АВТОСПОРТ Боттас и его команда. В футболе так отмечают забитый гол
www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Формула против футбола
Сергей ИВАНОВ
Гран При Великобритании
С
тоит ли смотреть Формулу-1, когда вниманием планеты завладело другое первенство мира, футбольное? Там уже на первой, групповой стадии из борьбы выбыли такие фавориты, как Англия, Испания, Италия — разве возможны в Формуле подобные сенсации? Там вся страна в едином порыве замирает при виде ошибки своего вратаря, пропускающего гол чуть ли не с середины поля, — есть ли в F1 что-то похожее? А что сравнить с накалом футбольной схватки, доходящей до дополнительного времени и даже серии пенальти? Но Гран При Великобритании посрамил пессимистов. Хотите сенсационное фиаско фаворитов? Пожалуйста: в Сильверстоуне гонщики сразу двух топ-команд выбыли из борьбы уже после первого этапа квалификации! Сложно припомнить, когда такое было в Формуле-1 — и было ли вообще.
Конечно, к этой сенсации приложила свою руку капризная британская погода — так что неудивительно, что одной из пострадавших стала команда Ferrari. Погода была коварной: то слабый дождь, то трасса подсыхает, то вдруг опять моросит… Вот и попробуй угадать оптимальный момент выезда на трассу, да еще на подходящих шинах. Для многих эта «угадайка» оказалась слишком сложной. Допус тим, Фелипе Масса (обладатель поул-позиции на прошлом Гран При) в первый выезд на трассу показал пятый результат. Вроде бы гарантировано спокойное попадание в следующий сегмент квалификации. Но подсыхающий асфальт обесценил результаты пилотов, в начале сессии проехавших на промежуточных покрышках. На не совсем просохшую трассу валом повалили те, кто осмелился перейти на слики. Их скорость была намного больше. С каждой секундой
Удивительно, но Пастор Мальдонадо (Lotus) еще некоторое время продолжал гонку после такого прыжка из-за столкновения с Эстебаном Гутьерресом (Sauber)
54
№14 | 2014
ИТАР-ТАСС/Imago
Победив на домашней трассе, Хэмилтон обострил борьбу в чемпионате — его отставание от Росберга сократилось до четырех очков. А по накалу страстей английская гонка не уступала футбольным матчам!
ожидания условия становились все лучше. Казалось, разумно поступают те, кто ждет в боксах до последних минут сессии, включая Массу. Но они-то как раз и ошибались! Ближе к концу первого заезда дождь усилился, а потом на полосе безопасности замер Sauber Адриана Сутила, что привело к появлению желтых флагов на одном из участков трассы. Выжидавшие до последнего гонщики команд Williams и Ferrari не смогли улучшить свое время — и не попали в следующую сессию в полном составе. Когда несколько пилотов, риск уя, первыми выскакивают на сликах на еще неподсохшую трассу, те, кто остается в боксах, проявляют разумную осторожность. Когда на трассу выезжает большая часть пелотона, то отсиживаться в ожидании полного высыхания асфальта — перестраховка. Так что Алонсо, Райкконен, Масса и Боттас в своем невразумительном квалификационном выступлении должны обвинять не обстоятельства, а свои к оманды! Зато во вторую сессию пробились оба пилота команды Marussia. Их руководство сделало все как надо — в итоге в таблице первого сегмента они были на четвертом и шестом местах. Это не менее удивительно, чем успех футбольного «карлика», сборной Коста-Рики, пробившейся в четвертьфинал. Погода продолжала задавать загадки, которые участники квалификации разгадывали с большим или меньшим успе-
хом. Общих рецептов тут нет — в финальном отрезке преуспели как раз те, кто отложил свою последнюю попытку буквально до последних секунд квалификации! Льюис Хэмилтон (Mercedes) выехал в подходящий момент, но на быстрый круг идти… не захотел. Он посчитал асфальт слишком скользким и, не рассчитывая улучшить свое время, предпочел вернуться в боксы. А оказалось, что после двух влажных участков трассы есть гораздо более сухой третий, где можно отыграть все потерянное время! Все, кто пошел на быстрый круг, в итоге сумели подняться выше, а партнер Хэмилтона, лидер чемпионата мира Нико Росберг завоевал поул-позицию. Вся Великобритания дружно схватилась за голову. Вот уж промах так промах, сродни вратарскому ляпу! Потом Льюис объяснял, что не сдался, — просто принял неверное решение. Цена ошибки — старт с шестого места. На первом же круге гонку остановили из-за жутковатой аварии с участием Кими Райкконена. Возвращаясь