Autosport #18, 2012 by Autoreview newspaper

АВТОСПОРТ

№18 (198), 2012 самые быстрые новости

Монца, Ferrari, Чеко!

Гран При Италии

Cергей ИВАНОВ

авно финишировал Гран При Италии. Отшумело людское море у подножия подиума, и только около сотни болельщиков все не расходились, затягивая какую-то песню на испанском. Отмечают успех Фернандо Алонсо? Но уже следующий номер a капелла поставил все на свои места — это была песня Cielito Lindо, Челита, известная у нас по исполнению незабвенной Клавдии Шульженко. Песня мексиканская, на некоторых певцах сомбреро, да и стоят все напротив боксов команды Sauber. Ясно: фанаты Серхио Переса. Им есть что праздновать — мексиканский пилот Петера Заубера провел блестящую гонку и завоевал второе место! Когда собравшиеся начинают скандировать: «Чеко! Ferrari! Чеко! Ferrari!», — я присматриваюсь к ним. Да, у многих мексиканские флаги и футболки с пятнадцатым номером. Но значительная часть

Командная тактика в действии: Масса не стал бороться со своим партнером и пропустил Алонсо на подиум

№18 | 2012

«манифестантов» — «чистокровные» болельщики Скудерии в красных бейсболках и майках. Поклонники Переса очень хотят, чтобы он выступал за топ-команду. А фанаты Ferrari желают видеть его в красной машине! История взаимоотношений Ferrari и Переса долгая. После того как Sauber успешно начал нынешний сезон, а Перес взял второе место в Малайзии, итальянская пресса стала наперебой его расхваливать — и сватать в партнеры Фернандо Алонсо. Особенно на фоне невнятных выступлений нынешнего напарника Алонсо Фелипе Массы. Сам Чеко не делает секрета из своей мечты — как и почти каждый молодой пилот, выступать за Скудерию он просто жаждет! Малайзийская гонка могла подарить Чеко и победу, но он предпочел синицу в руках. А победил тогда Алонсо — и начал восхождение к нынешнему лидерству в чемпионате мира. Может быть, Перес просто не захотел портить отношения с потенциальными работодателями? Ушат холодной воды на голову амбициозного мексиканца вылили тогда те, от кого он ждал приглашения: Лука ди Монтедземоло и Стефано Доменикали. Главный босс и непосредственный руководитель Скудерии разъяснили, что кандидатуру Переса на будущий сезон даже не рассматривают — слишком мало у него опыта. Что ж, им виднее, хотя Чеко был слушателем Академии Ferrari, знает команду изнутри, да и с ним там знакомы не понаслышке. Но в Монце, перед глазами поклонни-

Фото Сергея ИВАНОВА

Хэмилтон победил, Алонсо укрепил свое лидерство в чемпионате. Но я своими глазами видел, что настоящим героем гонки в Монце стал другой пилот — Серхио Перес по прозвищу Чеко!

ков Скудерии Перес просто обязан был выступить ярко. Увы, в отличие от своего напарника Камуи Кобаяси, в квалификации в финальную десятку он не пробился. А вот Фелипе Масса заработал третье место! Алонсо же в субботу был всего лишь десятым. Когда-то Массе не хватило совсем немного для того, чтобы стать чемпионом мира. Потом он перенес серьезную травму, мужественно вернулся в строй. Но чтото в настрое Фелипе сломалось — потенциальным чемпионом он уже не выглядит. Сейчас пределы его амбиций распространяются только на то, чтобы удержаться в составе Ferrari на следующий сезон. Болельщики Ferrari сочувствуют талантливому, но невезучему бразильцу. А ведь как ни крути, именно из-за него Скудерия проигрывает Кубок конструкторов! В воскресенье казалось, что число поклонников Фелиппе Массы в Монце увеличилось. Ясно, что они не из Бразилии прилетели! Те, кто захватил с собой (или

купил тут же, на автодроме) бразильский флаг, — верные поклонники Скудерии. Поддержать Массу они готовы, но только такого, как в субботу, — быстрого, нацеленного на результат. Иначе забудут о сочувствии и будут требовать его заменить. Например, на Чеко Переса. Старт — и трибуны взрываются восторженными криками! Масса удачно пристроился за Хэмилтоном, ушедшим в гонку с поул-позиции. И вскоре обогнал его парт нера Баттона, став вторым! А потом пошел в атаку и на лидера, поравнявшись с ним. Но Хэмилтон, заняв более выгодную траекторию на входе в первый поворот, атаку отбил. Тем не менее домашняя гонка началась для Ferrari прекрасно — Масса выиграл одну позицию, а Алонсо — целых три. Увы, на девятнадцатом круге Фелипе свой трофей потерял — не отстававший Баттон улучил момент и вернул себе второе место. А потом началась череда пит-стопов…

