АВТОСПОРТ Стало быть, виной тому не расслоение покрышки, ко торое считалось главной проб лемой нынешних шин Pirelli для F1. Итальянцы даже ре шили вернуться к прошлогод ней конструкции каркаса. Но в Сильверстоуне новые шины не использовали, поскольку изза дождя так и не провели их полноценных испытаний на тре нировках в Гран При Канады. А «старые» покрышки… На чали лопаться одна за од ной — в гонке левые задние шины спустились на четырех машинах разных команд! Руко
№14 (218), 2013 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Асимметрия?
xpb.cc
Безупречная тактика Первые ряды стартового поля гонки на Нюрбургринге выглядели почти так же, как на Сильверстоуне: Хэмилтон на поул-позиции, Феттель неподалеку. Разумеется, и здесь первый очень не хотел пропускать второго — настолько сильно, что после старта стал смещаться в его сторону. И проиграл вдвойне!
Команда против одиночки: гонщики Red Bull параллельным маневром обходят Льюиса Хэмилтона
64
№14 | 2013
что и заслужила порицание FIA). Да, Льюис добрался до бок сов и продолжил гонку, но без шансов на успех. Казалось, теперь первое место обеспечено Феттелю, но за 10 кругов до финиша его Red Bull RB9 остановил ся из-за отказа коробки пере дач — и победа упала в забот ливо подставленные ладони Нико Росберга. Героями гонки стали Марк Уэббер и Фернандо Алонсо, прорывавшиеся из глу бин пелотона, — они попали на подиум, обогнав множество соперников.
Два гонщика, у которых взорвались шины, Фелипе Масса и Льюис Хэмилтон (на фото), все-таки сумели заработать на Сильверстоуне очки
Гран При Великобритании Хлоп! Левая задняя покрышка безвольно повисает на колесном диске, и Льюис Хэмильтон в одночасье перестает быть лидером Гран При Великобритании. А ведь когда еще в субботу на тренировке лопнула левая задняя шина на машине Серхио Переса, никто не увидел в этом проблемы. Специалисты Pirelli заявили, что причина была во «внешнем воздействии, повредившем боковину шины».
водитель гонки Чарли Уайтинг был готов вообще остановить соревнование. Все началось с того, что Льюис Хэмилтон, стартуя с по ул-позиции, к радости местной публики смог отстоять свое первое место и довольно уве ренно сдерживал Себастьяна Феттеля. А потом левая задняя покрышка на машине Хэмил тона взорвалась. Ирония судь бы, но первой не выдержала покрышка на машине как раз команды Mercedes, которая по могала Pirelli тестировать их перспективную продукцию (за
Гран При Германии Red Bull RB9 Феттеля все рав но оказался резвее. Но неожи данно хорошо тронулся и Марк Уэббер. А тут такой подарок со стороны обладателя поул- позиции: пытаясь перекрыть Феттелю траекторию, он полно стью освободил его «одноклуб нику» другую сторону стартовой прямой! В результате в первом же повороте два пилота Крас ных быков оказались впереди. Даже появление машины безопасности, ликвидировав шее все отрывы, не помогло пре следователям Феттеля. В даль нейшем Себастьяну и команде оставалось только не ошибать ся с пит-стопами — и Red Bull выбрал безупречную страте гию, позволившую ему победить по итогам шестидесяти кругов. Но после финиша Себастьян, укрепивший свое лидерство в чемпионате, заявил, что ес ли бы гонка продолжалась 61 или 62 круга, Lotus E21 пресле довавшего его Кими Райкконена он мог бы и не сдержать! На фи нальном отрезке гонки у Райкко нена были более мягкие шины, и лишь клетчатый флаг прервал атакующий порыв Кими. Поговаривают, что в следую щем сезоне именно Райкко нен может заменить Уэббера в Red Bull. Так что на подиуме Нюрбургринга, возможно, чока лись бутылками с шампанским будущие партнеры!
