АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
Гран При Сингапура Несмотря на сход своего партнера Росберга, Хэмилтон на Гран При Сингапура в одиночку одолел Red Bull и вышел в лидеры чемпионата мира www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Гран При Сингапура МестоГонщик (команда) Шины* 1 Л. Хэмилтон (Mercedes) 2 С. Феттель (Red Bull) 3 Д. Риккьярдо (Red Bull) 4 Ф. Алонсо (Ferrari) 5 Ф. Масса (Williams) 6 Ж.-Э. Вернь (Toro Rosso)** 7 С. Перес (Force India) 8 К. Райкконен (Ferrari) 9 Н. Хюлькенберг (Force India) 10 К Магнуссен (McLaren) * На старте и на пит-стопах, — SuperSoft, — Soft ** Оштрафован на 5 секунд за некорректную борьбу на трассе
Сергей ИВАНОВ
Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6
Гонщик Хэмилтон Росберг Риккьярдо Алонсо Феттель Боттас
Очки 241 238 181 133 124 122
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6
Один в поле воин С
читается, что городские трассы нивелируют разницу между машинами и выводят на первый план мастерство гонщиков. Правда, Mercedes сейчас доминирует настолько, что никакой конфигурацией трассы это не сгладишь. Но, может быть, гонка в Сингапуре — это шанс для победы пилота команды Red Bull? Причем не Даниэля Риккьярдо, который трижды побеждал в нынешнем сезоне, а действующего чемпиона мира, опытного Себастьяна Феттеля! В пользу немца говорила статистика: из шести прошедших Гран При Сингапура он побеждал в половине (две победы на счету Фернандо Алонсо и одна — Дженсона Баттона). Причем три успеха Феттеля пришлись как раз на три последних года. К подвигам звало Себа и попавшее в немецкую прессу высказывание Хельмута Марко: «серый кардинал» Красных Быков назвал Феттеля одним из самых дорогостоящих активов команды, который она, увы, не может эффективно использовать. Это был явный намек на 20-миллионную зарплату чемпиона и его удручающий ноль в графе «победы». Однако с самого начала у Себастьяна все пошло не так. Он потерял много времени на тренировках из-за проблем с силовой установкой: упало давление масла, и команда искала причину. В квалификации, особенно в финальном заезде, плотность результатов была фантастической. Первую шестерку гонщиков на стартовой решетке разделило чуть более трех десятых секунды! Скорость Red Bull вполне позволяла бороться за поул-позицию. Увы, решающий круг Феттеля был неидеальным — и он проиграл не только Мерседесам, но и своему партнеру Даниэлю Риккьярдо. Впрочем, подобные проблемы постигли и Фернандо Алонсо: в кои-то веки Ferrari выглядела конкурентоспособной, но это не помогло испанцу под-
72
№19 | 2014
няться выше пятого стартового места. Гонщики Мерседеса трудностей не испытывали, заняв первую линию стартового поля. Поул взял Льюис Хэмилтон. На городской трассе, где сложно обгонять, он автоматически оказался главным претендентом на победу. Нико Росберг, конечно, был разочарован квалификационным поражением от партнера. Но настоящий кошмар ждал его в воскресенье, когда перед выездом на трассу забарахлила электроника его машины. Вероятно, дело было в проводке внутри рулевой колонки: оказалась недоступна часть функций, которыми пилот управляет с помощью переключателей на руле. На стартовой решетке вопрос попытались решить, заменив руль и перезапустив электронную систему автомобиля. Нико, несмотря на все усилия инженеров и механиков, не смог уйти на прогревочный круг — весь пелотон уехал, а он остался. Недвижимый Mercedes оттащили в боксы и попытались реанимировать. Стартовав с пит-лейна, машина лидера чемпионата мира быстро догнала кавалькаду соперников. Росберг вполне мог бы добраться до очковой зоны — особенно учитывая тот факт, что в Сингапуре
практически никогда не обходится без выезда на трассу пейскара, нивелирующего разрывы между машинами. Но машина Нико так и продолжала болтаться в хвосте пелотона, не в силах обогнать даже отстающий Caterham! Как потом оказалось, система DRS на машине Росберга не работала, к тому же упала мощность силовой установки, радио отказало тоже. Передвигаться по трассе Mercedes мог, но не более того. На пит-стопе все было кончено: Росберг не смог включить первую передачу и на трассу не вернулся. Таким образом, Хэмилтон фактически остался один на один с двумя пилотами Red Bull. Увы, после выпадения со стартовой решетки Росберга, Даниэль Риккьярдо все равно, кажется, не верил в возможность навязать Хэмилтону борьбу. Он даже не пытался на старте пробраться на первое место, а вместо этого попробовал задержать своего партнера Феттеля! Пока Дэн смещался в сторону Себа, перекрывая ему возможность для разгона (это сделать, кстати, не удалось — чемпион мира все равно его опередил), ситуацией воспользовался Фернандо Алонсо. Алая машина проскочила мимо двух Красных Быков. На самом деле
Команда Mercedes Red Bull Williams Ferrari Force India McLaren
Очки 479 305 187 178 117 111
Старт гонки: Алонсо опережает гонщиков Red Bull, которые «бодаются» между собой, Хэмилтон уходит вперед испанец просто запоздал с торможением в первом повороте, потому и просвистел мимо своих соперников. Но вписаться в поворот он уже не мог и срезал «эску». Почуяв интерес судейской коллегии к своему маневрированию, Фернандо добровольно уступил Феттелю позицию — и стюарды решили его не наказывать. А Хэмилтон сразу со старта создал себе комфортное преимущество. Не обошлось без появления на трассе пейс-кара, но к моменту своего последнего пит-стопа лидер гонки снова успел создать
себе преимущество около 25 секунд. Этого не хватило, чтобы остаться первым после заезда в боксы. Ближайший преследователь, Феттель, решил шины не менять и вышел в лидеры. Желанная победа близка? Но Red Bull на изношенных шинах не может сдерживать Mercedes на свежих. Разумеется, пары кругов Хэмилтону хватило не только на то, чтобы догнать Феттеля, но и на то, чтобы обойти его. А поскольку Росберг очков не набрал, Льюис стал не только победителем гонки, но и лидером чемпионата.
