Autosport #19, 2012

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1 Некоторые именитые пилоты перед Гран При Сингапура не имели контрактов на следующий год. Не исключено, что события в гонке оказали влияние на их решения о продолжении карьеры. №19 (199), 2012

www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Гран При Сингапура

В ожидании контракта Cергей ИВАНОВ

Л

ьюис Хэмилтон, уверенно выигравший предыдущую гонку в Монце, на пресс-конференции в Сингапуре первым делом заявил, что тему контракта на следующий сезон он обсуждать не будет. Знакомо! Когда я в июле беседовал с Хэмилтоном на шоу Moscow City Racing, команда McLaren заранее попросила не задавать двух вопросов: о контракте и о личной жизни. Впрочем, на общей пресс-конференции они все же были заданы. На вопрос о том, свяжет ли он свою судьбу с нынешней девушкой, Льюис ответил уклончиво. А вот о продлении отношений с командой высказался оптимистично: мол, процесс идет. Но летний отпуск Формулы-1 прошел, а нового контракта McLaren с Хэмилтоном так и не заключил. Что там, в Уокинге, с ума сошли? Это же не просто пилот, которого можно за-

Важный момент — Себастьян Феттель на старте обходит Пастора Мальдонадо и начинает свой путь к победе

88

№19 | 2012

менить на другого! Гонщик, которого сам Рон Деннис заметил в очень юном возрасте. Питомец команды, который всю свою сознательную жизнь пользовался ее покровительством. Хэмилтон стал символом «нового» Макларена, бесспорным лидером коллектива (хотя ему в партнеры подбирали действующих чемпионов мира — сначала Алонсо, а потом и Баттона). И что, теперь его «сократят», потому что Льюис просит слишком большую зарплату? А сам Хэмилтон? Для него Уокинг, можно сказать, дом родной! Здесь к нему продолжали относиться по-отечески, даже когда собственный отец (исполнявший функции его менеджера) с ним серьезно поссорился. И вообще — Льюис получил возможность дебютировать в Формуле-1 сразу в основном составе топ-коллектива. Во время конфликта с Алонсо команда заняла сторону Хэмилтона, хотя Фернандо был куда более опытным и титулованным гонщиком. И вот теперь Льюис думает о переходе куда-то, называя смешную причину: помимо командных призов McLaren забирает себе кубки за личные победы! Но с этим мирились великие гонщики прошлого, тем более что взамен призов, помещаемых в музей команды, пилотам вручаются копии. Да, большинство к­оманд победные кубки не отбирает, но будет ли у Льюиса возможность на других машинах их завоевывать? Словно показывая себя потенциальным работодателям, Хэмилтон идеально провел сингапурскую квалификацию. Поул-позиция здесь почти так же важна, как на других городских трассах — в Монако и Валенсии. Обнадеживало поклонников Льюиса и то, что рядом с ним на первой линии стартового поля оказался Пастор Мальдонадо и только за ним стояли Дженсон Баттон и Себастьян Феттель. А Фернандо Алон-

Перед стартом на пит-лейне участники чемпионата почтили память скончавшегося в возрасте 84 лет профессора Сида Уоткинса. Легендарный медик более четверти века работал главным врачом Формулы-1 и многое сделал для повышения уровня ее безопасности. Себастьян Феттель посвятил свою победу Уоткинсу со жаловался на недостаточную скорость своей машины и должен был благодарить за пятое место стечение обстоятельств. Одно из них, сыгравшее на руку Алонсо, — отказ от борьбы в финальной час­ ти квалификации команды Mercedes. И Шумахер, и Росберг выезжали на трассу, но не проехали ни одного быстрого круга. Трасса в Сингапуре — вторая с конца (пос­ ле Монако) среди всех трасс чемпионата по средней скорости на круге. Несмотря на возможность использовать в квалификации свою уникальную двойную систему DRS на всем протяжении трассы, мерседесовцы предпочли сэкономить комплект сверхмягких шин. Именно с этой командой агенты Льюиса Хэмилтона вели переговоры о возможном контракте. Больше ему переходить было просто некуда. Red Bull твердо настроен сохранить нынешний состав пилотов, в Ferrari дорога Льюису заказана из-за Алонсо. Lotus? Да, сейчас Кими Райкконен

выступает убедительно. Но положение команды финансово неопределенно и нет гарантий того, что она вмешается в борьбу за чемпионские титулы. По контрасту с командой из Энстоуна Mercedes принадлежит крупному автопроизводителю. Если в Штутгарте примут принципиальное решение оставаться в Формуле-1 и после смены технического регламента в 2014 году, то коллективу Росса Брауна будет гарантирован постоянный и полноводный финансовый поток. Однако за столом переговоров руководства Мереседеса и Хэмилтона незримо присутствовала еще одна фигура — Михаэль Шумахер. Именно от его решения зависело, образуется ли в команде вакансия (у Росберга долгосрочный контракт). Шумми — фигура крупного калибра, важная для имиджевых проектов всего концерна Mercedes. Поэтому, как не раз давали понять Норберт Хауг и Росс Браун, никто из них даже намекать не будет заслуженно-

АВТОСПОРТ GettyImages/Fotobank.ru

FORMUL A 1

именно его основным преследователем. Сам Фернандо приехал третьим, и можно было бы сказать, что Алонсо, минимизируя потери, уверенно движется к чемпионскому титулу. Мешает одно — до конца чемпионата еще шесть гонок, в которых ситуация может перевернуться не один раз. Шесть этапов — это сто пятьдесят очков только для победителей! На трассу дважды выезжал пейс-кар — сначала из-за аварии Нараина Картикеяна, а потом из-за оплошности Михаэля Шумахера, слишком поздно затормозившего и врезавшегося в болид Жана-Эрика Верня. Детская ошибка семикратного чемпиона заставила еще раз задуматься о том, верно ли поступает легендарный гонщик,

продолжая свою карьеру. Мастерства он не утратил (достаточно вспомнить блестящую квалификацию в Монако), но в целом нынешние болельщики видят только тень былого Шумми. Спустя всего несколько дней после финиша гонки команда Mercedes объявила о том, что в следующем году Хэмилтон займет место Шумахера. Возможно, печальные итоги гонки в Сингапуре подтолкнули и Михаэля, и Льюиса к окончательному решению о разрыве отношений со своими нынешними командами. Между тем неподписанный контракт на следующий сезон — вовсе не причина для плохих выступлений. Фелипе Масса, который пока не гарантировал себе про­д ление контракта с Ferrari, проехал в Сингапуре блестяще. Да, он занял лишь восьмое место, но стартовал с тринадцатой позиции и на первом же круге был вынужден заехать в боксы из-за прокола шины! Великолепен был и Пол ди Реста, закончивший гонку четвертым — это лучший результат в его карьере. У него контракт на следующий сезон формально есть, но он «мягкий» — команда Force India готова отпустить его в случае поступления приглашений от грандов. При этом ди Реста не скрывает, что не прочь сменить его нынешний коллектив, Force India, на чтонибудь получше. Известно, что переговоры с ним вели и McLaren, и Mercedes. Но вакансий уже нет ни в одной из этих ­команд — вскоре после объявления об уходе ­Хэмилтона McLaren заявил, что в следующем году в его составе будет выступать один из самых перспективных молодых гонщиков — Серхио Перес. Зато освобождается место в команде Sauber. Между прочим, Шумахер так и не сказал о том, что хочет закончить свою ­карьеру...

