АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
Майка SMP Racing: «Только после вас» и подпись — Берни
www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
На мой взгляд, лучшие места для зрителей — на временных трибунах в конце стартовой прямой и вдоль длинной левой дуги
Гоночный курорт На юге темнеет быстро, поэтому тестовая сессия началась уже в сумерках, а на третьем круге солнце свалилось за горизонт. Фантастика! Вокруг переливаются цветами светодиодной подсветки олимпийские объекты: вот стал сиреневым ледяной дворец Большой, а выход на заднюю прямую подсвечивает иллюминация конькобежного центра Адлер-арена... Невероятно красиво! Да и просто невероятно: через месяц сюда приедет Формула-1, а я участвую в самой первой гонке на автодроме Сочи — этапе Российской серии кольцевых гонок, проводимой компанией SMP Racing.
Первый тестовый день вышел скомканным: шел дождь, и потому слишком часто вывешивались красные флаги… Уже на третьем круге случился первый в истории автодрома Сочи вылет: Михаил Митяев разбил Гранту зачета Супер-Продакшн. А вскоре произошел и первый переворот: это Владимир Удаленков из моей команды Зенит Моторспорт зацепил на входе в поворот высокий надолб, препятствующий срезкам трассы, и сделал полный оборот в воздухе — компрессионный перелом третьего позвонка. Поняв, что Удаленков выступить в гонке не сможет, команда приняла решение переставить мне более мощный двигатель с его Фиесты, подготовленный по классу R2B, а не S1600. После такого подарка я не имел права подвести ребят.
Мой напарник по команде Зенит Моторспорт Сергей Коронатов (справа), помимо этапов РСКГ, стартует в европейской серии Cupra Cup на хэтчбеке Seat Ibiza
Силовой агрегат на сочинской трассе — это почти все! Помимо мощности мотора, нужно угадать передаточное отношение главной пары (на сезон можно заявить три разных значения). Именно угадать, поскольку боевого опыта на этой трассе нет ни у кого! Например, Fiesta Бориса Шульмейстера здорововыстреливала с низких скоростей, но упиралась в отсечку уже на 175 км/ч. А Renault Twingo Ильдара Рахматуллина разгонялся хуже, но на прямых набирал почти 200 км/ч. Именно из-за этого гонки вышли сверхинтересными, с постоянной борьбой. Способствовала яркому шоу и незатейливая конфигурация: каких-то пилотских загадок в Сочи нет, а огромная ширина позволяет машинкам класса Туринг-Лайт свободно заезжать в повороты бок о бок.
Владимир МЕЛЬНИКОВ Фото автора и Григория ГОЛЫШЕВА
К
ак и многое другое в олимпийском Сочи, трасса Формулы-1 оказалась дороже, чем планировалось. Вместо пяти миллиардов рублей (в такую сумму обошелся автодром Moscow Raceway) было потрачено более десяти. Но масштабы поражают. Высится пятипалубный пит-билдинг, стоят аккуратные домики для команд, а над козырьком гигантской главной трибуны нависают ломаные контуры Кавказских гор. Косметические работы продолжаются — команды Российской серии кольцевых гонок (РСКГ) даже не пустили в боксы (в паддоке был разбит знакомый по Нижнему Новгороду шатровый лагерь), но трасса уже готова. Инфраструктура отличная, отелей множество, доехать на такси из аэропорта можно за десять минут и 300 рублей. Разве что придется много ходить пешком: мостиков и переходов через трассу маловато.
60
№18 | 2014
Питлейн
Несмотря на то, что частично трасса состоит из дорог общего пользования, это не городской трек в привычном понимании. В каждом повороте есть асфальтовые зоны безопасности — зачастую они даже шире, чем на стационарных трассах. Поэтому уже сейчас идут переговоры о том, чтобы не разбирать трассу после этапа Формулы-1. Автодромом владеет Краснодарский край, так что решение — за губернатором. Сочинский этап я хотел проехать в классе Национальный, но места там не нашлось. Зато на мою просьбу вновь откликнулся Сергей Коронатов, владелец и основной пилот питерской команды Зенит Моторспорт, — у меня будет Ford Fiesta зачета Туринг-Лайт с полным техническим сопровождением. А все расходы на трассе взял на себя руководитель РСКГ Олег Петриков. Спасибо!