Предопределенность
Пейс-кар появился на трассе после того, как Серхио Перес (Force India) в столкновении с Адрианом Сутилом (Sauber) потерял переднее крыло, усеявшее асфальт множеством осколков
На тренировках Гран При Сингапура выяснилось, что разница на круге между двумя составами применяемых в этом году шин велика — до 2,5 секунд на круге! А изнашивались оба типа примерно одинаково. Поэтому все решили большую часть дистанции проехать на сверхмягких шинах, оставив альтернативный мягкий состав на самый конец гонки, когда все уже будет решено. Поэтому фиаско Даниила Квята было предопределено
еще до старта гонки. Из-за прокола на квалификации он лишился одного из комплектов сверхмягких шин на гонку — поэтому российскому пилоту пришлось проводить два отрезка на более жестких шинах Soft. А по скорости они значительно уступали сверхмягким… Кроме того, на машине Квята отказала «поилка», и в душном и влажном Сингапуре это было просто катастрофой! Тем не менее, Даниил смог довести гонку до конца, но — без очков.
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Электрогонки Гонкой в Пекине дебютировал «электрический» чемпионат Formula-E. Но откровением электроболиды не стали... Мировая серия Formula E — первые в мире кольцевые гонки на электромобилях. Специально для этого чемпионата фирма Spark Racing Technologies с нуля разработала электрическую «формулу» Spark SRT-01E. А если точнее, фирма Фредерика Вассера — учредителя известной формульной команды ART Grand Prix — свела воедино разработки других компаний: шасси Dallara, батарейный блок Williams Advanced Engineering плюс электроника и силовой агрегат McLaren. Сразу за пилотом, где у «формул» обычно размещается топливный бак, установлен блок литий-ионных аккумуляторов емкостью 28 кВт·ч, за ним — электромотор и пятиступенчатая коробка передач Hewland. Электродвигатель весит 26 кг и в гоночных условиях развивает 150 кВт (202,5 л.с.), но для квалификации его мощность повышается до 200 кВт (270 л.с.) . С учетом высокой массы (888 кг) — ведь батарея весит аж 200 кг! — энерговооруженность «электрички» составляет всего 228 л.с. на тонну! На тестах в Донингтон-парке электрокар проходил круг за время, сравнимое с 1600-кубовыми болидами из серии Formula Ford. Организаторы чемпионата во главе с Алехандро Агагом (владельцем команды GP2 Barwa Addax) много говорят об экологичности и энергоэффективности, но... Некоторые специалисты уже высказывали мнение, что гоночному электромобилю для эффективной рекуперации нужно иметь привод на все колеса и двухступенчатую систему хранения энергии — с суперконденсаторами вдобавок к тяговой батарее. А Spark всего этого не имеет. Забавно, что Formula E не может проехать на одной зарядке весь часовой заезд. Поэтому в гонке предусмотрен пит-стоп для смены... автомобиля! И при этом в чемпионате немало настоящих звезд: только экс-пилотов Формулы-1 здесь восемь — это Карун Чандхок,
Нельсон Пике, Такума Сато, Хайме Альгерсуари, Ник Хайдфельд, Себастьен Буэми, Ярно Трулли и Бруно Сенна. Дебютный сезон «электрической формулы» стартовал в сентябре, а финиширует в июне следующего года. Все гонки пройдут на городских трассах, а первая из них состоялась в Олимпийском парке Пекина. Борьба за победу развернулась между обладателем поула Николя Простом и Ником Хайдфельдом. Причем Прост-младший на последнем круге так упорно защищал свою позицию от атаки Хайдфельда, что их машины столкнулись — и первая победа в гонках «электричек» досталась бразильцу Лукасу ди Грасси. Материал подготовил Василий КОСТИН
Для поддержания аккумуляторов производства американской фирмы XALT Energy в оптимальном температурном режиме используется жидкостная система охлаждения
Серебристый бокс инвертора — на крышке батарейного блока. Сами батареи стоят внутри углепластикового корпуса, работающего и как несущий элемент. Электромотор, заимствованный у гибридного суперкара McLaren P1, снаружи не виден: он смонтирован внутри проставки между корпусом батарейного отсека и коробкой передач
№19 | 2014
73
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
