АВТОСПОРТ Последние три года было так: говорим «Дакар» — подразумеваем «Volkswagen на первом месте». Однако на сей раз впервые за девять лет Дакар прошел без немецкой заводской команды — и получился захватывающим, а порой и скандальным. И очень удачным для россиян! №2 (183), 2012 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Василий КОСТИН, фото команд-участниц
Антимонополия В
первые после переезда в 2009 году из Африки в Южную Америку легендарная гонка обрела линейный маршрут — от Атлантического до Тихого океана. Прежде пилоты, стартовав в Буэнос-Айресе и достигнув Тихого океана, возвращались обратно в столицу Аргентины. А теперь организаторы сократили дистанцию гонки аж на 1241 км, но едва ли сделали ее проще, ведь последние три этапа проходили по территории Перу, по пустыне Атакама. Уход Фольксвагена из ралли-рейдов в классическое ралли вывел на роль фаворита другую «конюшню» из Германии — X-Raid, сотрудничающую с BMW. А сразу двое быстрых пилотов из Фольксвагена усилили конкурирующие коллективы. Победитель Дакара-2009 южноафриканец Жиниель де Вильерс перешел в команду Imperial Toyota: его соотечественники, пользующиеся поддержкой местного отделения Тойоты, впервые решили выйти на международный уровень и подготовили сразу четыре прототипа-пикапа Hilux с двигателями V8 4.6. А прошлогодний по-
62
№2 | 2012
бедитель Насер Аль-Аттия договорился с американцем Робби Гордоном и сел за руль могучего прототипа Hummer H3. Машина Открытого класса не имеет ничего общего с серийной, как, впрочем, и прототипы Mini, BMW, Toyota или Mitsubishi. Конструктивно Hummer — это заднемоторный зад неприводный багги. Чтобы компенсировать отсутствие полного привода, правила не ограничивают хода подвески (у конкурентов они не должны превышать 25 см), разрешают установку колес большего диаметра и системы подкачки шин. На извилистых трассах, напоминающих спецучастки классического ралли, такие машины уступают полноприводникам. А вот там, где под колесами большие неровности, они ощутимо быстрее: благодаря этому в прошлые годы Гордон не раз выигрывал «убойные» спецучастки. Так что Аль-Аттия и в этом году рассчитывал бороться за победу. Но на первом же коротком спецучастке в моторе его Хаммера упало давление масла! Зато блеснул наш Леонид Новицкий — 58 км мини-допа вдоль берега Атлантики
Победа Стефана Петеранселя в Дакаре — первая для команды X-Raid, а для самого гонщика — четвертая по счету в классе автомобилей. В последний раз француз выигрывал еще африканский Дакар в 2007 году
Один из двух бензоэлектрических Оскаров смог закончить гонку — Марис Сауканс с Андрисом Дамбисом довели свой «гибрид» до финиша на предпоследнем месте. Машина снабжена парой электромоторов суммарной мощностью 180 кВт, питающихся от литий-ионных батарей Winston Batteries. В свою очередь, их заряжает генератор, приводимый трехлитровым мотором Nissan он проехал быстрее других. В следующие дни, по мере того как участники удалялись из столичного региона вглубь континента, бросился отыгрывать потерянные позиции Насер Аль-Аттия. Второй спецучасток в окрестностях вулкана Сьерра-Невада катарец выиграл с почти минутным отрывом, несмотря на остановки для долива масла! Как и ожидалось, его багги вырвался вперед в песках, тогда как на извилистых каменистых дорогах Аль-Аттия уступал Петеранселю. Но проблем не избежал никто: на третьем этапе в провинции Мендоза Петеранселю пришлось дважды останавливаться для смены колес, что отбросило его на пятое место в «абсолюте». И явного фаворита не было: на допах также побеждали и партнер Петеранселя и Новицкого Нани Рома, и стабильный Кшиштоф Холовчиц, и их оппоненты Робби Гордон и Насер Аль-Аттия. Серпантины, каньоны в Андах с руслами рек, убойными кочками и огромными камнями, броды — вдоль и поперек рек, а также гуадаль — мельчайший, словно пыль, песок... На одном из таких спецучастков в бродах на полчаса засел Аль-Аттия. Вдобавок, чтобы вытащить двухтонный автомобиль из болота, потребовалась помощь Гордона, из-за чего тот опустился на пятую позицию. Пятого января характер трассы поменялся. Предпоследний участок на территории Аргентины увел участников в первые серьезные пески — пустыню Фьямбала. Правда, из-за дождей они оказались довольно плотными, а участки с пылью феш-феш, наоборот, превратились в грязевое болото, и их пришлось отменить. Шестой этап из-за осадков вовсе не состоялся: горный перевал, который должны были преодолеть гонщики, начисто замело снегом. На последнем перед днем отдыха кольцевом этапе Копиапо-Копиапо зубы вновь показали пилоты Хаммеров, быстрее всех преодолев 419 км СУ. «Мы сильно рисковали, но у нас нет другого выхода, ведь мы еще надеемся выиграть этот Дакар» — рассказывал на финише победитель этапа Нассер Аль-Аттия. Леонид Новицкий шел в очень высоком темпе, но потерял пять минут на гребне одной из дюн. А затем... наблюдал Хаммеры в действии. «На очень сложном участке с кочкарником мы ехали со скоростью около 70 км/ч, когда мимо нас в два раза быстрее пронесся Аль-
Аттия!» — делился в день отдыха в Копиано россиянин. Но основные сложности составители трассы заготовили на вторую половину маршрута. После отдыха спортсмены пересекали Атакаму, держа курс на океан. На первом же спецучастке Новицкий пробил два колеса, Петерансель — одно, из-за чего его отрыв от Гордона сократился до семи с половиной минут. «Жаль, из-за прокола пропустили вперед Сусу — на следующий день он стартовал впереди, я уперся в него вскоре после старта и двести километ ров не мог обогнать. Съел пыли килограммов десять! Мы так его и назвали: Суса — Великая Стена», — не забывал шутить россиянин (Суса едет на прототипе под китайской маркой Great Wall). Тяжелый этап с огромным количеством феш-феша был несчастливым для Аль-Аттии, сошедшего из-за оборванного ремня привода генератора, но вышел очень удачным для Гордона
АВТОСПОРТ
Насер Аль-Аттия очень хотел снова победить в Дакаре. Но сначала гонку ему испортил неисправный мотор, потом собственные ошибки. А выбыть из соревнований его заставил ремень привода генератора, на девятом этапе рвавшийся аж четыре раза EPA/ИТАР-ТАСС
ДАК АР
На первом же спецучастке шведская команда Pewano потеряла плоды более чем годовой работы — из-за лопнувшего шланга гидроусилителя руля дотла сгорел прототип Volvo XC60 RR. Пилот Эльфи Кокс и штурман Юрген Шредер успели выбраться
Благодаря огромным колесам внешним диаметром 37 дюймов (94 см) и длинноходной подвеске заднеприводные багги Открытого класса могут не сбрасывать скорость там, где даже самые навороченные прототипы рискуют перевернуться или сломаться. Наскаровский гонщик Робби Гордон на похожих машинах регулярно участвует в американской внедорожной серии SCORE и уже в седьмой раз стартует в Дакаре. Его отец Боб семь раз становился чемпионом SCORE
№2 | 2012
63
АВТОСПОРТ
ДАК АР
