АВТОСПОРТ
Без помощи небес Гран При Канады
№12 (216), 2013 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
А
ведь скоростная монреальская трасса вполне подходит болидам «Красных быков»! Два последних сезона Себастьян Феттель побеждал здесь в квалификации, но в 2011 году под проливным дождем его на последнем круге обошел Дженсон Баттон, а в прошлом сезоне команда намудрила с пит-стопами. На этот раз Себастьян тоже начинал гонку с поул-позиции. На разгоне четко контролировал движения своего товарища по первой линии стартового поля Льюиса Хэмилтона (Mercedes), потом начал от него отрываться. Картина, знакомая по множеству других гонок: Феттель, завоевав комфортное преимущество на старте, сохраняет его до финиша. Но мистическая американская
невезучесть команды Red Bull скучать не давала. Когда болид Феттеля жестко коснулся колесом бетонной стены, показалось, что проклятье начинает сбываться. Ведь следствием такого контакта может быть и повреждение подвески, и прокол шины… Никакой мистики! Техника выдержала, а сам чемпион мира сделал все как надо. Небеса не помешали Феттелю победить, не было дождя, дававшего шансы соперникам, не было и других неприятных сюрпризов. Материализм восторжествовал: лучшая машина обеспечила законную победу. Может быть, все канадское невезение Red Bull принял на себя Марк Уэббер — Гидо ван дер Гарде, которого он обгонял на круг, повредил ему переднее антикрыло.
Гран При Канады
Чемпионат мира
Место Гонщик (Команда) 1
С. Феттель (Red Bull)
2
Ф. Алонсо (Ferrari)
3
Л. Хэмилтон (Merceds)
4
М. Уэббер (Red Bull)
5
Н. Росберг (Mercedes)
6
Ж.-Э. Вернь (Toro Rosso)
7
П. ди Реста (Force India)
8
Ф. Масса (Ferrari)
9
К. Райкконен (Lotus)
Шины*
10 А. Сутил (Force India) * На старте и на пит-стопах, — Medium, — SuperSoft
Место 1 2 3 4 5 6
Пилот Феттель Алонсо Райкконен Хэмилтон Уэббер Росберг
Очки 132 96 88 77 69 57
Место 1 2 3 4 5 6
Команда Red Bull Ferrari Mercedes Lotus Force India McLaren
Очки 201 145 134 114 51 37
Red Bull — лидер Формулы-1 последнего десятилетия. Однако так случилось, что в Канаде, да и вообще в Северной Америке Red Bull не выигрывал ни разу. Сергей ИВАНОВ
7
лет назад последний раз побеждал в Гран При Канады автомобиль с мотором Renault — это был Фернандо Алонсо на Renault R26
Дождевая монреальская квалификация отличалась закрученным сюжетом и прибавила работы судьям. Во время второго квалификационного фрагмента в аварию попал Фелипе Масса. Он разбил свою Ferrari F138 в месте, очень схожем с поворотом Сен-Девот в Монако, где двумя неделями раньше он уже проделал то же самое дважды. Направо — поворот, налево — «карман», а Фелипе снова воткнул свой болид как раз между ними… В этот момент до окончания второго заезда оставалось меньше двух минут — и вопрос о том, кто попадет в финал, повис в воздухе. Выехать на трассу после рестарта сессии захотели все! Естественно, не обошлось без толчеи на пит-лейне. Когда же гонщики выехали на мокрую трассу, пелотон стал растягиваться. Отставали от соперников и для того, что-
бы те не помешали на быстром круге, и из-за летевших из-под колес брызг. В итоге Баттон, Уэббер и Феттель не успели пойти на зачетный круг после взмаха клетчатым флагом! Правда, гонщики Red Bull появились на трассе скорее для проформы — уже показанные ими результаты гарантировали место в лучшей десятке. А вот Баттон в финал не вышел, что стало еще одним ударом для Макларена, который в этом сезоне не блещет. А после квалификации пятерых участников второго квалификационного фрагмента вызвали к стюардам. Судьи хотели разобраться в том, кто кого «подрезал» на пит-лейне и кто протиснулся вне очереди, выгадывая себе лучшее место перед рестартом. В итоге Кими Райкконен (Lotus) и Даниэль Риккьярдо (Toro Rosso) потеряли по паре позиций на стартовой решетке.
