АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
www.auto-sport.ru
ИТАР-ТАСС/Imago
Красный флаг самые быстрые новости
Гран При Японии запомнится тяжелой аварией Жюля Бьянки: его Marussia разбилась о... трактор. Как это могло произойти в современной Формуле-1?
Гран При Японии
Т
того, автодром сооружен в эпоху «до Германа Тилке», поэтому зоны безопасности тут довольно компактные — велик риск столкновения вылетевшей машины с барьерами из шин или отбойниками. Но в момент возобновления гонки об этом никто из пилотов не думал. Все (за исключением Фернандо Алонсо, из-за проблем с техникой сошедшего еще до рестарта) были готовы ринуться в бой. Вопрос о победителе решился в тот момент, когда пилоты заменили покрышки для сильного дождя промежуточными шинами. Болид лидировавшего Нико Росберга на этом типе покрышек управлялся плохо, скорость его была существенно ниже, чем у машины его партнера Хэмилтона, — и Льюис без проблем вышел вперед. Шанс попасть на призовое место вместе с двумя заранее известными парнями из Мерседеса имел Дженсон Баттон: он первым перешел на промежуточные покрышки и за счет этого выиграл несколько мест. Когда дождь возобновился с новой силой, Баттон первым из лидирующей группы вновь «переобулся» в покрышки с синим ободком — дождевые.
Но усилия Баттона пропали втуне: судьям пришлось вывешивать еще один красный флаг. Sauber Адриана Сутила вылетел с трассы на сложном участке из-за начавшегося аквапланирования. Машина стукнулась боком о барьер из шин — удар выглядел очень неприятным, но гонщик повреждений не получил. Как и положено, перед местом аварии судьи начали размахивать желтыми флагами, призывая снизить скорость. Понятно, что в условиях плохой погоды флаги менее заметны, но сейчас подобные предупреждения дублируются еще и световыми сигналами в кокпитах болидов. Трактор-эвакуатор выехал в зону безопасности, маршалы шустро прицепили Sauber к его стреле. Нужно ли было судьям в этот момент выпускать пейс-кар? Сам по себе трактор, эвакуирующий болид с полосы безопасности, — событие не экстраординарное. Но дождь усиливался, приближался вечер, из-за сплошной облачности, закрывавшей небо, на Сузуку начали стремительно опускаться сумерки. Увы, на опасные обстоятельства судьи не среагировали. Роковой поворот был залит водой. Точно
там же, где и Адриан Сутил, потерял контроль над своей машиной Жюль Бьянки. Как потом выяснилось, на обеих машинах к моменту вылета стояли изношенные промежуточные покрышки, прошедшие по два десятка кругов. В современных правилах не сказано, какие именно скоростные ограничения действуют в секторах, «помеченных» желтыми флагами. Видимо, их составители надеются на благоразумие участников гонки. Почему Бьянки не снизил скорость до безопасной — сейчас установить невозможно. Но факт: Marussia вылетела с трассы и боком ударилась о тяжелый трактор на высоких колесах, частично залетев под него. Удар был такой колоссальной силы, что со стрелы трактора слетел висевший на тросах Sauber. А Marussia… Вся левая часть машины была разрушена, срезало даже дугу безопасности над головой гонщика. Шлем Бьянки тоже был поврежден. В такой ситуации не спас бы даже закрытый кокпит, о необходимости которого в Формуле-1 сейчас много говорят. Бьянки после удара был без сознания. Полет на верто-
Гран При Японии МестоГонщик (команда) Шины* 1 Л. Хэмилтон (Mercedes) 2 Н. Росберг (Mercedes) 3 С. Феттель (Red Bull) 4 Д. Риккьярдо (Red Bull) 5 Д. Баттон (McLaren) 6 В. Боттас (Williams) 7 Ф. Масса (Williams) 8 Н. Хюлькенберг (Force India) 9 Ж.-Э. Вернь (Toro Rosso) 10 С. Перес (Force India) * На старте, рестарте и на пит-стопах,
— Intermediate,
— Wet
лете в условиях надвигавшегося тайфуна признали небезопасным, поэтому его отправили в госпиталь на медицинской машине. Там ему была сделана операция. Но при черепномозговых травмах подобной тяжести обычно не дают оптимистичных прогнозов на восстановление всех функций мозга. В любом случае, автоспортивной карьере перспективного пилота, который был восходящей звездой, поддерживаемой Ferrari, нанесен непоправимый удар. А гонку после аварии Бьянки решили прекратить — это было правильное, хоть и запоздалое решение. Шампанским призеры не обливались.