По наклонной Куда катится чемпионат России по ралли-рейдам? классе где-нибудь в Астрахани, Калмыкии, Беларуси или Латвии, где проводятся этапы отечественного первенства. Участники класса Национальный подумали — и дружно перешли в более бюджетный Кубок России. Похожая ситуация и в двух других зачетах чемпионата — Т2 и Рейд-Спорт, — где «кворум» на последних этапах сезона набирали с большим скрипом. Хотя интрига в «серийном» классе перед финальной гонкой в Латвии была круче, чем в Кубке мира: на титул претендовало сразу четыре пилота! В итоге петербуржец Александр Терентьев, впервые представивший российской публике пикап Ford F150 с бензиновым мотором 6.2, все же переборол соперников на турбодизельных Тойотах, а первый номер мирового рейтинга Андрей Рудской оказался только третьим! В зачете Рейд-Спорт, где собраны автомобили без международной омологации и экспериментальные конструкции вроде гибридного внедорожника Crossover Metan (он приводится в движение электромоторами, которые «питаются» от двух мотоциклетных двигателей BMW, приводящих генераторы через батарею суперконденсаторов), «золото» впервые выиграл пилот на отечественной технике. Воспользовавшись нестабильностью быстрых латышей Алдиса и Мариса Вилцансов, чемпионом страны стал Александр
Коструков из подмосковных Бронниц, выступавший на полноприводном Соболе с 230-сильным дизельным двигателем Cummins ISF 2.8! Попытка оживить чемпионат России при помощи легких двухместных мотовездеходов класса Т3, которые пропагандирует внедорожная комиссия FIA, обернулась неудачей: за весь сезон на трассах «засветилось» всего четыре экипажа на квадроцик лах Can-Am Maverick с двухцилиндровыми 100-сильными двигателями Rotax 1.0 и вариаторами. Основная проблема — та же, что и в других классах: непомерная дороговизна участия. При стоимости базового вездехода около миллиона рублей командам надо вложить еще два миллиона в подготовку техники по международным канонам: замену каркаса безопасности, установку омологированного бензобака и
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
В этом году наши пилоты, выступающие в ралли-рейдах, вновь отменно выглядят на зарубежных трассах: петербуржец Владимир Васильев лидирует в абсолютном зачете Кубка мира, а его земляк Андрей Рудской — в «серийном» классе Т2. А вот на российских трассах, увы, налицо застой: несмотря на финансовые вливания со стороны Газпромнефти и Внешэкономбанка, чемпионат и Кубок страны продолжают терять популярность среди спортсменов. Давно забыты те времена, когда на отечественных ралли-рейдах собиралось по пятьдесят и более экипажей: сегодня и тридцать машин на старте — уже блестящий результат. Вновь, второй год подряд, не состоялся чемпионат страны в некогда самом популярном зачете Национальный. В этом есть и немалая «заслуга» Российской автомобильной федерации, которая не только вычеркнула участников на Нивах и УАЗах из абсолютного зачета первенства, но и установила минимум в шесть экипажей на старте для начисления зачетных очков. Такого нет ни в одной другой автоспортивной державе: даже в Кубке мира пилоты получают полновесные зачетные баллы вне зависимости от того, двадцать машин стартует или две. У нас же те экипажи, что решили «играть» в чемпионат, должны не только вложить миллионы рублей в подготовку техники и сложную логистику, но и позаботиться о том, чтобы собрать «кворум» в
прочие переделки. Дешевле построить полноценный автомобиль! И только в абсолютном зачете чемпио ната, где верховодят прототипы международной категории Т1, картина пока более-менее благостная: не перевелись еще в России бизнес-драйверы, готовые отдать несколько сотен тысяч евро за право погонять по бездорожью от души. Правда, интриги в этом году не было никакой: Владимир Васильев на дизельном BMW X3 (на фото вверху) выиграл три первых гонки из пяти и досрочно защитил свой чемпионский титул. Бахе в Латвии осталось лишь назвать имена призеров абсолютного первенства: «серебро» завоевал еще один петербуржец на BMW X3, Руслан Мисиков, а «бронзу» — москвич Дмитрий Иевлев на бензиновом пикапе Nissan Frontier.
Для Александра Терентьева это первый титул чемпиона России, а для его штурмана Алексея Беркута — уже восьмой! Материал подготовил Андрей КЛЕЩЕВ
В ближайших выпусках Авторевю:
Renault Sandero, Лада Калина, Лада Калина Кросс, Лада Гранта лифтбек Следующий выпуск Авторевю выйдет 20 октября
74
№19 | 2014