Autosport #18, 2013 by Autoreview newspaper

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

Спасибо, вы уволены! №18 (221), 2013 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Гран При Италии Феттель победил и в Монце. А ведь команда Ferrari на итальянской трассе пыталась обеспечить для Алонсо режим наибольшего благоприятствования, но… Сергей ИВАНОВ

зря Айртон Сенна, который не смог ужиться в Макларене с Аленом Простом, попросил пригласить в команду Герхарда Бергера. Типичного командного игрока, который не ставил целью всей своей жизни чемпионский титул. Фелипе Масса тоже из когорты «вторых номеров». Правда, таким он стал не сразу, а после двух ударов судьбы. Первым был драматично проигранный поединок за чемпионский титул 2008 года. После своего финиша в последней гонке победивший Масса был фактически чемпионом, но ехавший где-то в задних рядах Хэмилтон всетаки сумел совершить нужный обгон и набрал на очко больше. Второй удар — тяжелая травма в Гран При Венгрии 2009 года. Для кого-то такие удары стали бы нокаутирующими, а Масса сумел подняться. Но… лидером Ferrari уже стал амбициозный ИТАР-ТАСС/Imago

кромность и верность команде в спорте, да и в жизни — качества ценные. Великий хоккейный тренер Анатолий Тарасов, анализируя игру знаменитой когдато тройки «Бабич—Шувалов— Бобров», писал, что Всеволод Бобров был, конечно, настоящей звездой. Однако из троих Бобровых тройка бы не получилась, тогда как звено, составленное из троих скромных, тонко подыгрывающих Бабичей, получилось бы очень сильным. В велоспорте таких называют «грегари» (от итальянского слова «gregario», «рядовой»). Фернандо Алонсо сейчас создает собственную профес сиональную велокоманду — и он точно знает, как важны такие люди. В Формуле-1 «вторых номеров» ценили даже в те годы, когда командная тактика была формально под запретом. Не

Пол ди Реста (Force India) выбыл из борьбы почти сразу после начала гонки, сломав переднюю подвеску в послестартовой толчее

раз начинали гонку с поулпозиции гонщики команды Red Bull. Эта же победа в квалификации стала сороковой поул-позицией для Себастьяна Феттеля лично

№18 | 2013

Гран При Италии Место Пилот (Команда) 1

С. Феттель (Red Bull)

Ф. Алонсо (Ferrari)

М. Уэббер (Red Bull)

Ф. Масса (Ferrari)

Н. Хюлькенберг (Sauber)

Н. Росберг (Mercedes)

Д. Риккьярдо (Toro Rosso)

Р. Грожан (Lotus)

Л. Хэмилтон (Merceds)

10 Д. Баттон (McLaren) * На старте и на пит-стопах, — Medium, — Hard

Алонсо, а Массе пришлось осваивать амплуа «подносчика снарядов». Пожалуй, он достиг в нем крайней степени самоотверженности — в Монце все еще раз смогли в этом убедиться. Например, Фелипе в финале квалификации, махнув рукой на собственный результат, попытался сработать на партнера. Известно, что обгон слипстримом позволяет отыграть на круге несколько десятых секунды — и стратеги из Ferrari решили сымитировать такой обгон искусственно. Масса специально ехал так, чтобы Алонсо мог воспользоваться разреженной зоной за его болидом. Но, как это часто бывает, излишняя хитрость привела к обратному результату — на стартовой решетке Масса стоял впереди! Да и в ходе гонки Фелипе пропустил Алонсо без борьбы. Увы, это не помогло лидеру Ferrari побороться за победу — Феттель снова был недосягаем. Возникало ощущение, что мы видим продолжение недавней бельгийской гонки. Все повторялось — ожидавшийся дождь, который так и не пошел, стартовый прорыв Алонсо и его последующая беспомощность… Что ж, Red Bull подтвердил свою репутацию безупречной машины для побед — и речь не о болиде RB9, речь о команде! В итоге отставание Алонсо от Феттеля снова увеличилось — и теперь только чудо может помешать Себастьяну взять очередной чемпионский титул. Верный «грегари» не смог помочь Фернандо. Но Формула-1 — не хоккей. И, может быть, здесь не работают закономер-

Успех Хюлькенберга Квалификация в Монце и первое место на старте у Феттеля и Уэббера были отчасти предсказуемы. Но только отчасти. Третье место Нико Хюлькенберга иначе как сенсацией не назовешь — Sauber в этом сезоне никогда так высоко не прыгал. Неужели российские миллионы, поступление которых началось в команду, произвели мгновенное терапевтическое действие? Или такое действие оказало присутствие в боксах Сергея Сироткина — и теперь, посчитав российского пилота счастливым талисманом, его начнут приглашать на каждую гонку? Но, сдается мне, дело в другом: Sauber хорош именно в Монце. В прошлом году Серхио Перес попал здесь в призеры. На этот раз, учитывая форму команды, у Хюлькенберга таких шансов не было. Нико, конечно, не мог и в гонке удержаться впереди пилотов Ferrari, ведь все происходило в Италии! А с Мерседесами, как показали дальнейшие события, он вполне мог бороться. Всю гонку его терзал атаками Нико Росберг, но тезка так и не пропустил его вперед. Пятое место Хюлькенберга стало отличным результатом для Заубера — команда более чем удвоила количество набранных очков. Для самого Нико этот успех может стать лебединой песней в составе швейцарской команды — он, как и Перес, собирается «уйти на повышение». ности, характерные для других видов спорта? В конце концов, знаменитая пара, составленная из двух «командных игроков» Герхарда Бергера и Жана Алези, так по большому счету ничего и не добилась, долгие годы вместе выступая за Ferrari и Benetton. Алези, бравший на подиуме интервью у призеров нынешней гонки, уже знал, что занявший третье место Марк Уэббер провел свою последнюю

европейскую гонку в Формуле-1. Но не знал другого — что в благодарность за самоотверженность Массе сообщили об увольнении: Скудерия объявила о подписании контракта на будущий сезон с Кими Райкконеном. Скромность и верность команде — качества хорошие. Но, может быть, внутренняя конкуренция в Формуле-1 работает эффективнее? Увидим в следующем сезоне.

