Autosport №22, 2014

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

Кризис?

Сергей ИВАНОВ

Гран При США

Какой кризис?

З

тракта на следующий сезон с Маркусом Эрикссоном. А это жест отчаянья! Ведь выступавший за Caterham и оставшийся не у дел Маркус — возможно, худший из пилотов нынешнего чемпионата. Зато солидную сумму спонсорских он в комплекте с собой обязательно предоставит. Под впечатлением от вынужденного бойкота американских этапов аутсайдерами середняки еще раз задумались о своей тяжкой доле. И… решили провести акцию протеста — тоже бойкот гонки, но с их стороны уже добровольный! На словах представители команд Lotus, Force India и Sauber открещивались от своего участия в подобном мероприятии. Но по паддоку уже ползли слухи о том, что после прогревочного круга гонки машины этих команд заедут на пит-лейн и там останутся. Болельщикам со стажем подобный сценарий развития событий, безусловно, напомнит скандальный Гран При США 2005 года, на котором свернули в боксы пилоты семи команд, использовавших покрышки Michelin. Тогда после аварии Ральфа Шумахера специалисты сочли эти шины небезопасными для использования на профилированном бэнкинге Индианаполиса. Но гонка с участием всего лишь

Mark Thompson / Getty Images

а три недели, прошедшие между гонками в Сочи и Остине, Формула-1 неузнаваемо изменилась. Из респектабельного гоночного чемпионата, открывающего новые горизонты, она превратилась в аналог зацикленного на себе государства, которому все равно, как живут его граждане. Беднейшие граждане, разумеется: о богатых Формула-1 заботится, щедро отрезая им львиную долю пирога от прибылей чемпионата мира. О кризисе в ведомстве Берни Экклстоуна говорят давно, но именно перед визитом Формулы-1 в штат Техас он перешел в острую стадию. Выяснилось, что ни Marussia, ни Caterham не поедут в США и Бразилию. Первая, «российская», команда перешла под контроль кризисного управляющего. Во второй, вроде бы проданной новым владельцам, сделка фактически не состоялась, а фаб­рика была опечатана для обеспечения требований кредиторов. Но бедняки несчастны всегда. А середняки? Им тоже плохо. Буквально чудом удержалась на грани банкротства Force India, в последний момент сумев заплатить за силовые установки, на которых Пересу и Хюлькенбергу предстоит заканчивать сезон. Sauber в Остине неожиданно объявил о подписании кон-

60

№22 | 2014

Знаменитый американский гонщик Марио Андретти раздобыл для интервью на подиуме настоящий стетсон с эмблемой шерифа. А отрастивший бакенбарды Даниэль Риккьярдо вообще чувствовал себя в Техасе как дома, гостеприимно предложив Андретти отхлебнуть призового шампанского

шести машин вызвала резко негативную реакцию зрителей, судебные иски к организаторам чемпионата и в конечном итоге предопределила бегство Формулы-1 со знаменитой «Старой кирпичницы» в Индианаполисе. Еще один подобный скандал — и снова на американской земле? По счастью, гонка все-таки состоялась — на пит-лейне в момент старта был только Себастьян Феттель: из-за штрафа за полную замену силовой установки. Более того, гонщики команд-середняков были заметными фигурами и в квалификации, и в гонке. На очки вполне мог претендовать даже Sauber, который в этом году их не имеет и по-прежнему отстает от Маруси в турнирной таблице. Адриан Сутил, в квалификации прыгнувший выше головы, на стартовом поле стоял девятым. Увы, помочь своему коллективу разжиться хоть какими-то очками он так и не смог. Виноват в этом оказался представитель другой команды-середняка, Серхио Перес из Force India. Еще в позапрошлом сезоне Перес, кстати, выступал за Sauber, открывший его для Формулы-1. Серхио пытался пройти Сутила, но, неудачно сманеврировав, зацепил Ferrari Кими Райкконена. Финский пилот как ни в чем не бывало поехал дальше. А вот

Гран При США Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Гонщик (команда) Л. Хэмилтон (Mercedes) Н. Росберг (Mercedes) Д. Риккьярдо (Red Bull) Ф. Масса (Williams) В. Боттас (Williams) Ф. Алонсо (Ferrari) С. Феттель (Red Bull) К. Магнуссен (McLaren) П. Мальдонадо (Lotus)** Ж.-Э. Вернь (Toro Rosso)**

Шины*

* На старте и на пит-стопах, — Soft, — Medium ** Наказаны прибавкой пяти секунд к результату гонки

