Autosport #20, 2013

АВТОСПОРТ Гран При Кореи

Гран При Кореи Гран При Японии

№20 (223), 2013 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

На гонках в Корее и Японии на подиум поднимались представители только двух команд — Red Bull и Lotus. А что же остальные?

О фортуна! Сергей ИВАНОВ

Место Пилот (команда) Шины* 1 С. Феттель (Red Bull) 2 К. Райкконен (Lotus) 3 Р. Грожан (Lotus) 4 Н. Хюлькенберг (Sauber) 5 Л. Хэмилтон (Mercedеs) 6 Ф. Алонсо (Ferrari) 7 Н. Росберг (Mercedes) 8 Д. Баттон (McLaren) 9 Ф. Масса (Ferrari) 10 С. Перес (McLaren) * На старте и на пит-стопах, — Medium, — Supersoft

Гран При Японии Место Пилот (команда) Шины* 1 С. Феттель (Red Bull) 2 М. Уэббер (Red Bull) 3 Р. Грожан (Lotus) 4 Ф. Алонсо (Ferrari) 5 К. Райкконен (Lotus) 6 Н. Хюлькенберг (Sauber) 7 Э. Гутьеррес (Sauber) 8 Н. Росберг (Mercedes) 9 Д. Баттон (McLaren) 10 Ф. Масса (Ferrari) * На старте и на пит-стопах, — Medium, — Hard

Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6

Пилот Феттель Алонсо Райкконен Хэмилтон Уэббер Росберг

Очки 297 207 177 161 148 126

Кубок конструкторов

Г

оворят, важнейшим критерием, по которому Наполеон оценивал своих генералов, была не отвага или тактическая грамотность, а удачливость! Если судьба благоволит человеку, ему можно поручить самую ответственную миссию. Обе азиатские гонки заставили вспомнить Бонапарта. Например, планы Льюиса Хэмилтона на обоих Гран При были поистине наполеоновскими! В Корее он квалифицировался вторым, уступив Себастьяну Феттелю лишь пару десятых секунды. И на пресс-конференции заявил, что завтра надеется навязать борьбу гонщикам Red Bull. Но на старте выскочивший из-за спины Ромен Грожан отобрал у него и второе место! Не повезло… Фиаско на старте — это еще куда ни шло. Впереди — вся дистанция, и ситуацию можно поправить. И Хэмилтон успешно шел третьим, когда в середине гонки правое переднее колесо его машины внезапно «полностью потеряло работоспособность», как определил это сам пилот (телеметрия показала, что оно перестало держать рабочую температуру). Возникла недостаточная поворачиваемость, при торможении колесо блокировалось, и скоро на нем появилась проплешина. Скорость болида Льюиса сразу же

снизилась. Но на капитанском мостике его команды Mercedes не отчаивались, потому что позади Хэмилтона в этот момент был его партнер Росберг. Узнав по радио о трудностях товарища по команде, Росберг пошел на обгон. Когда обе машины поравнялись, сломалось крепление переднего обтекателя на болиде Mercedes W04 Росберга. Несмотря на сноп искр из-под переднего антикрыла, скребущего по асфальту, до боксов он добрался, но команда долго возилась с заменой обтекателя — и обслужить на этом же круге Хэмилтона не смогла… Вот уж невезение так невезение! Несколькими кругами ранее у Мерседеса было сразу два претендента на подиум — и вдруг не осталось ни одного.

Mercedes перед визитом в Корею и Японию испытывал мощное давление. Ferrari сейчас в такой невнятной форме, что к­оманде из Штутгарта было вполне по силам ликвидировать минимальный очковый отрыв и выйти на второе место в Кубке конструкторов. С другой стороны, по паддоку ходили слухи о том, что вскоре руководитель Мерседеса Росс Браун покинет свой пост и перейдет в McLaren! Перед японской гонкой стало известно, что туда возвращается из команды Red Bull известный специалист по аэродинами-

Странная тактика Победа в Корее была одержана Себастьяном Феттелем классически. Он уехал со старта вперед, и, если бы

74

№20 | 2013

не пейс-кар, соперники догнать бы его не смогли. На пос­лефинишной прессконференции победитель скромничал:

Команда Red Bull Ferrari Mercedes Lotus McLaren Force India

Очки 455 297 287 264 83 62

xpb.cc

Место 1 2 3 4 5 6

Неудачный контакт с болидом Адриана Сутила в корейской гонке обернулся для машины Марка Уэббера пожаром ке Питер Продрому, и Росса Брауна перестали донимать докучливыми вопросами. Льюис Хэмилтон выступил в квалификации лишь чуть хуже, чем неделей раньше, завоевав третье место на стартовой решетке. Начиная гонку за Марком Уэббером, он мог рассчитывать на многое, ведь Уэббер далеко не всегда разгоняется уверенно. Но удача и на этот раз отвернулась от Хэмилтона.

Грожан стартовал еще лучше: со своего четвертого места он опередил и Хэмилтона, и Уэббера, и Феттеля! Red Bull Феттеля и Mercedes Хэмилтона слегка соприкоснулись друг с другом, и если Себу повезло — его переднее антикрыло осталось целым, — то Льюис сначала заехал в боксы для замены шин, а потом и вовсе выбыл из гонки из-за полученных машиной повреждений.

мол, Кими Райкконен проигрывал всего какие-то две десятые секунды на круге… Во время обычных кругов, может, так и было. А вот после рестарта нужно было как можно скорее оторваться на секунду, чтобы преследователи не смогли воспользоваться системой DRS. Именно в этот момент стал понятен реальный потенциал чемпиона мира и его машины:

только за один круг Феттель достиг отрыва в 1,4 секунды. А вот гонка на Сузуке была интересна не очередной победой чемпиона, а тем, как Феттель и его команда действовали в неблагоприятных обстоятельствах. Ему не удалось квалифицироваться лучше своего партнера Марка Уэббера и обойти его на старте. Кроме того, их

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

Последний раз в Корее?

