Autosport #23, 2012

АВТОСПОРТ

№23 (203), 2012 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Сергей ИВАНОВ

Гран При США Гран При Бразилии Двадцать этапов — такого длинного сезона в Формуле-1 не было никогда. А вопрос о победителе оставался открытым вплоть до последних кругов финальной гонки!

З

а всю историю Формулы-1 трехкратными чемпионами мира становились восемь человек, но их число должно было увеличиться. К заключительным этапам шансы на титул сохраняли два двукратных чемпиона — Себастьян Феттель и Фернандо Алонсо. Наверное, Берни Экклстоун был сильнее заинтересован в победе Алонсо. Ведь Феттель выигрывал и в прошлом сезоне, и в позапрошлом. После третьей подряд победы у зрителей на-

верняка возникнет ощущение излишней предсказуемости событий. Фернандо был чемпионом в 2005—2006 годах: конкуренция шинных фирм, на трассу выходят Култхард и Вильнев, команды MF1 и Super Aguri… А Toro Rosso, в отличие от соперников, использует не двигатель V8 объемом 2,4 литра, а трехлитровый V10 — регламент это позволяет. Совсем другая эпоха, и для молодежи Алонсо стал бы новой фигурой на чемпионском пьедестале! Одно объединяет те времена

с нынешними: и сезон 2006 года, и сезон 2012 года были «завершающими» для Михаэля Шумахера. Но с самой быстрой машиной, солидным преимуществом по очкам и уверенностью, сквозящей в каждом движении, Себастьян Феттель выглядел непобедимым Голиафом. А Алонсо мог победить в чемпионате только за счет трех факторов — хитрости, самоотдачи и удачи, причем действовать они должны были одновременно. Два фактора команда Ferrari

Рельеф техасской трассы уникален: сразу после стартовой прямой следует горка и поворот, апекс которого виден только стартующему с поул-позиции. Вопреки опасениям старт Гран При США прошел без серьезных происшествий

78

№23 | 2012

предъявила, а вот удачи лидеру Скудерии не хватило. Феттель чудом не оформил свой титул уже в предпоследней гонке, Гран При США, хотя никто не знал, чего ждать от новенького американского автодрома. Захватывающие повороты и интересный рельеф трассы Circuit of The Americas еще можно было выучить на симуляторе. Догадывались о том, что новый асфальт окажется скользким. Но что настолько скользким... На тренировках стало ясно, что сцепление шин с поверхностью почти отсутствует! Pirelli промахнулась, привезя в Остин шины двух самых жестких составов, погода в Техасе оказалась холоднее обычной ноябрьской, плюс сам асфальт оказался слишком гладким... Поэтому квалификация прошла странно. Большинство гонщиков предпочитало проводить длинную серию кругов, из которых решающим был последний, а все предшествующие использовались для интенсивного прогрева покрышек. Дженсон Баттон даже выступил с предложением снизить разрешенную скорость на пит-лейне — скользкий асфальт создавал реальную угрозу безопасности механиков. Дженсон также предположил, что со второй позиции стартовать в Остине удобнее, чем с первой. Почти сразу за линией старта трасса круто уходит вверх. Получается, что чем дальше стоит гонщик на стартовой решетке, тем больше у него запас горизонтальной поверхности для

Последняя победа в рядах Макларена! Кубок Льюису Хэмилтону придется сдать в музей команды, зато ковбойскую шляпу в память о триумфе в Техасе он может оставить себе разгона. Но поул-позиция и места за ней все-таки были лучше: для грязного асфальта, с которого предстояло стартовать «четным» гонщикам, вообще не находилось цензурных эпитетов! Пилоты уверяли, что он «держал» хуже, чем мокрое полотно во время дождя. Тут-то и настало место для хит­ рости Ferrari. Алонсо должен был стартовать с восьмой, «грязной», позиции, Фелипе Масса — с шестой. Но механики Скудерии сорвали пломбу с коробки передач Массы, а это приравнивается к

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1 замене агрегата и карается перестановкой на пять позиций назад. Так Алонсо оказался на старте седьмым! Но Голиаф стартовал с поул-позиции… И если Алонсо спустя секунды после старта прорвался на четвертое место, то Феттель в итоге пропустил вперед Хэмилтона. Британец был быстрее Феттеля на прямых, но Red Bull лучше проходил повороты, и даже «открывающееся» антикрыло системы DRS на протяжении десятка кругов не помогало Льюису. И все-таки в решающий момент Феттель сдался. Для него было важно не победить, а набрать очки и финишировать впереди Алонсо. На подиуме все трое были довольны. Хэмилтон выиграл, Феттель выполнил задачу-минимум, Алонсо сохранил надежду на титул. Red Bull, как и ожидалось, стал недосягаемым в зачете Кубка конструкторов. А вопрос о победе в личном зачете был отложен до Интерлагоса, но теперь Феттель имел еще более внушительную фору в 13 очков. Перед Гран При Бразилии Фернандо Алонсо заявил, что думает прежде всего о том, как бы попасть на подиум. И только во вторую очередь о том, какое место займет Себастьян.