Нико Хюлькенберг (Force India) умудрился в течение короткого времени сломать передние антикрылья обеим машинам команды Sauber, а сам отделался проколом шины

Двукратное появление пейс-кара привело к тому, что пилоты не успели проехать всю отведенную для Гран При дистанцию — истекли два часа, в которые должна уложиться гонка

му чемпиону о том, что пора на пенсию. Только сам Михаэль мог решить, что возраст и скромные успехи после возвращения в Формулу-1 подталкивают его повесить шлем на гвоздь или попытать счастья в другом коллективе. До этого решения любые контакты Мерседеса с Хэмилтоном были просто консультациями. Старт сингапурской гонки Льюис провел безупречно. Баттон и Феттель довольно быстро расправились с Пастором Мальдонадо. Асфальт в Сингапуре абразивный и горячий, несмотря на то что гонка начинается в сумерках. Так что довольно скоро сверхмягкие шины, на которых стартовала вся группа лидеров, стали терять свои свойства. Одним из первых, на одиннадцатом круге, заехал на пит-стоп Себастьян Феттель. Дженсон Баттон задержался на трассе всего лишь на четыре круга дольше, но на трассу он вернулся уже позади Феттеля. Причем на самом деле рокировка пилотов решила судьбу не второго места, а победы в Гран При Сингапура! Это стало ясно, когда на двадцать третьем круге гонки лидировавший Льюис Хэмилтон остановился на трассе и покинул болид — подвела коробка передач. Феттель, таким образом, вышел в лидеры и уже не упустил шанса поправить свои дела в чемпионате мира. Далеко не в первый раз в этом году Хэмилтон теряет очки по вине своей команды. И хотя у Льюиса еще остается достаточно шансов догнать лидера чемпионата Алонсо, победа Феттеля вновь сделала

Гран При Сингапура

Ход гонки

Место проведения — Сингапур, городская трасса Дата проведения — 23 сентября Дистанция гонки — 309,316 км (61 круг* по 5073 м) Мес­то Гонщик

Команда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 19

Red Bull McLaren Ferrari Force India Mercedes Lotus Lotus Ferrari Toro Rosso Sauber Caterham

С. Феттель Д. Баттон Ф. Алонсо П. ди Реста Н. Росберг К. Райкконен Р. Грожан Ф. Масса Д. Риккьярдо С. Перес В. Петров

Виталий Петров начинал гонку в хорошем настроении. Его команда Caterham привезла в Сингапур два передних антикрыла новой конфигурации для болидов обоих пилотов. На тренировках Петрову удалось найти для этого аэродинамического пакета хорошие настройки машины — и он смог квалифицироваться лучше своего партнера Хейкки Ковалайнена. Увы, на старте Петров, обогнав двоих или троих пилотов, был вынужден, избегая столкновения с одним из соперников, отвернуть в сторону Ferrari Фелипе Массы. Бразилец отправился на пит-стоп с проколом шины, а у машины россиянина было сломано переднее антикрыло. Виталий добрался до боксов и получил там новый носовой обтекатель, но старой версии! В довершение неприятностей, выезжая с последнего пит-стопа, Виталий заглушил мотор. Механики, оттащив Caterham в боксы, сумели его реанимировать, и Петров даже финишировал, но с большим отставанием от остальных. Невнятно выступил в Сингапуре и партнер Петрова Хейкки Ковалайнен, тогда как представитель конкурирующей команды Marussia Тимо Глок прыгнул выше головы, заняв двенадцатое место. Таким образом, Marussia вытеснила Caterham с десятой строчки Кубка конструкторов: при отсутствии очков позиция команд определяется по лучшему месту, которое занял в любой из гонок один из ее гонщиков.

Результат (причина схода) 2:00.26,144 +8,959 +15,227 +19,063 +34,784 +35,759 +36,698 +42,829 +45,820 +50,619 + 2 круга

Стар­товая пози­ция 3 4 5 6 10 12 8 13 15 14 18

1

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

59

1 Л. Хэмилтон

1

2 П. Мальдонадо

2

3 С. Феттель

3

4 Д. Баттон

4

5 Ф. Алонсо

5

6 П. ди Реста

6

7 М. Уэббер

7

8 Р. Грожан

8

9 М. Шумахер

9

10 Н. Росберг

10

11 Н. Хюлькенберг

11

12 К. Райкконен

12

13 Ф. Масса

13

14 С. Перес

14

* Гонка остановлена после 59 кругов из-за истечения двухчасового лимита Средняя скорость победителя: 149,043 км/ч Лучший круг: 1.51,033 (164,480 км/ч) — Н. Хюлькенберг (Force India)

15 Д. Риккьярдо

15

16 Ж. Вернь

16

17 К. Кобаяси

17

Чемпионат мира

18 В. Петров

18

19 Х. Ковалайнен

19

20 Т. Глок

20

21 Ш. Пик

21

22 Б. Сенна

22

23 Н. Картикеян

23

Место 1 2 3 4 5 6

90

Двойное невезение

Sahara Force India F1 Team

Авария в Сингапуре может окончательно подтолкнуть Михаэля Шумахера к уходу из Формулы-1

Один из эпизодов неудачной для Петрова гонки: заглохший на пит-лейне болид россиянина механики откатывают к боксам

№19 | 2012

Гонщик Алонсо Феттель Райкконен Хэмилтон Уэббер Баттон

Кубок конструкторов Очки 194 165 149 142 132 109

Место 1 2 3 4 5 6

Команда Red Bull McLaren Ferrari Lotus Mercedes Sauber

Очки 297 261 245 231 136 101

24 П. де ла Роса Обозначения

24 Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Красный флаг

Пейс-кар

Круговой

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Календарный план В следующем году Формула-1 будет чаще гостить за океанами

Календарь чемпионата мира в классе Формула-1 на 2013 год Дата 17 марта 24 марта 14 апреля 21 апреля 12 мая 26 мая 09 июня 16 июня 30 июня 14 июля 28 июля 25 августа 08 сентября 22 сентября 06 октября 13 октября 27 октября 03 ноября 17 ноября 24 ноября

Гонка Гран При Австралии Гран При Малайзии Гран При Китая Гран При Бахрейна Гран При Испании Гран При Монако Гран При Канады Гран При Джерси Гран При Великобритании Гран При Германии Гран При Венгрии Гран При Бельгии Гран При Италии Гран При Сингапура Гран При Кореи Гран При Японии Гран При Индии Гран При Абу-Даби Гран При США Гран При Бразилии

Место проведения Мельбурн Сепанг Шанхай Сахир Барселона Монте-Карло Монреаль Нью-Йорк* Сильверстоун Хоккенхайм** Хунгароринг Спа Монца Марина-Бэй Йонам Сузука Нью-Дели Яс-Марина Остин Интерлагос

* Будет подтвержден дополнительно ** Возможно проведение на Нюрбургринге

В утвержденном календаре Формулы-1 на 2013 год обращает на себя внимание появление второго американского этапа и очередное урезание европейского «представительства». Под сокращение попал городской Гран

При Европы в Валенсии, трасса которого не нравилась ни гонщикам, ни зрителям. Теперь в Старом Свете проходит только семь гонок — последний раз так мало их было в 1969 году. Вместо Валенсии будет проведен го-

раздо более экзотический городской этап в Нью-Йорке — унылые пейзажи грузового порта (на фото) сменятся роскошным фоном из небоскребов. Впрочем, Гран При Джерси еще требует подтверждения.

Другая неясность в календаре связана с местом проведения Гран При Германии. Хоккенхайм, проводивший гонку в этом году, согласно принципу чередования в будущем сезоне должен уступить место Нюрбургрин-

гу. Однако это станет возможным, только если легендарный автодром решит свои финансовые проблемы: управляющая компания Нюрбургринга подала заявление о начале процедуры банкротства.