Сочинская трасса одна из самых протяженных в календаре Формулы-1 — длиной 5854 метра. Ширина — от 13 до 15 метров. Трасса в целом плоская (построена на месте болота), но по ходу этапа стали появляться волны в зоне торможения перед 13-м поворотом, есть подброс и в скоростном изломе 1. Самое интересное место с точки зрения пилотажа — жесткое замедление на дуге 12 перед крутым правым поворотом 13. А «срезка» после первого поворота замыкает Малое кольцо длиной 2312 метров, которое будет функционировать круглый год для тестов и национальных гоночных серий
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
Авария Калины Руслана Медведева (все обошлось без травм) стала серьезной проверкой для всех служб автодрома: эвакуация заняла три круга
Увы, до старта гонки добрались не все. Помимо Удаленкова, не смог погоняться наш бывший коллега по Авторевю Рустам Акиниязов: на тренировках у его хэтчбека Volkswagen Polo «кончились» два мотора, а платить еще и за третий Рустам не захотел. Когда он замер на трассе в последний раз и сессию остановили красными флагами, я предложил ему услуги такси и подвез до пит-лейна — за что мы оба получили нагоняй от директора гонки Александра Сотникова. Двигатели Polo страдали от масляного голодания на длинной левой дуге — всего за этап «сгорело» шесть фольксвагеновских моторов! И три — на Фиесте Владислава Кубасова, хотя остальные Форды чувствовали себя прекрасно. Квалификацию выиграл Николай Грязин на Peugeot 208 заводской подготовки: предельная скорость у него тоже невысокая, около 180 км/ч, но шасси, пожалуй, самое совершенное. Я был четвертым — и первым среди гонщиков на Фиестах. Но мне припомнили обгон под желтыми флагами во втором заезде в Нижнем Новгороде — и отправили на девятое место.
Описывать обе сочинские гонки сложно — лучше посмотрите на сайте рскг.рф и онборд-съемку из моей Фиестына сайте autoreview.ru. Беспрецедентный для российского кольца накал страстей: пару лидеров первого заезда на финише разделили несколько тысячных долей секунды! Победил в итоге Рахматуллин. А я уже шел третьим, уже видел себя на подиуме, но... После старта с девятой позиции я пролез-таки на третье место, отбился от атак Виталия Ларионова и Василия Грязина — и оставалось только финишировать. Но на последнем круге сломался механизм выбора передач: рычаг заклинило, а коробка осталась в нейтрали. Опять! В Нижнем Новгороде я тоже ехал на подиум, и за два круга до финиша отказала катушка зажигания. Во второй гонке пришлось стартовать аж с двадцать пятого места. Все машины класса Национальный я обогнал за круг. Постепенно приблизился к группе лидеров Туринг-Лайта: у них шла постоянная борьба, поэтому сократить отставание было несложно. Добрался до шестого места, приготовился атаковать Владимира Череваня… Вот облом:
Я на старой Фиесте (№10) атакую Seat Владимира Череваня (№17), а сзади накатывают Калина и еще одна, новая, Fiesta: класс ТурингЛайт — самый разнообразный по технике
Автодром Сочи после заката прекрасен: где-то шумит гайковерт, прокашливается гоночный мотор... И бесконечные трели кузнечиков
Обычный подвиг спортивных механиков. Ребята начали замену двигателя на моей машине в девять вечера, но проблемы с проводкой затянули работу на всю ночь: мотор завелся только в семь утра
на трассе — машина безопасности! В серьезную аварию угодил Руслан Медведев. На стартовой прямой его Калину поддел Polo Антона Захарова — удар о стену, отскок, еще удар... Выглядело это жутко, но Медведев не пострадал. Трасса обильно залита маслом, много обломков. Эвакуация явно затягивалась — к неудовольствию австралийских контролеров, следивших за работой судей. Пейс-кар водил нас три круга и, наконец, свернул в боксы. Прессингую Череваня, ныряю внутрь в каждом повороте. Наконец, пользуюсь тем, что дядя Вова неудачно вышел на длинную прямую, — и проскакиваю на пятое место. Впереди Fiesta Василия Грязина. Не лезу на рожон, знаю, что моя максималка выше, спокойно подъезжаю на извилистой части трассы — и обхожу на длинной прямой. До тройки лидеров —
бампером подать. Как мне хотелось проехать еще круг и ввязаться в эту схватку! Но праздник остановил клетчатый флаг. Снова мимо подиума — я четвертый. Победил же опять Рахматуллин. Но я все равно остался доволен: Fiesta порадовала прекрасной управляемостью, а сочинская трасса — отличным «держаком». А что до Формулы-1, то теперь я уверен, что гонка выйдет захватывающей. В Сочи масса мест для обгонов, причем на извилистой секции будет один фаворит, на длинных прямых — другой. А первым, не исключено, придет третий. Обязательно приезжайте, сочинский автодром того стоит! Я же буду смотреть этап по телевизору. Ведь на трассе я уже побывал. И надеюсь вернуться туда снова в качестве участника.