Чемпионат мира Шины*

Место 1 2 3 4 5 6

Пилот Феттель Алонсо Хэмилтон Райкконен Уэббер Росберг

Очки 222 169 141 134 130 104

Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6

Команда Red Bull Ferrari Mercedes Lotus McLaren Force India

Очки 352 248 245 191 66 61

Пока Жан Алези на подиуме брал интервью у Фернандо Алонсо (Ferrari), победителя Себастьяна Феттеля (Red Bull) поздравлял легендарный Джон Сертиз, становившийся чемпионом мира и в Формуле-1, и в мотогонках

АВТОСПОРТ

WRC

Ралли Австралия

Не в этот раз Себастьен Ожье не смог досрочно стать чемпионом мира, но… Все еще впереди. Андрей КЛЕЩЕВ, фото Андрея ФОМЧЕНКОВА/Sport Images Ралли Австралия могло поставить точку в споре за титул чемпиона мира по ралли 2013 года — Себастьену Ожье было достаточно набрать на девять очков больше, чем его преследователям Тьерри Невиллю или Яри-Матти Латвале. И Себ, и его команда Volkswagen Motorsport всерьез рассчитывали на это — Ожье даже вывез на Зеленый континент свою семью, чтобы сестра и родители стали свидетелями его первого триумфа в WRC. Ожье провел идеальную гонку, выиграв 19 из 22 спецучастков и заработав три бонусных очка на финальном допе Power Stage. Но… В последний момент пилот Ситроена Микко Хирвонен, трижды побеждавший в Австралии, а в этот раз шедший вторым, пробил колесо и пропустил к «серебру» Тьерри Невилля. В итоге разница между Ожье и его преследователем увеличилась только на восемь очков — и Себастьену не хватило всего одного балла для досрочного, за три этапа до конца сезона, чемпионства! Может быть, и к лучшему. На следующем ралли Франция свидетелями триумфа Ожье могут стать куда больше болельщиков, чем в далекой Австралии. Правда, в Эльзасе может возникнуть одно но: «золото» Ожье может оказаться в тени выступления девятикратного чемпиона мира Себастьена Лоэба, для которого домашняя гонка станет прощальной в WRC.

Йост Капито, директор команды Volkswagen Motorsport: «В 2014 году мы вновь будем выступать в WRC с Себастьеном Ожье, Яри-Матти Латвалой и Андреасом Миккельсеном. Были и другие варианты, но я не вижу причин что-то менять»

Джокер на крыше Рекрутировав на ралли Австралия бывшего пилота «конюшни» Mini Криса Мика, команда Citroen надеялась побороться за «золото» в зачете марок с коллективом Volkswagen Motorsport. Поначалу «джокер» оправдывал выданные ему авансы: пятничный день Мик прошел вровень со своим напарником Микко Хирвоненом, в то время как второй номер Фольксвагена Яри-Матти Латвала откатился назад из-за проколов. Однако на СУ13 надежды рухнули — Мик ошибся на торможении, и его Citroen DS3 WRC «загремел» под откос: семь оборотов через крышу! Механики совершили подвиг, всего за три часа реанимировав машину Криса, но в воскресенье ирландец подвел команду второй раз,

разбив заднюю подвеску Ситроена на финальном спецучастке. В результате фольксвагеновцы увеличили свой отрыв с 26 до 48 очков, а шефу Ситроена Иву Маттону теперь предстоит поломать голову над тем, кого заявлять на две оставшиеся

Ралли Австралия гравийные гонки сезона. И уж точно ему не следует больше использовать шасси №7, на котором ехал Мик, ведь в 2011 году на этом автомобиле перевернулся в Австралии и лидировавший тогда Себастьен Ожье.

Положение в зачете команд Место Команда 1 Volkswagen Motorsport 2 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 3 Qatar World Rally Team

№18 | 2013

Очки 299 251 145

Положение в зачете пилотов Место Пилот (страна) Очки 1 Себастьен Ожье (Франция) 212 2 Тьерри Невилль (Бельгия) 129 3 Яри-Матти Латвала (Финляндия) 110 …9 Евгений Новиков (Россия) 47

Арабский украинский Лидер «дочерней» категории WRC 2 Роберт Кубица в Австралию не поехал, предпочт я стартовать на домашнем этапе чемпионата Европы. Этим воспользовался основной конкурент Роберта Абдулазиз аль-Кувайри, выступающий на 280-сильном хэтчбеке Ford Fiesta RRC (на фото справа), причем соперники сами вручили ему победу. Новозеландца Хейдена Пэддона подвела Skoda Fabia S2000 — про-

Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 C. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Volkswagen Polo R WRC) 2 Т. Невилль/Н. Жильсуль (Бельгия, Ford Fiesta RS WRC) 3 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Citroen DS3 WRC) 4 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Volkswagen Polo R WRC) 5 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Ford Fiesta RS WRC) 6 А. Миккельсен/П. Нейгл (Норвегия/Ирландия, Volkswagen Polo R WRC) 7 Е. Новиков/И. Майнор (Россия/Австрия, Ford Fiesta RS WRC) Лидеры: СУ1—2 — Миккельсен, СУ3—22 — Ожье Победы на СУ: Ожье — 19, Латвала, Миккельсен и Хирвонен — по 1

блемы с электрикой повлекли за собой сход. Язид аль-Ражхи также вынужден был остановиться — на его Фиесте вышло из строя рулевое управление. Наконец, украинец Юрий Протасов (Ford Fiesta R5), также опережавший аль-Кувайри, пропустил араба вперед из-за прокола. В результате Абдулазиз одержал уже третью победу в сезоне и теперь опережает Кубицу на 17 баллов — правда, у

Роберта есть еще одна гонка в запасе. Третьим в серии идет Протасов, однако киевлянин уже использовал все шесть зачетных попыток, в то время как у аль-Ражхи, пропустившего половину сезона из-за травмы, впереди еще три этапа. Отметим и австралийский успех казахстанца Армана Смаилова — пилот Subaru из Астаны выиграл гонку в зачете «серийных» автомобилей.

Результат 3:19.55,0 +1.32,1 +2.02,1 +2.57,4 +3.17,2 +3.37,6 +7.31,2

— столько экипажей вышло на старт ралли Австралия. Меньше в этом году было только на этапе в Мексике

АВТОСПОРТ

Никита ГУДКОВ Фото Академии ралли

Поло-зрелость «А вы знаете, что ваш бампер волочится за вами по земле?» — огорошили судьи на финише первого же спецучастка. Пришлось оторвать и отнести в кусты. Но в гонке появилась новая тактическая линия: как доставить несчастную пластмасску на сервис, чтобы наш Volkswagen Polo не сняли с ралли Выборг «по соображениям безопасности»?