AFP/EastNews
Выше головы не прыгнешь
В очередь, джентльмены!
Финский дебютант Валттери Боттас прекрасно провел квалификацию — его третье место стало настоящей сенсацией! Williams сейчас далеко не в той форме, чтобы рассчитывать на старт со второй линии решетки, но Боттасу помог дождь. Один из немногих сюжетов, за которыми в гонке интересно было наблюдать: как на трассе восстанавливается статус-кво и финн откатывается к тому месту, на ко-
62
№12 | 2013
тором, собственно, и должен находиться. Как же сражался этот парень! С каким энтузиазмом он пытался выцарапать хотя бы одно очко для своей команды, копилка которой в этом году пуста! Тщетно… На канадской трассе две зоны использования DRS и длинные прямые, то есть пилотам на быстрых машинах легко догонять конкурентов и обгонять их. Боттас оборонялся отчаянно,
но в результате финишировал лишь двенадцатым. Неумолимая логика Формулы-1 говорит о том, что локальные подвиги чаще всего тонут в глобальной картине технического преимущества одних соперников над другими. Не помогло даже специфическое заднее антикрыло изогнутой формы — Williams, кажется, разработал его специально для Монреаля, потому что в прошлом году использовал здесь почти такое же.
Гидо ван дер Гарде (Caterham, на переднем плане) чуть было не испортил гонку Марку Уэбберу (Red Bull). За столкновение с гонщиком, обгонявшим его на круг, ван дер Гарде получил штрафную остановку у боксов
АВТОСПОРТ
WRC
Скорость — есть!
Ралли Акрополис
Если долго мучиться… Андрей КЛЕЩЕВ, фото Андрея ФОМЧЕНКОВА и команд-участниц Греческое ралли Акрополис хоть и потеряло в этом сезоне около ста километров «боевой» дистанции, но осталось тяжелым: таких неровных, пыльных и каменистых дорог нет ни на каком другом этапе чемпионата мира. От проблем здесь не застрахован никто — даже лидер WRC Себастьен Ожье, чей болид встал уже на первом спецучастке из-за перебоев в подаче топлива. Однако на вершине подиума все равно оказался
пилот Фольксвагена! Главные конкуренты Ожье в чемпионате Микко Хирвонен (Citroen) и Мадс Остберг (Ford) повредили свои автомобили на том же 47-километровом СУ1. Ужаснувшись разрухе в стане соперников, сбросил ход второй пилот ситроеновской команды Даниэль Сордо. Выпал из числа соискателей наград и россиянин Евгений Новиков, пробивший колесо и повредивший подвеску с тормозами. И только Яри-Матти Латвала сумел найти общий
язык с коварными дорогами Эллады — финн, до этого ни разу не поднимавшийся в Греции выше третьего места, одержал свою первую победу за рулем Фольксвагена. Есть на свете высшая справедливость: долгие мучения Латвалы, который никак не мог приспособиться к специфической «переднеприводной» управляемости хэтчбека Polo R WRC, наконец-то окупились сторицей! Правда, после финиша победителю и его команде пришлось
Положение в зачете пилотов
Те же и Кубица Нынешний сюжет в чемпионате WRC 2, где сражаются пилоты на полноприводной технике классом ниже, чем «уорлд-ралли-кары», напоминает триллер. В шести гонках — пять разных экипажей-победителей! В начале сезона успехи праздновали пилоты на двухлитровых атмосферных Шкодах и 1600-кубовых Фордах с наддувом, а на Акрополисе настал черед откупоривать победное шампанское гонщику на Ситроене DS3 RRC. После полосы неудач Роберта Кубицы в начале его раллийной карьеры мало кто верил, что в Греции бывший пилот Формулы-1 будет силен:
с такими жесткими трассами поляку до этого встречаться не доводилось. Но Роберт проехал всю дистанцию быстро, избежав серьезных проблем, и отпраздновал свой первый успех в раллийном чемпионате мира! Порадовал на дорогах Эллады и украинец Юрий Протасов — пересев с «серийной» Subaru за руль 1600-кубового турбохэтчбека Ford Fiesta RRC, киевлянин с ходу завоевал серебро и поднялся на третью строчку в серии. Впереди Протасова — только араб Абдулазиз АльКувайри на такой же Фиесте и перуанец Николас Фукс на Mitsubishi.
