Autosport #13, 2012 by Autoreview newspaper

АВТОСПОРТ

№13 (194), 2012 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Гран При Европы

Та ли это Валенсия? Неужели это прежняя скучная трасса в контейнерном порту, где и обгонять-то негде? Ведь теперь в гонке победил Алонсо, который стартовал... с одиннадцатого места!

Cергей ИВАНОВ

расса та же самая. Но выехали на нее совсем другие люди. Страсть к борьбе заразила каждого, и дело не только в помощи системы DRS или в быстром износе шин. В последние годы изменилась психология гонщиков: там, где раньше они следовали в кильватере лидеров, теперь лезут в атаку. Синица в руке перестала быть завидным трофеем, а журавль — недостижимой мечтой! Перестроились не только гонщики, но и команды. В недавней канадской гонке Фернандо Алонсо мог поймать эту самую синицу и завоевать максимально возможное количество очков. Но команда и гонщик выстроили стратегию на победу — и провалились. На этот раз судьба отдала им должок за Канаду. В квалификации Скудерия не блистала. Неожиданно быстро поехали болиды команды Force India, а в финале на голову выше остальных оказался Себастьян Феттель. Причем команда Red Bull привезла в Валенсию серьезно обновленный болид и ее гонщики столкнулись на тренировках в пятницу с чередой технических проблем. А для Марка Уэббера они не кончились и в субботу — он не смог пробиться не то что в финальный, но даже во второй квалификационный отрезок! У Себастьяна в квалификации сложностей не возникло. Казалось, что и гонка может получиться для Феттеля беспроблемной, учитывая особенности трассы Гран При Европы. Но, во-первых, надежность обновленных машин Red Bull пока вызывает сомнения. Во-вторых, в этом сезоне многое решает степень износа шин, а Red Bull RB8 не склонен бережно относиться к покрышкам. Феттель и на этот раз ушел со старта идеально, не дав Льюису Хэмилтону навя-

№13 | 2012

Ловцы журавлей зать борьбу. А потом Хэмилтон поневоле поработал на своего соперника, сдерживая более быстрого Ромена Грожана и прочих преследователей лидера. Только через десяток кругов после старта Грожан сумел обойти Хэмилтона, но Феттель к этому моменту был уже далеко. Однако вскоре началась череда питстопов, быстрые машины перемешались с медленными, рядом оказывались болиды с разной степенью износа шин. Как бы не перестраивались гонщики, но трасса в Валенсии осталась той же! Она не располагает к обгонам, а здесь все равно атакуют и обгоняют. Следствием этого является большое количество инцидентов, из-за которых на трассе появляются острые обломки. После столкновения Жана-Эрика Верня с Хейкки Ковалайненом судьи решили выпустить на трассу пейс-кар, дав возможность маршалам очистить асфальт. Таким образом, уверенное преимущество Феттеля было нивелировано! Более того, когда машина безопасности водила за собой пелотон, в боксах Red Bull заволновались инженеры-мотористы: телеметрия показывала, что мотор Renault работает нештатно! Причем весь пакет обновлений машины, привезенный в Валенсию, действовал безотказно — подвел двигатель, конструкция которого отработана на протяжении нескольких лет. Вскоре после того как дали рестарт, лидер был вынужден сбросить скорость, а потом и вовсе остановиться. Хорошие шансы на победу после схода Феттеля имел Ромен Грожан, но и он довольно быстро выбыл по той же причине! Red Bull и Lotus используют одни и те же двигатели Renault RS27-2012, и на обоих причиной схода оказались генераторы.

Однако к моменту своего схода Грожан уже не был лидером. Его сумел опередить Фернандо Алонсо, проводивший безупречную гонку. Стартовал испанец с одиннадцатого места, постоянно обгонял, а обойти сопротивлявшегося Грожана сумел после отчаянной борьбы и контакта двух машин. Разумеется, ближе к финишу гонки шины болида Алонсо были отнюдь не в идеальном состоянии. Однако у Хэмилтона, преследовавшего лидера, покрышки изнашивались еще интенсивнее. Льюис сначала после долгого сопротивления пропустил вперед Кими Райкконена. А вот атаковавшего его Па-

стора Мальдонадо решил удержать во что бы то ни стало. Иначе как опрометчивым такое решение не назовешь, учитывая горячность венесуэльца и то, что он в этом году уже вкусил успеха. Авторитетов сегодня нет! Мальдонадо лез в атаку, не обращая внимания на неудобство трассы для подобных действий. Итог — столкновение, и Льюис из борьбы выбыл. Во многом по собственной вине: он вытеснил Williams Мальдонадо на поребрик, на котором тот просто не смог повернуть и врезался в McLaren. Однако судьи посчитали виновным венесуэльца и прибавили 20 секунд к его

Михаэль Шумахер доволен — череда неудач прервана!

АВТОСПОРТ

PA Photos/ИТАР-ТАСС

FORMUL A 1

Пилоты Force India отлично смотрелись в квалификации и гонке. Пол ди Реста оказался единственным, кто попытался преодолеть дистанцию с одним пит-стопом, но из-за появления пейс-кара эта стратегия оказалась невыгодной. Нико Хюлькенберг выступил лучше партнера, заняв пятое место

Один из многочисленных инцидентов на трассе — столкновение Бруно Сенны (Williams) и Камуи Кобаяси (Sauber)

результату на финише, лишив очка за десятое место. Погоня за журавлем дорого обошлась Льюису. Он мог набрать очки в гонке, где его основной соперник Феттель сошел изза технических проблем, что с болидами

себя на родине к радости тысяч зрителей поймал! А заодно и перехватил лидерство в чемпионате мира. Что нелогично, учитывая отставание Ferrari от соперников по скорости. Но вполне соответствует духу нынешнего сумасшедшего чемпионата.

Red Bull случается нечасто. Может быть, стоило пропустить Мальдонадо и спокойно добраться до финиша? Но сегодня все топ-пилоты не довольствуются синицей в руках. Алонсо безуспешно ловил журавля в Канаде, но у

Гран При Европы

Кубок конструкторов

Место проведения — Валенсия, городская трасса Дата проведения — 24 июня Дистанция гонки — 308,883 км (57 кругов по 5419 м)

Место 1 2 3 4 5 6

Место Гонщик

Команда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ...13

Ferrari Lotus Mercedes Red Bull Force India Mercedes Force India McLaren Sauber Williams Caterham

Ф. Алонсо К. Райкконен М. Шумахер М. Уэббер Н. Хюлькенберг Н. Росберг П. ди Реста Д. Баттон С. Перес Б. Сенна В. Петров

Результат (причина схода) 1:44.16,649 +6,421 +12,639 +13,628 +19,993 +21,176 +22,866 +24,653 +27,777 +35,961 +75,871

Стартовая позиция 11 5 12 19 8 6 10 9 15 14 18

Средняя скорость победителя: 177,727 км/ч Лучший круг: 1.42,163 (190,953 км/ч) — Росберг

Ход гонки 1 С. Феттель

Команда Red Bull McLaren Lotus Ferrari Mercedes Sauber

Очки 176 137 126 122 92 60

Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6

Пилот Алонсо Уэббер Хэмилтон Феттель Росберг Райкконен

Очки 111 91 88 85 75 73

55 57 1 2

3 П. Мальдонадо

4 Р. Грожан

5 К. Райкконен

6 Н. Росберг

7 К. Кобаяси

8 Н. Хюлькенберг

9 Д. Баттон

10 П. де ла Роса

11 Ф. Алонсо

12 М. Шумахер

13 Ф. Масса

14 Б. Сенна

15 С. Перес

16 Х. Ковалайнен

17 Д. Риккьярдо

18 Ж. Вернь

19 М. Уэббер

20 В. Петров

21 П. ди Реста

22 Н. Картикеян

Обозначения

Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Красный флаг

Пейс-кар

Фелипе Масса (Ferrari) возвращается в боксы для срочной замены шины, пострадавшей в столкновении с соперником. На этом внеплановом питстопе механики Ску дерии поставили Массе колесо из комплекта, предназначенного для Алонсо, но тут же исправились, иначе Фелипе ждала бы дисквалификация

Тринадцатый!

2 Л. Хэмилтон

23 Ш. Пик

Вместо Хэмилтона и Мальдонадо на подиум попал тот, кого там уже устали ждать, — Михаэль Шумахер. Это первое призовое место семикратного чемпиона мира после его возвращения в большой автоспорт!