Серхио Пересу не везло в обеих гонках — в Корее у него лопнула шина (на снимке), в Японии шину ему проколол Нико Росберг и упрочил свое лидирующее положение в чемпионате. Теперь коронация его титулом 2013 года превращается в формальность — в гримасу фортуны, которая позволит Себастьяну потерять преимущество в 90 очков перед Алонсо, не верится. Как говаривал Наполеон, великие не гоняются за удачей — удача сама идет за ними! Хотя все разговоры о везении на трассе достаточно условны. Ведь любой из парней, пробившихся в Формулу-1, — любимец фортуны. О том, насколько преходящи его проблемы и неприятности, каждый из гонщиков мог задуматься во время Гран При Японии, когда на Сузуку пришло трагическое известие из Севильи. Паддок был потрясен вестью об уходе из жизни гонщицы Марии де Вильоты. Попав в прошлом году в нелепую аварию на тестах команды Marussia, Мария получила тяжелые травмы головы и потеряла глаз. Прервав гоночную карьеру, она вернулась к активной жизни и готовилась выпустить в свет автобиографическую книгу «Жизнь — это дар». Увы, последствия той травмы в конце концов привели к смерти де В ­ ильоты — по сути, это первая смерть за рулем болида Формулы-1 после гибели Айртона Сенны. Но жизнь продолжается — и гонки ­тоже.

Подарок к юбилею Нико Хюлькенберг великолепно выступил в Корее, заняв четвертое место — впереди нескольких гонщиков топ-команд. В Японии он пытался повторить свой подвиг, держался на четвертом месте, но ближе к финишу шины его болида были уже неэффективны. Тем не менее основатель команды Петер Заубер, который в день гонки отметил свое семидесятилетие, без подарка не остался. Сразу за Хюлькенбергом, пришедшим к финишу шестым, оказался его партнер Эстебан Гутьеррес: впервые в сезоне оба пилота Заубера закончили гонку «в очках». Теперь команда имеет реальный шанс догнать Force India в зачете Кубка конструкторов. Неужели так благотворно подействовали российские финансовые вливания?

Японские поклонники Себастьяна Феттеля довольны: Себ легко договорился с фортуной в Корее и слегка поспорил с ней в Японии

Getty Images Sport/Fotobank.ru

Нико Росберг тоже стал жертвой полосы невезения. Момент его пит-стопа совпал с визитом на пит-лейн Серхио Переса — Росберг должен был отъезжать, как раз когда McLaren MP 4-28 Переса проезжал мимо. Механики Мерседеса выпустили Нико в момент, когда Серхио был уже близко. Лишь реакция Переса, изо всех сил давшего по тормозам, помогла избежать столкновения. Ситуация неприятная, но стюарды во время гонки обычно наказывают за нее не пилота, а команду, начисляя денежный штраф. Но Росбергу не повезло и в этом — судьи почемуто «наградили» его штрафным визитом на пит-лейн. Итог дальневосточного вояжа для Мерседеса плачевен — Ferrari в Кубке конструкторов обойти так и не удалось. И причина только одна: невезение! Не везло и другим — чего стоит происшествие с Уэббером в Корее. Потерявшая управление машина Адриана Сутила ткнула его болид в бок и, очевидно, повредила топливную систему. С последовавшим возгоранием не смогла справиться система автоматического пожаротушения — помогали маршалы и сам гонщик. А вот партнеру Уэббера Себастьяну Феттелю, похоже, никакое невезение не страшно. Он победил в обоих гонках, набрал максимум возможных очков

Гран При Кореи включен в календарь следующего сезона условно, а во время нынешней корейской гонки был неприятный эпизод, позволяющий невысоко оценить ее организацию. Во время возгорания машины Уэббера на трассе первым появился не пейс-кар, а некий джип с пожарными, на котором даже не зажгли «мигалку» на крыше. К моменту его появления на месте происшествия Red Bull RB9 уже был практически потушен усилиями судей на трассе и самого Уэббера.

На старте японской гонки Ромен Грожан совершил маленькое чудо — с четвертой позиции вышел в лидеры

Ключевой момент корейской гонки для Мерседеса: Хэмилтон (на заднем плане) уступает позицию Росбергу, но у того ломается крепление носового обтекателя

обоих опередил на глазах прибавляющий в мастерстве Ромен Грожан. Уэббер свою позицию Феттелю не уступил, но и догнать Грожана он не мог. Обгонять на Сузуке сложно, а что там команда думала о помощи двоим своим пилотам, кто-то из Red Bull если и расскажет, то в мемуарах лет через тридцать. Факт остается фактом

— для Феттеля была выбрана безошибочная тактика, для Уэббера — мягко говоря, странная. Феттель задержался на трассе дольше своих соперников. Второй пит-стоп у него также был проведен позднее — и на заключительной стадии гонки у Себастьяна оказались более свежие шины, чем у Грожана. К этому моменту Уэббер

Эрик Буйе (слева), веривший в потенциал Ромена Грожана, может гордиться: его подопечный стал завсегдатаем подиума лидировал, обойдя Грожана еще во время второй череды пит-стопов. На 38-м круге Феттель, покинув пит-лейн, оказался позади Грожана с отставанием более трех секунд. На следующем круге от них осталось лишь 1,2 секунды, вскоре Ромен оказался позади. Но темпа, с которым Феттель догонял Уэббера, было недостаточно для то-

го, чтобы пилоты поменялись местами до финиша. И тут Уэббера… зазвали на еще один пит-стоп! «Не понимаю, зачем нужно было менять тактику, мои шины выдержали бы дольше!» — сказал Уэббер после финиша. Наверное, это максимум того, что он может говорить вслух…

№20 | 2013

75

АВТОСПОРТ

Au revoir, Себастьен! В пятницу в сервисном парке Ралли Франции было спокойно: сосредоточенно работали механики, гуляли немногочисленные зрители. Только у шатров команды Citroen — настоящая давка. Там — Себастьен Лоэб, и это его последнее «мировое» ралли.