Sauber Motorsport AG

www.auto-sport.ru

АВТОСПОРТ

Clive Mason/Getty Images

FORMUL A 1

Из-за неисправности тормозов болид Toro Rosso Жана-Эрика Верня подскочил в воздух на поребрике, вылетел с трассы и выбыл из борьбы

Трасса в Монце считается домашней и для Pirelli — поставщика покрышек, так что ее особенности итальянские шинники знают досконально. Перед стартом директор Pirelli Motorsport Пол Хембри предположил, что большинству гонщиков придется делать два пит-стопа. Износ шин невелик, однако от пилотов требуется аккуратность: в скоростных поворотах Монцы шины испытывают серьезные нагрузки, которые усугубляет жара. Но в пелотоне нашелся гонщик, стартовавший на более жестких покрышках и сумевший проехать на них существенно больше половины дистанции, — Чеко Перес! Слегка столкнувшись на старте с Уэббером, Серхио вышел из инцидента без потерь. В дальнейшем он выжимал из машины все возможное и к моменту, когда все остальные уже побывали в боксах, возглавил гонку! Это было уже своеобразным вызовом руководству Ferrari. Правда, вскоре Хэмилтон на свежих покрышках догнал и перегнал мексиканца в конце старт-финишной прямой, воспользовавшись системой DRS. Но на заключительную часть гонки перспективы перед Чеко открывались блестящие! Ведь он заехал на пит-лейн позже других — и получил там не жесткие, а мягкие шины. Правда, вернулся в гонку Серхио только восьмым, но пару подарков от судьбы все же получил. Баттон досрочно завершил гонку из-за неисправности, а Феттель был наказан повторным визитом на пит-лейн из-за слишком жесткой борьбы с Алонсо. Дальше Пересу предстояло действовать самому. Он красиво обогнал Райкконена и на пит-стопе обошел Шумахера. Теперь перед ним ма-

ресу его отставание от Хэмилтона. С каждым кругом цифра уменьшалась. Сначала 9,4 секунды, потом 8,4, потом 6,6… Но победить Пересу не удалось — слишком уж кинематографичным был бы подобный сценарий. Отведенные круги закончились, и судья взмахнул клетчатым флагом. Во время награждения пилотов на стартовую прямую Монцы выплескивается людское море. Любые ограждения болельщики преодолевали, а порой и ломали, поэтому теперь им просто открывают вход на трассу. Особенно шумно чествовали в этот раз Алонсо и... Переса. Даешь, мол, Чеко в Скудерии! Через несколько дней глава Ferrari Лука ди Монтедземоло ответил фанатам Переса: дескать, слишком молод тот и неопытен для переезда в Маранелло — всего лишь второй сезон в Формуле-1. В этом ди Монтедземоло действует вполне в традициях Энцо Феррари, которому тоже

Исполнительный директор команды Sauber Мониша Кальтенборн поздравляет Серхио Переса с призовым местом

Гран При Италии

Ход гонки

Место проведения — Монца Дата проведения — 9 сентября Дистанция гонки — 306,720 км (53 круга по 5793 м) Место Гонщик

Команда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ...15

McLaren Sauber Ferrari Ferrari Lotus Mercedes Mercedes Force India Sauber Williams Caterham

Л. Хэмилтон С. Перес Ф. Алонсо Ф. Масса К. Райкконен М. Шумахер Н. Росберг П. ди Реста К. Кобаяси Б. Сенна В. Петров

Результат (причина схода) 1:19.41,221 +4,356 +20,594 +29,667 +30,881 +31,259 +33,550 +41,057 +43,898 +48,144 +1 круг

Стартовая позиция 1 12 10 3 7 4 6 9* 8 13 18

Место 1 2 3 4 5 6

Пилот Алонсо Хэмилтон Райкконен Феттель Уэббер Баттон

Кубок конструкторов Очки 179 142 141 140 132 101

Место 1 2 3 4 5 6

было наплевать на любое мнение, кроме своего. Но... Когда великий Коммендаторе в 1977 году позвонил Жилю Вильневу и предложил перейти в Скудерию, тот покривил душой. Тут же согласившись на переход, 27-летний Жиль соврал в ответ на вопрос Энцо Феррари о возрасте — убавил себе пару лет. Он считал, что столь «возрастному» гонщику Коммендаторе откажет. Основатель Скудерии, конечно, мог не знать, сколько Жилю лет. Но, когда Энцо набирал его телефонный номер, он совершенно точно был в курсе опыта Вильнева в Формуле-1. Жиль, кому только предстояло стать легендарным пилотом, на тот момент провел одну-единственную неудачную гонку за McLaren…