WRC-1, WRC-2, WRC-3… Чемпионаты мира по ралли считают по осени нал снова будет разыгран в Великобритании, а не в Испании. Перспективы российского этапа WRC по-прежнему туманны — всем потенциальным кандидатам на включение в календарь чемпионата мира только еще предстоит налаживать контакт с новыми промоутерами серии. В отличие от основной категории WRC, «дочерние» зачеты чемпионата мира ожидает перестройка. Все полноприводные машины, участвующие в сериях Super 2000 WRC и Production Car WRC, объединят в один класс — WRC-2. Понятно, что заправлять в нем будут легкие 280-сильные

«супера» марок Skoda, Ford и Peugeot, а вот многочисленным владельцам «серийных» Subaru и Mitsubishi не позавидуешь — им предложено бороться только за отдельный кубок в рамках нового класса. Одновременно FIA решила учредить в рамках чем­

пионата мира бюджетный зачет WRC-3 для обладателей моноприводной техники. Изменения претерпит и юниорская Академия WRC — для нее предусмотрено более звучное название FIA Junior WRC, а на смену сегодняшним 163-силь-

ным хэтчбекам Ford Fiesta R2 может прийти другой автомобиль: в FIA пытаются удержать стоимость шестиэтапного сезона для молодых пилотов в пределах 120 тысяч евро и сейчас рассматривают предложения от компаний Peugeot, Citroen и Renault. Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Подтвержден новый промоутер чемпионата мира по ралли — им, как мы и предполагали, стала компания Red Bull Media House совместно со Sportsman Media Group. Многолетний контракт рассчитан на то, что австрийцы займутся поиском крупных инвесторов и кардинально улучшат освещение чемпионата. Календарь WRC на следующий год сохранил 12 из 13 нынешних этапов, и лишь гонка в Новой Зеландии ожидаемо уступила место ралли Австралия. Стартует чемпионат на ралли Монте-Карло, а ноябрьский фи-

Календарь чемпионата мира по ралли на 2013 год Дата 15—20 января 7—10 февраля 7—10 марта 12—14 апреля 3—5 мая 31 мая—2 июня 21—23 июня 1—4 августа Август* 13—15 сентября 4—6 октября 25—27 октября 15—17 ноября * Дата уточняется

92

№19 | 2012

Гонка Ралли Монте-Карло Ралли Швеция Ралли Мексика Ралли Португалия Ралли Аргентина Ралли Акрополис Ралли Италия Ралли Финляндия Ралли Германия Ралли Австралия Ралли Франция Ралли Испания Ралли Великобритания

Покрытие асфальт/лед снег/лед гравий гравий гравий гравий гравий гравий асфальт гравий асфальт асфальт/гравий гравий

Со следующего сезона машины категории Super 2000 должны стать заводилами нового зачета WRC-2 Материалы подготовили Сергей ИВАНОВ и Василий КОСТИН

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Уйти, чтобы остаться На пресс-конференции в рамках Парижского автосалона Себастьен Лоэб признал, что стал слишком тяготиться бесконечными переездами, тестами и промоакциями и решил больше времени посвящать своей семье. Восьмикратный чемпион мира по ралли, на всех парах приближающийся к завоеванию девятого титула в составе команды Citroen, мог покинуть WRC уже в 2012 году, но благодаря новым правилам, облегчающим задачу лидеру чемпио­ ната, передумал. А вот теперь 38-летний француз решил окончательно завершить блестящую раллийную карьеру. В 2013 году Себастьен еще будет выходить на старт за рулем хэтчбека Citroen DS3 WRC, но только на отдельных соревнованиях. Пока в их числе названо январское ралли Монте-Карло, а, по сведениям из французских источников, в целом речь идет не более чем о пяти гонках. Первым номером команды Citroen станет нынешний напарник Себастьена финн Микко Хирвонен. Благодаря

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Себастьен Лоэб наконец уходит?

договоренностям с новыми спонсорами из эмирата АбуДаби, которые до 2011 года включительно финансировали раллийную программу Форда, французы будут выставлять на этапы WRC не два, а три «официальных» автомобиля, включая машину для арабского шейха Халида Аль-Кассими. А вот кто подменит Лоэба на тех эта-

пах, где француза не будет, пока не объявлено. Впрочем, на «гоночную пенсию» Лоэб не собирается — он уже имеет собственную команду в кольцевых гонках, которая создана с прицелом на участие в Ле-Мане. А в 2014 или 2015 году Себастьен должен стать пилотом Ситроена в кольцевом чемпионате мира WTCC!

Дешевле, но быстрее? На Парижском автосалоне показан первенец нового раллийного класса R5 — полноприводный Peugeot 208 Type R5 Ведь FIA ограничила стоимость машин категории R5 на уровне в 180 тысяч евро, в то время как сегодняшние полноприводные болиды Skoda Fabia, Ford Fiesta и Peugeot 207 продаются за 300 тысяч евро. «Разница в большей унификации деталей и кардинально увеличенном ресурсе узлов и агрегатов, — говорит руководитель проекта Peugeot 208 Type R5 Бертран Валья, который раньше работал над созданием раллийного бестселлера Peugeot 207 S2000. — Например, все поворотные кулаки подвески и приводы на 208-м будут взаимозаменяемы, а пробег двигателя и коробки передач между плановыми ремонтами увеличен с 500 «боевых» километров до трех—пяти тысяч!» Как и на машинах категоФото Сергея ЗНАЕМСКОГО

Со временем подобные машины должны заменить в ралли слишком дорогие автомобили категории Super 2000, выпускаю­щиеся как с двухлитровыми атмосферными, так и с 1600-кубовыми наддувными двигателями. Но вопреки ожиданиям машины категории R5 будут иметь не серийный, а такой же «раздутый» до ширины в 1820 мм кузов, что и нынешние «супера»! 1600-кубовый турбо­ двигатель, построенный на базе серийного мотора ЕР6 CDT, тоже схож по своим характеристикам с предшественниками — при воздушном рестрикторе на впуске диаметром 32 мм инженерам Peugeot удалось «снять» 280 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Так за счет чего будет достигнута экономия в цене по сравнению с «суперами»?

рии Super 2000, на Peugeot 208 Type R5 нет межосевого дифференциала, а межколесные, передний и задний, дифференциалы механические. Секвентальная коробка передач должна потерять в цене за счет применения пятиступенчатой, а не шестиступенчатой схемы. Минимальный вес болида остался на уровне 1200 кг, при этом сам кузов 208-го на 40 кг легче предшественника. Кроме того, инженеры из Велизи позаимствовали у Peugeot 207 S2000 немало проверенных технических решений: колесная база нового «львенка» увеличена с 2538 мм до «суперских» 2560 мм, а подвеска со стойками McPherson перекочевала на новую модель со старой практически без изменений. Первые тесты Peugeot 208 Type R5 запланированы на конец этого года, а международную омологацию машина должна получить весной 2013 года. Тогда и посмотрим, удастся ли «львам» уложиться в заявленные ценовые рамки. К середине следующего сезона новый класс может пополниться моделями еще нескольких производителей — Ford объявил о начале работ над Фиестой R5, а в Тойоте вынашивают планы по строительству полноприводного Яриса. Материалы подготовил Андрей КЛЕЩЕВ

№19 | 2012

95

Фото Григория ГОЛЫШЕВА

АВТОСПОРТ

Год роста Промоутеры из компании Active-Pro вдохнули новую жизнь в российский кольцевой чемпионат

на продемонстрировал, что всерьез намерен стать двукратным — по ходу сезона он выиграл 10 гонок! Лишь ближе к концу сезона соперники получили новую технику и «раскатились» — серьезную конкуренцию Фролову составили пилоты Лукойл Рейсинг на Грантах с турбомоторами 1.6 и Николай Карамышев на турбодизельном Сеате. Если бы Гранты еще и не ломались, концовка чемпионата стала бы еще напряженнее, а пока на их счету три схода из-за неисправностей в трех гонках. В интересной концовке сезона есть заслуга организаторов, удачно применивших систему гандикапов по образу и подобию использующейся в чемпионате мира WTCC. Но Фролов гарантировал себе второй титул за этап до окончания чемпионата. Сереб­ро — у его партнера по команде Дмитрия Добровольского. Всего в классе обычно стартовали 12 спортсменов, на отдельных этапах — до четырнадцати. Обострение борьбы в Туринге сделало неконкурентоспособными популярные 300-сильные хэтчбеки Seat Leon Supercopa, так что для их обладателей ввели