600 Гран При провела команда Williams. Патриотичный британец Фрэнк Уильямс отпраздновал юбилей не в Германии, а заранее, во время домашней гонки
Гран При Германии Место Гонщик (Команда) 1
С. Феттель (Red Bull)
2
К. Райкконен (Lotus)
3
Р. Грожан (Lotus)
4
Ф. Алонсо (Ferrari)
5
Л. Хэмилтон (Merceds)
6
Д. Баттон (McLaren)
7
М. Уэббер (Red Bull)
8
С. Перес (McLaren)
9
Н. Росберг (Mercedes)
10 Н. Хюлькенберг (Sauber) * На старте и на пит-стопах, — Medium, — Soft
Шины*
АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
5 левых задних шин лопнули во время Гран При Великобритании, причем Серхио Перес пострадал дважды — на тренировках и в гонке
Гран При Великобритании Место Гонщик (Команда) 1
Н. Росберг (Mercedes)
2
М. Уэббер (Red Bull)
3
Ф. Алонсо (Ferrari)
4
Л. Хэмилтон (Mercedes)
5
К. Райкконен (Lotus)
6
Ф. Масса (Ferrari)
7
А. Сутил (Force India)
8
Д. Риккьярдо (Toro Rosso)
9
П. ди Реста (Force India)
Шины*
Росберг одержал уже вторую победу в сезоне, но в зачете чемпионата попрежнему отстает от своего партнера Хэмилтона
10 Н. Хюлькенберг (Sauber) * На старте и на пит-стопах, — Medium, — Hard
Не той стороной
Уходя — уходи? собрал пелотон вместе и по мог Уэбберу начать эффек тивно обгонять аутсайдеров. В результате он прорвался аж на второе место! В Германии Уэббер стар товал прекрасно, а вот питстоп прошел нештатно. Одно из задних колес не закрепили как следует, и в момент тро гания оно отлетело, попав в те леоператора, который получил сотрясение мозга и несколько переломов. Подобные инци денты очень опасны, учитывая огромную инерцию 15-кило граммовых колес. Уэббер не сразу среагиро вал на случившееся и заглу
шил двигатель, остановившись лишь в конце пит-лейна. Пока механики дотолкали его об ратно, пока провели пит-стоп еще раз… В общем, Марк вер нулся на трассу, потеряв око ло двух минут и… без всяких шансов на успех. Но в совре менной Формуле-1 возможно всякое. Марку очень помог вы езд пейс-кара — по действую щим правилам Уэббер получил право обогнать его и догнать пелотон с тыла, ликвидиро вав свое отставание на круг. И в итоге смог добраться до седьмого места! А коман да была наказана штрафом в 30 тысяч евро.
в Турции оперативно изгото вили необходимое количество шин измененной специфи кации, которые были достав лены на Нюрбургринг в тече ние 72 часов. Они были также асимметричными, и их уста новка на этот раз тщательно контролировалась. Начиная с Венгрии, фирма собирается вернуться к симметричной кон струкции 2012 года, сочетая ее с нынешними составами ре зиновой смеси. Эти шины бу дут испытаны в Сильверстоуне во время молодежных тестов 17—19 июля. Однако пока с вы водами подождем — хотя бы до гонки в Спа в конце августа, также отличающейся высокими боковыми перегрузками.