Л. Хэмилтон

Д. Баттон

Ф. Масса

М. Шумахер

С. Феттель

Н. Росберг

К. Райкконен

К. Кобаяси

П. ди Реста

10 Ф. Алонсо

* Наказан потерей пяти мест за замену коробки передач Средняя скорость победителя: 230,943 км/ч Лучший круг: 1.27,259 (239,053 км/ч) — Росберг

Чемпионат мира

Виталий Петров отметил в Монце свой двадцать восьмой день рождения и финишировал с минимальным отставанием от партнера Хейкки Ковалайнена

Sauber Motorsport AG

ячили две Ferrari, и у Чеко появилась еще одна возможность показать себя трибунам Монцы. Пилоты Скудерии незадолго до этого сумели провести рокировку. Намек по радио из боксов был завуалированным, но Масса оказался понятлив и без боя сдал свою вторую позицию — вперед вышел Алонсо. Режиссеру очень вовремя удалось передать в эфир вид Жана Алези, смотревшего гонку из боксов Скудерии, — тот философски развел руками: мол, романтическая эпоха Формулы-1 прошла и нынешним парням не дают так свободно соперничать друг с другом, как когда-то ему с Герхардом Бергером. А зрители? Они привычно вскочили с мест, как и при любом другом обгоне Алонсо, но приветственных криков на сей раз не было. Конечно, они хотят видеть Фернандо трехкратным чемпионом, но прагматичная «командная тактика» экспансивным итальянцам не по нутру. Зато Масса подчеркнутой послушностью, не исключено, набрал дополнительные очки в глазах своего руководства. У Фелипе был шанс еще больше убедить Луку ди Монтедземоло в своей полезности, если бы он качественно прикрыл тылы партнера и не пропустил вперед Серхио Переса. Но… Перес прошел и Массу, и Алонсо! Он неудержимо мчался вперед и теперь уже настигал лидера гонки Хэмилтона. С балкончика здания над боксами я видел, как напряженно замерли на своих местах Петер Заубер и вероятная преемница основателя команды Мониша Кальтенборн. А рядом механик делал свою работу — менял цифры на табло, показывающем Пе-

Charles Coates/LAT Photographic

Сход в Гран При Италии из-за очередного отказа генератора Magneti Marelli стоил Себастьяну Феттелю потери сразу двух позиций в зачете чемпионата мира

Команда Red Bull McLaren Ferrari Lotus Mercedes Sauber

Очки 272 243 226 217 126 100

11 М. Уэббер

12 С. Перес

13 Б. Сенна

14 Д. Риккьярдо

15 Ж. д’Амброзио

16 Ж. Вернь

17 Х. Ковалайнен

18 В. Петров

19 Т. Глок

20 Ш. Пик

21 Н. Картикеян

22 П. Мальдонадо

23 П. де ла Роса

24 Н. Хюлькенберг Обозначения

24 Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Красный флаг

Пейс-кар

Круговой

№18 | 2012

АВТОСПОРТ

Долгожданная

Яри-Матти Латвала (справа) и Миикка Анттила

На британском этапе чемпионата мира по ралли пилотам команды Ford удалось-таки прервать победную поступь Себастьена Лоэба. Но где же они были раньше?

Ралли Великобритания

Андрей КЛЕЩЕВ, фото команд-участниц

последние годы гравийное ралли Великобритания завершало программу чемпионата мира, однако в этом сезоне традиция была нарушена — финал WRC в ноябре примет Испания, а гонка в Уэльсе прошла на два месяца раньше обычного, в сентябре. Перед стартом блеснула было надежда, что британское ралли впервые за много лет будет «сухим» и более «быстрым», ведь на ознакомлении с трассой участники боролись не с привычной для этапа в Уэльсе грязью, а с… пылью! Однако в дни гонки британские дожди и туманы взяли свое — лидерам WRC вновь пришлось сражаться со скользкими дорогами, а лучшим выбором шин стали покрышки с мягким составом резины. Пилоты заводских команд Citroen и Ford подошли к десятому этапу WRC с одинаково боевым настроением. Французы уже в Уэльсе могли досрочно оформить чемпионский титул в зачете марок, а британцы лелеяли надежду добавить хотя бы немного дегтя в бочку эльзасского меда под названием «Себастьен Лоэб и все-все-все». Восьмикратный чемпион мира не знал поражений в последних пяти гонках — и «забить гол престижа» для Яри-Матти Латвалы и Петтера Сольберга на домашнем этапе (база команды Ford WRT находится в

