АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
Призрак застоя
С. Феттель (Red Bull)
2
Ф. Алонсо (Ferrari)
3
Л. Хэмилтон (Mercedes)
4
Н. Росберг (Mercedes)
5
М. Уэббер (Red Bull)
6
Д. Баттон (McLaren)
7
Ф. Масса (Ferrari)
8
Р. Грожан (Lotus)
Сергей ИВАНОВ
9
А. Сутил (Force India)
Гран При Бельгии
10 Д. Риккьярдо (Toro Rosso) * На старте и на пит-стопах, — Medium, — Hard
В
СССР жизнь не радовала сюрпризами: на ледовых полях всегда побеждала команда ЦСКА, а на любых выборах — блок коммунистов и беспартийных. В иные годы Формула-1 тоже напоминала застойные времена: обгонов почти не было, а элемент непредсказуемости вносил разве что дождь. С тех пор организаторы многое поменяли — появились KERS и DRS, шины с ускоренным износом. Стало интереснее. Но в Бельгии показалось, что «эпоха застоя» возвращается. На квалификации в субботу погода устроила классический арденнский аттракцион — дождь то начинался, то прекращался. Те, кто рискнул и выехал на подсыхающую трассу на сликах, сотворили сенса-
2000 кругов лидирования в Формуле-1 — такое достижение установил Себастьян Феттель во время гонки в Спа. Это лучший результат среди действующих гонщиков, но Шумахер, Сенна, Прост и Мэнселл пока впереди
80
№17 | 2013
самые быстрые новости
цию первого квалификационного отрезка: Гидо ван дер Гарде показал невероятный для своего Катерхэма третий результат! Но в финале все вышло как обычно — лучшие результаты продемонстрировали те, кто пересекали линию финиша последними. А быстрейшим из них оказался Льюис Хэмилтон. Во время гонки тоже ждали осадков. Но дождь так и не пошел, и… никакой борьбы за победу не было! Отлично стартовавший со второй позиции Себастьян Феттель уже на первом круге решительно обогнал Хэмилтона. Другим триумфатором стал Фернандо Алонсо, сумевший с девятого места на стартовой решетке просочиться на пятое, а потом и на третье. Стартовавшие с неожиданно высоких позиций представители команд Caterham и Marussia вскоре откатились на привычные места аутсайдеров. Не обошлось без происшествий — Пастор Мальдонадо спровоцировал аварию, жертвой которой стал удачно выступивший в квалификации Пол ди Реста. Последний из гонки выбыл, а судьи сочли маневр Мальдонадо исключительно опасным и наказали его не просто проездом через пит-лейн, а десятисекундной штрафной остановкой. В первых рядах гонки Алонсо продолжил прорываться вперед, опередив Хэмилтона. Казалось, что испанец может навязать лидеру поединок
за победу: в какой-то момент между ним и Феттелем было менее семи секунд… Увы, надежда была мнимой. С командного мостика Себастьяну передали приказ оторваться от соперника, и он с легкостью стал увеличивать отрыв почти на секунду на круге. «Даже если бы я стартовал с поул-позиции, я бы финишировал лишь вторым!» — в сердцах воскликнул на финише серебряный призер Алонсо, характеризуя великолепную форму, в которой находятся Red Bull и Феттель. Почему Себастьян был так хорош? Трасса в Спа сложная. В отличие от Монцы, тут есть не только скоростные прямики, но и быстрые повороты, где машина с минимальной прижимной силой просто улетит с дороги. Red Bull нашел правильные настройки, которые помогли при минимальном угле атаки заднего крыла добиться достаточной прижимной силы. Это позволило применить сложную конфигурацию переднего антикрыла и достичь хорошей управляемости, нужной в быстрых бельгийских виражах. Марк Уэббер по чистой скорости свое му партнеру Феттелю не уступал, но на старте в который раз не разобрался со сцеплением, потерял несколько позиций и застрял за более медленными машинами. Остальным столь идеального баланса найти не удалось. По мнению известного конструктора Гэри Андерсона, команде Ferrari пришлось пожертвовать прижимной силой ради сохранения стабильности автомобиля. В результате Алонсо был лишь «лучшим из остальных». А ведь, по заверениям руководителя Red Bull Кристиана Хорнера, их нынешнее шасси не очень подходит для трассы в Спа! Что же будет на «подходящих» автодромах? Следующая гонка состоится в Монце, где трудностей в настройке болида не возникнет даже у аутсайдеров: прижимная сила там нужна минимальная, без вариантов. Если и там Себастьян выиграет, судьба чемпионата будет фактически решена. Но не исключено, что на вторую половину чемпионата он выберет консервативную стратегию. Лезть на рожон теперь не обязательно, можно надежно финишировать позади главных соперников. У Феттеля сейчас почти 200 очков, у ближайшего преследователя, Алонсо, — лишь чуть больше полутора сотен. Неужели Феттель в четвертый раз подряд возьмет чемпионское «золото»?