Сомнительные перспективы Сразу две команды из группы аутсайдеров заявили о поиске инвесторов — Marussia и HRT. Но в случае с российским коллективом речь не идет об обязательной продаже команды, да и прибавившая к концу сезона Marussia имеет хорошие шансы получить финансовую поддержку со стороны. У HRT ситуация иная — испанская команда в глубоком кризисе. Ожидаемая поддержка от национальных спонсоров оказалась мизерной из-за непростой экономической ситуации в Испании. В спортивном и техническом плане HRT не прогрессирует, оставаясь записным аутсайдером чемпионата. Решение продать коман­ду вполне объяснимо, вот только продавать, по сути, нечего! Все помещения и оборудование HRT брала в аренду, моторы Cosworth — в лизинг. Большая часть персонала базы еще перед заключительными гонками сезона получила расчет. Шасси нынешнего года к следующему сезону устареет, а оно и так худшее в Формуле-1.

Под брендом HRT, по сути, продаются лишь место в Формуле-1 и возможность инвестировать в команду с весьма сомнительным результатом. В таких случаях сделка зачастую совершается за символическую цену в один доллар. Ален Прост, которому в 2001 году за его команду предложили именно такую сумму, предпочел закрыть ее. А ведь у Проста была и новенькая фабрика, и квалифицированный персонал, и определенные успехи команды Prost в чемпионате. Будет чудом, если HRT все-таки выйдет на старт следующего сезона. Финансовые трудности не миновали и команду-середняка Force India. Ее владелец Виджай Малья располагает достаточно ликвидными активами. Однако один из его неспортивных проектов оказался крайне убыточным — долги авиакомпании Kingfisher сейчас составляют около 2,5 млрд долларов. Малья может покрыть их, распродав свои доходные фирмы, но тогда ему просто не на что будет содержать команду Формулы-1.

Гран При США Место проведения — Остин, Circuit of The Americas Дата проведения — 18 ноября Дистанция гонки —308,405 км (56 кругов по 5513 м) Мес­то

Гонщик

Команда

1 Л. Хэмилтон McLaren 2 С. Феттель Red Bull 3 Ф. Алонсо Ferrari 4 Ф. Масса Ferrari 5 Д. Баттон McLaren 6 К. Райкконен Lotus 7 Р. Грожан Lotus 8 Н. Хюлькенберг Force India 9 П. Мальдонадо Williams 10 Б. Сенна Williams …17 В. Петров Caterham * Потеряли пять позиций за смену коробки передач Средняя скорость победителя: 192,911 км/ч Лучший круг: 1.39,347 (199,772 км/ч) — Феттель Ход гонки

1

5

10

Результат (причина схода) 1:35.55,269 +0,675 +39,229 +46,013 +56,432 +64,425 +70,313 +73,792 +74,525 +75,133 +1 круг

15

20

25

Стар­товая пози­ция 2 1 7 11* 12 4 8* 6 9 10 21

30

35

40

45

50

56

1 С. Феттель

1

2 Л. Хэмилтон

2

3 М. Уэббер

3

4 К. Райкконен

4

5 М. Шумахер

5

6 Н. Хюлькенберг

6

7 Ф. Алонсо

7

8 Р. Грожан

8

9 П. Мальдонадо

9

10 Б. Сенна

10

11 Ф. Масса

11

12 Д. Баттон

12

13 П. ди Реста

13

14 Ж. Вернь

14

15 С. Перес

15

16 К. Кобаяси

16

17 Н. Росберг

17

18 Д. Риккьярдо

18

19 Т. Глок

19

20 Ш. Пик

20

21 В. Петров

21

22 Х. Ковалайнен

22

23 П. де ла Роса

23

24 Н. Картикеян Обозначения

24 Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Красный флаг

Пейс-кар

Круговой

№23 | 2012

79

АВТОСПОРТ

Imago/ИТАР-ТАСС

FORMUL A 1

Гран При Бразилии Место проведения — Сан-Паулу, Autodromo Jose Carlos Pace Дата проведения — 25 ноября Дистанция гонки —305,909 км (71 круг по 4309 м) Мес­то Гонщик