В самом быстром классе Туринг в обеих гонках победил сибиряк Михаил Грачев на двухлитровом BMW 320 — и досрочно обрел второе подряд чемпионское звание
№18 | 2014
61
АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
Сергей ИВАНОВ
Сразу после старта: Росберг уходит в отрыв, а Хэмилтон лишь четвертый
сказать, самого интенсивного на всех трассах чемпионата!) легче легкого. К тому же против Росберга сыграла и необходимость беречь шины. В Италии большинство пилотов (и он в том числе) выбрали единственный пит-стоп, который был позади. «Оквадратить» колеса в результате экстренного торможения и еще раз заезжать в боксы означало потерять не только победу, но и призовое место. Потому Нико и совершил ошибку, которая при совокупности причин выглядит вполне оправдываемой. После финиша Росберг выглядел подавленным. До подиума партнеры не перемолвились ни словом, не говоря уже о взаимных поздравлениях. Алези все пытался узнать у Хэмилтона, помирился ли он с Нико, — и Льюис как-то нехотя подтвердил это. Но по поведению гонщиков незаметно, что они снова стали друзьями.
Право на ошибку
Гран При Италии
Фелипе Масса — первый подиум в сезоне!
После старта гонки в Монце прямо в руки Нико Росберга свалился отличный шанс на победу. Но удержать эту возможность лидер чемпионата не смог. Почему? Сергей ИВАНОВ
Б
ывший гонщик Формулы-1 Жан Алези после финиша спросил Льюиса Хэмилтона: «Тебе нравится создавать себе трудности?» Алези еще не знал, что провальный старт Льюиса был вызван не ошибкой пилота, а некорректной работой электроники его автомобиля. Начав гонку с поул-позиции, Хэмилтон на первых же метрах стал четвертым. Его партнер Нико Росберг уверенно отрывался от всех остальных. А Льюис даже броситьсяв погоню не мог! Для этого ему надо было еще преодолеть сопротивление Кевина Магнуссена (McLaren) и Фелипе Массы (Williams), которые тоже оказались впереди. Вскоре после старта все проблемы с электроникой на Мерседесе Хэмилтона прекратились. Льюис смог обогнать двух пилотов, которые были, что называется, из другой лиги. Теперь оставалось догнать и перегнать Росберга, а тот успел уехать в отрыв. Но на девятом круге, пока Хэмилтон готовился опережать Массу, Нико разом потерял полторы секунды. Первую послестартовую «эску» в Монце довольно легко проехать по прямой, получив незаконное преимущество. Чтобы воспрепятствовать этому, на пути срезающих машин здесь поставлены легкие пластиковые ретардеры. Затянув с торможением, Нико был вынужден лавировать между ними, потеряв время и скорость. И все бы ничего, но через два десятка кругов Росберг ошибся в том же месте аналогичным
14
№18 | 2014
образом. Хэмилтон в этот момент был сзади уже на расстоянии вытянутой руки. Закончив «змейку» между ретардерами, Нико увидел своего партнера впереди и понял, что больше не является лидером гонки. Довести Гран При Италии до победного конца для Льюиса было делом техники. Сразу после финиша появилась конспирологическая версия ошибок Росберга, которую озвучил Эдди Джордан. Мол, после столкновения пилотов в Бельгии и последовавшего за этим схода Хэмилтона в Мерседесе решили победу в Монце в любом случае отдать Льюису. Когда на старте он неожиданно оказался позади, Росберг специально ошибся, чтобы снова стать вторым. Опровергать это сложно, в такое можно только верить или не верить. Сам Росберг признался, что мог бы пропустить партнера по прямому приказу из боксов, но сделал бы это менее экзотическим способом. Откуда же тогда две подряд «детские» ошибки у пилота, который лидирует в чемпионате мира и всегда отличался похвальной психологической устойчивостью? Вероятно, корни этих промахов стоит искать в эпизоде двухнедельной давности, когда Нико стоял на подиуме в Спа, а болельщики освистывали его. С подобной реакцией зрителей Росберг столкнулся впервые. Потом последовало заявление Ники Лауды, в котором он возложил вину на Росберга за столкновение с Хэмилтоном. Потом — демарш