Ралли Франция

Василий КОСТИН Фото автора, Андрея ФОМЧЕНКОВА и команд-участниц

П

рощальная гастроль для Лоэба — «домашняя», в Эльзасе. В воскресенье спецучастки и вовсе были проложены по улицам города Агно (или Хагенау по-немецки), где Лоэб родился и вырос. Ему, конечно, наверняка хотелось у­йти красиво, с победой. Короткий первый спецучасток Себ закончил лишь седьмым, однако уже в пятницу боролся

за лидерство со своим партнером по команде Дани Сордо и фольксвагеновцами Себастьеном Ожье и Яри-Матти Латвалой. Комментарии Лоэба менялись вместе с погодой в диапазоне от «сухо, ехать быстро несложно» до «сыро, приходится тяжело». Но эльзасец все равно выиграл три спецучастка кряду. Вот только в лидеры неожиданно вышел молодой бельгиец Тьерри НеЭкс-директор Citroen Sport Ги Фрекелен — разносторонняя личность. Он отличный администратор и успешный раллист — в 1981 году ему не хватило лишь семи очков до звания чемпиона мира (его штурманом был Жан Тодт). Фрекелен даже дважды участвовал в 24 часах Ле-Мана! Ги многое дал Лоэбу. На первых порах он смотрел за машиной Себастьена с вертолета и давал советы по пилотажу и настройке подвески. Позже приходилось и прикрывать своего питомца: в 2006 году из-за перелома руки Лоэб пропустил несколько этапов чемпио­ната. «Он позвонил и сказал, что упал с горного велосипеда. Эта версия и ушла в прессу. Но я говорю: по-моему, ты упал с кое-чего помощнее. Так и оказалось — мотоциклетная авария»

76

№20 | 2013

вилль. Команда удачно подобрала шины для его Фиесты, а вот ситроеновцы, ожидавшие дождя, в шины «не попали», и Лоэб откатился на четвертое место. В субботу дождь то начинался, то прекращался, и Лоэб, хотя и выиграл один спецучасток, улучшить позицию так и не смог — жаловался на избыточную поворачиваемость, на перегрев шин… А в последний день ралли

сошел на первом же спецучастке, соскользнув с мок­р ого асфальта в канаву в быстром правом вираже: перебор со скоростью. И все равно после церемонии награждения, проходившей в страсбургском концертном зале («золото» в итоге взял свежеиспеченный чемпион мира Себастьен Ожье), зрители устроили Лоэбу овацию. Девятикратный чемпион,

Ги Фрекелен прочит молодому бельгийцу Тьерри Невиллю большое будущее: «Прошлый сезон он провел так себе, а в этом по-настоящему начал раскрываться»

АВТОСПОРТ

WRC

«WTCC для Себастьена — оптимум» Нынешний директор Citroen Racing Ив Маттон — о Лоэбе и о том, чем он теперь займется

Все чемпионские машины Лоэба: от 1600-кубового киткара Saxo (крайний справа), на котором он выиграл молодежное первенство мира в 2001, до DS3 WRC, на котором он взял титулы в 2011 и 2012 годах

«Поражает способность Себастьена концентрироваться на важных вещах и «задвигать в дальний угол» то, что ничего тебе не принесет. Думаю, поэтому он так успешен — 70 процентов его стартов заканчивались на подиуме! О том, чтобы перейти в кольцевые гонки, мы стали думать, как только узнали, что Лоэб заканчивает раллийную карьеру. У него долгосрочный контракт с Ситроеном в качестве «посла марки», но он хотел не просто представлять бренд на автосалонах, а продолжить выступления в спорте. Мы все взвесили и решили, что оптимальный вариант — это кольцевой кузовной чемпионат мира WTCC. Гонки по всему земному шару, машины действительно близки к серийным, а стоимость участия — в несколько раз скромнее, чем в WRC. Правда, из-за появления второй, кольцевой программы мы со следующего года отказываемся от сдачи раллийных машин в аренду. Клиентские автомобили в конце сезона будут проданы, а отдел закрыт.

В этом году концерн PSA сократил финансирование отделения Citroen Racing, но на команде это не отрази­ лось — помогли нефтяная компания Total, поддерживающая нас уже 45 лет, и новые партнеры из эмирата Абу-Даби. Сейчас в чемпионате мира по ралли нас не устраивает промоушен — его уровень нужно повышать! Надеюсь, что новые промоутеры The Sportsman Media Group и Red Bull Media House смогут переломить ситуацию. Двенадцать гонок за сезон — оптимальное число, но географию нужно расширять. Нужны гонки в странах с развивающимся рынком — Китае, Бразилии, России. Останется ли в команде бессменный штурман Лоэба Даниэль Элена? Нет, выступать с кем-то, кроме Себастьена, он не хочет, к тому же у него есть свой бизнес (Элена тренирует восходящую раллийную звезду Себастьена Шардонне и занимается развитием игры в петанк — прим. АР)».