Команда

1 Д. Баттон McLaren 2 Ф. Алонсо Ferrari 3 Ф. Масса Ferrari 4 М. Уэббер Red Bull 5 Н. Хюлькенберг Force India 6 С. Феттель Red Bull 7 М. Шумахер Mercedes 8 Ж.-Э. Вернь Toro Rosso 9 К. Кобаяси Sauber 10 К. Райкконен Lotus 11 В. Петров Caterham Средняя скорость победителя: 174,178 км/ч Лучший круг: 1.18,069 (198,701 км/ч) — Хэмилтон Ход гонки

1

5

10

15

Результат (причина схода) 1:45.22,656 + 2,754 +3,615 +4,936 +5,708 +9,453 +11,907 +28,653 +31,250 +1 круг +1 круг

20

25

Стар­товая пози­ция 2 7 5 3 6 3 13 17 14 8 19

30

35

40

45

50

55

60

65

71

1 Л. Хэмилтон

1

2 Д. Баттон

2

3 М. Уэббер

3

4 С. Феттель

4

5 Ф. Масса

5

6 Н. Хюлькенберг

6

7 Ф. Алонсо

7

8 К. Райкконен

8

9 Н. Росберг

9

10 П. ди Реста

10

11 Б. Сенна

11

12 С. Перес

12

13 М. Шумахер

13

14 К. Кобаяси

14

15 Д. Риккьярдо

15

16 П. Мальдонадо

16

17 Ж. Вернь

17

18 Р. Грожан

18

19 В. Петров

19

20 Х. Ковалайнен

20

21 Т. Глок

21

22 Ш. Пик

22

23 Н. Картикеян

23

24 П. де ла Роса Обозначения

24 Авария

А Феттелю приезжать «в призах» было необязательно — для получения титула хватало и четвертого места, даже если бы Фернандо победил. Вскоре после старта Алонсо уже прорвался с седьмого на третье место. А вот Феттель попал в переделку! Бруно Сенна задел его болид, Red Bull развернуло, и весь пелотон проехал мимо. Но судьбе было угодно не лишать болельщиков очного поединка достойных соперников. В результате завала сошли Сенна и Перес, а у Феттеля машина оказалась только слегка повреждена!

Отказ техники

№23 | 2012

Красный флаг

Зато палки в колеса стала вставлять погода. Испугавшись дождика, почти все ринулись в боксы за промежуточными покрышками. И лишь два лидера, Дженсон Баттон и Нико Хюлькенберг, рискнули остаться на сликах — и ушли вперед более чем на 40 секунд. Увы, это преимущество растаяло, когда из-за большого количества обломков после мелких аварий на трассе появился пейс-кар. Особенно досадно было Хюлькенбергу, который в тот момент был впереди Баттона и мог отметить свою последнюю гонку

Лучший коллектив сегодняшней Формулы-1 и его лидер

80

Пит-стоп

Пейс-кар

Круговой

за Force India красивой победой. Но после его столкновения с Хэмилтоном судьи наказали Нико штрафным проездом через пит-лейн. Дженсон Баттон, снова оказавшийся лидером, своего не упустил. Алонсо к этому моменту стал вторым, но это ничего ему не давало: Феттель уже добрался до шестой позиции и набирал необходимые ему очки. Надежда была лишь на то, что Себастьян потеряет управление на мокром асфальте — дождь снова усилился. Но Пол ди Реста за пару кругов до конца гонки впечатал свою машину Force India в отбойник, и судьи выпустили автомобиль безопасности. Все! Чемпионат закончился, обгонов больше не будет, первого места Алонсо не видать. Хотя именно усилия Фернандо стоило бы отметить. Он буквально до последнего круга боролся за чемпионский титул на машине, которая весь сезон уступала болидам соперников. Однако Red Bull провел концовку сезона образцово. Алонсо достоин приза за личный героизм, но в Формуле-1 побеждает безупречный работник лучшего коллектива, и Феттель в этом качестве был вне конкуренции. Кристиан Хорнер, Эйдриан Ньюи и другие члены команды Red Bull сразу после финиша облачились в футболки с надписью

Так из борьбы за победу в Бразилии выбыли двое лидеров гонки: обгоняя Хэмилтона, Хюлькенберг не удержал машину на мокрой трассе

Кубок конструкторов

Чемпионат мира

(итоговая таблица) Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Команда Red Bull Ferrari McLaren Lotus Mercedes Sauber Force India Williams Toro Rosso Caterham Marussia HRT

(итоговая таблица) Очки 460 400 378 303 142 126 109 76 26 0 0 0

«Феттель — хет-трик». Значит, верили в победу, если, наплевав на суеверия, заказали футболки заранее! Теперь трехкратных чемпионов девять. Но лишь трое сделали хет-трик, выиграв титул три раза подряд: Михаэль Шумахер, Хуан-­ Мануэль Фанхио и Себастьян Феттель. Причем ни Шумми, ни Маэстро Хуан, взяв три титула кряду, не останавливались...

Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Гонщик Феттель Алонсо Райкконен Хэмилтон Баттон Уэббер Масса Грожан Росберг Перес Хюлькенберг Корбаяси Шумахер Ди Реста Мальдонадо Сенна Вернь Риккьярдо Петров Глок Пик Ковалайнен Д’Амброзио Картикеян Де ла Роса

Очки 281 278 207 190 188 179 122 96 93 66 63 60 49 46 45 31 16 10 0 0 0 0 0 0 0

Скромный подвиг Петрова Еще до гонки в Бразилии команда Caterham объявила о том, что в 2013 году одним из ее пилотов будет Шарль Пик, проехавший нынешний сезон в команде Marussia. Соответственно, либо Виталию Петрову, либо Хейкки Ковалайнену придется покинуть коллектив. Ирония судьбы заключалась в том, что именно в поединке с Пиком на Интерлагосе Петров смог вернуть своей команде десятое место в Кубке конструкторов. А место это очень важно: от одиннадцатого его отличает весьма существенная сумма, получаемая за счет доходов от телетрансляций, и некоторые другие бонусы. Когда у двух и более команд на финише сезона нет очков, итоговые места распределяются с учетом лучшего места, которое пилотам этих команд удалось занять в одной из гонок. Перед гонкой на Интерлагосе в активе у Маруси было двенадцатое место. Казалось, их соперникам из команды Caterham ничего не светит — стать одиннадцатым на машине команды-аутсайдера прак-

тически невозможно. Однако этот мини-подвиг российскому гонщику удался! Когда пошел дождь, он ехал по мокрой трассе на изношенных сликах и до последнего оттягивал визит в боксы. Выиграв за счет этого несколько позиций, Виталий очень вовремя сменил слики на промежуточные покрышки и в конце заезда получил возможность атаковать Пика. С помощью KERS Виталию удалось оставить соперника позади. Это была борьба за двенадцатое место. Но после схода Пола ди Ресты оно конвертировалось в одиннадцатое, и Петров финишировал в шаге от очковой зоны! Это лучший результат за год среди всех пилотов «новых» команд. Благодаря Виталию Caterham вновь обошел в зачете Кубка конструкторов команду Marussia — очень жаль, если подвиг не будет оценен по достоинству и россиянин останется без контракта на 2013 год. Впрочем, такая судьба может постичь многих сильных гонщиков, включая Камуи Кобаяси и Бруно Сенну.

Фото Григория ГОЛЫШЕВА

Фото Григория ГОЛЫШЕВА

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Фото Григория ГОЛЫШЕВА

Узкая городская трасса в Макао всегда немилосердна к технике

Туман и перспективы В «кузовной» чемпионат мира WTCC приходят новые производители Завершился очередной сезон в чемпионате мира по кузовным гонкам WTCC — финал по традиции прошел в Макао. Серии WTCC всего восемь лет, а гонки по улицам этого азиатского города-порта проводятся аж с 1954 года. Соревнования на городской трассе, расположенной на холме Гуйя, нередко называют азиатским Монако, но характер трассы совсем другой — она изобилует ходовыми поворотами, где любая ошибка заканчивается ударом об отбойник, а стартовый прямик — аж два километра. Крохотный паддок еле вмещает всех участников, а участники гонок поддержки вообще ютятся на «минус первом» этаже подземной парковки. Этап в Макао — настоящий анахронизм, и за это его и любят. Но порой анахронизм бывает очень опасным: Гран При Макао этого года отметился сразу двумя смертями спортсменов в гонках поддержки — в повороте Fisherman’s Bend разбился об отбойник мотогонщик Луис Филипе де Суза, а в скоростном повороте Mandarin — пилот местной серии CTM Macau Touring Car Cup Филипп Яу Винг на Chevrolet Cruze LT. Соперники единственной заводской команды Chevrolet еще за три этапа до окончания сезона потеряли шансы на чемпионство, но среди пилотов самого