Круговой

Отличную гонку провел Виталий Пенишировав тринадцатым. Это стало тров. В Валенсии, где самый короткий повторением лучшего результата козаезд на пит-лейн, он смог поддержиманды: если бы не авария, Виталий вать высокий темп, на двадцать восьнаверняка перекрыл бы его. мом круге гонки проведя уже третий Разбирая инцидент, судьи посчитапит-стоп. Удачно выбирая моменты ли его гоночным происшествием, нисмены шин, на знакомой ему трассе как не наказав Риккьярдо. А вот его Виталий в один из моментов оказался партнера по команде Toro Rosso Жана десятом месте! Конечно, сохранить на-Эрика Верня судьи покарали дважэту позицию и завоевать первые очки ды. Вернь обгонял Ковалайнена и в истории команды Caterham было неподрезал машину соперника, сломав реально: позади Петрова в тот момент ему переднее антикрыло. Сам Жанна свежих шинах ехали такие зубры, Эрик не смог добраться до боксов на как Михаэль Шумахер и Марк Уэббер. поврежденной машине, но получил Сопротивляться их атакам не имело штраф в 25 тысяч евро. Кроме того, смысла. на следующей гонке в Сильверстоуне А вот Даниэля Риккьярдо (Toro Rosso) он потеряет десять стартовых мест. Виталий мог удержать за собой. Увы, тот проявил самонадеянность и спровоцировал столкновение. Замена сломанного антикрыла отбросила Виталия назад. Но он не сдался и одержал важную для себя локальную победу — сумел незадолго до финиша опередить Фелипе Массу и своего партнера Хейкки Пилоты Toro Rosso испортили гонку в Валенсии не только Виталию Ковалайнена, фи- Петрову, но и его партнеру Хейкки Ковалайнену

№13 | 2012

АВТОСПОРТ

История не знает сослагательного наклонения. Можно только гадать, каким вышел бы сюжет нынешнего марафона 24 часа Ле-Мана, не покинь его Peugeot и не попади новый прототип Toyota в тяжелую аварию на предсезонных тестах. А на деле я увидел очередную, девятую по счету победу Audi.

Колесо судьбы В кабине Ferrari 458 GTC — Джанкарло Физикелла на прямой Мюльсанн. Наверху передней панели — монитор, заменяющий зеркало заднего вида. Синяя ручка вверху позволяет выбрать более экономичную программу работы двигателя, а красной ручкой выбирают режим работы трэкшн-контроля, правее — тумблер, подключающий резервный датчик положения коленвала в случае отказа основного. Привязанная к ремню безопасности резинка помогает при смене пилотов быстрее освободиться от него и облегчает пристегивание

№13 | 2012

На переднем плане — Ferrari 458 GTC победителей в классе LMGTE-Pro Джанкарло Физикеллы, Джанмарии Бруни и Тони Виландера (№51), чуть позади — их партнеры по команде AF Corse, выступающие в классе для пилотов-любителей LMGTE-Am. Эти два класса с одинаковыми техтребованиями пришли на смену категориям GT1 и GT2 (по сути, GTE — это переименованный GT2). Гонщики команды Larbre Competition на желтом Chevrolet Corvette победили в любительском зачете, а вот заводскую команду Corvette Racing преследовали аварии и поломки

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И поражает. Палатками, прицепами-дачами и автодомами заняты гектары полей вокруг трассы, а в переходах под трассой такое движение, как в московском метро в час пик. Слышна французская, английская, немецкая речь (к слову, российских болельщиков я тоже встретил). В этом году Сартэ посетили около 240 тысяч человек. Это недалеко до рекорда 2008 года, когда на гонке побывало 258 тысяч болельщиков. И демократичность удивительная! В соседних палатках спят и владелец скромного двадцатилетнего Опеля, и обладатель дорогущего Мерседеса AMG — все равно мест в отелях для всех желающих не хватит. А перед парадом пилотов, проходящим по центральным улицам города, любой может подойти к главным действующим лицам — и желающих много! Как, например, вот эти студенты, собирающие автографы на брошюре со списком участников. Подошли к Роману Русинову, затем направились к Мартину Брандлу с сыном... Неужели во Франции все тяжело больны автоспортом? И да, и нет. Я спешу на трибуны, чтобы увидеть момент старта, но замечаю, что многим, заплатившим за билеты минимум по 67 евро, он не интересен! Они гуляют, затариваются сувенирами... или выпивают — куда ж без этого. В Ле-Мане каждый найдет занятие себе по душе: помешан-

Василий КОСТИН Фото автора и команд-участниц

У гибридных прототипов Toyota TS-030 и бензиновый, и электрический двигатели приводят колеса задней оси. Покидая боксы, Тойоты использовали только электромотор — с тихим жужжанием ускорялись до максимально разрешенных на пит-лейне 60 км/ч. На машинах с приводом на одну ось разрешено применять электромоторы на любой скорости, а вот гибридным Audi R18 e-tron quattro, где электромотор вращает передние колеса, можно подключать его только по достижении 120 км/ч ные на автоспорте — гонку, любители машин — клубы «по интересам», книгочеи — целые горы литературы, коллекционеры моделек — полдюжины лавок с моделями разных производителей. Ну а судя по

Трудно поверить, но быстрейшим автомобилем уик-энда стал SauberMercedes C9 1987 года, выставленный на гонку исторических прототипов группы C. Автомобиль с 720-сильным турбомотором V8 объемом пять лит ров показал в квалификации максимальную скорость 340,4 км/ч против 335,2 км/ч у быстрейшего из современных прототипов — гибридной Тойоты TS030. А в 1989 году, когда прямая Мюльсанн еще не была разбита шиканами, этот же Sauber разогнался до 400 км/ч

количеству покупаемого пива, для многих гонка — это что-то вроде рыбалки, повод в компании друзей улизнуть от жены... Гоночной интриги от нынешнего ЛеМана не ждали. Непобедимая армада

Двигатель Audi R18 — полностью алюминиевая дизельная «шестерка» объемом 3,7 л с большим углом развала (120 градусов). Единственный турбокомпрессор установлен между рядами цилиндров: головки блока обращены выпускными каналами прямо к нему. В корпусе турбинной части — два входа для отработавших газов

Ле-Мане я мечтал давно — с тех самых пор, как увидел одноименный фильм со Стивом Маккуином и прочитал мемуары великих пилотов — Стирлинга Мосса, Марка Донохью... С каждым поворотом, с каждым клочком трассы связана какая-то история — героическая, трагическая, а то и комическая. Почти в каждой из них подчеркивается особый характер лемановского кольца Сартэ. Например, Энди Уоллес рассказывал, каково ему приходилось на прямой Мюльсанн: скорость прототипа Jaguar XJR-9 группы C переваливала за 350 км/ч, при этом на колеях от грузовиков его мотало из стороны в сторону с амплитудой метра в полтора! При обгонах от машин младших классов приходилось буквально уворачиваться. Дело было в конце восьмидесятых, еще до того как легендарный шестикиломет ровый прямик разбили шиканами на три отрезка. Или Марк Бланделл, сумевший показать в квалификации 1990 года рекордное время при заклинившем перепускном клапане турбокомпрессора — мотор в этот момент выдавал около тысячи лошадиных сил! Говорят, англичанин чуть не поседел... То, что в Ле-Мане происходит что-то грандиозное, понимаешь еще на дальних подступах к трассе: во французском захолустье стоит пробка из Porsche, Лотусов и кемперов. Объем людских масс

№13 | 2012

АВТОСПОРТ Гонка 24 часа Ле-Мана Место проведения — Ле-Ман, кольцо Сартэ Дата проведения — 16—17 июня Дистанция гонки — 5151,762 км (378 кругов по 13,629 км) Место Номер Команда Экипаж 1 2 3 4 5 6 7 (1)* 8 (2) 9 (3) 10 (4) 17 (1) 20 (1)

1 2 4 12 3 22 44 46 49 26 51 50

Автомобиль

Класс

Кругов Лучший круг Audi Sport Team Joest М. Фесслер / А. Лоттерер / Б. Трелюе Audi R18 e-tron quattro LMP1 378 3.25,706 Audi Sport Team Joest Р. Капелло / Т. Кристенсен / А. Макниш Audi R18 e-tron quattro LMP1 +1 3.24,276 Audi Sport North America М. Бонаноми / О. Джарвис / М. Рокенфеллер Audi R18 Ultra LMP1 +3 3.25,514 Rebellion Racing Н. Прост / Н. Яни / Н. Хайдфельд Lola B12/60 Coupe — Toyota LMP1 +11 3.29,664 Audi Sport Team Joest Р. Дюма / Л. Дюваль / М. Жене Audi R18 Ultra LMP1 +12 3.24,189 JRM Д. Брэбэм / К. Чандхок / П. Дамбрек HPD ARX 03a — Honda LMP1 +21 3.33,242 Starworks Motorsports В. Потоликкио / Р. Дэлзил / Т. Кимбер-Смит HPD ARX 03b — Honda LMP2 +24 3.41,024 Thiriet By TDS Racing М. Беш / П. Тирие / К. Тинсо Oreca 03 — Nissan LMP2 +25 3.40,728 Pecom Racing Л.-П. Компанк / С. Аяри / П. Каффер Oreca 03 — Nissan LMP2 +26 3.39,641 Signatech Nissan Н. Панчьятичи / П. Раг / Р. Русинов Oreca 03 — Nissan LMP2 +27 3.41,860 AF Corse Дж. Физикела / Дж. Бруни / Т. Виландер Ferrari 458 GTC LMGTE Pro +42 3.56,953 Larbre Competition П. Борнхаузер/Дж. Каналь/П. Лами Chevrolet Corvette C6 ZR1 LMGTE Am +49 3.58,534