самого Льюиса, который пустил в обращение версию, будто Нико признался в предумышленности столкновения. Затем Росберг как следует «пропесочили» на совещании команды и… слили подробности журналистам. После этого в британской прессе развернулась самая настоящая травля Нико! Давление на Росберга было так велико, что в Италии он, вероятно, думал не о собственном успехе, а о том, как даже случайно не испортить гонку партнеру. После первой ошибки в Монце Нико потерял уверенность. А тут еще Хэмилтон показал себя во всей красе — вый дя на второе место, он начал четко, методично и безошибочно приближаться к Росбергу на каждом круге. И Нико всерьез занервничал. На той половине боксов Мерседеса, которую занимает персонал Хэмилтона, неустойчивое психологическое состояние Росберга заметили. Вероятно, именно этим был вызван совет Хэмилтону не пытаться обогнать лидера, подобраться к нему на расстояние пары секунд и стараться беречь шины. Гоночный инженер и другие помощники Льюиса надеялись на ошибку Нико! Но Хэмилтон не послушался — ему хотелось обогнать Росберга самому, и он приблизился на расстояние, допускающее использование системы DRS. На длиннющей стартовой прямой Монцы Росберг следил за партнером в зеркала заднего вида. В этих условиях пропус тить точку торможения (к слову
Гран При Италии Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Гонщик (команда) Шины* Л. Хэмилтон (Mercedes) Н. Росберг (Mercedes) Ф. Масса (Williams) В. Боттас (Williams) Д. Риккьярдо (Red Bull) С. Феттель (Red Bull) С. Перес (Force India) Д. Баттон (McLaren) К. Райкконен (Ferrari) К. Магнуссен (McLaren)**
* На старте и на пит-стопах, — Hard, — Medium ** Оштрафован на 5 секунд за некорректную борьбу на трассе
Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6
Гонщик Росберг Хэмилтон Риккьярдо Боттас Алонсо Феттель
Очки 238 216 166 122 121 106
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6
Команда Mercedes Red Bull Williams Ferrari McLaren Force India
Очки 454 272 177 162 110 109
Без очков, но блестяще! Даниил Квят назвал гонку в Монце, возможно, лучшей в своей карьере. Не слишком ли громко для этапа, очков на котором он не завоевал? Нет! Из-за ненадежности силовой установки (на его машине использовали шестой в сезоне блок двигателя внутреннего сгорания — сверхнормативный) он был переставлен со своего одиннадцатого квалификационного места на двадцать первое стартовое. Стартовал Даниил на жестких шинах, задержался подольше на трассе и одним из последних заехал в боксы для единственного пит-стопа. При этом он умудрялся обгонять соперников на более мягких покрышках! А уж во второй половине гонки, когда его шины были более мягкими и свежими, чем у остальных, — Квят просто полетел по трассе. Незадолго до финиша он приблизился к группе пилотов, последним в которой на десятом месте ехал Кими Райкконен. Было достаточно
обогнать финна, чтобы попасть в очковую зону. Но попытка Даниила выйти на дистанцию атаки привела к тому, что машина просто отказалась тормозить (вышел из строя передний тормозной диск). Квяту удалось удержать контроль и не врезаться ни в Райкконена, ни в бетонную стену, в проеме которой как раз застыли маршалы и пожарные (у персонала трассы в Монце желание быть ближе к гонкам сильней инстинкта самосохранения). Болид Toro Rosso Квята протаранил только легкие ретардеры — и снова выехал на трассу. Нашему пилоту даже удалось финишировать, и это одиннадцатое место для него ценнее попадания «в очки».
Болельщики Ferrari были разочарованы итогами гонки в Монце — сход Алонсо (на снимке) и всего лишь два очка Райкконена. Вскоре после Гран При Италии президент Ferrari Лука ди Монтеземоло объявил о своей отставке
АВТОСПОРТ
WRC
Ралли Австралия
Несмотря на минутный штраф, Крис Мик все равно стал лучшим среди тех, кто выступал не на Фольксвагенах, — на австралийском гравии пилоты команд Ford и Hyundai вчистую проиграли ирландцу по скорости!
Раз-два-три!
