Autosport #22, 2012 by Autoreview newspaper

АВТОСПОРТ

№22 (202), 2012 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Гран При Абу-Даби

Сергей ИВАНОВ

Выйти из тени Что мы помним о выступлениях команды Lotus в этом сезоне? На ум приходят многочисленные аварии, в которые попадал Ромен Грожан. Они затмили стабильные выступления опытного Кими Райкконена — и в Абу-Даби Кими напомнил о себе.

этом сезоне ни поулов, ни побед у Кими до последнего времени не было. Почти после каждой гонки хотелось написать одну фразу: «Неплохо ехал и Райкконен». Не более того! Но, например, Хэмилтон и Баттон при всей эффектности своих действий (пять побед и шесть поул-позиций на двоих перед Гран При Абу-Даби) борьбу за титул уже закончили. А тихий и незаметный Райкконен еще сохранял математические шансы на чемпионство.

Правда, героями гонки на Яс-Марине снова хочется назвать других. Феттеля, прорвавшегося на подиум после старта из боксов, или Алонсо, отдавшего борьбе все силы и до последнего круга претендовавшего на победу. Райкконен умудрился остаться в тени, даже став победителем! Но его победа важна для команды Lotus. Последний раз коллектив из Энстоуна побеждал четыре года назад. Назывался он тогда Renault, у его руля стоял Флавио Бриаторе, а победу завоевал не кто иной,

Все начинают гонку со стартовой прямой, а Себастьян Феттель с Педро де ла Росой, не сумевшим выехать на прогревочный круг, — с пит-лейна

№22 | 2012

как Алонсо. Было даже два триумфа подряд — в Сингапуре и Японии. Одна из этих побед, сингапурская, стала пирровой: как потом выяснилось, завоевана она была с помощью аварии, которую в очень удобный для Алонсо момент спровоцировал Нельсон Пике-младший. Год спустя он проговорился, в результате чего последовали отставка руководства и полная «перезагрузка» коллектива. В 2010 году под предводительством Эрика Булье на старт вышла совершенно новая команда, пилотами которой были Роберт Кубица и Виталий Петров. Поляк набирал очки, а дебютировавший в Формуле-1 россиянин в основном учился. И при этом очков в командную копилку тоже добавил! Училось работе на высшем уровне и новое руководство. К 2011 году период учебы был позади, и команда, переименованная в Lotus Renault, должна была «выстрелить». Этого не случилось. Во время межсезонья на ралли был травмирован лидер — Роберт Кубица. Булье и его подчиненные долгое время списывали неудачи следующего сезона именно на это. Увольнение в середине сезона Ника Хайдфельда подтверждает — от немца ждали, что он заменит Кубицу в плане лидерства, но не дождались. В итоге на неофициальную вакансию лидера команды был ангажирован еще более авторитетный Кими Райкконен — Булье продолжал искать решение проб лем в кадрах. На самом деле в прошлом году Лотусу не помог бы и Себастьян Феттель! Конструкторы команды создали оригинальную выхлопную систему, с которой не знали, как работать дальше. Поэтому в начале сезона последовали локальные успехи (включая призовое место Виталия Петрова), а потом конкуренты быстро рванули вперед. В этом году Lotus не cделал ничего экстраординарного — просто отказался от не

В рамках подготовки к Гран При России 2014 года в Абу-Даби стажировались 11 официальных лиц Российской автомобильной федерации и 24 судьи на трассе (маршала). Наши судьи прошли подготовку по специальностям спортивного комиссара (за их работой следил Сергей Ушаков — на фото он слева, беседует с Оксаной Косаченко), руководителя гонки, технического комиссара, судьи пит-лейна, водителя автомобиля безопасности, секретарей и спасателей. Председатель Австралийской конфедерации автоспорта Филлип Ливингстон, руководящий программой обучения судей РАФ, сказал: «Если бы этап Формулы-1 проходил в России завтра, я бы поставил российской команде официальных лиц семь баллов из десяти. У ваших специалистов высокий уровень базовой подготовки, и они умеют применить знания к конкретным ситуациям». оправдавших себя технических изысков и построил вполне традиционную машину. Стоит еще раз вспомнить, что нынешний Lotus — это коллектив из Энстоуна, под названием Benetton и Renault достигавший чемпионских высот! Даже удивительно, что первой победы в сезоне пришлось ждать так долго. Нестабильный и нервничающий Грожан мог бы победить только случайно. Что же касается Райкконена… В прошлом было известно, что у него проблемы с алкого-

АВТОСПОРТ

Getty Images/Fotobank.ru

FORMUL A 1

Феттель. Хроника прорыва

Нико Хюлькенберг (Force India), только что объявивший о своем грядущем переходе в Sauber, в Абу-Даби выбыл из борьбы в самом начале гонки

В конце квалификации чемпион мира не вернулся в боксы, заглушив мотор своего болида якобы по просьбе мотористов Renault. А когда судьи попытались откачать из баков машины положенный по регламенту литр бензина, это не удалось — топлива осталось только 850 миллилитров. Это означало, что Феттель квалифицировался на машине, не соответствующей регламенту, — и его переставили на последнее мес то на стартовой решетке. Однако в команде решили начать гонку из боксов, что дало возможность поработать с болидом Себастьяна между квалификацией и гонкой. Техническое вмешательство было основательным: изменили настройки подвески, поменяли коробку передач, причем передаточные числа изменили таким образом, чтобы добиться максимальной скорости на прямой. В сочетании с использованием DRS это должно было дать Феттелю возможность без проблем обгонять на прямой более медленных конкурентов. Сходы в рядах соперников, улучшаю щие позицию Феттеля, начались еще до старта — Педро де ла Роса не смог отправиться на прогревочный круг, и механики откатили его болид в боксы. Сразу после старта последовало несколько столкновений, в том числе двух гонщиков команды Force India, к которым присоединились Ромен Грожан и Бруно Сенна. Жертвы нежелательных контактов выбывали из борьбы или отправлялись чинить технику, и Феттель автоматически продвигался вверх. При этом немецкий гонщик отвоевывал позиции и за счет собственных усилий. Из-за аварии Росберга и Картикеяна на девятом круге гонки появился пейс-

кар. Пелотон собрался за машиной безопасности, некоторые гонщики заехали на пит-лейн. Положение Феттеля снова улучшилось — он оказался двенадцатым. Однако Себастьяна поджидал неприятный сюрприз. Даниэль Риккьярдо, только что про дливший контракт с дружественной Red Bull командой Toro Rosso, ехал впереди Феттеля, слишком активно прогревая шины. Чемпиону пришлось уворачиваться от «младшего партнера». В результате Себастьян протаранил пенопластовый указатель, обозначающий начало зоны использования DRS. Феттель красочно охарактеризовал по радио умственные качества своего молодого коллеги, но изменить уже ничего не мог. Переднее антикрыло было повреждено, и пришлось заворачивать к боксам, чтобы сменить его. Все нужно было начинать сначала! На двадцатом круге из-за потерявшего мощность мотора остановился лидировавший Хэмилтон. Началась череда пит-стопов, во время которой один за другим гонщики уступали свои позиции Феттелю. Чемпион, внепланово побывавший в боксах для замены антикрыла, естественно, покрышки тоже поменял — и мог дольше держаться на трассе. Момент для второй смены шин команда Red Bull выбрала идеально — вперед успели проскочить Алонсо и Баттон. Второе появление пейс-кара в связи с групповой аварией Уэббера, Грожана, ди Ресты и Переса не внесло никаких коррективов в расклад сил, а затем Феттель, пользуясь преимуществом в виде более свежих шин, сумел обогнать Баттона и попасть на подиум.