отлетевший от него болид Переса воткнулся в Sauber Сутила. Обе машины были капитально разбиты и не смогли продолжить гонку. В итоге единственным пилотом, который пополнил в Штатах очковую копилку готовившейся к бойкоту коман­ ды, оказался Пастор Мальдонадо (Lotus). А был ли мальчик-то, готовилась ли акция протеста в реальности? Как оказалось, да! И именно руководитель Лотуса предотвратил подобное неконструктивное развитие событий. Жерар Лопес в телефонном разговоре с главой инвестиционного фонда CVC Capital Дональдом Маккензи высказал все требования команд-середняков и поделился опасениями относительно их будущего. Фонд владеет коммерческими правами на Формулу-1, так что именно его активы по-

Очередной раунд поединка двух гонщиков Мерседеса за чемпионский титул закончился в пользу Льюиса Хэмилтона

страдали бы от акции протеста. Ясно, что в случае осуществления бойкота репутации Формулы-1 в США был бы нанесен удар, от которого промоутеры американского этапа вряд ли оправились бы. Решение было найдено: Маккензи обещал, что фонд выделит на покрытие неотложных нужд середняков 100 миллионов фунтов стерлингов. Поэтому на старт вышли все машины, оставшиеся в нынешнем поредевшем пелотоне. Но эти деньги — пожарная мера, которая не может отменить необходимости пересмотра главного: несправедливой системы распределения доходов в Формуле-1. Остается лишь позавидовать пяти «большим» командам и примкнувшей к ним Toro Rosso. Они решают лишь спортивные и технические проблемы. Тоже, конечно, сложные — но решать эти проблемы куда веселее, когда с финансами все в порядке. У них там, впереди, Хэмилтон опережает Росберга, упрочивая лидерство в чемпионате мира. Феттель, стартуя с питлейна, совершает массу пит-стопов, на свежих шинах обгоняет множество соперников и блестяще прорывается на седьмое место. Риккьярдо обходит конкурентов из Феррари, Макларена и Уильямса — и красуется на подиуме, демонстрируя миру вполне техасские бакенбарды. Праздник автоспорта там продолжается! Кризис? Ах да, читали в газетах…

Mercedes AMG Petronas team

самые быстрые новости

Circuit of the Americas / Keith Rizzo

www.auto-sport.ru

Победа Льюиса Хэмилтона в американском Остине была отнюдь не главной темой в разговорах вокруг Гран При США…

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

Н

Studio Colombo/Scuderia Ferrari

а старт гонки в Бразилии лидирующий в чемпионате Льюис Хэмилтон и отстающий от него Нико Росберг выходили с разным настроением. Нико хоть и стартовал с поул-позиции, по большому счету, не чувствовал себя хозяином положения. После победы Льюиса в Остине Росберг не мог гарантировать себе победу в чемпионате, даже выиграв два заключительных этапа сезона. Если Хэмилтон дважды приедет вторым — он все равно останется впереди! С другой стороны, даже наихудший результат бразильского этапа для Росберга (оказаться без очков при победившем Льюисе) оставлял ему мизерный шанс отыграться в Абу-Даби. Фирма Pirelli первоначально планировала привезти на Интерлагос свою продукцию составов Hard и Medium. Но коман­ды и гонщики дружно просили шины помягче, чтобы гонка была поинтереснее. Шинники пошли навстречу — и заменили жесткие покрышки мягкими. Однако на Сан-Паулу обрушилась аномальная для этого времени года жара. А тут еще только что уложенный на Интерлагосе асфальт при всей своей зримой гладкости оказался достаточно требовательным к шинам — и вышло совсем интересно! Большинство пилотов, стартовавших на мягких шинах, сразу же начали жаловаться на их стремительное разрушение: ведь машины в начале гонки были тяжелыми, с полными баками. Круги на Интерлагосе короткие — 4,3 километра. Но почти все предпочли переобуться в более предсказуемые шины средней жесткости уже между пятым и десятым кругами. Увы, вскоре выяснилось, что и покрышки Medium тоже изнашиваются довольно быстро! В итоге только Кими Райкконену удалось успешно реализовать

