АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
Темная лошадка Гонку в Канаде выиграл тот, от кого победы не ждали. Ведь Даниэль Риккьярдо стартовал с шестого места и незадолго до финиша был всего лишь третьим!
Гран При Канады
№12 (239), 2014 самые быстрые новости
выехал пейс-кар, было лишь первым из многочисленных гоночных происшествий в этот день. На автодроме имени Жиля Вильнева было жарко в прямом и переносном смысле этого слова. Высокая температура на скоростной трассе вызвала многочисленные технические проблемы, одной из жертв которых стал и наш Даниил Квят. Износ шин был интенсивен — только самые отчаянные (а ими оказались пилоты команды Force India) решились на один пит-стоп. В результате за два десятка кругов до окончания гонки сложилась интереснейшая ситуация. На Мерседесах закапризничал кинетический рекуператор ERS-K. Хуже пришлось Хэмилтону — из-за снижения уровня рекуперативного торможения задние тормоза испытывали повышенные нагрузки и отказали: сход. Но лидер Росберг продолжал гонку, хоть и без помощи системы ERS-K. Вслед на ним ехал «поезд» — Force India Серхио Переса на изношенных шинах, а за ним два болида Red Bull. Последним «вагоном» следовал Феттель — гонка
Н
астоящими творческими личностями время от времени овладевает охота к перемене мест — им скучно решать одни и те же задачи в одной и той же обстановке. Эйдриан Ньюи, сделав в девяностые чемпионский Williams, потом подался в McLaren. Когда он создал несколько отличных машин и для «серебристых», его стали активно зазывать в команду Jaguar. Эйдриана что-то настораживало — возможно, то, что этот коллектив не имел чемпионских традиций. Но в Макларене Ньюи уже откровенно скучал. В итоге переход состоялся, только командой Jaguar теперь руководили другие люди и называлась она уже по-другому — Red Bull. Скептики говорили, что уж здесьто у Ньюи точно ничего не получится. Что последовало за этим, помнит любой болельщик, который следил за Формулой-1 последние четыре года. Но Ньюи снова заскучал, и... Пошли слухи о его грядущем переходе в Ferrari! Ведь в Маранелло ему могли бы дать возможность работать не только в строгих рамках Формулы-1, но и с дорожными суперкарами Ferrari, в которых все шире применяется активная аэродинамика. Накануне Гран При Канады Ньюи вдруг выступил с критикой Себастьяна Феттеля: дескать, действующий чемпион мира прилагает недостаточно усилий, чтобы справиться с отставанием от своего молодого напарника Даниэля Риккьярдо. Неожиданно! Ведь обычно Ньюи любит говорить о технике, но пилотам всегда адресовал только комплименты. Этот демарш словно показал независимость Ньюи от корпоративной этики команды Red Bull, которая не предусмат ривает публичных выволочек гонщикам. Только сам глава Red Bull Дитер Матешиц или его доверенное лицо Хельмут Марко имеют право метать стрелы критики, даже руководитель команды Кристиан Хорнер журит своих подопечных за закрытыми дверями! Трюк удался — во время Гран При Канады было объявлено о подписании нового многолетнего контракта с Ньюи. Надо думать, на его условиях — во всяком случае, для Ньюи декларируется
возможность не посвящать себя целиком гоночной команде, но и работать в других проектах. Но критика в адрес Феттеля тоже сработала! Таким мобилизованным, как в Канаде, Себастьяна давно не видели. Разумеется, пилотов Мерседеса он в квалификации обойти не мог, но всех остальных опередил, в том числе и Риккьярдо, которому предстоял старт лишь с шестого места. У поклонников Феттеля была слабая надежда, что Mercedes самоликвидируется. Например, Хэмилтон с Росбергом, враждующие с Гран При Монако, «вынесут» друг друга на старте. Но надежда не оправдалась — Льюис и Нико перед канадским Гран При помирились. Разумеется, попытка помериться силой характеров, которую мы от них ждали, все равно состоялась — во втором повороте трассы. Постоянно преуспевавший в Монреале Льюис уступил в финале квалификации Нико, которому здесь обычно не везло. Хэмилтон захотел взять реванш в самом начале гонки, хорошо стартовал и почти вышел вперед, но при заходе в поворот траектория все-таки была лучше у того, кто начинает с поул-позиции. И Нико проявил силу характера, не уступив ни пяди, — в итоге Льюису пришлось снимать ногу с педали газа и отворачивать в сторону. Иначе неминуемым было бы столкновение — а так Хэмилтон всего лишь пропустил вперед Феттеля. Столкновение двух болидов команды Marussia, в результате которого на трассу
25
финишей подряд было в активе Макса Чилтона (Marussia), со времени своего дебюта в Формуле-1 он ни разу не оказывался в числе выбывших из гонки. В Канаде эта уникальная серия прервалась складывалась для него не слишком удачно, и Даниэль Риккьярдо в этот момент оказался впереди. Себастьяну по радио передали поистине иезуитский план — посоветовали беречь шины и не вмешиваться в борьбу Риккьярдо и Переса. Дескать, Даниэль, атакуя болид «Индийской силы», измочалит свои покрышки и на последних десяти кругах у тебя будет преимущество! Но инженеры Феттеля не учли, что в той половине боксов, которая работает на его партнера, их переговоры тоже слышат. И Риккьярдо повел себя не так, как от него ждали, — круг за кругом ехал за Пересом и не атаковал его. Тут уже и без подслушивания стал понятен замысел Даниэля обойти Серхио перед самым концом гонки, чтобы у него еще осталось время догнать и перегнать Росберга. А вот Фелипе Масса спешил — и попал в аварию. Перед финишем он застрял за своим
Сергей ИВАНОВ
Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6
Гонщик Росберг Хэмилтон Риккьярдо Алонсо Феттель Хюлькенберг
Очки 140 118 79 69 60 57
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6
Команда Mercedes Red Bull Ferrari Force India McLaren Williams
Очки 258 139 87 77 66 58
партнером Боттасом и за Нико Хюлькенбергом на болиде Force India с сильно изношенными шинами. Но обогнал их — и полетел вслед за лидирующей группой как на крыльях. Скорость Массы в конце гонки была выше, чем у любого из тех, кто ехал впереди него, но до финиша оставалось слишком мало времени! Фелипе сумел провести только одну атаку на Феттеля — и то неудачную. После этого сам Феттель обогнал Переса — и у Массы остался всего один круг, чтобы вмешаться в борьбу за призовые места. Для этого надо было обгонять Серхио, а он не хотел уступать. Столкновение произошло на скорости свыше 300 км/ч, а Williams Массы врезался в защитный барьер очень жестко. Очевидцы аварии были в шоке, чем воспользовался Дженсон Баттон, сумевший под шумок их опередить и финишировать четвертым. Неплохо для пилота, который в течение всей гонки находился где-то в конце первой десятки! На первый взгляд, чудовищное столкновение Переса и Массы было следствием авантюрного наскока атакующего. С камеры, установленной на машине Переса, картина представлялась уже иной: Фелипе имел все шансы пройти соперника, но Серхио довернул в его сторону. Судьи, изучив ситуацию, вынесли свой вердикт: виновным был признан Перес, который потеряет пять стартовых мест на следующей гонке в Австрии. Феттель выйти в лидеры так и не успел. Не зря, стало быть, его критиковал Ньюи? Ну а победил в Монреале Риккьярдо. Он сделал все как надо: проявил хладнокровие, потом обошел Переса, Росберга и выиграл гонку. Да еще и в чемпионате улучшил свое положение — он теперь «лучший из остальных». Если не считать недосягаемых пилотов Мерседеса.