пережить несколько неприятных часов — соперники из Ситроена подали протест на все три экипажа Volkswagen Motorsport, заподозрив их в использовании второго аккумулятора на ночном спецучастке в пятницу, когда на автомобилях были смонтированы дополнительные фары. Однако протест был отклонен: технические комиссары посчитали, что дополнительный аккумулятор был запчастью и не мог использоваться без отключения основной батареи.
Место Пилот (страна) Очки 1 Себастьен Ожье (Франция) 126 2 Яри-Матти Латвала 74 (Финляндия) 3 Себастьен Лоэб (Франция) 68 …8 Евгений Новиков (Россия) 31
Положение в зачете команд Место Команда 1 Volkswagen Motorsport 2 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 3 Qatar M-Sport World Rally Team
Основной зачет чемпионата мира покинул последний Mini John Cooper Works WRC. Изначально Михал Костюшко (на фото) и его к оманда Lotos WRС Team планировали проехать на британской машине все 13 этапов, однако технические проблемы, донимавшие поляка в трех последних гонках, и всего одно заработанное очко заставили Костюшко пересесть на более дорогой «заводской» хэтчбек Ford Fiesta RS WRC. Тем не менее в «дочерней» серии WRC 2 на турбокроссоверах Mini John Cooper Works S2000 продолжают выступать два экипажа украинской команды Mentos Ascania Racing
Очки 180 162 83
Спустя четыре года после своей первой победы на спецучастках чемпионата мира, которая была одержана как раз в Греции, Евгений Новиков вновь заставил говорить о себе. Почти полсезона 22-летний москвич, выступающий в составе фордовской команды M-Sport, не мог угнаться за лидерами чемпионата мира, и лишь на Акрополисе Новиков доказал, что по-прежнему быстр. Начав с третьего времени в предстартовой квалификации, Женя выиграл по ходу гонки пять спецучастков, впервые в истории примерил «майку лидера» и — тоже впервые — взял два бонусных очка за второе время на финальном участке Power Stage! Однако острый камень на СУ с говорящим названием Ghymno повредил заднюю подвеску и тормозной диск на Фиесте Новикова, что отбросило его в конец первой десятки. Правда, и тут без рекордов не обошлось — Женя и его австрийский штурман Илка Майнор поменяли пробитое колесо всего за минуту и 33 секунды!
56
— столько побед на спецучастках записали на свой счет с начала года пилоты Фольксвагена. Это больше половины от всех состоявшихся допов!