стратегию с двумя пит-стопами, остальные предпочли останавливаться в боксах три раза. И даже при частых заездах в боксы каждый лишний круг, пройденный по трассе на изношенных покрышках, таил в себе риск. И вот на этом-то Хэмилтон чуть не погорел! Преследуя Росберга, он довольно быстро понял, что обогнать партнера будет сложно, — и попытался сделать ставку на успешный пит-стоп. Когда Нико заехал менять шины, инженеры Льюиса решили подержать его на трассе еще пару кругов. Хэмилтон выжимал из машины все, не жалея покрышек. На втором из этих кругов шины практически перестали держать, Льюис заблокировал колеса и вылетел с трассы. Если бы это был сход, сценарий гонки в Абу-Даби оказался бы наиострейшим из возможных: из двух претендентов чемпионом стал бы тот, кто приехал первым. Но, по счастью для Хэмилтона, зона без­опасности в месте его вылета довольно обширна, он восстановил контроль над машиной и вернулся на трассу, потеряв около шести секунд. В дальнейшем атаковать Льюис не бросил, Росберга догнал — но финишировал лишь вторым. После финиша настроение у него было хуже некуда: лидер чемпионата досадовал на допущенную ошибку. Победивший Росберг, наоборот, был воодушевлен. Но в глобальном плане ничего не поменялось. Нико по-прежнему заложник обстоятельств, которому даже победа в Абу-Даби не гарантирует чемпионского титула: все в руках Хэмилтона, и ему достаточно спокойно приехать вторым. Но Льюис — максималист, который наверняка хочет не просто взять второй чемпионский титул, но и выиграть его красиво, победив

Повышенный износ шин внес в гонку дополнительную интригу. Обратите внимание, как выглядит правое переднее колесо, которое только что сняли с машины Фернандо Алонсо

Гонка на Интерлагосе не смогла внести ясность в судьбу чемпионского титула. Как и планировал Берни Экклстоун, чествование триумфатора сезона отложено на заключительный этап. Сергей ИВАНОВ

Andy Hone/Williams Martini Racing

Ждем суперфинала Гран При Бразилии

Фелипе Масса финишировал на подиуме — к радости местных болельщиков

в суперфинале. Как ни парадоксально, именно на эту особенность характера парт­нера и может надеяться Росберг. А бразильские зрители болели за Фелипе Массу. Но сначала у их любимца не срабо­тал лимитатор на пит-лейне — Масса превысил разрешенную скорость и заработал пятисекундный дополнительный «отстой» во время следующего питстопа. А потом случилась просто анекдотичная ситуация: Фелипе подъехал менять шины… к боксам Макларена! Перепутать несложно, учитывая, что боксы находятся рядом, а механики обеих команд облачены в похожие светлые комбинезоны. К счастью, парни из Макларена вовремя расступились, пропуская Фелипе «домой». Но и эта ошибка стоила Массе еще нескольких потерянных секунд. Впрочем, обстоятельства, вставшие на пути бразильца, только подстегнули его. На глазах своей публики Масса очень хотел попасть на подиум — и сделал это! Гоночный мир ждет феерического окончания сезона в Абу-Даби. А в паддоке, похоже, исход этой гонки волнует лишь пилотов Мерседеса: остальные думают о собственном будущем. Во время бразильского гоночного уик-энда стало известно, что многострадальная Marussia все-таки прекращает свое существование. А Берни Экклстоун фактически дезавуировал обещания финансовой помощи командам-середнякам, данные в США. Интенсивные переговоры Берни с руководителями команд Lotus, Sauber и Force India к успеху не привели. Кризис все-таки стучится в двери Формулы.

Гран При Бразилии Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Гонщик (команда) Н. Росберг (Mercedes) Л. Хэмилтон (Mercedes) Ф. Масса (Williams) Д. Баттон (McLaren) С. Феттель (Red Bull) Ф. Алонсо (Ferrari) К. Райкконен (Ferrari) Н. Хюлькенберг (Force India) К. Магнуссен (McLaren) В. Боттас (Williams)

Шины*

* На старте и на пит-стопах, — Soft, — Medium

Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6

Гонщик Хэмилтон Росберг Риккьярдо Феттель Алонсо Боттас

Очки 334 317 214 159 157 156

Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6

Команда Mercedes Red Bull Williams Ferrari McLaren Force India

Очки 651 373 254 210 161 127

Стратегия не сработала Mark Thompson/Getty Images

Даниил Квят стартовал с семнадцатого места, куда его отбросил «отложенный» штраф за замену двигателя в Гран При США. Для него команда избрала альтернативную стратегию: старт на шинах средней жесткости. Помимо Квята ее выбрали Хюлькенберг, Грожан и Сутил. Такой подход давал серьезную выгоду в случае изменения погодных условий. Если бы пошел ожидавшийся дождь, необхо-