Вся команда радуется, а победитель? Похоже, только изображает эмоции

лем, потом он вроде бы обещал покончить с излишней любовью к спиртному (символично, что победил Кими в Абу-Даби, где вместо шампанского на подиуме пьют газировку). Так что для Райкконена сейчас очень подходит бородатая шутка про непьющего: «Как же вы расслабляетесь? — А я не напрягаюсь!» И победу на Яс-Марине он одержал абсолютно в том же стиле. Не сломался бы Хэмилтон, не стартовал бы с пит-лейна Феттель, чуть получше квалифицировался

бы Алонсо — и не было бы этой победы. А то, что само шло в руки, Райкконен взял — класс позволяет. Без всяких намеков: мастерство не пропьешь! А чтобы по-настоящему выйти из тени и начать выкладываться на полную катушку, как это сейчас делает Алонсо, финну нужна масштабная цель. К примеру, не теоретические шансы, а реальная борьба за чемпионский титул. Lotus обещает включиться в нее уже в следующем сезоне.

Ромен Грожан был одним из тех, кого Себастьян Феттель опередил в борьбе на трассе

Гран При Абу-Даби Ход гонки

Место проведения — Абу-Даби, автодром Яс-Марина Дата проведения — 4 ноября Дистанция гонки — 305,355 км (55 кругов по 5554 м)

1 Л. Хэмилтон

2 М. Уэббер

Место Гонщик

3 П. Мальдонадо

4 К. Райкконен

5 Д. Баттон

6 Ф. Алонсо

7 Н. Росберг

8 Ф. Масса

Команда

Результат Стартовая (причина схода) позиция 1 К. Райкконен Lotus 1:45.58,667 4 2 Ф. Алонсо Ferrari +0,852 6 3 С. Феттель Red Bull +4,163 24* 4 Д. Баттон McLaren +7,787 5 5 П. Мальдонадо Williams +13,007 3 6 К. Кобаяси Sauber +20,076 15 7 Ф. Масса Ferrari +22,896 8 8 Б. Сенна Williams +23,542 14 9 П. ди Реста Force India +24,160 12 10 Д. Риккьярдо Toro Rosso +27,463 16 …16 В. Петров Caterham + 64,595 20 Средняя скорость победителя: 172,878 км/ч Лучший круг: 1.43,964 (192,320 км/ч) — Феттель * Исключен из протокола квалификации, стартовал с пит-лейна

Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6

Гонщик Феттель Алонсо Райкконен Уэббер Хэмилтон Баттон

Кубок конструкторов Очки 255 245 198 167 165 153

Место 1 2 3 4 5 6

Команда Red Bull Ferrari McLaren Lotus Mercedes Sauber

Очки 422 340 318 288 136 124

9 Р. Грожан

10 Н. Хюлькенберг

11 С. Перес

12 П. ди Реста

13 М. Шумахер

14 Б. Сенна

15 К. Кобаяси

16 Д. Риккьярдо

17 Ж. Вернь

18 Х. Ковалайнен

19 Ш. Пик

20 В. Петров

21 Т. Глок

22 П. де ла Роса

23 Н. Картикеян

24 С. Феттель Обозначения

24 Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Красный флаг

Пейс-кар

Круговой

№22 | 2012

АВТОСПОРТ

WRC

С разгромным счетом Пилотам Форда не удалось забить «гол престижа» даже на финальном этапе WRC — итоговый счет побед дошел до двузначных величин: 10-3 в пользу Ситроена! Андрей КЛЕЩЕВ Фото команд-участниц

Ралли Испания

от уже третий год организаторы ралли Испания предлагают пилотам поучаствовать сразу в двух соревнованиях: первый день гонки проходит на гравийных дорогах, а оставшиеся два на асфальте. «Микст» требует от команд дополнительных затрат на подвеску, тормоза и шины, но вносит в соревнования элемент неожиданности. Давненько на этапах чемпионата мира не наблюдалось такого массового «звездопада», как в первый день испанской гонки, когда на трассу обрушился проливной дождь! С раскисшими грунтовками не совладали и кумир местных болельщиков Даниэль Сордо на Mini, и чемпион мира 2003 года Петтер Сольберг на Форде, и воспитанник молодежной команды Ситроена Тьерри Невилль, и оба пилота Volkswagen Motorsport Себастьен Ожье и Андреас Миккельсен на Шкодах.

А вот фордовский частник Мадс Остберг показал пилотам заводских команд, как надо ездить по грязи — норвежец, месяц назад справивший свое 25-летие, закончил день с полуминутным преимуществом перед ближайшим из конкурентов. Им оказался девятикратный чемпион мира Себастьен Лоэб, который после пятничных «плаваний» признался, что на раскисшей трассе была добрая сотня мест, где его Citroen DS3 WRC мог легко остаться навсегда! С испанским этапом WRC Себастьена связывает масса более приятных воспоминаний. Именно в Каталонии в 1999 году он впервые вышел на старт мировой гонки за рулем скромного хэчтбека Citroen Saxo. А последние семь лет Лоэбу и его верному штурману Даниэлю Элене здесь не было равных — они не проигрывали ралли Испания с 2005 года!

