Autosport №1, 2015 by Autoreview newspaper

АВТОСПОРТ

Участников чемпионата мира по ралли ждут большие перемены: серьезно модернизированная техника и немало новшеств в правилах. Помогут ли они остановить победное шествие Себастьена Ожье и команды Volkswagen Motorsport? Андрей КЛЕЩЕВ, фото автора, Андрея ФОМЧЕНКОВА и команд-участниц

www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Сезон надежд? В

прошедшем сезоне чемпионаты WRC и Формулы-1 были схожи наличием в каждом из них явной команды-лидера с отсутствием командных установок. Ведь и в формульном Мерседесе, и в раллийном Фольксвагене руководство дало добро на борьбу своих пилотов, что во многом спасло чемпионаты в глазах болельщиков. Да, Себастьен Ожье выиграл второй подряд титул в WRC, но сделать это ему оказалось куда сложнее, чем годом ранее! Как следует освоившись за рулем переднеприводного по своим повадкам Фольксвагена (после многолетних выс туплений на «заднеприводном» Форде), финн Яри-Матти Латвала дал нешуточный бой одноклубнику. Да и молодой

Свой прощальный сезон в WRC Микко Хирвонен завершил четвертым

58 | №1 | 2015 |

воспитанник коллектива Volkswagen Motorsport норвежец Андреас Миккельсен не раз «показывал зубы». В результате фольксвагеновское трио досрочно застолбило за собой три первых места в чемпионате и превзошло соперников по всем статьям: пилоты всех трех других заводских команд смогли «вскладчину» выиграть лишь 52 спец участка из 249 возможных! Citroen после ухода из WRC непобедимого Себастьена Лоэба бросил все свои инженерные силы на проект WTCC, «заморозив» развитие хэтчбека DS3 WRC. Команда Hyundai провела в чемпионате мира только первый сезон (при этом выигр ав одну гонку!), а ателье M-Sport вновь выст упало без финансовой поддержки от компании Ford. Но никто из них не унывает! Четырехлетний цикл, в течение которого заводы не могли кардинально менять базовый автомобиль, завершен — и к сезону-2015 Fiesta RS WRC от фирмы M-Sport должна обновиться наполовину, получив новый 1600-кубовый турбодвигатель собственной разработки и апгрейды практически во всех областях. Французская компания Pipo Moteurs, которая раньше успешно готовила моторы для Фордов, теперь будет работать с Hyundai, и не случайно: слабый силовой агрегат оказался ахиллесовой пятой трехдвер-

ки i20 WRC. Но корейцы готовят революцию не только по части двигателя: в середине сезона на трассы должен выйти абсолютно новый болид на базе недавно дебютировавшего серийного Hyundai i20 Coupe. Получив гарантии финансовой поддержки со стороны властей эмирата АбуДаби, готовится дать бой конкурентам и Citroen. К ралли Монте-Карло на DS3 WRC появится новый двигатель, разработанный на базе удачного мотора для чемпионата WTCC (он должен дать прибавку в 20 «лошадей» к тремстам имеющимся), а уже по ходу сезона — новый аэродинамическ ий пакет и подвеска с кардинально измененной геометрией, чтобы не уступать Фольксвагенам на разбитых трассах. И только чемпионская конюшня не обещает болельщикам сенсаций: первая «эволюция» Polo R WRC оказалась настолько хороша, что вторая будет отличаться от нее не больше чем на 20%. Из видимых глазу изменений можно отметить только обновленную аэродинамику да подрулевые лепестки переключения передач, которые вновь станут доступны всем заводским командам после четырехлетнего перерыва. Есть у соперников Фольксвагена и еще один повод для радости: несмотря на бурные протесты Себастьена Ожье, в но-

Volkswagen Polo R WRC

Франция

Себастьен Ожье 31 год, дебют в WRC — 2008 г. 2014

267

очков

Старты

Подиумы

Победы на этапах

Победы на спецучастках

313

W RC

АВТОСПОРТ

Интригоносцы В отличие от основного зачета чемпионата мира, интрига в «дочернем» первенстве WRC 2, где собрана вся полноприводная техника уровнем ниже «уорлд ралли каров», была на загляденье. По ходу сезона в чемпионате получили очки рекордные 36 спортсменов, победы на этапах одержали восемь разных гонщиков, а судьбу титула в финале серии решили... три очка! Единственное, что огорчало, — это отсутствие конкуренции среди производителей: и призеры серии, катарец Насер аль Аттия, финн Яри Кетомаа и итальянец Лоренцо Бертелли, и большинство других участников турнира стартовали на хэтчбеках Ford Fiesta с 1600-кубовыми наддувными или двухлитровыми атмосферными двигателями. Однако в новом сезоне WRC 2, который грозит стать не менее массовым, чем минувший, стоит ожидать пере-

вом сезоне лидер чемпионата мира будет открывать трассу не только в первый, но и во второй день соревнований. На сухих гравийных этапах это сулит приятные бонусы преследователям — ведь стартующие первыми пилоты теряют немало времени на расчистке траекторий от пыли и камней! Так что теперь Ожье даже выгодней уступить соперникам или одноклубникам в зимних гонках — иначе в Мексике и Аргентине ему придется совсем несладко. Почему вторая треть сезона начнется в Южной Америке, а не как обычно, в Португалии? Да потому, что гонка на Пиренейском полуострове «переехала» с начала апреля на конец мая и будет проводиться не на юге, а на севере страны, где в разы больше болельщиков. Это, кстати, единственное серьезное изменение по части трасс в календаре WRC. Тяжелей в новом году придется не только чемпиону, но и сошедшим экипажам: минимальный штраф за каждый пропущенный спецучасток составит уже не пять, а семь минут. Так FIA решила бороться со слишком высокими итоговы-

Volkswagen Polo R WRC

Финляндия

мен к лучшему и на техническом фронте. В Peugeot наконец-то разобрались с главными детскими болезнями нового 280-сильного хэтчбека 208 T16 (перегрев двигателей был вызван некачественной пайкой швов радиатора, а проблемы с трансмиссией — низким качеством металла, использовавшегося при изготовлении переднего дифференциала), а это значит, что и родственный Citroen DS3 R5 тоже будет не только быстрым, но и более надежным. Ну а к середине сезона к трем игрокам в категории R5 присоединится и Skoda, которая готовится омологировать Фабию третьего поколения с турбированным 1600-кубовым двигателем. Учитывая, что в зачет WRC 2 идут результаты только семи гонок, у спортсменов, которые будут использовать продукцию из Млада-Болеслава, есть шанс побороться и за титул!

Ситроеновская команда оказалась единственной из всех заводских, не построившей в сезоне-2014 ни одного нового шасси! Теперь же, благодаря второй «эволюции» DS3 WRC, позапрошлогодние запасы можно смело продавать в руки «частников»

Два в одном Протоколы в моноприводном чемпионате мира WRC 3 и юниорском первенстве Junior WRC оказались почти идентичными: первые шесть мест в обеих сериях сов пали полностью! А все потому, что юниорское первенство перешло с 1600-кубовых хэтчбеков Ford Fiesta R2 на автомобили Citroen DS3 R3 с турбомоторами того же объема. Продукция «двойного шеврона» и без того была быстрейшей на «монопри водном» рынке, а правила игры позволяли пилотам принимать участие в двух тур нирах одновременно. Вот и вышло, что француз Стефан Лефевр, британец Аластер Фишер и словак Мартин Кочи отличились дважды за сезон: и в WRC 3, и в юниор ской серии. А первый — и вовсе трижды: Лефевру покорились не только две миро вые вершины, но и титул чемпиона Европы среди юниоров! Неудивительно, что 22-летний Стефан (на фото) попал на заметку заводской ко манде «двойного шеврона»: в новом сезоне французу гарантированы десять стар тов в чемпионате мира на полноприводной технике (причем как минимум два — уже на WRC), а также несколько гонок в европейском первенстве. Ну а моноприводные автомобили в чемпионате мира должны поехать еще быст рее: на смену «обычному» 210-сильному DS3 R3 в гонках юниоров приходит более мощная версия Max (234 л.с.), а конкуренцию Ситроену в зачете WRC 3 должен сос тавить Renault Clio последнего поколения с 1600-кубовым турбодвигателем срав нимой мощности. Да и другая новинка класса R3, заднеприводная Toyota GT86, почти наверняка «засветится» на нескольких этапах.