62

№22 | 2014

димости использовать оба вида шин не возникло бы, и переобувания в Soft можно было бы избежать. Мог сработать другой расчет — на то, что в конце гонки благодаря легкой машине и упавшей температуре асфальта мягкие шины не будут так сильно изнашиваться. А по скорости они превосходят Medium, позволяя выигрывать по секунде на круге. Действительно, россиянин на мягких шинах был быстр

перед финишем, но завершил гонку лишь одиннадцатым. Десятым ехал Валттери Боттас, а надежда опередить чрезвычайно быстрый на прямых Williams — увы, утопия. Выгоду из альтернативной стратегии смог извлечь только Нико Хюлькенберг, финишировавший восьмым. Но он, в отличие от Квята, начинал гонку не с последнего ряда стартового поля, а с двенадцатого места.

АВТОСПОРТ

Кубок Поршня Небо цвета мокрого бетона, асфальт цвета неба... На стартовой прямой — только автомобили Porsche. Первым на трек смотрит хмурый «турбак», купе 911 Turbo серии 997. Правее, расправив антикрылья и подведя губы воздухозаборника алым, расположилась дива 911 GT3 RS. Дальше — сразу две новейшие двухдверки 911 GT3 в кузове 991. Холодные, строгие, особенно на фоне задорного родстера Boxster Spyder. Между машинами гуляют радостные дети и улыбающиеся девушки. Гонщики фотографируются с друзьями. Это Porsche Sport Challenge, единственная в России любительская гоночная серия с совместным стартом. Владимир МЕЛЬНИКОВ, фото автора и Дмитрия ПИТЕРСКОГО

И

стория российского кубка Porsche началась пять лет назад, когда гонщик Олег Кесельман, поучаствовав в немецких монокубках Porsche разного уровня, решил создать нечто подобное у нас. Чемпионат несколько лет проходил в три этапа, а в прошлом году Олег заручился поддержкой представительства Porsche в России. Это позволило снизить стартовые взносы (сейчас они в среднем ниже, чем в серии Max Power Cars, 10—12 тысяч рублей), расширить географию гонок и увеличить число этапов до шести. Жужжат гайковерты, дорожные шины Michelin Pilot Super Sport уступают место полусликам Hankook Ventus TD. Выбор корейских покрышек обусловлен регламентом: в заездах на время разрешены шины с индексом износостойкости (Treadwear) не ниже 80. Полусликов от более именитых производителей с такими характеристиками не найти. Впрочем, на трассе Moscow Raceway эти шины «везут» две секунды с круга покрышкам Michelin Pilot Sport Cup 2! А разница с шинами Pirelli P Zero, которые поставляются для первичной комплектации большинства моделей Porsche, достигает трех с половиной секунд. Шинами дело не ограничивается. Кто-то использует подвеску Bilstein PSS или KW V3, кто-то меняет тормозные ко-

Не стареют душой ветераны: в классическом зачете всего три Porsche, но лидер на купе серии 993 едет в темпе середняков на Кайманах класса Sport A

64

№22 | 2014

лодки: наиболее популярны выносливые Pagid RS-29 и Endless ME20. Их хватает на 25—30 сессий — втрое больше, чем штатных. Плюс игры с углами установки колес. На машины ставят нижние рычаги от версии 911 GT3, которые позволяют изменять развал в широких пределах (со штатными деталями минимальное значение спереди — 1°). В этом году появились проставки, расширяющие колею на 40—50 мм: это добавляет стабильности на сухом покрытии. Старт гонке Porsche Sport Challenge дается с хода. Обгоны есть, но без заметного сопротивления. Все-таки это не те состязания, к которым я привык в серии РСКГ. Там ты всегда знаешь, что соперник

В такие моменты и не скажешь, что важнее для гонщика: правильно выбрать шины или механика