Результаты ралли Акрополис Место Пилот (страна) 1 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Volkswagen Polo R WRC) 2 Д. Сордо/К. дель Баррио (Испания, Citroen DS3 WRC) 3 Т. Невилль/Н. Гильсуль (Бельгия, Ford Fiesta RS WRC) 4 А. Миккельсен/М. Марккула (Норвегия/Финляндия, Volkswagen Polo R WRC) 5 Н. Аль-Аттия/Д. Бернаккини (Катар/Италия, Ford Fiesta RS WRC) 6 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Ford Fiesta RS WRC) …9 Е. Новиков/И. Майнор (Россия/Австрия, Ford Fiesta RS WRC) Лидеры: СУ1—3 — Новиков, СУ7—14 — Латвала Победы на СУ: Новиков — 5 (1 — совместно), Латвала — 4 (1), Миккельсен — 3, Ожье — 2, Сордо — 1
Очки 3:31.01,2 +1.50,0 +2.14,1 +3.55,1 +4.12,6 +5.48,7 +8.11,8
№12 | 2013
63
АВТОСПОРТ
Прелюдия? Этап кузовного кольцевого чемпионата мира (WTCC) в России мог состояться еще в 2010 году — тогда, сразу после прихода в серию заводской команды Лада, планировали гонку в Москве, Санкт-Петербурге или Тольятти. Но обещанного пришлось ждать три года. Не зря? Василий КОСТИН Фото Григория ГОЛЫШЕВА, Романа ЛИТВИНЕНКО и Игната ХАЛТУРИНА
Н
Благодаря изобилию поворотов в первой части трассы седаны Chevrolet Cruze, имеющие лучший в пелотоне мотор, не обладали привычным преимуществом. Хотя самые авторитетные «крузоводы» — Иван Мюллер и Михель Нюкьяер — все равно были быстрейшими. Отметим и выступление Роба Хаффа (лидирует на фото): экс-чемпион выжал из своего пожилого Сеата максимум возможного
64
№12 | 2013
овая трасса Moscow Raceway под Волоколамском для 300-сильных машин подходит в самый раз. Если пилоты более быстрых «формул» на прошлогоднем этапе Мировой серии Renault жаловались на излишнюю закрученность дороги и недостаток мест для обгона, то гонщики на «кузовах»… тоже немножко пожаловались, да и занялись привычными гоночными делами. «Трасса интересная! Первый сектор сложный, с многочисленными поворотами, но для наших машин возможности для обгона есть», — рассказывал Габриэле Тарквини (Honda Civic) после квалификации. Пожалуй, как раз обилие поворотов позволило Тому Коронелю на BMW 320 TC показать лучшее время в первом сегменте квалификации. Обычно против BMW играет мотор, самый слабый в пелотоне, но здесь на первый план вышли удачное шасси и небольшая масса (на московском этапе решением кузовного бюро FIA BMW не догружали балластом — их масса составила 1150 кг, тогда как у Chevrolet — 1190 кг). А еще — знание Коронелем трассы. В прошлом году он принимал участие в заездах Мировой серии Renault, так что по «накату» на Moscow Raceway он оказался вне конкуренции! Правда, во втором сегменте
он все-таки немного уступил лидеру чемпионата Ивану Мюллеру. Неожиданно высокий темп показал и лидер вазовской заводской команды Джеймс Томпсон. Он добился пятого результата в первом сегменте и шестого во второй части квалификации, и это лучший результат в сезоне! Похоже, своей скоростью он удивил не только зрителей, но и судей — после квалификации технические комиссары забрали коробку передач его Гранты на проверку. Сомнения вызвала и коробка на Сеате действующего чемпиона Роба Хаффа, показавшего третье время во втором сегменте квалификации. Но «вскрытие» показало, что все чисто. Добавила интриги погода: дождь пошел через пару кругов после начала второго сегмента квалификации. Кто успел сориентироваться, не наделал ошибок — тот и оказался на коне. Скажем, Иван Мюллер провел квалификацию идеально, а вот его напарник Том Чилтон, даром что на таком же быстром Chevrolet Cruze, оказался последним. Зато в секунду уложились результаты восьми первых пилотов! Сам гоночный день удивил даже не борьбой на трассе (она могла бы быть и напряженнее), а собранной работой всех служб автодрома. Необходимость
АВТОСПОРТ
W TC C обеспечить строго определенное время заезда для телетрансляции дисциплинирует всех — от руководителя гонки до судей на трассе. Хотя не обошлось и без комичной накладки: трактор JLG, убиравший вылетевшие после старта первой гонки машины Фреди Барта и Чарльза Энга, сломался прямо в зоне безопасности первого поворота! Эвакуировать эвакуатор пытались так долго, что заезд пришлось останавливать красными флагами и назначать перезаезд. Да и участники российского чемпионата, этап которого проходил в рамках того же уик-энда, жаловались на не всегда корректную работу судей с флагами. Но это ошибки, избежать которых поможет только опыт. Первая гонка запомнилась напряженной борьбой Ивана Мюллера (Chevrolet Cruze 1.6T) с Томом Коронелем (BMW 320 TC), из которой победителем вышел Мюллер. Да еще прекрасным выступлением Джеймса Томпсона — англичанин на Гранте смог на старте опередить Габриэле Тарквини (Honda Civic WTCC), и весь заезд не давал опытнейшему итальянцу подобраться на расстояние атаки (этому способствовала и 60-килограммовая разница в массе в пользу Гранты: от «базовых» 1150 кг Лады Кузовное бюро FIA решило отнять 20 кг, а Хонде — наоборот, прибавить 40 кг).