ключаю первую передачу, натягиваю «ручник», чтобы гарантированно не тронуть датчик фальстарта, и сливаюсь с судейскими часами. Пять, четыре — газ! — три, два — «выбираем сцепление» — один — старт! Мы уже принимали участие в Кубке DMACK на ралли Голубые озера (АР №10, 2013), но теперь Volkswagen Polo «поехал». Бельгийские распредвалы фирмы CatCams, устанавливаемые вместе с оригинальными пружинами и стандартными рокерами, позволяют выжать из 1600-кубового моторчика до 186 л.с. Но ради надежности мощность ограни-

чили на уровне примерно 160 л.с. Забегая вперед: оказывается, не зря! Мощный мотор сделал первую передачу стандартной коробки почти ненужной. Весь ряд «укорочен» главной передачей 4,533, и на первой можно лишь аккуратно тронуться, не нажимая газ «в пол», чтобы сразу включить вторую и начать настоящий разгон. Тяги теперь достаточно, и Polo ускоряется даже на пятой передаче, позволяя увереннее проходить повороты. Правда, не на всех трассах: если под колесами рыхлый, вязкий песок, как на предыдущем ралли Ростов Великий, разрывы в стандартном ряду передач все-таки чувствуются:

Polo готов к старту очередного допа, перед машиной — датчик фальстарта, а экипаж поль зуется последней возможностью проветриться

Сервис своими силами: работенка найдется каждому

№18 | 2013

вторая выкручивается, третья не тянет. Но в Выборге… О, что это за гонка! Неспроста именно с использованием местных дорог в приграничной зоне с Финляндией у нас дважды проводились этапы мировой серии IRC. Поворот на повороте, трамплин за трамплином! Посмотрите наше видео, снятое из кабины (канал DMACK Cup на сайте Youtube), — моему штурману Але Гусевой порой глаза некогда поднять. Стенограмма читается одним сплошным потоком. Сложно и оттого кайфово! А еще тут изобилие камней и валунов, торчащих на дороге. Какие-то получается «прописать», а другие возникают совсем

неожиданно. Выборг — это настоящее ралли, гонка в неизвестность. Трасса с сухого поля ныряет в сырой лес, потом выходит на грейдер, чтобы повернуть на дорожку, проложенную по выходам скальных пород. Меняется все — покрытие, ширина дороги, ритм. Интуиция, импровизация, удача — вот что здесь нужно. А еще нужна хорошая подвеска. Снова хочется похвалить Polo: пружины и амортизаторы Reiger на ура отрабатывают все кочки, а шины DMACK — пусть на выборгских покрытиях они мне показались «скользковатыми» — выдерживают большинство ударов о камни. Большинство, но не все: в багажниках — по две запаски. Мало кто обходится на этой трассе без замены колес. Хорошо, если это приходится делать уже после допа, как получилось у нас с Алькой. А вот лидировавший под конец гонки в Кубке DMACK Аркадий Богомолов был вынужден доезжать спецучасток «на диске». Плюс две минуты, минус подиум…

С обратной стороны радиатора — гоночный вентилятор Spal, который кре пится вот такими сквозными «гвоздиками». Конструкция расшатывается и перебивает трубки

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Мы начинаем гонку немного нервно — на первом же допе слетает рукоятка переключения передач, я чуть не «убираюсь» в правой «трешке». А еще не нравится, как ведет себя Polo на высоких скоростях. Он сразу реагирует на движение рулем, и слегка догрузить его перед поворотом легким отклонением баранки невозможно — вместо крена Volkswagen начинает маневр, и во многих виражах получается ранний вход. Покрутить настройки амортизаторов, ослабить «медленное сжатие»? Эх, как бы хуже не сделать: тестов-то у нас не было… Но случись ехать еще один этап, я бы точно проверил и подстроил схождение передних и задних колес. Однако собираюсь, нахожу свой темп — и еду в удовольствие. Сбросить приходится один раз, когда сзади вдруг раздается грохот в такт неровностям. Первая мысль — спустила и хлещет по кузову ошметками протектора шина. Следующие два быстрых поворота еду помедленнее: вроде все в порядке. Оказалось, от бешеной

тряски выпал из крепления и стал метаться по багажнику баллонный ключ… А еще у нас нет бампера. Неужели нас не выпустят на вторую секцию, как это порой делают судьи с некомплектными автомобилями? Прямо на ходу организуем операцию по его «спасению». Телефоны чаще ловят финские сети, чем наши, но всетаки успеваем рассказать Алиному мужу, в каких именно кустах искать наше сокровище. Он вовремя привозит его на сервис, мы заштопываем трещины, вешаем бампер на место… Чтобы своими руками снова содрать его после прохождения судейского пункта: все равно крепление слабовато, отвалится, а бросать на дороге 180 евро неохота. Да и в итоге судьи ни к кому не придирались — вошли в положение: из девяти Polo пять приехали к финишу первой секции «облегченными» сзади, а такого количества бамперов в команде просто не было. Но хорошо, что было два радиатора. «Самый быстрый парень на деревне» Владимир Кабанов всю первую секцию ехал, доливая в систему ох лаждения воду из карельских озер и речушек. Итальянский гоночный вентилятор Spal оказался закреплен оригинальным образом — на «шпунтиках», просунутых прямо через трубки и пластины радиатора. Конструкция, приемлемая для ровных европейских ралли, на тряских российских не работает — прижим ослабевает, вентилятор начинает болтаться и «шпунтиками» перебивает трубки. И у нас то же самое! Вентилятор ходит ходуном, а по радиатору уже бегут струйки. Меняем! По регламенту Кубка DMACK весь сервис экипажи осуществляют самостоятельно — моя Алька, например, с удовольствием сняла передние и задние колеса, почистив от грязи диски. Но организаторы — не звери, и со сложными работами механики помогают. С шутками и прибаутками наш Polo получил новый радиатор минут за сорок. Надежность вообще оказалась не самой сильной стороной. Серийные привод ные валы и коробка передач «устают» после нескольких гонок, причем страдают от этого и самые быстрые пилоты, борющиеся за победу в Кубке, — Аркадий Богомолов и Владимир Кабанов. Последний до финиша в Выборге все-таки не добрался из-за срезанной главной передачи. Кроме того, «в минусе» пара металлокерамических дисков сцепления — похоже, они не выдерживают агрессивной езды «в две педали», с одной ногой на акселераторе, а другой на тормозе. Подвеска Reiger относительно надежна, но не приспособлена к нашим холодам,