Машины, участвующие в очной гонке (как это купе Porsche 911 GT3 RS), можно отличить по спортивным буксировочным проушинам и выведенным наружу тросикам для открытия багажника может пойти на контактную борьбу, поэтому накал страстей не в пример выше. Гонка заканчивается благополучно для всех. Но в следующем году Porsche Sport Challenge обещает стать горячее: Кесельман выбил для России десятипроцентную скидку на Porsche 911 GT3 в версии Clubsport, и к весне таких машин в нашей стране будет двадцать. Настоящий монокубок! Причем один из самых быстрых в стране: по времени круга эти автомобили лишь немного уступают кольцевым седанам BMW 320 класса Туринг! Кстати, первые десять машин должны были приехать в Россию еще в начале этого года. Но прошлой весной в Италии и Швейцарии на ходу загорелись два новейших купе 911 GT3. Компания Porsche остановила продажи «джи-ти-третьих» и потребовала вернуть дилерам все 200 проданных машин. По итогам расследования виновником возгораний был признан шатунный болт: в обоих случаях ослабевала его затяжка, шатун на высоких оборотах обрывало, он пробивал картер, масло попадало на раскаленный выпускной коллектор — и… В итоге GT3 попадает к клиентам с серьезным опозданием. И если учесть, что скоро нынешний авто­мобиль с атмосферным мотором снимут с производства, это уже коллекционная ценность. А в России таких машин будет около тридцати!

Чтобы привлечь в гонки с общим стартом больше людей, Кесельман планирует понизить цену входного билета: обдумывает класс GT4 для Кайманов с минимальными доработками. А ведь Cayman нынешнего поколения — самый что ни на есть трековый автомобиль. Как и Boxster! Мы с Головановым приехали на этот этап на двух новеньких среднемоторных Porsche — нам представилась редкая возможность сравнить друг с другом Cayman GTS и Boxster GTS. — А можно нам этот Cayman на день в сервис? Мы бы сделали копию блока управления двигателем... Владельцы обычных Кайманов взяли наши «джи-ти-эсы» в плотное кольцо. Ведь, по сути, главное отличие версий GTS — это чуть более мощные моторы. Но, по мне, овчинка не стоит выделки: заметить дополнительные 15 л.с. сложно. А вот по подвеске, как нам показалось, разница есть: великолепный у GTS баланс между комфортом и драйвом! Кроме того — на треке Boxster понравился больше. На обычных дорогах приятнее Cayman. Не так много вибраций на стыках, чуть больше спокойствия на неровностях. Уж не говоря про звук аудиосистемы Burmester: в купе ты словно на рокконцерте, а в родстере атаку сильно гасит мягкая крыша.

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И Но выезжаешь на Moscow Raceway, и... Удивительно, но родстер живее откликается на повороты руля! Он послушнее, он более склонен прощать драйверские помарки: позволяет обращаться с собой вольнее, скольжения развиваются спокойнее. И по времени круга — никакого проигрыша Кайману. У меня даже получилось проехать на 0,3 с быст­ рее. Фантас­тика? Ведь Boxster слабее на 10 л.с., а кузов проигрывает каймановскому по жесткости на кручение раза в полтора. Но это, видимо, как раз тот редкий случай, когда кузов сильнее прогибается не под изменчивый мир, а под нас. Так что когда подержанный Cayman или Boxster годика через три можно будет купить миллиона за два (по нынешним ценам), то класс GT4 должен заиграть яркими красками. Это, конечно, все равно дорого. Но, к примеру, Юрий Ветров потратил на сезон в серии Max Power Cars за рулем Мазды MX-5 около 350 тысяч рублей, участие в Porsche Cup на Каймане выйдет немногим дороже. И это — за оружие победы. Во время за-

Cayman и Boxster удивительно послушны в скольжениях — редкость для среднемоторных автомобилей

ездов Time Attack (на время, но без гонки) на почти сухом асфальте я выиграл у ближайшего преследователя одну десятую секунды, а на залитом дождем треке «привез» всем около трех секунд. В итоге выиграл в классе Sport A. И это была борьба! Уровень езды лидеров серии Porsche Sport Challenge вы-

Boxster на треке — не прогулочный родстер, а серьезный спортивный автомо­биль

сок: Кесельман рассказывает, что года три назад он свободно объезжал здесь всех на Панамере, потом ему для этого стала нужна Carrera S, а сейчас люди присиделись к своим машинам, вкатились в трассы — и... Конечно, это еще не настоящие гонки. Но уже — автомобильный спорт.