Это третий в жизни Дакар для 34-летнего Лусио Альвареса. Несмотря на «крышу» в пять оборотов на одиннадцатом спецучастке, аргентинец и его Toyota Hilux, подготовленная южноафриканской командой Toyota Motorsport, завершили гонку на шестой позиции. Бельгийская команда Overdrive, обслуживавшая аргентинца, раньше специализировалась на прототипах Nissan Navara южноафриканской постройки, но после закрытия команды Nissan Motorsport и перехода ниссановского директора в Тойоту переключилась на пикапы Hilux
С этого года у всех мотоциклов объем двигателя ограничен 450 см3 — теперь исключений не делается и для частников. Борьба за лидерство среди мотоциклистов между Марком Кома и Сирилом Депре продолжалась всю гонку: разница между соперниками не превышала десяти минут, а под конец и того меньше! Но на несчастливом для себя тринадцатом этапе Кома повредил на трамплине коробку передач и заблудился, пытаясь добраться до финиша. В итоге он не только потерял время на спецучастке, но и получил 45-минутный штраф за смену силового агрегата — уже вторую по ходу гонки. До этого по разу меняли двигатель и Кома, и Депре, за что оба получили по 15 минут штрафа. В итоге Сирил Депре завоевал четвертую в карьере победу
— американец выиграл его, сократив отставание от Петеранселя до шести минут. И это после 2539 км «боевой» дистанции! И тут как гром среди ясного неба сообщение: Гордона и вовсе дисквалифицируют! Судьи обнаружили на его машине трубки системы подкачки шин, якобы подающие воздух во впускной коллектор двигателя в обход рестрикторов... Американец немедленно подает протест: «Трубки есть, но о системе знают технические комиссары, и она ими одобрена. Разрежение на впуске используется, чтобы быстрее сдувать шины перед песками». Апелляцию
играв следующий доп с пятнадцатиминутным преимуществом перед Новицким, прямо в телекамеры заявил: «Я привез всем четверть часа и с заглушенными трубками. А технические комиссары пусть поцелуют меня в задницу!» Леонид Новицкий рассказывал: «Это был самый сложный участок гонки — длинный (245 км), с очень сложными песками. Застряли все лидеры — Петерансель, Рома, де Вильер. А мы собрались, не сделали ни одной ошибки, ни разу не «сели» и показали лучший результат среди полноприводников. В дюнах мы с Гордоном шли наравне. А ближе к концу,
рассмотрят только через один-два месяца, так что Гордон продолжил гонку. На следующий день, видимо, перенервничав, американец опасно обогнал одного из мотоциклистов и пробил о камень сразу две шины, потеряв 14 минут на их замене. Дальше — хуже. На одиннадцатом этапе он потерял два часа! «У нас был не плохой день, а отвратительный! Поврежденным оказался пыльник ШРУСа, мы потратили уйму времени на замену, в сцепление попала грязь, оно начало буксовать... А все из-за поломки копеечного хомута...» Но скорость Гордон только увеличил и, вы-
когда вышли на открытые пространства, он стал сильно резать — длинноходные подвески его багги позволяют ехать напрямую там, где мы придерживаемся накатанной дороги». Но на тринадцатом этапе американец наломал еще больше дров: лидируя с восьмиминутным отрывом, сначала перевернул свой багги через капот на серии коротких дюн, а затем пробил два колеса, в общем зачете гонки пропустив вперед Новицкого. Предпоследний, тринадцатый, спецучасток снова стал бенефисом россиянина. Попав в любимые пески, он вышел в лиде-
Ход гонки
Лима 15.01 Писко 14.01
Перу
Наска
13.01 Арекипа 12.01
Гонщик
Стра- Старт. Автомобиль на номер
Этапы
Насер Аль-Аттия
QAT #300 Hummer H3
1
Жиньель де Вильер
ZAF #301 Toyota Hilux
2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14
Стефан Петерансель FRA #302 Mini All4Racing
3
Робби Гордон
USA #303 Hummer H3
4
Кшиштоф Холовчиц
POL #304 Mini All4Racing
5
Хуан Рома
ESP #305 Mini All4Racing
6
Карлос Суса
PRT #307 Great Wall Hover H3
7
Леонид Новицкий
RUS #312 Mini All4Racing
8
Лусио Альварес
ARG #319 Toyota Hilux
9
Рикардо душ Сантуш PRT #309 Mini All4Racing
Арика
Бернард тен Бринке
11.01 Икике
10
NLD #314 Mitsubishi Racing Lancer
Последующие позиции Обозначения
Боливия
10.01
М Отказ техники
Этап отменен
Победитель этапа
11
12 26 19 20 16 16 13 12 12 13 13 50 30 20 20 16 15 М 38
Перечислены пилоты, входившие в десятку абсолютного зачета по ходу гонки
Антофагата
Чили
«Это третье место для нас — как победа!» — говорил Жиньель де Вильер. Ведь для южноафриканской команды Imperial Toyota и их нового пикапа это первый Дакар!
09.01
Копьяпо
06.01 Фиамбала
07.01
05.01 Чилесито 04.01 Сан-Хуан
Аргентина
03.01 Сан-Рафаэль 02.01
Санта-Роза-де-ла-Пама
01.01
Мар-дель-Плата
64
№2 | 2012
АВТОСПОРТ
«Ехали в расчете на высокий результат и на новом автомобиле, поэтому ответственность была совершенно другой, нежели в предыдущие годы», — рассказывал после финиша Леонид Новицкий, занявший четвертое место. Россиянину понравился маршрут этого года: «Стал интереснее и сложнее. Особенно Перу — сложные дорожки, пески, навигация... Только с феш-фешем переборщили, лучше бы побольше песков нашли»
ры. «За сорок километров до финиша потеряли десять минут на поиск контрольной точки. Тут нас догнали Петерансель и де Вильер, но и они ее не нашли. В итоге организаторы с вертолета указали нам путь». Из-за этого россиянин закончил этап только третьим. «В африканском Дакаре финальная расстановка позиций, по большому счету, была ясна уже на полпути. А здесь, в Южной Америке, все самое серьезное организаторы припасли на конец гонки. По количеству и сложности песков в финальной части южноамериканский Дакар приблизился к африканскому», — рассказывал Леонид Новицкий перед последним, коротким спецучастком длиной всего 29 километров. От Гордона его отделяло всего восемь минут — четвертое место под угрозой! Но россиянин поступил мудро — ехал внимательно и осторожно, чтобы не застрять в феш-феше или не пропороть колеса острыми камнями. И хотя американец отыграл две минуты, четвертое место в итоге занял Леонид Новицкий. Это лучший результат за
всю историю участия россиян в Дакаре! Более того — до Новицкого никто еще не заезжал в десятку «абсолюта»: предыдущие достижения (8-е и 11-е места) — тоже на его счету, а до этого лучшим был Сергей Шмаков, в 2007 году финишировавший четырнадцатым. Тридцать третий Дакар в истории закончился десятой победой Стефана Петеранселя и первой для команды X-Raid. Безоговорочный успех: французский мастер лидировал на одиннадцати из тринадцати проведенных спецучастков. Но скучной победой «в одни ворота» это не назовешь — победы на спецучастках одерживало шесть экипажей из трех разных команд, а большую часть дистанции разрыв между первым и вторым местом не превышал десяти минут. Надо ли напоминать, что в прошлом году 12 из 13 этапов осталось за гонщиками Фольксвагена? Внушает уверенность в завтрашнем дне Дакара и появление еще одно сильной команды — африканской Тойоты, и усложнение трассы за счет песков в Перу... Ждем следующего года!
