АВТОСПОРТ
Лига ставок №11 (215), 2013 www.auto-sport.ru
К
ортеж главы государства, вручавшего приз победителю Гран При, отъезжает от трассы. Представили, как это в следующем году будет в Сочи? В Монте-Карло не так. Кортеж князя Альберта — три машины и несколько полицейских-мотоцик листов. Почему хотя бы не перекрыть с десяток улиц? Но нет, там гуляют люди. Безобразие: где здешний ОМОН, куда смотрит местный аналог ФСО? Почему сам князь пробирается через человеческое море с помощью одинокого человека с рацией? Дикие люди монегаски. Не то что мы. Кстати, своей команды в F1 у княжества Монако нет. А у нас — есть! Правда, ни одного механика или инженера из России в Марусе не работает. Был один — с 2011 года Николай Фоменко числился главой технического департамента, в то время как на самом деле машины проектировал Ник Вирт. После увольнения Вирта реальную работу по созда-
самые быстрые новости
нию болидов возглавил Пэт Саймондс, числившийся внештатным консультантом. Самому Саймондсу занимать официальную должность было нельзя — ждали, пока истечет его трехлетняя дисквалификация, связанная с работой в Renault. И в прошлом году портрет Фоменко убрали с сайта Маруси, а Саймондс официально стал техническим директором. С Саймондсом и Фоменко мне пообщаться не удалось, зато я мог свободно осмотреть боксы команды. Даже в пятницу (в Монако этот день выходной, тренировки проходят в четверг) на питлейне кипит работа. Механики Ferrari в свете закатного солнца протирают штанги пневматических домкратов, «Красные быки» отрабатывают процедуру замены колес, раз за разом вручную закатывая машину на положенное место перед боксами... А умелец из команды Sauber в одиночку собирает носовой обтекатель с помощью клея и шуруповерта. А в боксах Маруси — тишина. Никого. Лишь на стенке висит расписание работы команды:
Гран При Монако
78
№11 | 2013
Русская речь на Лазурном Берегу слышна постоянно, тем более во время Гран При Монако. Но в команде Marussia, в гостях у которой я побывал, говорят поанглийски. Хотя интонации из русской классики иногда проскальзывают — то ли из утопий Чернышевского, то ли из мечтаний Манилова... Сергей ИВАНОВ, фото автора и Витаса Черняускаса
там прописаны аж две тренировки пит-стопа — в пятницу днем и в субботу в восемь утра, еще до завтрака. Хотя нет, чу — идет кто-то! Взлохмаченный мужчина, напоминаюший ученого не от мира сего, с гроздью плетеных браслетов-фенечек на руке и в форменной куртке Маруси оказался инженером, отслеживающим ресурс деталей. Например, вот этого видавшего виды углепластикового днища, которое в месте крепления к коробке передач истончилось и пошло трещинами. Может быть, его пора разломать на сувениры для болельщиков? Но нет, ничего подобного — завтра придут механики и все подлатают. На гонку команда привезла шесть днищ, и это еще не в самом худшем состоянии. М-да, лишних трат Marussia F1 себе явно не позволяет. Как мне удалось узнать у одного из заместителей генерального директора команды Энди Уэбба, в следующем году Marussia планирует собрать годовой бюджет в 80—85 млн фунтов стерлингов.
Каким образом? Ведь любой британский рекламодатель найдет для размещения своих логотипов более быстрые машины. Вот
и остается команде надеяться на внимание из далекой России, чему триколор на форме очень способствует. Когда такая сильная
Смотреть Гран При Монако можно с трибуны, яхты (не обязательно собственной — на них тоже продают билеты!) или с балконов, что предпочтительнее
АВТОСПОРТ
FORMUL A 1 команда, как Lotus, осталась без денег, которые наши компании давали «под Виталия Петрова», она разом рухнула в финансовую пропасть, в которой и пребывает сейчас, набирая кредиты. При этом ведь Lotus борется за высокие места, стоимость рекламного места на его бортах высока. А что же ждет Марусю, которой тоже не удается сводить бюджет с положительным сальдо? После того как фирма Virgin в 2012 году окончательно отказалась от поддержки коллектива, владельцем команды стал титульный спонсор — Marussia. Другого титульного спонсора пока так и не нашли. Но в этом сезоне на гоночных Марусях появился логотип российской букмекерской компании под названием Лига
ставок. И ее почетный президент Олег Журавский сообщил мне, что не прочь стать совладельцем Маруси: по его словам, он готов обеспечить команду деньгами и не вмешиваться в оперативное управление. Причем в числе приоритетных целей — появление в составе российского пилота. Виталий Петров в настоящий момент является главным кандидатом — он из наших самый опытный. Прежний менеджмент гонщика был не очень заинтересован в контактах с Марусей, потому что Виталий выступал за ее прямых конкурентов. Теперь никаких препятствий нет, тем более в год нашего первого Гран При. Планы Журавского простираются дальше — из нынешнего
В Марусе умеют экономить — изношенное днище болида будет восстановлено и еще послужит
незавидного положения в конце пелотона он планирует через несколько лет вывести Марусю на гораздо более высокий уровень! Возможно ли это? В Марусе ссылаются на Red Bull — ведь когда в 2005 году «Быки» заявляли о желании обойти команды автопроизводителей, это тоже выглядело маниловщиной. А вот поди ж ты! В 2010 году команда Marussia, которая тогда еще носила название Virgin Racing, от щедрот Ричарда Брэнсона получала около 50 млн фунтов стерлингов. При этом в течение первых лет своего существования она не использовала KERS и дорогие продувки натурных машин в аэродинамических трубах. Теперь на все это тратятся значительные средства
Генеральный директор команды Marussia F1 Энди Уэбб всегда рад гостям из России, ведь главные финансовые потоки в бюджет команды идут оттуда же
У любого сотрудника команды на Гран При свои собственные наушники, которые сейчас ждут хозяев
На стене боксов есть логотип, предупреждающий о запрете фотосъемки. Но в Марусе нет культа секретности, характерной для топ-команд, — все подробности конструкции машин и их детали мне удалось рассмотреть беспрепятственно
№11 | 2013
79
АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
Mercedes и шинный скандал
Авария, которая приведет к остановке гонки и рестарту. «Споткнувшись» о Марусю Чилтона, неуправляемый Williams Мальдонадо летит в защитный барьер, который после удара перегородит трассу поперек
80
№11 | 2013
Победитель Гран При Монако Нико Росберг добился своей цели, задав гонке неспешный темп и не давая себя обогнать. Впрочем, решение по поводу шинных тестов Мерседеса еще впереди — не исключено, что Нико лишится своей заслуженной победы
В гонке Фелипе Масса разбил свою Ferrari в том же «гиблом» месте, что и на субботней тренировке, — в повороте Сен-Девот. На этот раз все было серьезнее — Массу эвакуировали на носилках и доставили в медицинский центр
Казино, яхты или экзотический клуб Buddha-Bar в Монако соседствуют со вполне демократичными уличными развлечениями в виде концертов рок-музыкантов или диджеев Фото Александра РОМАНОВА/F1news.ru
— используется аэродинамический полигон команды McLaren, один из самых совершенных в Формуле-1. Но прибавка финансирования на следующий год будет «съедена» за счет подготовки новых, более дорогих моторов в соответствии с изменившимся регламентом. Получается, что в абсолютных цифрах бюджет растет, а отставание от соперников не сокращается. А Марусе обязательно нужно обойти хотя бы Caterham в споре за предпоследнее, десятое место в Кубке конструкторов! За него полагается участие в дележе вкусного финансового пирога — прибыли от чемпионата. Аутсайдер (а в прошлом году как раз благодаря усилиям Петрова в последней гонке сезона им оказалась именно Marussia) не получает ничего... В субботу пилот Катерхэма Гидо ван дер Гарде прорвался во второй квалификационный отрезок, а вот гонщикам Маруси не повезло: Макс Чилтон показал худшее время, а Жюль Бьянки вообще не участвовал в квалификации — забастовала машина. Каждый переживал неудачу посвоему: Жюль был сосредоточен и погружен в себя, Макс оживлен и оптимистичен. В гонке именно Чилтон поучаствовал в одной из самых эффектных аварий уик-энда, вызвавшей остановку гонки красным флагом. Он «подрезал» Пастора Мальдонадо, чей Williams подскочил и протаранил барьер безопасности, который от удара «размотало» поперек всей трассы. Ехавший сзади Бьянки врезался в этот барьер и был вынужден заезжать в боксы для замены носового обтекателя, а потом и вовсе сошел из-за поломки тормозного диска. А вот Чилтон, которого еще и наказали штрафным проездом через пит-лейн, в самом конце гонки успел совершить мини-подвиг — догнать и обойти ван дер Гарде, единственного оставшегося на трассе гонщика Катерхэма! Однако проблем Маруси это не решает. Когда я спросил вечно улыбающегося генерального директора команды Энди Уэбба о Договоре согласия и двигателях на следующий сезон, он нахмурился. Договор пока не подписан, контракта на моторы нет... Но надежда есть — на Журавского и его Лигу ставок. Поставим на Марусю?