№20 | 2013

77

АВТОСПОРТ

WRC

В тени ухода Лоэба на ралли Франция осталось другое событие — правда, ожидаемое: Себастьен Ожье закрепил за собой звание чемпиона мира 2013 года. Ожье, как и Лоэб, — выпускник программ FFSA Rallye Jeunes и ситроеновской молодежной «Формулы Промосьен»

о хладнокровии которого складывали легенды, едва сдержал слезы! Могла ли карьера Лоэба сложиться иначе? Как вообще двукратный чемпион Эльзаса по спортивной гимнастике оказался в кресле гоночной машины? Бывший руководитель ситроеновской раллийной команды и первый босс Лоэба Ги Фрекелен рассказывает: «Скорость ему нравилась с детства — он даже участвовал в гонках на мопедах. Потом попал в программу Volant Rallye

Jeunes, по которой французская автоспортивная федерация FFSA совместно с Peugeot предоставляла молодым гонщикам простенькие хэтчбеки Peugeot 106. Там мы его и заметили, в конце сезона позвали на разговор. Говорили целый час — при мне он заметно тушевался, но я увидел сильнейшую мотивацию и целеустремленность». Со следующего, 1997 года и до нынешних дней Лоэб выступал только за Citroen Sport. В 1999 году выиграл Трофей

Ралли Франция

Старый друг Себастьен Лоэб покинул лишь ралли мирового уровня — уже в начале ноября он стартует на бельгийской гонке Condroz со своей супругой Северин на верном Ситроене DS3 WRC. Да и что мешает вернуться в WRC, если Лоэбу всего 39, а, например, Карлос Сайнс гонялся до 43 лет, Кеннет Эрикссон повесил руль «на гвоздь» в 46 лет, а Стиг Бломквист вообще провел свое последнее ралли в чемпионате мира в 60 лет? Но пока Лоэб садится за руль кольцевого седана Citroen С-Elysée WTCC. Я поговорил с его будущим партнером, четырехкратным чемпионом мира Иваном Мюллером.

— Вы с Себастьеном оба из Эльзаса. Давно знакомы?

— Да, с 1998 года. Мы с ним состояли в одном и том же Эльзасском спортивном клубе, и президент клуба попросил помочь устроить Себа в команду Opel в ледовой серии Trophée Andros. Я попытался, но тогда все места уже были заняты.

— Кстати, а не планируете ли вы снова стартовать в Trophée Andros, уже на Ситроене?

— Нет! Я десять раз становился там чемпионом, и однажды организаторы запретили мне участвовать — мол, у нас участие по приглашению и мы тебя не приглашаем. Сейчас серия в кризисе, и меня позвали обратно. Но ноги моей там не будет!

78

№20 | 2013

Citroen Saxo kit car, а в конце года Фрекелен дал ему шанс выступить на двухлитровом кит-каре Citroen Xsara на последней гонке французского чемпионата, Rallye du Var. Лоэб выиграл в ужасных условиях: в дождь, на скользком асфальте! Когда в следующем году его выставили на этапе WRC в Сан-Ремо, он всю гонку «сидел на хвосте» у Жиля Паницци из Peugeot, знаменитого «асфальтового» специалиста, и закончил ралли вторым. В 2004 году Лоэб провел в чемпионате

мира уже полный сезон — и с ходу выиграл его. «Главные черты Себастьена — это ум, хладнокровие и талант, — говорит ­Фрекелен, — Если для дела нужно набирать очки, то он обязательно доедет до финиша, а не будет пытаться вы­ играть во что бы то ни стало». Поговорить с самим Лоэбом у меня получилось уже после «торжественных проводов» — к сожалению, очень кратко. Себастьен, как всегда, спокойно и размеренно отвечал на вопросы, многие из которых наверняка слышал тысячу раз. Пока я не спросил о мотоциклах: мол, правда ли он периодически гоняет по кольцевой трассе вместе с Михаэлем Шумахером? Оказалось — правда. Лоэб оживился, глаза заблестели, на лице появилась улыбка, и он принялся рассказывать: дескать, Шумахер чуть быстрее, но он и тренируется чаще, сам же он выезжает на трек только несколько раз в год, но если как следует потренироваться… Я словно увидел другого человека — и кое-что понял. Он совсем не робот, как про него говорят многие. Он просто очень любит свое дело. Скорость.

Место Экипаж (страна, автомобиль) Результат 1 C. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Volkswagen Polo R WRC) 2:53.07,6 2 Д. Сордо/К. дель Баррио (Испания, Citroen DS3 WRC) +12,2 3 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Volkswagen Polo R WRC) +19,5 4 Т. Невилль/Н. Жильсуль (Бельгия, Ford Fiesta RS WRC) +1.14,1 5 Е. Новиков/И. Майнор (Россия/Австрия, Ford Fiesta RS WRC) +3.10,9 6 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Citroen DS3 WRC) +3.37,7 Лидеры: СУ1—3 — Сордо, СУ4—5 — Лоэб, СУ6—10 — Невилль, СУ11—13 — Сордо, СУ14 — Латвала, СУ15—20 — Ожье Победы на СУ: Ожье — 8, Невилль — 5, Лоэб — 4, Сордо — 2, Латвала — 1

Положение в зачете пилотов

— Благодаря чему Себастьен Лоэб добился такого успеха в ралли?

— Он умен и способен быстро анализировать ситуацию. И это же делает его хорошим кольцевиком.

— Сильно ли новый Citroen С-Elysée WTCC отличается от машин, построенных по старым техтребованиям?

— Он на сто килограммов легче и на 60 сил мощнее, вместо 17-дюймовых шин стоят 18-дюймовые, прижимная сила на треть больше. Думаю, С-Elysée будет на четыре— шесть секунд быстрее старых машин. И мне это нравится! Новые автомобили получаются дороже, но в обслуживании они должны стать даже немного дешевле благодаря тому, что не надо сохранять компоненты подвесок от дорожных машин. А вообще, главный прогресс в последние годы достигнут в конструкции амортизаторов и в составе шин.