Гран При Канады Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Гонщик (команда) Д. Риккьярдо (Red Bull) Н. Росберг (Mercedes) С. Феттель (Red Bull) Д. Баттон (McLaren) Н. Хюлькенберг (Force India) Ф. Алонсо (Ferrari) В. Боттас (Williams) Ж.-Э. Вернь (Toro Rosso) К. Магнуссен (McLaren) К. Райкконен (Ferrari)
* На старте и на пит-стопах,
— Soft,
Шины*
— SuperSoft
ИТАР-ТАСС/Imago
www.auto-sport.ru
Работник трассы не зря интересуется самочувствием Фелипе Массы: удар был так силен, что Williams отбросило от энергопоглощающего барьера. На заднем плане виден уткнувшийся в барьер болид Force India Серхио Переса
№12 | 2014
49
АВТОСПОРТ
Чем живет DTM? Василий КОСТИН, фото автора и команд-участниц
Самая престижная гоночная серия Германии, чемпионат DTM, отмечает в этом году тридцатилетие. Причем теперь среди «мастеров немецкого туринга» есть и русский — экс-пилот Формулы-1 Виталий Петров.
Ч
емпионатом DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) уже больше двадцати лет управляет компания ITR (Internationale TourenwagenRennen), и все значимые решения принимаются коллегиально на «бюро ITR», то есть представителями «большой тройки»: в состав бюро входит глава Audi Sport доктор Вольфганг Ульрих, директор BMW Motorsport Йенс Марквардт и мерседесовец Тотто Вольф. В ITR хорошо помнят те грабли, на которые наступила серия DTM в 90-е годы, когда национальный чемпионат преобразовали в международный. Вместе с ничем
В боксе справа — установка для прогрева охлаждающей жидкости в моторе. Эта процедуру выполняют каждое утро перед запуском
Лучшим из представителей Мерседеса стал Роберт Викенс, финишировавший одиннадцатым
50
№12 | 2014
не ограниченным техническим развитием это привело к чудовищной эскалации бюджетов и к развалу серии. Этот урок немцы выучили крепко — при перезапуске DTM в 2000 году особое внимание уделялось простоте и надежности автомобилей и ограничению расходов команд. По ходу последней «перестройки» вообще было решено по максимуму унифицировать машины между собой — так что с 2012 года, когда в чемпионат пришла фирма BMW, болиды всех марок имеют совершенно одинаковые угле пластиковый монокок, каркас безопасности, коробку передач, поворотные кулаки, заднее антикрыло и еще множество идентичных компонентов общим числом около пятидесяти. В результате цена автомобиля DTM снизилась с 1 млн 200 тысяч евро почти наполовину, до 700 тысяч евро. Двигатели оставили прежними: это чисто гоночные моторы V8 4.0, которые развивают около 500 л.с. Болиды DTM быстрее кузовных машин класса GT и не уступают в скорости прототипам ле-мановского класса LMP2. Сходство с серийными моделями BMW, Audi и Mercedes — кажущееся: пластмассовое оперение лишь повторяет обводы, причем приблизительно. Даже фары — имитация обычных: внутри лишь светодиоды для придания корпоративного стиля.
Представители Audi и BMW в этом сезоне конкурируют на равных, но у первых пока — ни одной победы. Вот и здесь испанец Мигель Молина из Audi Team Abt финишировал вторым
Но между собой автомобили все же различаются, прежде всего — аэродинамикой. По словам гонщика Audi Майка Рокенфеллера, машины с четырьмя кольцами лучше на прямиках благодаря более низкому лобовому сопротивлению, а болиды BMW отличаются более высокой прижимной силой. В Audi и Мерседесе продолжают выступать
на купе RS5 (внутреннее обозначение R17) и С-класса, а вот в BMW к новому сезону подготовили новый болид в поддержку купе M4 (прежний повторял очертаниями BMW M3 в кузове E92). Перекроили и правила: вместо двух обязательных пит-стопов для смены шин оставили один — его нужно провести в средней трети гонки, причем один комплект должен быть «основным», твердым, а второй — «опциональным», мягким. Шинная тактика? По словам Виталия Петрова, самая простая: начинать на мягкой резине и отрываться от соперников, если ты квалифицировался в лидирующей группе. Либо приберечь более «цепкие» слики на вторую половину гонки, если стартовая позиция не такая выгодная. А еще в этом году в DTM впервые в «новой эре» вводится принцип «балласта за успех», в середине 2000-х широко применявшийся в кузовном чемпионате WTCC. Правда, здешний вариант изощреннее. Перед первым этапом сезона всем участникам добавляют 10 кг, доводя массу машины до 1110 кг. Победитель гонки получает на следующий этап довесок в 5 кг, как и гонщики из топ-десятки на машинах этой же марки.
