Autosport #17, 2012

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

№17 (197), 2012 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Плохие парни Напряженной борьбы за победу в Спа не было — по вине одного из «плохих парней», которые и сами очков не зарабатывают, и другим не дают.

Cергей ИВАНОВ

эльца заставили недоброжелателей замолкнуть. Явный талант помог Пастору подарить победу в Барселоне своей команде Williams, давно не знавшей таких успехов. Вместе с тем во всех остальных гонках Мальдонадо завоевал всего четыре очка! И при этом собрал обильный урожай судейских санкций. Порой его наказывали там, где других простили бы. «Плохому парню» ошибок не прощают, а репутация венесуэльца уже сложилась. В Спа Пастор квалифицировался великолепно — третьим. При этом в финальный квалификационный заезд не проби-

Гран При Бельгии

лись ни Себастьян Феттель, ни Михаэль Шумахер. Williams может праздновать? Ничуть не бывало: в первой части квалификации Мальдонадо помешал Нико Хюлькенбергу и поэтому потерял три мес­та на стартовой решетке. Может быть, этим и объяснялось нервозное состояние венесуэльца в тот момент, когда погасли красные огни светофора. Вернее, еще не погасли, а Williams Мальдонадо уже сорвался со своего места! Фальстарт… В тот момент мало кто обратил внимание на это нарушение. Внимание зрите-

лей было приковано к Камуи Кобаяси. Японец показал в квалификации лучший результат в карьере — он стартовал вторым, за Дженсоном Баттоном! Но гонка, обещавшая так много, начиналась для Камуи не лучшим образом. Тормозные диски на его машине за прогревочный круг сильно перегрелись, дым из-под колес болида Sauber шел столбом! Стартовать японцу удалось, но машина набирала скорость очень медленно. Именно этими двумя обстоятельствами — фальстартом Мальдонадо и дымом из-под колес Кобаяси — объяснял

К

то сейчас помнит итальянца ­Андреа де Чезариса, закончившего карьеру в первой половине девяностых? В молодые годы Андреа так часто попадал в аварии, что получил прозвище «де Крашарис». Другой гонщик, известный любовью к риску, Жиль Вильнев, пробился в Ferrari и завое­вал симпатии зрителей. А потом погиб на трассе и стал легендой. Гран При Бельгии заставил вспомнить, что наследники у горячих голов есть. И Ромен Грожан, и Пастор Мальдонадо уже не раз вызывали на себя огонь критики соперников. Казалось бы, летний перерыв Формулы-1 позволил им отдохнуть и приехать в Бельгию более хладнокровными. Ничего подобного! Мальдонадо сумел начудить даже в отпуске. Участвуя в показательных заездах у себя на родине, в Венесуэле, он расколотил болид уже на втором круге! Конечно, по словам Пастора, всему виной была кочка на асфальте. Нынешний сезон для Мальдонадо противоречив. Если раньше о нем говорили как о «денежном мешке», купившем мес­ то в команде, то теперь успехи венесу-

Для Фернандо Алонсо авария в Спа могла закончиться печально

№17 | 2012

87

PA Photos/ИТАР-ТАСС

Imago/ИТАР-ТАСС

АВТОСПОРТ

Пастор Мальдонадо смог добраться до боксов на поврежденной машине, но окончательно сошел ­после рестарта

Стартовая авария испортила гонку отлично квалифицировавшемуся Камуи Кобаяси

свой странный маневр Ромен Грожан. Объяснение неубедительное: необычные обстоятельства должны были сделать пилотов более осторожными, а Грожан рванул вперед, наперерез Хэмилтону, словно бы собирался впечатать его в стену. Ему-де показалось, что он уже прошел Льюиса. Но... В первом повороте трассы воцарился хаос: несколько машин взлетело в воздух, обломки

нерасчетливости Грожана стали страдать другие гонщики, это вызвало законное недовольство. На этот раз французский пилот Лотуса создал аварийную ситуацию, которая лишь по счастливой случайности не обернулась трагедией. Современные машины Формулы-1 безопасны, насколько это вообще возможно. Но массовая авария в Спа в очередной раз напомнила о самых уязвимых местах — открытых колесах и открытом кокпите пилота. Lotus Грожана подлетел в воздух после наезда на колеса автомобиля Хэмилтона. И пролетел над Ferrari Фернандо Алонсо — в паре десятков сантиметров от головы гонщика. После того как разбитые машины замерли на обочине, Алонсо некоторое время не покидал кокпита. Медики даже забрали было его на обследование, но быстро отпустили. Травм Алонсо не получил, хотя и жаловался на боль в плече и шее — удар в его машину был очень силен. Да и шок испанца вполне понятен: потерявший управление 600-килограммовый автомобиль промелькнул прямо у него перед лицом… Инцидент заставил еще раз вспомнить идею конструкции-решетки, призванной защитить голову гонщика. Сейчас этот элемент активно прорабатывается, однако пока не ясно, как сделать «клетку» быстросъемной — в случае с Алонсо, например, его машина после аварии загорелась. Огню не дали распространиться, однако нет гарантий, что в других случаях пожарные сработают так же быстро. Гонки никогда не станут абсолютно безопасными. И об этом стоило бы помнить Ромену Грожану, который под видом извинений фактически оправдывает свой проступок.

Charles Coates/LAT Photographic

усеяли обширное пространство в конце стартовой прямой. Грожан — еще один infant terrible нынешнего пелотона. Правда, до определенного момента его рискованная манера езды волновала только Эрика Буйе — Ромен терял очки (кстати, на стартовом этапе нынешнего чемпионата он столкнулся именно с Мальдонадо, но тому удалось продолжить гонку). Когда от

Помарки на пит-стопах Команда Caterham во время перерыва в чемпионате переехала на новую базу в Лифилде. Сложности, связанные с переездом, не сказались на выступлении Катерхема в Спа — Виталий Петров смотрелся там очень достойно. Правда, в квалификации он чуть-чуть проиграл своему партнеру Хейкки Ковалайнену, зато потом полностью реабилитировался. В отличие от Хейкки, допустившего в ходе гонки два разворота, Виталий ошибок избежал. Правда, в ходе первого питстопа команда допустила заминку, но россиянин не снизил темпа и финишировал на 14-м месте. Первый пит-стоп Хейкки Ковалайнена, к этому моменту уже пропустившего Петрова вперед, прошел еще более драматично. Механик, выпускавший его после замены шин, не проконтролировал, свободен ли питлейн. В результате финский гонщик задел машину HRT Нараина Картикея-

на, как раз в этот момент подъезжавшую к своим боксам. Носовой обтекатель автомобиля финского пилота был поврежден, и спустя круг ему вновь пришлось заезжать на пит-стоп. Судьи сочли инцидент опасным и оштрафовали команду Caterham на десять тысяч евро.