Volkswagen Polo R WRC

Норвегия

Citroen DS3 WRC

Бельгия

Hyundai i20 WRC

Яри-Матти Латвала

Андреас Миккельсен

Мадс Остберг

Тьерри Невилль

29 лет, дебют в WRC — 2002 г.

25 лет, дебют в WRC — 2006 г.

27 лет, дебют в WRC — 2006 г.

26 лет, дебют в WRC — 2009 г.

2014

218

очков

Старты

Подиумы

143

Победы на этапах

Победы на спецучастках

380

2014

150

очков

Старты

Подиумы

Победы на этапах

Победы на спецучастках

2014

108

очков

Старты

Подиумы

Победы на этапах

Победы на спецучастках

2014

105

очков

Старты

Подиумы

Победы на этапах

Победы на спецучастках

| №1 | 2015 | 59

АВТОСПОРТ Citroen DS3 WRC

W RC Великобритания

Ford Fiesta RS WRC

Великобритания

Испания

Hyundai i20 WRC

Эстония

Ford Fiesta RS WRC

Крис Мик

Элфин Эванс

Даниэль Сордо

Отт Тянак

35 лет, дебют в WRC — 2002 г.

26 лет, дебют в WRC — 2007 г.

31 год, дебют в WRC — 2003 г.

27 лет, дебют в WRC — 2009 г.

2014

7 92

очка

Старты

Подиумы

Победы на этапах

Победы на спецучастках

2014

8 81

очко

Старты

Подиумы

Победы на этапах

Победы на спецучастках

Не надо грязи! Если в «старших» зачетах чемпио ната мира все участники использова ли гоночный бензин с октановым чис лом 102, то в «коммерческом» турнире Drive DMACK Fiesta Trophy, который ра зыгрывался на пяти этапах WRC, в ходу было более экологичное топливо. На чиная с июньского ралли Польша все 1600-кубовые 160-сильные хэтчбе ки Ford Fiesta R2 работали на топли ве GEM, которое представляло собой смесь из 37% бензина, 21% биоэтано ла и 42% биометанола и позволяло при сравнимой с обычным гоночным бен зином «отдаче» в разы сократить «ис копаемые» выбросы CO2. Лучшим из 12 участников фордовской моносе рии стал эстонец Сандер Пярн, кото рый получил за это призовую езду на семи этапах WRC 2 за рулем полнопри водной Фиесты R5. Ну а турнир Drive DMACK Fiesta Trophy продолжится вес

29-летний Леонид Урличич оказался единственным представителем России в «мировых» сериях. Правда, Crazy Leo уже давно живет в Канаде, да и не такой уж он и «крейзи» — лишь десятое место из 12 участников фиестовского монокубка ной 2015 года на обновленной техни ке: под капотом у Фиест теперь будет литровый турбодвигатель семейства EcoBoost с мощностью около 190 л.с. и крутящим моментом в 200 Нм.

2014

10 40

очков

Старты

Подиумы

116

Победы на этапах

Победы на спецучастках

140

ми позициями не преодолевших всю дистанцию спортсменов — теперь попасть в первую десятку с зачетными очками им будет сложнее. Промоутеры WRC предлагали еще проводить розыгрыш итоговых мест на этапе не по сумме времен на спецучастках, а посредством «дуэлей» между лидерами в концовке гонки. Но предложение, к счаст ью, не поддержал Всемирный Совет FIA. Взамен функционеры одобрили другую процедуру для поддержания интриги, запретив командам передавать экипажам по ходу гонки «сплиты», промежуточные времена на спецучастках. По идее, это должно стимулировать пилотов давить на газ от старта до финиша — ведь темп соперников им будет неизвестен. Приход Hyundai и усилия по раскрутке чемпионата мира его промоутерами, компаниями Sportsman Media Group и Red Bull Media House, приносят свои плоды: объемы телепоказов WRC по всему миру возросли в 2014 году на 35 процентов. А зрительская аудитория в интернете изрядно пополнилась благодаря запуску приложения WRC+, в котором бо-

2014

15 17

очков

Подиумы

Победы на этапах

Победы на спецучастках

лельщикам стали доступны многие лайвсервисы: например, система слежения за экипажами и он-борды ведущих гонщиков со спецучастков. Такое положение дел устраивает всех — и на горизонте чемпионата мира все чаще маячит Toyota. Японцы не только активно тестируют уже второй по счету прототип автомобиля WRC на базе Яриса, но и устроили закрытые смотрины для нескольких перспективных молодых пилотов. В нынешних же командах перестановки невелики. Ушедшего «на пенсию» Микко Хирвонена в составе M-Sport World Rally Team заменил амбициозный эстонец Отт Тянак, уже поднимавшийся на пьедестал WRC в 2012 году. Ну а команда Hyundai Motorsport наконец-таки покончила с чехардой среди своих вторых пилотов: компанию бельгийцу Тьерри Невиллю как минимум на десяти гонках составит многоопытный испанец Даниэль Сордо. Кроме того, Себастьен Лоэб заявлен на Ситроене на старт ралли Монте-Карло! И кто знает, не войдет ли после этого девятик ратный чемпион мира снова во вкус?

В 2015 году Hyundai Motorsport вновь будет выставлять на большинстве этапов WRC по три автомобиля — начиная с ралли Швеция к основным пилотам команды, Тьерри Невиллю и Даниэлю Сордо, присоединится 27-летний новозеландец Хайден Пэддон

60 | №1 | 2015 |

Старты

РА Л Л И

АВТОСПОРТ

Тряхнули стариной В российском ралли — смена поколений: победителями чемпионатов и Кубков страны стали те, кто раньше подобных высот не добивался. Чем еще запомнился минувший сезон в родном отечестве?

Андрей КЛЕЩЕВ Фото автора и Лины АРНАУТОВОЙ

Победа в чемпионате России далась Алексею Лукьянюку (слева) и Алексею Арнаутову куда большей кровью, чем в чемпионате Эстонии

еудачный момент был выбран Российской автомобильной федерацией (РАФ) для перевода чемпионата России по ралли на «международный» формат. Конечно, современные гоночные машины отлично смотрятся при телетрансляциях, но где они в нашей стране? Меж тем дешевых машин на международном раллийном рынке не осталось: за самый простой 1600-кубовый хэтчбек Ford Fiesta R2 нужно выложить пятьдесят тысяч евро, а цены даже на «бэушные» болиды двухлитрового класса R3 еще выше! Чего уж говорить о новых полноприводных автомобилях категории R5, которые стоят больше трехсот тысяч евро. Вот и докатывали в чемпионате России 2014 года «старые запасы» — неувядающие Subaru и Mitsubishi да моноприводную технику, построенную или купленную еще в докризисные времена. И если в чемпионате-2013, открытом для любых машин, участвовало свыше сотни россиян, то год спустя число спортсменов сократилось вдвое. Относительно благополучным выглядел только полноприводный зачет N4, в котором стартовало три десятка пилотов. Да и борьба за «золото» после отставки грандов последних лет Андрея Жигунова, Сергея