АВТОСПОРТ
КОЛ Ь Ц О
Новичок в DTM
Виталий Петров провел в Венгрии не худшую гонку, но время, потраченное на борьбу с Кристианом Фиторисом, в третий раз за сезон не позволило ему финишировать выше 17-й позиции Их коллеги по бренду, финишировавшие за пределами первой десятки, получают 2,5 кг. Следующий по счету бренд балласта не получает, а пилотам, представляющим третью марку, разрешено снять 2,5 кг, если они финишируют в десятке, и 5 кг — если за ее пределами. Уменьшать или увеличивать вес машины разрешено не более чем на 10 кг. В том случае если представители всех трех марок попали на подиум, величина балласта не меняется. Сложно? Но чего не сделаешь ради того, чтобы борьба в гонке была интереснее... Сейчас, после первых трех этапов, Audi и BMW выглядят более или менее равными по скорости: на счету «Четырех колец» — поул-позиции в двух гонках, у BMW — две победы. На последнем этапе на венгерском Хунгароринге пилот BMW Марко Виттманн уверенно конвертировал первое место на стартовой решетке в итоговый триумф. А за его спиной кипела борьба! Гонщик Audi Мигель Молина сражался с соперниками, стартовавшими на мягкой резине, и смог завоевать «серебро». «Переобувшись» в опциональные шины, прорывался с двенадцатого на итоговое третье место представитель BMW Бруно Спенглер. Украшением гонки стала дуэль Эдоардо Мортары из команды Audi с экс-пилотом Формулы-1 Тимо Глоком на BMW: без малого двадцать кругов они бескомпромиссно «рубились» за четвертое место, и на финиш обе машины прибыли заметно побитыми. Причем Глок приехал в самом конце пелотона, где он оказался после попытки атаки со стороны Нико Мюллера. Видели бы вы, с какой физиономией шел Глок разбираться к руководству команды Audi! И только мерседесовцы — чужие на этом празднике гоночной жизни. Сезон они начали провально: ни один из пред-
ставителей «Трехлучевой звезды» ни разу не проходил в третий сегмент квалификации. И это у марки, на счету которой девять титулов за последние тринадцать лет! Вдвойне обидно, что именно на Мерседесе выступает Виталий Петров. Что говорить о российском дебютанте, если лучший представитель «Серебряных стрел», канадец Роберт Викенс, смог в Венгрии довести свой Mercedes к финишу только на одиннадцатом месте… Положение настолько серьезное, что «бюро ITR» приняло решение прямо по ходу сезона поменять правила, чтобы помочь Мерседесу. Все машины должны были пройти омологацию аэро-
динамического оперения до 1 марта и подвески — до 3 июня, после этого все изменения запрещаются. Мерседесу дали исключительное право заниматься доработкой машин до 28 сентября — и это поддержали представители Audi и BMW! Кроме того, командам, представляющим «Трехлучевую звезду», разрешено использовать дополнительный тестовый день. К тому же — на поддержку немцам отправлены специалисты из формульной команды Mercedes! Даст ли результат эта помощь, российские болельщики смогут проверить 13 июля на подмосковной трассе Moscow Raceway.
На фото хорошо видна часть системы DRS, уменьшающей угол атаки антикрыла для облегчения обгонов, — передние опоры сделаны подвижными
Одна из новых «фишек», найденных командами к этому сезону, — кронштейны зеркал с крыловидным профилем (вверху — на BMW, внизу — на Audi)
Почему серия DTM так сложна для адаптации бывших «формулистов»? — Главная проблема — машина DTM ни на что не похожа, — считает 22-летний швейцарец Нико Мюллер из команды Audi Team Rosberg. — Прижимная сила ниже, чем у высших «формул», но значительная. А масса — вдвое больше: болид DTM весит 1100 кг, как машина класса GT. Нико Мюллер знает что говорит. В Формуле Renault 3.5 он одержал в прошлом году две победы, а в DTM лучшим результатом пока остается 12-е место... А Петров на Хунгароринге финишировал лишь 17-м. Но опередил партнеров по Мерседесу Кристиана Фиториса и Пола ди Ресту. — Начать гонку я мог немного лучше — потерял время на старте из-за пробуксовки, — рассказывает Виталий. — Когда тренируешь старт на пит-лейне, получается немного не то — там зацепа больше, а в реальной гонке работа сцеплением и газом выходит слишком агрессивной. Первый поворот проехал, как задумал, снаружи, чтобы избежать «замеса». Во втором поступил так же, и зря: передо мной развернули Гэри Паффетта, и мне пришлось уворачиваться. Старт очень важен — хорошо, если смог «зацепиться» за плотную группу. У меня все сложилось не очень удачно — я застрял за Фиторисом, очень много времени потерял за ним. Когда смог обогнать, было уже слишком поздно — до следующей группы пилотов было уже 14 секунд, такой разрыв отыграть невозможно. — Почему людям из Формулы-1 трудно адаптироваться в DTM? — В F1 работать проще: данные с машины доступны инженерам прямо во время тренировки или гонки — их очень много, но их можно оперативно проанализировать, настроить машину, изменить манеру управления. А в DTM информация доступна только после заезда и массив данных гораздо беднее. — Боссы не упрекают за слабые результаты? — Они сами говорят, что такая сейчас машина. Ведь мы не допускаем ошибок, не разбиваем машины, все едем в плотном графике и финишируем «паровозиком». — Используется ли командная тактика? — Если ты заметно быстрее, тебя пропустят. Но если говоришь по радио, что быстрее, то обязан это доказать и оторваться за один-два круга — или придется вернуть позицию.