Гран При Бельгии

Ход гонки

Место проведения — Спа Дата проведения — 2 сентября Дистанция гонки — 308,052 км (44 кругов по 7004 м) Мес­то 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 14

Пилот Д. Баттон С. Феттель К. Райкконен Н. Хюлькенберг Ф. Масса М. Уэббер М. Шумахер Ж.-Э. Вернь Д. Риккьярдо П. ди Реста В. Петров

Команда

Результат (причина схода) 1:29.08,530 +13,624 +25,334 +27,843 +29,845 +31,244 +53,374 +58,865 +62,982 +63,783 +1 круг

McLaren Red Bull Lotus Force India Ferrari Red Bull Mercedes Toro Rosso Toro Rosso Force India Caterham

Стар­товая пози­ция 1 10 3 11 14 12* 13 15 16 9 19

* Наказан потерей пяти мест на стартовой решетке за замену коробки передач Средняя скорость победителя: 207,344 км/ч Лучший круг: 1.52,822 (223,408 км/ч) — Бруно Сенна

Чемпионат мира Место 1 2 3

88

№17 | 2012

Пилот Алонсо Феттель Уэббер

Очки 164 140 132

Место 4 5 6

Пилот Райкконен Хэмилтон Баттон

Очки 131 117 101

Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6

Команда Red Bull McLaren Lotus Ferrari Mercedes Sauber

Очки 272 218 207 199 112 80

1

5

10

15

Судьи решили, что следующую гонку в Монце он пропустит — может быть, это наказание заставит его взяться за ум. Стартовая авария, помимо того что угрожала жизни других гонщиков, еще и нанесла удар по спортивной составляющей Гран При. Из борьбы выбыли сразу несколько претендентов на высокие места: Хэмилтон, Алонсо, Перес и сам Грожан. Несколько пилотов отправились на питлейн чинить машины — их гонка также была испорчена. Вопрос о победителе на сей раз даже не ставился — Дженсон Баттон, счастливо избежав послестартового «замеса», как первым уехал на дистанцию, так первым и финишировал. Воспользовавшись благоприятной ситуацией, завоевали очки пилоты Force India и Toro Rosso, по максимуму отыграл Себастьян Феттель, стартовавший с десятого места и финишировавший вторым. Особо стоит сказать о команде Sauber. Коллектив из Хинвиля недосчитался немало очков из-за самурайского максимализма Камуи Кобаяси и латиноамериканской горячности Серхио Переса. Но в поведении пилотов Петера Заубера явно видно стремление повзрослеть. В Бельгии команда провела феноменальную квалификацию — второе место Кобаяси дополнил успех Переса, начинавшего гонку с четвертого места. Гран При, который мог стать триумфом, обернулся фиаско: Серхио сошел, Камуи поехал в боксы для ремонта. Пострадал в аварии и Мальдонадо. Пастор смог вернуться в гонку, чтобы через несколько кругов окончательно покинуть ее после столкновения с Тимо Глоком. Причем виновным в столкновении, как решили судьи, был именно Мальдонадо. По совокупности нарушений (фаль-

20

25

30

35

40

44

1 Д. Баттон

1

2 К. Кобаяси

2

3 К. Райкконен

3

4 С. Перес

4

5 Ф. Алонсо

5

6 П. Мальдонадо

6

7 Л. Хэмилтон

7

8 Р. Грожан

8

9 П. ди Реста

9

10 С. Феттель

10

11 Н. Хюлькенберг

11

12 М. Уэббер

12

13 М. Шумахер

13

14 Ф. Масса

14

15 Ж. Вернь

15

16 Д. Риккьярдо

16

17 Б. Сенна

17

18 Х. Ковалайнен

18

19 В. Петров

19

20 Т. Глок

20

21 П. де ла Роса

21

22 Ш. Пик

22

23 Н. Росберг

23

24 Н. Картикеян Обозначения

24 Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Красный флаг

Пейс-кар

Круговой

АВТОСПОРТ Sahara Force India F1 Team

FORMUL A 1

Сражение ветеранов Из ныне выступающих гонщиков самыми успешными в Спа за все годы были двое экс-чемпионов мира — Михаэль Шумахер и Кими Райкконен. В жизни Шумми бельгийская трасса вообще занимает особое место. В двух шагах отсюда его родной город Керпен, в Спа состоялся его дебют в Формуле-1, здесь же одержано несколько красивых побед. К тому же в этот раз у Михаэля был юбилейный, трехсотый Гран При! Райкконен к бельгийской трассе тоже неравнодушен — за свою не столь уж долгую карьеру он одержал здесь четыре победы. На этот раз немец и финн порадовали болельщиков яркой борьбой. Райкконен здорово провел квалификацию (после наказания Мальдонадо он стартовал с третьей позиции), а вот Шумахер не блеснул. Но после стартовой аварии перед Михаэлем открылась возможность атаковать. Он сумел обойти двух гонщиков команды Force India и Райкконена и выйти на второе место! Казалось, что свой юбилейный Гран При Михаэль завершит на подиуме.

Трехсотый Гран При Шумахер отметил праздничным тортом, первым дегустатором которого стал Берни Экклстоун

Увы, слишком рискованная стратегия одного пит-стопа, на которую сделал ставку Mercedes, не оправдала себя — во второй половине гонки изношенные шины стали терять сцепление с дорогой. Шумми пытался использовать ­хитрую тактику для обороны своих позиций. Он нарочно пропускал соперника вперед перед точкой, где электроника замеряет отставание и дает разрешение на использование DRS. Оказавшись позади только что обогнавшей его машины, Шумахер получал возможность «открыть» антикрыло и за счет аэродинамического преимущества отыгрывал позицию. Такой трюк семикратному чемпиону удалось проделать и с Райкконеном, и с Хюлькенбергом. Однако в итоге шины износились совсем и Шумахера срочно зазвали в боксы. Дополнительный пит-стоп лишил его шансов на призовое место, но дал возможность финишировать в очковой зоне. А Кими Райкконен составил компанию на подиуме Баттону и Феттелю.

Даже на изношенных шинах Михаэль Шумахер пытался отстаивать свои позиции старт плюс столкновение) Пастору тоже назначено суровое наказание — в Монце он потеряет десять мест на стартовом поле. Вспоминая о «плохих парнях» прош­лых лет, как о знаменитых, так и о забытых,­ можно увидеть общие черты. Жиль Вильнев и Андреа де Чезарис отличались несомненным талантом. Обоих, мягко говоря, не сильно любили коллеги — а как еще относиться к тем, кто из-за своей «безбашенности» ставит под угрозу не только собственную жизнь, но и жизни других? И оба не добились того, чего хотели. Вильнев так и не стал чемпио­ ном мира, а де Чезарис ни разу и не побеждал. Да, он в основном выступал за слабые команды, но начинал-то карьеру в Макларене — и лишился своего места именно из-за опасного стиля пилотирования. Бездарных пилотов в современной Формуле-1 нет. Если человек пробился сюда, он в той или иной степени талантлив. Конвертируют ли Грожан и Мальдонадо свой талант в победы или так и останутся «плохими парнями», зависит только от них.

Убедительно выиграв в Спа, Дженсон Баттон снова включился в борьбу за чемпионский титул

№17 | 2012

89

АВТОСПОРТ

Десять лет спустя Андрей КЛЕЩЕВ, фото команд-участниц

Ровно декаду назад молодой Себастьен Лоэб отпраздновал на ралли Германия первую победу в чемпионате мира. C той поры сменилось целое поколение пилотов, но на немецком асфальте Лоэб до сих пор быстрее всех!