Количество пит-стопов 33 32 32 31 32 31 32 30 33 31 23 25

Общее время пит-стопов 40.59,968 46.01,278 39.58,137 42.10,739 1:16.29,164 59.04,495 44.27,622 46.50,698 46.03,015 45.46,681 34.55,306 36.13,415

* В скобках — место в классе

В следующем году в категории LMP2 появится еще один поставщик моторов — Mazda. Четырехцилиндровый дизель объемом 2,2 л с двухступенчатым наддувом построен на основе блока серийного мотора Skyactiv-D. Ради японцев ACO изменила правила — раньше дизели в LMP2 были запрещены

Дешевле — значит лучше

Полноценная борьба за призы в «абсолюте» уже давно возможна только между заводскими командами и прототипами высшей категории LMP1. Да и то не всеми — вспомним прошлогодний оглушительный провал проекта Aston Martin AMR-One. А в этом году? В частной команде Rebellion Racing так радовались четвертому месту, будто выиграли гонку. Ведь все понимают: если бы не аварии Audi и Тойоты, не видать швейцарцам, отставшим на 11 кругов, даже шестой позиции! Совсем другая атмосфера царит в младшем зачете LMP2. Там и участников в полтора раза больше — двадцать экипажей, и темп у лидеров схожий: по результатам квалификации в секунду с копейками уложилось пять экипажей. Причем почти все на разной технике. Поул был завоеван на шасси Honda Performance Development с турбомотором Honda V6 2.8, остальные машины — прототипы Zytek и Oreca с атмосферными моторами Nissan VK45DE и Morgan с двигателем Judd (под английской маркой скрывается шасси Pescarolo 01). Кстати, победили в классе LMP2 как раз обладатели поула — экипаж американской команды Starworks Motorsports в составе Энцо Потоликкио, Райана Дэлзила и Тома Кимбер-Смита на Хонде (на фото).

№13 | 2012

Я поинтересовался у технического директора команды Signatech Лионеля Шевалье, что он думает о новых правилах класса LMP2, в соответствии с которыми стоимость шасси ограничена. Оказывается, на сезон положено два варианта аэродинамического оперения. Одно — для Ле-Мана, с низким лобовым сопротивлением, другое — для остальных гонок. Но на деле набор для переделки шасси Oreca 03 в ле-мановскую спецификацию совсем небольшой. Перед Ле-Маном всего лишь ставятся «планки Герни» уменьшенной высоты на заднее антикрыло и кромку кожуха моторного отсека, снимаются крылышки-канарды перед передними колесами и меняются торцевые законцовки переднего сплиттера. Цена «кита» ограничена десятью тысячами евро, и как раз благодаря ограничению стоимости машины LMP2 стал столь популярным. Если раньше «младшие» прототипы стоили около 600 тысяч евро, то теперь — не более 450 тысяч. Производители зарабатывают на запчастях (их стоимость правила не ограничивают) и ремонтах. По регламенту двигатель стоит всего 75 тысяч евро, но «капиталка» обойдется в половину суммы — 35 тысяч.

Наш парень Что особенно приятно: в пятерке лидирующих экипажей LMP2 есть россиянин — вернувшийся в этом году в длинные гонки Роман Русинов. Как и на первой в сезоне гонке в Спа, Роман выступал вместе с французами Пьером Рагом и Нельсоном Панчьятичи за рулем прототипа Oreca 03 команды G-Drive Racing by Signatech. На гонку команда выбрала своеобразную тактику: растянуть, насколько это возможно, периоды между пит-стопами и оставить самые мягкие шины на ночь, когда асфальт остывает. Но стартовали на покрышках intermediate, а асфальт оказался очень холодным — экипаж сначала провалился на 12-е место, но потом смог снова «заехать» в тройку лидеров. «Через два часа после старта перевели двигатель в экономичный режим — из-за этого время на круге увеличивается примерно на две секунды, — рассказывает Роман. — Мы единственные, кто на одном баке проезжал от 12 до 13 кругов, тогда как конкуренты проезжали от 10 до 11 кругов. Но тут вмешалась случайность в виде автомобиля безопасности, вышедшего после аварии Тойоты. Будь это хоть десятью секундами позже... А так я «завис» прямо за ним, что отбросило меня на круг назад относительно лидера. Ошибок, столкновений у нас не было — мы боролись за второе-третье место. Однако около десяти утра, ког-

да шел третий час моей смены, перед поворотом Индианаполис на скорости около 280 км/ч у меня взорвалось правое заднее колесо. Скорее всего, я на что-то наехал — вся трасса была, словно минное поле, усыпана обломками, острыми карбоновыми «щепками», какими-то запчастями... Когда я проводил свою ночную смену, практически на каждом круге хотя бы в одном повороте висели желтые флаги — ктонибудь «сидел» в гравии или «торчал» в стене! Мне очень повезло, что я легко отделался — после вылета смог добраться до пит-лейна, где пришлось потратить более шести минут на замену аэродинамического обвеса. Остатками шины размолотило кожух двигателя и задний диффузор с антикрылом. Эти шесть минут и отделили нас от второго места в классе... А если бы пейс-кар вышел в более удобный момент, можно было бы рассчитывать и на победу. Но это ЛеМан — такая у него магия...» Прототип Oreca 03, на котором выступал Роман Русинов, был оснащен двигателем Nissan VK45DE. В этом году ниссановскими моторами пользовались 13 из 20 участников класса LMP2

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И Да, это была не самая увлекательная гонка в Ле-Мане — особенно после драматичного прошлогоднего марафона, где обладателей первых двух мест разделило всего 13 секунд. Но победители нынешнего года войдут в историю хотя бы потому, что они впервые привели к золоту гибридный автомобиль. Формально это и первая победа в Ле-Мане полнопривод ной машины! Однако главный итог — конечно, сильный дебют команды Toyota. После показанного тойотовцами темпа на следующий год от них можно ждать и победы. Тем более если ACO в очередной раз «подравняет» бензиновые и дизельные прототипы... Скорее бы наступило 15 июня 2013 года!

Экипажу Audi под номером «3» не повезло особенно. Практически в одинаковых авариях он побывал дважды: вечером субботы переднюю подвеску сломал Ромен Дюма, а на следующий день, за два часа до финиша, — Марк Жене

actionpress/Fotolink

прототипов Audi осталась без достойных соперников — не считать же за них новую заводскую команду Toyota, для которой это был первый выезд с парой гибридомобилей TS-030 Hybrid. Однако на третьей квалификационной сессии в пятницу Toyota дала понять, что своего не упустит — ее экипажи вклинились в ряды Audi, показав второе и четвертое времена! Статус новичков не должен обманывать: Toyota — это опытнейшая команда с огромными возможностями, та самая, что раньше выступала в Формуле-1, а в конце 90-х со своим прототипом GT-One (TS-020) едва не выиграла Ле-Ман. Да и половина пилотского состава Тойоты — это бывшие гонщики Peugeot, не дававшие спуска Audi в прошлые годы: Стефан Саразен, Александр Вурц, Энтони Дэвидсон. Сразу же после старта в лидеры вышла пара гибридных Audi, но обе гибридные Тойоты были совсем близко и к вечеру заняли вторую и третью позиции. Более того, на восьмом часу гонки Николя Лапьер (Toyota под стартовым номером «7») смог обогнать Бенуа Трелюе (Audi с номером «1») и выйти в лидеры! К сожалению, полоса везения продолжалась для тойотовцев недолго. Еще до темноты Казуки Накаджима (№7), борясь в плотном трафике с Audi, столкнулся с экспериментальным болидом Nissan Deltawing под управлением Сатоши Мотоямы, серьезно повредив свою машину. А несколькими часами позже сошел из-за поломки двигателя. Вторая Toyota под управлением Энтони Дэвидсона попала в серьезную аварию — на входе в поворот Mulsanne, где прототипы тормозят с 330 км/ч, его задел Ferrari 458 «любительской» категории LMGTE-Am под управлением Пьерджузеппе Перацини: болид взлетел в воздух и перевернулся через нос, после чего врезался в ограждение. К счастью, Дэвидсон остался жив, но получил переломы двух позвонков. «Я практически полностью обогнал его, когда почувствовал удар сзади, и меня стало разворачивать вправо. После этого я взлетел и перевернулся... Ощущение — как в падающем самолете! После удара в отбойник я почувствовал боль и хотя умом понимал, что лучше остаться в машине до прибытия медиков, приступ паники и клаустрофобии был так силен, что я вылез», — рассказывал в больнице пилот. А в паддоке многие испытали дежавю: точно так же в прошлом году «любитель» на Ferrari выбил лидировавшую Audi Алана Макниша. Разница была лишь в том, что сейчас, несмотря на установленный для противодействия взлету при боковом скольжении «плавник», Toyota отправилась в леденящий душу полет. После схода обеих Тойот исход гонки оказался окончательно предрешенным. Но назвать для Audi гонку беспроблемной — увольте. Во-первых, ее пилоты несколько раз вылетали с трассы. А за два часа до финиша в аварии почти одновременно попали Марк Жене и лидер гонки Алан Макниш! И если Макниш отделался заменой носового обтекателя, все-таки завоевав «серебро», то машина Жене, едва доковылявшего до боксов на трех колесах, потребовала более серьезного ремонта. Правда, и на замену узлов подвески ушло менее шести минут. Итоговое отставание от лидера составило аж 12 кругов, а все из-за того, что эта авария для Audi под стартовым номером «3» была уже второй: спустя несколько часов после старта машина под управлением Ромена Дюма в том же самом месте точно так же повредила переднюю подвеску с правой стороны! Победителями же во второй раз подряд стали Марсель Фесслер, Андре Лоттерер и Бенуа Трелюе. «Мы не вмешивались в распределение мест. Парни боролись друг с другом до самого конца», — уверял прессу руководитель Audi Motorsport Вольфганг Ульрих.