отдельный зачет — Seat Super Copa. Немногое изменилось в младшем двухлитровом классе Суперпродакшн. Это вотчина Сивиков уже позапрошлого поколения. Отметить стоит разве что появление первого в России кольцевого Renault Clio Cup — его приобрел Андрей Артюшин. Пока стандартного 200-сильного двигателя не хватает — «апгрейд» намечен на межсезонье. А чемпионом стал «хондовод» из Питера Василий Кричевский. В быстром 1600-кубовом классе Туринг-Лайт на первый этап выехало всего пять участников, из которых до финиша добралось только трое, так что ликвидация зачета казалась делом недалекого будущего. Однако к середине сезона на старт выходило уже по девять машин. Вот только борьбы за чемпионство не вышло — Михаил Грачев выиграл двенадцать гонок подряд и перешел в двухлитровый класс Туринг. «За сезон в Лайте отвык от борьбы — там достаточно было «уехать» от соперников в самом начале и контролировать отрыв. Теперь приходится снова привыкать», — рассказал омич.

Гораздо более доступный Национальный класс лишь немногим более популярен. Основная масса из десятка спортсменов стартует на Калинах — в единственном экземпляре так и остался Renault Logan Евгения Мейтеса. А вот «классик» стало две — кроме Владислава Кубасова заднеприводные Жигули к концу сезона подготовил и Илья Рыжанушкин. Чемпионом стал тольяттинец Владимир Шешенин: мало того что он выиграл 11 гонок, так еще и занял третье место в более мощном классе Туринг-Лайт! Новые классы — GT и Формула Россия — пока в стадии

Болгарский этап серии Intercontinental Rally Challenge (IRC) так же, как предыдущий, украинский, прошел в отсутствие лидеров — норвежца Андреаса Миккельсена, финна Юхо Хяннинена и чеха Яна Копецки. Тем не менее чемпионское реноме марки Skoda на асфальтовом ралли Сливен поддержал хозяин трассы Димитар Илиев — болгарин, выступающий на Фабии S2000 (на фото внизу),

на одиннадцать секунд опередил своего земляка Петара Гешева и его Peugeot 207 S2000. Главная новость подоспела в разгар гонки: после того как FIA подписала с нынешним устроителем IRC компанией Eurosport Events десятилетний промоутерский контракт на проведение раллийного чемпионата Европы, объявлено о закрытии «межконтинентальной» серии по окончанию сезона-2012.

Фото Григория ГОЛЫШЕВА

Подошел к концу первый сезон в истории российского кольцевого чемпионата RRC (Russian Racing Championship) — эта серия пришла на смену RTCC (Russian Touring Car Championship). Новая серия объединила под общим «зонтиком» и уже существовавшие кузовные классы (Туринг, Туринг-Лайт, Суперпродакшн и Национальный), и гонки французских автомобильчиков MitJet с мотоциклетными моторами, и новообразованный класс GT плюс «формульный» монокласс Formula Russia на болидах Tatuus FA010. Вдобавок часть этапов прошла совместно с Кубком Легенд и вазовским Кубком Лада Гранта. Обилие категорий вынудило поменять формат уикэнда — гоночные заезды теперь занимают оба выходных, а квалификацию передвинули на утро субботы. В самом быстром и престижном классе кузовного «кольца», Туринге, однозначным лидером оказался прошлогодний чемпион оренбуржец Александр Фролов. Сменив Seat Leon Supercopa команды Оренбург-Рейсинг на BMW 320si от ТНК Рейсинг, 22-летний чемпион с первых же гонок сезо-

становления. По сути, пока GT — просто класс со свободными техтребованиями, где в часовой гонке бок о бок могут ехать такие несовместимые машины, как прототип Radical SR3, монокубковый Ferrari F430 Challenge, Subaru Impreza или Mitsubishi Lancer Evo из любительских трекдней, монокубковые Сеаты и выводок легеньких Митжетов. Лишь за счет такого «зоопарка» (на фото слева) в классе набиралось по пять—семь экипажей. А, скажем, в Нижнем Новгороде в GT просто не собрался кворум. Похожая ситуация и в Формуле Россия — только на первом из трех этапов, где «формулы» выходили на старт, приняло участие шесть гонщиков. На двух следующих гонках — всего по четыре спортсмена. Правда, и машин у организатора пока всего шесть. Впрочем, организаторы обещают, что на последний этап Формулы в Казани выйдет уже десять гонщиков (сейчас для них готовят еще четыре машины). Но в целом на фоне кризиса в европейских кузовных чемпионатах наша серия RRC не так уж плоха. Конечно, есть и вопросы. Например, не слишком ли свободны требования Туринг-Лайта — построить и обслуживать достойную машину мало кому по карману, а тех, кто способен грамотно ее настроить и показывать достойные времена, и того меньше. Наконец, уже давно наше «кольцо» живет без понастоящему «народного» класса, каким был когда-то Кубок Лада. Зачет Национальный на это звание не тянет, а у Митжетов и Легенд просто другая «целевая а­удитория» участников.

Алексей Дудукало (№18) и его партнеры по команде Лукойл во второй половине сезона смогли составить конкуренцию Александру Фролову (№1)

Спустя десять лет марка Hyundai возвращается в ралли. На Парижском автосалоне корейцы показали прототип машины для категории WRC на базе серийной модели i20. Ралликары Hyundai будет строить самостоятельно — спортивное подразделение создается в немецком Оффенбахе, а техниче-

96

№19 | 2012

ским директором команды станет француз Мишель Нандан, ранее приложивший руку к созданию чемпионской техники для Тойоты и Peugeot. На 2013 год запланированы только тесты Hyundai i20 WRC — полноценных стартов в чемпионате мира стоит ждать не ранее 2014 года.

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

СТЕНОГРАММА

Выдав блестящую серию из четырех подряд побед, 25-летний казанец Тимур Тимерзянов стал первым в истории российским чемпионом Европы в полноприводном ралли-кроссовом дивизионе SuperCars. Пилот из Татарстана, выступавший на 545-сильном хэтчбеке Citroen DS3 T16 4x4, на сорок с лишним очков опередил своих ближайших преследователей — британца Лайэма Дорана на аналогичном Ситроене и американца Таннера Фауста (Ford Fiesta Mk7 T16 4x4).

АВТОСПОРТ Фото Виталия БЛИНУШОВА

М И КСТ

Вперед, к переменам!