Успенского, Дмитрия Тагирова и Геннадия Брославского получилась на загляденье. Самый быстрый пилот, приверженец «трех бриллиантов» Алексей Лукьянюк, завалил начало сезона — и лишь на финальной гонке сумел обогнать ушедшего вперед пермяка Григория Трегубова, чередовавшего выступления на Subaru и Mitsubishi. А вот в моноприводных зачетах серии не было ни массовости, ни интриги. Да и «кворум» в десять гонщиков с зачетными очками, необходимый для розыгрыша медалей, спортсменам пришлось организовывать в классах R3 и R2 искусственно. Для этого лидеры сезона, петербуржец Сергей Бакулин (Honda Civic Type-R) и ярославец Алексей Петров (Ford Fiesta R2), заявляли вместо себя своих штурманов в качестве пилотов! К счастью, в этом году в чемпионат будут допущены автомобили с национальной омологацией — так что пелотон должен прирасти как минимум хэтчбеками Volkswagen Polo и седанами Renault Logan. Повысить массовость можно было бы за счет сокращения первенства до трех—пяти самых популярных соревнований, однако Комитет ралли РАФ эту возможность отверг, оставив в календаре все семь этапов. Это зимнее и летнее ралли в Карелии,

| №1 | 2015| 61

АВТОСПОРТ

1 Peugeot

ВАЗ

Honda

Citroen

Renault

ВАЗ

sw ag

Vo lk

Suba ru

For

* Количество автомобилей

Citroen Hond10 a Re na 10 u lt

2014 56 238

33*

ны

2013 134 275

Кто на чем в Кубке России?

ль

2012 99 243

та

2011 89 245

Ос

2010 101 178

62 | №1 | 2015 |

Год Чемпионат Кубок

i sh

Победители Volkswagen Polo Cup, Алексей Игнатов и Алина Челебаева, с символическим ключом от главного приза

Число участников в чемпионате и Кубке России

челябинец Алексей Игнатов, переиг равший триумфатора сезона-2013, москвича Аркадия Богомолова. В награду Игнатов и его штурман Алина Челебаева получили новенький Volkswagen Polo Sedan. Но и потратили на выступления они немало: одна только авария на ралли Выборг обошлась в половину стоимости главного приза. Отмечу и успех моего коллеги из Авторевю Владимира Мельникова: он выс тупал не во всех гонках, однако выиграл этап в Выборге и занял по итогам турнира пятое место. В новом году 165-сильный «полик» должен обзавестись усовершенствованной коробкой: по просьбам гонщиков, третью и четвертую передачи сделают «покороче». Правда, цена за аренду Polo «под ключ» вместе с шинами и гоночным бензином из-за изменения курса евро ощутимо подрастет — с 75 тысяч рублей до примерно 120 тысяч за одну гонку.

Кто на чем в чемпионате России?

19*

i ts

Из трех российских моносерий, которые разыгрывались в сезоне-2013, год спустя де-факто осталась лишь одна. Сошли на нет и Кубок Subaru на 290-сильных седанах Subaru Impreza WRX, и Кубок Renault Logan. А вот турнир на автомобилях Volkswagen Polo от Академии ралли Михаила Лепехова, наоборот, получил официальную поддержку от российского представительства немецкой марки. В восьми гонках моносерии Volkswagen Polo Cup стартовали 25 пилотов, а победителем стал

хранил лидерство в турнире только из-за осечки пилота вазовской команды Lada RC Team Дмитрия Воронова, сошедшего изза отказа коробки передач. При этом масса «технических» сходов и ремонты почти 200-сильной Калины в Тольятти обошлись Мансурову в несколько миллионов рублей — старты на Subaru, по подсчетам пермяков, были бы дешевле! Но Кубок можно завоевать и куда меньшей кровью: например, Алексей Клюев,выигравший титул в классе 1600Н в 2 013-м, побеждал в минувшем сезоне на вазовской «восьмерке» и тратил на одно ралли в среднем по 130 тысяч рублей. А вот обещанной заводом 150-сильной Калины с кулачковой коробкой передач по цене меньше миллиона рублей наши раллисты так и не дождались: из-за бюрократических препон вазовцы по-прежнему готовят машины только для «внутреннего пользования». В новом сезоне из-за обвала рубля раллистам придется еще туже затянуть пояса. Заморожены проекты по постройке нескольких «международных» машин, включая Renault Twingo R2 и Peugeot 208 R2. Не сбылись планы чемпиона страны в классе R3 Сергея Бакулина о совместном

Fiesta R5, а Скрипников планирует проехать несколько гонок в чемпионате Европы на том же Clio R3. Вновь стартует в «старосветском» первенстве Василий Грязин, пропустивший половину минувшего сезона из-за проблем со здоровьем: 21-летний москвич поборется за призы молодежного чемпионата Европы на 1600-кубовом хэтчбеке Peugeot 208 R2. Раллийную карьеру начнет младший из братьев Грязиных, Николай, едва не выигравший в 2014 году российский кольцевой чемпионат РСКГ: для 16-летнего спортсмена запланированы старты в чемпионате Латвии на Peugeot 208 R2. И только у быстрейшего россиянина, Алексея Лукьянюка, до последнего не было ясности с планами. Петербуржец так и не собрал в родном отечестве бюджет для стартов в чемпионате Европы на топовой технике категории R5, но в конце концов финансирование для «старосветской» программы Лукаса нашлось на… Украине и в Беларуси!

Моно

После ухода Евгения Новикова из WRC россиян в чемпионате мира не осталось, зато в европейском первенстве наши пилоты оставили яркий след. Москвич Василий Грязин (Ford Fiesta S2000) финишировал вторым на гонке в Латвии, Алексей Лукьянюк повторил его успех на эстонском этапе, а ростовчанин Евгений Суховенко (Renault Clio R3) выиграл в «моноприводе» легендарное греческое ралли Акрополис. Кроме того, россияне взяли немало наград в Прибалтике: Лукьянюк первым из наших спортсменов стал абсолютным чемпионом Эстонии, а казанец Радик Шаймиев (Peugeot 207 S2000) и Михаил Скрипников из Мытищ (Renault Clio R3) завоевали в своих классах титулы вице-чемпионов. «Серебра» в латвийском первенстве добился москвич Игорь Буланцев на Mitsubishi, а еще трое пилотов вернулись из соседних стран с «бронзой». Будет за кого поболеть и сейчас: Шаймиев попробует силы в чемпионате мира WRC 2 за рулем турбохэтчбека Ford

Ford

Владимир Мельников и Сергей Скрипка летят за монокубковой «бронзой» на ралли Тамань

Знай наших!