Ралли-марафон Дакар-2012 Зачет легковых атвомобилей Стартовало 156 экипажей, финишировало — 78 Место Экипаж (страна) 1 С. Петерансель/Ж.-П. Коттре (Франция) 2 Х. Рома/М. Перен (Испания/Франция) 3 Ж. де Вильер/Д. фон Цитцевиц (ЮАР/Германия) 4 Л. Новицкий/А. Шульц (Россия/Германия) 5 Р. Гордон/Дж. Кэмпбелл (США) 6 Л. Альварес/Б. Грауэ (Аргентина) 7 К. Суса/Ж.-П. Гарсен (Португалия/Франция) 8 Л. душ Сантуш/П. Фиуза (Португалия) 9 Б. тен Бринке/М. Бомель (Нидерланды/Франция) 10 К. Холовчиц/Ж.-М. Фортен (Польша/Бельгия) ...16 А. Мироненко/С. Лебедев (Россия) ...18 А. Мельников/А. Николаев (Россия) ...22 Х. Фох/Х. Сервантес (Испания) ...36 И. Кузнецов/Р. Елагин (Россия) ...37 В. Нестерчук/Р. Лихтлейхтер (Украина/Франция) ...47 Л. Огородников/В. Демьяненко (Россия) * Победители зачета T2
Автомобиль Mini All4Racing Mini All4Racing Toyota Hilux Mini All4Racing Hummer H3 Toyota Hilux Great Wall Hover H3 Mini All4Racing Mitsubishi Racing Lancer Mini All4Racing BMW X3 CC Mitsubishi L200 Triton Toyota Land Cruiser 150 Prado Mitsubishi Pajero Evo MPR10 Mitsubishi L200 Volkswagen Amarok Overdrive
Время 14.54:46 +41:56 +1.13:25 +2.11:54 +2.16:53 +4.05:52 +4.30:24 +5.03:18 +5.11:18 +6.59:38 +12.51:52 +15.31:37 +18.30:55* +27.17:47 +28.19:52 +38.40:12
В отличие от гоночных Фольксвагенов, Mini внешне очень точно повторяет серийный кроссовер. Сходство обманчиво: вместо несущего кузова — пространственная рама из труб круглого сечения, а все внешние панели выполнены из углепластика. Двигатель — трехлитровый турбодизель BMW, установленный продольно
Александр Мироненко на BMW X3 CC команды X-Raid (на фото) финишировал шестнадцатым: в гонке питерец успел побывать на крыше, но все-таки покорил Дакар — с четвертого раза. Двумя позициями ниже закончил гонку Антон Мельников на пикапе Mitsubishi L200, который обслуживала рижская команда Re:Autoklubs. Лишь 36 место в абсолютном зачете из-за технических проблем занял Илья Кузнецов (Mitsubishi Pajero Evo MPR10), 47-й результат — у дебютанта Дакара Леонида Огородникова (Volkswagen Amarok)
№2 | 2012
65
Перестройке — нет!
Фото Игоря КАРАЧУНА
АВТОСПОРТ
На фоне клинической смерти российского «кольца» и минимальной динамики развития других дисциплин наше ралли было островком надежды, но... Регламент 2012 года был утвержден всего за несколько дней до первого этапа и лишь после вмешательства президента РАФ Виктора Кирьянова! Что случилось с российским ралли? Андрей КЛЕЩЕВ
Фото Анатолия КОЖАРИНА
самых дальних регионов, стартовало рекордное количество пилотов — 245 (против 178 годом ранее)! А благодаря демократичной системе зачета, учитывающей результаты лишь четырех гонок и финала, интрига была закручена до предела. Все решил финальный этап в
Свидетелями самого большого «завала» в истории современного чемпионата и Кубка России стали зрители на ралли Туапсе: в одном и том же повороте на допе Калужская, с советских времен носящем имя Макарец, перевернулись сразу пять автомобилей Mitsubishi! В числе неудачников оказалась едва ли не половина лидеров кубковой серии: москвичи Игорь Буланцев, Алексей Мерсиянов, екатеринбуржец Вадим Макаров и Олег Топоров из Майкопа…
66
№2 | 2012
Туапсе, где ошибками двух флагманов турнира, питерца Станислава Травникова и москвича Игоря Буланцева, умело воспользовался столичный пилот Геннадий Брославский. Все трое выступали на автомобилях Mitsubishi, которые доминировали на кубковых трассах: на счету у пилотов «трех бриллиантов» оказалось 17 побед против двух у гонщиков на Subaru. Полегчало и чемпионату страны. Допуск в «высшую лигу» пилотов не только международных, но и национальных классов почти вдвое повысил наполняемость этапов. Если в «провальном» 2010 году стартовало всего 54 гонщиков, то в нынешней серии — уже 89! Причем костяк турнира составили именно «националы». Моду в абсолютном зачете чемпионата также диктовали пилоты на Mitsubishi, но двух разных категорий — международной группы N4 и национального класса R3, в который собраны «пожилые» машины старше пяти лет. Но благодаря более свободным техническим требованиям, разрешающим установку 34-миллиметрового рестриктора (у группы N4 размер «ошейника» на впуске на миллиметр меньше) и большее облегчение кузова, старушки на поверку оказались молодушками! К концу сезона наши умельцы построили без большого ущерба для надежности болиды с моторами мощностью под 370 л.c. на базе Лансеров седьмой и восьмой эволюций. А у современного, но тяжелого Evo X или у Subaru последнего поколения из-за жестких ограничений макси-
мальная мощность достигает лишь 330 «лошадей». И все же сражение между «националами» и «международниками» в чемпио нате (равно как и в Кубке) завершилось в пользу последних, выступающих на омологированных машинах. Екатеринбуржец Дмитрий Тагиров доказал тремя победами на шести этапах, что мощность в ралли решает далеко не все. В наступившем сезоне пилотам на машинах группы N4 придется еще сложнее. Но вовсе не из-за происков «националов», хотя их ряды в межсезонье пополнились и лучшим «субаристом» сезона-2011 пермяком Григорием Трегубовым, сменившим «международную» Импрезу на «заряженный» Lancer Evo Фото Игоря КАРАЧУНА
П
рошлый год был вовсе не плох. Кубок России, в который удачно влилась моносерия Renault Elf Logan Cup, пережил самый успешный сезон в своей 15-летней истории. В 19-этапном турнире, доступном теперь для спортсменов даже из
Дмитрий Тагиров, первый уральский чемпион России
АВТОСПОРТ Фото Андрея КЛЕЩЕВА
РА Л Л И
Стенограмма Больше всего экипажей, 108, собралось в марте 2011 года на карельском ралли Яккима: 84 дуэта соревновались в Лахденпохье в зачете Кубка России и еще 24 — в рамках чемпионата Северо-Западного федерального округа. Это новый рекорд для российских гонок XXI века: до этого самым массовым было уральское ралли Челябтрансавто-2007, в котором стартовало 99 машин. 16 различных автомобильных марок было представлено в Кубке страны. Самыми популярными у наших раллистов остаются вазовские модели — на них стартовали восемь десятков спортс менов. Второе и третье места удерживают владельцы полноприводных «японок», причем Mitsubishi c 45 их приверженцами в этом году обогнала марку Subaru, которой отдали предпочтение 38 пилотов.