Место 1 2 3 …9

Пилот (страна) Себастьен Ожье (Франция) Тьерри Невилль (Бельгия) Яри-Матти Латвала (Финляндия) Евгений Новиков (Россия)

Очки 238 143 125 57

Положение в зачете команд Место 1 2 3

Команда Volkswagen Motorsport Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team Qatar World Rally Team

Очки 339 259 157

Евгений Новиков провел одну из лучших асфальтовых гонок в своей карьере — не ошибался и уступил только признанным асам езды по твердому покрытию. Позади остались и ситроеновец Микко Хирвонен, и партнер по команде Qatar M-Sport WRT Мадс Остберг

АВТОСПОРТ

М И КСТ

В 2014 году электромоторы-генераторы систем рекуперации установят сбоку от двигателя V6 (ERS-K) и в развале блока цилиндров, на одной оси с турбиной (ERS-H)

Энергетики Секрет непобедимых машин Red Bull в Формуле-1 раскрыт? Все больше специалистов приходят к мнению, что небывалая скорость нынешнего болида Red Bull RB9 может быть объяснена особыми настройками их рекуператоров KERS. Что это за система? Впервые рекуператор собиралась применить еще в начале 90-х годов компания Chrysler — на прототипе Patriot для Ле-Мана огромный маховик при торможениях запасал энергию, вырабатываемую генераторами. (К слову, сам экспериментальный автомобиль был гибридом — с приводом от электромоторов, которые питались от вертолетного газотурбинного двигателя). В Формуле-1 системы рекуперации кинетической энергии могли появиться еще в 1998 году — над ними работали сразу три команды, а McLaren-Mercedes реализовал проект «в металле». На машине MP4-13 был установлен гидравлический аккумулятор и насос, который включался при торможении. На разгоне жидкость отправлялась обратно, высвобождая энергию. Но подвела тяга к излишним инновациям: система управлялась сразу двумя тормозными педалями и помогала в поворотах сильнее подтормаживать внутреннее колесо. Несмотря на то что узел был полностью механическим и управлялся без электроники, систему

быстренько запретили — она применялась лишь на Гран При Австралии и Бразилии 1998 года. Теоретически наиболее эффективна чисто механическая маховичная система накопления энергии, поскольку в ней нет потерь на преобразование энергии из одного вида в другой. Но заставить ее работать надежно очень трудно — в вакуумированной камере маховик крутится со скоростями до 70000 об/мин! А на машине Формулы-1 полностью механическую систему пристроить попросту негде. В чемпионате мира с 2009 года используется более простой и компактный электромеханический вариант KERS (Kinetic Energy Recovery System — системы рекуперации кинетической энергии). Правила ограничивают объем запасенной энергии на круге на отметке 0,4 МДж (ее хватит, чтобы мгновенно испарить 120 г воды). Ограничивается и мощность электромотора — всего 60 кВт. Получается, что электрические «лошадки» работают всего 6,7 секунды на круге. Верхняя граница оборотов двигателя ограничена отметкой 18000 об/мин, поэтому задействовать KERS для увеличения максимальной скорости сложно, но на малых оборотах крутящий момент возрастает на четверть,

Адреналин На экраны выходит фильм о Формуле-1

Реальные Хант и Лауда постоянно соперничали на трассе, как и показано в фильме. Но вне трассы отношения между ними были не такими острыми — некоторое время они даже дружили

что позволяет добраться до шестой передачи на целых две секунды раньше. Так вот, есть вероятность, что в команде Red Bull умудрились с помощью KERS частично сымитировать работу запрещенного трэкшн-контроля! Поводом для предположений послужили странные прерывистые следы, оставленные машиной Марка Уэббера на разгоне из «шпильки» на Гран При Канады. Конечно, система активируется исключительно гонщиком и контролируется стандартным блоком управления, идентичным для всех участников. Но программы составляют сами команды, а алгоритм работы может включать в себя сигнал от датчиков, расположенных на амортизаторах задней подвески. При ходе сжатия нагрузка на колесо возрастает, и оно может пере-

дать больший крутящий момент. Машины RB9 регулярно не блещут максимальной скоростью на прямиках, но повороты они проходят быстрее всех остальных. Вместе с хитрой системой управления двигателем Renault, которая может отключать до четырех цилиндров в произвольном порядке, что позволяет сильнее обдувать диффузор с требуемой стороны, имитация трэкшнконтроля посредством KERS позволяет громить конкурентов. Правда это или нет, мы можем узнать в следующем году. Вместе с появлением турбомоторов 1.6 меняется и регламент на рекуператоры. Их будет два: ERS-K и ERS-H. ERS-Kinetic (система рекуперации кинетической энергии) — то же самое, что и нынешний KERS, но с возможностью накопить 2 МДж на круге. Столько же позволено запасти и в ERS-H — системе рекуперации тепловой энергии. В распоряжении гонщика окажется в 10 раз больше запасенной мощности — около 160 л.с. на протяжении 33 секунд. На фоне того, что бензиновый мотор сможет выдать лишь около 600 л.с. против нынешних 750, «рекуперационная» прибавка будет куда заметнее. И если Red Bull станет еще быстрее — значит, предположения верны.

Идеи, заложенные в начале 90-х в конструкцию прототипа Chrysler Patriot, включая рекуператор энергии торможения, намного опередили время, и дальше динамометрического стенда автомобиль не уехал

Фильм Rush (в российском про­кате — «Гонка») стоит посмотреть хотя бы потому, что фильмы о Формуле-1 появляются с периодичностью примерно раз в полвека. Предыдущий и единственный достойный проект — легендарный Grand Prix (Гран При) 1966 года, достоверно воспроизводящий мир Формулы-1. Но в том фильме участвовали выдуманные персонажи. А в Гонке показана реальная схватка Джеймса Ханта и Ники Лауды за чемпионский титул 1976 года. При этом создатель фильма Рон Ховард — американец, и его детище должно было соответствовать всем голливудским канонам. Но хочется поблагодарить Рона за то, что зритель не увидит традиционную схватку хорошего и плохого парней. Нам предлагают другую схему, гораздо более тонкую — Моцарт и Сальери. Каждый хорош (или плох) по-своему. Джеймс Хант — типичный «гуляка праздный», который тратит время на женщин и выпивку, но по наитию едет быстрее всех. Ники Лауда проверяет алгеброй гармонию