Испанская гонка стала последней для альянса Форда и британской фирмы M-Sport — американский концерн прекращает финансирование раллийной программы. За 16 лет этого сотрудничества пилоты на Эскортах, Фокусах и Фиестах одержали 52 победы на этапах WRC. Семь из них — на счету у Яри-Матти Латвалы (на фото), который в последний момент отвоевал-таки третье место в нынешнем первенстве у Мадса Остберга

№22 | 2012

Евгений Новиков, пилот команды ALM — DMACK Russia:

«Испанская гонка — единственная, где встречается и асфальт, и гравий. Дополнительную сложность создают два длинных спецучастка под 45 километров каждый. В Испании мы впервые использовали шины DMACK. Если быть объективным, то гравийные покрышки показали себя лучше, а вот с асфальтовыми еще надо поработать. Ожидал ли я победы на СУ? У нас изначально стояла цель выжать из резины все. Поэтому не сказать, что я удивлен. Жаль, что мы не смогли проехать всю дистанцию в пятницу. Наш вылет был результатом моей ошибки, но она отчас ти связана с тормозами. У Форда торВ оставшиеся два дня экстрима поубавилось — дожди прекратились, асфальт подсох, и на любимом покрытии Лоэб быстро перехватил первенство. Под конец гонки Себастьену нужно было опасаться уже не Остберга (на асфальте норвежец наделал ошибок и откатился на четвертую строчку), а лидера фордовской команды Яри-Матти Латвалу — в воскресенье финн даже выиграл «телевизионный» Power Stage, где разыгрывались бонусные очки. Однако

моза вообще слабое место, и особенно на асфальте — они не имеют водяного охлаждения, как на Ситроене, и поэтому быстро перегреваются. На гравийных гонках эта проблема встречается реже, но у нас она проявилась на самом длинном допе. После асфальтовой секции на спуске тормоза совсем пропали — педаль проваливалась, и мне приходилось перед поворотами ее «накачивать», чтобы машина хоть как-то тормозила. В связке из правого и левого поворотов я чуть-чуть запоздал с этим, мы вылетели с траектории и просто завязли в грязи на обочине! Было бы там хотя бы десять зрителей — нас бы легко вытолкали… В оставшееся время перед нами стояла задача сохранить место в первой десятке — и мы с ней справились. Результатами этого сезона я доволен, и теперь наша цель добиться права выступать в 2013 году в заводской команде. Мы должны это сделать, иначе ездить не имеет смысла. Мы пришли в чемпионат мира не просто кататься, а выигрывать, но это возможно только на заводской машине. Сейчас мы ведем переговоры и с Ситроеном, и с Фордом — свободные места еще есть!» «психическая атака» Латвалы не возымела действия — Лоэб придерживался своего темпа и финишировал с семисекундным опережением Яри-Матти. Замкнул тройку призеров партнер Себастьена Микко Хирвонен — до лидеров ему было не дотянуться, зато ошибками других соперников финн воспользовался. Порадовал испанских болельщиков и Дани Сордо: на счету пилота Mini оказалось шесть выигранных спецучастков — больше, чем у

АВТОСПОРТ

После первого дня гонки механики имели всего 75 минут на то, чтобы перевести машины из гравийной спецификации в асфальтовую. При этом заводские команды меняли не только амортизаторы и пружины, но и задний «мост» в сборе — вместе с редуктором, рычагами подвески и тормозными дисками

Rally de Espana Чемпионат мира, 13-й этап Салоу (Испания), 9—11 ноября Общая длина трассы — 1391,73 км, в том числе 18 СУ протяженностью 405,46 км Стартовало 70 экипажей, классифицировано 52 Абсолютный зачет: Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen DS3 WRC) 2 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 3 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Citroen DS3 WRC) 4 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Ford Fiesta RS WRC) 5 Я. Никара/Я. Каллиолепо (Финляндия, Mini John Cooper Works WRC) 6 К. Брин/П. Нейгл (Ирландия, Ford Fiesta S2000)* …9 Д. Сордо/К. Дель Баррио (Испания, Mini John Cooper Works WRC) 10 Е. Новиков/И. Майнор (Россия/Австрия, Ford Fiesta RS WRC) …18 Б. Гуэрра/Б. Росада (Мексика/Испания, Mitsubishi Lancer Evo X)** */** Экипажи-победители в зачетах S-WRC и P-WRC соответственно

Время 4:14.29,1 +7,0 +1.46,8 +1.56,4 +16.07,9 +18.10,4 +25.40,6 +25.46,6 +33.25,4

Стенограмма Испанская победа Себастьена Лоэба стала 250-м успехом шинной марки Michelin на этапах WRC. А первый триумф французских шинников совпал с датой «рождения» чемпионата мира в 1973 году — тогда на январском ралли Монте-Карло отличился Жан-Клод Андрюэ на купе Alpine Renault A110. В Испанию Michelin привез в общей сложности 2100 покрышек, предназначенных как для гравия (на левом снимке), так и для асфальта (справа)

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

зитивным. Москвич впервые стартовал не на проверенном Мишлене, а на шинах DMACK, но сразу же показал второе время в предстартовой квалификации! А в гонке, несмотря на то что англо-китайские покрышки пока проигрывают французским, Новиков принес марке DMACK первую победу на гравийном спецучастке и третье время на одном из асфальтовых допов! Быть бы Жене на финише пятым, если бы не вылет с трассы из-за проблем с тормозами в пятницу и десятиминутная пенализация, которую судьи назначили россиянину за… слишком изношенные шины в субботу — по регламентации WRC на асфальте остаточная глубина рисунка протектора в любой момент по аналогии с Правилами дорожного движения не должна быть меньше 1,6 мм. Впрочем, даже с огромным «грузом» штрафов Новиков все равно финишировал в десятке лучших и закончил сезон на высокой ноте. На счету у россиянина в этом году два «серебряных» подиума, четыре выигранных спецучастка, девять результативных гонок и шестое место по итогам чемпионата! Фото Андрея КЛЕЩЕВА

кого-либо в этой гонке. Теперь руководству Ситроена предстоит решить непростую задачу при выборе напарника для Хирвонена на следующий сезон — нужно «разорваться» между асфальтовым гуру Сордо и гравийным «спецом» Остбергом. Вакансии на следующий год остаются и в фордовской команде. Несмотря на потерю официальной поддержки от Голубого овала, боссу компании M-Sport Малкольму Уилсону удалось заполучить деньги из Катара. Одна Fiesta RS WRC будет готовиться для араба Насера Аль-Аттии, а вот имена основных пилотов команды пока не названы. Латвала в любом случае уходит в Volkswagen, зато два других нынешних фордовских «контрактника» подпортили себе в Испании «карму». Петтер Сольберг опять не справился с нервами, уже в который раз в этом сезоне повредив автомобиль. Напортачил и шедший в группе лидеров Отт Тянак: в погоне за Хирвоненом и Остбергом молодой эстонец вылетел с трассы и врезался в ограждение. На их фоне испанское выступление Евгения Новикова выглядело весьма по-

Финал сезона в «серийном» зачете Production Car WRC порадовал интригой — на победу в серии претендовало сразу шесть пилотов на Subaru и Mitsubishi. Лучше всех на «смешанном» покрытии проявил себя лидер чемпионата Бенито Гуэрра — пилот Evo X заставил ошибиться своего самого опасного конкурента, поляка Михала Костюшко, и, выиграв гонку, принес Мексике первое мировое золото в автоспорте! Серебро чемпионата также отправляется за океан вместе с аргентинским «субаристом» Маркосом Лигато, который финишировал в Каталонии вторым. Лучшим из европейцев в P-WRC стал киевлянин Валерий Горбань — пилот девятой «эволюции», подготовленной командой Mentos Ascania Racing, завоевал для Украины первую бронзу в мировых гоночных сериях.