Станислав Утюпин продолжает удерживать неофициальный титул самого невезучего российского раллиста. В шести кубковых стартах за рулем седана ВАЗ21106, оснащенного двухлитровым опелевским двигателем, екатеринбуржец увидел клетчатый флаг лишь однажды! А если суммировать эти показатели с прошлым годом, то на счету у Утюпина окажется лишь два результативных финиша в пятнадцати гонках… Неудивительно, что в межсезонье Стас решил продать мощный, но ненадежный автомобиль — ему на смену должна прийти полноприводная «японка».
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Рекордсменом среди российских раллистов по числу стартов в сезоне вновь стал Дмитрий Тагиров: екатеринбуржец вместе со своей постоянной напарницей Анной Завершинской (на фото) проехал шесть этапов чемпионата мира, шесть гонок чемпионата России, один этап Кубка страны и восемь соревнований в Прибалтике. Причем свежеиспеченный чемпион оказался «механизатором широкого профиля» — в 21 гонке уралец одинаково хорошо управлялся и с Лансером девятой эволюции, и с Импрезами трех последних поколений!
В международных зачетах чемпионата страны стартовало только 37 экипажей, в то время как в национальных классах их было ощутимо больше — 52. На фото — победители турнира в самой младшей категории R1, ростовчане Василий Лавров и Михаил Гирник, которые по ходу сезона менялись за рулем Калины местами VII, и столичным ветераном Вячеславом Прохоровым на аналогичной машине. Основная угроза для гонщиков на «серийных» Subaru и Mitsubishi будет исходить в чемпионате от пилотов, выступающих на более продвинутой технике международных категорий Super 2000 и R4. Первую «ласточку» все оценили на августовском ралли Гуково — 22-летний петербуржец Никита Филиппов, никогда до этого не выступавший на сложных ростовских дорогах, привел легкий хэтч бек Skoda Fabia S2000 Evo2 к первой победе в российском первенстве. Первой и, видимо, не последней — в 2012 году молодой пилот команды RRT планирует полный сезон, а высокооборотный 275-сильный двигатель, настоящая гоночная подвеска, продвинутые тормоза и шестиступенчатая секвентальная КПП могут стать весомыми аргументами в споре за золото на тяжелых российских трассах. Не даст скучать привычным лидерам и 18-летний москвич Василий Грязин. Правда, его оружием пока будет Mitsubishi Lancer Evolution IX класса R4, который отличается от машин «серийной» категории N4 облегченным кузовом и более длинноходной подвеской. Аналогичная техника, только на базе десятой «эволюции», построена и в боксах столичной команды ALM Rally, владелец которой Михаил Лепехов уже становился обладателем Кубка России в 2004 году. Наконец, вряд ли будет простаивать в «конюшне» Успенский Ралли Техника построенная еще летом Subaru Impreza R4, дебют которой был запланирован на несостоявшееся ралли Новороссийск. Так что весь пьедестал чемпионата-2012 может оказаться занятым пилотами на продвинутой международной технике. Но и представители классов N4 и R3 не будут обижены, ведь в то время как пилоты на машинах Super 2000 и R4 могут участвовать только в «абсолюте», у них есть возможность побороться за отдельные медали. «Младший» моноприводный класс R1, где соревновались «националы» на ма-
Мы голосуем за мир? Если методы правления Сергея Успенского на посту вице-президента РАФ вызывают немало вопросов у гонщиков, то его инициативы по организации в России этапа чемпионата мира заслуживают безусловного уважения. Провести гонку мирового уровня в нашей стране, скорее всего, возможно. Это показал и ноябрьский визит в Россию международной делегации в лице инспектора «мировой» раллийной комиссии FIA, знаменитой Мишель Мутон, и представителя промоутера WRC Саймона Ларкина. Вицечемпионке мира 1982 года понравились и гравийные допы в окрестностях Новороссийска, и инфраструктура. Нет сомнений, что и автопроизводители, и сама FIA заинтересованы в проведении этапа WRC в России. Так что теперь Успенскому и его команде предстоит показать «товар лицом» на кандидатской гонке, которая пройдет на черноморском побережье в сентябре 2012 го-
да. А если обещанную поддержку проект получит и в правительстве страны, и в администрации Краснодарского края, то в «мировых» планах Успенского нет ничего нереального. Тем же, кто захочет посмотреть на мировых раллийных звезд уже в этом сезоне, прямая дорога на второе Ралли-Мастерс-Шоу, которое должно пройти 21 апреля в столичном Крылатском. Напомним, что в первой шоугонке зрителей радовали финн Тони Гардемайстер, швед Патрик Флодин, британец Марк Хиггинс и пилоты раллийных грузовиков из Эстонии (на фото внизу). На новый сезон у устроителей шоу еще более грандиозные планы как по части приглашения знаменитостей, так и по совершенствованию дистанции соревнований. Открытие и закрытие ралли-шоу могут пройти в новом ледовом дворце, а в качестве основного спецучастка рассматривается малое кольцо велодороги в Крылатском, на котором гоночные мероприятия не проводились уже много лет!