Мотор Cosworth на Марусе Жюля Бьянки сгорел в прямом смысле этого слова. Гонщику помогла автоматическая система пожаротушения. Но когда он покинул кокпит, машина самостоятельно покатилась под уклон, пересекла трассу и остановилась на другой обочине. По счастью, судьи вовремя выпустили пейс-кар
Положение после 9 этапов из 19 Чемпионат мира Кубок конструкторов Vostock-Photo/Reuters
Марк Уэббер объявил о том, что по окончании нынешне го сезона завершает карьеру гонщика Формулы-1 и стано вится фирменным пилотом Porsche в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Кажется, Королева автоспор та обиделась на Марка за та кое решение — и на Сильвер стоуне, и на Нюрбургринге его преследовали проблемы. Старт на британской трассе Уэббер провалил. Марк про пустил нескольких соперни ков, а потом еще и столкнулся с Роменом Грожаном, повре див переднее антикрыло. Тем не менее выезд пейс-кара
в Милане (АР №3,2013) жур налистам об этой особенности не сказали. Но ладно пресса — асимметричности даже в ко мандах не придали значения. Поэтому во многих коллекти вах продолжали ставить шины как придется, и порой более слабая внутренняя боковина оказывалась снаружи, под на грузкой. На большинстве авто дромов ошибка не была кри тичной, но в Сильверстоуне с его высокими поребриками и скоростными правыми пово ротами проблема стала острой. Шинники говорят, что в при чине происшествий они разо брались практически сразу после гонки. Перед Гран При Германии на заводе Pirelli
EPA/ИТАР-ТАСС
Несколько лет назад обоих гонщиков команды Sauber дис квалифицировали за несоот ветствие регламенту аэроди намических элементов: на оба болида случайно были постав лены детали с позапрошло годней модели, завалявшиеся на складе. В случае с лопающи мися левыми задними шина ми речь должна идти о такой же беспечности персонала ко манд, — заявляют предста вители Pirelli. Оказывается, с этого года шины для Формулы-1 впервые стали асимметричными — раз ными для правой и левой сто роны, причем только задн ие. Правда, на январской презен тации шинной гаммы Pirelli
Место 1 2 3 4 5 6
Пилот Феттель Алонсо Райкконен Хэмилтон Уэббер Росберг
Очки 157 123 116 99 93 84
Место 1 2 3 4 5 6
Команда Red Bull Mercedes Ferrari Lotus Force India McLaren
Очки 250 183 180 157 59 49
Материалы подготовил Сергей ИВАНОВ
№14 | 2013
65
АВТОСПОРТ
Пик Лоэба На легендарной горной гонке Пайкс-Пик от Себастьяна Лоэба победы ждали — но он просто разгромил всех!
В последние выходные июня в США, в штате Колорадо, в 91-й раз прошла горная гонка Пайкс-Пик — одно из старейших автомобильных соревнований в мире. Ведь из ныне проводящихся гонок старше только Indy 500 (1911 г.), ралли МонтеКарло (1911 г.) и английский подъем на холм Шелсли-Уолш (1905 г.)! Трасса длиной 19,99 км проложена по склонам горы Пайкс: старт дается на отметке 2862 метра, а финиш — на отметке 4300 метров. C середины 90-х дорогу понемногу асфальтировали — и к прошлогодней гонке закатали целиком. Конечно, после этого рекорд, установленный в 2011 году японцем Нобухиро Таджимой, выступавшим на 910-сильном прототипе Suzuki, должен был пасть. И действительно, в прошлом году его побили — но лишь на пять секунд, и после схода фаворитов сделал это Рис Миллен на скромном купе Hyundai Genesis младшего класса Time Attack. Для сравнения: лишь 0,017 секунды уступил ему Ромен Дюма на немного доработанном монокубковом Porsche 911 GT3 Cup… В этом году все должно было быть иначе. К 25-летнему юбилею победы Ари Ватанена, выступавшего на купе 405 T16, заводская команда Peugeot специально для гонки построила прототип 208 T16. В его основе — пространственная рама из стальных труб и установленный в базе турбомотор V6 3.2, который изначально стоял на ле-мановском прототипе Courage C60 в 2003 году. Трансмиссия — полнопривод ная, с секвентальной коробкой передач. По официальным данным, двигатель развивает 875 л.с., что с учетом снаряженной массы в 875 кг дает энерговооруженность в одну лошадиную силу на килограмм. Впереди по этому показателю разве что болиды Формулы-1, а также лучшие из спортбайков. На диностенде в мастерской Revolutions Performance, расположенной в Колорадских горах на высоте 1800 метров, «на колесах» получили 817 л.с. По словам американцев, это самый мощный полноприводный автомобиль, который когда-либо оказывался у них на замере — а через них проходят машины большинства участников Пайкс-Пика. Команда Peugeot Sport «одолжила» у
66
№14 | 2013