Subaru

урожай очков в дальних поездках по Уралу и Приволжью, а затем «выстреливший» в финале на ралли Тмутаракань. Где, кстати, лидировавший перед финалом петербуржец Илья Лотвинов перевернул свою Mitsubishi, его земляк Станислав Травников остался без тормозов, а еще один гонщик на Лансере, москвич Александр Горелов, сошел с первой позиции из-за отказа мотора. Последнему должно быть особенно обидно: столичный пилот безуспешно штурмует кубковую вершину уже четвертый год подряд! В моноприводных кубковых классах тоже не обошлось без неожиданностей. Лидер зачета 2000Н, петербуржец Павел Щербаков, потерпел фиаско из-за поломки тормозного диска на его 240-сильном Renault Clio, и «золото» выиграл москвич Сергей Тамбовцев. Отдадим должное основательному подходу столичного гонщика: у Тамбовцева стояло «под парами» сразу два хэтчбека Peugeot 208 R2, а тренировал Сергея экс-пилот заводской команды Mitsubishi финн Кристиан Сольберг. У пермяка Андрея Мансурова наставник был поскромнее — вице-чемпион страны Григорий Трегубов. Однако результаты их работы тоже впечатляют: за два года Мансуров прошел путь в ралли от новичка до обладателя Кубка России в самом массовом 1600-кубовом классе! Правда, на финальной гонке Андрей разбил Калину и со-

Mitsubishi

Фото Натальи БИРЮКОВОЙ

тверское «Пено», уральский «Горный лен», ростовское «Гуково» и две гонки в Краснодарском крае — «Тамань» и «Предгорья Кавказа». От финансового краха организаторов чемпионатных гонок, которые в минувшем сезоне собирали на старте от 12 до 27 машин, спас только параллельный розыгрыш «национального» Кубка России. Вытеснив отечественную и прочую «немеждународную» технику из «высшей лиги», функционеры невольно поддержали на плаву кубковый сериал, который подрос с 22 до 26 этапов и охватил уже десять регионов страны. И хотя до рекорда 2013 года (275 пилотов!) нынешний Кубок не дотянул, цифра в 238 участников тоже впечатляет. Это больше, чем во всероссийских соревнованиях по более доступным автокроссу и картингу! Демократичная кубковая система зачета не обязывает спортсменов мотаться за очками по всей стране: для завоевания титула достаточно выиграть четыре гонки в своем регионе и приплюсовать к этому хороший результат в финале серии, где собираются сильнейшие представители центра, северо-запада, юга страны и Урала. Как результат, на Кубок России в «абсолюте» до последнего претендовали сразу семь пилотов! Победил в итоге самый расчетливый из них — Олег Топоров из Майкопа на Mitsubishi, собравший основной

Peugeot – 4 Chery – 3 Seat – 3 BMW – 2 Daewoo – 2 Opel – 2 Mazda – 1 Nissan – 1

Peugeot 208 R2 обладателя Кубка России в классе 2000Н Сергея Тамбовцева в этом году может стать грозной силой и в «моноприводном» чемпионате страны

АВТОСПОРТ

Фото Андрея ГОЛОВИНА

РА Л Л И

Экспресс-ремонт по-ярославски: на ралли «Южный Урал» спортсмены СТК Мотор «ногами» правят погнутую балку заднего моста на Фиесте будущих чемпионов страны в классе R2 Алексея Петрова и Андрея Верещагина

предприятии с китайской маркой Chery — гоночной академии для молодежи на одинаковых седанчиках Bonus. По злой иронии судьбы их выпускают на Украине, а китайский Bonus для российского рынка не сертифицирован… Но есть и хорошие новости. Например, Андрей Мансуров пересел на Subaru, чтобы бросить вызов кубковым соперникам уже в «абсолюте». Других героев «первой лиги» мы увидим уже в чемпионате России, итоги сезона в котором зависят не от одной гонки, а от всех семи. Но и затраты серьезней:

например, участие в самом доступном классе R2 со своим автомобилем стоило в прошедшем году не менее двух миллионов рублей. Ну а спонсоры Алексея Лукьянюка вложили в его «золото» около 160 тысяч евро — это почти в два раза больше, чем затраты на чемпионат Эстонии. Кто займет место Лукаса на российском «троне»? Горит желанием сменить «серебро» на «золото» Григорий Трегубов, вновь собирается штурмовать Олимп экс-чемпион Европы по автокроссу уралец Вадим Макаров, делают шаг выше обладатель Кубка

Павел Щербаков и Татьяна Панова — рекордсмены среди претендентов на Кубок России по числу «недоездов»: за два последних сезона петербуржцы стартовали в 24 гонках, но финишировали только в десяти

страны Олег Топоров и сильный петербуржец Станислав Травников. Компанию пилотам на «серийных» Subaru и Mitsubishi составит земляк последнего Юрий Аршанский, в хозяйстве которого завелась 280-сильная Skoda Fabia S2000. Решил тряхнуть стариной в зимнем сезоне и ветеран Сергей Успенский — конечно, на Subaru. Кстати, в 2012 году москвич тоже собирался прокатиться в собственное удовольствие, но вместо этого в очередной раз стал чемпионом страны! Не повторится ли эта картина вновь?

Самим ярким событием российского сезона-2014 вновь стало столичное Rally Masters Show

Григорий Трегубов и Матвей Безруков бились в чемпионате России до конца — но финальную гонку уральцам подпортили проблемы с трансмиссией

Пятнадцать лет назад асфальтовые гонки были в России делом обычным: на твердом покрытии проводились даже этапы чемпионата страны в Сочи, Новороссийске и Санкт-Петербурге. Однако трудности с перекрытием дорог привели к тому, что наше ралли постепенно перешло на грунт. Последними из асфальтовых «могикан» были кубковые гонки в Сочи и Туапсе, которые просуществовали до 2009 года. С той поры единственным масштабным раллийным событием на асфальте было столичное Rally Masters Show. Но минувшей осенью организовать ралли решили власти Ингушетии: в республике нашлось немало интересных горных дорог, а те, кто приехал в Магас, были поражены теплым приемом и уровнем организации. Безопасность обеспечивали 270 полицейских и военных! После успеха первой гонки в сезоне-2015 в Ингушетии запланированы сразу два этапа Кубка России. Асфальтовое ралли Магас пройдет в начале апреля, а октябрьское ралли Ингушетия будет включать в себя как асфальтовые, так и гравийные участки. Подобная схема будет и на финале Кубка России, который впервые пройдет в Адыгее. Но в гонках со смешанным покрытием пилоты смогут использовать только гравийные покрышки — это сделано для того, чтобы участники не тратились на дорогие асфальтовую подвеску, тормоза и шины.

Фото Дмитрия ГАЛЬЧУНА

Крушение надежд Ильи Лотвинова и Павла Шевцова на ралли Тмутаракань. Кстати, последнее слово — не только синоним выражения «у черта на куличках», но и реальное название древнерусского города, который стоял десять веков назад у Керченского пролива, на месте сегодняшней станицы Тамань

Асфальт!

| №1 | 2015| 63

АВТОСПОРТ

Отцы и дети За команду Toro Rosso в следующем сезоне выступят два молодых пилота, один из которых — сын гонщика Формулы-1, а другой — отпрыск знаменитого раллиста. Что помогло дебютантам — гены или имя?

Bildagentur Kraeling

Сергей ИВАНОВ

детства каждый из нас получает набор стереотипов и моделей поведения, которые мы несем с собой всю жизнь. Почему сын токаря идет на завод, а сын офицера — в военное училище? Каждый ребенок знает, что жить так, как живут его родители (включая профессию), — это нормально. Сомнения приходят потом, но иногда выбор жизненного пути к этому моменту уже сделан. Чтобы достичь вершин в автоспорте, надо начинать с очень ранних лет, поэтому пример посвятившего себя гонкам папы очень важен. Неудивительно, что в автоспорте встречаются самые настоящие династии, где мальчишки растут «с бензином в крови». Причем это касается не только Великобритании — страны консервативной и помешанной на гонках. Теодор Пилетт еще до Первой мировой стал первым бельгийцем, стартовавшим в 500-мильной гонке в Индианаполисе. Его сын, Андре Пилетт, ездил в Формуле-1, с перерывами выступая там с 1951 по 1964 годы (правда, за это время он заработал всего пару очков). Сына Андре назвали в честь дедушки, а в летопись автоспорта он вошел как Тедди — и хоть без особого успеха, но появлялся и в паддоке Формулы-1. Выступая, кстати, за две команды, имевшие отношение к гоночным династиям, — BRM и Brabham. Ведь знаменитой британской командой BRM, между прочим, одно время руково-