Бескомпромиссная борьба между экс-пилотом Формулы-1 Тимо Глоком (справа) и Мигелем Молиной стала украшением всей гонки. После финиша Глок, разозленный бесцеремонными повадками соперника, высказал свое недовольство шефу «Четырех колец» Дитеру Гассу
№12 | 2014
51
АВТОСПОРТ
WRC
Пыльная работа Ралли Сардиния «Дочерний» переполох Итальянский этап WRC преподнес немало сюрпризов, за исключением одного: персоны победителя. Андрей КЛЕЩЕВ Фото команд-участниц
П
риехав на Сардинию, участники чемпионата мира не узнали привычную гонку! Организаторы включили в маршрут несколько новых дорог, удлинили культовый спецучасток Monte Lerno до впечатляющих 59 км, устроили асфальтовый пролог в столице острова Кальяри и перенесли сервисный парк из безлюдной Ольбии в курортный городок Альгеро. Изменились даже «классические» допы — из-за непогоды в межсезонье средиземноморские дороги предстали перед раллистами куда более разбитыми и пыльными. Причем стартовать первым и расчищать засыпанную песком траекторию перед конкурентами предстояло чемпиону мира Себастьену Ожье. Зато заскучавшие по интриге болельщики довольно
потирали руки: после первых спецучастков во главе пелотона воцарились пилоты команды-дебютанта Hyundai Тьерри Невилль и Юхо Хяннинен, а привычный гегемон Ожье оказался в конце первой десятки! Но на повторном проезде петли из четырех спецучастков все встало на свои места. А гонщики Hyundai, наоборот, растеряли все шансы на успех — Хяннинен перевернул свой i20 WRC, а Невилль больше двадцати минут чинил поврежденную подвеску. Как и на предыдущем этапе в Аргентине, в субботу гонку возглавил Яри-Матти Латвала. Но если в Южной Америке финн сохранял лидерство до самого финиша, то в Италии... Сначала у Polo R WRC «потекли» тормоза, затем неисправный датчик сообщил Латвале о мнимом перегреве двигателя. Все это позволило Себастьену Ожье подобраться к Латвале на расстояние атаки. Ну а вскоре сдали нервы и у самого Яри-Матти: финн пробил о камень одну из задних покрышек и был вынужден менять колесо прямо на трассе. В итоге Латвала пропустил вперед не только Ожье, но и гонщика Ситроена Мадса Остберга. Однако коллектив из Вольфсбурга опережает преследователей из Ситроена уже на 118 очков. Да и интрига в личном зачете серии сохраняется только благодаря отсутствию командных приказов в лидирующей «конюшне» — Яри-Матти Латвала волен атаковать Себастьена Ожье как ему вздумается! Впрочем, такое положение дел, похоже, вполне устраивает Volkswagen — после итальянской гонки совет директоров концерна решил продлить свое участие в WRC еще на несколько лет, до сезона-2019 включительно.
Сгорел на работе
В начале гонки лидер фордовской команды M-Sport Микко Хирвонен выиграл асфальтовый пролог в Кальяри, опередив главного специалиста по таким допам Себастьена Ожье. Но в пятницу утром Ford Fiesta RS WRC Микко загорелся на асфальтовом перегоне к СУ4. Три огнетушителя (один свой и два с машин соперников из Фольксвагена) не помогли побороть огонь, и автомобиль стоимостью в полмиллиона евро сгорел практически дотла!
Ралли Сардиния Чемпионат мира, этап 6/13 Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 C. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Volkswagen Polo R WRC) 2 М. Остберг/Й. Андрессон (Норвегия/Швеция, Citroen DS3 WRC) 3 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Volkswagen Polo R WRC) 4 А. Миккельсен/М. Марккула (Норвегия, Volkswagen Polo R WRC) 5 Э. Эванс/Д. Барритт (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) 6 М. Прокоп/Я. Томанек (Чехия, Ford Fiesta RS WRC)
№12 | 2014
+1.23,1 +1.32,8 +2.39,3 +4.41,8 +6.05,3
Лидеры: СУ1 — Хирвонен, СУ2 — Невилль, СУ3 — Хяннинен, СУ4 — Невилль, СУ5—12 — Латвала, СУ13—17 — Ожье Победы на СУ: Латвала — 7, Ожье — 4, Остберг — 2, Хирвонен, Невилль, Хяннинен и Миккельсен — по 1
Мадс Остберг: «Мне понравилось бороться в этом «гамбургере» из трех Фольксвагенов! Но если сейчас я ощущаю себя в роли сыра, то в следующий раз постараюсь быть булочкой сверху!»
52
Результат 4:02.37,8
В «младшем» зачете WRC 2, где собрана вся полноприводная техника кроме «уорлд-ралли-каров», сюжет гонки получился на загляденье: спецучастки выигрывали шестеро пилотов, а во главе пелотона успели побывать пять экипажей! Сильнее других на неровных дорогах Сардинии смотрелись гонщики с Ближнего Востока, катарец Насер аль Аттия и саудовец Язид аль Раджи, однако оба они разбили свои Форды в субботу. Этим воспользовался еще один пилот на турбо-Фиесте Лоренцо Бертелли — итальянец не только выиграл свою первую мировую гонку, но и захватил лидерство в WRC 2. Юрий Протасов, финишировавший на Сардинии третьим, впервые с начала сезона оказался в роли догоняющего. При этом у соперников украинца больше зачетных гонок в запасе. Кроме острого сюжета этап на Сардинии был примечателен тем, что на нем состоялся мировой дебют двух новых автомобилей — 280-сильных хэтчбеков Peugeot 208 T16 и Citroen DS3 R5. На «львенке» выступал юный эстонец Карл Крууда, который с ходу показал три лучших времени в WRC 2! Правда, затем Крууду тормознули проблемы с подвеской и перегревом двигателя (похоже, это становится фирменной «болячкой» 208-го — с такими же неприятностями пилоты Peugeot столкнулись и в чемпионате Европы), которые отбросили Карла за пределы тройки призеров. А вот выступавший на С итроене Себастьен Шардонне, хотя и не порадовал победами на допах, взял стабильностью — действующий «моноприводный» чемпион мира привел DS3 R5 (на фото) к «серебру» в первой же гонке! Правда, после финиша обладателям новой техникипришлось поволноваться: судьи обнаружили, что радиаторы на обоих «французах» оказались на несколько миллиметров выше и тоньше, чем указано в карте омологации. Но и для Крууды, и для Шардонне все обошлось «малой кровью» — штрафами в две тысячи евро.