№18 | 2012

британской Кумбрии) было просто делом чести. После провала на предыдущей гравийной гонке чемпионата мира, ралли Финляндия, инженеры фордовской команды внесли изменения в конструкцию задней подвески своих машин, благодаря чему Fiesta RS WRC стала лучше слушаться руля в поворотах. Никуда не делась и фирменная устойчивость автомобилей Голубого овала на прямых — и в результате Латвале с Сольбергом удалось без особого риска захватить лидерство! «Второй номер» ситроеновской конюшни Микко Хирвонен, над которым попрежнему довлеет груз ответственности за командные очки, сдался им без боя — финн финишировал в Кардиффе только пятым, пропустив вперед даже «частника» Мадса Остберга. А вот Лоэб не собирался мириться с поражением: восьмикратный чемпион мира по-прежнему охоч до побед. После двух дней поисков верных настроек подвески под скользкую трассу ситроеновцы все же улучшили устойчивость своих хэтчбеков DS3 WRC, взяв на вооружение «сетап» с ралли Новая Зеландия. Благодаря этому болельщики наслаждались в воскресенье почти забытым зрелищем — борьбой на финише за десятые доли секунды между Сольбергом и Лоэбом! Но если в 2004 году,

Евгений НОВИКОВ,

пилот команды M-Sport Ford Rally Team:

После двух подряд нерезультативных гонок — в Финляндии и Германии — Евгений Новиков провел почти идеальное ралли: Fiesta RS WRC наконецто работала как надо, не подвел Женю и новый штурман — австрийка Илка Майнор (на фото слева). Ну а о том, что скорость Новикова никуда не делась, сами за себя говорят результаты спецучастков: на счету у россиянина три третьих и одно второе время! Финишировав в Кардиффе шестым (и вторым среди пилотов-частников после Мадса Остберга), Новиков еще более увеличил свой отрыв от преследователей в споре за шестую позицию по итогам чемпионата.

«Мой постоянный штурман Дени Жиродэ продолжает восстанавливаться после травмы спины, полученной в Финляндии, и поэтому в Уэльсе мы стартовали вместе с Илкой Майнор, которая раньше ездила в чемпионате мира с Хеннингом Сольбергом. Я был приятно удивлен — Илка настоящий профессионал и с ней мне было очень комфортно. Скажу больше — она работает лучше многих штурманов-мужчин, всегда собранна, выкладывается на все сто процентов и почти ничего не боится! В воскресенье накануне гонки нам впервые в сезоне удалось провести предстартовые тесты и найти настройки, подходящие к трассе британского ралли. Мы сделали ставку на мягкие покрышки, и это было правильным выбором: сцепление с дорогой лучше и в тоже время комплекта шин хватало на секцию. В результате нам удалось поддерживать хороший темп на протяжении всей гонки, а на нескольких спецучастках показать времена в первой тройке. Поэтому нашим результатом в Великобритании я очень доволен!»

АВТОСПОРТ

WRC В отсутствие основного «забойщика» марки Mini испанца Даниэля Сордо пилоты кроссоверов Mini John Cooper Works WRC не набрали очков. Австралиец Крис Аткинсон откатился за пределы первой десятки, повредив на финальном допе заднюю подвеску, а бразильский бизнес-драйвер Паулу Нобре (в недавнем прошлом — вицепрезидент футбольного клуба Палмейрас) сошел из-за проблем с электрикой

Wales Rally GB Чемпионат мира, 10-й этап Лландидно—Кардифф (Великобритания), 14—16 сентября Общая длина трассы — 1604,05 км, в том числе 19 СУ протяженностью 324,92 км Стартовал 31 экипаж, классифицировано 29 Абсолютный зачет: Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 2 С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen DS3 WRC) П. Сольберг/К. Паттерсон (Норвегия/Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) 3 4 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Ford Fiesta RS WRC) 5 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Citroen DS3 WRC) 6 Е. Новиков/И. Майнор (Россия/Австрия, Ford Fiesta RS WRC) ...13 К. Брин/П. Нейгл (Ирландия, Ford Fiesta S2000)* * Экипаж-победитель в зачете S-WRC

Время 3:03.40,3 +27,8 +28,7 +1.10,6 +1.29,5 +3.33,0 +26.43,4

Положение в чемпионате мира среди пилотов

31 экипаж на старте — такого скромного результата на британской гонке не было никогда, да и на европейских этапах WRC вообще не случалось с далекого 1997 года. Столь низкую «явку» организаторы объяснили отсутствием в Уэльсе участников «дочерних» серий чемпионата мира, Production Car WRC и Академии WRC, а главное — переносом ралли с ноября на сентябрь: во многих странах в это время еще идут национальные первенства. Поэтому в будущем устроители британского этапа, которые вновь получили финансовую поддержку от властей Уэльса, намерены добиваться возврата своей гонки на привычные, позднеосенние даты. Зачет S-WRC, где соревнуются пилоты на полноприводных автомобилях категории Super 2000, едва не произвел сенсацию. После того как все лидеры серии — новозеландец Хейден Пэддон (Skoda Fabia S2000), швед Пер-Гуннар Андерссон (Proton Satria Neo S2000) и ирландец Крейг Брин (Ford Fiesta S2000) — дружно откатились назад из-за технических проблем, лучшее время на спецучастках показал араб Язид Аль-Раджхи. Однако первой победы наддувного 1600-кубового хэтчбека Ford Fiesta RRC над своими двухлитровыми атмосферными «собратьями» так и не случилось — после финиша пилот с Ближнего Востока получил пятиминутный штраф за систематическое

Себастьен Лоэб: «Ну не могу же я выигрывать каждую гонку!»