ситроеновцев девятикратного чемпиона мира по ралли Себастьена Лоэба, да и вообще состав пилотов подобрался лучший за последние годы. Опытный французский кольцевик Жан-Филипп Дайро «переодел» свой полноприводный прототип так, что теперь он напоминает кроссовер Mini Countryman. Ромен Дюма сменил серийный Porsche на доработанный для горных гонок заднеприводный спортпрототип Norma CF20 с полным каркасом безопасности и двухлитровым турбомотором Honda мощностью 650 л.с. С учетом массы машины (540 кг) Norma имела удельную мощность даже выше, чем у болида Лоэба! Прошлогодний победитель Рис Миллен выкатил на старт купе Hyundai RMR PM580-T — стилизованный под купе Hyundai Genesis кольцевой прототип Crawford Performance категории Daytona Prototype, к Пайкс-Пику получивший 580-сильный турбомотор V6 объемом 4,1 литра, собранный на базе серийной «шестерки» Lambda. Впрочем, все стало ясно еще на тестах: Лоэб лидировал во всех тренировках, в которых участвовал. И в итоговом заезде 30 июня он прошел трассу со 156 поворотами за восемь минут и 13,878 секунды со средней скоростью 145 км/ч! «До старта я думал, ехать ли на гарантированный финиш или атаковать до последнего. В итоге решил ехать на все сто», — рассказывал после Лоэб, улучшивший рекорд разом на минуту и 32,286 секунды. Второе место должны были поделить Миллен и Дюма: на тестах их разделяли буквально сотые доли секунды. Но почти сразу после старта на прототипе Дюма возникли проблемы с аккумулятором. Узнав об этом, Миллен не стал рисковать — проехал надежно, показав время 9 минут и 2,192 секунды. Жан-Филипп Дайро, хотя и жаловался на проблемы с тормозами, привел свой Mini к финишу с третьим результатом — на сорок секунд хуже Миллена. Интересными оказались и заезды электрического класса — здесь подобрались на редкость разнообразные автомобили и пилоты высокого уровня. Полноприводный болид собственной конструкции снова привез легендарный
японец Нобухиро «Монстр» Таджима — его Е-Runner снабжен парой элекромоторов GKN EVO eDrive, приводящих каждый свою ось. Команда работала над облегчением конструкции и повышением ее надежности, ведь в прошлом году Таджима сошел из-за сгоревшего электромотора. Mitsubishi выкатила аж три совершенно новые машины с индексом MiEV Evo II, в которых каждое колесо приводится индивидуальным электромотором (прошлогодний вариант имел три мотора). За руль одной из машин сел легендарный рейдовик, двукратный победитель Дакара Хироши Мацуока. Американское гоночное отделение Toyota Racing Development доработало прошлогодний прототип TMG-P002, оснастив его развитым аэропакетом с большими антикрыльями спереди и сзади (прижимная сила выросла втрое!). Но машина осталась заднеприводной — колеса приводятся каждое своим электромотором фирмы GKN. А самый неожиданный проект — это, пожалуй, прототип eO PP01 работы латвийской команды OSC (она известна своими рейдовыми прототипами Oscar). Заявленная мощность каждого из этих электромобилей — 400 кВт. По итогам тренировок времена Грега Трейси и Хироши Мацуоки, выступавших на Mitsubishi, Нобухиро Таджимы на Нынешний результат Нобухиро Таджимы, победившего в электрическом классе, на пять секунд превосходит его собственный рекорд 2011 года, установленный за рулем 910-сильного прототипа Suzuki SX4
прототипе E-Runner и Рода Миллена (это отец Риса) на Тойоте укладывались в семь секунд! Судьбу наград во многом решила погода. Когда очередь стартовать дошла до участников на электромобилях, дождь на верхней части трассы уже лил вовсю и пришлось «переобуваться» в «дождевые» покрышки. Первым стартовал Грег Трейси на Mitsubishi: 10 минут и 23,649 секунды. Его партнер по команде Мацуока улучшил время еще на пару секунд, но выехавший третьим Таджима перекрыл и этот результат, выйдя из десяти минут: девять минут и 46,530 секунды. Лишь четырех секунд не хватило Таджиме, чтобы попасть в топ-тройку Пайкс-Пика! Наверняка обидно было латышу Янису Хореликсу, пилотировавшему элетромобиль eO PP01, и его главному конструктору Андрису Дамбису: на первом отрезке дистанции он уступал только Таджиме и Миллену, но вылетел с трассы на участке Halfway Picnic Grounds. И может оказаться, что в ближайшие годы именно зачет электромобилей станет более интересным: здесь нет своего Лоэба и своей фирмы Peugeot. А рекорд Себастьена, похоже, продержится еще не один год: едва ли в ближайшее время на Пайкс-Пике окажется команда с таким сочетанием профессионализма и технических возможностей.