Шины*
Старт. Льюису Хэмилтону (Mercedes) осталось недолго лидировать в гонке — у поворота Eau Rouge Себастьян Феттель (Red Bull) обгонит его
Буча в стакане воды На пилотском брифинге в Спа вместо рутинного инструктажа поднялась самая настоящая буря. Гонщики требовали от Pirelli и организаторов чемпионата гарантий безопасности и даже угрожали забастовкой. Заводилой выступил Марк Уэббер, который и раньше был наиболее активным руководителем ассоциации пилотов GPDA, а теперь в связи с грядущим уходом из Формулы-1 ему и вовсе нечего терять. Во время тренировочных заездов в пятницу на машинах Феттеля и Алонсо были подозрительно повреждены покрышки. Снова заговорили о недостаточной надежности шин. В Спа это очень опасно — в знаменитом повороте Eau Rouge («Красная вода»)
шины испытывают самую большую вертикальную нагрузку в сезоне. В других скоростных виражах скорости могут превышать 240 км/ч. Особую пикантность ситуации придавало то, что фирма Michelin неожиданно заявила о своей готовности вернуться в чемпионат мира! Но Берни Экклстоун поспешил развеять слухи и заявил о том, что с Pirelli подписан контракт на 2014 год. А в субботу выяснилось, что у обоих пилотов проблемы возникли в одном и том же повороте. Там был найден кусок металла (по всей видимости, оторвавшийся балласт с одной из машин), наезд на который и спровоцировал «медленные проколы» на машинах Алонсо и Феттеля. ИТАР-ТАСС/Imago
www.auto-sport.ru
Место Гонщик (Команда) 1
Выиграв в Спа, Феттель создал себе комфортное преимущество в чемпионате. Неужели борьбы больше не будет? №17 (220), 2013
Гран При Бельгии
Не вовремя свернув к заезду на пит-лейн, Пастор Мальдонадо (Williams) протаранил машину Пола ди Ресты (Forcе India), за что был наказан 10-секундной штрафной остановкой
Кубок конструкторов
Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6
Пилот Феттель Алонсо Хэмилтон Райкконен Уэббер Росберг
Очки 197 151 139 134 115 96
Место 1 2 3 4 5 6
Команда Red Bull Mercedes Ferrari Lotus McLaren Force India
Очки 312 235 218 187 65 61
АВТОСПОРТ
WRC
Ралли Германия
Das Ausfall Победоносное шествие команды Volkswagen Motorsport в раллийном чемпионате мира прервалось не где-нибудь, а на домашнем этапе в Германии!
Citroen на всех фронтах Помимо победы в абсолютном зачете ралли Германия Двойной шеврон отпраздновал успех и в двух дочерних сериях чемпионата мира. Правда, в переднеприводном классе WRC 3 других автомобилей, кроме 210-сильного турбохэтчбека Citroen DS3 R3T, нет, а лучшим в Трире стал молодой француз Себастьен Шардонне, которого опекает девятикратный чемпион мира среди штурманов Даниэль Элена. Зато в зачете WRC 2, где стартует полноприводная техника попроще, нежели «уорлд-ралли-кары», от многообразия марок рябит в глазах. Тут и двухлитровые атмосферные машины категории Super 2000, и 1600-кубовые турбоавтомобили, и «серийные» Subaru и Mitsubishi. Но тем весомее немецкий успех поляка Роберта Кубицы! Экспилот Формулы-1, до этого блеснувший за рулем хэтчбека Citroen DS3 RRC на гравийных гонках, «выстрелил» и на асфальте. Выиграв сражение за «золото» у молодого британца Элфина Эванса (Ford Fiesta R5), Кубица записал на свой счет уже третью победу в сезоне и вышел в лидеры серии! Мало того, финишировав пятым в «абсолюте», поляк (на фото внизу) повторил достижение Себастьена Ожье годичной давности, которого француз добился за рулем хэтчбека Skoda Fabia S2000 на ралли Сардиния. Однако теперь обладатели двухлитровой атмосферной техники отстают от владельцев 1600-кубовых машин с наддувом все больше — быстрым новозеландцу Хейдену Пэддону и немцу Зеппу Виганду не помогли угнаться за лидерами даже непобедимые еще недавно Шкоды…
ИТАР-ТАСС/DPA
Андрей КЛЕЩЕВ, фото Андрея ФОМЧЕНКОВА/Sport Images
Triumph и трагедия
Второй проезд участников WRC по культовому допу немецкой гонки, 41-километровому СУ Arena Panzerplatte, был отменен из-за печальных обстоятельств.