Роб Хафф пришел в WTCC вместе с командой Chevrolet и на восьмой год участия наконец стал чемпионом. Англичанин начинал в картинге, а после не очень успешных выступлений в «формулах» перешел в кузовные гонки. В 2003 году за победу в британском Кубке Seat Cupra он получил право провести полный сезон в местном чемпионате BTCC за Seat, а спустя два года перешел в Chevrolet

Chevrolet борьба за «корону» продолжалась до последнего. Прошлогодний чемпион Иван Мюллер из-за неудачных выступлений в США и Китае на 40 очков пропустил вперед англичанина Роба Хаффа. Мюллеру в Макао было мало выступить успешно — Хафф при этом не должен был набрать много очков. Судьба предоставила шанс французу: в первой гонке Хафф, выйдя в лидеры заезда, ошибся, зацепил стену и заехал на питлейн со сломанной подвеской. После этого главным вопросом было, успеют ли механики за оставшиеся круги починить его автомобиль. Ведь иначе во второй гонке уик-энда Хафф как сошедший должен был стартовать в «хвосте»! Механики успели и тем самым спасли англичанина: получив на финише второй гонки 18 очков за второе место, он стал новым чемпионом мира. Второе и третье места по итогам сезона заняли его партнеры по команде Ален Меню и Иван Мюллер. Габриэле Тарквини, выступающий на Сеате за Лукойл Рейсинг Тим, завоевал четвертое место, став лучшим среди пилотов не на Chevrolet. Единственный российский участник чемпионата мира Алексей Дудукало завершил сезон на 15-м месте: он набрал очки лишь в четырех гонках и единожды побывал на подиуме. В частном зачете Yokohama Trophy выиграл венгр Норберт Михелиз, а титул среди команд завоевал как раз Лукойл Рейсинг — благодаря тому, что Дудукало в Макао закончил вторую гонку седьмым. С нынешним сезоном в WTCC завершилась целая эра — на следующий год заводской команды Chevrolet уже не будет, но придут новые игроки. «Первая ласточка» — хондовская заводская команда JAS Motorsport, на последних четырех этапах выставлявшая хэтчбек Civic S2000 (АР №19, 2012). За месяц японцы смогли достичь прогресса — в Макао Монтейро финишировал на третьем месте в одной из гонок. Второй заводской командой в сезоне 2013 года станет российская Lada. Именно на российских Грантах в следующем году появится логотип Лукойла, а партнером Джеймса Томпсона будет Алексей Дудукало. Однако марки BMW и Seat попрежнему будут представлены только

частными коман­дами. Правда, если дальнейшие планы баварцев неизвестны, то директор Seat Sport Хайме Пуиг обещает возвращение в 2014 году полноценной заводской команды с Леоном нового поколения. Весьма вероятно и появление «конюшни» фирмы Citroen — шеф Citroen Racing Ив Маттон всерьез рассматривает вариант участия в WTCC через год или два. Возможно, со временем в чемпионате появится бренд Nissan: японцы продолжают переговоры с командой RML. Фирма Рея Мэллока обеспечивала техническую составляющую проекта Chevrolet, и ее главным козырем является отличный двигатель 1.6T собственной разработки, использовавшийся на чемпионских Крузах. Но проблема в том, что Nissan пока не продает в Европе легковых автомобилей подходящего для WTCC размера, а чемпионат в первую очередь ориентирован на европейскую аудиторию. Отсюда — слухи о возможном участии марки Renault, а не Ниссана. Столь же туманна судьба хэтчбеков Ford Focus третьего поколения. Команда Arena Motorsport так и не добилась полноценной поддержки со стороны

Фото Григория ГОЛЫШЕВА

Даже два схода подряд в Макао не помешали венгру Норберту Михелизу стать чемпионом в зачете частников

В этом году Алексей Дудукало стал первым россиянином, поднявшимся на подиум «абсолюта» в гонке WTCC фордовского руководства. А без денежных вливаний нет и результатов: лучшим результатом Арены было шестое место Джеймса Нэша в Марокко. Поговаривают, что один из фактических спонсоров проекта — отец гонщика Тома Чилтона — недоволен результатами и хочет свернуть программу своего чада в WTCC. Но в любом случае в 2013 году в WTCC формально будут уже две заводские коман­ды, а не одна, а в 2014 году их число, скорее всего, только вырастет.