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Плесните простоты!
На бельгийском ралли Ипр дебютировали сразу два автомобиля новой полноприводной категории R5 — Ford Fiesta и Peugeot 208 Бельгийский этап чемпионата Европы запомнился не столько очередной, уже восьмой по счету победой хозяина трассы Фредди Лойкса (Skoda Fabia S2000), сколько яркой ездой… машин безопасности! Год назад на этой популярной асфальтовой гонке в таком качестве дебютировал Lotus Exige R-GT, но раллийная программа британской марки заглохла, не успев толком начаться. Ныне же Ford совместно с британской командой M-Sport представил публике хэтчбек Fiesta R5, а Peugeot — модель 208 Т16. Оба автомобиля — новой бюджетной полноприводной категории R5, которая со временем призвана заменить в регио-
нальных соревнованиях слишком дорогие автомобили категории Super 2000 как с двухлитровыми атмосферными, так и с 1600-кубовыми турбированными двигателями. За рулем Фиесты оказался бельгиец Тьерри Невилль, отметившийся в этом году тремя подиумами в чемпионате мира, а за баранкой Peugeot — ирландец Крис Мик, еще недавно выступавший в WRC в составе заводской команды Mini. В официальный хронометраж машины категории R5, конечно, не попали. Однако, по подсчетам команды M-Sport, Невилль оказался бы быстрее Лойкса на 16 из 19 спецучастков ралли и даже с учетом пробитого колеса завершил бы гонку с
двухминутным отрывом от ее настоящего победителя! В то время как хэтчбек Ford Fiesta R5 отработал все 269 «боевых» километров двухдневного ралли на отлично, Peugeot 208 T16 потребовал помощи механиков — Крис Мик, не уступавший Невиллю по скорости, пропустил несколько спецучастков из-за проблем с дроссельной заслонкой. Впрочем, в стане «львов» только-только приступили к асфальтовым тестам своего нового детища — международная омологация Peugeot 208 T16 намечена на январь 2014 года (этот автомобиль не имеет ничего общего со своим тезкой, подготовленным для горной гонки Пайкс-Пик). А вот фордовцы представили уже законченный продукт, который с 1 июля допускается на раллийные трассы в «боевом» зачете. Что же отличает эти автомобили от современной техники категории Super 2000? Все 1600-кубовые турбодвигатели для класса R5 строятся на базе серийных блоков цилиндров — например, у Форда это рядная четверка семейства EcoBoost с непосредственным впрыском топлива. Воздушный рестриктор на впуске диаметром 32 мм позволяет двигателю развивать мощность в районе 300 л.с., что примерно на двадцать «лошадок» больше, чем у двухлитровых атмосферных «суперов», и на столько же меньше, чем у автомобилей топ-класса WRC. В секвентальной коробке передач у R5 на одну ступень меньше — пять против шести. Используется гораздо большее количество серийных деталей. Например, радиатор для Фиесты R5 инженеры M-Sport позаимствовали у кроссовера Ford Edge, который продается на американском рынке. Трансмиссия включает в себя передний и задний механические дифференциалы (центрального нет), а рычаги передней и задней подвески сделаны
взаимозаменяемыми. Также у Фиесты более простая проводка — программа управления двигателем разработана компанией Life Racing на все случаи жизни и предусматривает настройку только в зависимости от типа используемого топлива. А это значит, что команды, купившие R5, смогут обойтись без сопровождения заводским инженером. Но все же главная экономия — на сервисном обслуживании. Двигатель, коробка передач и другие узлы и агрегаты Фиесты требуют внимания через 2000 км спецучастков (в Peugeot этот интервал обещают в районе 3000 км, в то время как агрегаты нынешних «суперов» нужно перебирать через 600—1500 км допов). На завод для ребилдинга потребуется отправлять только двигатель. На разработку Фиесты R5 у компании M-Sport ушло восемь месяцев, а на выходе получился 1230-килограммовый автомобиль, превосходящий по скорости любую другую раллийную технику, кроме машин категории WRC, — притом что цена «эрпятого» ощутимо меньше! Максимальная стоимость кит-комплекта для постройки R5 ограничена на уровне 180 тысяч евро, и эту величину FIA заморозила до 2015 года. С учетом стоимости автомобиля-донора готовый болид обходится клиентам примерно в 200 тысяч евро — это на треть дешевле, чем двухлитровые атмосферные машины категории Super 2000, и в два с лишним раза доступнее, чем 1600-кубовая турбированная техника на базе машин WRC. На финский этап чемпионата мира заявлены сразу пять экипажей на технике категории R5. Ну а пока в компании M-Sport довольно потирают руки: в «портфеле» у британцев после ралли Ипр оказалось больше двух десятков оплаченных заказов на новую Фиесту, а первые машины уже отправлены клиентам в Чехию и Эстонию.