Стра- Старт. Автомобиль на номер

Себастьен Лоэб Микко Хирвонен Яри-Матти Латвала Петтер Сольберг Отт Тянак Ханс Вейс Тьерри Невилль Мадс Остберг Крис Аткинсон Мартин Прокоп Евгений Новиков Яркко Никара Себастьен Ожье Крейг Брин Пер-Гуннар Андерссон Даниэль Сордо

FRA FIN FIN NOR EST NLD BEL NOR AUS CZE RUS FIN FRA IRL SWE ESP

Обозначения

Разворот Отказ техники

№22 | 2012

1 2 3 4 5 7 8 10 12 21 22 23 25 32 33 37

День 1

День 2

Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Место Команда 1 Citroen Total World Rally Team 2 Ford World Rally Team 3 M-Sport Ford World Rally Team 4 Adapta World Rally Team 5 Citroen Junior World Rally Team 6 Qatar World Rally Team 7 Brazil World Rally Team 8 Mini WRС Team

Пилот (страна, автомобиль) Себастьен Лоэб (Франция) Микко Хирвонен (Финляндия) Яри-Матти Латвала (Финляндия) Мадс Остберг (Норвегия) Петтер Сольберг (Норвегия) Евгений Новиков (Россия) Тьерри Невилль (Бельгия) Отт Тянак (Эстония) Мартин Прокоп (Чехия) Себастьен Ожье (Франция)

Прокол

Вылет

Штраф

17 19 33 23 22 30 23 18 25 17 17 18 18 43 34 24 23 32 26 29 26 19 19 44 41 34 41 35 30 24 42 35 42 37

Очки 270 213 154 149 124 88 53 52 46 41

СУ 9•12 Riba-roja d’Ebre 14.20km

Очки 453 309 170 83 72 71 28 26

СУ 7•10 La Mussara 20.48km

СУ 8•11 El Priorat 45.97km СУ 13•16 Riudecanyes 16.35km

СУ 3•5 Terra Alta 44.02km

День 3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Украинец Юрий Протасов ожидаемо стал триумфатором первого розыгрыша «частной» моносерии Rally Class, которая проводилась бельгийской командой Symtech Racing на «серийных» хэтчбеках Subaru собственной подготовки. Из шести европейских гонок киевлянин победил в четырех и заслуженно получил главный приз — пять оплаченных стартов в чемпионате мира 2013 года за рулем Импрезы более «продвинутой» категории R4. Справедливости ради отметим, что конкуренты у Протасова были далеко не самыми сильными: помимо него в Rally Class получили зачет пилоты из Мексики и Индонезии, а самый опасный соперник чемпион Латвии Андис Нейкшанс покинул серию после первых гонок из-за постоянных отказов техники.

Положение в чемпионате мира среди команд

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Mini Cooper WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Mini Cooper WRC Skoda Fabia S2000 Ford Fiesta S2000 Proton Satria Neo S2000 Mini Cooper WRC

Победитель юниорской Академии WRC 2011 года Крейг Брин отменно распорядился главным призом в размере 500 тысяч евро. Ирландец вложил деньги в свои выступления на полноприводном хэтчбеке Ford Fiesta категории Super 2000 (на фото) и год спустя стал чемпионом мира в категории S-WRC! Помешать ему в Испании мог только швед Пер-Гуннар Андерссон, однако проблемы с трансмиссией на хэтчбеке Proton Satria Neo S2000 оставила cкандинава с серебром. Таким образом, «заводская» команда Proton R3 Rally Team проиграла в этом году оба главных сражения — и в чемпионате мира, и в Азиатско-Тихоокеанском первенстве, где ее пилоты уступили «частникам» на Шкодах.

Положение в чемпионате мира среди пилотов

Ход Ходгонки гонки Гонщик

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

WRC

СУ 14•17 Santa Marina 26.51km

СУ 2•4 Pesells 26.59km СУ 1 Gandesa 7.00km

СУ 6 Salou 2.00km

СУ 15•18 La Serra d’Almos 4.11km

PORT AVENTURA/ SALOU Ночной ЗП ФИНИШ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ Дорожный сектор Спецучастки - день 1 Спецучастки - день 2

Спецучастки - день 3 Направление Сервис Старт/финиш СУ

BARCELONA СТАРТ

АВТОСПОРТ

Василий КОСТИН Фото команд-участниц

Формула дружбы Неожиданный толчок участию россиян в проекте Формула Студент дал непрофильный Университет дружбы народов.

огда мы в последний раз расска зывали о проекте Формула Сту дент (АР №12, 2008), российские команды еще были новичками, но уже смогли кое в чем бороться с лидера ми. Ведь согласно правилам студенты со ревнуются не только в чистой скорости: оцениваются и постройка гоночного авто мобиля, и уровень проработки проекта... Первыми строить «формулы» начали в Московском автодорожном институте (МАДИ) в 2006 году. Всего на год мень ше опыта у команды МАМИ, которая первой из россиян в 2008 году смогла пройти техническую комиссию и в прош лом году на этапе в Германии дошла до «гонки на выносливость». И лишь полом ка механизма переключения передач за два круга до финиша не позволила команде финишировать. А в этом году на

самом престижном, немецком слете по сумме всех дисциплин студенты МАМИ заняли 30-е место из 76. В последние несколько лет появи лось еще четыре российские команды. Три — Нижегородского государственно го технического университета, Тольят тинского политеха и Южно-Уральского государственного университета в Челя бинске — по разным причинам так и не приняли участие в соревнованиях. Зато это удалось новообразованной коман де из непрофильного вуза — с кафедры эксплуатации автотранспортных средств Российского университета дружбы наро дов в Москве. Менее чем за год студен ты построили пусть и простенькую, но работоспособную машину, которая смог ла пройти техкомиссию и дойти до ходо вых испытаний на этапе в Италии.