на трассу после экскурсии на обочину, Ferrari Райкконена неудачно наехала на поребрик. Болид потерял управление, на большой скорости врезался в защитный рельс и был отброшен на трассу. Кими, покинув кокпит, сильно хромал, но, к счастью, не получил опасных травм. Последствия аварии могли бы быть устрашающими, если бы не хладнокровие Фелипе Массы. Его автомобиль задымил на стартовой прямой и не сразу стартовал. К месту аварии Фелипе подлетел на высокой скорости, догоняя остальных. Если бы он врезался в Ferrari, беспомощно развернувшуюся поперек дороги... Практически в такой же ситуации в гонке заокеанской серии CART лишился обеих ног Алессандро Занарди. Но Масса сумел сориентироваться и сорвать свой Williams в занос так, что удар пришелся лишь по касательной. Еще до рестарта Хэмилтон отыграл пару позиций. После возобновления гонки он оставил за спиной и два Макларена, которые отделяли его от лиде-
Гран При Великобритании Место Гонщик (команда) Шины* 1 Л. Хэмилтон (Mercedes) 2 В. Боттас (Williams) 3 Д. Риккьярдо (Red Bull) 4 Д. Баттон (McLaren) 5 С. Феттель (Red Bull) 6 Ф. Алонсо (Ferrari) 7 К. Магнуссен (McLaren) 8 Н. Хюлькенберг (Force India) 9 Д. Квят (Toro Rosso) 10 Ж.-Э. Вернь (Toro Rosso) * На старте, рестарте и на пит-стопах,
– Medium,
– Hard
Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6
Гонщик Росберг Хэмилтон Риккьярдо Алонсо Боттас Феттель
Очки 165 161 98 87 73 70
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6
Команда Mercedes Red Bull Ferrari Williams Force India McLaren
Очки 326 168 106 103 91 90
ра Росберга, выбывшего потом из гонки из-за неисправности коробки передач. Судьба возвращает долги! Хэмилтон уже терял очки из-за отказов техники, теперь пришел черед его партнера. А каким был поединок Себастьяна Феттеля и Фернандо Алонсо! Не менее захватывающим, чем серия послематчевых пенальти. Речь шла всего лишь о борьбе за пятое место, и в итоге Алонсо вынужден был уступить его Феттелю, но на обгон чемпиону понадобилось более десятка кругов. Ну а настоящим героем Гран При Великобритании стал Валттери Боттас (Williams). Он был одним из тех, кто сенсационно провалился в первом сегменте квалификации. Благодаря штрафам соперников Боттас стартовал с четырнадцатого места, в первой половине гонки совершил множество обгонов и в итоге финишировал вторым. Это словно спасти матч, проигрывая по ходу встречи 0:7. В футболе так не бывает!
АВТОСПОРТ
Старики-разбойники
По стандартной панели приборов и болтовому каркасу безопасности заметно, как мало монокубковый Scirocco отличается от серийного. За спиной пилота — здоровенный композитный бак, вмещающий 22 кг метана
Гонщики остались довольны переходом от укороченной конфигурации трассы, применявшейся в прошлом году, к полному, почти четырехкилометровому варианту. «Очень техничный трек: из-за того что здесь сразу несколько связок поворотов, трудно «собрать» идеальный круг», — охарактеризовал главную сложность трассы пилот Audi Джейми Грин. По итогам двух тренировок быстрейшим стал Нико Мюллер из команды Audi Sport Team Rosberg, а в первом сегменте квалификации — его коллега по «четырем кольцам» Майк Рокенфеллер. Но дальше, во втором и третьем сегменте, инициатива перешла к представителю BMW — молодому бельгийцу, новичку серии Максиму Мартену. При этом конкуренция была плотнейшей: результаты топ-шестерки уместились в 15 сотых секунды! Стартовав с поул-позиции, Мартен практически без проблем довел дело до первой в карьере победы. При этом гонка аж два раза прерывалась длительными выездами автомобиля безопасности, что нетипично для DTM: сначала застыла на трассе сломавшаяся Audi Тимо Шайдера, а второй выезд машины безопасности вызвало столкновение двух Audi Рокенфеллера и Адриэна Тамбэ на рестарте. Комфортную гонку провел серебряный призер Бруно Шпенглер на BMW, а вот за третье место шла нешуточная борьба: сначала в ней пострадали Тамбэ с Рокенфеллером, и позиция перешла к Тимо Глоку из BMW, но потеря темпа в конце гонки позволила Матиасу Экстрему на Audi опередить немецкого пришельца из Формулы-1. Тем самым швед «размочил счет», не дав представителям BMW занять весь призовой подиум. А вот в чемпионате первое место гонщикам Audi пока никак не дается — на счету пилотов BMW три победы, и даже у марки Mercedes уже два «золо-
Реактивный бельгиец Максим Мартен добился победы всего на пятой гонке в карьере в DTM!