и зимних гонок в календаре Кубка не планируется. О слабеньком креплении заднего бампера мы уже знаем — его сносит камнями, летящими под днищем. А еще на ровном месте сбоит электроника двигателей, не выдерживают страховочные замки крышки багажника, были случаи поломок гидроцилиндра «ручника», почти все моторы заметно дымят… На 64 «экипаж-стартов» в этом году 14 технических сходов. Помнится, Кубок Logan был надежнее, пусть во многом и потому, что он был медленнее. Впрочем, Академия ралли старается изо всех сил, и с кем бы я ни говорил, все «поликом» довольны. В конце сезона самые «уставшие» хэтчбеки должны быть проданы — причем без возможности участвовать на них в Кубке DMACK в дальнейшем, а взамен будут построены новые. На этот раз мы заняли третье место в Кубке. Но оно же — и первое среди пяти журналистских экипажей! А за журнал За рулем в Выборге ехали титулованные Олег Петриков и Андрей Севастьянов. За Пятое колесо — Виктор Березовский и Станислав Шустицкий, которые начинали в ралли, еще когда я в школу ходил… Но мне нисколько не обидно проиграть Леше Ручнову, который на последнем допе вырвал у нас «серебро». Вроде бы новичок: впервые сев за руль раллийного автомобиля весной этого года, пять гонок он провел с тренером Константином Огарко в правом кресле и очень вырос как пилот. Следующий этап в Пскове после сходов Кабанова и Богомолова со срезанным приводом Леша вообще выиграл. А не было бы относительно доступного Кубка DMACK — мыкался бы с каким-нибудь старым Clio или Saxo, не имея возможности думать только о пилотаже. Похожая история и у Сергея Волкова, который выиграл наш зачет в Выборге. Быстрый парень, «зажигавший» и в Кубке Logan, серьезных спонсоров не имеет. Зато единственный старт в году — и сразу победа! Михаил Лепехов, создатель и идеолог Кубка DMACK, воздвиг себе «памятник нерукотворный» хотя бы в виде блеска в глазах таких ребят. Сезон

Сергей Волков и Алина Кондратьева: первый старт вместе и сразу — победа на этапе Кубка DMACK

еще не окончен, но Кубок России по ралли уже побил рекорд массовости: в нем стартовали почти 300 пилотов! Более двух десятков из них — в Кубке DMACK, то есть рекорд состоялся тоже благодаря Лепехову. В российском представительстве шинной фирмы DMACK Кубком довольны — хотя и признают, что для рекламы кольцевые гонки были бы эффективнее, чем ралли. Поэтому есть вероятность, что в следующем году появится и аналогичная кольцевая серия: в команде Лепехова уже готовят первый Volkswagen Polo Sedan калужского производства, попадающий в самый доступный класс Национальный. Начат долгий путь по чиновничьим кабинетам с целью омологировать Polo. За свои деньги в Польше Лепехов построил «шоу-кар» — трехдверный Polo с полноприводным шасси и силовым агрегатом от Mitsubishi Lancer Evolution X. В шутку или всерьез, но прозвучала идея когда-нибудь организовать Кубок и на подобных, действительно быстрых машинах. И все это по-прежнему при минимальной помощи представительства концерна Volkswagen. Думает Лепехов и об организации собственного этапа Кубка России по ралли — красивого, презентабельного, с широкой медиаподдержкой. Правда, в следующем году одним монокубком, скорее всего, станет меньше: Renault перестанет поддерживать Кубок Logan. А жаль: почти все из лидеров Кубка DMACK прошли школу Логанов и до сих пор это был самый дешевый способ попробовать себя в ралли. Зато в 2014 году появится альтернатива в виде тольяттинского Кубка Калина, организовываемого фирмой Лада Имидж. Машина вроде бы менее мощная (около 150 л.с. против 160 л.с. у Polo), зато с кулачковой коробкой передач со сближенным рядом и по демократичной цене — чуть ли не от 800 тысяч рублей. Как она едет и сколько на самом деле стоит участие в Кубке Калина, надеемся рассказать совсем скоро.

В абсолютном зачете победили Владимир Васильев с Игорем Тер-Оганесьянцем, а кубок им вручал самый известный жи тель Выборга Виталий Петров

Ралли Выборг

Первая авария на ралли Выборг случилась еще до старта: плохо закрепленная на прицепе «бое вая» Subaru «постучалась в двери» собственной технички

Кубок России по ралли, 13-й этап Ленинградская область, 9—10 августа Стартовало 36 экипажей, финишировало 22 Общая длина трассы — 237,37 км, из них спецучастков — 90,14 км Место Экипаж Автомобиль Время Mitsubishi 1 В. Васильев/ 52.31,5 И. Тер-Оганесьянц Lancer Evolution IX А. Осипов/ 2 Subaru +34,1 С. Маляренко Impreza А. Останин/ 3 Subaru +2.05,9 Д. Яковченко Impreza ...6(1)* С. Волков/ Volkswagen +4.38,6 А. Кондратьева Polo Volkswagen +6.09,9 ...10(2) А. Ручнов/ К. Огарко Polo Volkswagen +6.13,4 11(3) Н. Гудков/ А. Гусева Polo * Место в зачете Кубка DMACK

№18 | 2013

АВТОСПОРТ

Supercopa по-немецки Mercedes-Benz готовит доступный гоночный автомобиль «Страшно далеки они от народа», — это определенно справедливо в отношении гоночных Мерседесов. Болиды Класса 1 для «старого» DTM в середине 90-х (кузовные машины, более совершенные, чем в Формуле-1), ле-мановские прототипы в конце 90-х, машины для возрожденной серии DTM в нулевые — не имеющие ничего общего с серийной техникой

«силуэты» стоимостью далеко за полмиллиона евро. Ах да, еще спорткар SLS AMG класса GT3 — сравнительно доступный, немного дороже трехсот тысяч евро… Но теперь в компании обратили внимание на более бюджетные гонки. Концепткар CLA 45 AMG Racing Series — предвестник целого семейства гоночных

ями. Мощность двигателя будет зависеть от технических требований конкретной гоночной серии — напомним, что серийный мотор развивает 360 л.с. и пиковый крутящий момент 450 Нм. Это же относится и к схеме трансмиссии: в зависимости от техтребований машина либо сохранит полный привод, как у серийного седана от AMG, либо будет конвертирована в переднеприводную. А вот амортизаторы здесь полноценные гоночные, регулируемые. Ничего не напоминает? По концепции новый гоночный Mercedes — почти копия успешного мононокубкового хэтчбека Seat Leon Supercopa. Благодаря широкому использованию серийных агрегатов Seat стоит всего 68 тысяч евро и лишь немного уступает в скорости втрое более дорогим машинам класса Super 2000. Мерседесовцы пока не говорят, сколько будут стоить и в какой именно гоночной серии будут участвовать седаны CLA 45 AMG, но упоминают немецкую серию VLN и «различные национальные монокубки». машин на базе новой модели CLA, первого переднеприводного седана в истории фирмы. Как и купе SLS AMG GT3, машина разработана в тесном сотрудничестве между компанией Mercedes-Benz и фирмой HWA AG Ханса-Вернера Ауфрехта. Последняя — по сути, гоночная часть ателье AMG, оставшаяся в руках Ауфрехта после покупки AMG Мерседесом. Сейчас она занимается подготовкой «силуэтов» серии DTM, купе Гран Туризмо SLS AMG GT3 и моторов для Формулы-3. Гоночный CLA сохранил силовой агрегат от серийного седана CLA 45 AMG — «турбочетверку» объемом два литра с непосредственным впрыском и семиступенчатую роботизированную коробку AMG Speedshift DCT c двумя сцеплени-

В салоне — минимум необходимых переделок. Даже кожа на панели приборов осталась!