Джеймс Томпсон на Гранте был пятым в квалификации и быстрейшим в утренней тренировке. Свою роль сыграло и то, что проверенных настроек под новую трассу не было ни у кого
тяжелой аварии Станислава Минского заезд пришлось остановить красными флагами. Очевидно, в последнем повороте начинающий гонщик серьезно промахнулся с точкой торможения, а в этом месте скорость переваливает за 200 км/ч. Его Seat Leon Supercopa со всего хода влетел в Renault Clio Виктора Козанкова, а потом отскочил в отбойник, который прогнулся до забора (на фото справа)! На Clio даже был погнут каркас безопасности, но Козанков выбрался из машины без посторонней помощи. Минского доставали из машины спасатели, по иностранной моде скрывшие происходящее за непрозрачным занавесом. К счастью, все обошлось только сотрясением мозга и глубоким шоком. Победа в классе Суперпродакшн осталась за Дмитрием Добровольским (Opel Astra). Кстати, на гонках нашего чемпионата тренировались операторы телеканала Eurоsport, также впервые приехавшие на Moscow Raceway для освещения
В тени грандов Российский кольцевой чемпионат RRC присутствовал на этапе чемпио ната мира в качестве гонок поддержки. И смотрелся вполне на своем месте! Достойно выглядели и заезды объединенного 1600-кубового класса, и двухлитровой категории. В младшей категории к этому этапу Андрей Севастьянов получил в свое распоряжение Volkswagen Polo класса Туринг-Лайт, подготовленный в Чехии по требованиям группы R2 — со 182-сильным мотором и секвентальной коробкой передач Sadev. В квалификации он произвел фурор, на совсем «сырой» машине «привезя» соперникам целую секунду с круга! Дождь, лишь погрозивший участникам WTCC, обрушил всю свою мощь на российскую серию. Видимость составляла жалкие пять—семь метров, так что первые четыре круга участников водил за собой пейс-кар. Выезжал он и потом, когда одна за другой машины стали вылетать с трассы. После старта уверенно лидировал Севастьянов, но буквально в последнем повороте после отказа усилителя руля на Polo его опередил Владимир Черевань (Peugeot 208). Все бы ничего, но сделал он это в зоне действия желтых флагов,
«Оказывается, в тот поворот мы пытались повернуть вчетвером!» — рассказывал Джеймс Томпсон после второго заезда, в котором сошел из-за столкновения с машиной Тома Коронеля и отбойником
несколькими кругами ранее проделав то же самое с Павлом Кальмановичем (Lada Kalina). Тем не менее коллегия спортивных комиссаров не стала лишать Череваня победы. Во втором заезде первым к финишу пришел Севастьянов, но техкомиссия обнаружила у его машины небольшой недобор снаряженной массы: Polo оказался на три килограмма легче предписанного правилами. В итоге результат москвича был аннулирован. В двухлитровом классе борьба была интереснее. Или, во всяком случае, более массовой. Ведь в ней принимали участие лукойловский дуэт Дудукало и Шешенина (Lada Granta), Олег Петриков с Михаилом Грачевым из команды AMG