ИТАР-ТАСС/ЕРА
McLaren/LAT Photographic
о, что гонку на Сузуке до конца не доведут, было ясно еще накануне: на Японию надвигался тайфун. Старт пришлось давать за пейс-каром: дождь лил как из ведра. Гонщики проехали за автомобилем безопасности лишь пару кругов — и гонку остановили красным флагом. Караван машин вслед за пейс-каром направился отдыхать на пит-лейн. Если бы дождь не стих, как это предсказывали синоптики, гонщики получили бы лишь половину очков, расположившись в итоговом протоколе в соответствии со стартовыми позициями. В командах были бы рады такому исходу — ведь их механикам предстояло экстренно паковать багаж, чтобы успеть отправить его в Сочи. Но погода пожалела не испугавшихся тайфуна зрителей. Дождь на время прекратился, а великолепная дренажная система японского автодрома быстро убрала с трассы излишки воды. Караван болидов снова отправился на трассу — правда, за машиной безопасности: судьи во главе с Чарли Уайтингом осторожничали. Ведь Сузука — сложная трасса даже в сухую погоду. Кроме
Сергей ИВАНОВ
Медики помогают Жюлю Бьянки после аварии. Обратите внимание: на его машине полностью срезан верхний воздухозаборник вместе с дугой безопасности
№20 | 2014
67
АВТОСПОРТ
Обгон запрещен? Кубанский казачий хор грянул российский гимн — и первый Гран При на нашей земле был официально открыт. Высокий уровень организации, энтузиазм зрителей, красивый антураж Гран При России — это увидели все. А вот обгонов было маловато… Сергей ИВАНОВ, фото Григория ГОЛЫШЕВА и команд-участниц
Гран При России
Доставшийся Льюису Хэмилтону главный трофей Гран При России изготовлен из самых разных материалов: от серебра и латуни до дерева и углепластика. Сам кубок символизирует окружающие автодром горы, а его основание — Имеретинскую низменность и Черное море
Н
и свободные заезды, ни квалификация, ни соревнования младших «формул» (гонками поддержки в Сочи были заезды серий GP2 и GP3) не дают полного представления о том, насколько увлекательной будет борьба на трассе в Формуле-1. Настораживало, что гонщики в своих комментариях раз за разом вспоминали исключенную из календаря Валенсию. Конечно, при этом они неизменно добавляли, что пейзаж за стенами автодрома куда привлекательнее, но… Валенсия была самой «необгонной» трассой чемпионата! После финиша первой в истории гонки Формула-1 в России приходится с сожалением признать, что обгонять сложно и в Сочи. Волею судеб оказалось так, что две машины высокого класса в начале российской гонки оказались позади. Фелипе Масса из-за технических проблем провалил квалификацию, не пройдя даже во второй квалификационный заезд, — и стартовал с восемнадцатого места. Нико Росберг начал гонку со второй позиции, вскоре после старта обошел своего партнера Льюиса Хэмилтона. И… промахнулся на торможении во втором повороте автодрома, слишком резко заблокировав колеса. Выехав за пределы трассы, он был вынужден вернуть партнеру выигранную позицию, но беда заключалась не в этом. Волей-неволей Росбергу сразу пришлось направиться в боксы: гигантские проплешины на шинах вызывали вибрации. Вслед за ним свернул на пит-лейн и Масса, которому терять было нечего. А потом они оба прорывались вперед. На одном круге очередного аутсайдера обгонял Нико, на следующем с ним же расправлялся Фелипе... Правда, в определенный момент Williams Массы застрял среди середняков, а Mercedes Росберга продолжил свое поступательное движение. Выходит, чтобы уверенно обгонять в Сочи, нужно иметь хорошее преимущество в скорости над соперниками. Масса обгонял до тех пор, пока перед ним не оказался Серхио Перес на болиде Force India с тем же мотором Mercedes. Все попытки его обойти были тщетны. Фелипе сменил шины еще раз, обошел всех тех, кого пропустил вперед во время дополнительного пит-стопа… И снова уперся в Переса! А мест, где можно обойти сопоставимых по классу соперников, на новом творении Тилке не оказалось. А вот Росберг сумел выйти на второе место, обойдя даже отлично выступавшего
68
№20 | 2014
Валттери Боттаса (Williams). В конце гонки тот взвинтил темп, надеясь, что покрышки Нико не выдержат такого марафона (Росберг проехал на них 52 круга!). Но Росберг как ни в чем не бывало прибавил — и острой борьбы за вторую позицию подиума не получилось. Равно как и за все остальные. Помню, как шокированы были англичане, построив в Рокингеме овал для американских гонок и не угадав с углом наклона дорожного полотна. В дебютной гонке серии Чампкар, которая состоялась там в 2001 году, гонщики практически не могли обгонять — а ведь на овалах число обгонов обычно исчисляется многими десятками! Стоит ли и нам посыпать голову пеплом по поводу конфигурации сочинской трассы? Герман Тилке должен был вписать ее в прокрустово ложе Олимпийского парка с его многочисленными сооружениями. К тому же Имеретинская низменность — плоская, бывшее болото, даром что окруженное горами...