Материал подготовили Григорий ГОЛЫШЕВ и Василий КОСТИН

№23 | 2012

81

АВТОСПОРТ

Jeff Webb

СТЕНОГРАММА

Экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица восстанавливается после травм, полученных в начале 2011 года во время ралли Di Andora. В сентябре поляк вернулся в гонки за рулем седана Subaru Impreza WRC, а в ноябре пересел в хэтчбек Citroen C4 WRC. Памятуя о травмированной правой руке Кубицы, полузаводская команда PH Sport перенесла подрулевой лепесток переключения передач на левую сторону и заменила рычаг «ручника» на привод, с управлением кнопкой. И Роберт не подкачал — сначала он оказался быстрейшим на итальянском Rally di Como, а затем ушел в отрыв от соперников и в финале французского асфальтового чемпионата на ралли Du Var. Правда, Кубица «списал» свой C4, вылетев с трассы за два спецучастка до финиша из-за ошибки штурмана.

NASCAR: здравствуй, разнообразие!

Новоиспеченный чемпион Брэд Кеселовски вместе с владельцем команды Penske Racing Роджером Пенске (слева)

Со следующего сезона машины в американской серии NASCAR снова станут похожи на свои серийные прообразы Празднование 90-летнего юбилея знаменитого итальянского автодрома Монца включало в себя не только кольцевые гонки — традиционное ноябрьское ралли-шоу Monza Rally Show собрало на старте почти сотню экипажей, 26 из которых выступали на машинах топ-категории WRC! Правда, среди участников ралли на автодроме не было ни Себастьена Лоэба, ни Даниэля Сордо, правивших бал в Монце два последних года. В итоге ралли-шоу превратилось в «междусобойчик» асов итальянских кольцевых авто- и мотогонок. Трехдневная дуэль между победителем Ле-Мана Риналдо Капелло (Citroen DS3 WRC) и звездой MotoGP Валентино Росси (его Ford Fiesta RS WRC — на фото) завершилась триумфом последнего. Опередив визави всего на 2,8 секунды, Доктор прервал трехлетнюю гегемонию ситроеновцев и стал уже трехкратным победителем Monza Rally Show.

Одна из золотых медалей чемпионата Южной Кореи по картингу отправилась в этом году из Сеула во Владивосток — вместе с молодым пилотом из Приморья Алексеем Украинцем, который провел полноценный сезон в классе Yamaha. Россиянин, арендовавший итальянское шасси CRG и японский двигатель у одной из корейских команд, доминировал в гонках на микроавтомобилях со 100-кубовыми 17-сильными двигателями без коробки передач. Из семи этапов серии, которые проходили близ Сеула и на «формульном» автодроме Йонам, Украинец (№108 на фото) выиграл четыре! В планах российского чемпиона Южной Кореи — продолжение экспансии в Стране утренней свежести и выступления в сезоне-2013 в более быстром и «взрослом» классе Rotax Max.

82

№23 | 2012

NASCAR Sprint Cup остается самой популярной гоночной серией в США. Первую гонку 64-го сезона в истории — «Дайтону 500» — смотрели 140 тысяч болельщиков, а овал в Техасе принял 159 тысяч зрителей. За девять с лишним месяцев гонщики участвовали в тридцати шести этапах! При этом технических новинок в Наскаре почти нет: даже планировавшееся внедрение электронной системы впрыска отложено на следующий год, так что все моторы (это специальные, построенные с нуля нижневальные «восьмерки») по-прежнему питаются с помощью старых добрых четырехкамерных карбюраторов Holley 4150. Сезон завершился гонкой в теплом Майами. Единственными претендентами на победу в серии к тому моменту остались 28-летний Брэд Кеселовски из команды Penske (Dodge Charger), перебравшийся в высшую лигу Наскара три года назад, и 37-летний Джимми Джонсон (Hendrick Motorsports, Chevrolet Impala SS), выступающий там уже десять лет и пять раз становившийся чемпионом. Джонсону для завоевания титула нужно было обязательно финишировать на двадцать позиций впереди Кеселовски.

Он выбрал отличную от всех и весьма выигрышную стратегию пит-стопов, но в итоге на его Chevrolet вышла из строя трансмиссия. Джонсон не дотянул и до второго места по итогам сезона, уступив его Клинту Боуйеру (Michael Waltrip Racing, Toyota Camry). А выиграл гонку его партнер по команде Джефф Гордон, использовавший аналогичную стратегию... Для Кеселовски, финишировавшего пятнадцатым, титул стал не только первым в карьере, но и первым для марки Dodge за последние 37 лет! Призовые Брэда составили 5,6 млн долларов. Кстати, Кеселовски лично ведет свой микроблог в Твиттере, отправляя сообщения прямо из кокпита гоночной машины — например, когда гонку останавливают красными флагами. Но за этап до финала судьи запретили ему брать с собой смартфон и оштрафовали на 25 тысяч долларов — консервативные правила запрещают любую электронику на борту! По ходу сезона Кеселовски одержал пять побед (одинаково с Джонсоном и Хэмлином), из них две — во второй части сезона, в ходе так называемой Погони за Кубком, Chase for the Cup. C