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
«Иностранное» представительство на этапах чемпионата и Кубка России выросло с семи экипажей в 2010 году до полутора десятков в нынешнем. Большая часть гостей соревновалась на ралли Псков в рамках вновь организованного Кубка Дружбы, этапом которого эта гонка являлась. Кроме того, эстонец Андрус Лаур помог столичному коллективу FreeDrive завоевать командный Кубок России на ралли Туапсе, а его земляк Каспар Койтла на той же гонке обкатал новенькую 190-сильную Ладу Калину вазовской команды. Но особую слабость испытывали иностранцы к гонкам в Карелии — на них «засветились» лидеры чемпионата Латвии Андис Нейкшанс и Янис Воробьев, а также примы украинского первенства Юрий Кочмар и Сергей Фаюк.
№2 | 2012
67
АВТОСПОРТ Открытый чемпионат России 2011 года по ралли (пилоты) Место Пилот Город Команда Автомобиль Абсолютный зачет 1 Дмитрий Тагиров Екатеринбург — Mitsubishi Lancer Evo IX/Subaru Impreza WRX STI N14* 2 Геннадий Брославский Москва FreeDrive Rally Team Mitsubishi Lancer Evo IX/X* 3 Андрей Трухин Екатеринбург Урал-Мотор-Спорт Mitsubishi Lancer Evo VII 4 Станислав Травников Приозерск MR Sport Mitsubishi Lancer Evo VIII 5 Вадим Макаров Екатеринбург Про-Спорт Ралли Mitsubishi Lancer Evo IX Зачет R2 1 Иван Воробьев Ярославль СТК Мотор Ford Fiesta R2 2 Владимир Иванов Краснодар Про-Спорт Ралли Renault Clio/Honda Civic Type R* 3 Сергей Нарышкин Москва Next Motorsport Citroen C2 VTS Зачет R1 1 Василий Лавров Зверево — ВАЗ-1119 2 Герман Форманюк Новороссийск — ВАЗ-1119 3 Антон Евсеев Екатеринбург СТК Радуга ВАЗ-21083 Примечания: «сх.» — сход; «—» — не стартовал; «иск.» — исключен; «()» — результат, не вошедший в зачет.
Лахденпохья Горный лен
Славянский Кубок Южный Урал Гуково Туапсе Очки
25 16 20 сх. 11
иск. 25 20 16 сх.
25 13 16 20 сх.
20 сх. 25 сх. 16
(16)* сх. (11) сх. 20
37,5 30* сх. 13,5 0
108 84 81 49,5 47
12 сх. —
(12) 10 —
сх. 15* 20
20 сх. иск.
20 сх. -
18 30* 22,5
70 55 42,5
(4) 10 —
10 — 20
20 сх. 12
15 20 12
сх. 20 8
30 22,5 сх.
75 72,5 52
Кубок России 2011 года по ралли (пилоты). Абсолютный зачет
Геннадий Брославский выиграл Кубок России сразу в двух номинациях — в личном зачете и вместе с командой FreeDrive
Будем дружить семьями? За двадцать лет, которые прошли с развала Советского Союза, в независимых государствах поняли, что вариться только в собственном раллийном «котле» слишком скучно. Поэтому теперь в Эстонии, Латвии и Литве проводится совместный летний чемпионат и зимний Кубок Балтии. А в минувшем сезоне объединили усилия раллисты Беларуси, России и Украины — их детищем стал трехэтапный Кубок Дружбы. Новорожденная серия была без особой шумихи разыграна в рамках июльского ралли Киевская Русь, октябрьского Пскова и декабрьского Рождественского ралли в белорусском Браславе. Несмотря на плотные календари национальных первенств, «пробный
Никита Филиппов стал в минувшем сезоне одним из самых молодых победителей этапов в истории чемпионата России. Однако вряд ли кто-то из наших юных талантов сможет в обозримом будущем перекрыть достижение Евгения Новикова, который выиграл ралли Гуково-2006 в 15-летнем возрасте!
68
шар» нашел отклик — 12 экипажей приняли участие в двух и более этапах Кубка. Самыми успешными оказались стартовавшие всюду минчане: Андрей Цыганков (Volkswagen Polo) выиграл серию в зачете 1600, Анатолий Шимаковский (Ford Fiesta ST) — в классе 2000, а «сборная» Беларуси победила в зачете наций. В абсолютном зачете, несмотря на пропуск ралли Псков, отличился молодой одессит Виталий Пушкарь на седане Mitsubishi Lancer Evo IX (на фото), за что и получил оригинальный кубок в виде позолоченных поршней с шатунами. А вот россияне были слишком заняты домашними гонками, коих в сезоне-2011 набралось аж 25, — и в Кубке Дружбы были не слишком активны.
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Фото Анатолия КОЖАРИНА
шинах с 1600-кубовыми двигателями, среди которых преобладали Калины и «восьмерки» мощностью 160—180 л.с., стал украшением главной российской ралли-серии. Перед финальным этапом на золото в R1 претендовало сразу шесть пилотов, и лишь последний доп решил судьбу чемпионского титула в пользу Василия Лаврова из ростовского Зверева! В новом сезоне этот класс также будет наполненным — машины подготовки R1 доступны (конкурентоспособная машина обходится пилотам примерно в 700 тысяч рублей), а от «гонки вооружений» в этом классе спасает ограничение размеров колес 14 дюймами. Мотор можно построить почти любой, но как реализовать его мощность на маленьких шинах? Зачет R2, в который допускалась омологированная FIA техника с рабочим объемом двигателя до двух литров, еще
недавно был одним из самых массовых в российском первенстве. Однако в минувшем сезоне кворум из десяти пилотов, получивших очки за год, собрался с большим трудом. И то лишь благодаря стараниям лидера команды Next Motorsport Сергея Геращенко, который за свой счет дозаявил на финальные этапы серии нескольких пилотов на международной технике. Правда, сам москвич так и не смог отстоять чемпионство в R2: из-за травмы пилот 190-сильного Ситроена С2 пропустил половину сезона — и золото ушло к яро славцу Ивану Воробьеву на 160-сильном хэтчбеке Ford Fiesta R2. В целом в России из-за дороговизны «заряженных» 1600-кубовых болидов и «серийных» машин с двухлитровыми двигателями осталось очень мало переднеприводной техники с международной омологацией. Ведь за 45 тысяч евро (таков минимум для новых машин категории R2) можно купить отличную бэушную Subaru или Mitsubishi и получать куда больше удовольствия от езды! Поэтому в целях сохранения зачета комитет ралли РАФ решил со следующего года открыть двери в двухлитровый класс и для более доступной «национальной» техники, построенной по требованиям «массовой» категории 2000Н. Читай — «восьмерок» с мощными двигателями и пожилых, но еще вполне конкурентоспособных Опелей, Фольксвагенов и Фордов. Пожалуй, единственным неприятным моментом в прошлогоднем чемпионате стала внезапная, меньше чем за месяц до старта, отмена финального этапа, запланированного на начало октября в Новороссийске. «Хозяин» ралли Сергей