Гран При России Место Гонщик (Команда) 1 Л. Хэмилтон (Mercedes) 2 Н. Росберг (Mercedes) 3 В. Боттас (Williams) 4 Д. Баттон (McLaren) 5 К. Магнуссен (McLaren) 6 Ф. Алонсо (Ferrari) 7 Д. Риккьярдо (Red Bull) 8 С. Феттель (Red Bull) 9 К. Райкконен (Ferrari) 10 С. Перес (Force India) * На старте и на пит-стопах; — Soft,
Шины*
— Medium
Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6
Гонщик Хэмилтон Росберг Риккьярдо Боттас Феттель Алонсо
Очки 291 274 199 145 143 141
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6
Команда Mercedes Red Bull Williams Ferrari Force India McLaren
Очки 565 342 216 188 143 123
К сожалению, и тактической борьбы мы в первом российском Гран При почти не увидели. Medium и Soft — этот выбор шин был продиктован перестраховкой. Практически всем пилотам хватило одного обязательного пит-стопа: более жесткие шины на новом сочинском асфальте почти не изнашивались.
Что ж, в следующем году Pirelli наверняка привезет в Россию сверхмягкие шины — и будет интереснее. Можно что-то придумать и с расширением зоны использования DRS. В конце концов, футбол не ругают за то, что забивают там реже, чем в хоккее.
Момент, решивший судьбу гонки: Росберг резко тормозит, не успевая вписаться во второй поворот трассы
В топ-команде! В паддоке Гран При России Даниил Квят был героем. И не только из-за того, что гонка проводилась у него на родине. Неделей раньше, во время Гран При Японии, из штаба Red Bull поступила сенсационная новость: в следующем сезоне Себастьян Феттель покинет команду, а новым партнером Даниэля Риккьярдо будет Квят!
В свете этой новости как-то померк дебют Макса Ферстаппена за рулем Toro Rosso во время одного из тренировочных заездов. Между тем школьник, которому предстоит выступать за Toro Rosso в следующем чемпионате, выглядел очень неплохо: машину не разбил и продемонстрировал время лишь чутьчуть хуже, чем у Квята. А Даниил в Сочи ярко показал свои возможности в квалификации, заняв пятое место, — впереди обоих гонщиков Red Bull! Правда, в самой гонке переволновался и выступил хуже, не заработав очков. Что ж, это уже не так важно — главное у Даниила впереди. Квят, в честь которого в Сочи была названа одна из трибун, пользовался повышенным вниманием прессы
АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
Двадцать лет спустя С высокой трибуны залитого солнцем сочинского автодрома я смотрел на пилотов Формулы-1 и вспоминал другой день, гонку двадцатилетней давности. Сергей ИВАНОВ, фото Григория ГОЛЫШЕВА и организаторов Группа «Русь» показала над автодромом пилотаж, достойный международного авиашоу
В
сентябре 1994 года на столичных Воробьевых горах тишину разорвал звук моторов. Зрителей было немного. Парень-подросток подбежал к барьеру, глянул на гоночные машины горящими глазами, обернулся и прокричал своим друзьям: «Скорей сюда! Тут Формула-1 приехала!» Восторженный мальчишка ошибался: Формулы-1 ему оставалось ждать еще два десятка лет. В тот день на старт вышли машины Формулы-1600 и Формулы-1300 — вся техника, которую удалось найти в боеспособном состоянии. Именно тогда на руинах рассыпавшегося советского автоспорта начал возрождаться автоспорт российский. Это были даже не гонки, а некий автоспортивный праздник: пилотов просили ехать аккуратно, а на глазах зрителей лишь имитировать спортивную борьбу. Куда там — истосковавшиеся по соревнованиям короли нашего кольца Козанков и Потехин устроили настоящее рубилово! В Сочи я задавал себе вопрос: где сегодня он, тот парень с Воробьевых гор? Ему сейчас за тридцать. Может быть, он купил самые дешевые билеты за пять тысяч рублей в «зону свободного размещения»? Прилетел с семьей в Сочи заранее: ведь в четверг владельцам этой категории билетов был открыт доступ на пит-лейн. Поглядел на работу механиков, монтирующих оборудование внутри комфортабельных боксов, — красота! Простоял в длиннющей очереди за автографами. Гонку посмотрел стоя, со стилобата стадиона «Большой». И оказался слегка разочарован: оттуда почти не было видно экранов, с помощью которых можно увидеть борьбу на других участках трассы. Но болельщикам на трибунах (самые дешевые билеты — 11 тысяч рублей) экраны были доступны, что характерно вовсе не для каждого европейского автодрома! А может быть, повзрослевший парень сегодня может заплатить 220 тысяч руб лей за место в паддок-клубе? Здесь с нависающей над пит-лейном террасы можно сверху наблюдать за происходящим во время пит-стопов, запивая впечатления
«Живые болиды» и «Боевая лезгинка» на церемонии открытия напитками и закусывая вкусной едой, заставляющей забыть о существовании продовольственных самоограничений России. Характернейшая деталь: ни на одной гоночной трассе в Европе нет такого большого числа мест бизнес-уровня. Стационарные VIP-зоны на российском автодроме огромны, число привилегированных гостей составляет около десяти тысяч! Ложа «средней» категории Gold стоит от 13,7 до 16,4 миллиона рублей, Platinum — еще дороже. Компании выкупают их для своих сотрудников и партнеров. Как и почему туда попадают? Как правило, не от большой любви к автоспорту. Кто по разнарядке, кто для того, чтобы пообщаться с вышестоящим коллегой... Может, и случайные бизнес-зрители «заболеют» Формулой-1? Да, смотреть гонки нужно по телевизору. Но чтобы возникло желание включить трансляцию, очень нужен впрыск бензинового адреналина, который иначе как на автодроме не получишь. Не слушайте тех, кто ругает новый звук моторов. Сейчас просто не нужно, как прежде, совать в уши затычки — и тогда нужный акустический эффект все равно достигается, особенно в момент старта. А скорость? Только посмотрев вживую на проносящийся мимо со скоростью 300 км/ч болид, можно понять, что Формула-1 — это действительно круто! Может быть, обширные VIP-зоны — это и есть свой собственный, российский, путь пополнения армии болельщиков?