Положение в личном зачете Место 1 2 3
Гонщик (страна) Себастьен Ожье (Франция) Яри-Матти Латвала (Финляндия) Мадс Остберг (Норвегия)
Очки 138 105 66
Положение в командном зачете Место 1 2 3
Команда Volkswagen Motorsport Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team M-Sport World Rally Team
Очки 227 109 78
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
Мобилизация
Я смотрю на машину, в которой Айртон Сенна последний раз финишировал первым в гонке Формулы-1. Это славное прошлое команды McLaren, но каково ее будущее? Сергей ИВАНОВ Фото компании McLaren
Я
был в технологическом центре команды McLaren ровно десять лет назад, когда команда толькотолько переехала в прозрачное творение великого архитектора Нормана Фостера. Тогда здесь делали не только формульные болиды, но и суперкары Mercedes-Benz McLaren SLR. Теперь сборка дорожных машин вынесена в отдельный корпус, и Формуле-1 досталось больше места. Например, появился стенд, где механики каждый день тренируются в проведении пит-стопов. Но главное — холл, в котором тогда стояла всего лишь парочка машин, теперь стал полноценным музеем. Здесь можно бродить часами! Машины, которые создавали великие Джон Барнард, Гордон Марри, Эйдриан Ньюи. Первый углепластиковый монокок, первый кокпит с расположением пилота полулежа — решения, обязательные в современной Формуле-1, придумали именно конст рукторы Макларена. Вот «оранжевый слон», спортпрототип McLaren M8D для гонок серии CanAm — на тестах такой же машины погиб основатель команды Брюс Макларен. А через двенадцать дней после его гибели гонщики на двух M8D не только вышли на старт гонки в Моспорт-парке, но и заняли первое и третье места. А вот McLaren M7A, прозванный «гильотиной»: переднее антикрыло на длинных стойках регулярно срывало — и оно летело в направлении головы пилота. К счастью, зловещее прозвище не оправдалось: жертв из-за этого не было. Здесь никаких реплик и копий — живая история Формулы-1! Все экспонаты в рабочем состоянии и регулярно выезжают на автоспортивные мероприятия. Под моторными отсеками самых старых машин стоят поддоны, чтобы масло не капало на пол — время неумолимо. Но выглядят они как новенькие! У команды есть еще и два склада-запасника, причем один — за пределами Англии. Коллекция разделена неспроста: если что-то случится с одним из складов, половина экспонатов уцелеет. Кстати, при Роне Деннисе ни одна гоночная машина не была продана в частную коллекцию. Сколько же материальных и человеческих ресурсов тратит McLaren на сохранение своей истории? Между тем — кто побеждает в нынешней Формуле-1? Red Bull, который
раньше назывался Jaguar, а еще раньше — Stewart. Или Mercedes — возникший на наших глазах BAR Крэйга Поллока, позже Honda, еще позже — Brawn. Отнюдь не легендарные команды. А коллективы с настоящей историей — Ferrari, McLaren и Williams — сегодня не на коне. Не превратился ли McLaren в памятник самому себе? Я бы сравнил команду со страной, в которой начинается мобилизация. Она идет по четкому плану главы команды Рона Денниса, который знает, когда развернется борьба за большие победы. В следующем сезоне команда меняет поставщика силовых агрегатов: вместо двигателей Mercedes, самых удачных в нынешней Формуле-1, будут моторы Honda. Спортивного смысла в этом вроде бы нет, а вот экономический — огромный. Mercedes обзавелся собственной командой — остальные для него всего лишь клиенты. А Honda обещает быть не только поставщиком силовых установок, но и инвестором и техническим партнером. Ходят слухи, что японская компания может стать и титульным спонсором, которого у Макларена в этом году нет. Не уйдет ли с Мерседесом поставщик топлива и масел, бренд Mobil 1? Ведь он пришел в McLaren вместе с Мерседесом в 1995 году. Как оказалось, нет — технические специалисты Mobil 1 давным-давно участвуют в стендовых испытаниях будущих хондовских двигателей Макларена. Так что в этом году им приходится работать «на два фронта», ведь двигатели Mercedes до конца сезона тоже нужно обслуживать. Что сулит следующий год? Honda наверняка будет преодолевать «детские болезни». Прорыва в аэродинамике нужно ждать не раньше 2017 года, когда должна вступить в строй новая аэродинамическая супертруба. В свете этого становится понятным, почему вместо прежнего руководителя команды Мартина Уитмарша не назначили никого. Командирское место пустует, но в момент решающих сражений его вполне может занять Эрик Булье. Многих удивило то, что человек, уже руководивший Лотусом, при переходе в Макларен стал всего лишь спортивным директором — вроде как генерал стал полковником. Если бы результат с него требовали завтра — он получил бы все полномочия.
Но Деннис смотрит далеко вперед. У него есть время приглядеться к новому человеку и решить, есть ли у него потенциал для руководства чемпионской командой. А может быть, когда-нибудь Рон сам спрячет подальше свой маршальский жезл исполнительного дирек-
тора McLaren Group — и лично возглавит передовой отряд, идущий в атаку? При этом в Макларене понимают: для сохранения боевого спортивного духа атаковать нужно каждый день. Дженсон Баттон в Канаде блестяще показал, как это делать.
Граница между историей и современностью эфемерна: рядом с музейными болидами — прозрачная стена, за которой работают с машинами для нынешнего чемпионата. На переднем плане — велосипед, созданный здесь по спецзаказу британского гонщика Марка Кавендиша
№12 | 2014
53
АВТОСПОРТ
W TC C
В гостях у сказки
В ожидании Весты?
Василий КОСТИН Фото Григория ГОЛЫШЕВА и организаторов
Шестой этап чемпионата мира по кузовным гонкам прошел в декорациях автодрома Moscow Raceway. Изменился ли с начала года расклад сил в WTCC? Ведь мы помним, с каким отрывом на первом этапе в Марокко лидировала команда Citroen, впервые попробовавшая свои силы в «кольце»!