Э

то ралли сложно назвать классическим асфальтовым. Добрая половина спецучастков в долине Мозеля проложена по узким технологическим дорогам виноградников, а это сплошные прямики, шпильки и подбросы. Самый известный доп Arena Panzerplatte, где уже не раз решалась судьба золота, — это 46 километров по бетонкам танкового полигона, где 118 хитрых развилок, а покрытие меняется почти каждый километр! В прошлом году «танкодром» потрепал даже Лоэба: пробив на Panzerplatte колесо, он прервал серию из восьми немецких побед подряд. В этом году Michelin разработал для WRC новые слики с усиленной боковиной. Однако другая сложность немецкого этапа, переменчивая погода, никуда не делась. Дождь, начавшийся субботним утром уже после того, как лидеры покинули сервисный парк на «сухих» покрышках, по сути, предрешил судьбу золота. Лоэб, захвативший лидерство накануне, ушел на дистанцию первым и потому легко отделался. Ливень застал пилота Ситроена DS3 WRC со стартовым номером «1» ближе к концу допа, в то время как все остальные хлебнули лиха по полной программе — даже те, кто стартовал сразу за Себом, проиграли ему больше

двадцати секунд! Не рискуя понапрасну, эльзасец довел дело до очередной, уже 74-й по счету победы на этапах WRC. Да и рисковать было незачем: Лоэбу подыграли и соперники. Пилоты команды Ford Яри-Матти Латвала и Петтер Сольберг, похоже, зря провели четырехдневные тесты на одном из французских автодромов, где их, по слухам, консультировал экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица. Скорость фордовцев, может, и выросла, но оба по ходу гонки допустили немало ошибок. На финише Сольберг не попал даже в первую десятку, а Латвала отстал от Себастьена на две минуты! Правда, и другие фавориты провели гонку неблестяще, благодаря чему Латвале удалось завоевать серебро, что стало лучшим результатом для 27-летнего финна на асфальтовых этапах WRC. Свою главную миссию — догнать и перегнать восьмикратного чемпиона мира — пилоты Форда вновь провалили. Турнирная ситуация превратилась из тяжелой в почти безнадежную. И если Латвала с Сольбергом не прервут на следующей гонке в Великобритании пятиэтапную победную серию Лоэба, то Citroen может отпраздновать победу в зачете марок за два месяца до финиша чемпионата!

СТЕНОГРАММА Организаторам ралли Deutschland пришлось трижды останавливать гонку. Один раз — во время предстартового тестового участка, когда оторвавшееся у Subaru перуанца Николаса Фукса колесо ранило четверых зрителей. Другой — из-за переворота на Panzerplatte голландца Петера ван Меркштейна, Citroen DS3 WRC которого перегородил дорогу. В третий раз гонка была остановлена изза пожара, в котором практически дотла сгорела Fiesta RS WRC Мартина Прокопа. Экипаж не пострадал — более того, мы увидим Мартина и на следующем этапе в Уэльсе, так как запасливый чех приобрел у команды M-Sport сразу два «уорлд-ралли-кара». Домашняя гонка оказалась на редкость удачной для команды Volkswagen Motorsport, которая готовится к своему полноценному дебюту в чемпионате ми-

90

№17 | 2012

ра 2013 года с болидом Polo R WRC, а пока «обкатывает» своих пилотов и технический персонал на более простых хэтчбеках Skoda Fabia S2000. Воспользовавшись осечками лидеров пелотона, пилоты конюшни из Вольфcбурга Себастьен Ожье и Андреас Миккельсен пробились на шестую и седьмую позиции «абсолюта». Более того, на финальном воскресном Power Stage, где разыгрывались «бонусные» очки, Миккельсен впервые в «суперской» истории показал третье время, уступив в карусельной гонке по улицам Трира лишь Себастьену Лоэбу и Микко Хирвонену! Шестой этап чемпионата мира в «серийном» зачете P-WRC прошел под диктовку пилотов команды Ralliart Italy. Поляк Михал Костюшко уверенно выиграл гонку, опередив на две минуты лидера серии мексиканца Бенито Гуэрру на точно таком

же седане Mitsubishi Lancer Evo X. Замк­ нул тройку призеров аргентинец Маркос Лигато на Subaru, а вот пилотам украинской команды Mentos Ascania Racing в Германии не повезло — и Валерий Горбань, и Алексей Кикирешко лишились шансов на хороший результат уже в начале гонки, повредив свои Evo IX на первом же допе. Во время немецкого этапа впервые за много лет на раллийном фронте проявила активность Toyota — японцы выставили на гонку в качестве судейского «нулевого» автомобиля трехдверный хэтчбек Yaris, который вскоре должен получить международную омологацию в «серийном» зачете R1A. Автомобиль оснащен четырехцилиндровым 1330-кубовым двигателем мощностью чуть больше ста «лошадей» и предназначен для начинающих спортсменов. Предполагается, что маши-

на-донор и комплект деталей, позволяющий переоборудовать серийный Yaris в раллийный, обойдутся европейским покупателям без учета налогов и расходов на «строительство» всего в 22500 евро.

АВТОСПОРТ

WRC Ралли Deutschland стало двойным дебютом для Евгения Новикова: москвич впервые стартовал на немецкой трассе и в первый раз — с французом Николя Клинже, который подменил в штурманском кресле травмированного Дени Жиродэ. Увы, уже на первом спецучастке Fiesta RS WRC россиянина вылетела с трассы и повредила подвеску. В субботу Новиков стартовал по системе Rally 2, однако «клетчатого флага» так и не увидел: за два допа до финиша сломался задний дифференциал.

Из всех, кто пытался сравниться с Лоэбом по скорости, лишь Яри-Матти Латвале (на фото) удалось закончить гонку без больших потерь. Остальные — Петтер Сольберг, испанский пилот Mini Даниэль Сордо, ситроеновский юниор бельгиец Тьерри Невилль и эстонская надежда Форда Отт Тянак — вылетели с трассы на Panzerplatte...

Евгений НОВИКОВ,

пилот команды M-Sport Ford Rally Team: «На шейкдауне мы показали только восьмое время, допустив несколько маленьких ошибок. В то же время мы экспериментировали с новыми покрышками, а они в холодном состоянии ведут себя иначе. На шинах с прежним составом все было понятно: когда колеса еще не прогреты, машина скользила. А сейчас «держак» вроде есть, но как только чуть переступил грань — сразу срыв! Хотя наш вылет на первом допе произошел изза другого — из-за ошибки в стенограмме. Там, где у меня было записано «Левый 1 газ», был вовсе не «газ». Скорость оказалась слишком большой, машина соскользнула наружу, ударившись о бордюр сначала передним, а затем задним колесом, и мы встали с расколотым диском. При записи трассы на этом отрезке перед нами ехал какой-то Volkswagen, и я все никак не мог его обогнать. Видимо, поэтому я не сумел объективно оценить скорость и неправильно записал этот поворот. Такая ошибка у меня в первый раз. В субботу мы поехали по системе Rally 2, чтобы изучать трассу на будущее, запоминать сложные места и тренироваться в «боевом» режиме. Но на первом же спецучастке финального дня стало понятно, что с машиной что-то не так — при нажатии на газ ее подталкивало вперед и она плохо поворачивала. Сначала мы решили, что срезало привод, но в сервис-парке выяснилось, что сломался задний дифференциал, притом что за всю гонку мы проехали только семь спецучастков!»