Motorsport (BMW 320si) и Николай Карамышев, решивший выступить разом и в национальной ссерии, и в чемпионате мира (для выступления в RRC он выбрал дизельный Seat Leon). Карамышев и выиграл первую гонку. Вторым финишировал Дудукало, а третьим — стартовавший с поула Владимир Шешенин. В классе Суперпродакшн на последнем круге победу у Владимира Стрельченко (Honda Civic) вырвал Александр Львов (BMW 320i E46). Вторая гонка завершилась победой Дудукало, но продолжалась недолго. Из-за
WTCC. В руках их режиссера картинка приобрела прямо-таки европейский лоск (ее мы смотрели по внутренней трансляции). Жаль, что эти записи не попадут на телевидение — глядишь, зритель начал бы ходить и на российские гонки…
Лидирует Андрей Севастьянов. Его Volkswagen Polo R2 переделан из раллийного: установлены кольцевая подвеска и передние тормозные диски увеличенного диаметра
№12 | 2013
65
АВТОСПОРТ Итоговое пятое место — лучшее в истории вазовского проекта в WTCC! Борьба между англичанином и итальянцем продолжилась и во втором заезде с реверсивным порядком старта, но закончилась плохо для обоих — после аварии, спровоцированной Коронелем, Гранта смогла доехать только до боксов. А победу одержал датчанин Михель Нюкьяер, сначала сместивший с лидирующих позиций марокканца Мехди Беннани, стартовавшего первым, а потом не давший опередить себя Ивану Мюллеру. Напарник Томпсона по команде Лада Михаил Козловский смотрелся куда скромнее — квалифицировался 18-м, первую гонку закончил 14-м, а во второй сошел. Не очень удачным оказался и
«Спасать» сломавшийся трактор съехались все кто мог — еще два трактора, пожарная машина… Суета делу не помогла — эвакуация затянулась, и гонку пришлось останавливать
W TC C дебют в WTCC Николая Карамышева — курянин на старте первой же гонки поучаствовал в завале и повредил подвеску, а во второй финишировал третьим с конца. В целом уик-энд по меркам WTCC получился достойным. Одно жаль: посмотреть чемпионат мира, а также гонки поддержки в виде российского чемпионата RRC и Кубка Лада Гранта за два дня пришло всего около двадцати тысяч человек. На соревнованиях Формулы Renault в прошлом году побывало вчетверо больше! Можно сослаться на то, что билеты на WTCC не были бесплатными, но стоили они вполне разумно: от 500 до 1500 рублей. Так что дело, скорее, в недостаточной рекламе — мне попадались лишь ролики на одной московской радиостанции и флаеры на заправках Лукойла. Это признают и представители трассы Moscow Raceway: «Действительно, по договоренности с организаторами серии из Eurosport Events мы провели очень ограниченную рекламную кампанию. В воскресение по билетам на автодром прошла примерно половина зрителей — остальные являлись гостями спонсоров и команд. И хотя промоутер WTCC Марчелло Лотти остался чрезвычайно доволен, в этом сезоне наши наибольшие усилия сосредоточены на проведении и раскрутке российского этапа DTM, назначенного на третье и четвертое августа».