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Место Команда Город Команда Автомобиль 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Финал Очки 1 Геннадий Брославский Москва FreeDrive Rally Team Mitsubishi Lancer Evo IX/X* — — 20 20 — — сх. 8 — — — — — -сх. — 20 — сх.* 20* 88 2 Станислав Травников Приозерск MR Sport Mitsubishi Lancer Evo VIII — — (15) (15) — 20 — 20 — 20 20 — — — иск. (15) — (20) 4 84 3 Игорь Буланцев Москва ASport Mitsubishi Lancer Evo IX/VIII* 20 (15) — 0 20 — — (10) 20 (15) — сх. — 20 — — (20)* (12) сх.* 80 4 Григорий Трегубов Пермь Kama Racing Subaru Impreza WRX STI N12 сх. 0 — (10) 15 — 20 — (12) (6) — 20 — сх. — — 15 — сх. 70 5 Александр Горелов Москва — Mitsubishi Lancer Evo X — 20 (10) сх. — — — 12 — (10) — — 20 12 — — — сх. 0 64 Примечания: «сх.» — сход; «—» — не стартовал; «иск.» — исключен; «()» — результат, не вошедший в зачет. Этапы: 1 — Ураласбест, 2 — Золотые купола, 3 — Струги Красные (зима), 4 — Пено, 5 — Малахит, 6 — Яккима, 7 — Геленджик, 8 — Голубые озера, 9 — Альянс-Авто, 10 — Горные вершины, 11 — Белые ночи, 12 — Натухаевская, 13 — Струги Красные (лето), 14 — Ростов Великий, 15 — Выборг, 16 — Санкт-Петербург, 17 — Энергогарант, 18 — Псков, финал — Туапсе
№2 | 2012
Успенский, по совместительству являющийся вице-президентом РАФ, объяснил это необходимостью получше подготовиться к гонке — кандидату на проведение российского этапа чемпионата мира, которая должна пройти здесь же в 2012 году. Хотя есть основания полагать, что решение вызвано чисто финансовыми причинами. Этот демарш спортсмены худо-бедно пережили — решающий этап российского первенства, имеющий повышающий коэффициент 1,5, был разыгран в Туапсе параллельно с финалом Кубка России. Но когда Успенский, уже в лице вице-президента РАФ, в конце ноября стал требовать исключения из чемпионата России всех национальных классов под тем предлогом, что «старые» машины портят «картинку» будущего этапа WRC, гонщики молчать не стали. Лет пять на-
АВТОСПОРТ
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
РА Л Л И
В полноприводном национальном классе R3 чемпионата весь сезон доминировали Андрей Трухин, Анна Бушмелева и их седан Mitsubishi Evo VII. Однако в абсолютном зачете они так и не смогли обыграть другой екатеринбуржско-московский дуэт — Дмитрия Тагирова и Анну Завершинскую
В 2011-м команда Успенский Ралли Техника не участвовала в российском первенстве, сосредоточившись на стартах в «серийном» чемпионате мира. Однако хозяин конюшни Сергей Успенский (на фото слева) все же успел по достоинству оценить коварность трассы нового ралли Горный лен в уральском Асбесте
зад подобная «зачистка» прошла более спокойно, но тогда пелотон был заполнен «саксиками», «поликами» и прочей международной техникой по цене не больше 25 тысяч долларов. Ныне же омологированных отечественных машин
ству. Кому будут интересны 15—20 машин на старте? К счастью, спешной и слабо мотивированной перестройки чемпионата России удалось избежать — против инициатив Успенского выступили и Комитет
по-прежнему нет в природе, а ценник на импортные гоночные автомобили изза таможенных пошлин в полтора раза выше, чем в Европе. И оставить в чемпионате страны только международные классы было бы равнозначно его убий-
Календарь открытого чемпионата России по ралли 2012 года Дата 21—22 января 16—17 марта 18—19 мая 22—23 июня 20—21 июля 28—29 сентября
Этап Ралли Горный лен Ралли Лахденпохья Ралли Славянский Кубок Ралли Белые ночи Ралли Южный Урал Ралли Россия
Место проведения Асбест, Свердловская область Лахденпохья, Карелия Браслав, Беларусь Лахденпохья, Карелия Бакал, Челябинская область Геленджик, Краснодарский край
Календарь Кубка России по ралли 2012 года Этап Ралли Ураласбест Ралли Старая Шуя Ралли Яккима Ралли Тобольск Ралли Золотые купола Ралли Пено Ралли Псковская зима Ралли Малахит Ралли Геленджик Ралли Голубые озера Ралли Альянс-Авто Ралли Горные вершины Ралли Натухаевская Ралли Струги Красные Ралли Ростов Великий Ралли Выборг Ралли Текстильный край Ралли Псков Ралли Энергогарант Ралли Санкт-Петербург—Приозерье Ралли Кубань
Место проведения Асбест, Свердловская область Шуя, Ивановская область Лахденпохья, Карелия Тобольск, Тюменская область Ростов Великий, Ярославская область Пено, Тверская область Псков, Псковская область Кыштым, Челябинская область Геленджик, Краснодарский край Невель, Псковская область Асбест, Свердловская область Горячий ключ, Краснодарский край Натухаевская, Краснодарский край Струги Красные, Псковская область Ростов Великий, Ярославская область Выборг, Ленинградская область Фурманов, Ивановская область Псков, Псковская область Асбест, Свердловская область Приозерск, Ленинградская область Краснодар, Краснодарский край
Самоокупаемый Логан Какое удовольствие способен доставить самый маломощный автомобиль в пелотоне отечественного ралли, 100-сильный седанчик Renault Logan, мы знаем и по себе (АР №2, 2009 и №10, 2011). А теперь участие в раллийной моносерии Renault Elf Logan Cup приносит еще и материальное удовлетворение. Солидные призовые (экипаж-победитель этапа получал 100 тысяч рублей, а награждались все финишировавшие в гонке) привлекли к стартам не только любителей, но и профессионалов. Они и доминировали в четвертом по счету сезоне Кубка Logan. Из семи этапов шесть выиграли экс-чемпионы страны москвич Алексей Ковальчук и челябинец Алексей Игнатов. Причем Игнатов благодаря пяти победам в пяти гонках и экономии на механиках (свой Logan Алексей и его штурман Ярослав Федоров обслуживали сами) превратил для себя турнир в самоокупаемый — особенно если учесть то,
что главным призом за победу в нем стало участие во французском ралли Du Var за рулем мощного хэтчбека Renault Twingo R2! В зарубежной гонке россияне приехали тринадцатыми из 23 финишировавших в своем классе: уверяют, что получили уникальный «асфальтовый» опыт. Правда, по сравнению с позапрош лым годом в участников в Кубке Logan стало немного меньше — 11 пилотов против 13. Ведь окупить расходы за счет призовых получается только у лидеров, а начинающим спортсменам старты на Логанах обходятся все дороже. В следующем году придется потратиться еще больше: к этапам в рамках Кубка страны добавятся недешевые визиты на чемпионатные ралли Южный Урал и Россия, а новый технический регламент позволяет устанавливать на Логаны блокировку дифференциала и гоночные распредвалы. Это — еще минимум 70 тысяч рублей.