56
№14 | 2014
Функцию push-to-pass, кратковременно прибавляющую 50 л.с. мощности, для московской «Гонки Легенд» отключили: в распоряжении Михаила Козловского и его соперников было по 235 л.с. та», хотя машины с трехлучевой звездой практически неконкурентоспособны на сухой трассе. Увы, но это уже пять этапов кряду ощущает на себе и Виталий Петров: в Подмосковье он квалифицировался и финишировал последним. Лучший из представителей Мерседеса Кристиан Фиторис закончил гонку седьмым. Ждем апгрейда мерседесовского шасси! Его в порядке исключения разрешили организаторы, и пакет доработок должен быть готов через два этапа. Гонками поддержки для DTM были соревнования чемпионата Европы в классе Формула-3, Кубка Volkswagen Scirocco R-Cup и Формулы Россия. Участники Формулы-3 прибыли в Москву почти в полном составе, а вот вместо обычного этапа фольксвагеновского монокубка организаторы устроили «Гонку Легенд»: пригласили ветеранов автоспорта — экс-пилотов Формулы-1 Яна Ламмерса и Николу Ларини, двукратного победителя Ле-Мана Мануэля Ройтера, чемпиона мира по ралли 1981 года Маркку Алена, российских кольцевиков Витора Шайтара, Андрея Севастьянова, Михаила Козловского и Романа Русинова, победителя Дакара-2014 Андрея Каргинова, олимпийского чемпиона по прыжкам на лыжах с трамплина Свена Ханнавальда, польского футболиста Ежи Дудека и заодно пару моделей — украинку Инессу Тушканову и немку Дорин Зайдель. Scirocco, 235-сильный турбомотор которого переведен на питание сжатым метаном, — автомобиль практически стандартный: здесь серийные двигатель и коробка DSG, простенький болтовой каркас,
дажеруль штатный и шасси практически без регулировок (менять можно только общую жесткость амортизаторов да давление в шинах). Правда, передние тормоза усиленные, с шестипоршневыми механизмами. «Seat Leon Supercopa все называют идеальным автомобилем для бизнес-драйвера, а Scirocco еще проще!» — рассказывал Михаил Козловский. Но среди россиян хороший результат в квалификации показал только он, заработав второе место на стартовой решетке. Лукойловец отлично стартовал и вскоре лидировал в гонке, но... «Они, может, и старые, но задницу надрать еще могут!» — делился Миша: стоило россиянину ошибиться, как его атаковал Никола Ларини, а в следующем повороте ударил в задний бампер Мануэль Ройтер, и вперед смог просочиться Ян Ламмерс. «После удара у меня погасли все приборы, и переключать передачи пришлось почти наугад — в шлеме определить обороты турбомотора со стандартным выхлопом на слух невозможно», — описывал ситуацию Козловский. Михаил стал терять время, но благодаря шедшей позади борьбе между Виктором Шайтаром и Мануэлем Ройтером петербуржец все же закончил гонку на нижней ступени подиума. В общем, большинству зрителей на подмосковном треке не пришлось жалеть о потраченном времени и деньгах: они не только наблюдали высококлассное гоночное действо, но и имели возможность пообщаться с гонщиками на автографсессии, а также увидеть в деле исторический BMW M1 Procar и BMW M3 GTE из американской серии Ле-Ман.