Место Пилот (страна) Результат 1 Д. Сордо/К. дель Баррио (Испания, Citroen DS3 WRC) 3:15.19,4 2 Т. Невилль/Н. Гильсуль (Бельгия, Ford Fiesta RS WRC) +53,0 3 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Citroen DS3 WRC) +2.36,1 4 М. Прокоп/Д. Эрнст (Чехия, Ford Fiesta RS WRC) +8.00,8 5 Р. Кубица/М. Баран (Польша, Citroen DS3 RRC) +9.01,3 6 Э. Эванс/Д. Барритт (Великобритания, Ford Fiesta R5) +9.14,2 …10 Е. Новиков/И. Майнор (Россия/Австрия, Ford Fiesta RS WRC) +15.17,9 Лидеры: СУ1—2 — Ожье, СУ3—11 — Латвала, СУ12 — Невилль, СУ13—16 — Сордо Победы на СУ: Ожье — 6, Невилль — 4, Сордо — 3, Латвала — 2 Место Пилот (страна) Очки 1 Себастьен Ожье (Франция) 184 2 Тьерри Невилль (Бельгия) 109 3 Яри-Матти Латвала (Финляндия) 98 …9 Евгений Новиков (Россия) 40
№17 | 2013
В перерыве между заездами публику развлекали пилоты «исторических» автомобилей из интернациональной группы Slowly Sideways. Но шоу превра-
Результаты ралли Германия
Положение в зачете пилотов
82
Еще во время ознакомления с асфальтовой трассой, изобилующей «шпильками» и трамплинами, немцы были вынуждены снять с гонки свой молодежный экипаж. Штурман Андреаса Миккельсена Микко Анттила почувствовал сильную боль в спине, а врачи поставили неутешительный диагноз — повреждения двух позвонков! Причем, как оказалось, получил их Анттила еще во время предыдущего ралли Финляндия, которое Микко закончил благодаря «морально-волевым качествам». Дальше — больше. Выиграв два первых спецучастка, лидер чемпионата мира Себастьен Ожье повредил переднюю подвеску хэтчбека Volkswagen Polo R WRC о земляной бруствер и выбыл из гонки. Не порадовал и Яри-Матти Латвала, перехвативший было у товарища по команде лидерство, — он вылетел с трассы под дождем на следующий день. В итоге впервые в сезоне на пьедестале не оказалось ни одного представителя команды Volkswagen! Полный провал — или, как говорят немцы, Das Ausfall… А пока в команде из Вольфсбурга оплакивали неудачу и объяснялись перед VIP-гостями, которых во множестве зазвали на домашнюю гонку, немецкое «золото» разыграли те, кто еще ни разу не выигрывал этапы чемпионата мира. Увы, среди них опять не оказалось Евгения Новикова — москвич вылетел с трассы уже на первом спецучастке. Зато еще один новобранец фордовской команды, Тьерри Невилль, вновь был великолепен! И все же асфальтовый опыт ситроеновца Даниэля Сордо, а также «счастливое» шасси DS3 WRC под номером «17,» на котором было выиграно уже восемь ралли, оказались весомее. В то время как Невилль ездил на финальном СУ по придорожным кустам, испанец хладнокровно прошествовал к «золоту». На то, чтобы выиграть свой первый этап WRC, Дани потребовалось десять лет и 107 гонок! Но теперь, даже если с Сордо (на фото вверху) не продлят контракт боссы Ситроена, у него есть отличные шансы оказаться в команде Hyundai, которая приходит в чемпионат мира в следующем году.
Положение в зачете команд Место Команда 1 Volkswagen Motorsport 2 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 3 Qatar World Rally Team
Очки 262 236 127
тилось в трагедию — голландский экипаж Роба де Воса и Марселя Беннинга не удержал раритетный Triumph TR7 V8 на приземлении с трамплина и на полном ходу вылетел в деревья. Несмотря на все старания, ни пилота, ни штурмана медикам спасти не удалось… По нашим подсчетам, это уже седьмая и восьмая смерти раллистов в этом сезоне. Причем предыдущая катастрофа произошла в начале августа здесь же, в Германии, когда в аварии на асфальтовом ралли Wartburg погиб женский экипаж на Mitsubishi в составе Янины Деппинг и Ины Шааршмидт.
20
— столько раз Даниэль Сордо становился на этапах WRC вторым, прежде чем выиграть свою первую гонку
АВТОСПОРТ
Второй фронт Никита ГУДКОВ Фото автора
Это похоже на WRC — десятки тысяч болельщиков на обочинах, машины топ-классов, зрелищная езда… Но чешское ралли Barum — этап нового раллийного первенства Европы ERC.
С
начала был телевизор. Точнее, телеканал Eurosport, который организовал и в течение шести лет проводил серию IRC, International Rally Championship. Хотя она существовала «сама по себе», вне рамок Международной автомобильной федерации FIA, в нее — «в телевизор» — потянулись автопроизводители в виде заводских команд. FIAT, Peugeot, Ford, Skoda в разное время подготовили автомобили класса Super 2000, основного для IRC, и наняли многообещающих пилотов мирового уровня. Гонки смотрели миллионы телезрителей… А потом грянул кризис. Телезрители никуда не делись, но тратить десятки миллионов долларов в год смогли не все. И в IRC осталась фактически одна заводская команда Skoda, которая «за явным преимуществом» и выиграла три последних первенства IRC.