У студентов из команды РУДН получилось с первого раза пройти техническую комиссию и принять участие в динамических испытаниях — командам МАДИ и МАМИ в свое время это не удалось

Резервы для улучшения результатов кроются не только в конструкции, но и повышении качества проектной документации. В числе интересных решений у нынешней машины МАМИ — трехступенчатая коробка передач, переделанная из «родной» мотоциклетной шестиступенчатой и система сухого картера

№22 | 2012

«Сейчас мы бы уже многое сделали подругому, — говорит студент Антон Чума ков. — Например, сначала выбрали бы точки крепления подвески, а уже к ним «подтягивали» бы раму, а не наоборот». Получившаяся машина — прекрасный пример дружбы, и не только народов: еще в Москве более опытные ребята из МАМИ и МАДИ устроили «формуле» RZ-12 строгую проверку. Судьи в Парме оста лись недовольны всего парой болтов да кронштейном крепления дроссельной заслонки. Как и большинство аналогичных ма шин, «формула дружбы» построена во круг пространственной рамы из круглых стальных трубок. Позади кокпита — по перечно установленный силовой агрегат от подержанного спортбайка Honda CBR

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Одно из многочисленных «статических испытаний»: при наклоне машины из нее ничто не должно выливаться. Тех, кто пройдет все тесты, допустят до динамических испытаний

Победители немецкого этапа в номинации «Лучшая конструкция» из Высшей технологической школы Монреаля построили машину весом всего 141 кг с композитным монококом и одноцилиндровым двигателем

600, как у команды МАМИ. Рулевой ме ханизм переделан из узла спортивной «восьмерки», пружины и амортизаторы заимствованы у горного велосипеда, а вот рычаги, «качалки» и поворотные ку лаки — собственного изготовления. Ма шина получилась тяжелой: в среднем студенческие «формулы» весят чуть за 200 кг, а московский болид потянул на 290 кг. Кроме неоптимальной конструк ции рамы в этом виноват и слишком мас сивный 30-килограммовый стеклопласти ковый обвес. На голом энтузиазме даже такую ма шину не построишь — РУДН поддержи вал студентов в том числе и финансо во. Бюджет проекта — около 700 тысяч рублей. «Наша нынешняя машина сто ит примерно столько же, — говорят в команде МАМИ, — но первая была гораз до примитивнее и потратили на нее раза в четыре меньше». Формула МАМИ Iguana Evo4 2012 года обладает легкой и жесткой рамой, пово ротные кулаки выточены из алюминия на станке с ЧПУ, дифференциал — специ альный, марки Quaife, амортизаторы — Ohlins по 40 тысяч рублей за штуку. Плюс очень легкие колеса Braid испанского

производства, углепластиковое опере ние и обшивка кокпита... В итоге выигра ли 40 кг, в том числе за счет включения двигателя в силовую структуру и более мелкого крепежа. Нынешняя машина весит 240 кг. «У конструкции еще есть резервы для облегчения. А дальше, не исключено, будем думать о замене четы рехцилиндрового мотора более легким одноцилиндровым, хотя его жесткости не хватит для работы в качестве несуще го элемента, а системы впуска и выпуска требуют более сложной настройки», — говорят студенты МАМИ во главе с Пабло Итурральде из Эквадора. Уже сейчас разработки мамишников дошли до того уровня, когда перестает хватать технологической базы, напри мер, на заводе Салют не смогли выдер жать допусков при изготовлении ориги нальной, более легкой трехступенчатой коробки передач. «Увы, такое могут из готовить только серийно», — рассказы вают ребята. Но залог победы не в высоких техноло гиях, а в проработанности конструкции и тщательности подготовки. Богатые зару бежные команды любят делать целые уз лы из магниевого сплава или выклеивать

«Крылатый» болид команды из Равенсбурга был быстрейшим на трассе, но сломался во время основной гонки все подряд из углепластика, однако судьи считают такой подход неоправданным. Этим страдают итальянские команды: де нег много, все красиво, а по результатам до немцев с англичанами далеко... После массового прихода в европейские сорев нования американцев стали популярны сложнейшие аэродинамические обве сы. Но, например, в немецкой Формуле Студент лучшими в этом году стали штут гартцы с машиной, у которой вся «аэро динамика» ограничивалась наличием про филированного днища. Правда, лучший круг на гоночной трас се все-таки показал болид из универси тета Равенсбурга, снабженный громад ными антикрыльями (скорость редко превышает 60 км/ч, поэтому крылья и делают крупными). Но итоговый ре зультат — только 38-й из-за поломки на трассе. В МАДИ готового автомобиля в этом году не построили — сделали ставку на композитный монокок, а оказалось, что нужны многочисленные натурные ис пытания для выбора материалов. Есть

и другие проблемы: «Мы в Формуле Сту дент уже пять лет и скоро закачиваем учебу. Передать проект пока некому — у первокурсников амбиций больше, чем умений», — сетует капитан команды МАДИ Владислав Крутов. Зато все три действующие россий ские команды готовы делиться знаниями друг с другом и с новыми энтузиастами. «Хорошо бы иметь в России пять-шесть команд — это позволит проводить вну тренние российские соревнования и лучше готовиться к этапам в Европе», — считает куратор проекта в РУДН Рамзи Хассан Абу-Ниджим. Считавшаяся перспективной Форму ла Гибрид развития не получила: такие соревнования по-прежнему проводят ся только в США и еле-еле — в Италии. Европейская альтернатива — электри ческий класс в Формуле Студент. Из 32 машин на слете в Германии лучшей при знали сверхлегкий болид из Делфта: полноприводная «формула» с мотор-ко лесами собственной конструкции весила всего 145 кг!

№22 | 2012

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Финал со скандалом На последнем этапе Кубка мира по ралли-рейдам Борис Гадасин из-за конфликта с судьями лишился верной победы Судьба первого места в Кубке мира по ралли-рейдам решилась еще месяц назад, но итоговую расстановку сил должна была определить португальская баха Portalegre 500. Гонка проходила в нехарактерных условиях: техничная трасса среди дубовых рощ осталась прежней, но если обычно гонщики жаловались на пыль, то на сей раз трассу затопило ливнями! Португальский рейдовый чемпионат, в календарь которого входит баха, славится сильным составом местных гонщиков — вот и лидерство на прологе завоевал Мигель Барбоза на прототипе Mitsubishi Racing Lancer. Но уже на втором СУ вперед вырвался Борис Гадасин на прототипе G-Force собственной конструкции — петербуржец дальновидно

установил на свой внедорожник грязевую резину. Кстати, партнер Гадасина по команде Владимир Васильев на этот раз арендовал у заводской команды BMW X-Raid прототип Mini All4Racing, чтобы выиграть время для подготовки собственной машины к Дакару. «Потрясающий мотор, крутящий момент — под тысячу ньютонметров. В пустыне нужен как раз такой! А вот управляемость у наших машин лучше — Mini тяжело заправить в поворот, да и встав на дугу, машина ведет себя нестабильно», — рассказал он. Илья Кузнецов снова «оседлал» прототип Mitsubishi Pajero Evo — после дизельных BMW и SAM-Mercedes ему пришлось опять привыкать к не очень тяговитому бензиновому мотору. Здесь же состоялось возвращение в спорт после двухлетней паузы трехкратного чемпиона России Руслана Мисикова: он вывел на старт восьмицилиндровый прототип NT X6 южноафриканской постройки, внешне имитирующий BMW X6. К сожалению, оба экипажа сошли из-за одинаковых поломок: «кончились» генераторы. Гадасин же и на третьем этапе продолжал увеличивать отрыв от конкурентов, но ближе к концу гонки на его прототипе оборвало передние полуоси и те перебили тормозные трубки. На заднем приводе и без тормозов россиянин доехал до