Гонки на Газелях? В грузовом кроссе нет ничего невозможного! Кроссовые грузовики — старожилы отечественного автоспорта. Соревнования на большегрузах по пересеченной местности появились в СССР еще в конце сороковых годов прошлого столетия. И хотя грузовой кросс несколько раз запрещали под предлогом того, что даже списанные ГАЗы и ЗИЛы должны не прыгать по кочкам, а возить народно-хозяйственные грузы, соревнования каждый раз возрождались. Последнее такое случилось в конце 80-х, а сегодня «тяжелый» кросс культивируется не только в России, но и в Эстонии и Латвии. В советские времена гоночный грузовик отличался от своего серийного собрата лишь дугами безопасности в кузове. Однако сейчас кроссовый ГАЗ53 или ЗИЛ-130 — это уже серьезно усовершенствованный

автомобиль. Несмотря на существенные ограничения по подготовке двигателей, командам удается «вынуть» из семилитрового двигателя ЗИЛ-130 до 200 л.с. (АР №4, 2009). Именно в «зиловском» дивизионе в этом году и произошла главная сенсация: многократному чемпиону страны и фирменному пилоту заводской команды ЗИЛа Сергею Сафонову-старшему не удалось завоевать очередной титул. Москвич одержал всего одну победу, а в остальных гонках сталкивался с техническими неполадками, чем умело воспользовался истринский гонщик Владимир Сучков. А вот в состязаниях на ГАЗ-53, где на 4,7 литра рабочего объема двигателя приходится около 170 л.с., неожиданностей не произошло. Сезон принес очередную победу в Кубке России Сергею Кротову (на фото), кото-

рый рекламирует на бортах своего грузовика… «лучшие БТРы» Арзамасского машиностроительного завода! Третий и самый «древний» класс, автомобилей ГАЗ-51/52, чувствует себя все хуже и хуже — в этом году в дивизионе Т4/1 на старте ни разу не набралось и десяти машин. Снижение количества участников во всех грузовых зачетах беспокоит Российскую автомобильную федерацию, и в ближайшее время гонки на тяжеловесах ждут серьезные перемены. Технический комитет РАФ продвигает идею допуска к соревнованиям не только бензиновых, но и турбодизельных двигателей, а на смену грузовикам ГАЗ-51/52 должны прийти Газели, которые уже в сезоне-2013 в качестве эксперимента выйдут на старт вместе с ветеранами отечественного грузового кросса.

Лучшим представителем России в чемпионате Европы 2012 года по автокроссу ожидаемо стал пензенец Валентин Коршунов. Представитель команды фанерного завода Власть труда из Нижнего Ломова, выступающий на 400-сильном хэтчбеке Ford Fiesta Mk7 T16 4x4, одержал две победы и поднялся на вторую строчку в «легковом» дивизионе Touring Autocross. Год назад Коршунов был в евросерии третьим, а теперь уступил только многоопытному чеху Вацлаву Фейфару (Skoda Fabia Mk1 T16 4x4). Порадовал своими успехами и Владислав Демкин из подмосковной Истры — 17-летний пилот, перешедший в «кузовной» класс из состязаний на юниорских багги, поднялся на подиум в трех из пяти своих гонок!

Фото Игоря КАРАЧУНА

Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

Финал единственного в России турнира по горным гонкам, открытого чемпионата Краснодарского края, состоялся на одном из самых классных раллийных спецучастков страны — допе Чинары, что под Туапсе. Итоги штурма подъема протяженностью 3650 метров еще раз подтвердили класс фаворитов серии, которая была разыграна в пять

этапов на трех асфальтовых и двух гравийных трассах. В абсолютном зачете и этап, и чемпионат выиграл туапсинец Сергей Пиджаков (Mitsubishi Lancer Evo VI), а в моноприводных классах отличились краснодарцы Мурат Герюгов (Honda Civic Type-R), Владимир Харченко (Citroen Saxo VTS) и Леонид Чернов из Горячего ключа на 1400-кубовом купе ВАЗ-21123.

№19 | 2012

97

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Путь к золоту? Максим КАДАКОВ Фото автора и фирмы Honda

Со следующего года фирма Honda начнет выступать в кольцевом чемпионате мира WTCC. Я съездил в Братиславу на тренировку заводской команды и попытался понять, зачем японцам понадобилась «кузовная» серия, которая, мягко говоря, не в самом расцвете сил.

Работающий на фирме Honda уже 30 лет Сакурахара-сан настолько же хитер, насколько и опытен: о будущих серийных турбомоторах он не проронил ни слова

98

№19 | 2012

Технический директор фирмы JAS Стефано Фини улыбался, пока речь не зашла о финансовой стороне проекта. Итальянцы не разглашают даже примерные цены машин для частников

П

очему японцы выбрали угасающую по накалу страстей серию WTCC, а не раллийный чемпионат WRC? Чем объясняется решение выставить на гонки пяти­дверный Civic — машину сугубо европейскую, которую не знают в Японии и в Штатах? По каким причинам одним из основных партнеров выбрали итальянскую инжиниринговую фирму JAS, которая не относится к числу лидеров? Почему в заводской команде Хонды нет ни одного пилота-японца? Двухдневная тестовая сессия 27—28 августа под Братиславой, на открывшемся два года назад автодроме Slovakiaring, — второй официальный выход в свет «боевого» Сивика. Динамичные заезды по два-три круга — и в боксы. И так целый день. Причем связанный контрактом с фирмой Seat португалец Тьягу Монтейру исполнял в основном посольскую должность (гоняться за Хонду он начнет в конце года), а жесткий абразивный асфальт утюжил многоопытный итальянец и чемпион WTCC 2009 года Габриэле Тарквини.

— Почему WTCC, а не WRC? Потому что в ралли у нас нет большого опыта, — взялся мне отвечать главный европейский пиарщик Хонды Вильям де Бракелер. — К тому же в ралли машины являются чуть ли не расходным материалом, чего мы позволить себе не можем. В

Японцы не видят ничего предосудительного в том, что гоночный Civic строят е­вропейцы и что в экипаже нет «своих» пилотов. Отстаивать честь заводской к­оманды будут итальянец Габриэле Тарквини и португалец Тьягу Монтейру «кольце» мы обойдемся буквально несколькими автомобилями и сравнительно скромными затратами. Одним из важнейших факторов в пользу WTCC стал формат чемпионата, в котором гонки муд­ро разделены на европейскую серию и американо-азиатскую «гастроль». Чем меньше переездов, тем дешевле.

— И, конечно, нам нужна отдача. Нужен зритель. Добраться до раллийных трасс гораздо сложнее, чем приехать на такой автодром, как Словакия-ринг. Кроме того, в WRC не все гладко с промоушеном. А серию WTCC регулярно освещают 75 телевизионных каналов! Почему японцы отдали предпочтение пятидверному Сивику? Во-первых, потому что он новый. Во-вторых, WTCC — серия в большей степени европейская, а выпускающаяся в Англии пятидверка как нельзя лучше подошла по «идеологическим» соображениям. В Америке имя Civic тоже популярно — и не беда, что пятидверку там не знают: важен не тип кузова, а имя модели и собственно бренд. Accord? Он уже не нов, да и в былые годы частники на Аккордах не блистали. Итальянское ателье JAS выбрали в том числе из соображений логистики — по срав-

нению с японскими командами оно «под боком» у английского завода Хонды. Требуется панель кузова иной формы или видоизмененный рычаг подвески? Все можно сделать и получить в кратчайшие сроки без всякой авиапочты! А почему не трехдверка CR-Z? Именно потому, что у нее лишь три двери и в «кольце» омологировать ее можно лишь для гонок Гран Туризмо. Как бы она там смотрелась бок о бок с Porsche и Lamborghini? Технический директор фирмы JAS Technical Стефано Фини уверяет, что базовый Civic настолько хорош как заготовка для последующей «заточки» под «кольцо», что работа была исключительно в радость. Причем если Лада в свое время получила на замену задней полузависимой подвески Приоры спецразрешение от WTCC, то Honda пока сохранила «балку» серийной пятидверки.