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

СУ 2•5 Moselland 22.79km

СУ 1•4 Mittelmosel 24.90km

СУ 3•6 Grafschaft 21.23km

N

Дорожный сектор Спецучастки - день 1 Спецучастки - день 2 Спецучастки - день 3

СУ 13•14 Dhrontal 30.76km

Направление Сервис Старт/финиш СУ

СУ 15 Circus Maximus Trier 4.37km

СУ 7•10 Stein & Wein 26.54km СУ 9•12 Arena Panzerplatte 46.54km

TRIER RALLY HQ Ночной ЗП ФИНИШ

СУ 8•11 Peterberg 9.37km

ADAC Rallye Deutschland Чемпионат мира, 9-й этап Трир (Германия), 24—26 августа Общая длина трассы — 1113,59 км, в том числе 15 СУ протяженностью 368,63 км Стартовал 71 экипаж, классифицировано 39 Абсолютный зачет: Место Экипаж (страна, автомобиль) Время 1 С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen DS3 WRC) 3:41.52,0 2 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) +2.00,0 3 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Citroen DS3 WRC) +2.31,3 4 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Ford Fiesta RS WRC) +3.24,3 5 К. Аткинсон/С. Прево (Австралия/Бельгия, Mini John Cooper Works WRC) +9.10,4 6 С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Skoda Fabia S2000) +9.50,5 …13 М. Костюшко/М. Щепаняк (Польша, Mitsubishi Lancer Evo X)* +26.43,4 * Экипаж-победитель в зачете P-WRC

Положение в чемпионате мира среди пилотов Место 1 2 3 4 5 6 7 8

Пилот(страна, автомобиль) Себастьен Лоэб (Франция) Микко Хирвонен (Финляндия) Петтер Сольберг (Норвегия) Мадс Остберг (Норвегия) Яри-Матти Латвала (Финляндия) Евгений Новиков (Россия) Мартин Прокоп (Чехия) Тьерри Невилль (Бельгия)

Очки 199 145 104 102 87 55 38 32

Положение в чемпионате мира среди команд Место Команда 1 Citroen Total World Rally Team 2 Ford World Rally Team 3 M-Sport Ford World Rally Team 4 Qatar World Rally Team 5 Citroen Junior World Rally Team 6 Adapta World Rally Team

Очки 320 197 115 59 54

Ход гонки Гонщик

Стра- Старт. Автомобиль на номер

Себастьен Лоэб Микко Хирвонен Яри-Матти Латвала Петтер Сольберг Отт Тянак Насер Аль-Аттия Тьерри Невилль Мадс Остберг Крис Аткинсон Петер ван Меркштейн Себастьен Ожье Андреас Миккельсен Даниэль Сордо Матье Арзено

FRA FIN FIN NOR EST QAT BEL NOR AUS NLD FRA NOR ESP FRA

1 2 3 4 5 7 8 10 12 15 22 23 37 52

День 2 День 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Mini Cooper WRC Citroen DS3 WRC Skoda Fabia S2000 Skoda Fabia S2000 Mini Cooper WRC Peugeot 207 S2000

15 15

Последующие позиции Обозначения

День 1

Разворот

15 15

15 15

Вылет

49

№17 | 2012

91

АВТОСПОРТ

DTM: «тройка» Обновленный чемпионат DTM прибавил в зрелищности, но остался «вещью в себе»

Подходит к концу первый сезон в «пост­ реформенной» серии DTM: до конца се­ зона-2012 осталось всего три этапа. На­ помним, конструкция машин полностью изменилась (АР №10, 2012), но концепту­ ально все осталось по-прежнему — «силу­ эты» лишь внешне напоминают серийные модели. Но главное — появление в серии тре­ тьего автопроизводителя: были Audi и Mercedes, а теперь еще и BMW. И уже со второго этапа навязал борьбу «старич­ кам»! Но стоит ли удивляться, если техни­ чески машины трех фирм практически одинаковы, за исключением двигателя и аэродинамики. Автоспорт часто используют в маркетин­ говых целях, но в DTM это порой приобре­ тает гротескные формы. Например, для

Шпенглер может более-менее наверстать упущенное, хотя это и сложно — после семи этапов Паффетта и Шпенглера раз­ деляют 18 очков. Более того, именно на счету Шпенглера сейчас наибольшее ко­ личество побед — три против двух у Паф­ фетта и одной у Грина. Кстати, единственная победа Грина за­ служивает отдельного рассказа — это слу­ чилось на любимой им городской трассе Норисринг. По ходу заезда все шло к дуб­ лю BMW — Мартин Томчик с Бруно Шпенг­ лером лидировали с большим отрывом. Но на подсыхающем после дождя асфальте Грин сначала догнал и обошел Шпенглера, а в последнем повороте атаковал и опере­ дил Томчика! А что же Audi? Лучший из представите­ лей марки итальянец Эдоардо Мортара за­ нимает четвертое место — он даже два раза побеждал. Но из-за не самого удач­ ного для Audi начала сезона и двух сходов Мортара отстает от Шпенглера на семнад­ цать очков. В целом организаторам серии из ком­ пании ITR удалось задуманное — они дей­ ствительно оживили чемпионат, обострили борьбу, а благодаря появлению третье­ го бренда наполнили эту борьбу каким-то смыслом. Правда, давнишние претензии болельщиков к искусственности чемпиона­ та и его нарочитой рекламности остаются в силе, но тут уж компания ITR, руковод­ ство которой состоит из топ-менеджеров фирм «большой немецкой тройки», едва ли что-то будет менять. На счету Бруно Шпенглера (на фото) пока наибольшее количество побед — три. Тем не менее возглавляет чемпионат мерседесовец Гэри Паффетт. Что касается пилотов Audi, то они здорово выступили на последнем этапе в Зандвоорте, заняв весь подиум

этапа в английском Брэндс-Хэтче органи­ заторы решили использовать не сложное Кольцо Гран-При, а короткую и простую конфигурацию Инди длиной 1,9 км с пя­ тью поворотами с тем, чтобы машины ча­ ще бывали в поле зрения болельщиков. В гонках нынешнего сезона Mercedes почти не доминирует, но после четверто­ го этапа мерседесовец Гэри Паффетт по очкам почти вдвое опережал представите­ ля BMW Бруно Шпенглера! Второе место с почти таким же отставанием от Паффетта занимал партнер Паффетта Джейми Грин. Но виной тому — не недостаток скорости у «баварцев», а два схода у Шпенглера на первом и четвертом этапах. На последующих гонках он стабиль­ но набирал очки и даже записал на свой счет еще одну победу. В результате теперь

Выскочка Недорогой родстер Mazda M-5 готов бросить вызов в классе Гран Туризмо Доработанные варианты серийных спорткаров — Ferrari, Porsche, Aston Martin, BMW — издавна составляют кос­ тяк техники в гонках Гран Туризмо. Лю­ бительский класс GT4, используемый во многих национальных чемпионатах GT, — не исключение. Самая распространенная здесь техника — это Aston Martin Vantage GT4, BMW M3 GT4, Nissan 370Z и Porsche 911 GT4. Теперь в этом ряду усилиями английской команды Jota Sport оказалась и Mazda MX5. Японский родстер — свой на гоночных трассах, но в более доступных классах, та­ ких как «народный» монокубок Spec Miata, проводящийся в США. В престижную кате­ горию этот недорогой спорткар попадает впервые. Английская команда не просто подго­ товила машину для себя (весь нынешний сезон они выступали в британском чем­ пионате GT), но теперь с одобрения и при поддержке Mazda Motors Europe предлага­ ет ее всем желающим.