После неожиданной осечки на домашнем ралли Германия Volkswagen с лихвой отыгрался на соперниках на Зеленом континенте: тройная победа — и досрочное чемпионство. Андрей КЛЕЩЕВ, фото команд-участниц
С
енсации не произошло: пилоты команды Volkswagen Motorsport досрочно, за три этапа до окончания чемпионата мира по ралли, выиграли титул в зачете производителей. Причем триумф немецкой марки на ралли Австралия впервые в истории оказался тройным: компанию лидерам, французу Себастьену Ожье и финну Яри-Матти Латвале, на пьедестале составил молодой воспитанник коллектива, норвежец Андреас Миккельсен. Однако итоговый протокол совсем не отражает кипевших на трассе страстей. Стартовавшие первыми Ожье и Латвала в начале гонки чистили траектории от гравия — и в лидеры вырвался Крис Мик на Ситроене.
Яри-Матти Латвала: «Надо смотреть правде в глаза: отобрать у Себастьена титул в этом году уже почти невозможно. Поэтому я переключаюсь на новую цель — сезон-2015!»
Ралли Австралия Чемпионат мира, этап 10/13 Место Экипаж (страна, автомобиль) Результат 1 C. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Volkswagen Polo R WRC) 2:53.18,0 2 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Volkswagen Polo R WRC) +6,8 3 А. Миккельсен/О. Флоэне (Норвегия, Volkswagen Polo R WRC) +1.18,0 4 К. Мик/П. Нейгл (Великобритания, Citroen DS3 WRC) +1.44,0 5 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) +1.53,6 6 Х. Пэддон/Д. Кеннард (Новая Зеландия, Hyundai i20 WRC) +2.56,2 Лидеры: СУ1—2 — Ожье, СУ3—6 — Мик, СУ7 — Латвала, СУ8 — Ожье, СУ9—10 — Латвала, СУ11—20 — Ожье Победы на СУ: Ожье — 10 (1 — совместно), Латвала — 7, Мик — 3, Миккельсен — 1 (1)
Личный зачет Место Гонщик (страна) 1 Себастьен Ожье (Франция) Яри-Матти Латвала 2 (Финляндия) Андреас Миккельсен 3 (Норвегия)
Командный зачет Очки 214 164 125
Но даже когда во второй день стартовые позиции поменялись и Себ с Яри-Матти привычно возглавили пелотон, Мик держался совсем рядом, воюя с Миккельсеном за бронзу. Если бы не минутная пенализация Криса за срезку одного из поворотов, еще неизвестно, стояли бы все три пилота Фольксвагена на пьедестале или нет. Причем по злой иронии судьбы ужесточение правил за выезд автомобиля с дорожного полотна произошло после куда более грубого нарушения Миккельсена на ралли Польша, когда за срезку по полю Андреас получил всего-навсего штраф в пять тысяч евро… Ну а судьбу австралийского «золота», по большому счету,
Место Команда 1 Volkswagen Motorsport Citroen Total Abu Dhabi World 2 Rally Team M-Sport World Rally 3 Team
Очки 347 154 146
решило… одно колесо! Перед стартом самого длинного спецучастка, 48-километрового допа Nambucca, синоптики обещали дождь, и лидировавший к тому времени Латвала «обулся» в две мягких и две жестких покрышки. А вот Ожье не поверил прогнозу, поставив на свой Polo R WRC три жестких колеса и одно мягкое. И оказался прав: тучи так и не разразились ливнем! В итоге этих шин и одной запаскиСебу хватило на всю секцию, а вот Яри-Матти на сухой трассе вскоре превратил покрышки в лохмотья. Перехватив у Латвалы лидерство, Ожье сумел удержать его до самого финиша и тем самым сделал еще один шаг ко второму подряд чемпионству.
Революция отложена Накануне ралли Австралия в командах только и было разговоров, что о грядущих переменах в регламенте WRC, которые готовили его промоутеры вместе с мировой раллийной комиссией FIA. Для повышения зрительского интереса новаторы предлагали определять победителя этапов не по сумме времен спецучастков, как во все времена, а по результатам одного-единственного финального допа, на котором «золото» должна была разыграть первая четверка пилотов! Кроме того, к неудовольствию Себастьена Ожье, планировалось вновь изменить порядок
10
столько гонок потребовалось команде Volkswagen Motorsport, чтобы выиграть чемпионат мира по ралли в зачете производителей. Быстрее завоевала титул только Lancia в 1989 году: за шесть гонок и за четыре этапа до конца сезона
старта: лидер чемпионата мира должен был чистить трассу не только в первый, но и во второй день гонки. Однако революционные идеи не нашли поддержки на сентябрьском заседании Всемирного Совета FIA по автоспорту — эти изменения в регламенте отправлены «на доработку». А вот 13-этапный календарь WRC, в котором сохранились те же гонки, что и в этом году, и менее радикальные новшества Совет одобрил. В следующем сезоне заводские команды смогут тестировать автомобили перед каждым этапом, а сошедшие экипажи, вернувшиеся в строй по системе Rally 2, получат уже не по пять, а по семь минут штрафа за каждый пропущенный спецучасток.