превышение скорости на перегонах! Золото перешло к Брину, а чемпионат за два этапа до окончания серии, по сути, начинается заново — и Крейга, и Хейдена Пэддона отделяют от лидирующего Андерссона всего восемь очков. Gasmark Media

СТЕНОГРАММА

Бывший гонщик заводской команды Mini Крис Мик, последним стартом которого в WRC стало ралли Великобритания 2011 года, вернулся на трассы чемпионата мира. Но в непривычном качестве: уроженец Северной Ирландии промчал по трассе СУ2 Hafren Sweet Lamb после пилотов WRC за рулем… люксового купе Bentley Continental GT Speed. Серийная машина, «обутая» в «гражданские» 21-дюймовые шины, принимала участие в съемках популярной телепрограммы Top Gear, которая выйдет в начале следующего года, а штурманом у Мика был один из ее ведущих — Джеймс Мэй. Официальный хронометраж этого заезда не велся, но, по свидетельству очевидцев, Крис проиграл победителю спецучастка Петтеру Сольбергу на 25 километрах около двух с половиной минут, что было бы далеко не последним результатом в спортивном «канале»!

когда норвежец еще выступал за Subaru, ему удалось переиграть француза, то теперь удача была на стороне Себастьена: едва не «убравшись» на финальном спецучастке, восьмикратный чемпион мира все же опередил Петтера с преимуществом в 0,9 секунды! Правда, на кону у дуэлянтов стояла все же не победа, а серебро, в то время как британское золото, как и год назад, прибрал к рукам Яри-Матти Лат-

Место 1 2 3 4 5 6 7 8

Пилот(страна, автомобиль) Себастьен Лоэб (Франция) Микко Хирвонен (Финляндия) Петтер Сольберг (Норвегия) Мадс Остберг (Норвегия) Яри-Матти Латвала (Финляндия) Евгений Новиков (Россия) Мартин Прокоп (Чехия) Тьерри Невилль (Бельгия)

LLANDUDNO CТАРТ Ночной ЗП

Очки 219 158 119 114 113 63 40 38

СУ 1•4 Dyfnant

20.48km

N СУ 2•5 Hafren Sweet Lamb 24.87km

СУ 3•6 Myherin

27.88km

Положение в чемпионате мира среди команд Место Команда 1 Citroen Total World Rally Team 2 Ford World Rally Team 3 M-Sport Ford World Rally Team 4 Qatar World Rally Team 5 Adapta World Rally Team 6 Citroen Junior World Rally Team

Очки 348 237 123 63 61 60

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

СУ 8•11 Epynt

Дорожный сектор

СУ 7•10 Crychan

Спецучастки - день 1

19.50km

Спецучастки - день 2

BUILTH WELLS

08.31km

SS 9•12 Halfway

18.35km

Спецучастки - день 3 Направление

СУ 16•19 Likes Land Rover at Walters Arena

Сервис Старт/финиш СУ

СУ 15•18 Rheola 08.87km

15.33km

СУ 13 Celtic Manor 03.04km

SWANSEA СУ 14•17 Port Talbot 17.35km

CARDIFF Ночной ЗП ФИНИШ

Ход гонки Гонщик

Стра- Старт. Автомобиль на номер

Себастьен Лоэб Микко Хирвонен Яри-Матти Латвала Петтер Сольберг Отт Тянак Евгений Новиков Насер Аль-Аттия Тьерри Невилль Мадс Остберг Крис Аткинсон Мэтью Уилсон Мартин Прокоп Себастьен Ожье

FRA FIN FIN NOR EST RUS QAT BEL NOR AUS GBR CZE FRA

Обозначения

1 2 3 4 5 6 7 8 10 12 15 21 22

День 1

День 2 День 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Mini Cooper WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Skoda Fabia S2000

Вылет

вала. «Этот успех мы заслужили намного раньше, но удача постоянно отворачивалась от нас, — радовался своей седьмой виктории на этапах WRC 27-летний финн. — Думаю, что долгожданная победа поднимет дух всей нашей команды и станет стимулом работать еще лучше!» Что ж, Яри-Матти и его «конюшня» проделали свою работу в Уэльсе на отлично — их общими стараниями Citroen не за-