Фото Павла НИЗКИНА
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Дата 11 декабря 13—14 января 27—28 января 3—4 февраля 4—5 февраля 18—19 февраля 24—25 февраля 24—25 февраля 27—28 апреля 4—5 мая 11—12 мая 8—9 июня 15—16 июня 13—14 июля 28—29 июля 10—11 августа 24—25 августа 7—8 сентября 14—15 сентября 21—22 сентября 6—7 октября
ралли, и организаторы соревнований, и спортсмены. В конце концов, чемпионат 2012 года пройдет с участием и национальных классов, а значит, может стать еще более представительным. Иногда перестройка — это не благо...
Чемпион страны в категории R2 Иван Воробьев представляет настоящую гоночную династию — его дядя Тимофей Иванович на протяжении многих лет был одним из быстрейших пилотов России в «моноприводе», а отец Юрий Воробьев и по сей день является главным механиком в команде ярославского СТК Мотор
№2 | 2012
69
F1: Williams и Сенна
СТЕНОГРАММА
КОМАНДА Williams, в которой сохранялась одна из последних вакансий Формулы-1, объявила о том, что в сезоне 2012 года за нее будет выступать бразилец Бруно Сенна. Опытнейший Рубенс Баррикелло окончательно покинул команду. Партнером Сенны станет венесуэлец Пастор Мальдонадо — таким образом, в составе команды будут два южноамериканца с хорошей спонсорской поддержкой. Конечно, представители команды уверяют, что коммерческий аспект не играл главной роли в выборе 28-летнего Бруно, который не обладает большим опытом выступлений в Формуле-1. Бразильскому пилоту пришлось пройти комплекс тестов с использованием тренажера и специальной аппаратуры, на основе которых главный инженер команды Марк Гиллан и другие специалисты одобрили его кандидатуру — конкурентом Сенны был Адриан Сутил. В 2012 году Williams сменит двигатели Cosworth на Renault. Это дает надежду, что после одного из худших сезонов в своей истории частная команда из Гроува начнет про-
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Бывшему пилоту команды Renault F1 Роберту Кубице никак не удается вернуться в строй после травм, которые он получил в феврале 2011 года во время аварии на ралли Andora. Мало того, процесс восстановления поляка риск ует затянуться еще на несколько месяцев — в начале нового года Роберт неудачно поскользнулся на льду около своего дома в Италии и сломал правую ногу во второй раз!
Оливье Кенель (на фото), который последние четыре года возглавлял чемпионскую команду Citroen Total World Rally Team, отправлен в отставку — похоже, французу аукнулся скандал в минувшем сезоне, когда он не смог примирить двух лидеров «конюшни» Себастьена Лоэба и Себастьена Ожье. Место Оливье на «капитанском мостике» Двойного шеврона занял Ив Маттон, который до этого возглавлял клиентское подразделение Citroen Racing. А Кенель сосредоточится на руководстве командой Peugeot Sport, стартующей в марафонских кольцевых гонках.
грессировать. Возможно, фамилия племянника великого Айртона Сенны привлечет внимание новых спонсоров, в которых Williams очень нуждается. Хотя никуда не скроешься и от мрачных ассоциаций — именно на машине Williams Renault Айртон Сенна попал в роковую аварию 1 мая 1994 года. Бруно — сын сестры Айртона Вивиан. После смерти Бразильского Волшебника семья запретила ему заниматься автоспортом, несмотря на то что он подавал большие надежды. Уже миновав двадцатилетний рубеж, Бруно все-таки смог убедить родственников в необходимости продолжения карьеры гонщика — и сумел дорасти до Формулы-1. За его плечами — невыразительный сезон в команде HRT и вторая половина прошлого чемпионата, когда в составе Lotus Renault GP он заменил Ника Хайдфельда, стал партнером Виталия Петрова и с двумя очками финишировал восемнадцатым. Теперь «чистая» вакансия в Формуле-1 осталась одна — в HRT. Однако, по слухам, несмотря на наличие контрактов, свои места могут потерять опытные Тимо Глок (Marussia) и Ярно Трулли (Caterham). Ясно одно: с закрытием вакансии в Вильямсе перспективы у Виталия Петрова стали совсем неблестящими — либо место третьего пилота, либо гонки в команде-аутсайдере.
WTCC: Lukoil наращивает вооружение МНОГОКРАТНЫЙ чемпион России Алексей Дудукало и экс-чемпион мира итальянец Габриэле Тарквини проведут вместе еще один сезон в кольцевом чемпионате мира WTCC. Но уже на более высоком уровне: директор команды Лукойл Рейсинг Евгений Малиновский смог заручиться технической поддержкой заводского отделения Seat Sport и будет выставлять на этапах чемпионата мира собственную команду Lukoil Racing Team. В прош лые годы лукойловцы лишь арендова-
ли машины у испанской «конюшни» Sunred. Габриэле Тарквини, чемпион WTCC 2009 года, заявил, что с нетерпением ждет начала нового сезона: «Конечно, мы будем использовать все те же автомобили Seat Leon, но у меня много надежд на новый мотор и обновленное шасси. Думаю, что мы сможем на равных бороться с заводской командой Chevrolet». Главной технической новинкой лукойловцев станет новый турбомотор
объемом 1,6 литра, пришедший на смену аналогичному двигателю, который в срочном порядке был построен к середине сезона-2011 частной компанией Lehmann Motorentechnik. Хотя стороны пока скрывают имя создателя нового мотора, справедливо предположить, что он создан силами заводского отделения Seat Sport и является частью программы по возвращению заводской команды в мировой Туринг с автомобилем Seat Leon нового поколения в 2013 году.
Стартовый этап обновленного чемпионата Европы по ралли, в котором теперь участвуют все желающие, а не только зарегистрированные FIA пилоты, был разыгран в рамках австрийского ралли Janner. Золото асфальтовой гонки, которую из-за сложных погодных условий и непредсказуемого покрытия впору было переименовывать в «Монте-Карло в миниатюре», разыграли заводские пилоты Шкоды Ян Копецки (на фото) и Юхо Хяннинен. Решающей в их споре стала ошибка финна в выборе покрышек в финальный день, из-за которого стартовавшего на сликах Хяннинена развернуло на снежно-ледовой каше. А вот оккупировать весь пьедестал пилотам хэтчбеков Skoda Fabia S2000 не удалось — виной тому упорство чемпиона Австрии Беппо Харраха (Mitsubishi Lancer Evo IX R4), который на финальном допе лишь на 0,2 секунды опередил своего земляка Раймунда Баумшлягера.