На Гран При Монако доминировал Mercedes. В квалификации Нико Росберг и Льюис Хэмилтон завоевали победный дубль, а в гонке Росберг сдерживал соперников, двигаясь с относительно низкой скоростью. Это помогло ему сберечь шины и проехать весь заезд с одним пит-стопом. Довольно холодная погода также не способствовала разрушению покрышек. Не стоит забывать и о выездах пейс-кара — из-за того что Хэмилтон неудачно выбрал момент для остановки в боксах в момент появления машины безопасности, он уступил две позиции Феттелю и Уэбберу. Они и составили Росбергу компанию в княжеской ложе Монако, где вручаются награды призерам легендарной гонки. Недоброжелатели и конкуренты усмотрели в эффективности использования покрышек Мерседесом прямой результат шинных тестов, которые команда провела после Гран При Испании, — Red Bull и Ferrari даже подали протест. Но стюарды Гран При Монако ответственность на себя не взяли, предоставив разрешить ситуацию специальному суду, который соберет FIA. История с тестами запутанная и противоречивая. Когда все команды уехали из Барселоны, Mercedes там остался и силами боевых пилотов на машинах 2013 года накатал тысячу километров. Команда
Mercedes помог Pirelli найти пути решения проблемы слишком быстрого износа шин — и теперь может поплатиться за это
Гран При Монако Место Гонщик (команда)
Отныне российская команда есть и в серии GP2! В Монако оба пилота Russian Time участвовали в массовом завале, вызвавшем остановку гонки. Но до рестарта обе машины успели восстановить, и один из гонщиков, Сэм Берд, выиграл гонку
оправдывается — испытывались перспективные образцы шин, которые должны вступить в дело лишь на Гран При Канады. Так что никакого преимущества в Монако из этих тестов они извлечь не могли! Pirelli настаивает, что предложение об участии в тестах рассылалось всем командам, кто-то согласился на него, ктото отказался, а кто-то вообще не ответил. В итоге шинники обратились еще и к Ferrari, но Cкудерия использовала устаревшую машину, за рулем которой был резервный гонщик. Разрешение FIA на проведение тестов было, но при этом никто не уведомлял соперников о том, что Mercedes использует «боевую» технику. Своя логика в том, что для испытаний нужны современные болиды, есть. Проблемы с преждевременным износом шин, характерные для нынешнего года, на более старых автомобилях не проявляются. Mercedes и Pirelli хотели без особого шума решить каждый свои проблемы, но шум все-таки поднялся. Теперь жертвой этого может стать ни в чем не виноватый победитель Гран При Монако — такую важную для него победу могут отобрать. Жаль, если так случится, ведь ровно 30 лет назад здесь побеждал его отец Кеке Росберг. Сыновьям Жиля Вильнева и Грэма Хилла, несмотря на все их успехи в автоспорте, Монте-Карло так и не покорилось...
1
Н. Росберг (Mercedes)
2
С. Феттель (Red Bull)
3
М. Уэббер (Red Bull)
4
Л. Хэмилтон (Mercedes)
5
А. Сутил (Force India)
6
Д. Баттон (McLaren)
7
Ф. Алонсо (Ferrari)
8
Ж.-Э. Вернь (Toro Rosso)
9
П. ди Реста (Force India)
Чемпионат мира Шины*
10 К. Райкконен (Lotus) * На старте, на пит-стопах и на смене шин перед рестартом, – Soft, – SuperSoft
Место 1 2 3 4 5 6
Пилот Феттель Райкконен Алонсо Хэмилтон Уэббер Росберг
Очки 107 86 78 62 57 47
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6
Команда Red Bull Ferrari Lotus Mercedes Force India McLaren
Очки 164 123 112 109 44 37
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Наконец-то! Лидер в Indy 500 менялся 68 раз, а победил Тони Канаан
Самая известная формульная гонка Америки — 500 миль Индианаполиса — прошла на легендарном автодроме в 97-й раз. Это старейшее автоспортивное событие в США и одна из старейших гонок в мире. Причем Indy 500 традиционно проводят в воскресенье перед государственным праздником США — Днем Памяти, который приходится на последний понедельник мая. Отличительной чертой «старой кирпичницы», как часто называют овал в Индианаполисе, всегда был небольшой угол поперечного уклона дорожного полотна —
девять с небольшим градусов. По сравнению с другими, сильно профилированными спидвеями Indianapolis Motor Speedway — трасса практически плоская. Сейчас гонка входит в состав американской серии IndyCar и является одной из всего лишь пяти гонок на овалах. Остальные четырнадцать этапов проводятся на временных городских трассах либо стационарных треках европейского типа. В квалификации — ее проводят за неделю до гонки — быстрейшим был Эд Карпентер, владелец собственной команды. В лучшей из попыток Карпентер прошел четырехки-
лометровый овал со средней скоростью 368,15 км/ч! Сама гонка оказалась богата на рекорды. За 200 кругов лидер менялся аж 68 раз, почти весь заезд прошел под зелеными флагами, и средняя скорость победителя оказалась самой высокой в истории — 301,6 км/ч. До установления рекорда на одном круге дело не дошло — и вряд ли дойдет в ближайшие годы. Быстрейшим был англичанин Джастин Уилсон, прошедший круг со средней скоростью 365,2 км/ч, — это на 17 км/ч медленнее результата голландца Ари Люендайка, который в 1996 году прошел
круг со средней скоростью 382,2 км/ч! Но в самой гонке первенствовал гонщик команды KV Racing 38-летний Тони Канаан. В прошлые годы он не раз претендовал на победу в Indy 500, однако фортуна отворачивалась от него. На этот раз помогла авария Дарио Франкитти — Канаан только-только за три круга до финиша обогнал Райана Хантера-Ри, когда судьи выбросили желтые флаги. Канаан заработал 2 млн 353 тысячи 355 долларов призовых! Хантер-Ри в итоге оказался третьим, а сенсацией Indy 500 стало второе место 21-летнего новичка Карлоса Муньоса из
Колумбии. Муньос проводит сезон в младшем чемпионате Indy Lights, но на главную гонку сезона команда Andretti Autosport выставила его и в «старший» чемпионат IndyCar Series. Вся топ-тройка оказалась занята пилотами, использующими моторы Chevrolet, а лучшим представителем Хонды стал Джастин Уилсон, финишировавший на пятом месте. На трек в Индианаполисе в этом году пришло поболеть 200 тысяч зрителей (на 20 тысяч меньше, чем в прошлом году). Телевизионные рейтинги и вовсе оказались самыми низкими с момента начала телетрансляций в 1986 году.