Космическая одиссея капитана Боулби В то, что Nissan Deltawing все-таки стартует в гонке, мне не верилось. Но в Ле-Мане он появился и, будучи вне зачета, проехал и тесты, и квалификацию, и... Задумка у Бена Боулби со товарищи красивая — построить автомобиль вдвое легче привычных прототипов, не так сильно изнашивающий шины, с вдвое меньшим объемом двигателя и гораздо более низким аэродинамическим сопротивлением. Результатом работы Боулби стал автомобиль-стрела Nissan Deltawing шириной чуть больше метра (не считая задней части) — то ли ракета, то ли безумный трицикл... 72 процента веса приходится на зад нюю ось, так что спереди установлены узенькие шины, разработанные фирмой Michelin специально для этого проекта. Большая часть прижимной силы также приходится на задние колеса благодаря профилированным боковым понтонам. Машину построили на базе монокока неудачного прототипа Aston Martin AMR-One: по словам Боулби, благодаря этому они сэкономили много времени, но потеряли около 30 процентов прижимной силы. Четырехцилиндровый мотор объемом 1,6 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском выдает всего 300 л.с. Скромно даже по меркам «легковых» классов GT, не говоря уже о прототипах, но, по мысли главного конструктора, этой мощности должно хватить. Мотор Nissan, разработанный для японцев английской фирмой Ray Mallock Limited (RML), — один из основных источников экономии массы. Англичане взяли за основу «глобаль-

ный гоночный мотор», созданный для программы Chevrolet в чемпионате WTCC, но по сути разработали новый агрегат. В его конструкции облегчено все, что только возможно. Алюминиевый блок цилинд ров весит всего 15 кг, головка блока — 12 кг, а коленвал с огромными сверлениями в шейках, которыми он испещрен, словно голландский сыр, и вольфрамовыми грузами на противовесах — 7,8 кг. Итого мотор вместе с турбокомпрессором тянет лишь на 91 килограмм. Силовой агрегат подвешен на мягких резиновых опорах к «клетке» из металлических трубок. Случай исключительный: на всех прототипах мотор жестко стыкуется с монококом и является частью несущей структуры. «Это сделано, чтобы исключить вибрации, — объясняет Боулби. — Иначе нам пришлось бы увеличивать массу конструкции». Шины Deltawing почти не изнашивает: на одном комплекте он проезжает 10 смен (около 1300 км), тогда как любая машина класса LMP2 требует замены покрышек через три смены. Для коробки передач разработан активный дифференциал с изменяемым вектором тяги, но он пока есть только в чертежах, и в Ле-Мане экспериментальный Nissan Deltawing ехал со свободным дифференциалом. Первую проверку боем «концепт» Боулби выдержал — он показывал

Передние шины — всего 10 см в ширину времена на уровне медленных машин класса LMP2 и даже достиг неплохой максимальной скорости 303,5 км/ч (как средний автомобиль класса LMP2). Не исключено, что покровитель проекта Дон Пэноц захочет увидеть Deltawing в серии American Le Mans. Но все-таки вместе с восхищением Deltawing вызывает у меня недоумение. Машина явно рассчитана на длинные прямики Ле-Мана. Как она поведет себя на других трассах, изобилующих поворотами?

Задняя часть прототипа Deltawing собрана на сложном трубчатом подрамнике. Замысловатая подвеска сочетает в себе схемы с толкающими и тянущими рычагами — для этого в конструкции используются аж две пары штанг и качалок, а амортизаторы оказались в самом низу

№13 | 2012

АВТОСПОРТ

Именно такую оценку заслужила команда Ford за новозеландский этап чемпионата мира по ралли. Зато Евгений Новиков заработал твердую пятерку! Андрей КЛЕЩЕВ Фото команд-участниц

Опять двойка Д

ва года назад фордовцы могли сетовать на то, что по скорости Ford Focus WRC проигрывал Ситроену C4 WRC. Год назад — жаловаться на низкую надежность «свежеиспеченных» Фиест по сравнению с болидами Citroen DS3 WRC. Но в нынешнем сезоне все признают, что обе машины равны и по динамике, и по надежности. А Ford по-прежнему не побеждает! За исключением февральской виктории в Швеции, остальные пять этапов WRC заводская фордовская

команда завалила напрочь. Вспомнить хотя бы мартовское ралли Португалия, на котором лидировавшие Яри-Матти Латвала и Петтер Сольберг один за другим вылетели с трассы… Два года назад, когда на ралли Новая Зеландия последний раз соревновались участники WRC, фордовцы одержали одну из самых ярких своих побед — ЯриМатти Латвала буквально выцарапал первое место из рук пилотов Ситроена на последнем допе. Заявку на повторение своего успеха 27-летний финн сде-

Ралли Новая Зеландия

лал и перед стартом нынешней гонки в Окленде — Латвала выиграл «квалификацию» и получил право первым выбирать стартовую позицию в пятницу. А вот затем начались странности: несмотря на «дождевой» прогноз, ЯриМатти определил себе далеко не самую выигрышную тринадцатую позицию. И застолбившие за собой «места» в голове пелотона ситроеновцы Себастьен Лоэб и Микко Хирвонен тут же ушли в отрыв! Но «косяк» Латвалы не шел ни в какое сравнение с той «свиньей», которую

В активе у Евгения Новикова уже 55 очков — и он опережает в турнирной таблице Яри-Матти Латвалу!

Евгений Новиков, пилот команды M-Sport Ford Rally Team: «В Новой Зеландии наша машина была в той же спецификации, что и на предыдущем этапе в Греции, лишь провели небольшой апгрейд мотора. Но с заводскими автомобилями все равно не сравнить, поэтому реальной задачей на гонку для нас было место в пятерке «абсолюта». В пятницу мы сделали хороший выбор резины: на первую секцию взяли шесть «мягких» колес, включая две запаски. А на вторую секцию положили только одно запасное колесо. Поскольку в Новой Зеландии часто встречаются комбинации очень быстрых поворотов с множеством положительных и отрицательных уклонов, то разница в езде с одной или двумя запасками была ощутимой: при меньшем весе в задней части автомобиль более стабилен! В пятницу я был

№13 | 2012

доволен и машиной, и стенограммой, и своей позицией в гонке. Удивила ошибка заводской команды Ford, которая отправила Петтера Сольберга на первую секцию с жесткими покрышками. Во второй и третий дни выбор шин не играл столь важной роли. Субботним утром мы прикинули, что у нас получается с Петтером по временам: выяснилось, что, даже идя на максимуме, выигрываем у него совсем чуть-чуть. Стало понятно, что так рисковать нет никакого смысла. Поэтому, уступив Сольбергу третью позицию, остаток гонки мы проехали в более спокойном режиме, следя за отрывом от соперников сзади. Я очень доволен тем, как прошел этот уик-энд: четвертое место на таком сложном ралли, как Новая Зеландия, — это великолепно!»