Убрать с трассы пару разбитых машин несложно… Если трактор исправен
66
№12 | 2013
За рулем Гранты Владимир МЕЛЬНИКОВ Ароматный дым над мангалами, людская толпа, громкая музыка. Выходные на природе! Только вместо водоема — гоночная трасса Moscow Raceway, где в качестве гонки поддержки WTCC состоялся первый этап Кубка Лада Гранта, в котором принимал участие и я. Наверняка здесь отличные боксы, но наша серия жила в палаточном лагере, равно как и остальные участники российских серий — все лучшее уступили гостям. На брифинге для пилотов было прямо заявлено, что в эти выходные на Moscow Raceway проходит этап чемпионат мира, поэтому остальные серии — на вторых ролях. Вряд ли опытным и быстрым пилотам вроде Алексея Дудукало или Владимира Череваня было радостно услышать, что они здесь «на подпевках». Впрочем, пилот WTCC Рене Мюних тоже решил промчать в нашем Кубке! Веселый, компанейский парень. Жаль, что в итоге не стартовал: после нескольких кругов на первой тренировке у его Гранты развалился привод — и Мюних, похоже, посчитал, что такого опыта с него достаточно. Мне тоже не удалось избежать технических проблем. Все дни механики безуспешно искали причины низкого давления наддува — максимальная скорость в конце длинной прямой раз
за разом оказывалась ниже, чем у других Грант. В субботней дождевой гонке я финишировал седьмым, а в воскресенье под палящим солнцем на первых кругах мне удалось прорваться на третье место! Но затем я вновь оказался самым медленным на прямых: меня начали объезжать все — и к середине дистанции я откатился на шестую позицию. А в ходе борьбы с Александром Кобенко наши Гранты соприкоснулись, и его седан развернуло. Судьи не сочли это гоночным инцидентом и вынесли мне штраф Stop&go. Впрочем, и без него я провел на обязательном питстопе вместо положенных трех минут аж четыре с половиной — из-за сбитой резьбы на одной из колесных шпилек механик никак не мог нормально закрутить гайку. Так что вторая часть гонки стала, по сути, тестовой сессией. И хорошо: за пару кругов до финиша отвернулся болт одной из опор силового агрегата — при переключении передач на кузов стали «приходить» ощутимые удары. Разбираться с проблемами инженеры команды Торгмаш, которая обслуживает «мою» Гранту, будут уже в Тольятти. Благо времени достаточно — следующий этап Кубка пройдет 6—7 июля в Красноярске.
В правой части фотографии виден громадный телеэкран — на автодроме Moscow Raceway смонтировали четыре таких, благодаря чему следить за гонкой с трибун стало куда удобнее. Наибольшей популярностью пользовалась трибуна в первом повороте — она была заполнена более чем наполовину
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Фото Никиты ГУДКОВА
Зрение В России побывал легендарный Хироши Мацуока — двукратный победитель Дакара и бессменный заводской пилот Mitsubishi — И сразу ясно: вон там прыгнуть можно, а дальше не стоит». Судя по результатам японского пилота, методика работает! Правда, с уходом Mitsubishi из ралли-рейдов и WRC Хироши Мацуока переключился на электрические и гибридные автомобили. В компании в них свято верят, и вот уже второй раз со своим коллективом из 15 человек Мацуока-сан готовит к американскому подъему на холм Пайкс-Пик ажурный электрический прототип i-MiEV Evolution с тремя электромоторами общей мощностью 240 кВт. Разгон до сотни занимает около двух секунд! И хотя японский гонщик обещает вскоре вернуться в большой спорт мирового уровня, едва ли новые программы Mitsubishi обойдутся без экологического «крена». Ведь даже дома, в Японии, он ездит на обычном Лансере — «потому что экономичнее». А что касается Pajero… «Лучшим был Pajero Evolution начала 2000-х годов. Он был так хорошо сбалансирован, что умел идеально летать с трамплина, не наклоняясь вперед в полете», — говорит Хироши.
него нет горы мускулов или замашек супергероя — обычный скромный японец, выкуривающий 20 сигарет в день и не отказывающийся от алкоголя. Но четыре раза в неделю — занятия по физподготовке. А главный секрет — упражнения для развития зрения. В ралли-рейдах нет ознакомления с трассой: как увидит ее пилот, так и поедет. Чем дальше, шире и четче он видит, тем быстрее он может ехать. С помощью компьютерных программ, изначально разработанных для футболистов и бейсболистов, Хироши тренирует мышцы глазного яблока. Использует также перфорированные очки и специальные пищевые добавки, да и в обычной жизни старается максимально тренировать зрительную память. По его собственным словам, острота зрения у него — больше двух, а скорость реакции на движение в два раза выше, чем у нетренированных людей. «Еду где-нибудь в степи или пустыне, взлетаю на очередной пригорок — и сразу вижу дорогу на следующем холмике, — объясняет Мацуока-сан преимущества высокой остроты зрения.
