василий КОСТИН
№11 | 2014
69
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Прототип-младший Команды тестируют прототипы класса LMP2 нового поколения В центре внимания любителей длинных гонок — конечно, соперничество команд Audi, Toyota и Porsche со своими абсолютно новыми болидами класса LMP1. Но параллельно обновляется и состав младшего класса LMP2 — уже вовсю тестируются японское купе Dome S103 и французский болид Ligier JS P2. Последний разработан фирмой
Dome S103 в Сильверстоуне
Onroak Automotive — это конструкторское подразделение известной команды OAK Racing. Легендарный бренд Ligier разрешил использовать владельцам OAK сам бывший хозяин конюшни Формулы-1 Ги Лижье. В команде рассказывают, что выбор закрытой конфигурации обусловлен в значительной степени требованиями рынка: пилоты-частники предпочитают открытым спайдерам более безопасные купе (так легче и дешевле оформлять страховку). Есть и аэродинамические преимущества — правда, неочевидные: на заднее антикрыло попадает менее возмущенный поток, но растет лобовая площадь автомобиля. Кроме того, машину категории LMP2 планируется унифицировать по монококу с будущим болидом старшей категории LMP1. По механике новое купе частично унифицировано с существующим спайде-
ром Morgan, ранее построенным в OAK Racing, — у него заимствована коробка передач Xtrac и некоторые другие узлы. В подвеске спереди используются торсионы, сзади — традиционные спиральные пружины. Шасси Ligier JS P2 создавалось с расчетом на три двигателя — это 500-сильные атмосферные «восьмерки» Nissan VK45DE объемом 4,5 литра и Judd HK объемом 3,6 литра на базе серийного мотора BMW S65, плюс «турбошестерка» Honda Performance Development HR28TT. Первые тесты нового болида с мотором Nissan прошли на ле-мановском кольце Бугатти (за двадцать дней машина проехала около 8300 км), а дебютной гонкой для него станут 24 часа Ле-Мана. Алекс Брандл и пара пилотов из проекта Nissan GT Academy — Ян Марденборо и наш Марк Шульжицкий — будут выступать за рулем одного из двух прототипов с
На базе этого монокока в Onroak намерены создать и прототип класса LMP1 двигателем Nissan, а китайский экипаж под вывеской OAK Racing Team Asia поведет «в бой» машину с хондовским турбомотором. Работают над новым купе Dome S103 и в команде Strakka Racing. Англичане, долгое время бывшие клиентами подразделения Honda Performance Development, заключили соглашение с японской фирмой Dome — теперь они занимаются доводкой и продажами их машин. Из-за задержек в самом начале программы и некоторых проблем с омологацией машины англичане пропустили первые этапы чемпионата мира по гонкам на выносливость. Попытка наверстать упущенное на тестах в Сильверстоуне тоже не задалась, а из-за серьезной аварии на испытаниях в Спа команда была вынуждена отказаться от участия в 24 часах Ле-Мана. Также известно, что новые купе класса LMP2 разрабатывают французы из компании Oreca и бывший конструктор Формулы-1 Ник Вирт из Wirth Research. Их машины должны быть готовы к сезону-2015. Фирма Onroak Automotive первой довела до гоночных кондиций автомобиль категории LMP2 нового поколения. В работе над машиной французам помогают специалисты Nissan Motorsport Материалы подготовил Василий КОСТИН
В ближайших выпусках Авторевю: Проверка на дорогах
Renault Logan двух поколений Chevrolet Cobalt Daewoo Gentra
Следующий выпуск Авторевю выйдет 23 июня
70
№11 | 2014
Ретротест
Ford Fairlane 500 Skyliner