Обводы сток-кара Ford Fusion, как и других болидов 2013 года, действительно напоминают серийную машину. Последние лет десять наскаровские прототипы можно было отличить друг от друга только по декоративным наклейкам на передке

2004 года за чемпионский титул могут бороться только двенадцать гонщиков, которые проходят в Погоню по итогам первых двадцати шести этапов: десятка лидеров плюс еще два пилота с наибольшим количеством побед из второго десятка. Вместо заработанных очков всем начисляется по две тысячи баллов, а топ-десятке — еще по три бонусных балла за каждую победу. Для них чемпионат начинается заново! Титул Брэда Кеселовски стал лебединой песней марки Dodge: она покидает NASCAR, а команда Penske переходит «под крыло» Форда. Причем в Penske даже успели построить опытный образец Доджа 2013 года, ведь правила чемпионата меняются. Нынешние машины, появившиеся в 2007 году, по форме кузова абсолютно одинаковы, и техника разных брендов отличается лишь наклейками, имитирующими светотехнику и решетки радиатора. Это не нравилось ни болельщикам, ни автопроизводителям. Теперь передняя часть и боковины кузова вместе с оконными проемами будут напоминать серийные машины, а вот несущая структура останется практически прежней. Чтобы ни одна марка не получила преимущества, правила требуют от производителей достичь одинаковых для всех аэродинамических характеристик. Кроме того, руководство серии решило снизить прижимную силу и облегчить машины, чтобы выросла роль сцепления шин с покрытием. После ухода Доджа в чемпионате­ остается три автопроизводителя: Chevrolet, Ford и Toyota. Новый болид Chevrolet внешне будет имитировать новый спортседан SS (под этим именем в США будет продаваться австралийский Holden Commodore VF), Ford перейдет со старой модели Fusion на новую (теперь в США под этим названием продают Ford Mondeo), а Toyota останется верной модели Camry.

АВТОСПОРТ

М И КСТ

«Молния» возвращается В разгар финансового кризиса в компании Opel вспомнили о гонках В то время как Ford, Mini и Chevrolet сворачивают свои гоночные программы, руководство фирмы Opel неожиданно взяло курс в противоположном направлении. Германскому автопроизводителю не впервой воевать на гоночных трассах — ровно тридцать лет тому назад легендарный Вальтер Рерль стал чемпионом мира по ралли на заднеприводном купе Opel Ascona 400, а в 90-х годах Calibra и Vectra ковали для Опеля победы в серии DTM. Удачный двухлитровый двигатель C20XE на два десятилетия пережил раллийные хэтчбеки Kadett E и Astra F — этот форсированный четырехцилиндровый шестнадцатиклапанник мощностью свыше 220 л.с. долгие годы поставлялся в команды Формулы-3, а уже в 2000-х послужил основой для двигателей Лады и Chevrolet в WTCC! Однако в последние годы Opel и его британский «двойник» Vauxhall в гоночных проектах был представлен только энтузиастами-частниками. Новое пришествие в автоспорт рассчитано как минимум на четырехлетний срок — до 2016 года. В кольцевых гонках (в немецкой серии многочасовых гонок VLN на трассе Нюрбургринг) со следующего сезона будет организован монокубок на хэтчбеках Astra OPC. Но куда масштабнее планы Опеля в ралли — они распространяются на всю Европу! Первым пунктом плана значится проведение молодежного монокубка в рамках немецкой серии ADAC Rally Masters — с 2013 года в этом турнире смогут соревноваться пилоты в возрасте до 27 лет, а их «оружием» станет переднеприводный

малыш Opel Adam со 145-сильным атмосферным двигателем. Конечно, до «прим» категории R2 в лице 190-сильных хэтчбеков Citroen C2, Renault Twingo, Skoda Fabia и Peugeot 208 немецкому новичку далеко, но и цена Адама в два раза ниже: всего 25 тысяч евро за готовый к старту автомобиль без учета налогов! Да и награды в Opel Rally Cup Trophy обещают привлекательные — призовой фонд составляет 100 тысяч евро. Того и гляди с помощью Опеля победитель турнира сможет сделать и следующий шаг в ралли, пересев с Адама на новенькую Корсу, которую будут готовить к сезону 2014 года. Это будет уже куда более серьезный «снаряд»: вначале немцы планируют омологировать наддувную версию Корсы в переднеприводной категории R3, а год спустя — и полноприводный болид, построенный по правилам международного класса R5!