воевал в Уэльсе чемпионского звания. Но всем понятно, что локальный успех Форда в Великобритании — лишь отсрочка уже вынесенного всему чемпионату приговора. Скорее всего, ситроеновцы возьмут командный титул уже на следующем этапе во Франции. Да и Себастьену сам раллийный бог велел стать девятикратным чемпионом на домашней для себя гонке…

Ралли Великобритания и гонка в Швеции остаются последними этапами чемпионата мира по ралли, где еще не побеждал Citroen DS3 WRC

№18 | 2012

АВТОСПОРТ

М И КСТ

СТЕНОГРАММА

Почем лошадиная сила? Обновление техники в младших «формулах»

Dallara GP3/13 До конца сезона в Формуле-1 осталось еще семь этапов, а вот гонки фидер-серий — GP2 и GP3 — завершаются уже сейчас. Самый младший класс GP3 уже финишировал на этапе в Монце, а гонщикам серии GP2 еще предстоит посетить Сингапур. Для чемпионата GP3, задуманного в противовес популярной когда-то Формуле Masters (ныне расформированной), это всего третий сезон. На постоянной основе в нем участвует девять команд и 25 пилотов, среди которых есть и россиянин Дмитрий Суранович. Машины у всех абсолютно одинаковые: шасси Dallara GP3/10 с двухлитровым турбомотором Renault, развивающим 280 л.с., который состыкован с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач Hewland. Это на 80 л.с. больше, чем в Формуле Renault 2.0, и примерно на 60 л.с., чем в Формуле-3. Но автомобиль F3 обладает большей прижимной силой и лучше ведет себя в повороте, поэтому на закрученных трассах медленнее болида GP3 лишь на секунду с круга. Разница с FR2.0 серьезнее: шесть—десять секунд с круга. Главное преимущество GP3 — в престиже. Ведь гонки проводятся в один уикэнд с Формулой-1, на виду у менеджеров команд! Это же и главный недостаток серии: в сверхплотном расписании формульного уик-энда младшим классам выделена лишь одна тренировка, квалификация и две гонки. Получать столь нужный накат участникам просто негде... «Вот почему программы поддержки молодых пилотов, например Red Bull или Ferrari, держат своих подопечных в других сериях: скажем, в Формуле Renault или

№18 | 2012

Формуле Abarth, — считает известный автоспортивный менеджер Петр Алешин. — За те же полмиллиона евро за сезон в Формуле Renault 2.0 можно проехать втрое больше гоночных километров. А гораздо более быстрая Formula Renault 3.5 лишь на 10—20% дороже и тоже дает больше наката». Организаторы GP3 намерены «повысить свои акции», со следующего года изменив аэродинамическое оперение и увеличив прижимную силу болидов, а главное — подняв мощность двигателей разом до 400 л.с.! Заметно уменьшится ступенька между GP3 и GP2 (V8, 3.4, 612 л.с.). На смену двухлитровой «турбочетверке» Renault в GP3 придет атмосферная «шес терка» фирмы Advanced Engine Research. Похоже, что англичане будут поставлять тот же самый двигатель Nissan, который ставился на машины Мировой серии Renault в 2002—2004 годы, когда серия носила название World Series by Nissan! Новый болид (на снимках вверху) уже прошел первые тесты на трассе МаньиКур. «Сильно изменился звук мотора, но главное — машина стала гораздо более требовательной к пилоту, ее нужно вести на грани. Она определенно уменьшит разницу в управлении между GP2 и GP3», — рассказал тест-пилот серии Бен Хенли. Tatuus для Формулы Renault 2.0 2013 года

Впрочем, зрелищность гоночного действа в GP3 и сейчас на высоте: перед последним этапом в Монце на титул претендовали четыре спортсмена. Двое выбыли из гонки еще в первом, субботнем заезде: португалец Феликс да Кошта столкнулся с техническими проблемами, а финн Аaро Вайнио схлопотал двадцатисекундный штраф за быструю езду под желтыми флагами. Все решила воскресная гонка: для успеха 19-летнему немцу Даниэлю Абту требовалось не просто выиграть заезд, а чтобы 18-летний новозеландец Митч Эванс не набрал ни одного очка. И фортуна вроде бы улыбнулась Абту — Эванс в гонке проколол шину. Но... киприот Тино Эллинас очень хотел одержать первую в сезоне победу — и после череды обгонов на последнем круге вырвал-таки первое место. Драматичная развязка сезона: всего два очка отделили победителя Митча Эванса от Даниэля Абта! Тем временем другую юниорскую серию, Формулу Renault 2.0, на следующий год также ждут технические изменения. Используемому сейчас болиду разработки испанской команды Barazi-Epsilon всего три года, но с первых гонок команды подвергали его критике за недостаточную прижимную силу, низкую надежность и не очень высокие предельные возможности. К тому же обанкротилась фирма-производитель шасси. В итоге серия вернулась к услугам проверенного поставщика — итальянской фирмы Tatuus. Вся механическая начинка оставлена неизменной — итальянцы доработали аэродинамику и компоненты, ответственные за безопасность пилота. Новое наружное оперение и детали днища позволили увеличить прижимную силу на треть без увеличения сопротивления и сэкономить 15 кг. Антикрылья в целях экономии оставлены прежними. Обновленный автомобиль уже прошел свыше 650 километров тестов. В следующем сезоне «формулы» нового образца будут использоваться в Еврокубке Формулы Renault 2.0, Кубке Северной Европы и Альпийской серии.