Арабские войны В Австралии украинец Юрий Протасов потерял последние шансы стать чемпионом мира в зачете WRC 2, где собрана вся полноприводная техника, кроме собственно автомобилей WRC. Закончив гонку третьим, киевлянин так и не смог опередить еще одного пилота хэтчбека Ford Fiesta RRC Лоренцо Бертелли — итальянец финишировал следом за украинцем и удержал лидерство в общем зачете серии. При этом Протасов уже использовал все семь зачетных попыток, в то время как другие фавориты WRC 2 еще имеют возможность улучшить результаты. Австралийский этап прошел в борьбе двух арабов на Фиестах: после неудачи в Кубке мира по ралли-рейдам саудовец Язид Аль-Раджи попытался отыграться на катарце Нассере Аль-Аттии в раллийном первенстве. Но и тут Язиду не подфартило: лидируя, он вылетел с трассы в финальный день гонки и сошел из-за пробитого радиатора. Ну а Аль-Аттия, победив на Зеленом континенте, стал основным претендентом на «золото» в WRC 2: Нассер отстает от Бертелли всего на восемь очков и имеет две гонки в запасе против одной у Лоренцо.
№18 | 2014
63
АВТОСПОРТ
Елки-палки Фото Анатолия КОЖАРИНА
Четвертый спецучасток ралли Псков мы ехали прекрасно. Стенограмма «билась» метр в метр, я мчал с удовольствием, предвкушая третье место в зачете кубка Volkswagen Polo. Левая «единица», небольшой подброс — и, словно от чьего-то сильнейшего пинка, зад машины взмывает в небо. Приземляемся мы уже поперек дороги, ходом под 150 км/ч. Долго скользим боком, выравниваемся уже на обочине и... врезаемся в раскидистую ель. Прости меня, Polo. Простите, механики…
С В О И М И ГЛ А З А М И
Владимир МЕЛЬНИКОВ Фото автора и Андрея КЛЕЩЕВА
В
Пскове собралась, пожалуй, сильнейшая переднеприводная компания в Кубке России. Лидеры сезона, Дмитрий Воронов и Евгений Суховенко на заводских Калинах, Алексей Клюев со своей реактивной «восьмеркой». А еще на кубковом Polo в Пскове решил выступить быстрейший раллист страны Алексей Лукьянюк! Дороги в приграничных с Эстонией и Латвией районах — просто загляденье: ровные, широкие, быстрые. Здесь не нужно думать о том, как уберечься от камней или не застрять в колее. Скорости высоки, кайфа — море. Правда, первый доп, то бишь спецучасток, всегда едешь нервозно: тестов в Кубке Polo нет, приходится привыкать на ходу. А под конец первого допа я неудачно задел камень и пробил заднее левое колесо. Однако на финише мы оказываемся третьими в кубковом зачете — это придает сил для скоростного шиномонтажа. А вот лидер серии Аркадий Богомолов сходит: у него открутилась ступица! Уже три года Аркадий не может уехать в Пскове дальше стартового отрезка. К четвертому спецучастку под названием Железово мы с моим штурманом Сергеем Скрипкой, что называется, раскатились. Ехали хорошо, поворот этот злополучный просматривался, отлично была видна и небольшая волна по центру грейдера. Мощнейший подброс стал
Volkswagen Polo Cup Положение после семи этапов Место Гонщик (Город) 1 Алексей Игнатов (Челябинск) 2 Аркадий Богомолов (Москва) 3 Вадим Лелюх (Санкт-Петербург) 4 Владимир Мельников (Москва) 5 Михаил Кривоспицкий (Москва)
Алексей Лукьянюк быстр вне зависимости от типа привода его автомобиля для меня сюрпризом — даже руль выбило из рук. Удалось отловить первый занос и заметно погасить скорость во втором скольжении. Газ я не отпускал, чтобы не спровоцировать переворот: уйти кубарем в лес не очень хотелось. Проскочили мимо одной ели, Polo выровнялся, но... прямо перед деревом. Удар, сгорбленный капот, отскок, пар от потекшего антифриза. — Живой? — Живой. Как говорит известный раллист Станислав Грязин, удар вышел «без испуга» — до последнего я боролся за спа-
Табличка «ОК» говорит о том, что с экипажем все нормально. Увы, я теперь точно знаю, что она не отражает моральное состояние
64
№18 | 2014
сение машины и времени на страх не было. Вешаем на остатки передка табличку «ОК», Серега уходит ставить перед ямой знак аварийной остановки. Обидно жутко! И жалко машину. Энергию удара здорово погасил лонжерон: стойки лобового стекла остались целы, двери не перекосило, а в салоне ничего не говорит об ударе, сюда деформация не дошла. Не пострадал и силовой агрегат, даже колеса — и те вращаются. В чем была моя ошибка? Поговорив с более опытными пилотами, я пришел к выводу, что недооценил этот подброс. Они заходили на него тоже без сброса