льев их Сивиков правилам. «Размер отличался от предписанного на считанные миллиметры, это брак поставщика», — пояснил директор команды JAS Honda Алессандро Мариани. Так поулпозиция оказалась у датчанина Михеля Нюкъяэра (Chevrolet Cruze 1.6T). После череды наказаний с четвертого места должен был стартовать... Михаил Козловский на Ладе Гранте, вообще не попавший во второй сегмент квалификации! Его партнер по команде, англичанин Джеймс Томпсон, в результате всех
пертурбаций переместился с девятнадцатого места на восьмое. Уже на старте первого заезда 23-летний Козловский потерял три позиции, в то время как Томпсон, воспользовавшись неразберихой, смог пролезть на пятое место! Вскоре соперники на более быстрой технике оттеснили англичанина назад, но и финишировав девятым, Томпсон второй раз в сезоне набрал для Лады очки. А вот Козловский удержаться в десятке не смог — 16-е место. Во второй гонке Джеймс Томпсон показал второе время на
круге, уступив лишь Ивану Мюллеру, а на утренней тренировке он и вовсе был быстрейшим. Ведь решением кузовного бюро FIA Гранту разрешили облегчить до 1130 кг — все остальные автомобили WTCC тяжелее. Первые места в обоих гонках остались за пилотами, стартовавшими с поул-позиций, — Нюкъяэром в первом заезде и Джеймсом Нэшем (Chevrolet Cruze 1.6T) во втором. Следующий этап WTCC (8—9 июня) впервые пройдет на трассе Moscow Raceway под Волоколамском.
Пчелы против меда Двенадцать гонщиков были оштрафованы в общей сумме на 37 тысяч евро и потеряли от пяти до двенадцати позиций на старте. Столь сурово судьи «наградили» их за поведение в конце второго сегмента квалификации: вместо того чтобы «рубиться» за места в первой десятке, участники просто ездили по трассе «паровозиком» в прогулочном темпе. Начал Том Чилтон — англичанин, в начале второй квалификационной сессии показавший второе время, снова выехал на трассу за три минуты до окончания сессии и возглавил пелотон участников. Но не горел желанием служить «буксиром» для преследователей — тогда бы он гарантированно потерял свою позицию, ведь на австрийской трассе с обилием длинных
прямиков залогом хорошего времени является езда вплотную за машиной соперника, в аэродинамической тени — это дает выигрыш до 0,7 секунды с круга. И Том решил сбросить ход, дав соперникам себя обогнать. Но его оппоненты сделали то же самое (на фото)! Медленно и печально — точнее, со скоростью 46 км/ч, — пелотон двигался почти целый круг, вдобавок помешав паре других пилотов улучшить свои времена... Наверное, это была самая странная квалификация в истории автоспорта! А троицу пилотов на Хондах — Габриэле Тарквини, Тьягу Монтейру и Норберта Михелиза — судьи вообще отправили в самый конец стартового поля за несоответствие задних антикры-
xpb.cc
О квалификации перед гонкой чемпионата мира WTCC в Зальцбурге впору складывать анекдоты
Материалы подготовил Василий КОСТИН
№11 | 2013
81
АВТОСПОРТ
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
Ретушь
Какие перемены принес новый сезон в кольцевой чемпионат России? перемены касаются техники. На автомобилях вазовского производства в бюджетном классе Национальный предписано применение новых распредвалов с увеличенным подъемом клапана и измененным профилем кулачка — прежний профиль нередко приводил к обрыву клапанов. В зачет Суперпродакшн допускаются автомобили с двухлитровыми двигателями, подготовленные по раллийному классу R3C. Участникам на монокубковых хэтчбеках Renault Clio это позволит использовать более мощный мотор от раллийной версии, а со временем должно обеспечить приток новой техники. Есть перемены и в высшем классе RRC, Туринге. Для повышения конкурентоспособности недорогих монокубковых хэтчбеков Seat Leon Supercopa на них разрешили устанавливать заводской «кит» Long Race для длинных гонок — он включает в себя новые задние тормоза и программу управления двигателем, повышающую мощность до 330 л.с. А на автомобилях с тур-
бомоторами 1.6 (Лада Гранта и Приора) опробуют судейскую систему контроля и сбора данных, которая со временем появится во всех классах «кольца». Единственным классом, который миновали технические изменения, стал Туринг-лайт. Зато в нем появилось больше всего новинок: Владимир Черевань переделал свой трековый Peugeot 207, Александр Сальников стартует на Калине подготовки Сергея Нуждина с кулачковой коробкой передач Sadev, а для Андрея Севастьянова при поддержке Академии ралли Михаила Лепехова в Чехии готовят Volkswagen Polo категории R2B (первый этап москвич был вынужден проехать на значительно более простом Polo раллийного монокубка DMACK). Чемпионат потерял нескольких быстрых участников: Александр Фролов, Артем Еремин и Николай Карамышев предпочли нашему Турингу выступления в Европе. Однако общее количество пилотов практически не
не имеет проблем с финансированием. До конца года i20 WRC должен пройти испытания на всех типах покрытий и дебютировать в чемпионате мира на январском ралли Монте-Карло. Имена тест-пилотов и будущих гонщиков команды пока держатся в секрете, хотя несложно предположить, что к доводке автомобиля причастен чемпион Европы Юхо Хяннинен, который спешно свернул планы по участию в WRC за рулем Форда.
знан незаконным по процедурным причинам: техделегат FIA Лионель Каре не имел права единолично запрещать старт из-за спорного превышения диаметра воздушных рестрикторов, не дав команде возможности опротестовать это решение. Впрочем, решение суда не позволит вернуться в борьбу за призовые места в Кубке мира, ведь пропущено уже три из восьми этапов. Да и воспользоваться плодами своей победы команде не удастся — в FIA изменили спорную формулировку в правилах, и теперь гоночные моторы Chevrolet все равно придется заменить серийными. Будет ли G-Force Motorsport участвовать в оставшихся этапах Кубка мира, пока не решено, а в ближайших планах выступление на гонке Шелковый путь в июне.