АВТОСПОРТ

WRC За свою 72-ю победу на этапах чемпионата мира Себастьен Лоэб и его штурман Даниэль Элена (слева) получили оригинальные призы с птицей киви — национальным символом Новой Зеландии

подложила собственная команда Петтеру Сольбергу. Большинство лидеров выбрало на пятничные спецучастки мягкий состав резины, а вот Фиесту Петтера команда почему-то решила «обуть» в «твердые» шины! Эти покрышки оказались беспомощными на размокшей трассе, и уже к первому перерыву норвежец проигрывал лидерам гонки полторы ми-

нуты. Они-то в итоге и лишили Сольберга шансов побороться с пилотами Ситроена за золото. А окончательно расстроил фордовских болельщиков все-таки Латвала: финн слишком сильно «зарезал» один из поворотов на СУ7, его машина попала в яму и тут же вылетела с трассы, подмяв под себя изгородь с колючей проволо-

Brother Rally New Zealand Чемпионат мира, 7-й этап Окленд (Новая Зеландия), 22—24 июня Длина трассы — 1656,38 км, в том числе 22 СУ протяженностью 413,94 км Стартовал 41 экипаж, классифицировано 35 Абсолютный зачет Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen DS3 WRC) 2 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Citroen DS3 WRC) 3 П. Сольберг/К. Паттерсон (Норвегия/Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) 4 Е. Новиков/Д. Жиродэ (Россия/Франция, Ford Fiesta RS WRC) 5 Т. Невилль/Н. Гильсуль (Бельгия, Citroen DS3 WRC) 6 Д. Сордо/К. дель Баррио (Испания, Mini John Cooper Works WRC) 7 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) …12 Х. Пэддон/Д. Кеннард (Новая Зеландия, Skoda Fabia S2000)* …16 М. Лигато/Р. Гарсия (Аргентина, Subaru Impreza WRX STI N15)** * Экипаж-победитель в зачете S-WRC ** Экипаж-победитель в зачете P-WRC

Время 4:04.51,2 +29,6 +1.36,4 +2.13,6 +2.42,4 +3.03,1 +4.52,9 +15.26,2 +30.29,7

Ход гонки Ход гонки

Гонщик

Стра- Старт. Автомобиль на номер

Себастьен Лоэб Микко Хирвонен Яри-Матти Латвала Петтер Сольберг Отт Тянак Евгений Новиков Тьерри Невилль Манфред Штоль Арминду Араужу Даниэль Сордо Кен Блок

FRA FIN FIN NOR EST RUS BEL AUT POR ESP USA

1 2 3 4 5 6 7 9 12 37 43

День 1

День 2 День 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Mini Cooper WRC Mini Cooper WRC Ford Fiesta RS WRC

Последующие позиции Обозначения

12 13 13 12 12 18 17

Вылет

Положение в чемпионате мира среди пилотов

WHANGAREI

СУ 13 Brooks 13.60km

СУ 1 1•15 Girls High School 26.99km

Место 1 2 3 4 5 6

СУ 12 Waipu Gorge 1 1.38km СУ 10•1 4 Brother Mititai 23.22km СУ 9 Batley 17.61km

СУ 16•2 2 Burns ide / Wech Access 7.30km

СУ 21 Auckland Conventions Ahur oa 6.75km СУ 17•2 0 Brother Puhoi 17.94km

AUCKLAND RALLY HQ Ночной ЗП ФИНИШ

СУ 18•1 9 Auckland Domain 2.05km

Дорожный сектор Спецучастки - день 1 Спецучастки - день 2

Направление Сервис Старт/финиш СУ

Пилот (страна) Себастьен Лоэб (Франция) Микко Хирвонен (Финляндия) Петтер Сольберг (Норвегия) Мадс Остберг (Норвегия) Евгений Новиков (Россия) Яри-Матти Латвала (Финляндия)

Очки 145 107 90 80 55 54

Положение в чемпионате мира среди команд

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Спецучастки - день 3

кой. Для того чтобы освободить Фиесту из западни, зрителям потребовалось больше четырех минут, что не позволило Латвале зацепиться даже за шестерку «абсолюта». После таких подарков от соперников уже ничто не могло помешать ситроеновцам оформить третий подряд дубль на этапах чемпионата мира. Причем, как и на предыдущем ралли Акрополис, не обошлось без командных установок — в конце второго дня руководитель конюшни Двойного шеврона Ив Маттон отдал своим пилотам приказ зафиксировать свои позиции в гонке. А поскольку на тот момент Лоэб опережал Хирвонена на шесть секунд, то так они в воскресенье и финишировали: француз — первым, а финн — вторым. Для восьмикратного чемпиона мира это уже пятая победа в семи гонках нынешнего сезона — ближайшего преследователя, Хирвонена, Лоэб опережает почти на сорок очков. На фоне угасшей еще в пятницу интриги в борьбе за золото куда интереснее было смотреть за разборки во «втором эшелоне», который возглавил наш Евгений Новиков! После двух подряд этапов с техническими неурядицами его Fiesta наконец-то отработала как часы и позволила 21-летнему москвичу показать, на что он способен. Записав на свой счет несколько вторых времен на спецучастках и оставив позади не только быструю молодежь, но и фирменного пилота марки Mini Даниэля Сордо, Новиков финишировал в Окленде четвертым и впервые в сезоне заслужил неофициальное звание лучшего частника гонки!

СУ 4•8 Te Akau North 32.13km СУ 3•7 Te Akau South 31.82km

HAMILTON

RAGLAN AIRFIELD СУ 2•6 Brother Whaanga Coast 29.67km

СУ 1•5 Te Hutewai 1 1.18km

Место 1 2 3 4 5 6

Команда Citroen Total World Rally Team Ford World Rally Team M-Sport Ford World Rally Team Qatar World Rally Team Citroen Junior World Rally Team Adapta World Rally Team

Очки 237 141 103 47 42 27

Как и на предыдущем этапе в Греции, команда Ситроена вчистую переиграла фордовцев в вопросе выбора шин

СТЕНОГРАММА Июньское заседание Всемирного cовета FIA по автоспорту, на котором должны были объявить календарь WRC на 2013 год, вместо этого утвердило лишь «списочный состав» этапов. Изменение по сравнению с текущим сезоном в нем лишь одно — место ралли Новая Зеландия займет гонка в Австралии. Однако ни с кем из организаторов этапов у федерации до сих пор нет окончательных договоренностей. После того как вдобавок к тем 140 тысячам евро, которые устроители гонок платят за включение в календарь, руководство комиссии WRC потребовало от них в ультимативной форме еще по 100 тысяч на обеспечение хронометража и телетрансляций, организаторы отказались подписывать какие-либо договоры на 2013 год. К консенсусу должны прийти к сентябрю — тогда же должен проясниться вопрос о новом промоутере чемпионата мира, который раньше брал на себя «спорные» расходы.

Для заводской команды Proton Motorspotrs нынешний сезон складывается хуже некуда: малайзийские хэтбчеки Proton Satria Neo S2000 терпят одно поражение за другим как в Азиатско-Тихоокеанском первенстве, так и в зачете S-WRC чемпионата мира. Ралли Новая Зеландия началось для команды за здравие — с двух побед Пера-Гуннара Андерссона на стартовых спецучастках, а закончилось за упокой: швед вылетел с трассы, а его шотландского партнера по команде Алистера Макрея остановили проблемы со сцеплением. Не блистали надежностью и другие «суперские» болиды: новозеландец Хейден Пэддон (на фото) оказался единственным, кто добрался до финиша без помощи системы Rally 2! Отпраздновав победу в домашней гонке, 25-летний пилот хэтчбека Skoda Fabia S2000 теперь возглавляет и общий зачет S-WRC. Аргентинец Маркос Лигато в свои 34 года может по праву считаться старожилом зачета Production Car WRC, в котором соревнуются пилоты на «серийных» Subaru и Mitsubishi. Пилот из Южной Америки дебютировал в чемпионате мира еще в 1998 году и с тех пор стартовал уже в 53 гонках! Богатый опыт выступлений в Новой Зеландии пришелся Лигато очень кстати — пилот Subaru оказался единственным из участников Продакшена, которому удалось избежать каких-либо проб лем, благодаря чему Маркос победил в Окленде с шестиминутным отрывом. Триумфатор греческого этапа P-WRC Валерий Горбань лавров в этот раз не снискал — украинца притормозили неисправности трансмиссии, турбины и стартера его Mitsubishi. Однако и очков за четвертое место Горбаню хватило, чтобы подняться на вторую строчку в серии — лидер турнира мексиканец Бенито Гуэрра пропустил новозеландскую гонку и теперь опережает киевлянина всего на десять баллов.

№13 | 2012

АВТОСПОРТ

Все готово? В этом году Мировая серия Renault (WSR) стала самым близким нам европейским чемпионатом. Ведь в двух формульных классах выступают шесть российских гонщиков, а 14—15 июля этап этой серии впервые пройдет в Волоколамске! Чтобы понять, чего ожидать от гонок на трассе Moscow Raceway, я посетил этап WSR в Бельгии. Состояние трассы Moscow Raceway в середине июня Василий КОСТИН

рибуны полны! А все потому, что за билет на любой другой чемпионат надо платить от тридцати евро (соревнования местного масштаба) до семисот евро (хороший билет на Формулу-1). А здесь — распечатал бесплатный ваучер из интернета и вперед! Поэтому и собирают этапы WSR до 120—130 тысяч зрителей, как было в прошлом году на Хунгароринге или английском Сильверстоуне. Впрочем, на остальных этапах народу существенно меньше — они привлекали в среднем по 57 тысяч человек. А гонку в Спа вместе со мной посетило 43 тысячи зрителей. Конечно, столько народу в Волоколамск не приедет. Да и те трибуны, которые будут готовы к открытию трассы, вместят всего 27 тысяч человек. А по мнению одного из организаторов гонки