64 | №1 | 2015 |

дил Тим Парнелл. Он унаследовал от своего отца Реджа не только гоночные способности, но и организаторские таланты. Каждый из них сначала выступал в Формуле-1, а потом руководил командой F1 — прецедентов не было! А Джек Брэбхем, великий австралийский гонщик, конструктор и организатор — трехкратный, между прочим, чемпион мира? Брэбхем мог бы передать созданную им команду своим детям — тем более что название Brabham вписано в историю автоспорта куда более яркими буквами, чем Reg Parnell Racing. Но когда «Блэк Джек» потерял интерес к своему детищу, его сыновья были слишком молоды, чтобы возглавить коллектив. Команду в итоге купил некто Берни Экклстоун. А Гэри и Дэвид Брэбхемы все-таки засветились в Формуле-1 в качестве пилотов, причем последний выступал и за Brabham, доживавший свои последние дни. Но больших успехов сыновья Джека не добились. На детях гениев природа отдыхает? Виновником самой зрелищной аварии 2014 года в Формуле-E стал Николя Прост. На последнем круге первой гонки сезона Прост-младший выбил из борьбы обгонявшего его Ника Хайдфельда, машина которого взлетела в воздух и врезалась в железный отбойник. Автоспортивные передачи крутили кадры, на которых Ален Прост, увидев на мониторе, что с его сыном и Хайдфельдом все в

ТАСС/ Imago

Грэм (фото слева) и Деймон Хилл: единственные в истории отец и сын, которые становились чемпионами Формулы-1

Династия Андретти. Дед Марио (справа) был чемпионом Формулы-1, отец Майкл выступил там неудачно, а сына Марко туда даже не звали

АВТОСПОРТ

Dutch Photo Agency/Red Bull Content Pool

Mark Thompson/Getty Images

FORMUL A 1

17-летнему Максу Ферстаппену предстоит стать самым юным дебютантом Формулы-1. Его рекорд побить не удастся: с 2016 года суперлицензии пилотов Ф-1 будут выдаваться только начиная с 18 лет. На заднем плане — отец Макса Йос Ферстаппен

Карлосу Сайнсу-младшему придется не один десяток раз ответить на вопрос журналистов: «Почему вы все-таки не выбрали ралли?»

порядке, поспешно уходит от назойливого ока телекамеры. Вряд ли в этот момент он гордился своим сыном — хотя еще несколько минут назад тот претендовал на победу!

и Мэтью Брэбхем, внук Джека. Но в любом случае, когда отпрыск чемпиона начинает карьеру, в младших гоночных сериях имя ему помогает. Спонсоров человеку с громкой фамилией найти их легче. При этом, допустим, сыновьям Найджела Мэнселла или Ники Лауды до Формулы-1 добраться так и не удалось: не хватило таланта. А иногда продолжению гоночной династии мешают и трагические обстоятельства. Джон Сертиз — единственный человек, ставший чемпионом мира и на двух, и на четырех колесах (один раз в Формуле-1 и четыре раза — в MotoGP). Его отец Джек был известным мотогонщиком, чемпионом Великобритании. А сын Джона, Генри Сертиз, 18-летний талантливый пилот, несколько лет назад погиб в гонке Формулы-2. К сожалению, в теме «отцы и дети» уже не появится глава про дочь. Достаточно популярный в Испании пилот Эмилио де Вильота, выступавший в Формуле-1 в конце семидесятых и начале восьмидесятых, очень хотел увидеть свою дочь в чемпионате мира. Увы, Мария де Вильота умерла в 2013 году от последствий травмы, полученной на тестах команды Marussia. А гибель Айртона Сенны прервала многообещающую карьеру его племянника Бруно. На семейном совете было решено запретить мальчику заниматься автоспортом. После многолетнего перерыва Бруно все-таки смог восстановить навыки и даже пробиться в Формулу-1 — но чемпионом так и не стал (а Айртон оценивал его талант выше своего). В данном случае громкое имя только помешало карьере спортсмена — но обычно бывает наоборот. Даже когда юный гонщик заявляет о желании идти самостоятельно и от славы родственников не зависеть. Сатору Накадзима (партнер Айртона Сенны в команде Lotus) в Японии был чрезвычайно популярен. Его сын Казуки отказался от поддержки фирмы Honda, которая помогала карьере отца, — и специально ушел к конкурентам, в Тойоту. Но и Toyota учитывала культовый для японцев статус фамилии! Именно по протекции японского автопроизводителя Казуки Накадзима три года выступал за команду Williams, которая тогда получала моторы Toyota. Впрочем, для раскрутки подойдет любое громкое имя — и в этом смысле Полю Бельмондо ничуть не хуже помогала слава отца, знаменитого французского киноактера. До Формулы-1 Поль добрался, славы там не заработал, зато сделал довольно успешную карьеру в гонках спортпрототипов. С сыновьями автогонщиков так тоже бывает. Не задались выступления в Формуле-1 у сына Марио Андретти, чемпиона мира 1978 года. А ведь у себя на родине, в Америке, Майкл Андретти выиграл Индикар. Любой немецкий болельщик восторженно воскликнет при упоминании Ханса-Йоахима Штука,

«Электрическая» Формула-E — серия новая, поэтому для собственной раскрутки не грех воспользоваться громкими именами: здесь засветились не только Николя, но и Нельсон Пике-младший, и Бруно Сенна,

Брат за брата

John Townsend/BMW

Братьев, выступавших в Формуле-1, было не так уж мало. Но почти никогда успехи старшего не становились «паровозиком» для карьеры младшего. Например, чемпион мира в сос таве Ferrari Джоди Шектер был явно талантливее своего старшего брата Яна и пришел в Формулу-1 на два года раньше него. Трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт, наоборот, стартовал в чемпионате мира спустя 12 лет после единственной гонки своего старшего брата Джимми, которого в паддоке уже успели забыть. А спортивный взлет Эмерсона Фиттипальди фактически сломал его брат Вилсон. Не добившись успеха как пилот, он организовал свою команду. Эмо, уже ставший двукратным чемпионом мира, хотел помочь брату и перешел туда — но лишь бесславно потратил там свои лучшие годы. Зато в девяностых в Формуле-1 выступал и сын Вилсона, Кристиан. Мало кто знает, что в Формуле-1 ездил еще один Жак Вильнев — млад-

ший брат Жиля. У погибшего в 1985 году Манфреда Винкельхока были братья-автогонщики, один из которых, Йоахим, тоже выступал в Формуле-1. А сын Манфреда Маркус — обладатель уникального достижения. Из всего лишь тринадцати кругов, которые он проехал по трассе Формулы-1, в шес ти он был лидером гонки! Правда, эти круги были пройдены за пейс-каром во время ливня, накрывшего Нюрбург ринг в 2007 году. Но Маркус все-таки получил свою «минуту славы», пусть и по такому курьезному поводу. Единственный однозначный пример, когда фамилия определила карьеру пилота, — Ральф Шумахер. Благодаря авторитету Михаэля и пробивной силе их общего менеджера Вилли Вебера он получал контракты, которые не соответствовали его довольно скромным по меркам Формулы-1 способностям. Но собственными успехами он не запомнился, подтвердив все ту же истину: громкая фамилия не так важна для пилота, как талант и удача.