Спустя 19 месяцев после жуткой аварии на итальянском ралли Di Andora, где бывший пилот команды Lotus Renault F1 Роберт Кубица едва не лишился руки, 27-летний поляк вернулся в ралли! Своим оружием Роберт выбрал седан Subaru Impreza WRC — передачи у этой машины переключаются подрулевыми лепестками, что не так нагружает еще не восстановившуюся до конца правую руку. Роберт произвел фурор на итальянском ралли-спринте Ronde Gomitolo di Lana, где он выиграл все четыре проезда по девятикилометровому асфальтовому допу, оторвавшись от ближайшего преследователя на технике категории WRC почти на минуту! «После того как я проеду еще несколько ралли, постараюсь оценить, способен ли я вернуться в Формулу-1, — сказал Кубица. — Было бы здорово сделать это к сезону 2014 года».

Вице-чемпион мира по ралли 1993 года Франсуа Делекур по-прежнему держит сухим порох в своих пороховницах. Покинув WRC в 2002 году вместе с командой Mitsubishi, в последние годы седовласый француз обрел спонсоров вдали от родных пенатов — и стал выступать в чемпионате… Румынии. И хотя начало нынешнего сезона в местном раллийном первенстве, где Франсуа чередовал старты на хэтчбеках Renault Megane N4 и Peugeot 207 S2000 (на фото), складывалось для Франсуа не лучшим образом, в сентябре Делекур сделал отличный подарок к своему 50-летию, досрочно став чемпионом самой большой страны юго-восточной части Европы. Ралли Ялта, год назад вошедшее в серию Intercontinental Rally Challenge, в этом сезоне не привлекло внимания никого из постоянных участников IRC — крымские серпантины проигнорировали и пилоты команды Skoda Motorsport, и их соперники из стана Peugeot. В отсутствие фаворитов отличные шансы на успех имел украинец Юрий Протасов, однако пилот турбированного 1600-кубового хэтчбека Ford Fiesta RRC в финальный день вылетел с трассы и повредил подвеску. Победу в ралли отпраздновал турок Ягиз Авджи (Ford Fiesta S2000), вторым стал француз Роберт Консани на переднеприводном Renault Megane N4, а бронза выступавшего на «суперской» Фабии венгра Ласло Визина досрочно принесла Шкоде титул чемпиона IRC в зачете марок. Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Трижды второй Исход американского «формульного» чемпионата IndyCar решился в последней гонке Подошел к концу первый «послереформенный» сезон в главной «формульной» серии Северной Америки IZOD IndyCar Series. Команды освоили новое шасси Dallara DW12, а итальянский производитель, похоже, справился с его «детскими болезнями» — избыточной массой и перегруженной задней частью. Кроме совершенно нового автомобиля нынешний сезон отличался появлением трех конкурирующих производителей моторов, чего не было уже шесть лет — в последние годы единственным поставщиком двигателей была Honda. Теперь же команды экс-

Новый чемпион серии IndyCar Райан Хантер-Ри

плуатируют двигатели Honda, Chevrolet и Lotus — V-образные «шестерки» с турбонаддувом объемом 2,2 литра. Всего на сезон положено пять моторов, которых должно хватать на 16 тысяч километров гоночной дистанции. Правда, японские двигатели пока уступают американским, а Lotus и вовсе в глубоком арьергарде: после нескольких гонок команды стали отказываться от английских моторов. Да и англичане, похоже, не горят желанием продолжать проект. Чемпионат имеет довольно странный для быстрой «формульной» серии календарь: семь из пятнадцати этапов проходят на временных трассах, проложенных по улицам городов! Только пять — на традиционных для Америки овальных спидвеях, и еще три — на стационарных автодромах европейского типа. Нынешний сезон выдался напряженным, а его финал — непрогнозируемым. Четырехкратный чемпион IndyCar Дарио Франкитти в этом году победил всего один раз — правда, на престижной гонке Indy 500. Не в том ли причина, что его команда Chip Ganassi Racing использует моторы Honda? Перед последним этапом гонку за титулом возглавлял австралиец Уилл Пауэр — спортсмен, уже два года подряд становившийся на последнем этапе чемпио ната вторым. Его преследователь американец Райан Хантер-Ри отставал на 17 очков и как будто уже не надеялся на титул... Для финального этапа, проходившего на спидвее в Фонтане, команда выбрала Пауэру консервативную тактику: квали-