WSR Александра Постникова, и этого будет много — он прогнозирует около 15 тысяч человек. Что пропустят те, кто не приедет на Moscow Raceway? Первая гонка на новой трассе — это всегда масса неожиданностей. Свежий асфальт очень скользкий, особенно в дождь. А смогут ли строители сделать покрытие действительно ровным, с проектным допуском на отклонение 2 мм на 4 метра? Уверяют, что уже получилось — трасса одобрена FIA. Организацией самой гонки, как всегда в Мировой серии, будет заниматься испанская компания RPM Racing. А вот судьи будут нашими — и полноценный международный опыт у них отсутствует... Впрочем, организаторы с российской стороны полны оптимизма: в середине

После коренной модернизации техники в этом году Formula Renault 3.5 оспаривает у серии GP2 звание последней ступеньки перед Формулой-1

№13 | 2012

июня трассу посетила комиссия из Мировой серии и, понаблюдав за тренировкой маршалов, осталась довольна. На кольце Спа-Франкоршам восьмикилометровой длины — 31 судейский пост, тогда как на вдвое более коротком Moscow Raceway их 29. Риторический вопрос: «А судьи кто?» — я обращаю к молодому пареньку, дежурящему с флагами в повороте Les Combes. «Мы тут каждые выходные то на соревнованиях местного чемпионата, то на международных гонках. Периодически ездим в Зольдер — там не хватает местных маршалов. А парни оттуда ездят к нам, — рассказывает судья Михал, в обычной жизни — сварщик-поляк из соседнего городка. — Это стиль жизни. Мне нравятся машины, я люблю проводить время на свежем воздухе...»

Во время автограф-сессии на пит-лейне всегда людно

На каждом посту работает по пять человек — всего около полутора сотен на трассу. И каждый обучен и лицензирован. «Я работаю только второй год, и у меня низшая судейская категория C, — говорит Михал. — А вот у руководителя нашего поста — высшая категория A». Всего размер судейского корпуса для гонки такого уровня — около 220 человек. «Пять человек на пост даже маловато, — уже в Москве укрепляет мои сомнения ответственный секретарь Российской автомобильной федерации Сергей Ушаков. — Должен быть руководитель, маршал с желтым флагом, еще один с синим флагом, один человек на рации, один сотрудник, пишущий доклады по происшествиям на трассе, один человек с навыками первой помощи плюс двое

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

За кем следить? На каждом судейском посту должен быть сухой цемент, чтобы убирать с трассы масло. Цемент отлично его впитывает и несильно ухудшает «зацеп»

Чтобы ускорить тушение пожара, огнетушители стараются развешивать не только на судейских постах, но и между ними — такие места обозначают табличкой с буквой «F». Здесь воспользоваться огнетушителем может и гонщик

Маршалов обучают, как правильно проводить эвакуацию разных гоночных автомобилей. Но разместить на будке судейского поста инструкцию по гоночным классам — не лишнее (на фото внизу). Равно как и иметь под рукой списки участников

Экипаж медицинского автомобиля должен первым прибыть на место происшествия. В распоряжении врача — только небольшой опломбированный чемоданчик с медикаментами (на фото внизу) да шейный корсет. На случай, если гонщика потребуется эвакуировать, на трассе также дежурят автомобили скорой помощи (один из них виден позади). Такое разделение полезно и потому, что во многих странах на «скорой» работают не врачи, а фельдшеры. Если при аварии возник пожар, отреагировать должен экипаж легкого пожарного автомобиля — их на трассе несколько, и здесь это пикап Volkswagen Taro со здоровенными огнетушителями в кузове с огнетушителями. Конечно, эти обязанности можно совмещать, но абсолютный минимум для международной гонки — четыре человека на посту». Все требования к судьям на трассе, которых на западный манер многие зовут маршалами, сформулированы на высшем уровне — в Международном спортивном кодексе и его приложениях. А еще нужны медики, пожарные... «На трассе три машины с медиками. За рулем — опытный гонщик, с ним врач — либо хирург, либо реаниматолог, либо анестезиолог», — рассказывала мне в Бельгии симпатичный врач Мирела. В багажнике скоростного хэтча Renault Megane RS лежит чемоданчик с самыми необходимыми медикаментами, и задача такой машины — первой прибыть на место аварии, определить состояние гонщика, оказать первую помощь. А вытаскивать гонщика из машины, если возникнет такая необходимость, должна специально обученная бригада, в распоряжении которой специальное оборудование. На трассе есть и медицинский центр — там работает четыре врача. В целом численность медперсонала на гонках Формулы-1 может доходить до двадцати человек! Все члены «команды извлечения» тренируются вытаскивать спортсменов на настоящих гоночных машинах, а каждый январь проходят тесты — в этом году экзамены проходили в Ле-Мане. Зарплата? «Нет, мы все добровольцы, оплачивается только питание». Какова будет ситуация у нас? Найдутся ли врачи-энтузиасты? Эту проблему

несложно решить, заключив договоры с больницами. А вот хватит ли судей? Недавно Российская автомобильная федерация начала готовить кадры к российскому этапу Формулы-1, и выяснилось, что судей категории A и B по всей России около восьмисот. Почти 600 из них в прошлом году прошли обучение на грант FIA. Но работа на этапе WSR для многих будет первым опытом работы на соревнованиях мирового уровня. Чем бы ни закончилась эпопея с приездом Формулы Renault в Россию — постоянной ли пропиской этапа в календаре WSR или скорым «разводом», — эффект от нее будет положительным. В процессе подготовки к этапу в Российской автомобильной федерации наконец-то всерьез взялись за обучение судей и спасателей, что не может не сказаться на качестве их работы на российских соревнованиях. Кстати, РАФ вместе с коллегами из австралийской федерации CAMS создает целый учебный курс для подготовки лицензированных судей. И есть надежда, что проблема непрофессионального судейства наконец останется в прошлом.

На российский этап Мировая серия Renault приедет не в полном составе — к сожалению, мы недосчитаемся демократичного и массового Кубка Clio. Оставшиеся три зачета — это Megane Trophy (гонки на 400-сильных прототипах, стилизованных под Renault Megane Coupe) и два формульных класса. Уроженец Уфы Даниил Квят приедет в Волоколамск уверенным лидером сезона Формулы Renault 2.0. Для 18-летнего Квята это будет первый старт во «взрослых» гонках на территории России, а для нас — отличный шанс увидеть в «бою» одного из самых быстрых наших юниоров. Сколько раз он «пачками» обгонял соперников на равных машинах, чтобы финишировать на подиуме! А вот на счету Романа Мавланова, увы, в этом году снова ни одного очка. «Старшая» Formula Renault 3.5 пока благоволит наименее опытному из четырех наших пилотов. Наверняка и в России красноярец Николай Марценко обратит на себя внимание: по скорости и стабильности он пока смотрится предпочтительнее «старичков» класса Даниила Мове и Антона Небылицкого. Правда, за прошедшие семь гонок каждому из них пришлось хлебнуть технических проблем — обновленная машина Формулы Renault 3.5 (АР №7, 2012) пока не отличается надежностью и стабильностью. Лучше всего это знает российский чемпион 2010 года Михаил Алешин — один раз ему удалось финишировать четвертым, но гораздо чаще болид Dallara c 530-сильным мотором Zytek подводил.

Михаилу Алешину, два года назад выигравшему чемпионат, в этом сезоне не везет: пока лучший результат — четвертое место

№13 | 2012

АВТОСПОРТ Команды Audi и Toyota готовят спортпрототипы с гибридным приводом к суточному марафону в Ле-Мане годами. А в российской компании Ё-Авто построили гибридный внедорожник для ралли-рейдов за три месяца — и на нем уже выступают в гонках! В чем же секрет ё-мобильцев?

Василий КОСТИН

В поисках гибридности К

ак известно, за разработку и запуск в производство серийных ё-мобилей отвечает компания Яровит. Постоянным читателям нашей «грузовой» рубрики этот бренд знаком по торговле минскими самосвалами и тягачами, а также по мелкосерийному производству под Питером тяжелых грузовиков на узлах и агрегатах голландской фирмы Terberg (АР №4, 2004). Ну а те, кто интересуется автоспортом, могли слышать об одноименной команде в трак-триале и в ралли-рейдах: в начале 2000-х нынешний гендиректор Ё-Авто и Яровита Дмитрий Бирюков выступал на Ниве в Кубке России по раллирейдам. Потом, пересев в 2004 году на Mitsubishi Pajero «стандартной» категории Production, вместе со штурманом Дмитрием Книгой завоевал Кубок России (сейчас Книга отвечает в компании Ё-Авто за логистику). Кстати, тогда же за команду Яровит-Росагролизинг стартовала будущая звезда Дакара Леонид Новицкий — правда, на куда более серьезной технике класса Superproduction. В последний раз Бирюков с Книгой выступали в 2009 году, и тот сезон сложился для них очень неудачно — финишировали всего на одном этапе из четырех. А закончили год и того хуже — жесткой аварией на гонке Шелковый путь: их прототип Mitsubishi L200 на скорости под 200 км/ч несколько раз перевернулся через капот. Словом, ё-мобильцы — давние любители ралли-рейдов. Стоит ли удивляться тому, что первым делом они решили рекламировать свой бренд с помощью этого вида автоспорта?