и ночует в боксах, вместе с механиками доводя до ума машину. Спортивное соперничество? Нет, столкновение жизненных позиций! Хант ненавидит Лауду за то, что тот взял кредит и купил место в команде. Лауда пытается ухаживать за бывшей подругой Ханта, но ему тут же говорят: соперник так хорош в постели, что эту затею стоит оставить. Голливудскими стандартами пришлось пожертвовать ради правды жизни. Конечно, без исторических неточностей не обошлось. К примеру, лорд Хескетт вовсе не свернул гоночную программу в 1976 году, оставив Ханта без машины, — наоборот, уход Ханта в McLaren подорвал его интерес к Формуле-1. Но искать ошибки не стоит, лучше погрузиться в аромат эпохи, которую великолепно удалось передать создателям фильма. Гонки, знакомые нам по блеклым кадрам кинохроники, обрели цвет и звук. Любой поклонник автоспорта не должен лишать себя удовольствия прожить пару часов в адреналиновой атмосфере смертельно опасных гонок семидесятых.

Материалы подготовили Сергей ИВАНОВ и Олег СТОЖКОВ

№20 | 2013

79

АВТОСПОРТ

М И КСТ

От великого до дешевого

Из жизни вымирающих Отечественный автокросс на грузовиках не меняет облик уже много лет, но идет ли это ему на пользу? смотрятся на современных трассах: их шестицилиндровые моторы объемом 3,5 литра и мощностью меньше ста «лошадок» не в состоянии обеспечить приемлемую динамику грузовику весом в 2,5 тонны. Ожидания, что на смену «старичкам» должны прийти ГАЗели, пока

лишь на финальном этапе переиграл Владимира Норкина на Калине. «Стандартный» дивизион Д2Н является не только дешевым, но и самым популярным классом в отечественном автокроссе. Доказательство тому — итоговый протокол Кубка России, в котором значится 57 фамилий! В этом классе строго ограничены переделки как трансмиссии, так и двигателя, благодаря чему моторы выдают не более 120 л.с., а ресурса агрегатов хватает почти на полный сезон. Это значительно сокращает расходы спортсменов — быстрые машины в Д2Н стоят 600—700 тысяч рублей. В «стандартном» классе пока не наблюдается не оправдываются — «первая ласточка», которую представил публике самый заслуженный отечественный пилот, 78-летний (!) москвич Игорь Борисенко, так и осталась пока единственной. Из трех грузовых дивизионов лишь класс ЗИЛ-130 сохранил за собой статус чемпионата России. Пилоты «полста третьих» уже который год разыгрывают очки Кубка страны, а ветераны на ГАЗ-51 и вовсе разжалованы до ранга всероссийских соревнований. Звание чемпиона России второй раз подряд завоевал пилот из подмосковной Истры Владимир Сучков — при попустительстве пилотов фирменной зиловской команды, которая, как и сам завод, пребывает не в лучшем состоянии. В дивизионе ГАЗ-53 «золото» Кубка России тоже не сменило своей прописки, но обрело нового хозяина: воспользовавшись неудачами арзамасца Сергея Кротова, безраздельно царившего на трассах с 2002 года, его племянник Александр Кротов сместил дядю с вершины табели о рангах. Примечательно, что автокросс на грузовиках по сей день культивируется не только в России, но и в Прибалтике — в Эстонии и Латвии сегодня живут и здравствуют около тридцати спортивных «газонов», а также два десятка багги, построенных на агрегатах ГАЗ-51 и ГАЗ53! А вот в Западной Европе гонками «тяжеловесов» на грунтовых трассах может похвастать разве что Португалия, однако на Пиренеях соревнуются не на бортовых машинах, а на седельных тягачах.

Фото Эдуарда Ульяновского

Уже полвека в России существуют гонки на грузовых автомобилях по пересеченной местности. Еще задолго до рождения ралли-рейдов водители советских автохозяйств соревновались в мастерстве управления грузовиком на бездорожье. Эти соревнования получили название автомобильный кросс и со временем стали одними из самых популярных в Советском Союзе. Но прошли те времена, когда на этапах собиралась по четыре десятка участников в каждом дивизионе. Массовость сохранилась лишь в классе ЗИЛ-130, где пилоты выступают на четырехтонных грузовиках с семилитровыми двигателями мощностью около 200 л.с. А вот в двух зачетах автомобилей производства Горьковского автозавода сегодня лишь на отдельных этапах набирается более десятка пилотов. И если грузовики ­ГАЗ-53, оснащенные моторами 4.8, могут сравниться в скорости с их собратьями производства Завода имени Лихачева, то ветераны ­ГАЗ-51 архаично

В 2010 году этот Renault Clio принес казанцу Ильдару Рахматуллину «серебро» в чемпионате Европы по ралли-кроссу, а теперь помогает Игорю Усову ковать победы в дивизионе Д2-1600

Газель Игоря Борисенко — единственная новинка в грузовом автокроссе за последнее десятилетие Материалы подготовили Виталий БЛИНУШОВ и Андрей КЛЕЩЕВ

80

№20 | 2013

альтернативы вазовской «восьмерке», а семиэтапный марафон Кубка России завершился безоговорочной победой Игоря Шемякина из города Камышлова, что в Свердловской области. Самым доступным классом в российском «легковом» автокроссе по-прежнему остается зачет Д2-Классика — конкурентоспособную вазовскую «пятерку» или ижевскую Оду можно построить и за 150 тысяч рублей. Правда, спортсменам в этом дивизионе не по карману поездки через всю страну, поэтому всероссийский турнир в гонках на «классике» переродился в региональные соревнования в зонах Запад, Центр и Восток.