Ральф и Михаэль Шумахеры похожи внешне, но не масштабом гоночного таланта

настоящей звезды DTM и Ле-Мана, — но в Формуле-1 за шесть лет выступлений Штук добился всего лишь пары подиумов. Его отец Ханс фон Штук был знаменитым довоенным пилотом, блиставшим в тридцатых, — а Формула-1 появилась только на закате его карьеры, и он особых успехов там тоже не снискал. Особняком стоят дети, которые стали достойными наследниками славы отцов. До последней гонки прошлого сезона сражавшийся за титул Нико Росберг радует успехами своего отца Кеке, чемпиона мира 1982 года. А вот побед Жака Вильнева и Деймона Хилла их отцы, увы, не увидели. Жиль Вильнев погиб на трассе, а Грэм Хилл разбился в авиакатастрофе, пилотируя самолет со своей гоночной командой... Их сыновья стали чемпионами один за другим: Деймон в 1996, а Жак — в 1997 году. Но их путь в Формулу-1 был очень разным. Хилл-младший сам ловил свой шанс, выступал за слабые команды, вкалывал на незаметной должности тест-пилота, совершенствуя машину для Мэнселла и Проста. Вильнев сразу подписал контракт с лучшей командой чемпионата, после чего ему устроили тренировочный тур по большинству автодромов, входящих в календарь чемпионата мира. Жиль Вильнев, так и не ставший чемпионом, остался настоящей легендой Формулы — и отсвет его славы помог сыну. А Williams, в котором выступали Деймон Хилл и Жак Вильнев, был уникальной по составу «командой наследников». В 2015 году этот интересный опыт повторится еще раз: за Toro Rosso будут выступать Макс Ферстаппен и Карлос Сайнс-младший. Но легкой жизни молодым пилотам никто не обещает: история против Ферстаппена-младшего, несмотря на его очевидный талант. Ведь его отец Йос, проведя в Формуле-1 почти десятилетие, больших успехов не добился. А примеров того, как сын посредственного пилота становится чемпионом, до сих пор не было. Недавний дебютант Кевин Магнуссен только подтверждает это. Неплохо проехав за McLaren в 2014 году, Кевин породил надежду, что достигнет больших высот, чем его отец Ян, без успеха выступавший за McLaren и Stewart в середине девяностых. Но контракта на 2015 год Кевин не получил, оставшись в команде тест-пилотом. Не было и примеров того, как звездой Формулы-1 становился потомок знаменитого раллиста, и сын «Матадора» Сайнса в этом тоже будет первопроходцем. Но оба парня из Toro Rosso попали в подходящую команду. В системе подготовки молодых пилотов Red Bull не в почете такие понятия, как «по блату», или «на деньги спонсоров», уж не говоря про громкое имя. Все, чего достигли Феттель, Риккьярдо, Квят и их юные последователи — это их личная заслуга. И Макс с Карлосом это знают.

| №1 | 2015 | 65

АВТОСПОРТ

СВОИМИ ГЛА ЗАМИ

Грязные танцы В этой каракатице — 600 сил? А ехать — по грязевому овалу? У меня слабеют колени. В моей смерти прошу винить Вову М.! Это же он, мой коллега Володя Мельников, вместе с другими журналистами и владельцами Мазд выиграл соревнования Mazda Sport Cup. Но в призовую поездку в США сам поехать не смог — и теперь отдуваться за него предстоит мне... Василий КОСТИН, фото автора

т Лос-Анджелеса до городка Вентура — полтора часа езды: по американским меркам это самая настоящая деревня. Что я забыл на этих пыльных задворках Калифорнии? Какие-то ангары вроде машинно-тракторной станции, грязноватый стадион посередине... Но именно здесь расположена гоночная школа Кори Крузмана, и нам предстоит «призовой» урок. Переодеваемся в гоночные комбинезоны, среди которых есть даже невиданные одеяния размера XXXL, — и... Более странной гоночной техники я за свою журналистскую жизнь не видел. Спринткар короткий (колесная база — 2,15 м) и высокий, ростом с нормальный кроссовер. Шины — с примитивным неглубоким рисунком, примерно как на древних «жигулевских» покрышках И-151, а их размеры противоречат всякой грунтовой логике: на задней оси ширина — сантиметров сорок! Обычно для скользких покрытий, наоборот, выбирают шины поуже... Расположенная спереди V-образная «восьмерка» Ford закрыта угловатым пластиковым капотом, а за задними колесами болтается округлый топливный бак для метанола, словно снятый с машины гонок Гран При 30-х годов. Тормозных механизмов всего два: один действует на всю заднюю ось, другой — на... левое переднее колесо! И вся машина асимметричная: рама сдвину-

та влево относительно мостов. Подвеска здесь зависимая и спереди, и сзади, а перья торсионов никак не прикреплены к балке переднего моста — просто упираются в нее. А вот и сам Крузман — мужичок лет сорока в цветастой рубахе и шортах. Объясняет: топни слегка при входе в поворот по тормозу, машина сама и повернет. Да держись от стен подальше, а то еще заденешь и перевернешься. И это весь инструктаж? Залезть внутрь — настоящая церемония. Встать на заднее колесо, перекинуть ногу через трубу каркаса безопасности — и спуститься в алюминиевое кресло сверху, словно через танковый люк. Посадка — как в тракторе и туалетной кабине одновременно: сидишь вертикально, как на стуле, здоровенный пластиковый руль установлен почти горизонтально, при этом коленями ты сжимаешь картер рулевого механизма с гидроусилителем, а от шлема до передней трубы каркаса остается, кажется, сантиметров двадцать. Теснота невероятная! На тормоз здесь не нажимают, а толкают носком — это дажене педаль, а длинная кочерга, закрепленная на стенке кокпита. Правую ногу нужно просунуть в раздвоенную педаль акселератора, словно в стремя — чтобы можно было убрать газ, если лопнет возвратная пружина. Под правой рукой — небольшой рычаг,

Поскольку все гонки проводятся на овалах, спринт-кары делают несимметричными. Широкие шины Hoosier работают при давлении всего 0,6 атм. Чтобы они не разбортовались, на колесных дисках установлены «бедлоки» — кольца, удерживающие боковины шин

На стенке моторного отсека слева — тумблер включения зажигания, справа — указатели давления масла и температуры охлаждающей жидкости. По левую руку — главный тормозной цилиндр, под которым видна «кочерга» тормоза; по правую — курок включения муфты в трансмиссии (показан стрелкой)

66 | №1 | 2015 |

В США множество разных классов спринт-каров, но самый эффектный — это «крылатый» Outlaw со специальными гоночными 900-сильными «восьмерками». Все спринт-кары потребляют метиловый спирт: в случае пожара его легче потушить, и горит он с меньшей температурой размыкающий муфту в трансмиссии. Коробки передач, сцепления и стартера у спринт-кара нет — поэтому заводить его будут с толкача. Для этого видавший виды эвакуатор Chevrolet со здоровенным передним бампером, обшитым транспортерной лентой, упирается в задний отбойник спринт-кара. Моя задача — дождаться, когда машину вытолкают на дорожку, со всей мочи нажать на тормоз, чтобы заблокировать колеса, затем замкнуть муфту в трансмиссии и, отпустив тормоза, следить за манометром. Когда давление масла в двигателе выходит в зеленую зону, перещелкиваю тумблер зажигания... Прочихался работающий на метиловом спирте мотор — поехали! Разгоняюсь, то и дело подпрыгивая на комьях грязи. Поворот! Торможу, как учил Кори, пытаюсь «тянуть» машину газом, мотор ревет... Ох, не стать мне звездой грязевых овалов: я то почти довожу машину до разворота, то промахиваюсь и ухожу в грязь на внешней траектории. Да еще тормоза, кажется, не так уж убедительно поворачивают болид, и этот чертов руль ничего передает — реактивное действие нулевое. И вообще, тут точно 600 сил? Два поворота сменяют друг друга, словно я на карусели, ведь общая длина трассы — всего 321 метр, или пятая часть мили. И когда мне начинает казаться, что я уже что-то могу, Кори выбрасывает финишный флаг. Все, мое время закончилось. — Ты зачем ехал так близко к стене? Крузман кричит на меня, сердце колотится, на левой коленке синяк, наби-