84
№17 | 2013
Как привлечь новых участников? Прежде всего — сократить расходы. Отказаться от поездок по всему миру, сосредоточившись на Европе. Ввести более дешевый, но не менее быстрый класс R5, машины которого стоят 200—220 тысяч евро, на треть дешевле автомобилей Super 2000. Сократить «попутные» расходы — например, ограничить номенклатуру и количество используемых шин и запретить командам самостоятельную доработку их протектора. А еще — придать серии весомый статус и «благословение» FIA, «перезапустив» ее под именем зачахшего было чемпионата Европы по ралли. Так и сделали. И вот я смотрю, как один за одним уходят на ночной зрительский спецучасток в постсоветском чешском городе Злине участники ERC. Что изменилось? На первый взгляд — ничего. Те же машины,
тот же единственный на весь сервисный парк огромный бело-зеленый заводской шатер Шкоды — и столь же однозначное доминирование чешской команды. Забегая вперед: Ян Копецки с легкостью выиграл ралли Barum, кажется, даже не царапнув ни разу свою 280-сильную Фабию S2000, на сервисах лишь прокачивая тормоза да меняя несимметричные шины Michelin. И даже болельщики те же самые — на плакатах никто и не пытался зарисовать аббревиатуру «IRC», оставшуюся с прошлых лет. Однако что-то новое есть. Вот сверкнула астонмартиновской пастью радиаторной решетки новая Fiesta R5 — таких машин в Чехии стартовало две. Одна, правда, сошла из-за проблем с передним дифференциалом. Но это предвестники грядущего нашествия машин класса R5. Помимо Форда их строят Peugeot и Citroen, раздумывают Opel и Skoda.
А еще прямо на допах я получаю все новости и смотрю результаты онлайн через официальное мобильное приложение ERC. Бьет ключом жизнь на страничках серии в социальных сетях: ралли идет в народ, к молодежи, которой много в огороженных ленточкой зрительских зонах. А какие тут девушки! И «телевизор» никуда не делся — Eurosport продолжает поддерживать и освещать гонки серии в том объеме, на который раскошелились организаторы этапов. Чехи, судя по всему, не скупятся — вон прямо в двадцати метрах над лидером летит вертолет с телекамерой. Копецки едет вроде бы не зрелищно, без широких заносов и резких движений. Но полностью, до миллиметра, использует ширину трассы и не малодушничает с газом. Большая часть местных дорожек — шириной в машину, при этом прямики такой длины, что мотор достигает предель-
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И 43-е ралли Barum 30 августа — 1 сентября Стартовало 89 экипажей, финишировало 50 Общая дистанция 721,28 км, спецучастков — 234,78 км Абсолютный зачет Место Экипаж (страна) Автомобиль 1 Я. Копецки/П. Дреслер (CZ) Skoda Fabia S2000 2 В. Пех/П. Ухель (CZ) Mini John Cooper Works S2000 3 Я. Тарабус/Д. Трункат (CZ) Skoda Fabia S2000 4 З. Виганд/Ф. Кристиан (D) Skoda Fabia S2000 5 Р. Креста/П. Гросс (CZ) Skoda Fabia S2000 6 М. Якеш/И. Норек (CZ) Mitsubishi Lancer Evo IX
Переднеприводный Renault Megane формально относится к той же группе N4, что и Subaru с Mitsubishi, но бороться с ними он способен лишь на асфальтовых гонках типа Барума. С чешскими неровностями подвеска с сильно заваленными задними стойками справляется плохо
Ночная «карусель» по городу Злину собирает десятки тысяч зрителей. Каждая машина проходит три трехкилометровых круга, причем на трассе разом находится несколько автомобилей ных 8500 об/мин на шестой передаче — это около 180 км/ч. Точность руления нужна микронная! А еще невооруженным взглядом видно, как фантастически работают амортизаторы Reiger на его Фабии. Асфальт на ралли Barum в основном неровный даже по российским меркам: волнистый, латаный-перелатаный и грязный — специальным решением спортивные комиссары даже разрешили на этой гонке все-таки дорезать рисунок протектора. Настройки здесь выбирают не по-асфальтовому мягкие. Но смотреть, как прыгает по волнам, например, купе Renault Megane N4 на «разжатых» амортизаторах Ohlins, просто страшно! Однако телезритель любит детективный жанр. В этом году отличился финский юниор Эсапекка Лаппи, едущий первый сезон в заводской команде Skoda: хотя после вылета с трассы он сумел вернуться на
Время 2:15.23,0 +1.01,6 +2.32,7 +3.04,3 +3.58,7 +6.35,8
Чешская раллийная школа стала одной из сильнейших в Европе не только из-за наличия интересных гонок, но и из-за уважения к собственной истории. На фото — Skoda 130RS. Кстати, выиграл исторический зачет ралли Barum Ярослав Ванчик на Ладе VFTS!
Финский юниор Эсапекка Лаппи сумел выбраться из леса после своего вылета, но лишь для того, чтобы доехать до сервиса и констатировать сход
дорогу, каркас безопасности оказался поврежден и Лаппи был вынужден «сняться с пробега». Гонка неоднократно останавливалась из-за того, что потерпевшие аварию участники перегораживали дорогу другим, и проехав накануне несколько допов самостоятельно, я этому не удивляюсь. Чешская гонка, проводящаяся в 43-й раз, только с первого взгляда кажется простой. Все эти кочки и трамплины, постоянная смена покрытия с грязного лесного на чистый новый асфальт требуют недюжинной смелости — и интуиции. Поэтому ее интересно смотреть! И дело не только в чешских красавицах моделях, в изобилии дефилирующих по стартовому подиуму и сервисному парку. На моравских холмах нетрудно найти такое место, чтобы был виден сразу большой участок дороги с несколькими поворотами, а платить за билеты не надо. Их нет. Главное — только держать себя в руках: девятый
Машины класса Super 2000 стали слишком дорогими и уходят в прошлое. Но это расплата за совершенство. Такой корпус задней стойки, как на Фабии S2000, не грех выставлять в художественном музее!