Фото Игната ХАЛТУРИНА
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
Проведению гонок немецкой кузовной серии DTM на подмосковном автодроме Moscow Raceway не помешали ни жаркая — за тридцать — погода, ни разгар отпусков, ни состоявшийся в центре Москвы в эти же выходные фестиваль Moscow City Racing с участием пилотов Формулы-1. Даже на глаз было видно, что на трассе побывало по меньшей мере вдвое больше зрителей, чем на этапе WTCC, — по официальным данным, 50 тысяч человек за уик-энд. И это притом что цены на билеты на воскресные гонки начинались от 1700 рублей! Успеху способствовала обильная реклама в метро и в печати, поддержка «большой тройки» немецких брендов, участвующих в серии (Audi, BMW, Mercedes), — приглашения на гонки распространялись бесплатно в дилерских центрах. И, конечно, часть зрителей пришла поболеть за Виталия Петрова.
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
Московский этап чемпионата DTM собрал аншлаг на трибунах и гоночных звезд настоящего и прошлого — на трассе
АВТОСПОРТ
М И КСТ
У двух кремлей City Racing — и в Москве, и в Казани Шоу Moscow City Racing — показательные заезды разномастных гоночных болидов — проводится в столице с 2008 года. Но в этом сезоне звук моторов гоночных машин звучал у стен не только Московского, но и Казанского кремля! Заезды Kazan City Racing прошли за месяц до столичного мероприятия и собрали более 50 тысяч зрителей. И в столице России, и в столице Татарстана выступили Роберт Фряйнс на формульном болиде Caterham, дакаровский чемпион Эдуард Николаев на КАМАЗе, известный британский каскадер Терри Грант. Были и различия: казанцы смогли понаблюдать, как дебютант серии DTM
Виталий Петров пилотирует спортивный Mercedes, в то время как в Москве готовившийся к предстоящему этапу турнира россиянин принял участие только в автограф-сессии. Зато в Первопрестольной перед зрителями проехал формульный болид Ferrari, пилотируе мый тест-пилотом Скудерии Марком Жене, и раллийный Citroen DS3 WRC под управлением Себастьена Шардоннэ. Появились на Васильевском спуске и гоночные машины совершенно иной эпохи — болиды Surtees TS-14 и Surtees TS-16, участники чемпионатов Формулы-1 1972 и 1974 годов. А специальным гостем московского шоу стал один
Команда КАМАЗ-Мастер разделилась: Эдуард Николаев отправился на Васильевский спуск, Андрей Каргинов — на трассу Moscow Raceway, а еще три экипажа — на ралли-рейд «Великая степь» в Калмыкию, где камазовцы оккупировали весь пьедестал из самых харизматичных пилотов F1 прошлых лет Жан Алези. В целом московские заезды прошли в значительно более компактном формате, чем раньше. В течение двух дней паддок был открыт для посещения, болельщики могли встретиться с пилотами, а сами
машины появились на трассе лишь на третий день. Да и визит двух команд Формулы-1 по сравнению с прошлогодними пятью выглядел скромно. Впрочем, в Сочи на Гран При России приедут все нынешние «конюшни»...
Команда Caterham недавно сменила владельцев, но это не послужило препятствием для ее очередного визита в Россию
До нынешних времен сохранилось три машины Surtees, и две из них были показаны в Москве. В отличие от своего создателя Джона Сертиса, победителя мотоциклетных первенств и чемпиона Формулы-1, болиды Surtees особых успехов не снискали — пара подиумов, но ни одной победы Материалы подготовили Сергей ИВАНОВ и Василий КОСТИН
№14 | 2014
57
АВТОСПОРТ
Д
орога на Пайкс-Пик — это Pikes Peak Highway, который идет по территории национального парка: если вы не журналист, платите сорок долларов с машины. Уже на полпути к вершине наш минивэн даже с педалью газа в полу еле плелся, разгоняясь километров до сорока в час, — подъемы крутые, да еще мощность с ростом высоты падает, так что путь на вершину занял
Недавно открывшийся музей Пайкс-Пика: на этой самоделке RAJO Special (перестроенный Ford Т) Ноэль Баллок в 1922 году проехал дистанцию за 19 минут и 50,9 секунды, получив приз в 500 долларов и серебряный кубок Пенроуз-Трофи