Гонки на «электричках» На Франкфуртском автосалоне представили электрический болид для будущего чемпионата Formula E Проект возглавляет испанский финансист Алехандро Агаг — владелец команды GP2 Barwa Addax, друг Флавио Бриатторе и Берни Экклстоуна, он также владеет правами на трансляцию гонок Формулы-1 в Испании. Неудивительно, что машиной занимаются авторитетные компании: шасси разработано фирмой Dallara, аккумуляторные батареи поставляет Williams Advanced Engineering — подразделение команды Williams F1, электромотор — McLaren Electronics Systems (он заимствован у гибридного суперкара McLaren

Поворотные манетки на руле позволяют выбирать (слева направо) степень рекуперации энергии, карту реакций на педаль акселератора и программу трэкшн-контроля

№18 | 2013

P1). Интеграцией компонентов занималась компания Renault. Сборку и обслуживание машин возьмет на себя специально образованная компания Spark Racing Technology, у руля которой стоит совладелец «формульной» команды ART Grand Prix Фредерик Вассёр. Чемпионат Formula E планируется запустить в сезоне 2014—2015 годов, и формат запланирован своеобразный: по ходу часового заезда гонщики дважды будут менять машины! Дело в том, что запас хода у этих машин меньше, чем протяженность заезда. Поскольку «дозаправить» батарею за пару минут сегодня невозможно, а электромагнитная беспроводная зарядка Halo Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) компании Qualcomm пока рассматривается лишь как перспектива, пришлось прибегнуть к столь необычному методу — смене болидов. Блок литий-ионных аккумуляторов весит около двухсот килограммов — кстати, точно такие же батареи используются в системе KERS на болидах команды Williams. Максимальная мощность, выдаваемая аккумуляторами, составляет 200 кВт, но мощность электромотора в гонке будет ограничена на уровне 133 кВт (180 л.с.). Все 200 кВт (272 л.с.) будут доступны только в квалификации

Аэродинамическое оперение проектировали так, чтобы увеличить возможности для обгона либо по нажатию кнопки системы Pushto-pass, облегчающей обгоны. Тоже экономия! Но по мощности электрические болиды не дотягивают даже до юниорской Формулы Renault 2.0… Учитывая массу болида, которая составит аж 800 кг — примерно на 200—250 кг больше среднестатистической «формулы», — энерговооруженность получается невысокая… Главная сенсация проекта — пожалуй, шины. Michelin специально для «электроформул» разработал низкопрофильные покрышки посадочным диаметром 18 дюймов! Напомним, что машины с открытыми колесами используют высокопрофильные 13-дюймовые шины,

но для электромобилей наконец-то сделано исключение. Интересно, что «сухого» и «дождевого» варианта нет — на все случаи жизни предусмотрен один тип протектора. Первые тесты новых болидов Spark SRT_01E должны начаться во Франции в ноябре, производство машин стартует в январе. В календаре на следующий год значится десять этапов на городских трассах в Европе, Азии, Северной и Южной Америке. Подтвердили свое участие в серии пока только три команды — анг лийская Drayson Racing лорда Дрейсона, традиционно участвующая в «зеленых» проектах, американская Andretti Autosport и китайская China Racing.

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Непосредственно Показан новый Chevrolet Corvette кольцевого класса GTE Новый Chevrolet Corvette Stingray только начал сходить с конвейера в Кентукки, а его гоночный вариант уже практически готов. Новый Corvette C7.R, как и его предшественники, разрабатывается фирмой Pratt & Miller. Купе по-

строено в соответствии с требованиями класса GTE (бывшего GT2), ставшего «топовым» в категории Гран Туризмо после закрытия класса GT1 в 2010 году. В основе машины — алюминиевый пространственный каркас от нового се-

рийного Корвета: сохранять несущую основу серийного кузова требуют правила. Поскольку техтребования в классе GTE сильно ограничивают конструкторов в выборе аэродинамического оперения, машина получила передний сплиттер очень простой формы, небольшое заднее антикрыло и задний диффузор стандартного образца — без боковых стенок и внутренних разделителей. Хотя за основу нового мотора и взят двигатель семейства LS от предыдущего гоночного Корвета C6.R GT2, его снабдили головками блока с непосредственным впрыском топлива, как на новом серийном двигателе LT1. Рабочий объем нижневальной «восьмерки» будет по-прежнему составлять максимально разрешенные 5,5 литра. Наверняка мотористам General Motors пригодились данные, собранные при эксплуатации «непосредственных» двигателей на прототипах категории Daytona Prototype в серии Grand Am: там те же самые головки от LT1 ставят на блок старого компрессорного мотора LS9. Новый мотор, как и у всех гоночных Корветов после 2009 года, строят в Центре подготовки форсированных двигателей в Виксоме, штат Мичиган (прежде этим занималась фирма Katech). Гоночный дебют нового Корвета состоится в конце января на 12 часах Себринга. Это будет первый этап новой гоночной серии USRC, образовавшейся после слияния серий Grand Am и ALMS. Также американцы наверняка продолжат свои выступления в 24 часах Ле-Мана.

СТЕНОГРАММА

Вслед за первой победой Даниила Квята в серии GP3 (АР №17, 2013) последовала и вторая: после этапа в Спа россиянин выиграл один заезд в Монце. В субботней квалификации Квят установил лучшее время в первой же сессии, а затем единственный из 27 участников смог преодолеть отметку в минуту и 37 секунд. Даниил прекрасно стартовал и без проблем довел дело до победы, закончив гонку с пятисекундным отрывом. Во второй гонке стартовавший восьмым Квят скоро пробился на четвертое место и в итоге достиг второй позиции. В чемпионате он поднялся с пятого на второе место — лидирующему аргентинцу Факу Регалии Квят уступает лишь семь очков. На одном этапе GP3 пилот может заработать до 48 очков. Судьба чемпионского титула решится в ноябре на финальном этапе в Абу-Даби.