АВТОСПОРТ Двигатель с заводским индексом HR412E (объемом 1600 см3 и с 33-миллиметровым рестриктором на впуске) построен «с нуля» и представляет собой сугубо гоночный проект. Проектировали его на Хонде, а изготовлением и доводкой занималась японская фирма Mugen, которую консультировали британцы из компании Cosworth. К будущему сезону будет построено лишь пять гоночных Сивиков. На двух из них будет гоняться заводская команда, а три будут проданы частникам, хотя хондовцы говорят, что не собираются делать бизнес на постройке и обслуживании машин для сторонних команд. В качестве тренировки Honda вне зачета проедет три финальные гонки нынешнего чемпионата. Гоночный дебют заводского Сивика состоится 21 октября на автодроме Сузука в Японии. Это будет дебют «со смыслом», ибо автодрому исполняется 50 лет, а основал его, как известно, сам Соичиро Хонда! Затем — этапы

С В О И М И ГЛ А З А М И в Шанхае 4 ноября и в Макао 18 ноября. А следующий сезон станет для Хонды полноценным: команду ждем участие во всех гонках и битва за победу. Россияне смогут увидеть все своими глазами: один из июньских этапов WTCC пройдет на подмос­ковном треке Moscow Raceway. Примечательно то, что о грядущей победе в первой же гонке сезона заявили не японцы, а глава фирмы JAS Алессандро Мариани. Если все пройдет удачно и Honda окажется в дамках — дескать, мы и не сомневались. Если подиум ускользнет, неудачу и слишком смелые амбиции спишут на излишне горячих итальянцев. Впрочем, что может пойти не так? Команда Chevrolet покидает чемпионат на пике своей формы.

Ford, Seat и Volvo все еще раздумывают, хотя Seat наверняка заявится — хотя бы в «полузаводском» варианте, как и в нынешнем сезоне. Получается, что пока единственным формально

Новый Civic уже вышел на гоночные трассы — на нем в британском кузовном чемпионате BTCC выступает полузаводская команда Honda Yuasa Racing Team (до получения заводской поддержки она называлась Team Dynamics). Несмотря на внешнее сходство с хэтчбеком для WTCC — основным героем этой статьи, это совершенно другой автомобиль, построенный по национальным английским техтребованиям NGTC. Более того, он имеет совсем мало общего с серийным Сивиком. У всех автомобилей этого класса идентичные подвески с двумя поперечными рычагами и приводом амортизаторов через толкающие штанги (детали командам поставляет фирма GPR Motorsport). При постройке машины для установки оригинальных подрамников полностью удаляются все несущие элементы кузова перед моторным щитом (на фото справа) и участок пола в районе задней оси. Двигатели — двухлитровые, с турбонаддувом, создаю­щим избыточное давление 0,5—0,8 бара, и мощностью около 300 л.с. У Хонды это мотор K20 подготовки Neil Brown Engineering. За два этапа до окончания сезона пилоты Хонды Гордон Шедден и Мэтт Нил лидируют в чемпионате

заводским коллективом в WTCC помимо Хонды станет Лада. Но едва ли ей удастся на равных биться с японцами. Путь к золоту открыт? Турбомотор 1.6 с сухим картером и восьмилитровым интеркулером работает в паре с шестиступенчатой «секвенталкой». У этого Сивика углепластиковое двухдисковое сцепление диаметром 184 мм, приводы с шарнирами пониженного трения, регулируемый дифференциал повышенного трения, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости и дисковые тормоза, причем вентилируемыми сделаны только передние

Через каждые два-три быстрых круга машина заезжает в бокс, и Габриэле Тарквини о чем-то шепчется с механиками. Судя по напряженному темпу, работы ему хватает

Содержание предыдущих серий На первом месте для основателя компании Соичиро Хонды всегда была Формула-1: свой первый болид RA271 Honda построила в 1962 году, а затем не раз приходила в F1 в качестве поставщика моторов. А вот кузовные гонки хондовцы игнорировали — например, Civic последних пяти поколений успешно гонялся лишь по инициативе частников. Редкое исключение из правила — Accord класса Supertouring японского кузовного чемпионата JTCC, часть крупной спортивной программы конца 90-х годов. То были золотые дни этой категории кузовных автомобилей — по требованиям Супертуризма проводились чемпионаты в А­нглии, Германии, Швеции, Италии, Франции, США, Японии, Австралии и даже в России. На волне популярности этого класса в 1995 году хондовцы в сотрудничестве с английской фирмой MSD создали заводскую команду в британском кузовном чемпионате BTCC. Причем разработку машин для MSD на самом деле вела компания Pilbeam, известная своими прототипами для подъемов на холм и

100

№19 | 2012

«кольца»: объем и сложность доработок были слишком велики. Громкого успеха не последовало: в 1996 году пилот Дэвид Лесли занял по итогам чемпионата четвертое место, а доминировали в серии полноприводные Audi. Тем не менее на следующий год хондовцы обратились к услугам фирмы Prodrive — той самой, что готовила Subaru для чемпио­ ната мира по ралли. Обновился пилотский состав — в 1997 году за Хонду выступали Джеймс Томпсон и Габриэле Тарквини. Но... теперь в серии выигрывала команда Renault, машины для которой строила «формульная» команда Williams! Только в 1998 году, после ухода французской марки, Томпсон смог завоевать третье место. Сложность машин и расходы к тому моменту достигли пика: затраты хондовцев на сезон в национальном, заметьте, чемпионате составляли четыре миллиона фунтов стерлингов. Топ-команды готовили специальные двигатели для квалификации, а мощность лучших моторов переваливала за 330 л.с. с двух литров рабочего объема без наддува! Двигатель на основе серийного мотора Honda H22 готовила английская фирма Neil Brown Engineering. Англичане ухитри-

Василий КОСТИН

лись развернуть серийную головку на 180 градусов — впускными каналами вперед, а сам двигатель ради улучшения развесовки сместили к моторному щиту — в пределы колесной базы. Такие агрегаты требовали ребилдинга после каждой гонки, а огромное количество компонентов в этих стандартных с виду машинах было изготовлено на заказ из титана, магния и других легких материалов. Взять хотя бы подрамник передней подвески, выполненный из углепластика...

Построенные в Англии Аккорды успешно эксплуатировались полузаводскими командами по всей Европе, но вот выиграть на них не удалось ни одного чемпионата. В 1997 году статус заводской команды в немецком чемпионате STW получила итальянская «конюшня» JAS Motorsport — та самая, что ныне построила новый «заводской» Civic, а тогда самостоятельно разрабатывала супертуринговые Аккорды. История заводских Хонд закончилась в 2001 году, когда в Ев-

ропе от правил Супертуризма отказался последний чемпионат — шведский STCC. Все последующие проекты — Honda Civic BTC-T английской команды Arena Motorsport в BTCC, «итальянские» Аккорды S2000 производства JAS Motorsport для европейского ETCC, английские Сивики S2000 от Team Dynamics — заводской поддержкой уже не пользовались. Потребовалось 11 лет, чтобы хондовцы снова заинтересовались кузовными гонками.

Сделай ей больно «Есть возможность проехать на этапе Кубка Лада Гранта в Нижнем Новгороде». Субботний звонок от Подорожанского прозвучал как гром среди ясного неба. На гонки? Конечно, еду! Дальше была беготня по врачебно-физкультурным диспансерам, получение медсправки, поиск экипировки. А потом — гоночный уик-энд. И первый в моей жизни «кольцевой» подиум. Владимир Мельников Фото автора и Григория Голышева

102

№19 | 2012

Ч

етверг перед гоночными выходными: время идет, а автовоз не идет. «Моя» кубковая Гранта застряла где-то под Нижним Новгородом, связи с водителем тягача нет... Остается одно — ждать. Оказывается, основное занятие гонщика — ожидание. Ты все время смотришь на часы: сколько осталось до разминки? До квалификации? До гонки? До медконт­роля? Особенно если приехать в четверг, как я, чтобы хоть немного «вкатиться» в автомобиль. Я никогда не ездил на столь серьезной гоночной технике. Кубковый раллийный Renault Logan (АР №14, 2012) не в счет — он почти серийный. А вот кольцевая Гранта... Турбомотор 1.6 мощностью 235 л.с., мощнейшие тормоза без усилителя, покрышки-слики и кулачковая коробка передач с секвентальным переключением. Во время нашей первой встречи с го-