92

№17 | 2012

Вообще-то в духе класса GT4 — мини­ мальные отличия от серийной машины: и Porsche, и BMW, и Aston Martin снабже­ ны серийными двигателями и коробками передач. А вот Мазду пришлось основа­ тельно переделать, чтобы «разогнать» до близких характеристик. Во-первых, кузов родстера облегчен — все стекла замене­ ны прозрачным поликарбонатом, а штат­ ные двери — углепластиковыми. Масса машины составляет 1000 кг (это на 350 кг меньше, чем у гоночного Porsche 911 GT3 Cup, и на 100 кг, чем у серийного родсте­ ра MX-5). Из штатного атмосферного двухлитро­ вого двигателя получить более 270 л.с., со­ хранив достаточный ресурс, практически невозможно. Потому по заказу команды фирма Mountune подготовила его вариант с турбонаддувом. В такой конфигурации двигатель Mazda MZR, оборудованный си­ стемой смазки с сухим картером, развива­ ет уже 320 л.с. Шес­тиступенчатая короб­ ка передач фирмы Hewland — кулачковая,

В таком виде Mazda MX-5 не уступает в энерговооруженности одноклассникам по категории GT4. Цены тоже сопоставимы: за 160 тысяч евро можно приобрести гоночный BMW или Aston Martin. Многие ли гонщики-любители согласятся выложить такую сумму? с переключением подрулевыми лепестка­ ми. Того же происхождения и самоблоки­ рующийся дифференциал. Оба агрегата снабжены системой охлаждения масла. Штатные тормозные механизмы заме­ нены двухпоршневыми марки AP Racing. Есть и электронные помощники: как и многие другие машины, предназначенные для пилотов-любителей, Mazda снабжена регулируемым трэкшн-контролем.

Маzda не будет дешевой: готовая к со­ ревнованиям машина обойдется в 125 тысяч фунтов, то есть 160 тысяч евро — дороже, чем BMW M3 GT4 (123500 евро) или Aston Martin Vantage GT4! Впрочем, «баварец» отстает по удельной мощности (304 л.с./т против 320 л.с./т). Однако еще более энерговооруженная Ginetta G50 GT4 (360 л.с./т) стоит почти вдвое дешевле — 65 тысяч фунтов.

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Lada Rally возвращается? Пока АвтоВАЗ строит «космические корабли» для WTCC, за ралли-кары взялись частники

Славная раллийная история АвтоВАЗа, казалось, оборвалась в конце прошлого сезона — пришедший к руководству за­ водскими гоночными проектами Виктор Шаповалов сделал ставку на «кольцо». Однако раллийная жизнь в Толь­ятти не умерла, а лишь ушла в «подполье». В этом смогли убедиться посетители столичной выставки Интеравто — на стенде дочер­ ней вазовской компании Лада Имидж красовался пятидверный раллийный хэт­ чбек, чем-то напоминавший новейшую рестайлинговую Калину. Машина от Лады Имидж хоть и носит название Lada Kalina RC (Rally Concept), но по сути является полноценным го­

ночным автомобилем. Под агрессивной внешностью, разработанной в одном из тольяттинских ателье, скрыта не менее «боевая» начинка. Под капотом — форси­ рованный до 190 л.с. 16-клапанный дви­ гатель ВАЗ-21126 от Приоры, установлен­ ный на подрамнике, и пятиступенчатая кулачковая коробка передач с новым «777-м» рядом, но параллельно в Тольят­ ти ведутся работы и над шестиступенча­ той КПП. Колея по сравнению с серийной моделью расширена на 90 мм (до 1520 мм), что повлекло за собой установку но­ вых рычагов подвески. Амортизаторы — Ohlins. Панели салона сделаны из углепла­ стика, «выпеченного» не за рубежом, а в Саратове. В отличие от других гоночных концепткаров, которыми не раз «баловал» Авто­ ВАЗ, у Калины Лада Имидж сугубо прак­ тическое предназначение. Этой осенью машина должна пройти обкатку на жест­ ких спецучастках ралли Гуково и других южных трассах. А как только будет про­ ведена работа над ошибками, Калина RC пойдет в мелкосерийное производство на мощностях Лады Имидж — уже до конца года планируется построить несколько ав­ томобилей. По словам инициатора проекта Андрея Васильева (сына бессменного ру­ ководителя команды Lada Sport Rally Сте­ пана Васильева), одна из главных задач — наполнить российский рынок доступны­ ми, но конкурентоспособными раллийны­ ми машинами стоимостью до миллиона рублей и качественными комплектующи­ ми для спорта и тюнинга. А в перспективе — возродить на базе обновленной Кали­ ны раллийный Кубок Лада, который почил в бозе в 2002 году. Неужели Васильеву и ЛадеИмидж удастся наконец сделать то, что за последние десять лет оказалось не по плечу спортивным подразделениям ­тольяттинского автогиганта?

Сила традиций В соревнования по автокроссу на УАЗах теперь допускаются не только УАЗы, но это ничего не меняет

Фото Виталия БЛИНУШОВА

Автокросс на внедорожниках — один из старожилов российского гоночного ми­ ра: гонки по бездорожью на газовских, а затем ульяновских вездеходах ведут свою историю с 1960-х годов. Здесь как нигде сильны традиции — многие лиде­ ры Дивизиона Т1-2500 начали свою ка­ рьеру еще во времена СССР, а примерно равные по подготовке техника и уро­ вень пилотов всегда делают гонки УАЗов непредсказуемыми.