В
иной ли тому тридцатиградусная жара или билеты ценой по полторы-две тысячи рублей, но желающих понаблюдать за борьбой лучших «кузовных» гонщиков мира в Подмосковье набралось немного. Трибуны были заполнены процентов на десять — и это, увы, куда меньше, чем в прошлом году. Предыдущие этапы WTCC складывались по-разному, но в квалификации преимущество ситроеновцев было неоспоримым. На автодроме Moscow Raceway быстрейшим пилотом «Двойного шеврона» стал аргентинец Хосе-Мария Лопес. Правда, в команде JAS Honda сократили привычное отставание — итальянец Габриэле Тарквини уступил лидеру всего 0,226 секунды. Конструкторы Сивика воспользовались одним из трех «джокеров» — разрешений на изменение омологированной конструкции, — и доработали японское шасси. На руку преследователям Ситроена сыграл и характер трассы: больших прямиков на ней всего два, а все остальное — это череда замысловатых дуг, перетекающих друг в друга. В этих условиях перевес в мощности ситроеновских двигателей уже не дает решающего преимущества во времени круга. На старте первой гонки Тарквини решительно атаковал Лопеса, но получил чувствительный пинок в задний бампер от своего партнера по команде, экс-пилота Формулы-1 Тьягу Монтейру! Потерянных мгновений хватило, чтобы Лопес уехал вперед и без особых проблем довел дело до победы. А у аргентинца за спиной кипела борьба: на Тарквини наседал легендарный раллист Себастьен Лоэб, бились за места в топ-пятерке Монтейру с Томом Чилтоном на частном Chevrolet и ситроеновцем Иваном Мюллером. Лидерство новичка серии Лопеса в чемпионате — сюрприз даже для специалис тов. Сомнений в скорости «турингового» чемпиона Аргентины не было — но чтобы так сразу подвинуть признанных авторитетов? А с его партнером по команде, опытнейшим Иваном Мюллером, уже который раз шутит фортуна: трижды эльзасец оказывался без очков из-за спровоцированных соперниками аварий. «За полсезона уже столько сходов, сколько не было за два предыдущих года!» — злится Мюллер. Лихо начал свою «кузовную» карьеру ситроеновский новобранец Ма Цинь Хуа. Для бывшего «формулиста» это был дебютный этап в WTCC, но, несмотря на нехватку опыта, китаец выиграл в Москве
2
№12 | 2014
второй заезд — опередил Норберта Михелиза на Хонде, а затем отбил атаки самого Мюллера! А вот хондовцы на этот раз провалились: на Сивике Тарквини возникли проб лемы с рулевым управлением, а у Монтейро — с электрикой. В гонках опытнейшему Тарквини, его коллегам по Хонде и быстрейшим из частников еще удается временами навязать борьбу гонщикам «Двойного шеврона», но в чемпионате ситуация однозначная: его возглавляют трое ситроеновских пилотов, причем у Лопеса уже двукратное преимущество в очках перед лучшим из хондовцев, Монтейру. Соперникам остается рассчитывать на локальные успехи, уповать на дождь и ждать новых доработок машин по ходу сезона. Но даже когда конкуренты пасуют, остается соперничество внутри ситроеновской команды. Сверхамбициозная троица Мюл-
Китайский сюрприз — Ма Цинь Хуа лер—Лоэб—Лопес — это взрывоопасное сочетание, и порой это прорывается наружу. Как, например, на предыдущем этапе в Австрии, когда стартовым маневром Лопес выдавил с трассы Мюллера и француз оказался в отбойнике. «Он не видел меня? Что ж, в следующий раз я не увижу его!» — пригрозил тогда четырехкратный чемпион мира.
Команда Citroen Racing открыла европейцам талантливого аргентинца Хосе-Марию Лопеса (на верхней ступени пьедестала)
В чемпионате WTCC уже четвертый год участвует заводская команда Lada Sport Lukoil. Как и другие команды, вазовцы в этом году подготовили совершенно иные машины по новым техтребованиям. Общего с серийной конструкцией в нынешних Грантах стало еще меньше — у них на 60 мм увеличена колесная база, спереди и сзади внедрены полностью оригинальные подвески типа McPherson, кузов расширен до 1900 мм и получил развитое аэродинамическое оперение с громадным антикрылом сзади. Увы, Лады остаются самыми медленными автомобилями в пелотоне — вот и в Подмосковье лучшим «нашим» достижением стало десятое место британца Роба Хаффа в одной из гонок. Хотя изредка пилотам российской команды и удается блеснуть. Как, например, тому же Хаффу в дождевой гонке на французской трассе ПольРикар: чемпион мира 2012 года прекрасно стартовал, сдерживал по ходу гонки Лопеса, а на последнем круге обогнал Норберта Михелиза на Хонде, заняв пятое место. Большого оптимизма по поводу оставшейся части сезона глава вазовской команды Виктор Шаповалов не испытывает: «Основная проблема Гранты в том, что она слишком маленькая. Короткая база вызывает большое перераспределение массы в поворотах, и в крутых виражах не хватает зацепа на ведущих колесах. Аэродинамика тоже наше слабое место — мешают широченные колесные арки». В следующем году Шаповалов надеется перейти на новую, более крупную модель Веста. Она поступит в продажу в сентябре, но получить омологационные документы на гоночную машину можно и раньше, главное — выпустить до конца года хотя бы 2500 экземпляров. А еще Шаповалов сетует на нынешний подход, когда команда получает бюджет на разработку и постройку машин в последний момент и только на один год. В результате большую часть работ приходится выполнять в спешке собственными силами, вмес то того чтобы передать на субподряд некоторые специфические задания.