ночной Грантой (АР №11, 2011) коробка была пятиступенчатая и «ломучая». А теперь трансмиссия шестиступенчатая и, говорят, надежнее прежней. Стационарных боксов на трассе в Нижнем нет — в паддоке только легкие тенты. Самые представительные — у «неф­ тяных» команд Лукойл Рейсинг и ТНК Рейсинг, выступающих в классе Туринг. Первые гоняются на Грантах, вторые на BMW. Самый свежий в российском чемпионате седан третьей серии в кузове Е90 пилотирует прошлогодний чемпион Александр Фролов (спустя неделю после этапа в Нижнем он стал двукратным чемпионом). Именно на этой гонке он был моим напарником по «экипажу Авторевю». В самом конце паддока бывший главред Автоспорта, а ныне коммерческий директор Аэроэкспресса Рустам Акиниязов беседует с Борисом Шульмейстером — они оба гоняются на одной из двух

А В ТО С П О Р Т

Чтобы гоночная Гранта могла спуститься с автовоза, сначала нужно снять передний бампер. Некоторые автомобили едут сразу с двумя лобовыми стеклами — рационализаторский метод перевозки запчастей

Технический директор Кубка Андрей Абрамов: «Если развернешься и заглохнешь, сразу заводи мотор, иначе перегреешь турбину!»

«Временная» передняя панель от Калины, которую должна была сменить грантовская, оказалась постоянной. На макушке центральной консоли — цифровой тахометр и светодиодный суфлер моментов переключения передач

Команда Торгмаш Моторспорт обслуживает автомобили, сданные в аренду. Третья Гранта используется как подставка для ноутбука — экипаж не смог приехать на этап

ка стартера, тумблеры вентилятора охлаждения двигателя и электрообогрева лобового стекла (отопителя здесь нет). Как переключать передачи — тут ведь кулачковая коробка? Оказывается, с выжимом сцепления! Причем хват рычага «должен быть расслабленным», а «движение руки при переключении должно быть быстрым и осуществляться от лок-

тевого сустава». Да-да, так написано в инструкции! Оптимальные обороты переключения — 6500 об/мин, отсечка срабатывает на 6800 об/мин. Тахометра не видно, следить за оборотами нужно по лампочкам-подсказкам справа от руля: загорелась желтая посередине — дергай рычаг на себя. Внутри, как это часто бывает в

гоночных автомобилях, по-особенному уютно. Пахнет высокооктановым, 102-м бензином. При первом старте глохну — ход педали сцепления маленький, а усилие очень высокое. Как и говорил Шульмейстер, на пешеходной скорости Гранта словно поочередно перебирает левыми и правыми колесами. Выкатываюсь на трассу, полный газ... Вой прямозубых шестерен оглушительный, разгон мощный даже на высших передачах. С переключениями вверх проблем нет, но вниз передачи порой не отщелкиваются. Тормозные механизмы AP-Racing вкупе со сликами — это космос! Их всесильность потребовала самой долгой адаптации. Но почему так скачет руль на торможении — я едва могу его удерживать! Плюс сильная недостаточная поворачиваемость: «заправлять» Гранту в повороты приходится несколькими короткими выпадами рулем. А на выходе из виражей ожидаемо выкручивает руки жесткая блокировка дифференциала. Езда — борьба. Ну чисто ЗИЛ-131, ей-богу. Возвращаю машину в боксы, в руки механиков. Жалуюсь на вибрации и недостаточную поворачиваемость. Прошу ослабить передний стабилизатор.

— Лучше ослабим задний, слишком рано блокируется заднее внутреннее колесо на входе в повороты, ты стираешь шины. Их число лимитировано: на этап положено восемь новых и четыре покрышки б/у. Сняты колеса, проверяются детали подвески и тормозов, с бачка гидроусилителя руля вытирается «выплюнутое» через крышку масло. Ведь серийные детали не готовы к работе на таких оборотах: если почитать регламент обслуживания гоночной Гранты, то лишний раз не хочется ее даже прокатывать по боксу, не то что заводить. Замена масла в двигателе — каждые 500 км, в коробке передач — 250 км, замена топливного фильтра через 130 км. До капитального ремонта мотор должен проехать 1350— 1500 км. Но каждые два этапа меняются вкладыши подшипников коленвала и столько же, как правило, живет турбина. Рустам и Борис с их частыми тренировками вообще меняют турбокомпрессоры

Катушка с длинной ручкой в руках у Дмитрия Брагина нужна для контроля высоты авто­ мобиля — она должна без помех проходить под кромкой переднего бампера

«аэроэкс­прессовских» Грант. Спрашиваю об особенностях пилотажа. «Сделай ей больно», — говорит опытный Шульмейстер: мол, Гранте нужно агрессивное обращение. Попробую. За добровольные тренировки нужно платить — 20-минутная сессия стоит 2000 рублей. Капля в море остальных расходов! Аренда Гранты и бригады механиков на один этап (с пятницы по воскресенье) стоит 260 тысяч рублей плюс 120 тысяч нужно заплатить на случай поломок, если они будут вызваны неправильным пилотажем, еще 19 тысяч — стартовый взнос. Если, как я, захотите больше тренировок, то придется тратиться на шины (13 тысяч за один слик Yokohama), тормозные колодки (12 тысяч передние и 8300 задние), бензин. Дорого? Не забудьте поделить эту сумму пополам, ведь в каждом экипаже два пилота. А если вы планируете ездить долго и всерьез, то выгоднее не арендовать, а купить кубковую Гранту — она стоит 1 млн 900 тысяч. Моя машина — под номером «1». Анд­ рей Абрамов, технический директор Кубка и один из создателей машины, объясняет назначение немногочисленных тумблеров: выключатель «массы», кноп-

Моя Гранта — под номером «1». Еще секунда — и разворачивающиеся автомобили команды Аэроэкспресс («15» и «33») полностью преградят мне путь. Все уходят правее, но мне повезло — красно-белые Гранты вылетели за пределы трассы

№19 | 2012

103

А В ТО С П О Р Т

Технический директор Кубка Лада Гранта Андрей Абрамов в профессиональном автоспорте с 1999 года. Он работал над хэтчбеком Лада 2112 Super 1600, прототипами Lada Revolution и сам участвовал в гонках. А ироничная невозмутимость у него, похоже, из альпинизма, которому он посвятил 15 лет жизни

Кратковременная блокировка заднего внутреннего колеса на торможении — это нормально. Менять баланс тормозных сил между осями можно регулятором на центральном тоннеле

почти каждый этап. Он состоит из двух гонок — в субботу и в воскресенье. Квалификаций тоже две — по числу пилотов в команде. Причем в первой гонке стартует тот, кто показал лучшее время. Но... Субботнюю дистанцию мне придется проехать одному — Фролов выступает в Туринге и по настоянию своей команды не сможет совместить эту гонку с Кубком Гранты! На улице +25°С, а в салоне явно под сорок: никакой вентиляции, а на мне несгораемое белье и плотный комбинезон. Выдержу ли 50-минутную гонку? Утром в субботу — медкомиссия. Захожу в шатер к улыбчивой женщине с электронным тонометром в руках.