финиша со вторым результатом — с тринадцатисекундным отставанием от чеха Мирослава Заплетала. На самом деле он вполне мог получить и золото, но на втором спецучастке в узком месте путь ему преградила затрявшая судейская машина! «Потеряли на этом около минуты и после финиша попросили судей компенсировать задержку. Видимо, они посчитали это оскорбительным: вместо того чтобы вернуть нам минуту, оштрафовали еще на две якобы за отклонение от маршрута», — рассказал Гадасин. В итоге вместо победы ему досталось лишь третье место позади За-

плетала и Руи Сусы. На награждение петербуржец не пошел: «Сейчас собираем материалы для жалобы в FIA». А победа Заплетала позволила чеху на одно очко опередить Жана-Луи Шлессера в зачете Кубка мира, тем самым оттеснив его со второго на третье место (Шлессер на прошлом этапе Кубка упустил первое место и в Португалию не приехал). Турнирное положение самого Гадасина штраф не изменил: он закончил сезон четвертым. Но полученных шестнадцати очков хватило, чтобы команда G-Force завоевала Кубок мира в командном зачете!

Юниоры верны Фиесте Название молодежного раллийного чемпионата мира меняется, а техника — нет Академия WRC стала достоянием истории — с 2013 года соревнованиям юниоров в рамках чемпионата мира возвращают более звучное наименование Junior World Rally Championship. Техника у молодых пилотов в возрасте до 26 лет останется прежней — рассмотрев предложения от Ситроена, Peugeot, Renault и Тойо ты, FIA сделала выбор в пользу проверенных 165-сильных хэтчбеков Ford

Fiesta R2, которые готовятся в польском филиале британской компании M-Sport. Стоимость аренды машины «под ключ» на шестиэтапный сезон снизится со 150 до 120 тысяч евро. Победителю юниорской серии гарантированы бесплатные старты как минимум на шести этапах чемпионата мира 2014 года за рулем полноприводного хэтчбека Ford Fiesta R5 с 1600-кубовым турбодвигателем.

Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

№22 | 2012

АВТОСПОРТ

Вид справа Тиха южная ночь, но по металлическому телу раллийного Логана пробегает мелкая дрожь от работающих гайковертов. Машина поднята в небо на домкратах, капот открыт. А на моей руке — часы, неумолимо начинающие отсчет минуты нашей явки на КВ. Я — штурман, мой пилот — Владимир Мельников. И мы вновь пытаемся выиграть этап серии Renault Logan Cup.

Никита ГУДКОВ Фото компании Renault, Павла НИЗКИНА и Андрея КЛЕЩЕВА

ет восемь назад я решил завязать со штурманством в «боевом» ралли и рейдах — понял, что слишком сильно хочу за руль. Но в этом году сначала согласился показать Вове, что такое ралли, — и мы неожиданно выиграли весенний этап Кубка Logan в Асбесте (АР №14, 2012). В Автофрамосе оказались так впечатлены нашей скоростью, что в качестве исключения пригласили поучаствовать в журналистской программе повторно. Да где! На самой сложной и представительной гонке сезона — краснодарском ралли Кубань, финале не только Кубка Logan, но и Кубка России по ралли. Пришлось снова доставать с антресоли потертую штурманскую сумку с логотипом Автоспорта... Сидеть справа в «боевом» Логане мне по-прежнему тесновато, но переделывать крепления «ковша» на месте — слишком трудоемкая работа. Хуже, что штурманского прибора на «журналистской» машине нет, а одо-

№22 | 2012

метр не работает из-за нештатного дифференциала в коробке передач. Сначала — тесты. Володя «прикатался» к машине, да и я сел за руль, тряхнул стариной. Наш Logan ревет куда громче, чем разгоняется, но управляется исключительно просто и понятно. Моя работа начинается на следующий день. Нужно приготовить тетрадки и карандаши, заранее прикинуть график ознакомления, не забыть про обед — а главное, записать стенограмму шести спецучастков. Кубанское ралли — по сути, путешествие через горы из Краснодара в Джубгу и обратно. Дороги очень интересные — трехмерные горные грунтовки переменных ритма и ширины с перепадом высот до полукилометра. Причем допы почти не повторяются — водитель не успеет их запомнить, так что штурман нужен как воздух. «Левый ноль, 300, правый два», — начинает диктовать Вова. «Да какой же это «два»,

это чистая «единичка!» — неприлично вырывается мое водительское эго. «Это «тройка», ребята, да еще и с отрицательным уклоном, а вход — с трамплина», — раздается с заднего сиденья голос Сафония Лотко... Опытнейший штурман вновь помогает нам в прописке трассы. Мельников находит золотую середину: «Пусть будет правый полтора». А вспомнив потихоньку весь раллийный «язык», к концу ознакомления мы даже удостоились похвалы Сафония: безопасную стенограмму записали, молодцы. Какой-либо одной-единственной верной методики записи стенограммы не существует. Мы, как и большинство российских пилотов, использовали «прямую» систему нумерации поворотов, когда ноль обозначает еле видимую дугу, а шестерка — крутую шпильку «под себя». Но полное право на жизнь имеет и обратная нумерация, и «описательная» система, где повороты носят словесные названия Easy или Hairpin — их чаще применя-

ют на Западе. А бывает и комбинированная запись... А сколько копий сломано над тем, прописывать ли траекторию движения или кривизну самой дороги! Например, известнейший российский штурман Алексей Щукин говорит, что надо «писать дорогу» — создавать перед глазами ее образ

и вкладывать в него алгоритм своих действий. Если пытаешься записать сам алгоритм, то есть траекторию, то приходится использовать больше категорий поворотов и уходит главное свойство «быстрой» стенограммы — лаконичность. В целом важно одно: чтобы штурман не ошибался в соб-

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И Внизу — лист нашей стенограммы. Левые повороты обозначены буквой L, правые — буквой Р. Подчеркнуты связки, которые надо читать разом, дробь означает «через», а дефис — предлог «на», то есть между этими позициями нет участка прямолинейного движения. Стрелочки, обозначающие прохождение трамплинов (Тр) левее или по центру, я подсмотрел у опытных коллег, а вот восклицательный знак в конце страницы придумал сам: перелистни скорее, дальше нечто опасное!