Единственное очко вазовской команде принес на российском этапе Роб Хафф (на фото), закончивший первую гонку на десятой позиции. В зачете чемпионата немного отстает от него питерец Михаил Козловский — оба гонщика по ходу сезона финишировали в заездах пятыми
Положение в WTCC после шести этапов
Московский уик-энд начался для хондовцев обнадеживающе, а закончился сходом обеих заводских машин. На фото — поврежденный в контактной борьбе Civic марокканского частника Мехди Беннани
Место 1 2 3 4 5 6 ...14 15 ...20
Гонщик Хосе-Мария Лопес Иван Мюллер Себастьен Лоэб Тьягу Монтейру Габриэле Тарквини Том Коронель Роб Хафф Михаил Козловский Джеймс Томпсон
Страна Аргентина Франция Франция Португалия Италия Голландия Великобритания Россия Великобритания
Автомобиль Citroen C-Elysée WTCC Citroen C-Elysée WTCC Citroen C-Elysée WTCC Honda Civic WTCC Honda Civic WTCC Chevrolet RML Cruze TC1 Lada Granta 1.6T Lada Granta 1.6T Lada Granta 1.6T
Очки 209 168 161 105 96 74 13 11 2
АВТОСПОРТ
Ле-Ман: опять Audi! Марафонская гонка «24 часа Ле-Мана» в этом году выдалась фантастически интересной На трибунах Ле-Мана в этом году было много флагов с гербом Porsche — немецкая марка вернулась после 16-летнего перерыва. Три мощные заводские команды в старшем зачете LM P1 — Audi, Toyota и Porsche: таких битв на кольце Сартэ не было с конца 90-х годов! Причем быстрейшими были гибриды Toyota TS040 Hybrid — на 14-километровой трассе они на секунду с лишним опережали конкурентов. По итогам квалификации две первые линии стартового поля заняли Toyota и Porsche: троица Audi уступала лидирующей Тойо те под седьмым номером от полутора до трех секунд. Сразу после старта обладатель поул-позиции Александр Вурц стал отрываться от соперников, за его спиной кипела борьба между Нилом Яни на Porsche, пилотами Audi Андре Лоттерером и Марко Бонаноми и тойотовцем Николя Лапьером. Но Porsche Нила Яни выпал из лидирующей группы из-за поломки коробки передач. А потом пошел грибной дождь вперемежку с солнцем! Аварии, машина безопасности... Один из болидов Audi был разбит, а Лапьер на Тойоте смог добраться до боксов, где машину за два круга восстановили. Ему удалось финишировать третьим с отставанием от лидера на пять кругов. Лидирующая Toyota под седьмым номером увеличивала отрыв от конкурентов, но... На пятнадцатом часу гонки — проблемы с электрикой и сход. Не везет в Ле-Мане тойотовцам! У Audi тоже были технические проб лемы — у обеих оставшихся на трассе машин ломались турбокомпрессоры. И у Porsche появился шанс — за три часа до финиша марафона экипаж Марка Веббера, Тимо Бернхарда и Брендона Хартли вышел в лидеры! Но их гибрид уступал по темпу отремонтированной Audi Андре Лоттерера, а вскоре и вовсе сломался: вышел из строя двигатель, и до боксов Porsche 911 Hybrid добирался «ползком», на электротяге. В результате у Audi — не просто очередная победа в марафоне, а дубль: первое и второе места. Не менее захватывающе гонка сложилась и в классе LMP2, в котором стартовало сразу пятеро пилотов из России. Увы, особенно удачным их выступление никак не назовешь. Партнер Романа Русинова по команде G-Drive Racing Оливье Пла на прототипе Morgan столкнулся с Ferrari категории GTE, а экипаж Кирилла Ладыгина на прототипе Oreca 03 сошел всего через девять кругов после старта с отказавшим мотором. Победи-
Для команды Toyota Racing третье место равносильно поражению — в этом году японско-немецкий коллектив ехал в Ле Ман с четкой установкой на победу
тель программы Nissan GT Academy Марк Шульжицкий на новеньком купе Ligier JS P2 вместе с коллегами по команде G-Drive Racing лидировал в классе на протяжении 14 часов, пока не откатился на пятое место из-за проблем со свечой зажигания. Сергей Злобин с юным Антоном Ладыгиным и опытнейшим Микой Сало из команды SMP Racing все-таки довели свой болид Oreca 03 до финиша, хоРоссийскую команду SMP Racing фортуна не жаловала: из двух болидов Oreca 03-Nissan и купе Ferrari 458 Italia финишировал только один прототип
Россиянин Роман Русинов до финиша гонки не добрался — его партнер Оливье Пла столкнулся с машиной более медленного класса
тя и на последнем месте в группе. А победу в классе LMP2 одержало трио английской команды Jota Sport на прототипе Zytek Z11SN с мотором Nissan — Саймон Долан, Гарри Тикнелл и Оливер Терви. От победителей абсолютного зачета они отстали на 23 круга. Подробный репортаж о перипетиях гонки — в следующем номере Авторевю.
СТ ЕН ОГ РА М М А Организаторам ралли-рейда Дакар-2015 пришлось поволноваться — под угрозой отмены оказалась чилийская часть маршрута. В регионе Вальпараисо произошло разрушительное землетрясение — его эпицентр находился рядом с городом Икике, где по плану должен был состояться день отдыха у спортсменов. К счастью, спустя несколько дней чилийские власти все же подтвердили свою готовность принимать гонку и маршрут Дакара останется неизменным. Тем временем российские организаторы международного ралли-рейда «Шелковый путь» объявили о переносе шестого марафона на следующий год из-за сложностей с финансированием. Шелковый путь традиционно пользовался государственной поддержкой, а все силы и средства правительства Российской Федерации в этом сезоне были брошены на сочинские проекты — Олимпиаду и гонку Формулы-1… Жаль, ведь участников марафона ждал не только обновленный маршрут по России (Москва—Казань— Астрахань), но и интересные спецучастки в Казахстане.
Оригинальный способ обойти строгие ограничения по количеству тестовых дней между этапами WRC нашли в команде Hyundai Motorsport. В преддверии дебюта хэтчбека Hyundai i20 WRC на асфальтовом покрытии было решено провести проверку боем — тест-пилот Бриан Буффье выступил на этапе чемпионата Франции, ралли Antibes Сôte d'Azur! Двести двенадцать километров горных альпийских серпантинов позволили как следует протрясти новый автомобиль как на сухом, так и на мокром покрытии. Ну а приятным бонусом для команды из Альценау стала уверенная езда Буффье, который переиграл действующего чемпиона Франции Жюльена Морена (Ford Fiesta RS WRC): первая раллийная победа для Hyundai i20 WRC. Фото Марка АЛЕКСЕЕВА
М И КСТ
Летний раллийный сезон в Прибалтике начался с крупных успехов россиян. Сначала петербуржцы Станислав Травников и Алексей Башмаков (Mitsubishi Lancer Evo VIII) взяли «серебро» на ралли Талси, совместном этапе чемпионатов Латвии и Литвы. Ну а затем уже в первенстве Эстонии отличились их земляки Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов (на фото). На ралли Харью петербуржцы, выступающие на «серийном» седане Mitsubishi Lancer Evo X, переиграли три эстонских дуэта на куда более продвинутой полноприводной технике категории R5, и выиграли гонку в «абсолюте»! Не сплоховали два Алексея и на совместном этапе чемпионатов Эстонии и Латвии, ралли Виру, где они стали вторыми в общей классификации и вновь выиграли в «серийном» классе N4. А вообще, после своих прошлогодних успехов в Прибалтике и Финляндии Лукьянюк теперь нарасхват — в этом сезоне быстрый петербуржец получил рабочие предложения от четырех раллийных команд из России, Латвии и Литвы! Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
№12 | 2014
55
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Вне санкций Михаил Алешин продолжает освоение гоночных трасс Америки Политические и экономические санкции, которые ввели власти США против совладельца СМП Банка Бориса Ротенберга, пока несильно сказались на учрежденной питерским бизнесменом программе поддержки гоночных талантов SMP Racing. Из-за блокировки зарубежных счетов команда была вынуждена сократить свое присутствие в молодежных соревнованиях в Европе — теперь она помогает только одному картингисту и нескольким гонщикам в «младших» Формулах, хотя раньше юниоров в Европе стартовало больше десятка. В то же время полностью сохранилась программа отечественного коллектива в мировых гонках на выносливость. Да и флагман российского проекта Михаил Алешин продолжает осваивать гоночные треки Америки в серии Индикар.