доп отменили из-за буйных пьяных — как специально было указано организатором — польских болельщиков. Свои-то, чешские, которых за три гоночных дня здесь набирается до 200 тысяч человек, ведут себя приличнее. С допа на доп почти никто не перемещается, потому что график построен так, чтобы на трассе все время что-нибудь происходило. После канала ERC едут участники национального чешского первенства, а смотреть на их пилотаж, поверьте, куда интереснее, чем на гонки чемпионата России по ралли. Затем — пара десятков ретромашин, от зад немоторных Шкод 130RS до Audi Quattro S2, и все сначала: второе прохождение. Поэтому привычных по WRC «зрительских» пробок на дорогах здесь почти нет. Ян Копецки выиграл ралли Barum в третий раз, показав среднюю скорость около 104 км/ч и почти гарантировав себе первый титул «обновленного чемпиона
Европы». За четыре оставшихся этапа (всего их в серии 12, включая латвийское ралли Лиепая—Вентспилс) только чудо может помочь Крейгу Брину на Peugeot 207 S2000 ликвидировать почти двукратный проигрыш по очкам. Более того, на подиуме в Злине вообще были одни чехи! Вторым стал национальный чемпион Вацлав Пех на Mini John Cooper Works S2000, третьим — Яромир Тарабус на частной Фабии S2000. Одна горесть у чешских болельщиков — местный любимец, многократный чемпион Чехии Роман Креста, после прокола финишировавший лишь пятым, прямо с подиума объявил о завершении своей профессиональной карьеры. А у ERC, хочется надеяться, все еще впереди. Глядишь, с появлением новых машин класса R5 в серии появится конкуренция, борьба за каждую секунду. А этого так ждут телезрители…
№17 | 2013
85
АВТОСПОРТ
Сгорание денег Сергей Сироткин — в Формуле-1? Не торопитесь радоваться… Непроизносимое немецкое слово Geldverbrennungsmaschine — свое образный каламбур: оно содержит в себе «двигатель внутреннего сгорания», но в целом переводится как «машина для сжигания денег». Именно так на зывает Формулу-1 швейцарская газета SonntagsZeitung, объясняя, почему фирмы-соотечественники не торопятся спонсировать команду Sauber. Впрочем, газета утверждает, что коллектив, ока завшийся на грани финансового краха,
нашел выход из положения: три россий ские компании якобы готовы вложить в команду 470 млн швейцарских франков (более полумиллиарда долларов!). Все ради того, чтобы в 2014 году посадить в кокпит 18-летнего российского пилота Сергея Сироткина. Во время летнего отпуска Формулы-1 Sauber выпустил довольно нервное ком мюнике, в котором опроверг возникно вение проблем на переговорах. А заодно уточнил, что с одним из российских пар
тнеров, Национальным институтом авиа ционных технологий (НИАТ), партнерство носит исключительно технологический, а не финансовый характер. Глава НИАТ — Олег Сироткин, отец потенциального дебютанта Заубера. Поэтому объявлять, что институт будет оплачивать его учас тие в Формуле-1, как-то не комильфо. Стало быть, деньгами помогают два других российских партнера. Кто же они? Государственный фонд развития Северо-Запада и Международный фонд инвестиционного сотрудничества. Организации, созданные при поддержке Администрации Президента РФ. Они призваны привлекать инвестиции в нашу экономику, но никак не вкладывать российские бюджетные средства в «машину для сжигания денег»! Впрочем, по сообщению одного из этих фондов, целью партнерства с Заубером является «открытие новых перспектив и источни ков прибыли путем коммерциализации совместно разработанных технологий». Итак, сначала разработают технологии, потом оценят перспективы и, возможно, получат прибыль… При чем же здесь Сироткин? Руководитель команды Мониша Каль тенборн также называет главным аспек том сотрудничества технологический. И лишь затем упоминает два других — подготовку Сироткина к Формуле-1 и уча стие в промоакциях российского этапа Формулы-1. С последним все понятно — в сентябре Сергей должен сесть за руль формульного болида Sauber (естествен но, отнюдь не новой версии) именно на сочинской трассе. А с технологиями? На первом этапе переговоров речь шла о строительстве в Москве некоего технологического центра Sauber, на что российская сторо на была готова выделить около 40 млн евро. Но потом от идеи отказались. Все
остальные формы технологического сотрудничества, начиная от стажировки российских инженеров в Хинвиле и заканчивая лекциями, которые Петер Заубер лично прочтет московским сту дентам, пока выглядят фантастикой. Стало быть, главное — деньги, которые придут в Швейцарию из России. Сколько и за что? На первый вопрос однозначного ответа нет. На второй, как ни удивительно, тоже. Финансы в Формуле-1 остаются под завесой тайны, и любые цифры, которые появляются в прессе, — чаще всего экспертные оценки. В 500 млн долларов действительно не верится — титульные спонсоры ведущих команд тратят в год примерно 100—120 млн долларов. Но любые российские деньги (а первые платежи уже прошли) — манна небесная для команды, которая не знала, как оплатить новый кон тракт с Ferrari по поставке моторов и коробок передач. По сведениям другого швейцарского издания, Tages-Anzeiger, Зауберу нужно 33 млн долларов для завершения нынешнего сезона и в шесть раз больше, чтобы покрыть все свои долги. Что же получим мы? Своего пилота на сочинском Гран При 2014 года? Цель благая, но до ее достижения далеко. Представители Заубера говорят лишь о программе подготовки Сирот кина к Формуле-1, но место в кокпите «боевой» машины в 2014 году ему вовсе не гарантированно. Хотя в 2011 году Сергей выиграл европейский чемпионат Формулы Abarth, в этом сезоне в куда более представительной Мировой серии Renault он занимает девятое место… Так что исход всей истории во многом будет зависеть от впечатления, которое Си роткин произведет на команду во время первых зимних тестов 2014 года.