В этом сезоне после пятилетнего пере­ рыва дивизиону Т1-2500 вернули статус чемпионата России, что послужило стиму­ лом к возвращению двух многократных чемпионов страны Биньямина Джепаева и Евгения Ужегова. Одновременно про­ грамму серии сократили с девяти до пяти этапов, впервые исключив из календа­ ря жесткую ульяновскую трассу — она попрос­т у была опасна. Претерпела из­ менения и техническая составляющая —

вместе с внедорожниками ульяновского производства теперь на старт в категории Т1-2500 допущены иностранные автомо­ били. Однако наряду с отечественными Ни­ вами иномарки пока не в состоянии соста­ вить достойную конкуренцию УАЗам. После того как два года назад на улья­ новских вездеходах разрешили установку современных двигателей, лагерь спорт­ с­менов разделился на две части: кто-то использует 16-клапанный двигатель ЗМЗ409 объемом 2,7 л, а кто-то — менее мощный, но обладающий большим крутя­ щим моментом старый добрый восьми­ клапанный мотор УМЗ-421 (2,9 л). Но в последние годы трассы становятся ров­ нее и быстрее и преимущество скорее на стороне более современного силового агрегата. Именно таким двигателем был оснащен УАЗ ульяновского ветерана Вла­ дислава Данилина (на фото), который вер­ нулся в гонки после большого перерыва и неожиданно провел блестящий сезон. Пока признанные лидеры Вадим Нови­ ков и Олег Коротков, представляющие спортивный автоклуб Ульяновского авто­ завода, и московский армеец Петр Дро­ фичев чередовали успехи с поражения­ ми, Данилин уверенно выиграл три этапа серии. Так что на заключительной гонке в Рязани Владиславу было достаточно прос­ то завоевать путевку в финал, чтобы при­ брать к рукам золото. С этой задачей Да­ нилин справился легко, а титул чемпиона страны стал для ульяновца отменным по­ дарком к собственному 50-летию.

СТЕНОГРАММА

Заводская команда Skoda Motorsport и ее пилоты, выступающие на 280-силь­ ных хэтчбеках Fabia S2000, близки к завоеванию сразу трех титулов. В чем­ пионате Чехии нет равных чеху Яну Ко­ пецки, в чемпионате Европы — финну Юхо Хяннинену, а в серии Intercontinental Rally Challenge уверенно лидирует нор­ вежец Андреас Миккельсен. В «очной ставке» заводских гонщиков на чешском ралли Barum, входившем в зачет сра­ зу трех вышеупомянутых серий, удача улыбнулась Хяннинену (на фото), кото­ рый досрочно завоевал «старосветское» золото. И хотя Копецки сошел в Злине из-за поломки двигателя, а Миккельсен откатился в конец первой десятки из-за проколов, на лидерство Шкоды в зачете марок IRC так никто и не покусился — пилоты на Фабиях оккупировали на фи­ нише все места в первой шестерке!

Калининградский раллист Дмитрий Мячин, выступающий на двухлитровом хэтчбеке Renault Clio R3 (на фото), про­ должает коллекционировать на прибал­ тийских трассах медали высшей пробы. После триумфа в чемпионате Северной Европы в 2010 году и золота в «моно­ приводном» чемпионате Литвы год на­ зад Мячин в этом сезоне отличился и в латвийском первенстве. Выиграв в за­ чете 2WD ровно половину из прошед­ ших шести гонок, Дмитрий досрочно, на августовском ралли Kurzeme, стал чем­ пионом Латвии в самом мощном моно­ приводном классе. Россияне могли по­ бедить на гонке в Лиепае не только в «формуле 4х2», но и в абсолютном заче­ те, однако лидировавшего после перво­ го дня петербуржца Алексея Лукьянюка незадолго до финиша подвело сцепле­ ние его Mitsubishi. Гонка на Кубок президента Татарстана стала самым ярким событием ны­ нешнего чемпионата страны по ралликроссу — на излете августа казанский автодром Высокая гора принимал не только постоянных участников россий­ ского первенства, но и тех, кто защища­ ет цвета триколора на европейских трас­ сах. «Европейцы» дали наглядный урок мастерства пилотам из национальной серии — Ильдар Рахматуллин (Renault Clio) уверенно вы­играл гонку в 1600-ку­ бовом Дивизионе 1А, а без пяти минут чемпион Старого Света в полноприво­ дном классе SuperCars Тимур Тимерзя­ нов (Citroen DS3 T16 4x4) оставил поза­ ди всех конкурентов в Дивизионе 1. В числе поверженных казанцем оказался и сам виновник торжества, президент Татарстана Рустем Минниханов (Citroen C4 T16 4x4), который закончил финаль­ ный заезд 550-сильных «суперкаров» вторым. Материалы подготовили Виталий БЛИНУШОВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

№17 | 2012

93

АВТОСПОРТ

Небольшой

туризм А ведь это был исторический момент: впервые к нам приехала гоночная серия в ранге чемпионата мира! Но пустые трибуны на московском этапе чемпионата мира в классе FIA GT1 олицетворяли и реальные проблемы, с которыми столкнулась серия FIA GT1, носящая официальный «мировой» статус последний год.

Б

удем справедливы: низкая посещаемость этой гонки — не вина организаторов. Они не скупились на рекламу. Но желание ехать в дальний уголок Подмосковья у зрителей отбили и недешевые билеты (от 800 рублей), и отвратительная погода (+8°С и дождь), и альтернативные мероприятия в виде трансляции Гран-При Бельгии (см. стр. 87), Дня города или международного автосалона в Москве. Да и сами гонки FIA GT1 — увы, не чета Мировой серии Renault. Не дело это, когда в этапах чемпионата мира участвует в лучшем случае 15 экипажей, а следить за ними по телевизору

Первый визит гонок GT в Россию ажиотажа не вызвал — это видно по количеству людей на пит-лейне Василий КОСТИН, фото Григория ГОЛЫШЕВА, автора и организаторов

94

№17 | 2012

нельзя ни в одной стране мира (впрочем, московскую гонку показывали в России и некоторых европейских странах). Дошло до того, что организаторы допустили участников двух чемпионатов — «профессионального» мирового GT1 и «любительского» европейского GT3 — в общий заезд! Так им удалось получить 24 автомобиля на старте гонки. Большой проблемой объединение не стало: машины, несмотря на разные названия классов, одинаковые — все подготовлены по правилам категории GT3. Так что близкие результаты не должны удивлять: время, показанное обладателями поул-позиции в классе GT3 (экипаж До-

Положение в чемпионате мира после семи этапов Место 1—2 1—2 3—4 3—4 5—6 5—6 7—8 7—8 9—10 9—10 11—12 11—12 13—14 13—14 15—16 15—16

Пилот Михаэль Бартельс Йелмер Буурман Марк Бассенг Маркус Винкельхок Фредерик Маковецки Стеф Дюссельдорп Лоренс Вантхоор Стефан Ортелли Томас Егер Ники Пасторелли Франк Стипплер Оливер Джарвис Филипп Салакварда Тони Виландер Матиас Лауда Николаус Майр-Мельнхоф

Страна Германия Нидерланды Германия Германия Франция Нидерланды Бельгия Монако Германия Италия Германия Великобритания Чехия Финляндия Австрия Австрия

Автомобиль BMW Z4 GT3 BMW Z4 GT3 Mercedes SLS AMG Mercedes SLS AMG Mclaren MP4-12C Mclaren MP4-12C Audi R8 LMS Audi R8 LMS Mercedes SLS AMG Mercedes SLS AMG Audi R8 LMS Audi R8 LMS Ferrari 458 GT3 Ferrari 458 GT3 BMW Z4 GT3 BMW Z4 GT3

Команда Vita4One Racing Team Vita4One Racing Team All-Inkl.com Münnich Motorsport All-Inkl.com Münnich Motorsport Hexis Racing Hexis Racing Belgian Audi Club Team WRT Belgian Audi Club Team WRT All-Inkl.com Münnich Motorsport All-Inkl.com Münnich Motorsport Belgian Audi Club Team WRT Belgian Audi Club Team WRT AF Corse AF Corse Vita4One Racing Team Vita4One Racing Team