В одном за Мацуоку можно порадоваться. Созданный с его участием еще в 1999 году модифицированный Pajero третьего поколения, по сути, выпускается до сих пор — и проживет он на конвейере еще минимум три года. И, как показала наша езда, дух тех времен, когда фирма Mitsubishi была на вершине мирового автоспорта, не вывести из него никакими рестайлингами.
Фото Никиты ГУДКОВА
Формальным поводом для приезда на кроссовую трассу Кузнечики под Подольском послужило 30-летие модели Pajero, причем в январе 1983 года внедорожник уже стартовал в ралли-рейде Париж—Дакар. За 32 года на Pajero разных поколений легендарный марафон выигрывался 15 раз! А Мацуока за 20 с лишним лет беспрерывного участия в марафоне становился первым дважды — в 2002 и 2003 годах. Но куда больше впечатляет статистика его сходов: всего два! Поведать секреты мастерства японский пилот должен был в ходе заездов на стандартных Mitsubishi Pajero. Правда, систему стабилизации журналистам отключать запретили, блокировать межосевой и задний дифференциалы — тоже. И только когда за рулем оказался сам Мацуока-сан, сразу отключивший и заблокировавший все что только можно, Pajero стал самим собой — быстрым на бездорожье вездеходом, разве что с короткоходной подвеской, громко озвучивающей удары на крупных кочках. Хироши Мацуоке сейчас 53 года, и у
На обоих Pajero, участвовавших в заездах, фароомыватели застыли в открытом положении буквально после пары грязевых «ванн»
Юниорский чемпионат мира по ралли (JWRC), который разыгрывается на одинаковых 170-сильных хэтчбеках Ford Fiesta R2, «позеленел» — начиная с греческого этапа все участники серии используют биотопливо GEM. По расчетам FIA, применение этой смеси бензина, биоэтанола
и биометанола позволит сократить объем выделяемых машинами парниковых газов наполовину по сравнению с использованием обычного топлива. Кроме новинок на экологическом фронте ралли Акрополис запомнилось юниорам нервотрепкой после финиша — всех участников JWRC исключили из протоколов гонки, поскольку на Фиестах были обнаружены неомологированные выпускные коллекторы! Польский филиал британской компании M-Sport, готовивший автомобили к старту, признал свою вину — в результате и победивший в Греции испанец Хосе-Антонио Суарес (на фото), и его конкуренты все же сохранили заработанные в зачете чемпионата мира очки.
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Фото Андрея ФОМЧЕНКОВА
Стенограмма
После первого этапа Кубка DMACK по ралли, в котором принимал участие и экипаж Авторевю (АР №10, 2013), организаторы моносерии сдержали свое обещание — и модернизировали двигатели
1600-кубовых хэтчбеков Volkswagen Polo. Замена стандартных распределительных валов на спортивные, бельгийской фирмы Cat Cams, позволила поднять мощность со 120 до 160 «лошадей», что тут же вывело экипажи Фольксвагенов на первые роли в классе 1600Н Кубка России. Главными героями второго и третьего этапов моносерии, которые прошли в начале июня на юге страны, вновь стали Владимир Кабанов и его штурман Павел Челебаев. Москвичи (на фото) выиграли в 1600-кубовом классе ралли Тамань, а через неделю едва не повторили свой успех на ралли Горные вершины, где лидерам Кубка DMACK не хватило до «золота» в группе 1600Н менее трех секунд!
Материалы подготовили Никита ГУДКОВ и Андрей КЛЕЩЕВ
№12 | 2013
67