минут двадцать с лишним. Невольно проникнешься уважением к пионерам ПайксПика, штурмовавшим его в 1916 году: лучшие из них проезжали этот же маршрут минут за восемнадцать. Причем асфальта тогда и в помине не было, да и поуже был «хайвей»... Предыстория гонки очень американская: дорогу к одной из живописнейших вершин в Колорадо проложил в 1915 году местный магнат, владелец золотых и медных шахт Спенсер Пенроуз. За проезд по ней тогда брали по два доллара с машины — это около полусотни в пересчете на сегодняшние деньги! Желающих было кот наплакал, и предприимчивый Пенроуз в 1916 году устроил гонку, на которую пригласил спортсменов, участвовавших в соревнованиях Indy 500. С тех самых пор
Победитель в «винтажном» классе — швед Ральф Кристенссон и его Ford Mustang 1967 года
Эволюция шин для Пайкс-Пика в «грунтовую» эпоху: от прорезанных вручную поперечных канавок на узеньких серийных шинах к специальным покрышкам для сверхмощных сток-каров и багги
«Подъем на Пайкс-Пик» проходит ежегоди неинтересных «шпилек», но выше риск но — традиция нарушалась всего трижды: — часто от обрыва тебя отделяет только в конце десятых годов XX века, в 1935-м десять—двадцать сантиметров грунтовой году и во время Второй мировой войны. обочины. Постепенно, поворот за поворотом Двадцать лет назад, когда вся трасса дорога ведет тебя все выше и выше, пока еще оставалась грунтовой, все это внезапно лес вокруг не исчезает, — и выглядело более захватывающе. Но кругом возникают лунные пейзамногократный победитель мотоциклетного жи с валунами, осыпями, зачета Грег Трейси признается, что а ближе к вершине — и теперь выступать на двух колесах снегом. Круче ли эти не рискнет, ведь максимальная Финиш 4302 м 156 поворотов, чем скорость у мощных спортбайНюрбургринг? Во ков выросли до 260 км/ч, а многом проще — нет пространства для ошибстоль изощренной ки уже нет. Впрочем, 4078 м Парк валунов игры рельефа. Здесь в двадцати километ 3986 м Верхняя гравийная впадина много медленных рах от старта, на
Цари горы
3889 м
Бездонная впадина Песочница дьявола
3627 м Лосиный парк
Голубое небо
Старт 2862 м
58
№14 | 2014
3218 м
Пикник на полпути
2792 м
Гараж
3486 м
3322 м Лыжный участок
Кто придумал назвать эту гонку Hill Climb? Забраться на четырнадцать тысяч футов, то есть четыре с лишним тысячи метров — это, по-вашему, «Подъем на холм»? Наверху даже ходить тяжело из-за одышки. Именно поэтому на Пайкс-Пик привозят все больше гоночных электромобилей, и в этом году их водители чуть было не выиграли знаменитую гонку! Василий КОСТИН Фото автора и Грега ДЖЕЙРЕМА
Глен-Коув
3895 м
3035 м
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
В металлических боксах по бортам — две пары инверторов, под полом — две литий-ионные батареи от серийного электромобиля i-MiEV: емкости в 50 кВт·ч хватает примерно на 20 км в «боевом» режиме. Металлические рукава на заднем плане — воздуховоды для охлаждения аккумуляторов вершине, где стоит метеолаборатория, не хочется думать ни об авариях, ни об автоспорте вообще — такую чувствуешь близость к вечности под этими прозрачными синими небесами... Другой настолько высокогорной гонки в мире нет, если не считать отдельных участков южноамериканского Дакара в Андах. Сюда тянутся гонщики со всего мира, и даже заводские команды почитают участие делом престижным: например, в прошлом году в Peugeot Sport построили уникальный прототип ради одной-единственной гонки! Себастьен Лоэб поставил новый рекорд трассы — и машина отправилась в музей. За годы проведения гонки на ПайксПике отметились и такие европейские звезды, как Ари Ватанен, Вальтер Рерль, Стиг Бломквист, и еще больше легендарных американцев: например, здесь выступали Марио Андретти и половина семейства Ансер (братья Бобби и Эл плюс младшее поколение — Робби). Причем среди пилотов немало простых энтузиастов. Владельцы тюнинговых мастерских, бизнесмены, один профессиональный фотограф и как минимум один студент
Четыре электромотора от модели i-MiEV — каждый форсирован до 112,5 кВт. И если два передних тандемом приводят колеса через самоблокирующийся дифференциал, то задние — каждый свое колесо, что позволило реализовать активное управление вектором тяги