№13 | 2012

Чтобы поближе познакомиться с рейдовым гибридомобилем, мы отправились на второй этап чемпионата России — гонку Золото Кагана в окрестностях Астрахани. На центральной площади Астрахани во время торжественного старта ё-мобильцы выставили аж два прототипа, причем разных. Более ранний — тот, на котором в Белгороде выступал Александр Желудов, а в Астрахани Андрей Дмитриев, — можно опознать по более вертикальному лобовому стеклу и короткой базе. Новый, за руль которого Желудов сел в Астрахани, на вид кажется более стремительным — в этом заслуга удлиненной базы и сильнее наклоненного лобового стекла.

«Машина, которую вы видели на этапах чемпионата России по ралли-рейдам в Белгороде и Казани, выполнена по параллельной схеме, как все выпускаемые сейчас серийные гибриды. ДВС напрямую приводит колеса, а электромотор только помогает ему. А к июльской гонке мы выставим уже совершенно новую машину с силовой установкой последовательного типа. В таких машинах ДВС вообще механически не связан с колесами, а вращает генератор», — рассказывал вскоре после астраханской гонки технический директор Александр Синкевич. Но, помилуйте, к чему выполнять двойную работу: сначала разработать «па-

Из-за того что коробка передач смещена назад, ее рычаг пришлось сильно наклонить вперед — почти как у «рафика» или УАЗа«буханки». На фото — интерьер второго ё-кроссовера, отличающийся полным отсутствием приборов перед водителем

раллельный» гибрид, а потом бросить его ради «последовательной» машины? Ведь между этими конструкциями очень мало общего... «Отнюдь, на параллельном гибриде можно протестировать суперконденсаторы, отработать конструкцию и настройки низковольтной и высоковольтной управляющей электроники, силовой электрики. А потом применить все это на последовательном гибриде», — возражает Синкевич. Силовой агрегат у обеих «ёшек» одинаковый. Под капотом — серийный шес тицилиндровый дизель BMW M57 со сложной системой наддува, дающей прекрасную эластичность вкупе с высокой мощностью (около 300 л.с.). Крутящий

Длинная рядная «шестерка» BMW сдвинута максимально назад, но всетаки находится в моторном отсеке. На этом, втором по счету прототипе, в Астрахани выступал Алексей Желудов. Эту машину даже в разобранном виде можно отличить от более раннего варианта по паре поперечных труб под капотом

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Первопроходец

Mitsubishi L200 Дмитрия Бирюкова после аварии на Шелковом пути 2009 года: исходник для второй эволюции гоночного ё-мобиля момент такого мотора составляет около 600 Нм! Коробка передач — гоночная кулачковая, производства французской фирмы Marrel & Pelin, но собрана в серийном картере от Mitsubishi Pajero. Пока машины расставлены на асфальте городской площади, успеваю рассмотреть заднюю подвеску: что-то знакомое... «Да, подрамник действительно заимствован у Mitsubishi Pajero III», — подтверждает мою догадку штурман Желудова минчанин Андрей Рудницкий. Пропорции и форма крыши обоих ё-кроссоверов мне тоже показались знакомыми. И не зря: короткобазный оказался вылитым Mitsubishi Pajero, а новый, более длинный полноприводник здорово смахивал на Mitsubishi L200. Когда на сервисе механики сняли капоты, я снова испытал дежавю. Форма несущих конструкций, кинематика подвесок — в точности как на прототипах производства фирмы Faster S.A.! Короткий — что фастеровский Pajero T1. Длинный — вылитый Mitsubishi L200 работы того же ателье... Даже на внутренней стороне углепластиковых дверей на короткой машине нашлись логотипы Faster.

Значит, вот куда делись пикап L200 и Mitsubishi Pajero, на которых выступал Бирюков! А где же гибридная трансмиссия? «Оба ё-кроссовера относятся к параллельным гибридам, — рассказывает руководитель спортивной программы Ё-Авто Александр Синкевич. — Колеса вращает одновременно и дизель, и электрический мотор-генератор. При замедлении последний работает как генератор, подзаряжая суперконденсаторы». «При разгоне конденсаторы питают электромотор, что добавляет до 70 л.с. на колесах, — добавляет штурман Андрей Рудницкий. — Мы выбрали суперконденсаторы вместо аккумуляторов, поскольку они быстро отдают накопленную энергию и не страдают при глубоком разряде. Только слишком тяжелы — батарея конденсаторов с рабочим напряжением 400 В нужной нам емкости (а это 9—11 фарад) весит около двухсот килограммов. В машине они размещены в самом низу — под полом салона, под бензобаком...» Жаль, что устройство системы на машине не рассмотреть — все днище за-

Звание первого рейдового гибрида принадлежит латвийскому прототипу Oscar eO, разработанному и собранному в команде OSС. Как нам рассказал владелец команды Андрис Дамбис, на постройку машины у него ушло менее года. В январе Дамбис за рулем такой машины проехал все 8400 километ ров Дакара! Это классический гибрид последовательного типа. Все четыре колеса через традиционную полноприводную трансмиссию приводит один-единственный электромотор, подключенный напрямую, без коробки передач. Его номинальная мощность — 150 кВт, с пиковыми показателями — до 335 кВт. А главное — крутящий момент до 800 Нм в пике, что чрезвычайно полезно в дюнах. Электричество он получает от блока из 160 литий-ионных батарей китайской фирмы Winston Battery, занимающих все подкапотное пространство прототипа и еще часть отсека позади экипажа. «На «чистом электричестве» Дакар не возьмешь. Запас хода составляет около четырехсот километров, да и то по ровному асфальту. В условиях пустыни эта цифра сокращается в несколько раз. Поэтому прямо за отсеком установлен 60-киловаттный ге-

нератор, сблокированный с установленным поперечно двигателем Nissan VQ35DE. Эта спарка на ходу подзаряжает блок батарей емкостью 51,2 кВт·ч, что в итоге дает автономность порядка тысячи километров», — рассказал Дамбис. На этой же машине он планирует выступить в июльской гонке Silk Way. А вот мнение Александра Синкевича из Ё-Авто: «Концептуально Oscar ближе к электромобилям. Его моторы питаются электричеством, запасенным в аккумуляторах во время стоянки. И только из-за их недостаточной емкости на борту приходится возить бензиновый двигатель с генератором, подзаряжающим батареи. А у нашего будущего гибрида емкость суперконденсаторов совсем невелика — они лишь выполняют роль буфера между электромоторами и генераторами». Интересно, что из-за большого количества пропущенных контрольных точек экипаж на гибриде Oscar был исключен из зачета Дакара, а несколько дней машину и вовсе волокли за грузовиком-техничкой. Увы, не ровня электромобиль обычным бензиновым и дизельным автомобилям — во всяком случае в пустыне: это признает и сам автор конструкции Андрис Дамбис.

Тот самый подрамник задней подвески от Mitsubishi Pajero, который привлек мое внимание. Заметьте — защита днища стоит вровень с подрамником: никаких следов выступающего электромотора

Эти узлы я на машине не видел: фотографии мы получили от команды уже после гонки. Электромотор тут соединен с редуктором от полноприводного кроссовера Mercedes R-класса — агрегат установлен между раздаточной коробкой и задней главной передачей, заметно выступая вниз и ограничивая просвет

Гоночная коробка передач Marrel & Pelin собрана в картере от Mitsubishi Pajero

№13 | 2012

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Первый рейдовый ё-мобиль построен на базе Mitsubishi Pajero — это заметно по характерному силуэту. Он дебютировал минувшей зимой на бахе Белогорье

Верхние опоры передних амортизаторов первого ё-кроссовера установлены на кронштейнах очень характерной формы

Между запасками виден блестящий металлический ящик, как говорили в команде, с блоком инверторов внутри. В правом крыле — небольшой радиатор с вентилятором, который должен охлаждать этот блок

А это Mitsubishi Pajero T1, построенный в ателье Faster. Сравните места крепления верхних опор передних амортизаторов с теми, что на верхнем фото...