Основные документы, с которыми работает раллийный штурман, — дорожная книга и стенограмма. Первую выдает организатор, вторую экипаж составляет сам. В дорожную книгу входит маршрутный лист — график ралли — и «легенда» (на фото вверху), которая описывает маршрут

ственных записях, а пилот понимал, куда и как ехать. Когда-то тренер сборной СССР Эдвард Сингуринди вывел, что правильная «стенка» позволяет поднять среднюю скорость на допе на 12—15 процентов относительно езды «по глазам». А нам бы поднять себя! Самое сложное в ралли — это проснуться в полседьмого утра. Ралли Кубань стартовало от торгового центра на окраине Краснодара. Телекамер — чуть ли не больше, чем болельщиков, десятка полтора. Выворачивая на подиум, Вова включает заднюю передачу, которая... отказывается выключаться! А третья и четвертая «пропадают».

Эх, дороги — пыль да туман... Ехать «на ощупь» без точной стенограммы невозможно

У механиков — свои соревнования. Например, по скоростной замене коробки передач на нашем Логане

№22 | 2012

АВТОСПОРТ Быть штурманом В следующем году Автофрамос обещает продолжить поддержку Кубка Logan

Алексей Щукин

52 года Заслуженный мастер спорта

Далеко не все хотят быть пилотами, ведь для этого надо иметь финансовую или иную поддержку — в свое время даже в ДОСААФ нужен был блат. А еще нужно иметь время — мы начинали ездить в ралли с Игорем Коноваловым на Запорожце моего папы, но потом я понял, что просто слишком занят «по жизни», чтобы быть раллийным пилотом. И стал штурманом. У водителя и штурмана принципиально разный психологический подход к ралли. Первый имеет право где-то рискнуть, попробовать, ошибиться, понять — и идти дальше. У штурмана такой возможности нет. Если тебя тянет на эксперименты — правое кресло не твое. Ведь есть люди, которые и в бизнесе готовы рискнуть, заложить квартиру, дачу, машину — и, может быть, выиграть. А ктото откладывает по 10 рублей с зарплаты. Вот идеальный штурман — второго типа. И не важно, холерик он или сангвиник. Идеальный экипаж — тот, где штурман четко понимает динамику движения автомобиля. Он, как тренер, знает, что и как делать, но сам по тем или иным причинам не может. Когда алгоритм действий пилота укладывается в мои представления, у

меня как у штурмана нет не то что страха, а даже беспокойства за себя. А порой садишься в такси к какому-нибудь деду, который едет 40 км/ч, но выходишь весь потный от испуга. По-моему, главный в экипаже — всегда водитель. Он принимает решения, у него в руках все органы управления. К начинающим «подсаживают» опытного штурмана лишь затем, чтобы он довел до водителя максимальный объем информации. Собирательный образ штурмана топ-класса? Коммуникабельность, устойчивая психика, работоспособность — после того как водитель «порулил» и пошел спать, штурману еще надо что-то проверить, исправить, узнать... И — понимание, «кто в доме хозяин». Еще ни с кем — даже с собственными механиками — нельзя обсуждать своего пилота. Даже хвалить нельзя.

По всем симптомам — открутился и попал в механизм выбора передач болт крепления вилки пятой передачи. Но ехать-то надо! Заднюю кое-как выбили, а к старту первого допа начали включаться все передние передачи, кроме пятой. Она нам и не понадобилась: над трассой от предыдущих участников висела такая пыль, что временами вообще было не понятно, где дорога. В горах! Перескакиваем «трамплин на левый ноль» и просто не знаем, куда ехать — непроницае-

По иронии судьбы наш основной соперник Аркадий Богомолов ездит на том же Логане, на котором мы с Александрой Гусевой принимали участие в Кубке Logan в 2008—2009 годах. В этом году Богомолов был быстрейшим в Кубке, но его подвела надежность — после увеличения мощности до 120 л.с. и установки «самоблока» стали ломаться детали трансмиссии

мое облако пыли. Вдруг фары выхватывают белый столбик прямо по курсу — ага, вот где обочина! Привязались, едем дальше. С такой скоростью, что я успеваю посмотреть по сторонам и дважды подумать, что и как читать. Эх, как бы пригодился здесь трип-мастер — отсчитывать при нулевой видимости расстояния до поворотов... «Это не гонки!» — на финише чуть ли не кричит Мельников нашему коллеге, раллийному знатоку Андрею Клещеву, который выполняет роль спортивного комиссара. А Клещев в ответ так, мимоходом: «А вы знаете, что у вас лучшее время в Логанах, на семь секунд быстрее Богомолова и на 40 быстрее Олега Мыслевича?» Аркадий Богомолов — мастер спорта международного класса, опытнейший кроссмен и раллист, а Мыслевич к тому моменту почти выиграл Logan Cup 2012 года. Мы в шоке... А дальше был ночной сервис, «операционная» и героическая замена нашей коробки передач механиками команд Drivetech и Next Motorsport. На Логане это операция непростая: надо снимать подрамник, отсоединять рулевой механизм и так далее. «Стали бы мы корячиться, если бы вы первое время не показали», — улыбнулся потом Серега

На финише первого допа: часть передач не включается, под капотом и вокруг коробки все в масле, но мы лидируем Прощенков, шеф-механик Некста и сам быстрый гонщик. Спасибо, мужики! Ровно на сорок пятой минуте капот захлопывается, машину бросают с домкратов — и мы влетаем на КВ Сервис-выход в тридцатую секунду своей минуты. Есть новый рекорд по времени замены КПП на Логане! Как после этого мы могли подвести механиков и финишировать не первыми? Шутка. На следующий, основной день мы просто ехали в своем темпе. Непробиваемое спокойствие и стабильность — это главное, на чем держится Вовин водительский талант. И

Фото Игоря КАРАЧУНА

Столь аккуратная стеног рамма говорит о том, что накануне старта перепи штурман сывал ее начисто. А не дай бог, рука где дрогнула?

«Женщинаштурман? Н ич тив, но как она будет то его не имею пролкать или от вать автомоб капыиль?» — см ее Щукин. А ве дь зимой эт тся Алексей о умение дл мана ох как я штурважно... Что делать, если отказала «перегов

№22 | 2012

орка»? Импровизировать!