Электромобиль Mitsubishi — уже третьего поколения: стальная пространствен ная рама, углепластиковая «навеска» и двухрычажные подвески с толкающими штангами. Днище — профи лированное, спереди виден радиатор жидкостного ох лаждения электромоторов
(парень в собственном гараже вместе с отцом подготовил для гонки старенькую «трешку» BMW с турбонаддувом мощностью 480 л.с.). Для многих Пайкс-Пик — единственная гонка, к которой они целый год готовят свою технику. Я поинтересовался у американских коллег, почему в США непопулярно ралли. «Кому из зрителей хочется рано утром тащиться к черту на рога?» — был ответ. Но здесь болельщики занимались именно этим: нам пришлось приехать ко входу в парк к четырем часам утра, чтобы потом добраться в самую известную точку трассы Devil’s Playground («Песочницу дьявола»). И недостатка в зрителях не было! В прошлом году на трассе царил хаос:
Себастьен Лоэб был даже вынужден отпустить газ, увидев прямо перед собой каких-то чудиков. Выводы, очевидно, были сделаны. «Эй ты, уйди с дороги! Пересекать трассу нельзя! — принялся орать на меня стоявший на склоне лысый полисмен. — Покажи свой ID! Ты нарушаешь законы округа, еще раз увижу — выпишу штраф»! К чему такие строгости, если стартовый интервал между машинами — минимум две-три минуты, а для первых машин даже больше? А стоять на месте «у черта на рогах» холодно. И дышать тяжело: пройдешь сто метров — остановишься, потом еще сто... У гоночных моторов на высоте та же одышка — многим пилотам не хватает
тяги, чтобы в «шпильке» довернуть машину газом. Падение мощности пытаются компенсировать избыточной форсировкой турбомоторов, которые развивают 550—700 л.с. Тут встречаются и Mitsubishi Lancer Evo разной степени «заряженности», и разнообразные багги с антикрыльями нечеловеческих размеров, американские сток-кары, почти десяток Porsche... А тренд последних лет трех-четырех — электромобили. Они по понятным причинам лишены проблем с «дыханием» на высоте, и в этом году их было семь: от простеньких, практически серийных хэтчбеков Honda Fit до гоночных болидов, построенных заводской командой Mitsubishi и коллективом легендарного японского гонщика Нобухиро Таджимы. Последние — настоящие суперкары: их пилоты претендовали на победу в абсолютном зачете гонки. Причем даже маленькие Хондочки демонстрируют на высоте неплохую динамику, не говоря уже о Mitsubishi, которые с непривычным жужжанием буквально выстреливают из поворотов. Гоночный день начинается с рассветом
Тренировочные заезды начинают ся с рассветом сразу на трех разных секциях горной дороги. На фото — Ford RS200 завсегдатая гонки, анг личанина Марка Реннисона
Местная традиция: гонщики спускаются с вершины мимо зрителей. В руках у победителя каждого из классов — фи нишный флаг. На фото — Ромен Дюма на прототипе Norma, одержавший победу в абсолютном зачете
На фото Грег Трейси слева, в середине его партнер Хироши Масуока, справа — технический директор команды Ясуо Танака
Калифорниец Грег Трейси три года назад променял два колеса на четыре. На мотоциклах он пять раз выигрывал в своем классе, а на электрическом Mitsubishi мог завоевать свой первый титул в «абсолюте», но до победы ему не хватило 2,4 секунды
№14 | 2014
59
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И Победитель гонки в классе Open Wheel, экспилот второй лиги Наскара Клинт Васхольц — представитель целой династии местных гонщиков: его отец Леонард 18 раз побеждал в своем классе, а для Клинта это двадцать вторая победа! А вот сын Клинта, мотогонщик Коди Васхольц, пока одержал единственную победу в прошлом году, а в этом финишировал вторым в классе. Большинство болидов класса Open Wheel — среднемоторные и конструктивно напоминают европейские багги: в основном они строились, когда гонка еще была грунтовой. Машина Васхольца — переднемоторная, с двигателем Ford и неразрезным задним мостом. Она напоминает машину младших дивизионов Наскара, к которой приделали огромные антикрылья спереди и сзади
Pikes Peak International Hill Сlimb