№20 | 2014
69
ИТАР-ТАСС
АВТОСПОРТ
VIP-зона, в которой появляются самые важные на автодроме персоны То же касается и финансов. До сих пор российские спонсоры Формулы-1 делились на три типа. Первый — болельщик, который оказался на важном посту. Такой помогает команде или молодому пилоту своими или корпоративными деньгами ровно до тех пор, пока не кончится энтузиазм — а кончается он порой быстро. Примерно так закончила свое недолгое существование первая российская команда Формулы-1, Midland F1. Именно эта участь может вскоре ждать и вторую нашу команду, Марусю.
Второй тип — компании, разглядевшие реальную выгоду от сотрудничества с Формулой-1. Таких на сегодня две: Лаборатория Касперского, чей логотип красуется на болидах Ferrari, и InstaForex, скромно помогающий Марусе. Кстати, Евгений Касп ерский на мой вопрос ответил однозначно: он не относит себя к заядлым болельщикам F1, каждую гонку не смотрит. Зато узнаваемость его бренда в результате сотрудничества с Формулой-1 выросла в полтора раза.
Просторные боксы в Сочи оказались комфортабельнее для команд, чем на многих европейских автодромах
Паддок из одинаковых зданий производит несколько сюрреалистическое впечатление — но команды остались довольны
После гонки зрителей выпустили на трассу, и они с энтузиазмом пытались сфотографировать болиды на пит-лейне
70
№20 | 2014
Третий, алогичный и, увы, самый массовый путь попадания российских денег в автоспорт — недвусмысленное пожелание сверху. Именно такое указание в свое время помогло собрать пул спонсоров для нашего первого гонщика Формулы-1 Виталия Петрова, когда он выступал за команду Renault. Одним из спонсоров была Lada. Казалось бы, вот тут-то и родится некая синергия, длительное сотрудничество, тем более с учетом прочных экономических связей Лады и Renault. Ничего подобного! Смысла в выделении денег на Формулу-1 никто не видел, и уже через год все спонсоры бесследно растворились в воздухе. Примерно такая же история, кстати, случилась со строительством автодрома в Сочи. Первоначально планировалось, что четыре наших компании станут соинвесторами строительства и учредят промоутерскую группу. Но в итоге всю финансовую тяжесть строительства вынес на себе Краснодарский край, эмблем инвесторов на автодроме замечено не было, а на подиуме первого российского Гран При значился логотип иностранной компании DHL. Безусловно, результат усилий организаторов восхищает. Правильно выбрано место! Природный фон — горы, пальмы, море. Трасса, которая прихотливо изгибается между красивых олимпийских объектов. Развитая инфраструктура: дороги, отели, минимум пробок на въезд и на выезд. Грандиозный и удобный пресс-центр, лучше которого в Европе мне видеть не приходилось. Сколько все это стоило и окупится ли это когда-нибудь? Затраты превысили и первоначальные 6 миллиардов рублей, и даже 10 миллиардов рублей — организаторы до сих пор воздерживаются от точной оценки. Но представим себе, что на автодром вообще ничего
С общепитом на автодроме все в норме
АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
не потрачено. Он упал с неба, выполз из черноморской волны или образовался тектонически, как Кавказский хребет. Его остается только эксплуатировать, поддерживая в работоспособном виде все коммуникации. И платить Берни Экклстоуну за право проведения Гран
При. В свое время именно этот взнос стал причиной того, что московский Гран При так и не состоялся: тогдашний мэр столицы Юрий Лужков был возмущен тем, что мы, построив автодром, будем еще и платить какие-то деньги. По сведениям из разных источников, оргкомитет Гран При России заплатил заявочный взнос в размере от 40 до 60 миллионов долларов. И каждый год, согласно правилам Берни, эта сумма будет повышаться на 5%. В день гонки билеты любых категорий, кроме двух самых дешевых, еще можно было приобрести, так что победные реляции об аншлаге, возможно, не совсем верны. Но и при полностью заполненных трибунах окупить содержание автодрома невозможно. В Европе выезжают на множестве автомобильных соревнований, текущей работе автоклубов, тестах спортсменов-частников. Увы, у нас уровень автоспортивной культуры пониже. И даже если трасса станет не временной, а постоянной (на что есть все надежды), затраты не отбить. Но так ли это важно для России? Для Турции — да: стамбульский автодром, бизнес-планы которого мне когдато подробно расписывали его строители, не справился с финансовым бременем проведения Гран При и выпал из календаря чемпионата. А в нашей экономичес кой системе говорить об окупаемости — все равно что рассуждать о прибыли в рамках социалистической экономики. Деньги на автодром и на Гран При потрачены государственные, то есть наши с вами. И не надо говорить, что лучше бы их пустили на больницы и школы — не пустили бы. А потратиться на автодром мирового класса полезнее, чем на проведение очередного международного саммита или строительство новой государственной резиденции. Верно ведь?