Игра в классы Классовое разделение автомобилей в заездах на лучшее время круга (Porsche Club Cup) проводится по паспортной мощности: – Sport A — до 349 л.с.; – Sport B — от 350 до 399 л.с. (включая Porsche 911 Carrera серии 991); – Super Sport A — от 400 до 450 л.с. (включая Porsche 911 Carrera S/4S серии 991); – Super Sport B — более 450 л.с. Для автомобилей, выпущенных до 1997 года включительно, выделено две категории: – Classic A — с атмосферными двигателями; – Classic B — с турбомоторами. Еще существует так называемая «Группа 7» для автомобилей, не соответствующих техническим требованиям регламента. А если в гонке собираются более пяти автомобилей одной модификации, для них может быть организован отдельный зачет: так будет в следующем году среди купе Porsche 911 GT3 серии 991. Участники очной гонки Porsche Sport Challenge помимо абсолютного зачета соревнуются еще и в классах Sport (для автомобилей мощностью до 399 л.с.), Super Sport (для тех, у кого моторы мощнее) и GT3 — для одноименных версий Porsche. Причем чуть ли не все победные кубки может забрать один человек: разрешено регистрироваться сразу в нескольких классах.

Родстер Boxster Spyder, самый легкий Porsche своего времени, парит над трассой после глубокой атаки поребрика

№22 | 2014

65

АВТОСПОРТ Португальская Баха Portalegre 500, завершавшая сезон в Кубке мира по ралли-рейдам, никогда не была простой гонкой: проложенные среди холмов и дубовых рощ узкие дороги и броды, а также сильные спортсмены из национального чемпионата всегда осложняли жизнь участникам «планетарного» турнира. Именно на Пиренеях должно было решиться, кто станет обладателем Кубка: питерец Владимир Васильев на прототипе Mini All4 Racing или катарец Нассер Аль-Аттия, в течение сезона выступавший то на Тойоте Hilux V8 бельгийской команды Overdrive Racing, то на прототипе Ford HRX голландского коллектива Wevers Sport, а в Марокко — даже на Mini от X-Raid. На стороне катарца были громадный опыт и впечатляющая скорость на всех покрытиях, на стороне россиянина — перевес в 20 очков и большая стабильность. Для Васильева гонка началась драматично: на пятикилометровом прологе он расколол о камень правый задний колесный диск! К счастью, произошло это незадолго до финиша спецучастка, и россиянин добрался до «клетчатого флага» на трех колесах, потеряв всего полминуты. Аль-Аттия атаковал с первых метров гонки, захватив лидерство, — впрочем, с отрывом всего в 0,9 секунды от местного чемпиона Мигеля Барбозы (Mitsubishi MPR14). На втором спецучастке перешел в контратаку Васильев — по итогам двухсот километров СУ он всего двенадцать секунд уступил местному пилоту Жоао Рамосу, переместившись на третью позицию абсолютного зачета. А вот Аль-Аттия, наоборот, откатился назад: арабу приш­лось останавливаться для починки стеклоочистителей. Последний, решающий, спецучасток сопровождался острейшей борьбой между Мигелем Барбозой, Нассером Аль-Аттией, бразильцем Рейнальдо Варелой (Toyota Hilux V8), Жоао Рамосом и португальцем Рикардо Поремом (Mini All4 Racing). Последний в итоге выиграл и скоростной отрезок, и всю

Все золото мира Владимир Васильев и Константин Жильцов все-таки стали обладателями Кубка мира по ралли-рейдам

гонку, став чемпионом Португалии по ралли-рейдам. А Васильев с Жильцовым, напротив, из тактических соображений сбросили темп: спецучасток был узкий, с обилием деревьев на обочинах, и любая ошибка грозила большими потерями времени. Уступив победителю гонки 6,5 минут с 248 километров, россияне закончили ее на шестой позиции. И тем самым заработали восемь очков, гарантировавших им победу в Кубке мира! В категории T2, где используются практически стандартные внедорожники, победителями тоже стали наши спортс­мены — петербуржцы Андрей Руд-

Нашкодили Пилоты чешской марки Skoda в третий раз подряд стали чемпионами Европы по ралли — несмотря на очевидный проигрыш соперникам по технике

«Золотой» сезон для Эсапекки Лаппи (на фото справа) прошел под знаком цифры «3»: пилот из Суоми одержал три победы и трижды побывал в авариях. Предыдущие чемпионы Европы, финн Юхо Хяннинен и чех Ян Копецки, ездили куда более аккуратно: на их пути к титулам ни одна Fabia не пострадала!

66

№22 | 2014

ской и Евгений Загороднюк. За последние шесть лет это уже четвертый триумф для россиян в этом зачете! В относительно доступном классе T2, где гонщики обыкновенно участвуют лишь в отдельных, не слишком географически удаленных, этапах Кубка мира, наши соотечественники берут стабильностью. Вот и Рудской с Загороднюком за весь сезон пропустили лишь одну гонку, в Египте, — да и ту из-за задержки автомобиля на таможне. Впрочем, отдадим петербуржцам должное: в этом году они взяли «золото» на этапах в России и Венгрии, а в Португалии, несмотря на поломку гидроусилителя руля, довели счет побед до трех.