Вернулись за парты Первые после летнего перерыва гонки младших «формул» сложились удачно для наших пилотов Артем Маркелов за один уик-энд довел количество побед в своей формульной карьере до пяти
Для Даниила Квята победа на этапе GP3 в Бельгии — первая на такой мощной технике В чемпионате GP3 в этом сезоне выступает Даниил Квят, прошлогодний вицечемпион Евросерии Formula Renault 2.0. Но техника в GP3 значительно серьезнее: с этого года в серии используются новые шасси Dallara GP3/13 c атмосферной «шестеркой» английской фирмы AER объемом 3,4 литра и мощностью 400 л.с, построенной на базе серийного мотора Renault V4Y/Nissan VQ35DE (она сменила 280-сильный турбомотор Renault). На первой квалификации сезона, в Барселоне, время прошлогоднего поула перекрыли на 4,3 секунды!
86
№17 | 2013
Впрочем, Квяту едва ли будет приятно вспомнить первый старт в GP3 — двадцатое место в первой гонке, сход во второй… Но дальше все пошло на лад: отличное второе место в квалификации в Валенсии, финиш в пятерке на двух этапах в Валенсии и Сильверстоуне. А первый после летних каникул этап в Бельгии стал для пилота российского происхождения самым удачным. Для начала Квят завоевал второе место в квалификации — правда, поул взял его партнер по команде Карлс
Сайнс-младший. Но на старте Даниил вырвался вперед — и прибыл к финишу первым. Закончилась гонка досрочно, из-за аварии на десятом круге: в борьбе за третье место чемпион британской Формулы-3 Джек Харви столкнулся с Сайнсом. Машину Харви буквально разорвало пополам, но оба пилота, к счастью, отделались ушибами. Во втором заезде Квят стал шестым, и за два этапа до конца сезона идет в чемпионате GP3 пятым. А вот Артем Маркелов в немецкой Формуле-3 сохраняет второе место. На
этапе в Лаузицринге москвич добился своей первой в «трешке» победы, тут же повторив успех во втором заезде! Отличился и один из россиян, выступающих в итальянской молодежной Формуле Abarth, — Сергей Трофимов из команды SMP Racing. По итогам первой гонки четвертого этапа в Мизано он стал третьим. Жаль, что уровень Формулы Abarth ныне уже не тот: в заездах участвует менее десятка пилотов против почти тридцати в аналогичной по энерговооруженности Формуле Renault 2.0.
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Дакаровский бродяга Ford выставит свою команду в Дакаре-2014 О том, что южноафриканское от деление концерна Ford разрабатывает ралли-рейдовый прототип категории T1 и ищет средства для участия в Дакаре, мы сообщали еще три года назад. Но в итоговом варианте фордовский Ranger лишился пятицилиндрового турбодизеля разработки французской фирмы Oreca — регламент нынче запрещает специ альные гоночные моторы, а в «граж данской» версии этот двигатель сильно уступает дизелям BMW с двойным наддувом, которые устанавливаются на Mini команды X-Raid. Так что под капотом Рейнджера — бензиновая V-образная «восьмерка» от Мустанга объемом пять литров.
Ближайший к пилоту рычаг относится к коробке передач, правее — гидравлический «ручник», а еще дальше справа — блестящий штырек включения блокировки межосевого дифференциала
С рестриктором диаметром 36 мм, который требуется по правилам FIA, его максимальная мощность составляет 353 л.с. при 4500 об/мин, крутящий момент — 560 Нм при 4100 об/мин. С Тойотой 2011 года — полный паритет, по крайней мере на бумаге. Впрочем, эти же фордовские моторы, установлен ные на экс-заводские шасси Mitsubishi, принадлежащие голландской команде Wevers Sport, не производили впечатле ния конкурентоспособных… Двигатель дакаровского Рейнджера сдвинут далеко назад, за переднюю ось. С ним состыкована шестисту пенчатая коробка передач Sadev с системой постоянного полного при
Независимая задняя подвеска вкупе со сдвинутым назад двигателем — это главное, что отличает дакаровский Ranger от более простой машины для африканского чемпионата (АР №8, 2013)
вода — такая же, как на Тойоте Hilux T1. Но если на пикапе японской марки сзади стоит усиленная балка моста от серийного внедорожника Land Cruiser, то у Форда — аналогичная передней независимая подвеска на двух попереч ных А-образных рычагах, сваренных из стальных труб. Амортизаторы — фран цузской фирмы Bos Engineering, в свое время снабжавшей заводскую команду Mitsubishi. В основе машины — пространствен ный каркас из стальных труб. Сходство с серийным пикапом чисто внешнее и
обеспечивается композитными внеш ними панелями, а также оптикой, ре шеткой радиатора, дверными ручками и лобовым стеклом от серийного пикапа Ford Ranger T6. Дакаровская машина получила 500-литровый топливный бак, размещенный за кокпитом, систему кондиционирования и водяное охлаж дение задних тормозных механизмов. Проблемы с их перегревом для рейдо вой техники типичны: машины тяжелые (Ranger весит 1975 кг), а 16-дюймовые колеса не позволяют установить тормоз ные диски диаметром больше 220 мм.