фицировавшись 13-м, в гонке он спокойно держался в конце второго десятка, на пару позиций отставая от Хантера-Ри. Но затем по совету с капитанского мостика австралиец решил опередить соперника: к 55-му кругу он догнал Хантера-Ри и перед поворотом занял атакующую позицию внизу профилированного виража — бэнкинга. Это и сыграло с ним дурную шутку: внутренняя траектория имела небольшую неровность, на которой машину Пауэра развернуло и бросило в отбойник! Да так, что он едва не утащил с собой и Хантера-Ри. Судьба титула решена? Но Team Penske не сдалась, механики за 69 кругов восстановили машину Пауэра, и он снова выехал на трассу. За оставшееся время на трассе многое могло случиться, а 22-е место, до которого все же добрался Пауэр, гарантировало два очка. Наконец, Хантер-Ри шел шестым, и этого недостаточно для завоевания титула! Но все же провидение миловало Хантера-Ри — после схода Алекса Тальяни и обгона Такумы

Сато он финишировал четвертым. То есть стал чемпионом с перевесом всего в три очка! А Уилл Пауэр уже в третий раз подряд лишился титула, когда до него было рукой подать. Между тем болельщики в самом конце гонки могли наблюдать зрелищное действо: из-за аварии Такумы Сато за пять минут до финиша гонка была остановлена с помощью красных флагов и после ей дали повторный старт (обычно в таких случаях гонка просто финиширует под желтыми флагами). Завершающие восемь кругов участники прошли, что называется, «как в последний раз»! Это была лучшая гонка серии IndyCar за последние годы. Но сам чемпионат, увы, находится не в лучшем виде: интерес зрителей невысок, и если на этапах гонок сток-каров NASCAR трибуны заполнены практически целиком, то здесь даже на решающем этапе было занято процентов десять мест. И самое обидное, что организаторы не очень представляют, что с этим делать.

даже переплюнула своих европейских коллег: все заезды чемпионата России не просто снимаются на видео для разбора спорных ситуаций, но и транслируются в интернете в прямом эфире. Поэтому наш чемпионат становится привлекательным и для пилотов из других стран. Классификацию в 2012 году получило 189 гонщиков из России и Казахстана, но еще около двух десятков спортсменов из сопредельных государств ехали вне зачета. Скажем, на финальный этап чемпионата в самом мощном 45-сильном коробочном классе KZ2 пожаловал трехкратный чемпион Финляндии и фирменный гонщик «заводской» команды PCR Симо Пухакка. Обыграть в Ростове россиян ему так и не удалось — Пухакка финишировал в финальном заезде третьим, уступив Сергею Белозерову из Омска и Леониду Панфилову из Орла, которые решали судьбу золота по итогам всего сезона. Удача в концовке серии сопутствовала Белозерову, выступающему на шасси CRG с двигателем TM. Уступив Панфилову в предфинале, он взял реванш в финальном заезде и стал чемпионом страны с преимуществом в два очка! В других классах моду также диктовали не спортсмены из

двух столиц, а гонщики из регионов. Лишь москвичу Кириллу Карпову удалось взять золото в старшем из детских классов — Супер-Мини. В остальных категориях отличились ростовчанин Евгений Мельник (Микро), Богдан Фетисов из Таганрога (Мини), Никита Ситников из Обнинска (KF3) и Кирилл Королевский из Липецка (KF2).

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Российский чемпионат по картингу кое в чем превосходит европейские серии

Картинговые гонки лидируют в России не только по количеству участников, но и по части применения передовых технологий. В чемпионате страны, который в этом году был разыгран в семь этапов на новых трассах в Ростове, Белгороде, Магнитогорске и капитально реконструированном курском картодроме, сегодня почти все — как в Европе! Классы автомобилей — только международные: дети соревнуются на картах с 60-кубовыми итальянскими двигателями Parilla, а юноши и взрослые — на шасси и 125-кубо-

вых моторах ведущих зарубежных фирм. Как и в Старом Свете, для удешевления процесса на наших гонках применяются моношины (Vega) и монотопливо (VP Racing). А за соблюдением техтребований следит бригада контролеров, вооруженная не только весами и шумомерами, но даже спектрометрами для контроля состава топлива и телеметрией для отслеживания максимальных оборотов двигателей и момента срабатывания муфты сцепления! Кое в чем Ассоциация картинга РАФ

Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

№18 | 2012

Триумфатор первенства России в классе Мини Богдан Фетисов

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Молодо — не зелено