тый картером рулевого механизма, а на кроссовке расплывается пятно: протекла трубка усилителя... М-да. Уже потом сам Кори показал, как ездят настоящие профи. Быстро, эффектно, словно циркулем прописывая каждую дугу в глубоком заносе. На выходе из поворотов, кажется, из-за ускорения от грунта отрывались оба передних колеса! Вот теперь я верю, что тут шестьсот сил... Но для Кори это — детский лепет: сейчас он регулярно выступает в гонках 900-сильных спринт-каров с антикрыль ями. Несмотря на клоунский вид, эти огромные сооружения на передке и на крыше реально работают, так что на некоторых трассах скорость машин переваливает за 200 км/ч! В многочисленных региональных сериях участвуют сотни гонщиков, а всего в США свыше 700 грунтовых овалов. Они есть даже там, где нет больше никакого автоспорта. На Аляске — и то четыре действующих трека! Конечно, большинство спортсменов никогда не выйдет за пределы своих местных соревнований. Но некоторые прорываются на самый верх — среди нынешних гонщиков серии NASCAR около десятка участвовали в гонках спринткаров (среди них — нынешний вицечемпион Райан Ньюман и трехкратный победитель высшей лиги Наскара Тони Стюарт), а лет тридцать назад таких было большинство. Так что я могу гордиться: проехав десяток кругов по захолустной гоночной трассе, я прикоснулся к настоящей, не глянцевой, гоночной Америке.

М И КС Т

АВТОСПОРТ

Вещь в себе

В этом сезоне во французских ледовых гонках Trophee Andros выступали не только девятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Лоэб, но и россияне Василий и Николай Грязины

какой-то! «Зная, что гонки проводятся на полуторамиллиметровых шипах, я ожи дал вялой, инертной езды. Но на деле ма шина оказалась очень резкой», — делится впечатлениями Василий Грязин. Все дело в конструкции рулевого управления: на этих среднемоторных полноприводных боли дах поворачиваются не только передние, но и задние колеса, делая машину чрезвы чайно верткой. А без этого на узких трас сах со «шпильками» никуда! От агрессивной езды лед быстро сходит, и на трассе появляются проплешины ас фальта — чтобы сохранить шины, их нужно по возможности объезжать и аккуратнее работать газом. Команды-лидеры, хорошо

за руль Тойоты Auris бельгийской коман ды WRT. Пока единственным кроме Дайро и Паниса, кто набирал максимальные очки, остается телеведущий и экс-гонщик Франк Лагорс, занимающий четвертую позицию в Elite. Николаю Грязину в одном классе с ними пришлось тяжело: 16-летний пилот показывал результаты ближе к концу тур нирной таблицы. Но выступления вместе с быстрыми гонщиками здорово способству ют прогрессу: например, в Андорре Нико лай сбросил секунду со своего времени на круге. А вот его брату Василию, выступа ющему в менее конкурентной категории Elite 2, удалось блеснуть, выиграв один заезд на первом этапе в Валь Торансе, — старший из братьев Грязиных одно время даже возглавлял классификацию в своей категории. Кстати, на третьем этапе в Альп-д'Юэз снова была приглашенная звезда — на этот раз пилот «конюшни» Lotus F1 Team Ромен Грожан, севший за руль прототипа Renault Clio команды DA Racing. Такого ажиотажа, как появление Лоэба, выступление Грожа на не вызвало — но «формулист» смог и квалифицироваться в топ-3, и финиширо вать в первой гонке на подиуме. Интерес но, не оттого ли, что лед в Альп-д'Юэз поч ти везде стаял, обнажив асфальт? Несмотря на новые успехи Василия Гря зина, очередная оттепель и вызванные ей отмены тренировок заставили россиян от казаться от выступлений в оставшихся че тырех этапах Андроса. А главное — ледо вый Трофей оказался настолько «вещью в себе», что он никак не помогал столичным братьям готовиться к главным, раллийным, стартам сезона!

Bruno Bade

Год от года ледовый чемпионат Trophee Andros меняется мало: соревнования про ходят на одном и том же наборе трасс, подготовленных на горнолыжных курор тах Альп и Пиренеев. Зрителей завлекают «звездными» гонщиками: в прошлые годы в Андросе на постоянной основе участ вовал трехкратный чемпион мира Ален Прост, а сейчас — экс-пилоты Ф-1 Оливье Панис и Франк Лагорс. На первом этапе в Валь Торанс за руль прототипа Citroen DS3 команды Sainteloc Racing сел Себастьен Лоэб. Болельщиков было море! Но лучшим результатом леген дарного раллиста стало шестое место в первой квалификации. «Самое сложное в гонках на льду — это сохранить шипы, а Лоэбу это дается с трудом, — проком ментировал пятикратный чемпион Ан дроса Жан-Филипп Дайро. — Менять свой стиль езды нужно не только под каждую из трасс, но и под каждую из частей трас сы, а он ехал только в одном стиле». Пожа луй, Дайро излишне строг к экс-чемпиону мира — ведь из-за аномально теплой по годы все предгоночные тесты отменили, и Лоэб впервые сел за руль только на самих соревнованиях. «Используемая здесь манера езды не применима нигде, кроме самого Андроса!» — рассказал отец и наставник братьев Гря зиных, Станислав. Пожалуй, главный шок для наших ребят — это «реверсивное» тор можение перед крутыми поворотами, ког да гонщик разворачивает машину на 180 градусов, вперед кормой. Прямо дрифт

знакомые с особенностями финских по крышек Black Rocket (такие применяются в Трофее Андрос последние два сезона), придумывают изощренные планы работы с давлением, позволяющие сберечь шипы, а топ-пилоты участвуют лишь в одной ква лификации — во втором заезде они просто проезжают стартовый створ для соблюде ния формальностей. Правила серии таковы, что на одном ав томобиле могут выступать два спортсмена — вот и Renault Clio команды Sport Garage Sodemo «оседлали» оба брата Грязиных. Партнеры не сменяют друг друга, как в многочасовых гонках, — каждый участву ет в своей квалификации и своем фина ле. При этом раньше напарники боролись в общем зачете чемпионата — это было воз можным благодаря системе начисления очков, где большая часть баллов давалась по итогам квалификации (за победу здесь полагается 45 очков, а за триумф в гонке — всего 15). А вот в этом сезоне всех разде лили на два класса — Elite и Elite 2. Произошли в чемпионате и некоторые другие перестановки. Команда француз ского импортера фирмы Mazda заполучи ла в свои ряды действующего победите ля серии Жана-Филиппа Дайро и молодую звезду ралли-кросса, финна Томаса Хейк кинена. Опытнейший Дайро наверняка по мог Мазде не только как гонщик, но и как опытный инженер — после трех этапов он возглавил чемпионат в зачете Elite, дваж ды набрав максимальное 61 очко. Вто рое место занимает экс-пилот Формулы-1 Оливье Панис: на его счету один макси мальный результат. В прошлом сезоне Па нис выступал за Мазду, а теперь пересел

Помимо 340-сильных полноприводных прототипов на трассы Трофея Андрос выходит и более скромная техника — это заднеприводные электромобильчики Andros Car 04 с 90-киловаттным мотором (на фото), багги с 600-кубовыми мотоциклетными двига телями «дамского» зачета Trophee Andros Feminin и кроссовые мотоциклы

Bruno Bade

Капризная альпийская погода не всегда радует участников Трофея Андрос снегом и морозом...