Для Валерия Половникова переворот на СУ2 стал первым за три года в ралли. А вот его напарнику Алексею Аксакову (на фото) за полтора десятка лет в штурманском кресле к передрягам не привыкать
Очки 99 91 88 66 61
газа, но на стабилизированной машине, а я — с небольшим углом скольжения. Но с другой стороны… Позже на сайте almrally.ru выложили онборд-видео Лукьянюка, и он мчит в этом месте с заносом! Машину подбрасывает, но гораздо меньше. Лукьянюк вообще показал, как может ехать 165-сильный Polo. Самому сильному гонщику Кубка, быстрому Алексею Игнатову, он «вез» 12 секунд с девяти километров! Правда, сам Игнатов явно не выкладывался: после трех сходов подряд ему обязательно нужно было добраться до финиша. И если обычно Алексей борется с заводскими Калинами, то теперь он от них отставал. А Лукьянюк в итоге не только стал первым среди «половодов», но и опередил лидера класса 1600Н Дмитрия Воронова, который выступает на Калине с кулач ковой коробкой передач. Железово они проехали с одинаковым временем, но затем Лукьянюк пошел в атаку и на финише оказался быстрее на шесть секунд! А шедший третьим Суховенко в пыли не разглядел вход в поворот и решил уйти по прямой в поле, чтобы оттормозиться и вернуться на трассу. Увы, в высокой траве спряталась траншея. Серия переворотов через капот — и гонка для Жени закончилась. Мы в это время привезли машину к автовозу, чуть позже приехали механики. Ничего не сказали, все и так понятно без слов. Этот хэтчбек — первый из построенных для кубка, его основоположник. Очень хочется, чтобы автомобиль успели восстановить к финалу — ралли Тмутаракань, которое пройдет 24—25 октября. И чтобы нам с Серегой дали возможность там проехать. Мы хотим реванша!
АВТОСПОРТ Chris Owens
М И КСТ
Лестница в Indy В американской серии Indy Lights тестируют новую технику После прошедшего в 2012 году обновления техники в Индикаре — самом престижном формульном чемпионате Америки — пришла очередь серии Indy Lights. Если 700-сильные индикаровские болиды сравнивают с Формулой-1, то машины младшей категории Indy
Lights, имеющие более 400 л.с., ближе к машинам Формулы Renault 3.5. В следующем сезоне на смену болиду Dallara образца 2002 года придет новое шасси IL15 той же фирмы: итальянцы выиграли тендер, объявленный новыми организаторами серии из компании Andersen
Вся бортовая электроника для нового болида Indy Lights поставляется английской фирмой Cosworth Electronics (бывшей Pi Research)
Promotions. Напомним, что в «большом» Индикаре уже третий год эксплуатируются болиды Dallara DW12 с турбомоторами V6 2.2 марок Chevrolet и Honda. Обводами Dallara IL15 напоминает болид DW12 и даже имеет с ним ряд унифицированных компонентов. Однако шасси
Новая машина получила энергопоглощающий конус позади коробки передач. На фото видно простое односекционное заднее антикрыло, предназначенное для гонок на скоростных овалах
для «младшей» серии лишено характерного углепластикового бампера за задними колесами, страхующегосзадиидущую машину от взлета при наезде на колесо. Меняют в Indy Lights и мотор: на смену атмосферной «восьмерке» Nissan объемом 3,5 литра пришла двухлитровая «четверка» с турбонаддувом английской фирмы AER, созданная на основе мотора для длинных гонок. В пике она развивает 450 л.с.,а кратковременное повышение давления в режиме Overboost добавляет двигателю еще пятьдесят сил. Коробка передач Riсardo — наконец-то с автоматизированным переключением подрулевыми лепестками. На а судьба чемпионского титула серии Indy Lights в этом сезоне решилась лишь на последнем из четырнадцати этапов, в Сономе. Причем по формальным признакам: 21-летние колумбиец Габриэль Чавес и англичанин Джек Харви набрали одинаковое количество очков. Оба четырежды побеждали в этом сезоне, и Чавес стал чемпионом лишь потому, что имел на своем счету больше серебряных наград. Материал подготовил Василий КОСТИН