Нефть и шины Леонид ГОЛОВАНОВ Повсюду пахнет нефтью. Это цитата, которую американский психолог XIX века Уильям Джеймс приводил как пример неадекватности сознания в состоянии опьянения. Один из экспериментаторов надышался веселящего газа — и записал гениальную, как ему на тот момент казалось, фразу, объясняющую устройство Вселенной. А наутро с удивлением прочел: «повсюду пахнет нефтью». Когда стоишь на балконе паддок-клуба сочинской трассы, повсюду тоже пахнет нефтью. И шинами Pirelli. Не только потому, что за соседним столиком с великолепно выглядящим в свои 84 года Берни Экклстоуном и главой Pirelli Марио Тронкетти сидит Игорь Сечин (возглавляемой им госкомпании Роснефть принадлежат 13% акций Pirelli). Но огромные трибуны, мирового уровня паддок, стадионы, тоннели, развязки, гостиницы, все великолепие постолимпийских Сочи, Адлера и Имеретинской долины — все это построено на нефтегазовые деньги. Впечатление сногсшибательное: на юге России воспроизведен клочок Европы! Невероятный, непривычный для нас уровень развития инфраструктуры. И прекрасный сервис: все работает как часы, а наших официантов не отличить от привезенных из Европы. Все улыбаются, все готовы помочь... И почти аншлаг на трибунах. Правда, никто не болеет за Марусю, русскую душою (а ее экс-глава Николай Фоменко вернулся к работе конферансье на тор-
жественных ужинах). Болельщиков в алых цветах Ferrari разбавляют разве что зрители в синих куртках Red Bull: в мире, где пахнет нефтью, любят только победителей. А еще в этом мире витает тонкий, но острый аромат резинового компаунда гоночных сликов. Это мой сорт веселящего газа. Жаль только, что к нему больше не примешивается любимый горький запах гоночного выхлопа. В Формуле-1 нынче даунсайзинг, гибридизация, турбонаддув... Забота об экологии, ага. На фоне тысяч тонн топлива, сожженного самолетами при перемещении по всему миру сотен тысяч тонн роскошного скарба F1, экономия жалких сотен литров во время гонки — чистой воды фарисейство. Которое напрочь убивает добрую половину удовольствия на трибунах. Даже отсутствие очной борьбы на сочинской трассе можно пережить — в конце концов, все опытные болельщики знают, что смотреть гонку все равно лучше по телевизору. Но звук! Даже младшая Формула GP3 с атмосферными «шестерками» стартует эффектнее, чем безлико жужжащие болиды F1. Вот и выходит, что самое интересное — это разогревающая гонка GP2 с безнаддувными моторами V8. Когда мимо тебя на первых кругах гонки проносится весь пелотон и апокалиптически громкий вой, резонируя между трибуной и паддоком, полностью заполняет всю вселенную... В которой пахнет нефтью — и шинами Pirelli.