И передняя, и задняя подвески были выполнены по схеме с двумя поперечными рычагами. Сами рычаги представляют собой прочную сварную конструкцию; на каждое колесо — по паре амортизаторов Ohlins

крыто толстенной стальной защитой. Виден был лишь какой-то блок на задней стенке кокпита, над бензобаком — провода, тянущиеся назад шланги, подключенный к ним радиатор… «Это блок инверторов, — объяснили мне в команде. — Они требуют хорошего охлаждения. Выдерживают температуру до 300 градусов, но мы стараемся не доводить ее до таких значений». Правда, через зазор между порогом и защитой удалось разглядеть, что под полом кузова стоит лишь пара небольших прямоугольных боксов, размеры которых явно малы для блока суперконденсатора. Ага, это

№13 | 2012

12-вольтовые батареи... А где же суперконденсаторы? «Размещать под полом конденсаторы мы собираемся только на «последовательной» машине, а здесь они установлены под топливным баком», — нашелся Синкевич. Это становится интересным… Когда из-за неисправности коробки передач механикам пришлось снять ее с машины, я сразу же принялся рассматривать агрегат. Где-то должны быть следы установки электромотора! Например, в картере сцепления или коробки. Должна обнаружиться какая-то оригинальная проставка, следы укладки высоковольт-

ного кабеля (а 50-киловаттный электромотор для своего питания требует проводов большого сечения). Либо мотор должен быть интегрирован в маховик, как сделано на многих простых гибридах наподобие седана Honda Civic Hybrid. Но маховик, который сняли с машины, самый обычный. Из объяснений Синкевича следовало, что электромотор установлен за коробкой передач: «Он стоит следом за раздаточной коробкой, между двумя карданными валами, приводящими задний мост. Поскольку межосевого дифференциала в «раздатке» нет, то электромотор приводит одновременно

и передние колеса». Но когда механики сняли защиту днища, чтобы вынуть коробку передач, я внимательно осмотрел снизу стоящую на подпорках машину и электромотора позади «раздатки» тоже не обнаружил! В процессе ремонта оба ё-кроссовера, стоявшие рядом, разбирали все больше и больше, а я стоял в сторонке и ждал момента, чтобы сделать хороший кадр. Но… тут от меня потребовали убрать фотоаппарат и не мешаться под ногами механиков. Что же это за гибрид, в котором я за три дня гонки не смог найти никаких следов электрики? «Вы какую машину осматривали — новую желудовскую? — переспросил меня уже потом Бирюков. — Так с нее гибридную трансмиссию удалили, чтобы протестировать машину перед Шелковым путем, ведь машины национального класса Рейд-Спорт туда не допускаются. А вот на машине Дмитриева все было — и мотор, и конденсаторы между баками! Но сейчас, перед ульяновской бахой, оборудование демонтировано и с нее. Как сопрягается электромотор с трансмиссией? Я что, на пальцах буду вам объяснять? И вообще, это наше ноу-хау!» Впрочем, ноу-хау нам все-таки раскрыли: на присланных фотографиях можно наблюдать... раздаточную коробку, снятую с полноприводного Мерседеса R-класса, к которой присоединен электромотор. Уникальный агрегат, ничего не скажешь. Кстати, технический комиссар Российской автомобильной федерации Алексей Жуков перед началом гоночного сезона побывал на базе команды Ё-Авто под Минском, где ему показали и электромотор, и конденсаторы. Но... только отдельно от машины. А вот на самих соревнованиях, где техком в обязательном порядке с пристрастием осматривает машины, Жуков электрической «начинки» не наблюдал, причем как на первом этапе чемпионата в Белгороде, так и в Астрахани. «Обычный дизельный прототип», — резюмировал он. Но если в гонках не ведется и не велось «боевых» тестов управляющей электроники, алгоритмов управления, высоковольтной электрики, то как яровитовцы собираются строить «последовательную» машину? В ходе разговора с Бирюковым мы договорились о посещении базы команды — обязательно съездим в Минск и посмотрим на гибридную начинку. Иначе... Не верим, не хотим верить в то, что вместо оригинального рейдового прототипа российской разработки с уникальной гибридной трансмиссией, на котором должны испытываться узлы будущего серийного гибрида, в гонках едут два построенных французами автомобиля Mitsubishi не первой свежести с наспех прилаженными дизелями BMW! А что обыкновенный, дорожный ё-мобиль, оборудование для которого должны тестировать спортсмены? Ранее обещанную дату начала производства уже перенесли на весну 2013 года, однако цехов якобы построенного под Питером завода никто не видел, да и на прототипах ё-мобилей журналисты так и не ездили... Но гендиректор Ё-Авто Бирюков бодро уверяет: «Работы идут по графику!» В июне, когда этот материал готовился к печати, выставить «последовательную» машину на Шелковый путь команда уже не обещала. «В лучшем случае автомобиль будет готов к сентябрю, — говорит теперь Синкевич. — Наша цель — участие в Дакаре с машиной последовательной схемы, и мы ведем переговоры с организаторами из ASO». Интересно, что технический директор ASO Давид Кастера со своими сотрудниками так и не смог припомнить никакой российской команды, желающей выставить гибридомобиль на старт. «Им лучше поторопиться, так как желающих много и они могут опоздать со своей заявкой», — посоветовали французы.

АВТОСПОРТ

М И КСТ

СТЕНОГРАММА

Курс Еврокубка Сезон в Кубке Европы по кузовным кольцевым гонкам завершен Испанец Фернандо Монхе одержал победу в кузовном Еврокубке FIA (ETCC), который завершился гонкой в итальянской Имоле. На последний этап приехали в основном те, кто мог побороться за призы в одном из четырех классов: Super 2000, Super Production, Super 1600 и моноклассе Single-Make Trophy. Еврокубок задуман для спортсменов, которым не хватает средств на участие в чемпионате мира WTCC. Потому самый престижный класс Super 2000 ограничен машинами, ушедшими из WTCC, — с двухлитровыми турбодизелями или бензиновыми атмосферниками. Встречаются даже давно забытые в чемпионате

мира Alfa Romeo 156 или Peugeot 407. Единственное исключение — швейцарец Петер Рикли, специально для ETCC построивший новенький седан Honda Civic Type-R. Класс Super Production предназначен для машин с двухлитровыми двигателями уровнем ниже, примерно как в отечественной категории с таким же названием. Выбор практически тот же, что у нас: либо Honda Civic Type-R, либо BMW 320i (E46). А Super 1600 — это копия одноименного класса из немецкого чемпионата ADAC Procar: маленькие хэтчбеки с мощными моторами (около 170 л.с.), но стандартной синхронизиро-

Большинство машин в классе Super 2000 Кубка Европы — привычные Сеаты и BMW. Но есть место и экзотике — такой, как эта уже немолодая Alfa Romeo 156. На этапе в Зальцбурге венгр Чаба Гаспар даже привел ее на четвертое место. А вот Peugeot 407 Габора Тима из-за технических проблем так и не стартовал ни в одной гонке...

ванной коробкой передач и без блокировки межколесного дифференциала. Тут правят бал автомобили Ford Fiesta нынешнего и прошлого поколения да пара Chevrolet Aveo команды Maurer Motorsport. Ну а Single-Make Trophy — это просто обезличенный Кубок Seat Leon. Итальянская гонка собрала приличное для ETCC число участников — 19. В целом, несмотря на расширение серии с одного до четырех этапов, состав попрежнему проигрывал Еврокубку конца 2000-х годов. В Имоле отличные гонки провел украинец Игорь Скуз, который за рулем турбодизельного хэтчбека Seat Leon дважды стал вторым. Игорь может сожалеть только о том, что начал сезон на BMW 320Si, — не исключено, что с самого начала сев за руль Сеата, он мог бы завоевать бронзу по итогам года. В классе Super Production победа досталась россиянину Николаю Карамышеву (Civic Type-R предыдущего поколения), но весь зачет состоял из трех пилотов. В Super 1600 последний этап обошелся без участия российских гонщиков — разочаровавшись в команде Maurer Motorsport и новых хэтчбеках Chevrolet Aveo, Александр Фролов и Вадим Мещеряков в Имолу не приехали. А лучшим стал немец Кевин Краммс (Ford Fiesta).

Ралли Targa Florio было омрачено тяжелой аварией, в которую попал утром финального дня экипаж ирландца Крейга Брина. Победитель прошлогодней Академии WRC и лидер нынешнего чемпионата мира в зачете S-WRC не удержал свой Peugeot 207 S2000 на асфальте и на большой скорости врезался в металлический отбойник. По трагическому стечению обстоятельств «рельс безопасности» пробил моторный щит и оказался в салоне, нанеся смертельные увечья штурману Брина Гарету Робертсу (на фото). В знак памяти о 24-летнем спортсмене итальянская гонка была остановлена, а все праздничные мероприятия на ее финише отменены.

Неофициальный чемпионат Северной Европы по картингу престижный Viking Trophy уже в четвертый раз выиграли картингисты из России. После Михаила Алешина в 2002 году, Максима Зимина в 2008-м и Александра Вартаняна в минувшем сезоне черед откупоривать победное шампанское дошел и до Никиты Ситникова (на фото): 13-летний пилот из Обнинска, выступавший в бескоробочном классе KF3 на шасси Tony Kart с двигателем BMB, показал себя на трассе в финском городе Пори настоящим бойцом, пробившись к победе с пятой позиции на старте финала. Шанс завоевать Viking Trophy был и у Кирилла Карпова во «взрослом» классе KF2, однако, лидируя в финале, москвич все же не выдержал напора соперников и в итоге финишировал пятым…

Материалы подготовили Григорий ГОЛЫШЕВ и Андрей КЛЕЩЕВ

В ближайших выпусках Авторевю: BMW Z4 sDrive35i Mercedes SLK 55 AMG Porsche Boxster S

Skoda Rapid

Ford Focus ST

№13 | 2012