Добившись обнадеживающих результатов в главной гонке сезона Инди-500 (АР №11, 2014), Алешин отправился на городскую трассу в Детройте. После первых же тренировок москвич сравнил ее с отечественным Невским кольцом и «бетонкой» аэродрома в Твери — настолько неровным и неоднородным оказалось покрытие. Алешин быстро адаптировался к жаре и непростым условиям, а грамотная тактика позволила вести сражение за призы. Увы, в Америке судьи тоже совершают ошибки. По ходу преследования лидера сезона австралийца Уилла Пауэра Алешин был наказан проездом через пит-лейн — за блокировку японского экс-пилота Формулы-1 Такумы Сато, который к тому времени отставал от пелотона на четыре круга!
Этот инцидент испортил Алешину весь уик-энд — по возвращении на трассу Даллару россиянина протаранил болид американца Джеймса Хинчклиффа, а во втором заезде замененная рулевая колонка оказалась слишком тугой. «В конце гонки руки просто отваливались, — так описал свои злоключения Михаил. — Ладони были стерты в кровь, и локти тоже — ими приходилось упираться в монокок в поворотах, чтобы хоть как-то удержать машину на трассе. Это вам не Формула-1, гидроусилителя здесь нет...»
Команды серии Индикар готовят к сезону два разных шасси: одно для гонок по овалам (слева), а второе — для городских трасс и автодромов «европейского» типа. Различия выделены цветом: у машин разные размеры переднего и заднего антикрыльев (желтые и оранжевые детали), воздуховоды для охлаждения тормозов (красные), элементы подвески (голубые) и развал колес — на овалах обе передних шины «смотрят» налево! Различаются даже системы поддержки головы внутри кокпита, выделенные фиолетовым цветом, — у «овальной» машины защитная обивка справа по ходу движения (то есть ближе к стене) гораздо больше, чем слева.
Зато на следующем этапе в Техасе единственный зачетный заезд для Алешина сложился куда позитивнее. В своей второй в жизни гонке на овале Михаил показал седьмой результат — и мог бы забраться еще выше, если бы не комплект бракованных покрышек, который вынудил москвича сбавить обороты после предпоследней смены резины. «Уже кругов через десять машина обрела такую избыточную поворачиваемость, что словами не передать! Когда команда увидела, что я начал проходить повороты в управляемом дрифте на скорости 350 км/ч, то сразу же начала снова зазывать меня на пит-стоп. Но я, чтобы не сломать шинную стратегию, продержался в таком режиме около сорока кругов…» Несмотря на несколько обидных сходов по ходу чемпионата, Алешин продолжает карабкаться вверх по турнирной таблице. Перед экватором сезона он занимает 15-е место в общей классификации Индикара и поднялся на вторую строчку в зачете новичков.
Ренессанс Сможет ли российская сборная удивить соперников в чемпионате Европы по автокроссу не только числом, но и умением?
После провала в прошлогоднем чемпионате Европы по автокроссу, где россияне впервые за много лет остались без медалей, наша сборная усилила свой состав. Теперь помимо привычных
56
№12 | 2014
участников в 400-сильном «кузовном» дивизионе Touring Autocross, опытного Ашота Ервандяна из Нижнекамска (Volkswagen Polo) и молодого гонщика из Подмосковья Владислава Демкина
Ашот Ервандян (слева) ведет борьбу с юным чехом Яном Брожеком, покорителем чемпионата Европы уже во втором поколении. Его отец Ладислав был призером первенства Старого Света еще в 1997 году и пока не собирается вешать шлем на гвоздь! (Ford Fiesta), наши пилоты выступают и в двух классах багги. В гонках юниоров на полноприводных машинах с 600-кубовыми мотоциклетными моторами стартуют москвичи Матвей Фуражкин и Артем Гамбарян плюс Тимофей Овчаров из Новосибирска. Ну а в зачете SuperBuggy вызов европейцам впервые бросила питерская команда ATR-cross в лице Александра Золотаря и Кирилла Иванникова, для которых голландская фирма Trakline построила кроссовые автомобили с двигателями Ford 2.5. Раньше сколько-нибудь серьезными успехами в соревнованиях 400-сильных багги из наших пилотов мог похвастать только москвич Роман Колесников — лучшим достижением гонщика команды Газпром Моторспорт было седьмое место в европейском сезоне 1998 года. На этом фоне радует вчерашний дебю-
тант кроссовых трасс Золотарь (на фото слева — автомобиль №24), до этого много лет выступавший в ралли, — на стартовых этапах чемпионата в Германии и Латвии Александр дважды пробился в десятку лучших пилотов самых быстрых «грунтовых формул». А вот в других классах успехи россиян не столь заметны. Наша главная надежда в «кузовах» Владислав Демкин разбил машину в Германии и дал ощутимую фору фаворитам, венгру Тамашу Караи и чеху Вацлаву Фейфару, выступающим на хэтчбеках Skoda Fabia. Ну а юным россиянам, стартующим в молодежном классе багги, пока просто не хватает опыта, чтобы разговаривать на равных с маститыми соперниками из Чехии и Германии. Материалы подготовил Андрей КЛЕЩЕВ