Бодрый юбиляр двух десятков годом ранее. «Академиков» могло быть и больше, но на всех желающих не хватило двигателей, выделенных российским представительством компании Parilla! Главные призы разыграли сплошь новички — и лишь на финише сезона аргументы москвича Дмитрия Игнатова оказались чуть сильнее, чем козыри Александра Суворова из Мытищ и Никиты Бедрина из Белгорода. Не подкачала наполняемость и в других зачетах — на втором этапе чемпионата России в Белгороде был поставлен рекорд: 159 гонщиков, стартовавших в шести классах! Пальму первенства среди взрослых классов по-прежнему удерживает самый быстрый зачет KZ2, где соревнуются пилоты на 45-сильных автомобильчиках с шестиступенчатыми коробками передач. В нем были классифицированы 39 пилотов, а чемпионом страны впервые стал 22-летний Леонид Панфилов, причем он был одинаково хорош и на шасси BRM, и на «тележке» Maranello, на которую гонщик из Орла пересел в середине сезона. Единственный наш «коробочный» класс стал самым разнообразным по технике: его участники соревновались на картах тринадцати разных марок, хотя все пилоты, кроме одного, стартовали на моторах итальянской марки TM. Самая плотная конкуренция была в 12-сильном 60-кубовом детском классе

Супер-Мини, где в пару секунд на финише порой укладывались до десятка спортс менов, а на победу перед финалом претендовали сразу трое. Лучшее сочетание скорости и стабильности в итоге продемонстрировал тольяттинец Иван Швецов, который принес программе поддержки юных талантов команды SMP Racing уже третий в этом сезоне титул. До Швецова звания сильнейших досрочно удостоились Павел Дьячков из Череповца в десятисильном классе Мини и ростовчанин Владимир Атоев в гонках юниоров на 30-сильных бескоробочных картах зачета KF3. О том, что российский картинг находится на верном пути, говорят и достижения вчерашних «миников» на международной арене. В этом сезоне Роберту Шварцману не хватило всего нескольких очков, чтобы выиграть чемпионат Европы среди юниоров, а Егор Ступеньков за неделю до того, как стать чемпионом России во взрослой «бескоробке», финишировал четвертым на этапе чемпионата мира! Ну а Даниил Квят, Сергей Сироткин и Егор Оруджев, прошедшие школу российского картинга несколько лет назад, уже блещут в гонках европейских «формул». В межсезонье первенство ждут лишь косметические перемены: бескоробочные классы KF2 и KF3 будут переименованы «по-европейски» — в KF и KF Junior. А главной проблемой на следую-

В Европе Никита Ситников блистал в гонках юниоров, а в России пилот из Обнинска боролся за призы во «взрослом» классе KF2, 125-кубовые двигатели в котором имеют водяное охлаждение и развивают мощность около 35 л.с. щий год, по словам главы Ассоциации картинга РАФ Василия Скрыля, может стать нехватка трасс. Относительно новые треки в Ульяновске, краснодарском Усть-Лабинске и подмосковной Икше уже требуют капитального ремонта покрытия, как и старейшее российское кольцо в Курске. Так что вся надежда на современные картодромы в Ростове и Белгороде, реконструкцию трассы Богатые Сабы в Татарстане, а также на строительство нового картодрома в Нижнем Новгороде.

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

В то время как большинство российских автоспортивных дисциплин год от года становятся все дороже, Ассоциация картинга РАФ создала на базе 60-кубового класса Микро относительно доступную Академию РАФ для мальчишек и девчонок шести—восьми лет. Шасси в этом классе одинаковые — отечественные MGT-01, которые производятся в Серпухове и обходятся командам в 1500—1600 евро (на четверть дешевле зарубежных аналогов). Не «забалуешь» и с моторами, что раньше частенько приводило к скандалам в классе Raket-60: шестисильные итальянские двигатели Parilla выдаются участникам поочередно перед стартом каждого этапа и по его окончании сдаются обратно, а стоимость аренды мотора на гонку составляет всего 160 евро. Добавьте еще столько же за комплект шин Vega, которого хватает на пару этапов, 1500 рублей заявочного взноса (он включает в себя плату за «98-й» гоночный бензин VP Racing и масло Elf) — и получится всего около тридцати тысяч рублей на один гоночный уик-энд, не считая расходов на дорогу и проживание. При этом в программу Академии РАФ входит и лекционный курс «молодого бойца», а победитель серии получает шасси и двигатель для участия в старшем классе Мини. Столь «шоколадные» условия привлекли в класс Микро 31 юного пилота — против

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Чемпионат страны по картингу в свой 50-й сезон остался отличной кузницей для юных талантов

№18 | 2013

АВТОСПОРТ

М И КСТ

СТЕНОГРАММА

Увязли

Бразилец Аугушту Фарфуш (BMW Team RBM) выиграл восьмой этап серии DTM в Ошерслебене и заработал 25 очков, тем самым отсрочив развязку в борьбе за чемпионское звание. Впрочем, остановить Майка Рокенфеллера (Audi, Phoenix Racing) на пути к победе может только какое-то катастрофическое стечение обстоятельств: отрыв немца от бразильца составляет 33 очка. И это за два этапа до конца сезона, в сверхконкурентной серии! Впрочем, у остальных теперь нет даже математических шансов на чемпионство. Фарфуш с Рокенфеллером — единственные, кто в этом году дважды одерживал победы. Но немец набирал очки на каждом этапе, тогда как у бразильца — целых три «баранки».

Некогда благополучному чемпионату России по ралли-рейдам требуется реанимация

В отличие от стартовавшего на Дакаре внедорожника Great Wall, который на самом деле был «перелицованным» прототипом BMW X3 CC, Hover H5 Андрея Леонтьева — полностью оригинальная российская разработка

Победная комбинация этого сезона в «абсолюте»: Владимир Васильев, Виталий Евтехов и G-Force Proto

Marian Chytka

Тем не менее Рейд-Спорт остается с амым разнообразным зачетом чемпионата. Тут тебе и «классика жанра», немолодой бензиновый Mitsubishi Pajero без рестриктора, который привез москвича Павла Логинова к чемпионству. И гибридный Crossover metan команды Яровит-ё-Моторспорт, оснащенный двумя мотоциклетными двигателями BMW, которые через генератор и систему суперконденсаторов питают электромоторы всех его четырех колес. (Правда, ему еще ни разу не удалось финишировать.) И парочка среднемоторных Соболей с дизельными двигателями Cummins. И вынужденный перебежчик из Национального класса, почти серийный Great Wall Hover 5, который «учит ездить» тележурналист Андрей Леонтьев. Может быть, именно «стандартные» машины и должны вдохнуть новую жизнь в ралли-рейдовый чемпионат, сделав его доступнее? В следующем году серия будет состоять из шести этапов, сразу три из которых пройдут за рубежом — на Украине, в Белоруссии и снова в Латвии, где собственный ралли-рейдовый чемпионат «загнулся» из-за кризиса пару лет назад. Отечественные гонки — это зимняя баха Северный лес в Ленинградской области, которая получила статус этапа Кубка мира, весенний ралли-рейд Золото кагана в Астрахани и летний марафон Шелковый путь. Других серьезных соревнований в нашей стране попросту не осталось! Как привлечь в гонки на бездорожье «свежую кровь», предстоит решать новой комиссии по ралли-рейдам РАФ во главе с пресс-секретарем Газпрома Сергеем Куприяновым, который в последнее время успел поучаствовать в гонках и на Ниве, и на КАМАЗе.