№18 | 2014
65
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Молодо, не зелено Чемпионат России по картингу — на подъеме «старосветских» соревнований. А вот в родном отечестве Вартаняну победить так и не удалось: на единственной гонке в Ростове, которую Александр посетил в этом году, его объехали петербуржец Артем Петров и курянин Алексей Смородинов, которые впоследствии взяли «золото» и «серебро» в российском первенстве. Ну а 35-сильный бескоробочный класс KF стал в этом году самым скромным: в чемпионате страны классифицировалось лишь полтора десятка спортсменов. В Западной Европе вчерашние юниоры тоже предпочитают не продолжать выступления в картинге, а сразу перебираться в начальную Формулу-4. Но, несмотря на малочисленность, группа лидеров российского класса KF неплохо смотрится в европейских соревнованиях. Да и внутри страны интрига удалась: лишь на последнем этапе москвич Максим Мартынюк сумел переиграть в споре за чемпионство Никиту Ситникова из Обнинска. Ну а в самом серьезном классе KZ2, где соревнуются на 45-сильных картах
с шестиступенчатыми коробками передач, судьбу всех медалей и вовсе решил последний заезд. Именно в нем москвич Никита Пухов, сумев переиграть Георгия Ефросинина из Подмосковья, впервые стал чемпионом страны. Ну а прошлогодний триумфатор турнира, Леонид Панфилов из Орла, в этот раз не сумел даже попасть в тройку сильнейших, уступив в последний момент бронзу москвичу Кириллу Карпову. В 2015 году революций в российском картинге не предвидится. Но картодромы в Курске и подмосковной Икше (на фото вверху) уже требуют реконструкции, а разыгрывать пяти-семиэтапный чемпионат страны только на двух, пусть и классных, трассах в Белгороде и Ростове... Вся надежда на окончание строительства нового картодрома под Нижним Новгородом и ввод в строй гоночного спорткомплекса в Рязани, где укладка асфальта должна завершиться уже в октябре.
www.avto-pozitiv.ru
Учрежденная в прошлом году Академия РАФ для 6—9-летних спортсменов в этом сезоне вышла на полную мощность. В гонках класса Микро на одинаковых отечественных картах MGT-01 с шестисильными двигателями Parilla стабильно принимало участие по 20— 25 детишек. Могло быть и больше — но возможности монокласса банально ограничены количеством двигателей, которые для уравнивания сил сдаются в аренду на этап за десять тысяч рублей. А вот призы по итогам года «академиков» ждали нешуточные: победитель серии, Арсений Набережнев из Белгорода, получил в награду шасси для выступления в следующем классе, а призеры — 60-кубовые двигатели Parilla и комплектующие к ним. Эти итальянские моторы можно использовать и в «старших» зачетах Мини и СуперМини: разница в мощности достигается применением разных карбюраторов и систем выпуска. Поэтому юных спортсменов очень удобно вести вверх по гоночной лестнице: для этого командам не требуется полной смены техники. Первые юные гонщики, воспитанные в равной конкурентной борьбе, уже вовсю верховодят в Мини. Лучший пилот класса Микро «образца» 2012 года, ростовчанин Евгений Мельник, выиграл турнир досрочно, за этап до его окончания. А ведь в Мини на старте собиралось больше тридцати гонщиков! Заранее определился и победитель первенства страны в 12-сильном зачете Супер-Мини: москвич Павел Буланцев, ставший в сезоне-2013 серебряным призером, сделал уверенный шаг на ступеньку выше. Правда, все его главные конкуренты, прошлогодние лидеры «суперского» зачета, уже перешли в класс KF Junior. Техника у юниоров куда более серь езная: шасси с множеством вариантов настроек и 30-сильные 125-кубовые двигатели без коробок передач от четырех разных производителей. Именно в KF Junior россияне сейчас весьма сильны на международной арене: мос квич Александр Вартанян стал вторым на финальном этапе чемпионата Европы, да и до этого он не раз поднимался на пьедестал почета престижных
Быть может, лет через пятнадцать имя победителя Академии РАФ Арсения Набережнева будет так же греметь на весь гоночный мир, как сегодня фамилии Михаила Алешина или Даниила Квята? Материал подготовил Андрей КЛЕЩЕВ
66
№18 | 2014