Очки 127 127 121 121 110 110 90 90 86 86 75 75 55 55 46 46

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Этим компьютером во время пит-стопов маршалы контролируют использование командами шин. Всего на уик-энд на одну машину полагается от шести до семи комплектов сликов

Шины у всех одинаковые, производства Pirelli, но можно использовать и другие, если их производитель перед началом сезона подаст заявку в FIA

миника Бауманна и Максимилиана Бука), позволило бы им стартовать с третьего места в зачете GT1! Формат соревнований для гонок Гран Туризмо необычен — обычно здесь в ходу длинные гонки (четыре—шесть часов) и большие дистанции. А в FIA GT1 продолжительность заезда — всего час, который вмещает обязательный пит-стоп со сменой пилота и заменой шин. Но заездов — сразу два за уик-энд. Формат квалификации — трехступенчатый: из первого во второй сегмент проходит тринадцать быстрейших экипажей, в третий — шестеро. Два гоночных заезда между собой не равнозначны: первый считается «квалификационной гонкой» и очки начисляются только первым шестерым. А вот за результат во второй, «чемпионатной» гонке, баллы полагаются втрое более щедрые, причем сразу восьми топ-финишерам. Впрочем, проводить все три сегмента квалификации в GT1 не понадобилось

— в Москву приехало всего одиннадцать экипажей. Наших соотечественников в GT1 не было, и к лучшему. На выступления Сергея Афанасьева и Алексея Васильева в начале сезона было больно смотреть — древний Aston Martin DBRS9 команды Valmon Racing Team Russia не позволял навязать борьбу никому из соперников. А выступить, скажем, в другой команде или выставить собственную команду не давали правила — в GT1 принято, что каждый бренд автомобилей представлен только одной командой, в которой не более двух машин. Так организаторы пытаются создать соревнования марок, а не только конкретных гонщиков. Зато не обошлось без отечественных гонщиков в классе GT3, благо таких строгостей в правилах там нет. Кроме постоянных участников серии — Вячеслава Малеева, Сергея Рябова и Кирилла Ладыгина из команды Russian Bears Motorsport — на трассе Moscow Raceway выступали Эдуард

Российский уик-энд для лидеров чемпионата не задался с самого начала — на первой тренировке экипаж Бартельса и Буурмана показал десятое время, а уже на второй эффектно, с языками пламени, сошел. Оборванный шатун, оплавленная проводка и обгоревшие детали подвески обеспечили механиков работой до глубокой ночи (на фото внизу). В двух гонках, на «свежем» моторе, Бартельс с Буурманом покаказли седьмой и десятый результаты

№17 | 2012

95

АВТОСПОРТ

Подход к самому интересному, пятому повороту трассы. Вот что рассказывает об этом месте Сергей Афанасьев: «Сложности начинаются еще на выходе из четвертого, двойного левого поворота — выходить нужно узко, чтобы правильно попасть в идущий следом небольшой правый вираж со значительным перепадом высоты. Этот изгиб нужно миновать по самой внешней траектории. А затем — тот самый слепой пятый поворот. За перегибом его не видно, оценить расстояние до него невозможно. Ориентироваться приходится по поребрику справа. Там, где он начинается, — пора тормозить. Перед самым перегибом приотпускаешь педаль, и на спуске следует поворот. Проходить его нужно с поздним апексом»

Как это было У российской гонки чемпионата FIA GT долгая история. Не такая длительная, как у «формульного» ГранПри России, но все же... Российскому проекту FIA GT уже исполнилось пять лет — начиналось все с планов провести гонку на проектировавшейся трассе в Домодедове. Подписали контракт, созвали большую прессконференцию, и... грянул кризис, а российские партнеры потеряли интерес. Потом Рателю предлагали провести гонку в Смоленске, но владельцы трассы не ожидали столь большого необходимого объема подготовительных работ. «А в прошлом году со мной связался мой друг Леонид Мащицкий — вы можете знать его по выступлениям в британском GT, — говорит Стефан. — Он рассказал, что в Подмосковье скоро достроят автодром, что проект произвел на него хорошее впечатление. После этого мы связались с владельцем трассы Рустемом Терегуловым — он проявил большую заинтересованность. И все закрутилось!»

Сергей Афанасьев (слева) быстро адаптировался к Lamborghini. Его партнеру Эдуарду Леганову нужно время: «Мощная среднемоторная машина ведет себя совсем иначе, чем Ginetta, к которой я уже привык». Он планирует продолжить выступления на технике GT3, но пока не решил, в какой серии

96

№17 | 2012

Промоутер FIA GT1 Стефан Ратель занимается проведением гонок Гран Туризмо уже 15 лет

На московской гонке этот Lamborghini Gallardo категории GT3 делили Сергей Афанасьев с Эдуардом Легановым. Оба — новички в классе Гран Туризмо. Афанасьев до прошлого года выступал только на «формулах» (не считая эпизодических выступлений на ледовом треке). Уроженец Томска Леганов, сейчас живущий в Чехии и выступающий с чешской лицензией, вообще начал заниматься «кольцом» только в прошлом году, а до этого успешно выступал в ралли-кроссе

Леганов и Сергей Афанасьев (они арендовали Lamborghini Gallardo LP560 команды Leipert Motorsport), Александр Скрябин и Алексей Басов на двух Ferrari 458 команды Esta Motorsport (в экипажах с ними ехали Алессандро Пьер-Гуиди и Бьорн Гроссман). Нынешний сезон для чемпионата FIA GT1 — переходный. Но вот куда и как пойдет этот переход? Главный «рулевой» серии — директор компании-промоутера SRO Стефан Ратель — был конкретен и честен в оценках: «Со следующего года мы лишаемся звания чемпионата мира. Это сэкономит крупную сумму, которую раньше мы платили FIA, а теперь будем тратить на продвижение серии. Сейчас главное — оздоровить чемпионат: обеспечить нормальное количество участников. Первый шаг мы совершили, сделав ставку на автомобили категории GT3». Но не лучше ли обеспечить «свободный вход» для участников? «Это профессиональная серия, и мы хотим оставить ее такой, — возражает Ратель. — Но для любителей на следующий год запустим отдельный зачет». Для профи сейчас действительно не лучшие времена, ведь они работают за счет спонсоров, а финансовый кризис очень сильно ударил по бизнесу. Особенно в Южной Европе — испанские и португальские команды оказались на мели. Поэтому в следующем сезоне совместят календари серии-преемницы FIA GT1 и популярной любительской серии Blancpain, которую также организует SRO, — для того, чтобы профи могли зарабатывать, сдавая в аренду свою технику гонщикам-любителям. Сейчас проехать все десять этапов на одной машине обходится примерно в 650 тысяч евро. В 2013 году количество этапов сократят до семи. Если «размазать» на две серии расходы на амортизацию гоночной машины, техничек, зарплату механиков, то выйдет