уменьшилось: если за весь прошлый год в этапах RRC приняли участие 52 гонщика, то уже на первом этапе нынешнего сезона их было 47. Наибольшей популярностью пользуются доступные младшие классы: 14 пилотов стартовало в Туринг-лайте и 16 — в Национальном. О раскладе сил говорить пока рано, но в обеих гонках Туринга в Нижнем Новгороде победил Олег Петриков на BMW. Гранты команды Лукойл Рейсинг, похоже,
наконец обрели надежность, но растеряли скорость — лучшим результатом стало третье место Владимира Шешенина. В Суперпродакшне бывший член сборной СССР по кольцевым гонкам Виктор Козанков компенсировал опытом недостатки своего монокубкового Renault Clio и также выиграл обе гонки. В «лайте» два кубка завоевал Павел Кальманович, а в классе Национальный его успех повторил Дмитрий Брагин.
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
Чемпионат RRC по-прежнему проходит в восемь этапов: по две гонки примут автодромы в Нижнем Новгороде, Смоленске и Казани, а закроет сезон соревнование на городской трассе Тольятти-ринг — она примет чемпионат России после 10-летней паузы. Всего один этап пройдет на подмосковной трассе Moscow Raceway, но там RRC выступит в статусе гонок поддержки чемпионата мира FIA WTCC. Формат уик-энда стал более компактным: соревнования в классах Формула Россия и Legends теперь будут проходить отдельно, хотя монокубок Лада Гранта половину своих гонок проведет совместно с RRC. Как и в прошлые годы, титул чемпиона России разыгрывается только в Туринге и Туринг-лайте, в остальных классах проводится Кубок России, а Митджеты с GT-rus пока вовсе проходят в формате традиционных соревнований, причем в Нижнем они не состоялись из-за недостатка участников. Впрочем, самые любопытные
Замысловатый первый поворот Нижегородского кольца прямо-таки провоцирует подобные инциденты: на фото — столкновение Владимира Шешенина (№19) и Андрея Николаева (№3). Кстати, на трассе возводятся здания боксов, трибун и пункта управления гонкой (верхнее фото)
Стенограмма
Начались «боевые» тесты хэтчбека Hyundai i20 WRC, который в 2014 году дебютирует в чемпионате мира по ралли. Для работ над WRC с нуля построена европейская база Hyundai Motorsport в немецком городе Альценау, а проект возглавил француз Мишель Нандан, «крестный» хэтчбека Peugeot 206 WRC. Проект, в отличие от затерявшейся в WRC марки Mini, пользуется всемерной поддержкой автопроизводителя и
82
№11 | 2013
Апелляционный суд итальянской автоспортивной федерации CSAI удовлетворил апелляцию российской команды G-Force Motorsport, касающуюся недопуска ее экипажей к старту на бахе Италия — первом этапе Кубка мира по ралли-рейдам (АР №8, 2013). Недопуск при-
Лишь один россиянин остался в самой «тяжеловесной» из всех официальных гоночных серий — чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. Призер этапов евросерии петербуржец Александр Львов так и не нашел себе места ни в одной из команд, и теперь Россию представляет только вчерашний дебютант Юрий Егоров (на фото). Стартовый
этап гонок на тысячесильных тягачах, чья максимальная скорость принудительно ограничена на уровне 160 км/ч, прошел на итальянском автодроме Мизано, где Егоров классифицировался четырнадцатым. В головке пелотона обошлось без сюрпризов — пилотам на бескапотных грузовиках MAN и Renault традиционно противостояли гонщики на «носатых» тягачах Freightliner. Действующий чемпион Европы немец Йохен Хан по сумме заездов опередил чеха Давида Вршецки (Freightliner) и другого пилота МАНа, финна Мику Мякинена. Точный расклад сил станет понятен к российскому этапу турнира, который пройдет на автодроме Смоленское кольцо в последний июльский уик-энд.
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Российская команда ArtLine Engineering сделала первый шаг в разработке молодежного гоночного автомобиля под легендарным брендом Формула Восток Еще в середине 2000-х годов в команде Артлайн разработали свое шасси под названием Arttech F1605, с которым несколько лет выступали в отечественной Формуле-1600, а после коллапса этого класса перебрались в немецкую Формулу-3. Теперь на основе шасси Формулы-3 разрабатывается машина начального уровня FP02 — к углепластиковому монококу сзади пристыкован новый пространственный каркас из труб, на котором поперечно (!) закреплены двигатель и коробка
передач, а задние колеса приводятся цепью. К чему такие сложности? Дело в том, что силовой агрегат позаимствован... у хорошо известных машинок серии Legends, которые эксплуатирует ArtLine. Правда, для установки на «формулу» 130-сильный мотор, ведущий свою родословную от мотоцикла Yamaha XJR 1300, пришлось дооснастить водяным охлаждением. В планах — переход с карбюраторов Mikuni на впрыск топлива на основе контроллера Абит или даже более кардиналь-
Фото Василия КОСТИНА
Весь силовой агрегат Yamaha в сборе стоит примерное столько же, сколько одна коробка передач Hewland FTR для Формулы-3. Амортизаторы — пока что Koni от машины Формулы-3, но запланирован переход на амортизаторы собственной конструкции
По похожей концепции, подразумевающей использование одного монокока для разных классов, создан и болид Dallara Formulino, применяемый в серии ADAC Masters, — монокок от Формулы-3 в нем сочетается с недорогим серийным двигателем Volkswagen ное решение — использование двигателя от мотоцикла BMW K1300RR! Он дороже более чем втрое (японский мотор обходится в 160 тысяч рублей), причем с отдачей в 175 л.с. этот агрегат выводит машину из диапазона удельной мощности в три-четыре килограмма на лошадиную силу, рекомендованного в FIA для машин класса Формула-4, на который ориентируются артлайновцы. Двигатель Yamaha при массе автомобиля в 420 кг дает энерговооруженность в 3,3 кг на лошадиную силу. Задняя полурама из труб круглого сечения в несколько раз уступает по жесткости несущему двигателю и коробке передач, традиционно применяемым в Формуле-3. По этому параметру она близка к монококу, имеющему жесткость около 8000 Нм/град (впрочем, это показатели раннего варианта арттековского монокока — более поздние версии примерно на 70% жестче). Но руководитель команды Шота Абхазава не
считает это большим недостатком: «Машина предназначена для вчерашних картингистов. Они привычны к податливости шасси, а пересадка в жесткую «формулу» становится для многих шоком. Наша «формула» сделает этот переход плавным». Думают в команде и об альтернативе — несущем заднем «полумонококе» из углепластика. Аэродинамическое оперение практически полностью заимствовано у Арттека Формулы-3, но в будущем планируется применить профилированные боковые понтоны. Они запрещены в Формуле-3, но позволяют сильно поднять аэродинамическое качество болида — снизить лобовое сопротивление без потери в прижимной силе. Более того, изготовят и совершенно другой монокок с высоким носом и приводом передних амортизаторов через тянущие, а не толкающие штанги. Впрочем, машина по-прежнему будет унифицирована с болидом старшей категории: этот же монокок
Фото Сергея СКАРБИЧА
ЗИЛа на скаку остановит!