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И именно поэтому я окончательно расслабился, сидя справа от него. Всю ночь даже снилось, что мы несемся по грунтовой дороге, вверх-вниз, влево-вправо и не пытаемся «убраться». И в гонке Мельников не сделал ни одной крупной помарки! Только в конце второго допа, в коварной скоростной части, наш Logan чуть не упрыгал с дороги — подвеску-то никто под эту трассу не настраивал. Но стенограмма у нас оказалась отличная, и мы «привозим» Богомолову сразу 40 секунд, примерно по две секунды с километра! Хотя тот жалуется на не всегда включающиеся передачи. Стартуем на следующем спецучастке, и через пару километ ров Вова, как обычно, не повышая голоса, говорит: «Знаешь, а тормозов-то нет». Тогда как 13-километровый доп уходит на гору, а потом спускается на 200 метров вниз! Тормозим как можем — двигателем, боком, «ручником», едва работающим вторым контуром. И проигрываем Богомолову всего 13 секунд. Остальные «логановоды» к тому моменту отставали уже на минуты — Мыслевич решил не гнать «на всю», а просто гарантированно доехать до финиша. Каемся: дальше нужно было проехать 40 километров по шоссе М4 до Джубги — и мы их преодолели без тормозов. За 20 минут, оставшихся до явки на КВ, снимаем колесо и видим,

Быть штурманом

Сафоний Лотко 52 года Мастер спорта международного класса

За все время в ралли я ездил с 37 пилотами разного возраста и опыта, и к каждому нужно было найти подход. Штурман — профессия не из легких и не для всех. Он многозадачник: помощник, репетитор и психолог в одном лице. Говорят, что

что дело в сорванном прокачном штуцере: на месте не починить! Перегибаем в нескольких местах тормозную трубку — течет чуть меньше, но течет. Ставим колесо, заводим мотор... Не заводится! Крутит, но не схватывает. Пытаюсь растолкать Логан — в комбинезоне, в жару, прямо посреди федеральной трассы. Без толку. А до явки на КВ пара минут! Ясно, что дело в зажигании: пытаемся одно-

Торжественный старт: задней передачи у нас уже нет

ший «отрта — важней Контрольная ка » экипажа, куда судьи нт четный докуме емена и результаты. е вр вписывают вс едание означают ис по Ее потеря или чета ключение из за

к ралли привыкаешь, как к наркотику. А задача штурмана — сделать этот наркотик максимально безопасным. Хороший штурман должен быть разносторонним человеком, понимать гонщика и видеть трассу так же, как он. Мне очень повезло в свое время провести несколько лет за рулем из-за травмы руки пилота Александра Александрова, с которым мы ездили. Поэтому теперь чувствую «боевую» машину и понимаю, где и как лучше проехать, проложить правильную траекторию. Хорошего штурмана отличают терпение и спокойствие. Любая нервозность передается пилоту, в руках которого ваши жизни. Поэтому, как говорил Карлсон: «Спокойствие, только спокойствие!»

временно заводить Logan и дергать все провода под капотом — и наконец мотор схватывает! Проблема — в переходнике от спортивных «мозгов» к стандартной проводке. Про себя нескромно думаю: а если бы на моем штурманском месте была девушка-красавица без мадишного образования? Дальше прохватываем короткий восьмисотметровый доп по мотокроссовому стадиону Орленок, едва вписываемся в опасную «трешку» на спуске — и показываем одно из лучших времен среди Логанов. Без тормозов! Как хорошо, что дальше — сервис, где механики глушат трубку и как-то крепят проводку. Перед стартом следующего допа ключ — на «пуск», а в ответ снова лишь голос стартера. Да что же это такое! И провода уже не пошевелишь — мы в зоне судейского пункта, где любой сервис запрещен и к капоту лучше даже не прикасаться. Катастрофа? Но вот что значит экипаж! В тот момент, когда Вова говорит: «Бей!» — я уже заношу ногу над левым передним колесом. Если нельзя пошевелить проводку, надо ее встряхнуть! Удар — и мотор заводится. Ну а дальше, лидируя на полминуты и наконец получив работоспособный автомобиль,

Эх, хорошо штурманит ь в богатой команде! Тут тебе и электрогайковерты, и быстрые домкраты...

№22 | 2012

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Быть штурманом

Алексей Кузьмич 37 лет Мастер спорта международного класса

Важно уметь быстро считать в уме времена, средние скорости, дистанции. Отдельное внимание — пунктуальности. Опоздание даже на административные проверки может стоить результата всей гонки! Поэтому пунктуальность вошла в мою ежедневную жизнь. Для ралли-рейдов я использую часы с двойной индикацией времени (стрелочные и цифровые). Цифры на часах нужны несколько раз в день для расчета времени прибытия на судейский пункт. Стрелки — для понимания настоящего времени при быстром взгляде на часы.

Таймер используется в сервисе или зоне регруппинга для оценки того, сколько времени осталось у экипажа. Штурману нужно уметь четко и ясно выражать свои мысли. На ралли-рейдовом спецучастке некогда долго рассказывать пилоту о том, какая позиция в дорожной книге следующая — в минимум слов надо уместить максимум информации. Само собой, нужно отлично ориентироваться на местности — например, я давно не пользуюсь навигаторами в Москве и области. В крайнем случае беру обычную бумажную карту. В ралли-марафонах нечего делать без хорошей физподготовки. В обычной жизни редко кто задумывается о том, что и когда есть, чтобы организм функционировал с полной отдачей. Но хватит ли вашему телу энергии на продолжительный стресс, который тянется не 20 минут, как во многих кольцевых гонках, а несколько часов? А самое важное в штурманской работе — постоянное обучение и саморазвитие. У кого-то можно подсмотреть новый символ в стенограмме, позаимствовать иное понимание навигации или сленг в экипаже...

Олег Мыслевич из Пскова — победитель пятого по счету полноценного сезона Кубка Logan

т. А есне помешае с судьями е и «допингом»... т ак нт ко Личный себе ещ оложить к ли их расп

№22 | 2012

спокойно, в своем темпе мы проехали два оставшихся допа. На первом «накатили» Аркадию еще 15 секунд, а на последнем так поверили в свою стенограмму, что разогнались и впервые включили пятую передачу. И от того, как мы ехали, я получил истинный кайф — приноровился читать Вове «под ногу» и стал замечать, что могу управлять им при помощи интонации. Скажешь просто «левый три» — одно. А скажешь громче и с ударением на слове «три» — и он как будто осаживает сильнее и руль поворачивает круче. Получается, что и я в каком-то смысле веду машину! Так мы выиграли финал Кубка Logan и стали четвертыми из 15 экипажей, финишировавших в зачете 1600Н Кубка России. На 120-сильной машине весом более 1100 килограммов! А все «потому, что мы — банда». Точнее, экипаж. И мы наконец знаем свою настоящую скорость — на финале стартовало сразу восемь Логанов. Только своей работой я остался доволен не во всем: пару раз оговаривался, а в одном месте в тетрадке забыл почистить лас тиком записи, исправленные накануне. Вова, правда, не жаловался, а просто ехал, за что ему спасибо. Но, если честно, как бы классно он ни рулил, после финиша мне снова очень захотелось сесть за замшевый руль. Наверное, плохой из меня штурман...

По уверению опытных «логановодов», на новых грунтовых шинах Renault Logan Cup может быть даже медленнее, чем на более легких изношенных. У нас были как раз потрепанные покрышки Yokohama, которые на финише и вовсе были готовы распасться на части

Часы у судей мо гут быть устано вовсе не по си гналам точног влены о времени, и штурман обяз ан это отслед ить