СТЕНОГРАММА Фото Андрея КЛЕЩЕВА

В переднеприводных классах Д2-Н и Д2-1600 выступают пилоты автомобилей с рабочим объемом двигателя до 1,6 литра разной степени подготовки. В «свободном» дивизионе Д2-1600 переделки ограничиваются лишь кубатурой мотора и внешним сходством машины с серийным аналогом, а автомобили разрешено оснащать секвентальными коробками передач. Это вкупе с «заряженным» двигателем мощностью более двухсот лошадиных сил поднимает ценник на машины до полутора миллионов рублей, но в то же время делает заезды очень динамичными. В споре мощных Калин и «восьмерок» в этом году появилась темная лошадка: 245-сильный хэтчбек Renault Clio омича Игоря Усова. Новинка выдала серию из трех побед подряд, однако финишного спурта все же не хватило Усову для завоевания чемпионства. «Золото» в Д2-1600 разыграли между собой екатеринбуржцы, причем Олег Гринкевич на ВАЗ-21083

Фото Виталия БЛИНУШОВА

Соревнования пилотов легковушек на грунтовых автодромах проходят в большинстве регионов страны, начиная от Мурманска и Калининграда на западе и заканчивая Читой и Хабаровском на востоке. Национальные классы заполнены автомобилями отечественного производства, а основным болидом до сих пор служит вазовская «восьмерка». Исключением является лишь дивизион Д1, аналог европейского класса Touring Autocross, где соревнуются гонщики на полнопри­водных автомобилях мощностью до 500 л.с. — тут кворум обеспечивают недорогие праворульные машины японского производства. В этом сезоне вызов пилотам «японок» бросил маститый тольяттинец Борис Котелло, выступающий на хэтчбеке Лада Калина 4x4 с двухлитровым атмосферным двигателем Opel, однако «золото» в Д1 все же завоевал Владислав Решетнев из Кемерова на турбированном седане Subaru Impreza.

Фото Сергея СКАРБИНА

Легковому автокроссу в России грех жаловаться на недостаток трасс и участников

Уникальный случай был зафиксирован на октябрьском финале Кубка России по ралли: два претендента на почетный трофей, москвич Александр Горелов (Mitsubishi Lancer Evo X) и екатеринбуржец Вадим Макаров, выступавший на девятой «эволюции», показали по итогам двухдневной гонки абсолютно одинаковый результат! Судьбу «золота» и в ралли Кубань, и во всей 22-этапной серии в итоге решили дополнительные показатели — лучшее время на первом допе гонки оказалось у Макарова (на фото), и в итоге он прибавил к титулу чемпиона Европы по автокроссу 2010 года звание обладателя Кубка России по ралли в абсолютном зачете. Всего в нынешнем турнире приняло участие рекордное количество спортсменов — 275 пилотов и 298 штурманов. На ралли Кубань финишировали и две «переднеприводные» раллийные моносерии. В Кубке Renault Logan, где десяток экипажей соревновался на 120-сильных французских седанах, главный приз турнира в размере 500 тысяч рублей второй год подряд отправляется на Псковщину — вместе с дуэтом Сергея Алексеева и Александра Васильева. Впервые организованный Кубок DMACK, в котором принимал участие и экипаж Авторевю, оказался более массовым: 160-сильные хэтчбеки Volkswagen Polo, подготовленные столичной компанией «Академия ралли», опробовали в общей сложности 24 пилота. Сражение за «золото» здесь вышло драматичным — лидировавшие большую часть сезона москвичи Владимир Кабанов и Павел Челебаев закончили финал на крыше, а ключи от призового седана Volkswagen Polo достались Аркадию ­Богомолову и Владимиру Гондусову.

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Мечта экстерном Трасса Сильверстоун — вотчина программы GT Academy, которая превращает виртуальных пилотов симуляторов Gran Turismo в настоящих гонщиков. В прошлом году этот путь почти до конца прошел Максим Ахтямов (АР №21, 2012), а я приехал в качестве зрителя на финал нынешней российской Академии GT.

Владимир МЕЛЬНИКОВ Фото компании Nissan

Т

ри подготовленных для кольцевых гонок купе Nissan 370Z заезжают в старый паддок Сильверстоуна — только что закончилась финальная гонка. Первым из машины выходит Артем Вохринцев, плотный парень среднего рос­ та. В глазах — пустота: — Ребята, что вы аплодируете, ведь я пришел вторым. Он трижды менял тра­ екторию на прямой! Так нельзя, я был быстрее… Он — это Станислав Аксенов. Его хло­ пают по плечу, поздравляют с победой, окружают люди с микрофонами и видео­ камерами. «Подобная ситуация была в прошлом году в североамериканской Академии, — делятся английские судьи и тренеры. — Там тоже был явный фаво­ рит, но на старте он замешкался с пере­

ключением передач, точно как Артем сегодня, и выбрали не его. Он не убедил нас в своей стрессоустойчивости, а ско­ рость — дело наживное». Артем во время шести дней отбора и впрямь был быстрее — и выиграл ква­ лификацию финальной гонки. Выходит, здесь выбирают самого подходящего, а не самого талантливого? «Ты знаешь, у них автомобили с радиоуправлением — они могут дистанционно переключить программу управления двигателем на ме­ нее мощностной режим!» — от участни­ ков прошлогодней Академии я слышал и такое. Тогда на Сильверстоун из России при­ ехала поистине звездная команда. У многих был успешный опыт выступле­ ний в гонках, солидный накат на кар­

Упустив лидерство на старте, Артем Вохринцев всю финальную гонку провисел на хвосте у Станислава Аксенова (№7), но обогнать его так и не смог

тодромах. Как доказательство — побе­ дивший тогда Марк Шульжицкий провел отличный сезон в мировой серии FIA GT3. А в этом году — сплошные «виртуа­ лы». Разве что Вохринцев гоняет на мо­ тоциклах, но автоспортивный опыт есть только у москвича Романа Кузина, кото­ рый и доминировал в отборе, нередко опережая конкурентов более чем на се­ кунду с круга. Наслушавшись рассказов о странностях выбора в прошлом году, Роман был уверен, что его «отбракуют» по возрасту, ведь ему уже 34. Однако успешно дошел до предпоследнего дня. Но, Рома, почему тебя не было в финале?