Василий Грязин (в центре) одержал победу в первой же своей гонке на «полноуправляемой» технике

Полмиллиона на троих

SMP Racing запускает в России и Северной Европе юниорский чемпионат в классе Формула-4 Весной 2015 года гонка на финском ав тодроме Ахвенисто откроет первый се зон в новой «формульной» серии — SMP F4 Championship. Чемпионат будет прохо дить в формате монокубка на идентичных автомобилях F4-T014 итальянской марки Tatuus, снабженных 160-сильными мото рами 1.4 Turbo производства фирмы Fiat. Машины представляют собой дальней шую эволюцию болида FA010 Формулы Abarth, но конструктивно сильно от него отличаются: например, передняя подвеска «моношок» заменена на более продвину тую, с двумя амортизаторами. Шины, как и в европейской Формуле-3, поставляют ся корейской фирмой Hankook — но здесь они другие, более износостойкие. Серия организуется российской коман дой SMP Racing, принадлежащей мил лиардеру Борису Ротенбергу, и фин

ским коллективом Koiranen GP. В проекте участв уют автомобильные федерации России (РАФ) и Финляндии (AKK). Первые тесты новых машин уже прош ли в Испании: сперва на каталонской трассе Алькаррас машину «протряс» чем пион Еврокубка Формулы Renault 2.0 2010 года Кевин Корьюс, затем на авто дроме Монтмело болид опробовал но вый чемпион Еврокубка Ник де Врис, а в Валенсии за руль сели юные российские пилоты Никита Троицкий, Нерсес Исаа кян, Алексей Корнеев и Владимир Атоев. Семиэтапный чемпионат будет прохо дить на трассах Финляндии, Эстонии и России, причем июньский этап на под московном автодроме Moscow Raceway пройдет в виде гонок поддержки чемпи оната WTCC. В рамках каждого этапа бу дет проводиться по три гоночных заезда,

а все машины будут обслуживать механи ки Koiranen GP. Призовой фонд серии превысит пол миллиона евро: победителю чемпиона та оплатят участие в чемпионате Европы в классе Формула-3 на 350 тысяч евро, се

ребряному призеру профинансируют вы ступление в команде Koiranen GP на 150 тысяч в одной из европейских юниорских серий, а бронзового призера освободят от стартовых взносов при участии в итальян ской Формуле-4.

На болидах Tatuus F4-T014 в минувшем сезоне уже выступали участники новообразованного итальянского чемпионата Формулы-4 Материалы подготовил Василий КОСТИН

| №1 | 2015 | 67

АВТОСПОРТ

М И КС Т

Грузовики для чемпионов

Легендарная Гонка чемпионов возродилась на новом месте — в Южной Америке! Спустя одиннадцать лет Гонка чемпионов вернулась с тесных футбольных стадионов на трассу под открытым небом

Своим появлением на свет Гонка чем пионов обязана вице-чемпионке мира по ралли Мишель Мутон, которая реши ла разнообразить глухое межсезонье пар ными заездами знаменитостей в далеком 1988 году. С тех пор чемпионы из раз

ных дисциплин автоспорта собирались на рандеву ежегодно, побывав на трассах и стадионах шести стран — Франции, Гер мании, Испании, Великобритании, Китая и Таиланда. И только в декабре 2013 года Гонка чемпионов не состоялась: организа

торы отменили ее из-за массовых беспо рядков в Бангкоке. Впрочем, через год «звездные» сорев нования возродились на другом конце планеты: лучших пилотов современно сти впервые принял крохотный островок Барбадос в Карибском море. Несмотря на скромную площадь в 431 квадрат ный километр, у островного государства есть собственный автодром Bushy Park с кольцевой, картинговой и ралли-крос совой трассами! По сравнению с тесны ми стадионами последних лет дорож ка на Барбадосе дала чемпионам больше простора для маневров. А к суперкарам Audi R8 LMS, ралли-кроссовым хэтчбе кам Volkswagen Polo, прототипам КTM X-Bow и Ariel Atom, заднеприводным баг ги ROC Car и сток-карам из серии Euro NASCAR добавились американские пика пы Stadium Super Trucks. Управляться с валкими 650-сильными «грузовиками» на огромных шинах оказалось непросто — победитель Гонки чемпионов 2012 года Ромен Грожан поездил на двух колесах, а триумфатор WTCC Хосе-Мария Лопес и вовсе завалил пикап на крышу! В последние годы в командном заче те Гонки чемпионов безраздельно прави ла сборная Германии. Однако в отсутствие

Михаэля Шумахера и Себастьяна Феттеля немцы были далеки от призов, а в реша ющей «битве» сошлись сборные Сканди навии и Шотландии. За первую выступа ли чемпион мира по ралли-кроссу Петтер Сольберг и девятикратный победитель Ле-Мана Том Кристенсен, а в составе вто рой бывшей звезде Формулы-1 Дэви ду Култхарду удачно ассистировала тестпилот конюшни Williams Сьюзи Вольфф. Впрочем, чуда не произошло: несмотря на осечку Сольберга в схватке с Култхардом на Фольксвагенах, скандинавов выручил Кристенсен. Сначала Том легко распра вился со Сьюзи в гонке на Audi R8 LMS, а затем воспользовался ошибкой Дэвида в заезде на прототипах Ariel Atom. А вот в личном зачете скандинавы не блеснули: Кристенсен потерпел фиаско уже в групповом турнире, а Сольберг вы летел в четвертьфинале после поражения от Култхарда. В финале Дэвиду противо стоял 20-летний немец Паскаль Верляйн, но шотландец не оставил шансов и ему, выиграв у тест-пилота формульной коман ды Mercedes со счетом 2:0. Что ж, теперь Култхард может быть доволен — ведь стать чемпионом среди чемпионов Дэ вид мог еще в 2008 году, когда он уступил «золото» Себастьену Лоэбу…

Привет от АртЛайна

Российская команда работает над новым шасси для Формулы-3 Уже в этом году в гонках Формулы-3 может принять участие новый болид от российской команды ArtLine Engineering. Машины с индексом P315 будут собирать на новой фабрике команды площадью 1200 м2, построенной на территории быв шего завода АЗЛК, причем изготовлением углепластикового монокока займется рос сийская фирма НЦК, входящая в состав Холдинговой компании Композит. Коман да планирует выставить несколько машин в чемпионате Европы и на отдельные эта пы немецкой серии Формулы-3. Первые тесты новой машины пройдут в феврале-марте на грузинском автодроме Rustavi International Motorpark. Шасси бу дет оборудоваться двухлитровыми атмос ферными двигателями от фирм Neil Brown Engineering и Oreca, а в дальнейшем в ко манде надеются адаптировать моторы Mercedes и Volkswagen.

В конструкции болида применен ряд эти машины сначала в чемпионате Рос оригинальных решений: передняя и зад сии в классе Формула-1600, а затем в няя торсионные подвески на тянущих чемпионате Финляндии и Кубке Герма (а не толкающих) штангах, централь нии. В последний раз в соревнованиях ное расположение выхлопного патруб ка, углепластиковая дуга безопасности (впервые на автомобиле Формулы-3). Напомним, что в прошлом коллек тив ArtLine уже проектировал болиды с угле пластиковыми монококами — это были шасси ArtTech-F1605 и его более позд ние эволюции, F1607 и F24. Кол лектив Шоты Аб Выхлопной патрубок по центру задка — одно из необычных решехазавы выставлял ний в новом болиде Формулы-3 от ArtLine Engineering

артлайновским болидом управлял Миха ил Алешин — это было в немецком Кубке ATS в 2010 году. Ждем возвращения рос сийской команды!

Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

В ближайших выпусках Авторевю: Acura RDX, BMW X3 xDrive20d и Lexus NX 300h

Вторые руки Mitsubishi Lancer X

Следующий выпуск выйдет 26 января

68 | №1 | 2015 |