Двухлитровая атмосферная Skoda Fabia S2000 завершает свой славный раллийный путь — в следующем сезоне она уступит свое место 1600-кубовому турбохэтчбеку, построенному на базе Фабии третьего поколения. Однако успешный чешский болид, дебютировавший на трассах в 2009 году, отправляется на пенсию непобежденным — с очередным, уже третьим подряд, титулом чемпиона Европы в активе. А ведь перед стартом сезона многие предрекали 280-сильной атмосферной «старушке» провал в состязании с турбо­ машинами. Да и защищал интересы Шкоды в чемпионате Европы в этот раз молодежный состав: финн Эсапекка Лаппи и немец Зепп Виганд. Им противостояли куда более опытные пилоты: многократный чемпион Польши Каетан Каетанович (Ford Fiesta R5), французский ас-многостаночник Бриан Буффье и гонщики заводской команды Peugeot

Владимир Васильев и Константин Жильцов — третий в истории дуэт из России, завоевавший Кубок мира по ралли-рейдам

Rally Academy: ирландец Крейг Брин и голландец Кевин Аббринг, оседлавшие новенькие хэтчбеки Peugeot 208 T16. Однако исход сражения за «старосветский» титул решила вовсе не абсолютная скорость. Каетанович в свой дебютный европейский сезон чередовал взлеты с падениями, Буффье из-за проблем с бюджетом осилил лишь часть гонок, ну а пилотов Peugeot подвела откровенно сырая техника. На 15 «машино-стартов» Брина и Аббринга за рулем 208-х в чемпионате Европы пришлось двенадцать сходов! В результате 23-летний Лаппи на Шкоде де-факто застолбил за собой «золото», победив в октябре на швейцарском ралли Du Valais, а его ровесник Зепп Виганд превратил триумф Фабий в двойной. Правда, в финале европейского сезона, на легендарном французском ралли Тур де Корс, где доминировали хозяева трассы Стефан Сарразен и Бриан Буффье на хэтчбеках Ford Fiesta RRC, оба гонщика чешской команды «нашкодили». Машина Виганда сгорела после аварии на предстартовых тестах, а Лаппи разбил свою Фабию в середине ралли… Неплохие виды на одну из европейских медалей поначалу имел и Василий Грязин, пилотировавший атмосферный хэтч­ бек Ford Fiesta S2000: россиянин начал сезон с «серебра» на латвийском ралли Лиепая и долгое время шел в турнире третьим. Увы, в конце весны 20-летний москвич был вынужден сделать перерыв в выступлениях из-за проблем со здоровьем — но лишь в концовке сезона соперники сумели отодвинуть Грязина в общей классификации чемпионата с шестого на девятое место. Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Российский след в Зеленом аду

вы: например, в виде нового монокубка, который поддерживает BMW Motorsport. Купе BMW M235i — автомобиль сравнительно простой и недорогой (60 тыс. евро), но быстрый: трехлитровый турбомотор мощностью 333 л.с. абсолютно стандартный, как и коробка передач, восьмиступенчатый «автомат» ZF 8HP. А вот тормоза — серьезно доработанные, чего не разрешается в категории V6: спереди гоночные механизмы Performance Friction с четырьмя поршнями, сзади — двухпоршневые суппорты BMW M Performance. Подвеска — с пружинами H&R и регулируемыми амортизаторами KW плюс самоблокирующийся дифференциал в главной передаче. В качестве альтернативы классу V6 можно рассмат­ривать и монокубок на хэтчбеках Opel Astra OPC: немцы уже раскусили этот 320-сильный снаряд, и в гонках участвует без малого два десятка экипажей на Астрах! Свежепостроенные BMW М235i поначалу страдали от детских болезней, но когда все исправно... Время в гонке у них — как раз на уровне класса V6 времен до пришествия Porsche. Бывший участник российского чемпионата Олег Квитка вместе с партнерами по команде Adrenalin Motorsport трижды приводил свою «эмку» на подиум — по итогам года они стали седьмыми. Кроме Квитки, регулярно стартующих в VLN россиян было немного: разве что Алексей Веременко, после техники класса V6 осваивавший Porsche 911 GT3 Cup категории SP7, — на счету москвича две «бронзы» в классе. Эпизодически на Нюрбургринге появлялись и другие наши спортсмены — например, Роман Русинов, готовившийся на этапе VLN к старту в «24 часах Нюрбургринга». Быстрее всех в гонках по-прежнему машины класса SP9, где верховодят