№20 | 2014
71
АВТОСПОРТ
WRC
Себастьен Ожье мог досрочно стать двукратным чемпионом мира на ралли в его родной Франции. Но родные стены не помогли: в кои-то веки отказал непобедимый Volkswagen Polo R WRC! Андрей КЛЕЩЕВ, фото Андрея ФОМЧЕНКОВА и команд-участниц
«Б
ольше со мной такого не повторится!» — заявил Яри-Матти Латвала после того, как разбил свой Volkswagen, уверенно лидируя в ралли Германия. Спустя полтора месяца финн сдержал свое слово и — выиграл. Во Франции, на родине его главного партнера-соперника, чемпиона мира Себастьена Ожье! Французу в Эльзасе отчаянно не везло. Уже на втором спецучастке из-за проблем с датчиком в системе переключения передач Ожье встал на трассе и потерял четыре минуты. А затем штурман Жюльен Инграссиа ошибся в расчетах и привел чемпионский экипаж на судейский пункт на четыре минуты раньше положенного! Однако, даже если отбросить в сторону все злоключения лидера серии, Латвала смотрелся на французском асфальте ничуть не хуже Ожье. Первый доп Яри-Матти
выиграл, да и в дальнейшем финн записал на свой счет еще восемь лучших времен — в два раза больше, чем Себастьен! В следующем году нас, похоже, ждет отчаянная схватка за золото внутри коллектива из Вольфсбурга — ведь в немецкой команде пилоты равны. Даже формально «третий номер» Андреас Миккельсен демонстрирует в этом сезоне недюжинный прогресс не только на гравии, но и на асфальте. Во Франции 25-летний скандинав уступил только Латвале, зато со всеми остальными «заводчанами» разделался просто играючи! Увы, гонщикам на Ситроенах, Hyundai и Фордах в этом сезоне остается только разыграть звание лучшего среди тех, кто выступает не на Фольксвагенах. На французском асфальте лучше других смотрелись представители Великобритании.
Андреас Миккельсен: «Это первый раз, когда я счастлив с Polo на асфальте! Серебро во Франции — по-моему, звучит неплохо для норвежского раллиста»
Ралли Франция
15
— столько лет финны не побеждали на асфальтовых этапах чемпионата мира. Последний раз представитель Суоми выигрывал на твердом покрытии в 1999 году — это был пилот Mitsubishi Томми Мякинен на итальянском ралли Сан-Ремо
72
№20 | 2014
Bestofrallylive.com
Стены не помогли Ралли Франция. Чемпионат мира, этап 11/13 Место Экипаж (страна, автомобиль)
Результат
1
Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Volkswagen Polo R WRC)
2:38.19,1
2
А. Миккельсен/О. Флоэне (Норвегия, Volkswagen Polo R WRC)
+44,8
3
К. Мик/П. Нейгл (Великобритания, Citroen DS3 WRC)
+1.05,3
4
Д. Сордо/М. Марти (Испания, Hyundai i20 WRC)
+1.48,7
5
М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC)
+2.00,7
6
Э. Эванс/Д. Барритт (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC)
+3.00,8
Лидеры: СУ1 — Латвала, СУ2 — Миккельсен, СУ3—18 — Латвала Победы на СУ: Латвала — 9, Ожье — 4, Миккельсен — 3 (1 — совместно), Кубица и Остберг — по 1, Сордо — 1 (1)
С дорог – на трассы
Ни дня без приключений Пересев на «уорлд-ралликар» после убедительной победы в полноприводном зачете WRC 2, поляк Роберт Кубица не без оснований рассчитывал на новые раллийные успехи. Однако вместо зачетных очков экс-пилот Формулы-1 в этом году коллекционирует разнообразные вылеты с трассы: по «аварийности» Роберт уже давно перещеголял россиянина Евгения Новикова! И ладно бы дело касалось только гравийного покрытия, на котором у «кольцевика» Кубицы не так уж много опыта, но поляк бедокурит и на привычном для него асфальте. Вот и во Франции не обошлось без приключений. Несмотря на два «звоночка» (вылеты с трассы на пятом и деся-
Но если молодой Элфин Эванс откатился назад из-за поломки генератора на его Фиесте, то опытный Крис Мик, выступающий на DS3 WRC, довел дело до четвертого подиума в сезоне. Ну а лидер серии Себастьен Ожье, несмотря на домашнюю осечку, не унывал: «Да, я упустил шанс завоевать титул в Эльзасе — значит, возьму его на следующей гонке в Испании!».
том спецучастках), перед финальным допом Роберт занимал четвертое место и был быстрейшим из всех пилотов, выступающих на хэтчбеках Ford Fiesta RS WRC. Казалось бы, до лучшего результата в раллийной карьере — рукой подать! Однако на финише Кубицу так и не дождались: поляк вновь не удержал свою машину на дороге и закончил гонку в кювете…
Личный зачет Место Гонщик (страна) 1 Себастьен Ожье (Франция) 2 Яри-Матти Латвала (Финляндия) 3 Андреас Миккельсен (Норвегия)
Очки 217 190 143
Командный зачет Место Команда 1 Volkswagen Motorsport 2 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 3 M-Sport World Rally Team
Очки 373 175 164
Шинная компания Michelin, которая обеспечивает покрышками все заводские команды, отнюдь не собирается почивать на лаврах: конкуренты из компаний Pirelli, Hankook и DMACK не дремлют. На августовском ралли Финляндия французы представили новую модель гравийных шин LTX Force, ну а в Эльзасе дошла очередь и до асфальтовых обновок, которые отличаются от шин предыдущей модели и по конструкции, и по рисунку. Протектор новинки почти неотличим от серийных шин Michelin Sport Cup 2, которые используют на суперкарах! За счет более широких и глубоких водоотводящих канавок французам удалось минимизировать главный недостаток прежних «сликов» — плохое сцепление с дорогой на мокрой трассе. Кроме того, новые асфальтовые покрышки, которые выпускаются в двух вариантах размерностью 235/40 R18 (твердом H4 и мягком S4), на полкило легче модели-предшественницы. К слову, это не первый случай в истории чемпионата мира, когда в гонках удачно использовали «дорожный» рисунок протектора: еще в 1989 году на ралли Сан-Ремо Массимо Бьязион поставил в дождь на свою Лянчу «гражданские» шины Pirelli P Zero и выиграл ту гонку!