— Давление нормальное, а вот пульс... Успокойтесь, вы не на старте. Бороться придется с первыми пилотами команд: Дмитрием Брагиным, Павлом Кальмановичем и тем же Борисом Шульмейстером. Показываю 1:20,7 — это десятое место из двенадцати на старте первой гонки. Перед ним — техническая инспекция, на которой судьи проверяют экипировку и автомобили на соответствие регламенту. Согласно взвешиванию разброс по массе у Грант невелик, все седаны весят около 1080 кг. Усиленно пью воду, прошу механиков принести бутылку минералки во время обязательного пит-стопа. Он длится не менее трех минут, причем если в предыдущей гонке экипаж оказался на подиуме, то к этому времени добавляется гандикап. У меня его, понятное дело, не будет, как не будет и смены пилотов — механики лишь заменят передние колеса. Старт гонки дается с ходу — как мрачно шутят участники, иначе половина автомобилей так и осталась бы на месте из-за развалившихся коробок передач. Слежу за едущим справа от меня Антоном Ладыгиным. Зеленый — газ в пол! Вторая, желтый огонек суфлера смены передач, третья, желтый огонек, четвертая... В первый поворот вхожу нарочито широко, чтобы не получить удар сзади.

104

№19 | 2012

До этапа в Нижнем Новгороде мой партнер по экипажу Александр Фролов (на переднем плане) управлял гоночной Грантой лишь раз, когда выиграл майскую гонку в Тольятти

Прямо передо мной синхронно вылетают с трассы оба автомобиля команды Аэроэкспресс из-за недружеского тычка от Сергея Рябова. Буквально в третьем повороте меня обгоняет Алексей Дегтярев. Неужели меня действительно все объедут, как предсказывали механики и организатор серии Владислав Незванкин? Но уже на следующем круге я вернул себе позицию, через пару кругов обошел еще один автомобиль и начал нагонять Гранту Виктора Антонова, картингиста и пилота российской Формулы-1600. Несколько кругов выдаю как под копирку, точные торможения, удачные моменты входа в поворот... Я наконец-то начинаю получать реальное удовольствие, и Гранта уже не кажется такой неотесанной. Еще и потому, что накануне механики нашли причину рулевых вибраций — были изношены оба наконечника рулевых тяг, они здесь серийные. Я уже вплотную к заднему бамперу Антонова. Он ошибается в связке поворотов перед старт-финишной прямой, я

Полноценной телеметрии у кубковой Гранты нет — можно снять лишь показания блока управления двигателем

ныряю внутрь, но он успевает перекрыть траекторию — легонько касаемся бамперами. Замечаю, что перед первым поворотом он начинает тормозить метров на пять раньше меня, ухожу внутрь, машины почти равняются и… Если говорить языком инспекторов ДПС, Антонов приступил к маневру, не убедившись в его безопасности. Удар пришелся в правую переднюю дверь его Гранты, а у моей руль моментально встал криво, и в первом же правом повороте я поехал прямо. Неужели сход? Не отпускаю газ, качаю рулем туда-сюда — вроде все работает, только в правых поворотах руль нужно крутить чуть ли не с перехватами. Постепенно вновь нагоняю оторвавшегося было Антонова и ныряю на пит-стоп сразу за ним. Выпиваю пол-литра воды: очень жарко, впереди еще 25 минут. Глохну на выезде, кое-как завожусь. На первом же круге после остановки обгоняю сразу двоих. За руль сейчас сели вторые пилоты — мне с ними комфортнее и проще.

Кубок России в зачете Лада Гранта 4-й этап Нижегородское кольцо 15—16 сентября Гонка 1. Результаты Отставание 1. В. Шешенин/А. Ильязов — 2. М. Симонов/Д. Брагин +23,090 3. В. Мельников +47,896 4. В. Антонов /С. Шалунов +1.01,035 5. А. Ладыгин/В. Николаев +1.22,655 6. А. Чабан/А. Дегтярев +1 круг 7. А. Карасевич/М. Нагайцев +1 круг Гонка 2. Результаты 1. Р. Акиниязов/Б. Шульмейстер — 2. А. Кобенко/П. Кальманович +16,057 3. Ю. Лобода /М. Лобода +18,548 4. В. Мельников/А. Фролов +20,427 5. В. Шешенин/А. Ильязов +27,740 6. А. Ладыгин/В. Николаев +47,233 7. М. Симонов/Д. Брагин +47,650 8. М. Митяев/В. Ситнов +55,524 9. В. Антонов/С. Шалунов +1.16,380 10. А. Карасевич/М. Нагайцев +1 круг

А В ТО С П О Р Т Все больше опускаю боковые окна — бог с ней, с аэродинамикой. Давить на педаль тормоза после длинных прямиков все труднее. Минут за пять до конца во рту появляется солоноватый привкус обезвоживания. Скорее бы финиш. Но... Я забыл, что проехать нужно 50 минут плюс один круг. Еще минута и двадцать секунд на пределе. Наконец, финиш. Абрамов с механиками показывают три пальца. Что-что, я третий? Поверил в это, только когда сидел на ступеньках неподалеку от подиума — первые несколько минут стоять я не мог. Потом поднялся и даже глотнул шампанского из призового кубка. Последствиями аварии с Антоновым стали согнутые рычаг и стойка, развал увеличился до семи градусов вместо положенных пяти. Помимо этого перед воскресной гонкой на моей машине заменили задние тормозные колодки. А потом еще и колесный диск, закраину которого я расколол на утренней «дождевой» тренировке — слишком глубоко атаковал поребрик. Диск не стал напрасной жертвой — мое время оказалось лучшим. Хотелось и «дождевой» гонки, но к обеду трасса подсохла. Старт взял Фролов, да какой — с последнего места он уже в первом повороте обогнал троих соперников, затем еще одного, еще... К моменту обязательного пит-стопа мы третьи, но из-за моего вчерашнего подиума стоять придется на 15 секунд дольше — работает система гандикапов. Моя смена. Кажется, что еду хуже, чем вчера, чаще ошибаюсь. Где-то в середине моей смены меня обогнал Павел Кальманович, вернувшийся в бой после серьезной аварии на трассе Moscow

Почему Виктор Антонов в правом повороте поворачивает руль влево? Потому что я только что «приехал» ему в пассажирскую дверь

Приспособления для регулировки углов установки колес у каждой команды свои. Торгмаш использует такие фермы, крепящиеся к переднему и заднему бамперам. Между поперечными рейками натянута нить, от которой измеряется расстояние до ступицы колеса

Вряд ли на таком карте можно выигрывать гонки, зато ему нет равных в скорости перемещения по паддоку

Контроль момента затяжки крепежа колес — обязательное условие выезда из боксов любой гоночной техники. Но бывает, что автомобиль все равно «разувается» — у Гранты под номером «63» срезало колесные шпильки

Raceway. Несколько кругов я висел у него на хвосте, потом промазал точку торможения у первого поворота — и сразу отстал метров на сорок. Но буквально за пару кругов до финиша мы с ним нагнали одну из аэроэкспрессовских Грант — Михаил Лобода из-за проблем с управляемостью зацепил ограждение из покрышек и был вынужден сбросить темп. Кальманович обходит его за три поворота до финиша, а я пересекаю черту всего в двух секундах позади! Мне бы еще круг… Но в закрытый парк я и так въехал с пугающим скрежетом, а когда турботаймер заглушил мотор, прямо на асфальт выпал натяжной ролик ремня

гидроусилителя. «Гоночный автомобиль должен развалиться сразу после финиша», — говорил Энцо Феррари. Моя Гранта выполнила это с честью. Впрочем, это ведь я делал ей больно? И хочу еще. Все шансы на это есть — в следующем сезоне у Авторевю в Кубке Лада Гранта может появиться собственная команда! А в официальных протоколах это название уже есть — по итогам этапа в Нижнем наш экипаж занял второе место с 27 очками. Но более значимыми для меня стали времена наших лучших кругов — 1:19,556 у Александра и 1:19,740 у меня.

Национальный — самый демократичный кузовной класс в российских кольцевых гонках. По-хорошему он должен открывать нам новые таланты, но средний возраст участников — около тридцати лет

В ближайших выпусках Авторевю:

Альтернатива smart fortwo Can-Am Spyder RT 106

№19 | 2012

Renault Twizy