Автокросс на грузовиках не блещет массовостью, но по-прежнему — зрелище Исконно российская гоночная забава, автокросс на грузовиках, переживает не лучшие времена — ЗИЛ-
130 и ГАЗ-53 уже давно не выпускаются, а чем заменить «ветеранов», Российская автомобильная федерация по-
Фото Василия КОСТИНА
Наша Формула-4
ка не придумала. В результате редкая гонка внедорожных тяжеловесов собирает ныне больше двадцати участников
даже в самом популярном некогда «лихачевском» классе. Что уже говорить о менее массовых кроссовых «газо-
ляжет в основу следующего шасси Arttech Формулы-3. По задумке Абхазавы, превратить машину Формулы Восток в болид F3 можно будет просто сменив задний модуль с полурамой на несущий мотор и коробку передач — это должно стоить примерно 30 тысяч евро. Наладить мелкосерийное производство и организовать гоночную серию Абхазава надеется уже к началу следующего года. Говорить о принципах организации серии Формула Восток пока рано, а вот стоимость машины в команде рассчитывают удержать на уровне 35 тысяч евро. Кстати, конкурирующая серия в России уже есть — это Формула Россия, этапы которой проводятся в ранге чемпионатов Московской области и Татарстана. В ней используются болиды Tatuus со 180-сильными турбомоторами Fiat 1.4, как в итальянской Формуле Abarth. В этом году в двух ее этапах приняло участие 11 гонщиков. Участие в каждом этапе обходится в 10 тысяч евро.
нах», которых на всю страну осталось едва ли тридцать штук… И только в самом культовом российском автокроссе, рязанских соревнованиях День Победы, в гонках грузовиков еще проводятся не только полуфиналы, но и «четвертушки». Нынешние старты близ деревни СеменоОленинское стали уже 48-ми по счету, а борьба на трассе была настолько непредсказуемой, что в финалы не смогли попасть два главных фаворита, Сергей Сафонов (ЗИЛ-130) и арзамасец Сергей Кротов (ГАЗ-53)! Освободившиеся места на высшей ступени пьедестала заняли соответственно Александр Коструков из Бронниц и ростовчанин Анатолий Зелепукин. Однако больше всего рязанским зрителям запомнился не успех «темных лошадок», а эффектный переворот Петра Молчанова (на фото). В четвертьфинале семилитровый болид пилота из Истры исполнил «свечку», после чего рухнул на проезжавшую мимо машину уральца Дениса Демидова. Но если ЗИЛ Молчанова после этого годился разве что на металлолом, то Демидов как ни в чем не бывало сумел продолжить гонку и дошел до четвертого места в финале!
Материалы подготовили Григорий ГОЛЫШЕВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
№11 | 2013
83
АВТОСПОРТ
Последний круг из двухсот. Тридцать шесть машин уходят под белый флаг, толпа на трибунах ревет и встает со своих мест. В последнем повороте лидеры сталкиваются друг c другом — Джо Логано на трех колесах докатывается до финиша только шестым, Дэнни Хэмлина эвакуируют медики... Но это еще не конец! Ползущую по пит-лейну «подбитую» машину Логано подрезает трехкратный чемпион Тони Стюарт, и начинается настоящая драка, в которую вступают механики! А потом результаты гонки пересматривают из-за обгонов под желтыми флагами — и первая тройка меняется. Это NASCAR. Автоспортивная икона Америки.
Максим АХТЯМОВ Фото автора, Романа ТАРАСЕНКО и организаторов
Реалити-шоу —М
еня зовут Джон. — Седовласый мужчина в гавайской рубашке протянул мне руку. Он сидел в теньке у бетонных стен овала Auto Club Speedway, что в Фонтане, штат Калифорния. — Я приезжаю на этот трек каждый год начиная с его открытия в 1997 году. Конечно, болею за Джимми Джонсона, он родом из этих краев. Я просто шел мимо, но разговор завязался сам собой: — Используешь мини-телевизор FanVision? — Нет, только глаза и радионаушники, чтобы слушать комментарии. Учти,
84
№11 | 2013
уследить за всеми пилотами сложно, но всегда смотри на башню у пит-лейна с номерами пилотов и их позициями. Спасибо, Джон! Начиналась гонка серии NASCAR Sprint Cup. На трибунах заполнены все 85 тысяч мест: рекорд тринадцатилетней давности перекрыт! Одна из причин — колоссальный интерес болельщиков к новому, шестому поколению машин Sprint Cup. Организаторы хотели достичь большего сходства с серийными моделями, поэтому Ford Fusion получил трехмерную решетку радиатора вместо нарисованной, а Toyota Camry — объемный значок спереди.
Правда, новый Chevrolet от машины пятого поколения так просто не отличишь. Верный способ — посмотреть на развал задних колес (слева положительный, а справа — отрицательный). На машинах шестого поколения командам разрешено «разваливать» колеса до 3,5 градуса, а на машинах пятого поколения — лишь до 1,8 градуса. Все автомобили не имеют ничего общего с серийными и построены на пространственной раме, обшитой металлическими панелями. С 2013 года можно использовать капот и крышку багажника из углепластика, а снаряженная масса уменьшилась на 68 кг —
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
Из пятисот крупнейших американских компаний, входящих в список Fortune 500, в NASCAR представлено 114 — больше, чем в любом другом виде спорта
Только с прошлого года на машинах высшего дивизиона NASCAR начали использовать систему впрыска вместо классических карбюраторов! Всю электронику поставляет McLaren до 1497 кг. Кстати, регламент и точные технические данные доступны только для команд. Для болельщиков публикуют лишь информацию по начислению очков и процедуре старта. И они не в обиде! Когда 43 машины выехали на старт, толпа встала, а я лихорадочно стал пихать в уши затычки, купленные за два доллара. Ну и грохот! Звук V-образной «восьмерки» объемом 5,87 л — резкий, объемный. Бьет по груди, пытается проникнуть в голову. Интересно, как звучали эти монстры, когда до 1970 года моторы были семилитровыми? Овал Auto Club Speedway считается очень требовательным к пилотажу. При этом вся трасса длиной 3,2 км — это, по сути, одна прямая плюс длинный левый поворот переменного радиуса, в котором в ширину умещается пять автомобилей. Но гонщики жалуются на неровности в самой крутой части — в «бэнкинге» с углом наклона 14 градусов. Аварии здесь и правда нередки — в последние три года дистанцию гонки даже сократили с 800 км до 643 км (200 кругов), и время гонки уменьшилось с трех с половиной часов до двух с половиной. Все равно долго. Но болельщикам не скучно. В «инфилде», то есть внутри овала вся парковка на 1800 кемперов забита до отказа. Эти люди живут Наскаром в буквальном смысле. Приезжают в пятницу, делают покупки в расположенном тут же супермаркете Walmart, играют в волейбол или бадминтон... А во время гонки сидят на крышах и наблюдают за действом. Старт в Наскаре всегда дают с ходу — и только к сотому кругу формируется лидирующая тройка: Кайл Буш (стартовый номер 18, Toyota Camry), Дэнни Хэмлин (такая же Camry под номером 11) и Джо Логано (Ford Mondeo, номер 22). К этому моменту треть зрителей уже стоит в очередях за съестным. Цены вызывающе высоки: маленький гамбургер стоит пять долларов при обычной цене в полтора, банка пива — все восемь. Никто не торопится обратно на трибуны
— да и что там делать, если пейс-кар в очередной раз собрал пелотон (за гонку такое происходит больше десяти раз). Но те, кто остался на своих местах, так не считают. Рестарт — и зрители снова встают с трибун, кричат, словно старт был только сейчас, а не полтора часа назад! Ближе к финишу трибуны снова полны. Кругов за десять до окончания гонки дают последний рестарт, толпа ревет... А потом происходит та самая драма в последнем повороте: Логано сталкивается с Хэмлином, с которым бок о бок прошел всю дистанцию. Побеждает Кайл Буш, а на пит-лейне завязывается драка. Оказывается, на последнем из рестартов Логано блокировал машину Стюарта, и тот рвется отомстить... Болельщики подначивают: «Давай, давай его!» Уже после пресс-конференции c Бушем результаты пересматривают из-за нарушения правил обгона под желтыми флагами. Интересно, как их не нарушить, когда четыре десятка машин несется к последнему повороту со скоростью 300 км/ч, а Джо Логано докатывается до финиша медленнее 200 км/ч? Но судьи неумолимы, и первая тройка меняется: Джо Логано вместо шестого места занимает третье.