70
№2 | 2012
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
После двухлетнего отсутствия в чемпионат WTCC возвращается заводская команда Seat Sport. Присутствие Лукойла не ограничится спонсорством: партнером Габриэле Тарквини будет Алексей Дудукало
М И КСТ
WRC: NOS остался с носом ВСЕГО за десять дней до старта первого этапа чемпионата мира по ралли FIA расторгла контракт с его промоутерами из компании North One Sport, так и не получив гарантий по активизации продвижения «вверенной» им серии на телевидении и в Интернете. После банкротства фирмы российского бизнесмена Владимира Антонова Convers Sports Initiatives, владевшей контрольным пакетом акций в NOS, промоутерам так и не удалось найти новых инвесторов. А окончательно терпение боссов Международной автомобильной федерации лопнуло после провала переговоров NOS с властями Катара, готовыми вложить деньги в WRC. Теперь FIA сама будет искать инвесто-
ров для чемпионата мира. Не исключено, что права на телетрансляции вновь получит телеканал Eurosport — за годы работы NOS самый популярный телеканал Старого Света дистанцировался от WRC, сосредоточившись на альтернативном турнире под названием Intercontinental Rally Challenge (IRC). Французы уже занялись освещением ралли Монте-Карло, что может стать «первой ласточкой» в сближении вчерашних антагонистов. Ну а пока нет ясности с инвесторами WRC, руководство FIA пошло на уступки участникам серии. Британская «конюшня» Mini все же зарегистрирована как
команда-производитель, хотя она и не стартует на всех 13 этапах турнира, как этого требовал регламент. Помимо трех заводских коллективов (Citroen Total World Rally Team, Ford World Rally Team и Mini WRC Team) очки в командный зачет будут набирать еще как минимум четыре частные «конюшни». Это M-Sport Ford, в составе которой заявлены россиянин Евгений Новиков и эстонец Отт Тянак, а также Qatar WRT с Насером Аль-Аттией на Ситроене и две команды на технике от Mini — бразильская Palmerinha Rally и португальская Armindo Araujo WRT.
Придворной раллийной «конюшне» Форда, британской команде М-Sport, похоже, удалось довести до ума 1600-кубовый турбохэтчбек Ford Fiesta RRC, который предназначен для участия в чемпионате S-WRC и «региональных» сериях. На норвежском ралли Mountain машина с 30-миллиметровым рестриктором на впуске, которой управлял призер «мировых» ралли Швеция и Великобритания Мадс Остберг, уже не уступала двухлитровому хэтчбеку Skoda Fabia S2000 свежеиспеченного чемпиона IRC Андреаса Миккельсена! А свой семисекундный проигрыш на финише Остберг объяснил неудачной первой стартовой позицией, из-за которой Мадсу приходилось расчищать перед соперниками траекторию от свежевыпавшего снега.
Двойное Рождество был уже не так успешен: одержав три победы из шести возможных, Фролов классифицировался только четвертым. Еще на строчку ниже в итоговой таблице неожиданно оказался двукратный победитель Рождественских гонок Кирилл Ладыгин: оба дня его Калину будто кто-то держал за бампер и она явно проигрывала конкуренткам даже на прямых! Осечкой главного фаворита блестяще воспользовалась тольяттинская молодежь: вчерашний картингист Павел
Третий, второй, первый — таков послужной список Дмитрия Брагина в трех последних Рождественских синхронных гонках
Кальманович взошел на третью ступень пьедестала, а прошлогодний триумфатор соревнований кольцевик Михаил Митяев — на вторую. А главным героем стал Дмитрий Брагин — вазовец, добивавшийся до этого успехов и в картинге, и в кроссе, и в ралли, выиграл 7 января все свои заезды! В том числе и в суперфинале за право обладания новеньким седаном Лада Гранта, где Дмитрий со счетом 2:0 разгромил победителя «ветеранской» гонки Михаила Илякова.
Фото Виталия БЛИНУШОВА
ВОТ уже 16 лет в Тольятти проводятся Рождественские синхронные гонки — парные соревнования на льду для сильнейших пилотов страны. Последние три года они соревнуются за рулем одинаковых вазовских Калин. Однако в этот раз зрителей на вазовском автополигоне ждали не одна, а две гонки! «Ветеранская» — для победителей рождественских соревнований разных лет, уже закончивших активные выступления, и «чемпионская» — для действующих спортсменов. Заезды на 150-сильных Калинах, предоставленных организаторами и «обутых» в покрышки со спортивными шипами, проходили на дорожке длиной 2,5 км с «переходным» мостом, перепадом высот и массой поворотов разной крутизны. Семерка ветеранов, среди которых выделялись легенды вазовского ралли Александр Артеменко и Виктор Школьный, сразу допускалась к участию в финальной части соревнований, а вот для 14 чемпионов была устроена квалификация, где отсеялась половина из них. В числе зрителей оказались и абсолютный чемпион страны по ралли Дмитрий Тагиров, не сумевший быстро адаптироваться к незнакомой трассе и автомобилю, и звезда RTCC Александр Сотников — основная Калина курянина загорелась, а запасную машину чемпион Туринг-Лайта перевернул сам. В итоге в основную сетку заездов из иногородних пробился только оренбуржец Александр Фролов — свежеиспеченный чемпион кольцевого Туринга, привычный и к зимним трековым гонкам, показал третье контрольное время. Однако в парных заездах 21-летний пилот
Бронзовый призер чемпионата Европы по ралли-кроссу в топдивизионе SuperCars Тимур Тимерзянов (на фото) продлил контракт со шведской командой Kenneth Hansen Motorsport. Правда, теперь 24-летний гонщик из Казани будет пилотировать в первенстве Старого Света не 520-сильный полноприводный Citroen C4, а новенький Citroen DS3 T16 4х4, который Кеннет Хансен уже обкатал на европейских трассах в минувшем сезоне. Вместо горячего британца Лайэма Дорана, с которым Тимур постоянно «толкался» по ходу минувшего первенства, напарником Тимерзянова по команде станет новичок в классе «суперкаров», 19-летний норвежец Александер Хваал. В последний день 2011 года в России появилась, пожалуй, самая быстрая раллийная семья — сочетались браком пермяк Григорий Трегубов и челябинка Елена Василенко, которые в составе одного экипажа добились нескольких побед на этапах Кубка России по ралли. А спуст я всего две недели молодожены отпраздновали свой новый статус еще одним золотом, выиграв в «абсолюте» ралли Старая Шуя в Ивановской области, возвращенное в кубковую серию после двухлетнего перерыва.
Материалы подготовили Григорий ГОЛЫШЕВ, Сергей ИВАНОВ и Андрей КЛЕЩЕВ
№2 | 2012
71