дешевле — по оценкам Рателя, миллион евро на две машины за сезон. И, конечно, надо искать пути для организации телетрансляций. Превращать свою серию в арену для заводских команд, как DTM, организаторы не хотят: частникам в таких условиях станет неинтересно и они просто уйдут. Похоже, что Стефан Ратель намерен держать серию FIA GT1, а точнее, чемпионат GT Sprint, который придет ей на смену, в качестве «живой рекламы» для своих младших серий, которых у SRO сразу несколько. Это и сверхпопулярная Blancpain Endurance Series, собирающая до 60 экипажей на гонке, и национальные чемпионаты GT — голландский, британ-

ский, французский, немецкий, бельгийский. По идее, сюда должны стремиться «на повышение» из младших серий лучшие из лучших. Но пока привлекательнее выглядят как раз младшие серии. Скажем, Александр Скрябин из команды Esta Motorsports, принимавший участие в московской гонке чемпионата Европы в классе GT3, думает как раз об участии в Blancpain Series! Да и этот принцип «одна команда на марку»... Партнер Скрябина Алессандро Пьер-Гуиди рассказал мне, что потенциальные участники в Италии есть, и это весьма сильные команды. Но «их» бренды — Ferrari и Porsche — в чемпионате уже заняты! Стефан Ратель и сам признает, что в этом он переборщил.

Самым приятным сюрпризом гонки на Moscow Raceway стал подиум гонщиков Esta Motorsport (в синих комбинезонах) в гонке GT3, а ведь российская команда только-только начала осваивать Ferrari 458 категории GT3!

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Александр Скрябин и Алессандро Пьер-Гуиди (№177) лидировали во второй гонке класса GT3, но на пит-стопе их опередил экипаж на Audi команды Belgian Audi Club Team WRT. «Мы отстояли у боксов положенные нам 68 секунд. Соперники заехали сразу после нас, а выехали раньше, но, к сожалению, маршалы не заметили нарушения», — сетовали в команде Esta

Lamborghini Gallardo LP560, на котором выступали Сергей Афанасьев и Эдуард Леганов (на снимке за рулем именно он), подготовлен немецким ателье Reiter Engineering. Кузов итальянского суперкара — алюминиевый, и потому стальной каркас безопасности не вварен, а крепится к кузову на болтах

Лидерами чемпионата GT1 в Москву приехали Михаэль Бартельс и Йелмер Буурман (BMW Z4, Vita4One Racing). Но уикэнд у них совсем не задался: в самом начале тренировок развалился мотор, залив трассу и весь пит-лейн маслом. Да и без того паре BMW было на волоколамском кольце тяжело — видимо, сказывались 10 кг балласта, которыми их «наградили» за успехи на прошлых этапах. Кстати, с этого года машины не только довешивают, но и облегчают. По следам успехов BMW организаторы разрешили снять с Ferrari и Мерседесов по 20 кг. Зато отлично смотрелись купе McLaren французской команды Hexis, которые пришли на смену устаревшим Астон

Мартинам. Команда смогла хорошо настроить обе машины, подобрав ключик к закрученной подмосковной трассе (благо один из пилотов Альваро Паренте — официальный тест-пилот Макларена). Но развить успех в гонке не получилось: на первом же круге обладатель поул-позиции Грегуар Демустье столкнулся с Ferrari Филиппа Салакварды, чем сразу воспользовались пилоты Audi. Всю гонку они боролись между собой и заняли бы обе верхние ступени пьедестала, но Маркус Винкельхок на Мерседесе SLS за пять минут до финиша смог опередить Франка Стипплера и вышел на второе место. Вторая гонка получилась скомканной. Как и в первой, старт дали за машиной

Погода была неласкова к гостям: обе гонки российского уик-энда прошли под дождем

№17 | 2012

97

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Несмотря на внушительные наружные размеры, внутри гоночный Mercedes SLS тесен. Наверное, поэтому вместо традиционного кресла пилота используется своеобразный углепластиковый ложемент с интегрированной защитой от бокового удара, обтянутый тканью

Контейнер, в котором размещают пластины с балластом

безопасности, которой вскоре пришлось снова выехать на трассу — дождь был столь силен, что на асфальте стояла вода. Когда пейс-кар покинул трассу, лидировавшего Стефана Ортелли на Audi обогнал партнер по команде Оливер Джарвис и пара гонщиков на Макларенах. Победу в гонке одержал экипаж Паренте и Демустье, но лучший результат в чемпионате пока у дуэта Стефа Дюссельдорпа и Фредерика Маковецки: после российского этапа они сократили отставание от Бартельса и Буурмана до 17 очков. А что наш десант в классе GT3? В первой гонке дуэт Пьер-Гуиди и Скрябина рассчитывал занять третье место, но из-за заминки на пит-стопе упустил по-

McLaren MP4-12C — единственный автомобиль категории GT3 с турбомотором. Это разработанная самой фирмой McLaren «восьмерка» объемом 3,8 л с двумя турбокомпрессорами. Кстати, McLaren был вторым по скорости на 860-метровой прямой волоколамской трассы: 259,62 км/ч. Рекорд — у Форда GT команды Sunred: 260,24 км/ч зицию. А вот во второй гонке новички чемпионата сотворили настоящую сенсацию, причем отличились оба экипажа Esta Motorsports. Стартовав со второго места, Алессандро Пьер-Гуиди вышел в лидеры заезда. С пит-стопа его напарник Александр Скрябин ушел вторым, но смог догнать соперников на Audi. Жаль, что при попытке обгона он ошибся и его Ferrari развернуло... Но и третье место — это повод для гордости. Тем более что серебро завоевали парт­неры по команде Алексей Басов и Бьорн Гроссман, прорвавшиеся с последнего места! Хорошо смотрелся и Сергей Афанасьев на Lamborghini Gallardo команды Leipert Motorsport — 24-летний эксформулист был очень доволен, получив

взамен старого Астон Мартина болееменее современную технику. Во второй гонке он длительное время шел четвертым, но, увы, его партнеру Эдуарду Леганову пока не хватает скорости и сноровки в обращении с такой мощной техникой: восьмое место в первой гонке и шестое — во второй. Первый визит гонок Гран Туризмо в Россию не станет последним — уже решено провести этап и в следующем году. Он может оказаться очень успешным и у зрителей, и у отечественных гонщиков, но сначала организаторам предстоит выполнить большую «домашнюю работу»: вдохнуть новую жизнь в сам чемпионат и более тщательно подойти к выбору даты.

Волоколамский трек оценили все гонщики. «Классная трасса, много узких участков с постоянно чередующимися поворотами — левый-правый-левый, плюс длинная прямая. Она могла бы быть и побольше, но и так неплохо», — делился впечатлениями Оливер Джарвис. «Очень техничный трек, к нему сложно подобрать настройку», — рассказал Михаэль Бартельс. В первой гонке, когда дождь еще не разошелся, победители — Стефан Ортелли и Лоренс Вантхоор — показали среднюю скорость 167,42 км/ч. А в квалификации Альваре Паренте проехал круг со средней скоростью 172,12 км/ч

В ближайших выпусках Авторевю:

Супертест Hyundai Sonata и 17-дюймовые зимние шины 98

№17 | 2012