Каждая команда строит автомобили самостоятельно, так что смотреть за предстартовой проверкой формы кузова на соответствие шаблонам весьма увлекательно. Машины шестого поколения изменились по сравнению с CoT (пятым поколением): длина 4983 см (более чем на 50 мм короче), ширина 1956 мм (на 76 мм шире)
Пока я добежал, драка уже сошла на нет
№11 | 2013
85
АВТОСПОРТ
Из 36 гонок в Sprint Cup две проходят на традиционных кольцевых трассах, а остальные на овалах. В низшем дивизионе Nationwide из 33 гонок — три на «европейских» гоночных трассах
Двойные шины
Для тонкой настройки меняют давление лишь во внешней шине (наружный золотник), а внутренний золотник не трогают
Внутри бескамерной шины болидов NASCAR стоит... еще одна бескамерная шина! Благодаря ей в случае прокола гонщик имеет шанс добраться до пит-лейна и заменить колеса, сохраняя контроль над автомобилем. Внутренняя шина накачивается чуть сильнее, чем внешняя, чтобы она не разбортовалась внутри колеса. Давление в покрышках зависит от места установки колеса — при мне заднюю правую шину для одной из команд накачали до 3,2 атм (внутреннюю —
до 4,6 атм), а заднюю левую — до 2,0 атм (внутреннюю — до 3,4 атм). Начиная c 1997 года эксклюзивным поставщиком шин в Наскаре является компания Goodyear, при этом на две серии за уик-энд уходит три-четыре тысячи шин. Команды Nationwide получают по семь комплектов шин, а коллективы старшего дивизиона Sprint Cup — по 11 комплектов на гонку плюс шесть комплектов на практику. Каждый комплект стоит 1900 долларов. Низший дивизион Nationwide все еще использует карбюраторные моторы
Шины с канавками используются только для перемещения внутри паддока
86
№11 | 2013
Почти у каждого командного мостика есть место для тренировки навыков работы с гайковертом
Оборудование при монтаже шин самое обычное. На стальные диски при балансировке ставят самые обычные грузики, которые «набиваются» на обод. Никаких космических технологий!
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И Победители серии NASCAR Sprint Cup за последние 10 лет Год 2002 2003 2004 2005
Пилот Энтони Стюарт Мэт Кенсет Курт Буш Энтони Стюарт
2006
Джимми Джонсон
2007
Джимми Джонсон
2008
Джимми Джонсон
2009
Джимми Джонсон
2010
Джимми Джонсон
2011
Энтони Стюарт
2012
Брэд Кезеловски
Автомобиль Pontiac Grand Prix Ford Taurus Ford Taurus Chevrolet Monte Carlo SS Chevrolet Monte Carlo SS Chevrolet Monte Carlo SS Chevrolet Monte Carlo SS Chevrolet Monte Carlo SS Chevrolet Monte Carlo SS Chevrolet Monte Carlo SS Dodge Charger
Логано — это наскаровский Феттель. Он уже вписал свое имя в историю как самый молодой победитель в двух дивизионах NASCAR (Nationwide и Sprint Cup). А что до аварии с Хэмлином... Даже после того как стало известно о том, что оппонент Логано получил компрессионный перелом позвоночника и не вернется за руль минимум полтора месяца, Джо не извинился: «Жаль, что там не было безопасного барьера — конечно, я не хотел допустить столкновения!» И все. Зрители любят этих парней, как любят любое реалити-шоу. Ведь на гонках Наскара страсти кипят прямо у тебя перед глазами, на расстоянии вытянутой руки или у колес твоего кемпера. Телевидение этот интерес старательно подогревает, рассказывая многие подробности из жизни гонщиков и особенно смакуя их столкновения не на трассе, а после финиша. Живые человеческие эмоции! Какое отношение все это имеет к настоящему автоспорту? Не знаю. Но людям-то нравится. И теперь мне кажется, что европейским рафинированным гонкам очень не хватает этой американской широты, простоты и человечности. Особенно Формуле-1.
Регламентом разрешено заклеивать решетку радиатора
Приборы — словно из 60-х годов
В автомобилях NASCAR используют быстросъем ную главную передачу. Организаторы предлагают лишь несколько вариантов передаточных чисел для каждого трека, таким образом ограничивая максимальную скорость. Коробка передач — четырехступенчатая, где четвертая передача — прямая
Заезды низшего дивизиона Nationwide оставили смешанное чувство: трибуны полупусты, фанаты не стремятся побывать в боксах. Но здесь не брезгуют стартовать и бывший гонщик Формулы-1 Нельсон Пике-младший, и четырехкратный чемпион США по ралли Трэвис Пастрана. А Кайл Буш за день до воскресного трумфа в классе Sprint Cup выиграл и гонку Nationwide: «Хотя здесь используется совсем другое шасси, я считаю полезным стартовать в Nationwide — мне это помогает в Sprint Cup». Стоимость участия для команды с одним гонщиком — около шести миллионов долларов за сезон, тогда как в старшем классе затраты вдвое—вчетверо выше
Правила игры
Национальных чемпионатов NASCAR в США всего три: Sprint Cup (43 машины на старте), Nationwide (40 машин) и Camping World Truck Series (36 машин). C 2011 года в гонках NASCAR во всех трех дивизионах используется упрощенная система начисления очков — их получают все гонщики. Занявшему первое место начисляют 43 балла, а за последнее — один балл в случае Sprint Cup или восемь в случае Camping World Truck Series. Но одно очко можно заработать и просто за один круг лидирования, еще одно очко дают за максимальное количество кругов лидирования. А чтобы борьба шла до финиша, победителя дополнительно спонсируют тремя очками. Поэтому за один этап победитель может заработать до 48 очков (43+1+1+3) . В младшей лиге Nationwide побеждает тот, кто набрал большее количество очков за все 33 гонки, а в высшей Sprint Cup концовка чемпионата искусственно обострена. После 26 гонок из 36 начинается «погоня», The Chase. Десяти гонщикам, набравшим наибольшее количество очков, разом начисляют по 2000 баллов, что делает их недосягаемыми для других. Также 2000 очков начисляют еще двум пилотам из числа занявших места с 11 по 20, победившим большее количество раз. В течение последних 10 этапов именно эти 12 гонщиков разыгрывают титул чемпиона между собой.