спорткары категории GT3: в этом году на высшую ступень пьедестала поднимались гонщики на автомобилях Audi R8 Ultra, Porsche 911 GT3 R, BMW Z4 GT3, Mercedes SLS AMG GT3 и даже редкий Ford GT. Несмотря на дороговизну машин, конкуренция в этом классе зашкаливает: в заездах принимает участие до тридцати экипажей, а по итогам четырехчасовой гонки в одном круге может финишировать больше двадцати! Наибольшее число побед — три — на счету спортсменов на Porsche и Мерседесах. Впрочем, в розыгрыше звания победителя серии они все равно не участвуют: из-за специфической системы подсчета очков «золото» по итогам сезона уходит спортсменам из менее престижных классов. В этом году ими оказались немцы Рольф Дершайд и Михаэль Флемер, выступавшие на скромном BMW 325i «стандартной» категории V4. Когда чемпионат VLN уже закончился, с Нюрбургринга пришла новость о том, что у автодрома снова меняется владелец. Немецкая компания Capricorn, после банкротства трассы выигравшая конкурс на ее финансовое оздоровление, не справилась со своими обязательствами. Из трех платежей по пять миллионов евро каждый немцы смогли обес­печить только первый, и теперь­долю Capricorn выкупила компания NR Holding AG российского миллиардера Виктора Харитонина. Бизнесмену принадлежит значительная доля в фармацевтической компании Фармстандарт, но до сих пор его можно было заподозрить разве что в любви к классическим автомобилям: в этом году Харитонин участвовал в «историческом» ралли Mille Miglia Storica за рулем родстера Mercedes 500K 1935 года. Материал подготовил Василий КОСТИН

Что происходит на Нюрбургринге, кроме перманентного банкротства? Несмотря на банкротство компании Nuerburgring GmbH, которой принадлежит легендарная немецкая трасса, жизнь на самом Нюрбургринге продолжает бить ключом. Проводятся «туристические дни», причем за прежнюю сумму (27 евро) теперь можно либо проехать круг по 20-километ­ровой Северной петле, которую многие за исключительную сложность величают Зеленым адом, либо 15 минут ездить по кольцу Гран При. В нормальном режиме прошел и чемпионат длинных гонок VLN — не считая отмены девятого этапа изза сильнейшего тумана. Техника этой серии разбита почти на тридцать классов: в зависимости от степени переделок, типа и рабочего объема двигателя. Есть пять монокубковых зачетов: от скромных, где спортсмены соревнуются за рулем трехдверок Renault Clio RS или Toyota GT86, до «продвинутых» — для пилотов Porsche 911 GT3 Cup. А одним из самых массовых и доступных — но при этом достаточно быстрым — до недавней поры был класс V6 для практически серийных машин с бензиновыми моторами объемом до 3,5 литров без наддува. Основной ударной силой здесь были

BMW M3 E46 и Z4 M Coupe: подготовить такую машину «с нуля» можно было за 35—40 тысяч евро. Но в прошлом году в этой категории появилась сначала парочка Porsche 911 Carrera в новом кузове 991 с двигателем 3.4, а затем и новый Cayman 981 с аналогичным мотором. Они на двадцать секунд быстрее BMW благодаря более совершенному шасси, полуавтоматической коробке передач PDK и меньшему аэродинамическому сопротивлению. Увы, новинки и значительно дороже: готовая машина от топкоманды стоит около 150 тысяч евро — при том, что более быстрый Porsche 997 GT3 Cup в хорошем состоянии можно приобрести примерно вдвое дешевле. Кусается и цена аренды: если BMW класса V6 обходилась экипажу примерно в 12 тысяч евро на этап, то на Porsche нужно готовить почти вдвое больше! Одними из последних могикан на BMW были россияне Александр Акименков, Игорь Кукушкин и Александр Паршков — но они в середине сезона по разным причинам прекратили выступления. ­Впрочем, для «бюджетников» из класса V6 появились и альтернати-

После прошлогодних выступлений на Porsche разного уровня подготовки Олег Квитка перешел в новый монокубок от BMW Motorsport. И начал сезон с победы!

№22 | 2014

67