Успешные выступления на первых четырех этапах Кубка мира по ралли-рейдам позволили Жану-Луи Шлессеру и его штурману Константину Жильцову выйти в лидеры общей классификации. Но франкороссийский экипаж не принимал участия в недавних венгерской и польской бахах: их заднеприводный багги на трассах раллийного типа неконкурентоспособен. Зато в Польше отличился экс-чемпион России по ралли Александр Желудов на Тойоте Hilux Evo (на фото). После поломки коробки передач на Mini All4Racing поляка Кшиштофа Холовчица Желудов со своим штурманом Андреем Рудницким впервые победил в ралли-рейдах мирового уровня. А Александр Бараненко в стандартном классе T2 на мощной, но тяжелой Тойоте Land Cruiser 200 занял второе место, уступив только бразильцу Маркосу Мораешу на Mitsubishi Pajero. Его главный соперник в борьбе за Кубок мира, португалец Ромуло Бранко, в Польше очков не получил — его результат аннулировали за запрещенный сервис. Так что Бараненко продолжает лидировать в Кубке с отрывом в 14 очков. Судьба «золота» в Кубке мира решится на ноябрьской бахе Portalegre 500. Фото Андрея ЛЕБЕДЕВА

Прежде чем стать чемпионом России в классе Продакшн, Илья Кузнецов выиграл в 2011 году Кубок мира в аналогичном «серийном» зачете

ралли-рейдах участвовали быстрые пилоты из Финляндии, Латвии и Казахстана. Правда, все они, увы, ехали вне зачета — чемпионат России по-прежнему остается закрытым для иностранцев. В чем же корень бед? Несовершенна система начисления очков: если на гонке в классе стартует меньше шести экипажей, то баллов они не получат! Это приводит к манипулированию результатами — мощные команды могут снять свои экипажи с гонки или заявить на нужный этап дополнительные машины, посадив за руль механиков или (реальный случай!) поваров. Второе — непомерные затраты на технику. Машины лидеров абсолютного зачета стоят по триста и более тысяч евро: таковы реалии зачета Супер-Продакшн во всем мире. При этом уравнивание сил происходит не всегда справедливо: если петербуржские прототипы G-Force, «вооруженные» гоночными моторами Chevrolet (400 л.с.), в этом сезоне могли иметь 37-миллиметровый воздушный рестриктор на впуске, то более скромные пикапы Toyota Hilux Евгения Фирсова и Александра Желудова с серийными двигателями под капотом «душили» 35-миллиметровой шайбой. В 2014 году несправедливость будет устранена, но осадочек, как говорится, остался… Машины категории Продакшн, где сейчас доминируют дизельные внедорожники Toyota Land Cruiser 200, стоят в три раза дешевле, но и это около ста тысяч евро. Казалось бы, самым доступным должен быть класс Национальный — ан нет! УАЗ Пикап Богдана Вавренюка из Коломны, который стал последним чемпионом России в этом зачете, обошелся его владельцу примерно в 60 тысяч евро — виной тому слишком свободные правила. Так что в реальности самым бюджетным классом в отечественных ралли-рейдах стала категория Рейд-Спорт, предназначенная для «пожилых» автомобилей, чья мощность не ограничена воздушным рестриктором на впуске. Конкурентоспособный Mitsubishi Pajero обойдется в 50 тысяч евро, но… его экипаж с этого года не сможет поучаствовать в розыгрыше звания абсолютного чемпиона страны! А первенство в самом зачете РейдСпорт котируется невысоко, и в итоге немало «заслуженной» техники пылится под заборами.

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Ралли-рейды — одна из самых молодых гоночных дисциплин в России: первые старты состоялись в конце девяностых. Сегодня имена российских марафонцев даже без учета достижений команды КАМАЗ-Мастер известны в мире — Леонид Новицкий, Борис Гадасин и Владимир Васильев выигрывали и в международных сериях. Однако национальное российское первенство терпит бедствие — количество участников за несколько лет сократилось вдвое. В этом году ни одна гонка не собрала больше 25 экипажей на внедорожниках, не состоялись волгоградский этап в «высшей лиге» и половина из запланированных гонок в Кубке страны, а звание чемпиона России в некогда популярном классе Национальный осталось неразыгранным из-за малого количества участников. Не было понятно, наберется ли «кворум» и для начисления очков в двух из трех оставшихся зачетов на финальном этапе серии, бахе Латвия. Всем миром необходимый минимум участников все же наскребли, так что москвич Илья Кузнецов на Тойоте в зачете Продакшн и его земляк Павел Логинов на Mitsubishi в категории Рейд-Спорт стали чемпионами России в очном споре с соперниками. И только Владимиру Васильеву, заслуженно завоевавшему «золото» в категории Супер-Продакшн, можно было не волноваться: самые мощные машины участвуют только в розыгрыше призов «абсолюта», где проблем с наполняемостью нет по определению. Да и с конкуренцией тоже — в этом сезоне в наших

Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

№18 | 2013

Не прошло и года с момента презентации раллийной Калины-2 на столичной выставке Интеравто, как дочерняя компания АвтоВАЗа, фирма Лада-Имидж, сумела-таки вывести машину на старт. Первыми 155-сильные хэтчбеки ВАЗ-2192, подготовленные по требованиям национального класса 1600Н, опробовали два молодых пилота, петербуржец Дмитрий Воронов и ростовчанин Евгений Суховенко. Несмотря на то что на ралли Выборг и Псков стартовали и участники Кубка DMACK на чуть более мощных хэтчбеках Volkswagen Polo, Воронов принес ЛадеИмидж победу в Ленинградской области и финишировал вторым на Псковщине, где уступил только Алексею Клюеву на куда более мощной «восьмерке». В ближайших планах тольяттинцев — возрождение раллийного Кубка Лада и продажа новых Калин всем желающим по цене ниже миллиона рублей.