При каждой смене колес по пит-лейну разлетаются по двадцать колесных гаек. Среднее время замены колес и дозаправки — от 13 до 17 секунд. С Форму лой-1 сравнивать не стоит — механиков втрое меньше, всего шесть (седьмой лишь снимает пленку с лобового стекла), им приходится также дозаправлять бак этанолом Е15 из одинаковых 45-литровых баллонов. Представитель NASCAR следит за количеством человек на пит-лейне, а после волны пит-стопов механики аккуратно сметают гайки в сторону
№11 | 2013
87
АВТОСПОРТ
Владимир МЕЛЬНИКОВ Фото автора и компании Mazda
Четыре минуты Здоровяк Тоби Хейгон, редактор австралийского журнала National Motoring, уже дважды проигрывал русским ледовые гонки на родстерах Mazda MX-5 (АР №6, 2011; №6, 2012). «Ничего, возьмем реванш у нас дома, на грунтовой трассе!» — шумел он после последнего фиаско, разгоряченный австралийским ромом, и... сдержал-таки обещание.
На вопрос, что будет с этими родстерами дальше, австралийцы ответили: «Сначала мы попробуем их отмыть»
88
№11 | 2013
Н
азвание может быть разным: Zoom-Zoom Challenge, Mazda Ice Race, Mazda Sport Cup или, как в этот раз, Mazda MX-5 Media Challenge. Но суть всегда одна — любительские гонки на родстерах Mazda MX-5. В окрестностях Канберры австралийский офис компании Mazda подготовил четыре спецучастка, венцом которых стал настоящий раллийный доп, где всего за пару недель до нас носились участники чемпионата Австралии по ралли! Кстати, занятное зрелище. Где еще можно увидеть соревнующиеся в одном зачете хэтчбек Mazda 2, купе Nissan 370Z и кроссовер Subaru Forester? А как вам пятидверка Honda Jazz на первой позиции в классе? Хотя основу гоночного парка составляют привычные полноприводные японские турбоседаны Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza. A изюминка австралийского ралли — зачет квадроциклов и мотоциклов, на которых гоняются по тем же дорогам! Причем мы были в схожих условиях с мотоциклистами: ехать семикилометровый лесной доп предстояло «по глазам», без штурманов. Хорошо, что опасные места были промаркированы.
— Если вы увидите один восклицательный знак, значит впереди есть что-то, что может повредить ваш автомобиль, — инструктировали нас организаторы за день перед стартом. — Два восклицательных — есть шанс получить травму, а три знака — немедленно тормозите, иначе дорога наверняка вас убьет! Да, серьезно подготовились антиподы. Первый этап — медленная «фигурка» на небольшой площадке. Проехал. Аккуратно просочившись сквозь узкие створы и тесную «змейку» (ох уж этот «затыкающийся» маздовский гидроусилитель руля), переезжаю на соседнюю площадку к старту второго этапа — это незатейливая кольцевая трасса длиной метров шестьсот, орошаемая водой. По задумке организаторов ее нужно было промчать в управляемом скольжении, но вскоре выяснилось, что эффектная езда отнюдь не эффективна, поэтому вновь — нежное руление и плавное педалирование. Машины фактически серийные. Это не наши российские родстеры Aori и не кубковые MX-5, на которых австралийцы с русскими рубились в Швеции. Из доработок — лишь спор-
тивные тормозные колодки, гоночное сиденье с ремнями безопасности да дуга позади кресел вместо демонтированной крыши. Третий этап — более крупное кольцо, расположенное на покатом склоне. «Берегитесь кенгуру», — предупреждали нас перед стартом. Увы, по трассе скакали только Мазды. Не самый ровный асфальт, мягкая «гражданская» подвеска и АБС — совсем не то, что нужно на гоночной трассе. С другой стороны, так даже интереснее! Ведь чтобы сохранить баланс валкой машинки, ехать нужно очень плавно и скупо работать рулем. У меня вышло не очень — по времени я в середине первой десятки из 22 участников. А потом был финальный раллийный спецучасток. «Да там третья на всю дыру!» — с искрящимися глазами сообщил нам тренер, гонщик Сергей Балдин. И добавил: «Убраться можно капитально». Как австралийцы отважились на такое? Узкая, шириной в одну-полторы машины дорога круто уходила вниз, поворачивала вправо с обратным уклоном и на протяжении семи километр ов петляла среди толстенных деревьев.
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
Последний герой Австралийский автомобильный рынок по разнообразию не уступает местной фауне, а вектор его развития параллелен российскому. Долгие годы самыми популярными оставались исконно австралийские модели Ford Falcon и Holden Commodore. Для тех, кто не в курсе: Holden — это австралийское отделение корпорации GM, а Falcon и Commodore — крупные седаны и пикапы (причем выполненные на основе традиционных седанов) с бензиновыми «шестерками» и «восьмерками». За последние десять лет спрос на них обрушился на 70%! В прошлом году было продано всего 14 тысяч Фалконов. Улицы крупных городов постепенно заполняют японские и корейские автомобили: за декаду Mazda удвоила свои продажи (Mazda 3 и вовсе самый популярный автомобиль в Австралии по итогам двух последних лет), а компания Hyundai — утроила! Пятую часть миллионного рынка новых автомобилей удерживает Toyota… Но все же именно своеобычные пикапы — визитная карточка австралийского автомобилизма. Пожалуй, более бестолковый тип кузова придумать невозможно. И более стильный,
Продажи новых автомобилей в Австралии в 2012 году (топ-10) Mazda 3 Toyota Hilux Toyota Corolla Holden Commodore Holden Cruze Hyundai i30 Toyota Camry Nissan Navara Toyota Yaris Ford Focus
44128 40646 38799 30532 29161 28348 27230 26045 18808 18586
Первые машины уже успели почистить колею от скользких камешков, но стоит на торможении сместиться в сторону — и Mazda скользит, как горнолыжник по склону. Особую пикантность спецучастку придавали несколько узких ворот, разграничивающих частные владения. Почти везде скорость не ниже сотни. Направление приближающегося поворота отмечено стрелкой на дереве, а опасность — теми самыми восклицательными знаками, о которых нам говорили на брифинге. Перед стартом я обнулил счетчик пробега и попытался хотя бы запомнить расстояния до самых опасных точек. Но они, похоже, ближе, чем я ду-
кстати, тоже. Выглядит Holden Commodore Ute (от английского «utility», «утилитарный») круто, маскулинно. Пустите за руль! Но в четырех дилерских центрах кряду я получаю отказ — нет тестовых автомобилей. Заскочил на площадку подержанных автомобилей, но крупные парни с обветренными лицами сначала попросили пройти проверку на платежеспособность. Цены, кстати, кусаются. Четырехлетние седаны BMW 320i с разумными пробегами стоят не меньше 35 тысяч австралийских долларов — это около 1 млн 100 тысяч рублей, на 250—300 тысяч дороже, чем в России. А хэтчбеки Peugeot 308 2010 года выпуска здесь продаются по 20 тысяч долларов — в полтора раза дороже, чем у нас! Буквально за несколько часов до вылета из Мельбурна я наконец нашел дилерский центр, где меня ждал мой Ute: с мотором V6 мощностью 286 л.с. Это версия SV6 за 39 тысяч долларов. Мощнее только Ute SS с «восьмеркой», развивающей 354 л.с., — такой стоит от 45 тысяч, а самый доступный пикап Ute Omega (3,0 л, 258 л.с.) можно купить за 35 тысяч долларов. Не стоит думать, что Ute — это полноценный грузовик. Фактически это седан Commodore c другим кузовом. Платформа Zeta со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, сдвинутый в пределы колесной базы силовой агрегат. А специфическая развесовка с легкой кормой гарантирует «заносчивый» характер. Внутри Юта уютно. И не тесно — места хватит самым длинноногим. Плотному креслу позавидует Opel Astra OPC. Еще бы руль поменьше... На холостых мотор не бубнит — едва слышно пощелкивание форсунок непосредственного впрыска. Пока сдавал задним ходом, из кузова