АВТОСПОРТ
Нужны спонсоры! Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов завоевали сразу четыре чемпионских титула в раллийных первенствах России и Эстонии
В свое время ни Евгению Новикову, ни Василию Грязину не удалось выиграть чемпионат России по ралли с первой попытки: оба юных таланта «оступились» в последней гонке на пути к заветному титулу. В этом году финал первенства вновь проводился на Кубани, а на «золото» впервые претендовал Алексей Лукьянюк. И, в отличие от юниоров, 33-летний петербуржец не упустил свой шанс!
К сожалению, в этом сезоне шлем на гвоздь повесили сразу четыре гранда отечественного ралли: москвичи Андрей Жигунов, Сергей Успенский, Геннадий Брославский и екатеринбуржец Дмитрий Тагиров. В их отсутствие российский «трон» оказался свободен — однако путь к нему для Лукьянюка, который по чистой скорости был на голову выше соперников, отнюдь не был усыпан розами. Если на быстрых трехмер-
ных дорогах в Карелии Лукас и его Mitsubishi доминировали, то на более жестких уральских спецучастках победили другие пилоты: пермяк Григорий Трегубов и екатеринбуржец Вадим Макаров. Все трое сохраняли шансы на «золото» и перед финальным ралли Кубань — но на Таманском полуострове Лукьянюк и его штурман Алексей Арнаутов не оставили конкурентам шансов ни в «серийном» полноприводном классе
fiaerc.com
alexeylukyanuk.com
М И КСТ
На ралли Эстония, где Алексей Лукьянюк финишировал вторым в компании гонщиков на куда более «заряженной» технике, петербуржец получил от организаторов чемпиона таЕвропы специальный приз за самую яркую езду
N4, ни в абсолютном зачете чемпионата. Ну а спустя неделю, на ралли Сааремаа, Лукьянюк с Арнаутовым завоевали два аналогичных «золота» в чемпионате Эстонии, который считается одним из сильнейших в Восточной Европе. Хотя в Прибалтике конкуренция куда выше, чем в России, а два Алексея пропустили начало сезона, — на всех оставшихся гонках они с легкостью наверстали упущенное. Петербурж-
цы, выступавшие на «серийном» седане Mitsubishi Lancer Evo X, выиграли четыре этапа в «абсолюте» и заслуженно завершили сезон на вершине пьедестала. Так, спустя десять лет после первой «полноприводной» победы в чемпионате Эстонии уральца Александра Доросинского, главные награды соседского первенства вновь отправились в Россию. Что дальше? Лукьянюк явно перерос уровень национальных турниров, а прошлогоднее «золото» Алексея в группе N4 на финском этапе чемпионата мира и нынешнее «серебро» на эстонском этапе чемпионата Европы говорят сами за себя. Сейчас лучшему российскому раллисту надо выступать если не в WRC, то уж точно в «старосветском» первенстве. Где вы, спонсоры? Материал подготовил Андрей КЛЕЩЕВ
№20 | 2014
73
АВТОСПОРТ
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
М И КСТ
Кузова вы мои, кузова… Российское кольцо провело первый сезон с новым промоутером, но со старой техникой в самых быстрых классах
Объединенные заезды 1600-кубовых классов стали самыми массовыми в прошедшем сезоне РСКГ. Рекорд установил пятый этап серии на трассе Казань-ринг, собравший на старте 37 участников
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
Гонкой на автодроме под Смоленском завершился главный кольцевой чемпионат страны — Российская серия кольцевых гонок (РСКГ). Команда нового промоутера чемпионата SMP Racing под началом экс-гонщика Олега Петрикова поработала неплохо. В календаре остались гонки только на лучших российских трассах, включая сочинскую, была налажена «живая» видеотрансляция соревнований в интернете... Костяк чемпионата как и прежде составили четыре «кузовных» класса: двухлитровые Туринг и Суперпродакшн, а также 1600-кубовые Туринг-лайт и Национальный. Всего за сезон на этапах РСКГ выступило 84 гонщика — на 12 человек больше, чем годом ранее. Правда, многие пилоты стартовали лишь на отдельных этапах. Особенно показателен демократичный класс Национальный: спортсмены из Татарстана, выступавшие только в гонках на Казань-рин-