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Кубок механиков — Борь, я из-за тебя школу пропускаю! В пятницу перед этапом в Нижнем Новгороде пятнадцатилетний Николай Грязин в шутку жаловался своему тренеру и партнеру по экипажу Борису Шульмейстеру на сбитый график, а в воскресенье они стали победителями гонки. Причем Николай — самым молодым в трехлетней истории Кубка Лада Гранта. А в субботу на верхней ступеньке подиума побывал я. Спустя ровно год после дебюта в серии. Владимир МЕЛЬНИКОВ, фото Григория ГОЛЫШЕВА

юблю трассу в Нижнем Новгороде — среди российских она самая «рабочая» и самая скользкая. Нет времени перевести дух! Даже стартовый прямик — и тот с подвохом: перед первым поворотом асфальт пошел волнами, поэтому начинать осаживать нужно до гребня. И точно дозировать усилие на педали тормоза, чтобы не заблокировать колеса на разгрузках. А попутно — «отщелкивать» передачи с шестой до второй, чтобы не нагружать передние колеса дополнительным тормозным моментом. Дальше — правая дуга, в которой нужно терпеть, прежде чем полностью открыть газ, иначе выход будет широким, а передние шины перегреются. Если все сделать правильно, то к следующему правому повороту подъезжаешь на четвертой передаче с оборотами выше 6000 об/мин. Вообще-то пора переключаться, но здесь это потеря времени, ведь сам поворот — как раз под четвертую. Затем два левых виража, которые на Гранте становятся одним: в первую часть влетаешь на четвертой передаче с утопленной педалью газа, затем короткое торможение, при котором важно не сорвать зад ние колеса в занос, и на третьей вкатываешься в «медленную» часть. Перед следующей «медленной» шпилькой тормозить нужно только на прямой и одновременно с поворотом руля на треть нажать педаль газа, чтобы к выходу поднять давление наддува, иначе разгон будет слабым. Ходовой профилированный левый едем на пятой, лишь на миг отпустив педаль газа на входе. Еще одна правая шпилька — и впереди финальная скоростная секция. В первом правом изгибе важно остаться внутри, чтобы быстро

пройти следующий левый и упростить выход на стартовую прямую. Кубковая Гранта с полузависимой задней подвеской это позволяет, а более «навороченная» Гранта класса Туринг со стойками McPherson — нет! Это мне рассказал Владимир Шешенин, который снова провел для нас с руководителем Кубка Владом Незванкиным экскурсию по трассе. По управляемости Шешенину больше нравится именно кубковая машина: «Поставил ее на три колеса на входе — и делай что хочешь». Но туринговая Гранта и мощнее кубковой (300 л.с. против 240 л.с.), и тормозит куда лучше. В гонке я ехал не с Незванкиным, а с Сергеем Рябовым на белой Гранте под номером «1» — его традиционный напарник Виталий Дудин не смог приехать на этап, а выпускать быстрого Рябова в одиночку нечестно. Поэтому я, как гонщик-любитель, выступал в роли сдерживающего фактора. А в красном автомобиле под номером «74» вместо меня поехал Шешенин. Этап в Нижнем можно было смело переименовать из Кубка Лада Гранта в Кубок механиков Лада Гранта. Особенно для меня — здесь впервые с начала сезона мой автомобиль обслуживала другая бригада. Как будто я переехал в более «звездный» отель! Эти парни больше нацелены на итоговый результат, они всерьез переживают за то, что происходит на трассе. Гонки — лишь видимая часть их многодневного труда. Я уезжаю вечером в гостиницу, а они в свете ламп-переносок меняют тормозные диски (в субботу мы мучились из-за биения руля на торможении). Приезжаю утром — автомобиль уже готов к выезду. Приятно, когда тебя посто-

янно ведут по радиосвязи, а на пит-лейне ты не ждешь, пока кто-то подбежит сбросить давление в шинах (во всех тренировках и квалификациях это нужно делать после нескольких кругов, чтобы не перегреть колеса и собрать статистику для точного выставления давления на гонку). Тебя всегда ждут и встречают, ты просто концентрируешься на вождении. Айрат, Коля — спасибо! Во многом благодаря вам я чуть ли не впервые проехал квалификацию так, как хотел: «снял новую шину», как говорят гонщики. Обычно на это есть два быстрых круга, после чего «держак» становится хуже и время падает. Но скользкий асфальт Нижегородского кольца позволяет промчать три быстрых круга. Наша тактика на субботнюю гонку была простой: Сергею нужно спокойно проехать свою половину гонки сразу за лидерами, многие из которых были «нагружены» временными гандикапами от 15 до 40 секунд. Так и случилось — с пит-лейна я выехал вторым в десяти секундах позади лидировавшего Александра Кобенко. Догнал его за пару кругов до финиша, вышел в лидеры — и… В ходовых виражах начал отливать бензин от топливозаборника! Но в этом году именно из-за этой проб лемы организаторы сократили длительность гонки с 50 до 45 минут — и я приехал первым. Обидно, что не удалось выиграть в командном зачете — Гранта Шешенина сломалась прямо на прогревочном круге. Опять поворотный кулак! А у нас в воскресной дождевой гонке за триста метров до финиша заклинила коробка передач, хотя ее поставили аккурат перед стартом…

Похожую картину можно увидеть почти на любом этапе Кубка Лада Гранта: замена очередной коробки передач. Как правило, не выдерживает муфта первой и второй передач. Двое механиков в спокойном режиме снимают и ставят коробку за час

Занос — удар. После контакта автомобилей Алексея Дудукало и Николая Грязина последний оказался в бетонном заграждении. Судьи сочли это гоночным инцидентом

Старшим механиком моего экипажа на этой гонке был Александр Башмаков, который пришел в автоспорт еще в те времена, когда в сборной СССР по ралли блистал Стасис Брундза. Александр говорит, что как-то на спор он с напарником снял коробку передач серийной вазовской «восьмерки» за восемь минут

За семь этапов и 14 гонок Кубка Лада Гранта я побывал на подиуме четыре раза и, похоже, уже овладел техникой правильного обливания соперников шампанским «Я устал от этой инженерии», — сформулировал общее настроение Боря Шульмейстер. В его команде Аэроэкспресс намучились еще на прошлом этапе в Казани, когда взятый в аренду двигатель (75 тысяч рублей за гонку) не выдавал заявленной мощности и Шульмейстер так и проболтался всю гонку в хвосте пелотона. А ведь новый мотор стоит 583 тысячи рублей, а коробка в сборе — 313 тысяч. Ездить в Кубке Лада дорого. Тот же Аэроэкспресс за сезон на два своих автомобиля тратит сумму, за которую можно купить пару подержанных, но свежих туринговых BMW в кузове Е90, — около десяти миллионов рублей. Вот только в классе Туринг всего четыре быстрых автомобиля — с кем соревноваться? Не хватает настоящей массовости и Гранте: в Нижнем стартовало десять автомобилей. Незванкин рассчитывает, что на финальном этапе на городской трассе в Тольятти 28—29 сентября на старт вый дут до 15 экипажей. Хотелось бы, ведь даже сейчас гонки Кубка Лада Гранта, как правило, самые зрелищные в российском «кольце». Только у этого Кубка есть телевизионные трансляции на канале Авто Плюс а записи гонок можно посмотреть в интернете на сайте vaztv.ru. В Тольятти я вновь поеду с Сергеем Рябовым, а напарником Незванкина, скорее всего, станет пилот серии WTCC Джеймс Томпсон! Не пропустите.

№18 | 2013