Материалы подготовили Сергей ИВАНОВ и Василий КОСТИН
№17 | 2013
87
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Японский колорит, немецкие правила Новые машины старшего класса GT500 японской серии Super GT основаны на автомобилях немецкого чемпионата DTM Переговоры на тему унификации тех требований шли с 2009 года, но лишь в середине августа на этапе в Сузуке япон цы представили готовые машины трех брендов — Honda, Nissan и Lexus. Точно так же, как в DTM, эти болиды в значи тельной степени унифицированы — у них аналогичные монококи, коробки передач Hewland, тормоза AP Racing, амортизато ры Multimatics, электроника Bosch — и еще более пятидесяти позиций. Но моно
Этот монокок, разработанный немецкой фирмой KLK Motorsport, теперь лежит в основе не только машин DTM, но и болидов японской серии Super GT
коки изготовлены на японской фабрике Toray Carbon Magic, а не в Германии. А главное отличие — вместо атмосфер ного мотора V8 объемом 4 л японские спорткары оснащены компактными турбомоторами. В 2015—2016 году DTM тоже перейдет на аналогичные агрегаты. Это двигатели под условным обозначе нием NRE (New Racing Engine) — рядные «четверки» с непосредственным впры ском и турбонаддувом объемом 2 л. В Super GT они придут на смену атмосфер ным «восьмеркам» объемом 3,4 литра. Любопытно, что мощность новых моторов будет ограничена при помощи рестрикто ра в топливной системе — аналогичное решение со следующего года будет использоваться и на спортпрототипах ле-мановского класса LMP1. Также эти моторы получат болиды чемпионата Super Formula (бывшая Formula Nippon). Гоночный болид марки Lexus получил индекс LF-CC: пока серийной машины под этим названием еще нет, но в ближай шем будущем его получит купе на базе заднеприводного седана серии IS. Nissan продолжит продвигать при помощи Super GT свой «топовый» спорткар GT-R.
Пока не ясно, встретятся ли когда-нибудь машины немецких марок с японскими на одной трассе
А вот ситуация с хондовским спортка ром необычная. Мало того что серийное производство купе NSX еще не старто вало, так гоночная машина будет иметь отличную от конкурентов компоновку. Как и у будущего серийного купе, двигатель гоночной Хонды NSX Concept-GT установ лен в базе! Таково было распоряжение президента Хонды Таканобу Ито. Кроме того, хондовцы пока единственные, кто объявил об использовании гибридной трансмиссии — также по примеру буду щего серийного купе NSX.
88
№17 | 2013
Как и в DTM, нижний «аэродинамиче ский пояс» каждый из производителей проектирует свой, хотя и по весьма строгим правилам. А вот верхняя часть оперения должна повторять обводы серийного кузова — правда, для каждой машины их соответствующим образом масштабируют, чтобы габаритные раз меры болидов совпадали. Кроме того, Super GT сохранит за командами воз можность выбирать поставщика шин: сейчас это Bridgestone, Dunlop, Michelin и Yokohama.
АВТОСПОРТ
Adam крепчает Opel Motorsport вынашивает планы экспансии на раллийные трассы R2 1600-кубовым двигателем от «старшей» модели Astra и пятиступенчатой коробкой передач Sadev с последовательным переключением. Мощность мотора Адама R2 повышена до 190 л.с., что соответствует характеристикам лидеров 1600-кубового раллийного класса — хэтчбеков Peugeot 208, Citroen C2 и Renault Twingo. Так что не исключено, что у французов в 2014 году (на который намечена международная омологация Адама) появится первый серьезный иностранный конкурент. Особенно если немцам удастся удержать стоимость трехдверной машины в пределах 60 тысяч евро, которые сейчас просят в Европе за конкурентоспособную технику категории R2. Тем временем, по словам главы Opel Motorsport Йорга Шротта, Opel Adam R2 — это всего лишь промежуточный этап в гоночной программе немецкого автопроизводителя: «Скорее всего, нашим следующим шагом станет разработка более быстрого раллийного автомобиля на базе модели Opel Corsa следующего поколения». Интересно, что это будет — моноприводная турбомашина класса R3 или же вовсе полноприводный болид перспективной категории R5?