Материалы подготовили Василий КОСТИН и Андрей КЛЕЩЕВ
№14 | 2013
67
АВТОСПОРТ
М И КСТ
В четыре руки и две педали
Фото Дмитрия ОВЧИННИКОВА/КГТ «Красное кольцо»
СТЕНОГРАММА
Владимир Мельников — о втором месте команды Авторевю в одной из гонок самого восточного этапа Кубка Лада Гранта, прошедшего в Красноярске узнать о собственном темпе, разобраться в ситуации на трассе, которая бывает особенно запутанной после волны обязательных пит-стопов, а главное — более рационально распоряжаться ресурсами, своими и автомобиля. Зачем, например, гнать «на грани», если соперника уже не достать, а сзади никто не дышит в спину? С трибун виднее и то, насколько реален шанс отыграть позицию. Именно так случилось во второй гонке, когда на машине шедшего передо мной Брагина забарахлил мотор. Мой темп к тому моменту снизился из-за критического износа передних покрышек, но шин все же хватило для атаки на двух последних кругах. Я обошел Брагина в последнем повороте последнего круга — и поднялся на седьмое место. Ты ведь не зол на меня, учитель? Позже, когда были аннулированы результаты двух экипажей, финишировавших перед нами (в ходе контрольного взвешивания оказалось, что машины на пять килограммов легче положенных 1080 кг), экипаж Авторевю поднялся на пятое место. Неплохо, если учесть, что обязательный пит-стоп длился для меня на 15 секунд дольше положенных трех минут — это так называемый гандикап, своего рода расплата за то, что в первой гонке наш с Незванкиным экипаж занял второе место. А первая гонка… Это был фейерверк! Сплошь и рядом — контакная борьба, два возгорания… Наш автомобиль, кстати, тоже мог вспыхнуть. Лопнул шланг гидро-
Фото Дмитрия ОВЧИННИКОВА/КГТ «Красное кольцо»
Главное отличие от первой гонки на Moscow Raceway (АР №13, 2013): у меня теперь есть напарник — Владислав Незванкин, шеф компании Торгмаш, а заодно и организатор нашей гоночной серии. Как это ни странно, впервые на нашей Гранте Незванкин проехал всего за несколько дней до гонки — и не счел зазорным попросить опытного Дмитрия Брагина, обладателя Кубка прошлого года, поработать в качестве гоночного таксиста. Посмотреть, подучиться… Я, сидя справа, тоже проехал с Брагиным — и, кажется, успел кое-что усвоить. Например, то, что на медленной и извилистой красноярской трассе нельзя давать двигателю провалиться в турбояму — на Гранте это ниже 3400 об/ мин, иначе последующий разгон будет вялым. Поэтому Брагин везде едет «в две педали»: тормозит левой ногой, а правой удерживает газ примерно на треть. Тормоза вкупе с поворотом руля помогают догрузить внешнее переднее колесо, «под газом» сильнее блокируется передний дифференциал — и в итоге машина заметно увереннее проходит поворот. Самое важное — не переступить грань: при незначительном проскальзывании шины обеспечивают очень уверенный «держак», но чуть переберешь со скоростью, чуть перекрутишь руль — и поплыл наружу. Второе новшество: наша машина обзавелась радиосвязью. Классная вещь! В отсутствие лэп-таймера можно многое
68
№14 | 2013