ге, обеспечили треть списочного состава из 38 человек, участвовавших в гонках в этом году! В 1600-кубовых классах дебютировало сразу три автомобиля российской постройки, не считая «привозных» хэтчбеков Renault Twingo R2 и Peugeot 208 R2. Команда ПСМ-Team80 тольяттинца Сергея Нуждина подготовила сразу две версии пятидверки Kia Rio: для Туринглайта и для зачета Национальный, а столичная Академия ралли построила четыре «национальных» седана Volkswagen Polo. В то же время единственной новинкой в «двух литрах» оказалось купе Subaru BRZ, подготовленное для класса Суперпродакшн московской командой УРТ. Правда, спорткупе, мотор которого снабдили турбокомпрессором Greddy, решением судей перевели в старшую категорию Туринг, где машина со штатной коробкой передач и практически
стандартной подвеской была неконкурентоспособна. Увы, стагнация двухлитровых кузовных классов в Европе сказывается и на положении дел в России: новой техники нет, а борьба не радует интригой. Половину сезона в самом престижном классе РСКГ участвовали всего восемь автомобилей (пять BMW 320, один Seat Leon и две Гранты с турбонаддувом). Некогда многочисленные участники на монокубковых Сеатах потеряли интерес к Турингу: определенные кольцевым комитетом РАФ весовые гандикапы сделали технику неконкурентоспособной, и теперь спортсмены ждут допуска на российские трассы новых гоночных Леонов третьего поколения. Триумфатором Туринга вновь стал Михаил Грачев на BMW: омич взял свой третий титул, а отсутствие сильной конкуренции позволило сибиряку оформить чемпионство за этап до финиша. Пилотам команды
Хэтчбеки Kia Rio команды ПСМ-Team80 отличаются — на автомобиль для класса Туринг-лайт (№7) уста новлен 180-сильный двигатель и секвентальная КПП Sadev, а в машине для класса Национальный (№40) мотор развивает 150 л.с. и сохранена стандартная коробка передач
Лукойл Рейсинг Тим Лада Алексею Дудукало и Павлу Кальмановичу не хватило ни скорости, ни надежности их турбо-Грант, чтобы вмешаться в борьбу за титул. Досрочно определился и обладатель Кубка страны в классе Суперпродакшн, где юный Андрей Масленников из Костромы взял верх над другим гонщиком на хэтчбеке Honda Civic, опытным петербуржцем Андреем Юшиным. А вот пилоты Туринг-лайта и Национального решали судьбу титулов лишь на последней гонке. На Смоленском кольце обладателем «национального» Кубка России стал уралец Владимир Шешенин: его главного соперника, ульяновца Егора Санина, притормозили техничес кие проблемы Лады Калины. В Туринг-лайте оба заезда выиграл 16-летний москвич Николай Грязин на Peugeot 208 R2. Его главный соперник Владимир Черевань (Seat Ibiza) не смог навязать борьбу юному визави, а после схода в одной из гонок и вовсе откатился на третью строчку в чемпионате. Впрочем, Черевань отыгрался на бумаге: после его протеста на Peugeot лидера турнира нашли не зарегистрированную должным образом в Р АФе главную передачу. Теперь апелляционному суду федерации предстоит решить, кому все же достанется чемпионство — Грязину или его тренеру Борису Шульмейстеру, выступавшему на хэтчбеке Ford Fiesta R2. Для пущего успеха серии не хватает внятной концепции развития для большинства классов. Даже самый демократичный зачет Национальный стал дороговат: цена топовой Калины уже достигает 1,5 миллиона рублей. Туринг-лайт тоже страдает от «гонки вооружений», а двухлитровые классы вообще лишены притока новых машин…
А в это время в Китае... Команда Lada Sport добилась наивысшего успеха в чемпионате мира WTCC: англичанин Роб Хафф одержал победу во второй гонке пекинского уик-энда! Лады попрежнему остаются самыми медленными автомобилями в чемпионате: даже на «затычной» трассе Goldenport быстрейший из вазовцев — Джеймс Томпсон — в квалификации уступал лидерам около полусекунды с круга. Но в WTCC не все решает чистая скорость: квалификацию Томпсон с Хаффом закончили восьмым и десятым соответственно, что обеспечило британцам третье и первое места на стартовом поле во второй гонке. И если Томпсон из-за неудачного начала заезда откатился на пятое место, то Хафф стартовал практически идеально — и, благодаря плотной борьбе у себя за спиной, удержал лидерство до самого финиша.
Материал подготовили Григорий ГОЛЫШЕВ и Василий КОСТИН
74
№20 | 2014