Holden Ute SV6 серии VE
вылилось литров семь воды, оставшейся после вчерашнего дождя. Ох уж эти пикапы. Кстати, в закрытый кузов Юта помещаются далеко не все доски для серфинга! Разгон хорош. Руль «прозрачнее», чем у большинства корейских моделей GM, и плавность хода превзошла ожидания — пикап по-фольксвагеновски упруг. И на удивление тихо. Даже обидно — где же ярость, где бунтарство? Неужели только на машинах с «восьмеркой»? Или нужно купить HSV Maloo? Это тот же Ute SS, но с форсированным мотором и Дизайн спокойный, пластик жесткий, но в отличных креслах на недостатки закрываешь глаза. За сиденьями, на задней стенке кабины, приделаны сеточки для мелочовки
Задний борт откидывается простеньким «рубильником». Объем кузова — 1200 литров, но грузоподъемность у пикапа не выше, чем у обычной легковушки: 634 кг
У каждого автомобиля такси в Сиднее на крыше смонтированы дополнительные фары, чтобы освещать номера домов и пространство по сторонам автомобиля, а также видеокамеры — чтобы фиксировать лица пассажиров. Интересно, что в Мельбурне подобного оборудования в такси уже нет
агрессивным пластиковым обвесом — «Maloo» на языке аборигенов означает «гром», а HSV расшифровывается как Holden Special Vehicles: этакое придворное ателье вроде AMG. Но расставался я с пикапом с сожалением: да, пусть он вызывающе непрактичен, однако харизмы хоть отбавляй. А спустя неделю после моего экс-
пресс-теста пикапы серии VE уступили место на конвейере новым, с индексом VF. Технических изменений минимум: та же платформа Zeta, сохранен силовой каркас кузова. Новый Ute SS c мотором V8 проехал по Северной петле Нюрбург ринга за 8 минут 21 секунду. Всего на три секунды медленнее, чем Lexus IS-F!
Чехлы на рамки задних дверей очень популярны в Австралии. Они заменяют тонировку, к тому же, если вы ненадолго припарковали автомобиль с детьми или животными на солнце, стекло можно оставить открытым — и в салон не залетят насекомые
«Эквалайзер» на горизонте — это группа прыгающих кенгуру. Они в Австралии и впрямь повсюду, даже на талончиках технического осмотра, которые выдает дорожный департамент штата Виктория
№11 | 2013
89
АВТОСПОРТ
Знаменитые дорожные автопоезда, тягачи с несколькими полуприцепами — украшение австралийских дорог. Все до единого ослепительно чисты и ухожены маю, — асфальтовые покрышки Bridgestone Potenza с 45-м профилем работают на разрыв. В прямом смысле слова. Ба-бах — и заднее левое колесо я меняю сразу после финиша. Первую зачетную попытку решаю ехать аккуратно, беречь шины и гарантированно финишировать. А там посмотрим. Какая же Mazda послушная! Перед стартом на всех родстерах выключили АБС, избавившись от «лишнего» предохранителя, поэтому замедление на гравии оказывается приятно эффективным. Подвеска, конеч-
С В О И М И ГЛ А З А М И но, не держит высокий темп, но даже при пробоях и высоких отскоках родстер сохраняет стабильность и не упрыгивает в сторону. Финишный створ я пересек спустя 4 минуты и 23 секунды после старта — это второе время, в трех секундах позади Тоби. Не проблема, во второй попытке добавлю. А вот Mazda под номером два прикатила в закрытый парк с двумя убитыми колесами и расколотым бампером. Кто-то ехал еще быстрее? Из помятого родстера вылезает Джеймс Стенфорд из австралийской редакции журнала Top Gear. Вместе с Тоби смотрим на его результат — 4:08! На втором месте, в четырех секундах за Джеймсом, — Глен Баттлер, еще один уральский знакомец. Это нокдаун. Мое время смотрится столь же неубедительно, как результаты самих австралийцев в прошлом году в Екатеринбурге. К черту шины и бамперы! Пусть к финишу целой останется только птичка на эмблеме... Когда я включил третью передачу и скорость перевалила за сотню, мир перестал существовать. Остались только я и дорога в пыльном визоре шлема. Машина тоже исчезла — это себя я направлял в очередной
вираж, это я сам отрывался от земли на перегибах и вжимался в сухую австралийскую землю в ложбинах. Может, такую шутку с сознанием сыграл правый руль? Или причина в том, что такой отстраненности не бывает в нормальных гонках? В «кольце» ты максимально сконцентрирован на точном выполнении повторяющихся действий, в ралли с реальностью тебя связывает голос штурмана, а здесь — только я, Mazda и красивый австралийский лес. Влево-вправо, вверх-вниз... И не страшно, хотя на спидометре сто сорок, а из дополнительных средств пассивной безопасности — только невысокая дуга за спиной. В привычное состояние я вернулся после очередного прыжка — из дверного кармана выскочила рация и улетела куда-то к педалям. Пока высматривал, где она, пока пытался прижать ее пяткой, отвлекся и не попал в передачу, вместо второй воткнув четвертую. По ощущениям, потерял секунды две-три. Дальше снова атаковал по-максимуму, но в то послестартовое состояние войти уже не успел — финиш. Результат — 4:10. Я второй, причем такое же время показал и Тоби. Три человека в двух
секундах — такой плотности результатов позавидует наш чемпионат по ралли! Причем из всех быстрых австралийцев в гонках регулярно стартует только Джеймс — у него Subaru Impreza, подготовленная для участия в ралли. А у остальных, выходит, просто талант. Второе и четвертое места, как известно, самые обидные. Но эти четыре с небольшим минуты полета в лесу были одними из самых ярких в моей жизни. А
учитывая минимальный период адаптации к правому рулю, результат оказался даже лучше ожидаемого. По сумме баллов наша российская команда стала третьей из одиннадцати. И австралийцы счастливы. Достаточно посмотреть заголовки их статей: «Австралия победила Россию. Наконец-то», «Австралия — Россия, 1—2»... Надо их снова зазвать на Урал будущей зимой. Рубилово должно продолжаться!
Утилизация автохлама по-австралийски
«Keep Clear» — «Не занимать». Похожие надписи на перекрестках нужно как можно скорее ввести и в России. Вообще, дорожная инфраструктура в Австралии способствует быстрой адаптации к левостороннему движению. На каждом пешеходном переходе написано «Look Right» («Смотри направо»), а большинство дорожных знаков — просто таблички с емкими информативными надписями
В ближайших выпусках Авторевю: Вторые руки
BMW третьей серии (E90)
Проверкa на дорогах
Ford Kuga Subaru Forester Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan Honda CR-V 90
№11 | 2013