усилителя руля, масло потекло на горячий выпускной коллектор — и из-под капота повалил дым. Но это, слава богу, случилось на тренировке — и машина мигом была отправлена в бокс. Шланг заменили. Помните, на первом, московском этапе у моей машины вдруг падала мощность? Я, да и механики, грешил на турбокомпрессор, но оказалось, что сбои давала катушка зажигания третьего цилиндра — из-за «слабой» проводки. В Красноярске же автомобиль не уступал в скорости остальным. Так что после старта «зажигательной» первой гонки я сразу же отыграл пару позиций, еще одну — сменивший меня Незванкин, и после сходов пары экипажей мы пробились на третье место! А за несколько кругов до финиша нам подарил второе место Максим Симонов: обходя отставшего на круг Никиту Мисюлю (победителя московского этапа), Симонов ошибся — и разбил автомобиль о пит-уолл. Да уж, такой подарок дорогого стоит. Следующий этап пройдет 27—28 июля. Это будет в Смоленске, а трасса там куда более скоростная. К этой гонке мы планируем оснастить нашу Гранту системой записи данных — и тогда появится возможность сравнить собственные графики с «почерком» профессиональных гонщиков. Без этого поднять темп будет сложно: мои собственные знания и навыки, похоже, уже исчерпаны. Начинается тонкая работа — и я от вас ничего не утаю.
Роман Русинов и его коллеги по экипажу Майк Конвей и Джон Мартин лишились третьего места в классе LMP2, завоеванного ими на марафоне 24 часа Ле-Мана (АР №13, 2013). В ходе послефинишной техинспекции судьи обнаружили, что объем топливного бака на их прототипе Oreca 03 превышал разрешенные 75 литров. Команда обещает подать апелляцию, ссылаясь на то, что взрывобезопасный резиновый бак — стандартный узел производства фирмы ATL и его объем мог измениться в ходе гонки (напомним, что дозаправка в Ле-Мане проводится под давлением). Роман Русинов уверен, что никакого преимущества экипаж не получил: «Мы совершили больше всех пит-стопов в своем классе и ни разу в бак не заливали больше 73 литров бензина!» После достойного выступления на московском этапе WTCC лидер команды Lada Sport Lukoil Джеймс Томпсон сохранил неплохую скорость — на кочковатой скользкой городской трассе в Порто он стал шестым в обеих гонках, добавив еще 16 очков в копилку! Хотя во многом скорость Томпсона объясняется тем, что его Гранта легче машин соперников: решением кузовного бюро FIA ее минимальный вес установлен на отметке 1130 кг (что на 20 кг ниже нормального веса и на 60 кг меньше, чем у Chevrolet Cruze). Лидерство в чемпионате с большим отрывом продолжает удерживать Иван Мюллер (Chevrolet Cruze 1.6T, RML Group). Благодаря удачным выступлениям в Португалии на второе место выбрался датчанин Михель Нюкъяэр, выступающий на Крузе шведской команды Nika Racing.
В конце года состоится гоночный дебют нового спорткара категории GT3 — купе Bentley Continental GT3, разработанного при участии ателье M-Sport. Любопытно, что рассматривался вариант установки как шестилитрового двигателя W12 с двумя турбокомпрессорами, так и четырехлитровой «восьмерки», появившейся на Continental GT в прошлом году. Оба мотора подготовили в гоночном варианте, они показали примерно равные мощностные характеристики, но V8 оказался немного легче и экономичнее — его и выбрали. Шасси переделано радикально: двигатель смещен на несколько десятков сантиметров назад, коробка передач сблокирована с задней главной передачей, а многорычажная задняя подвеска заменена схемой на двух поперечных рычагах. Автомобиль облегчен более чем на тонну: серийное купе весит более 2300 кг, а в техзадании на гоночный вариант значится «менее 1300 кг». Впрочем, проблемой это не стало: необходимую экономию дал отказ от пневмоподвески, привода на передние колеса, роскошного интерьера и большей части электроники (в машине насчитывалось свыше 50 электронных блоков). Двери, крышку багажника и капот заменили на углепластиковые. В следующем сезоне заводская команда Bentley будет выступать в серии Blancpain Endurance Series, а к лету 2014 года первые машины поступят к клиентам.