Фото Андрея ФОМЧЕНКОВА/Sport Images
После многих лет забвения немецкая марка Opel вернулась на гоночные трассы. В раллийных моносериях на 145-сильных хэтчбеках Opel Adam во Франции и Германии стартуют уже полсотни экипажей, а на кольце Нюрбургринг в рамках турнира VLN теперь разыгрывается отдельный зачет для двух десятков пилотов на «горячих» хэтчбеках Opel Astra OPC. Однако помимо «массового» спорта в недрах подразделения Opel Motorsport зреют и более серьезные гоночные проекты, связанные прежде всего с ралли. На минувшем «мировом» ралли Германия публике впервые продемонстрировали Opel Adam, подготовленный по требованиям популярной категории R2, — 1600-кубовая машина выполняла функции одного из «нулевых» судейских автомобилей. Как же так — ведь у малютки Адама не может быть серийного двигателя рабочим объемом 1,6 литра, а на конвейере его оборудуют максимум 1400-кубовым мотором? Однако с этого года FIA изменила правила омологации, и производители раллийной техники получили возможность устанавливать на R-машины любые серийно выпускаемые силовые агрегаты. Этим и воспользовались немцы, экипировавшие Adam
Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
№17 | 2013
89
АВТОСПОРТ
Экипаж Романа Русинова, Джона Мар тина и Майка Конвея уверенно выиграл в своем классе «младших» прототипов LMP2 этап чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) — марафон Шесть часов Сан-Паулу. Хотя из-за аварий на трассу регулярно выезжал автомобиль безопасности, сокращав ший отрыв лидеров, трио российскобританской команды G-Drive Racing by Delta-ADR на прототипе Oreca OЗ смогло не только довести гонку до победы, стартовав с поула, но и финишировать на четвертом месте «абсолюта». Сейчас экипаж Русинова идет четвертым в чем пионате, а если бы не дисквалификация в Ле-Мане, то они бы лидировали (тогда техкомиссия после финиша обнаружила превышение объема бензобака на 0,4 литра). В абсолютном же зачете продолжает удерживать монополию на победы заводская команда Audi Sport — трио Марселя Фесслера, Андре Лотте рера и Бенуа Трелюе первым привело свой прототип Audi R18 e-tron quattro к финишу бразильского марафона.
«Мировая» Казань? С 2014 года появляется новый автоспортивный чемпионат мира: этап может принять и Россия Чемпионат Европы по ралли-кроссу повышает свой статус до мирового первенства и глобально расширяет свою географию. Уже сейчас генераль ный промоутер серии, американская компания IMG, ведет переговоры с владельцами трасс в Марокко, Турции и США, а также имеет виды на казанский автодром Высокая Гора. С вероятностью в 99 процентов один из этапов новооб разованного чемпионата мира пройдет в России в 2015 году, ну а если власти Татарстана смогут более оперативно реконструировать свою трассу, то у Высокой Горы есть шансы попасть в календарь уже в 2014 году. Правда, требуемый объем изменений весьма велик: необходимо оборудовать все опасные повороты зонами безопас ности, перестроить несколько виражей
и перепрофилировать существующий трамплин, а также дополнить инфра структуру автодрома стационарными туалетами и душевыми кабинами. Ну а последний «старосветский» чем пионат благодаря обширному телевизи онному освещению привлекает к себе внимание все новых и новых гоночных звезд. На сентябрьском этапе во Фран ции к пелотону впервые примкнули девятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Лоэб и еще один известный раллист, ирландец Крис Мик. Год назад Лоэб уже выигрывал ралли-кроссовые баталии в заокеанской серии Global Rallycross Championship, однако чемпионат Европы оказался куда более крепким орешком — здесь Себастьен, выступавший за рулем 550-сильного хэтчбека Citroen DS3 T16 4x4 (на
sebastienloeb.com
DPPI
Вакантное место в команде Формулы-1 Red Bull занято: в будущем году австралийца Марка Уэббера заменит его соотечественник Даниэль Риккьярдо, вы ступающий сейчас в Toro Rosso. Шестой год Риккьярдо пользуется поддержкой молодежной программы Red Bull, в 2011 году дебютировал в Формуле-1. Звезд с неба он не хватал, но важный мотив выбора команды — не допустить внутренней конкуренции с Себастьяном Феттелем. Контракт с Риккьярдо пока рассчитан на один сезон.
фото справа), дошел только до полуфинала. Зато другой чемпион мира по ралли, стартующий на аналогичной технике, норвежец Петтер Сольберг, чувствует себя на асфальтово-грунтовых трассах все более и более уверенно — во Франции он завоевал «серебро», пропустив вперед только своего мо лодого земляка Андреаса Баккеруда. А лидирует в классе «суперкаров» попрежнему наш Тимур Тимерзянов на Ситроене — 26-летний казанец хоть и не выиграл в этом сезоне ни одного финального заезда, превосходит соперников по сочетанию скорости и стабильности.
После традиционного Кубка Президента Татарстана, который с большим размахомпрошел на Высокой Горе в конце августа,казанский автодром ждет серьезная реконструкция
Материалы подготовили Виталий БЛИНУШОВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
В ближайших выпусках Авторевю:
Супертест Что выбрать для зимы? 90
№17 | 2013
Фото Виталия БЛИНУШОВА
СТЕНОГРАММА
М И КСТ