Гора Пайкс-Пик, штат Колорадо, США, 29 июня Дистанция — 19,988 км Место Гонщик Город/cтрана
Команда Спенсера Стила построила свою машину на базе старого болида серии Indycar, но успеха не добилась — сход
1 (1)* Ромен Дюма 2 (1) Грег Трейси 3 (2) Хироши Масуока 4 (3) Нобухиро Таджима 5 (1) Клинт Васхольц 6 (1) Майкл Скин 7 (1) Джереми Тойе 8 (1) Венсан Бельтуаз 9 (2) Джефф Цварт 10 (2) Фабрис Ламбер * Место в классе
с заездов мотоциклистов. Их больше шести десятков — часть по-прежнему, как в «грунтовые» времена, выступает на кроссовой технике, но половина уже перешла на «шоссейники», есть два электробайка. После трех десятков участников — долгая пауза. Судьи прыгнули в «сейфти-трак» и умчались наверх, еще минут через двадцать над головой пролетел спасательный вертолет... Только вечером я узнал, что на самом верху, сразу после финиша, погиб техасский мотогонщик-любитель Бобби Гудин. Причем медицинских машин там не было, а эвакуировать Гудина в больницу на вертолете смогли лишь через час после происшествия. Неоправданно строгие «меры безопасности» в одном месте — и странная беспечность в другом... Похоже, здесь вообще не представляют, как проводить гонки по дорогам общего пользования! А что автомобили? Побить прошлогодний рекорд Себастьена Лоэба (8:13.878) никто и не надеялся, но борьба за победу намечалась знатная. Впервые в истории победу мог одержать пилот электромобиля! Претенденты — американец Грег Трейси и легендарный японский рейдовик
Хироши Масуока на болидах Mitsubishi MiEV Evo III или девятикратный победитель Пайкс-Пика Нобухиро Таджима по прозвищу Монстр на электрокаре собственной конструкции. На стороне «электриков» была высокая мощность и полный привод — электродвигатели на Mitsubishi развивали свыше 450 кВт (более 600 л.с.), у машины Монстра — едва ли меньше. Турбомотор Honda на прототипе Norma их главного соперника, француза Ромена Дюма, имел всего 450 л.с., от которых наверху, по всей видимости, оставалось где-то 350 «лошадей». Зато французский болид, построенный на базе кольцевой машины группы FIA CN, более чем вдвое легче: благодаря отсутствию тяжеленных литий-ионных батарей прототип весит всего 650 кг против примерно 1400 кг у электрических Mitsubishi. Равенство сил? В принципе да: легонькая Norma была быстрее на ходовых секциях в нижней части маршрута, электрические Mitsubishi — наверху, в горах. Но в итоге преимущество, набранное в начале дистанции, позволило Ромену Дюма одержать победу в «абсолюте» с крохотной разницей в 2,4 секунды перед Грегом Трейси! Четы-
Десятикратный победитель ПайксПика Нобухиро Таджима два года назад сменил прототип Suzuki на электромобиль. Но в 2012 году сгорел один из электромоторов, в прошлом году «Монстр» показал пятое время, а в этот раз — четвертое
60
№14 | 2014
Баль/Швейцария Лонг-Бич/США Саитама/Япония Токио/Япония Вудленд-Парк/США Шарлотт/США Сан-Диего/США Але/Франция Корона-дель-Мар/США Ле-Тампон/Реюньон
Автомобиль
Класс
Время
Norma M20 RD Limited Mitsubishi MiEV Evolution III Mitsubishi MiEV Evolution III Monster Sport E-Runner Pikes Peak Special Ford Nissan GT-R RWD Kawasaki Ninja ZX-10R Porsche 911 GT3 RS Porsche 911 GT3 Cup Turbo Ducati 1098R
Unlimited Electric Modified Electric Modified Electric Modified Open Wheel Pikes Peak Open Moto-Pikes Peak Open Time Attack 1 Time Attack 1 Moto-Pikes Peak Open
9.05,801 9.08,188 9.12,204 9.43,900 9.54,700 9.55,471 9.58,687 10.00,744 10.01,917 10.04,401
ре секунды уступил своему партнеру Хироши Масуока, ведь Трейси за годы участия выучил здесь каждую трещинку асфальта. А Таджима испытывал технические проблемы и показал четвертое время. Но я уверен, что в ближайшие годы гонщик на электромобиле все-таки под-
Сред. скорость, км/ч 127,4 126,8 125,9 119,1 116,9 116,8 116,1 115,7 115,5 115,0
нимется на верхнюю ступеньку пьедестала Пайкс-Пик. А к точке на вершине еще долго будут стремиться сотни гонщиков, как и двадцать, и тридцать лет назад, ведь вокруг этой горы давно уже сложилась своя легенда. И даже нынешняя смерть мотогонщика никого не остановит.