— Вчера на гонке я разбил Формулу Silverstone — подумал, что теперь точно домой. Но инструкторы говорили: ты мо­ лодец, атаковал на 100% и даже чуть

больше, исправишься завтра в финале. На что я сказал: «Извините, не могу, у ме­ ня дома семья, ее кормить надо»… Кузин дошел до финала, но дальше в GT Academy все только начинается. Трехмесячный курс в настоящей гоноч­ ной школе — на отборе ты лишь показы­ ваешь то, что уже умеешь. При успешном раскладе, то есть хорошем выступлении в 12 национальных гонках, соискатель по­ лучает международную лицензию и стар­ тует в гонке 24 часа Дубая. Если скорость будет достойной, можно рассчитывать на контракт с гоночной командой в одной из европейских гоночных серий. Само со­ бой, финалист не платит за выступления, но и зарплаты у него практически нет — компенсируют лишь накладные расходы. Поэтому Рома и взял самоотвод.

Это не постановочный кадр — в изматывающем марафоне, который входит в программу подготовки британской морской пехоты, команда должна была финишировать вместе, поэтому парни поддерживали друг друга

№20 | 2013

81

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Единственной серьезной аварией стал вылет Романа Кузина — он был быстрее всех, но за день до финала оставил проект по семейным обстоятельствам

Участники GT Academy должны быть автогоночными многостаночниками: помимо кольцевых заездов им нужно проехать несколько гравийных спецучастков (фото внизу) и даже выстоять в гонках на выживание

За ужином прошлогодний победитель Шульжицкий делится с нынешним триум­ фатором Аксеновым: — Если у тебя есть скорость, то глав­ ные проблемы во время курса молодого бойца на Сильверстоуне — ужасная еда и ужасная погода. Ну и девушки не та­ кие, как в России. У тебя, кстати, есть девушка? Стас мотает головой.

— Это хорошо, — вздыхает Марк. У него, похоже, была.

как его коллега, пытаясь инициировать ошибку коробки передач, перестарал­ ся с разгонами-торможениями и оборвал опору «автомата». Масло потекло на рас­ каленную трубу выпускной системы — машина сгорела полностью. Все смеют­ ся — даже Артем, который чуть отошел благодаря местному темному элю. Всеобщее GT-веселье закончилось бли­ же к утру… Для меня же главным сюрпризом стал невысокий уровень автоспортивной ор­ ганизации. Взять хотя бы ручной хро­ нометраж секундомерами! На заездах по компактному кругу Stowe я сам засе­ кал времена телефоном — разница с «ин­ структорскими» показаниями порой до­ стигала двух десятых секунды! На трассе длиной всего 1,6 км это критично. С дру­ гой стороны, между лидерами тогда было аж 0,8 с, а вся четверка едва уместилась в двух секундах. А еще эти странные советы инструкто­ ров… Они подчас предлагают нелогичные траектории и явно не очень довольны, если я еду по-своему, хоть и на секун­ ду с лишним быстрее. Да, в GT Academy нужно быть не только быстрым ездоком, но и тонким психологом. Но смазать впечатление от трех кру­ гов за рулем купе Nissan GT-R по дож­ девому Сильверстоуну это не смогло. Какие же они быстрые: и трасса, и ма­ шина! И широкие. Чуть ли не в каждом вираже возможны несколько примерно

Чуть позже выясняется, что у Аксено­ ва и машины своей нет. Иногда берет по­ кататься отцовскую Приору, но больше любит метро — так быстрее. Зато работа связана с автомобилями: Стасу платят за то, что он ломает BMW. Его задача — во время короткой поездки «зажечь» на панели приборов тревожные символы, на которые жаловался владелец при об­ ращении в дилерский центр. Есть, гово­ рит, у нас неприметная дорожка в райо­ не промзоны… И тут же рассказывает,

На финальном подиуме Артем Вохринцев второй (на фото — слева), и он расстроен, но остальные рады поучаствовать в таком приключении…

82

№20 | 2013

равных по скорости траекторий, что дает возможность бороться с соперниками. А Nissan удивил стабильностью и просто­ той управления даже на мокрой трассе. Классный суперкар, созданный для ско­ ростных треков! Пока же стоит пожелать Стасу Аксе­ нову удачи. Он может доказать, что ра­ ди мечты необязательно все детство утюжить картодромы — ее можно осу­ ществить экстерном, за три месяца. В любом случае ему повезло бесплатно оказаться в высококлассной гоночной школе. В России таких нет вообще! Если есть несколько сотен тысяч рублей, можно взять в аренду гоночный автомобиль, по­ звать профессионального пилота и по­ просить его провести ликбез. Но это вряд ли можно считать полноценной школой, тогда как в странах Европы и за океаном таких сотни. В той же Великобритании, чтобы получить национальную гоночную лицензию для профессиональных сорев­ нований, вы должны сначала пройти од­ нодневный учебный курс за 300 фунтов. В России же достаточно заплатить 500 рублей — и карточка у вас в кармане. В следующем году у нас опять будет собственная GT Academy, ведь Россия — один из приоритетных рынков для компа­ нии Nissan. Покупая, например, Алмеру, вы делаете вклад в появление еще одно­ го русского имени в мировом автоспорте. И приближаете кого-то к его мечте.