Согласно правилам категории R2 раллийный Adam будет оснащен пятиступенчатой секвентальной коробкой передач

Трехдверный Adam близок по размерам к раллийным одноклассникам — длина составляет 3,7 метра, а ширина — 1,72 м Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

№23 | 2012

83

АВТОСПОРТ

Оптимистичный реквием Семилетняя история раллийного первенства Intercontinental Rally Challenge завершилась в ноябре на ралли Кипр. Что пошло не так? Андрей КЛЕЩЕВ, фото ircseries.com

французская Корсика и легендарное ралли Монте-Карло! Не в убытке оказался и сам Евроспорт, ведь на участие в серии должны были раскошелиться и организаторы соревнований, и фирмы-производители, и поставщики шин — только тогда бренду или гонке была гарантирована телевизионная «картинка». С каждым из партнеров промоутеры договаривались отдельно —

«ценник» составлял от нескольких десятков до нескольких сотен тысяч евро. Но рекламная отдача того стоила — в 2011 году трансляциям IRC было посвящено пятьсот часов эфирного времени, а раллийные репортажи канала Eurosport посмотрело 107 миллионов человек! Многие гонки транслировались «вживую», зрителей баловали спецэффектами вроде «совместного» прохождения трассы на

экране разными экипажами. Небывалый уровень освещения для ралли! Расцвет IRC пришелся на 2009—2011 годы. Для участия в серии зарегистрировались аж восемь автопроизводителей против двух-трех в чемпионате мира! Главной интригой стала борьба гонщиков на проверенных болидах Peugeot 207 S2000 и на новых хэтчбеках Skoda Fabia S2000 и Ford Fiesta S2000, а разо-

«Ч

емпионату мира — достойную альтернативу!» — примерно под таким девизом вышла на раллийные просторы в 2006 году компания Eurosport Events. Мало кто верил, что из затеи телевизионщиков получится что-то толковое, тем более что в первом сезоне серия IRC состояла всего из четырех этапов и привлекла внимание лишь пары-тройки пилотов. Но уникальное телевизионное освещение и активная работа с производителями гоночной техники «второго эшелона» неожиданно сработали! «Зарегулированному» формату этапов чемпионата мира евроспортовцы противопоставили абсолютную свободу в организации гонок, а дорогущей технике категории WRC — более доступные автомобили класса Super 2000, которые тогда выходили на раллийную сцену. Пока в FIA только решали, что делать с этими автомобилями в чемпионате мира, телевизионщики взяли «суперы» под свое крыло, чем тут же заинтересовались в фирмах Fiat и Peugeot. С 2007 года в IRC потянулись и организаторы соревнований, и производители «суперской» техники, и пилоты, не нашедшие места в мировом первенстве. На руку евроспортовцам сыграла и «чистка» этапов, проведенная в чемпионате мира, — в «альтернативном» календаре фигурировали итальянское ралли Сан-Ремо,

84

№23 | 2012

Изначально FIA стремилась ограничить стоимость болидов категории Super 2000 суммой в 160 тысяч евро. Но «гонки бюджетов» избежать не удалось — чемпионский хэтч­бек Skoda Fabia S2000 последней эволюции стоит уже 285 тысяч евро!

АВТОСПОРТ

270-сильный Renault Megane N4 — единственный моноприводный автомобиль в классе двухлитровых машин с турбонаддувом. Но именно на нем был завоеван титул в «серийном» зачете IRC! вые старты мировых звезд в лице Себастьена Ожье, Микко Хирвонена и Петтера Сольберга еще больше подогрели интерес зрителей. Кроме того, хитрости регламента IRC, согласно которым финальным гонкам серии присваивались повышающие коэффициенты, сохраняли интригу до последних метров дистанции. Например, в конце сезона 2011 года на золото претендовало сразу шестеро пилотов, а победил Андреас Миккельсен, проваливший первую половину турнира! Сравните с тем же чемпионатом мира и безраздельным доминированием Себастьена Лоэба. «Межконтинентальные» гонки стали трамплином в WRC для нескольких одаренных пилотов — ирландец Крис Мик, бельгиец Тьерри Невилль и тот же Анд­ реас Миккельсен проявили свой талант именно в IRC, в состязании с равными гонщиками на равной технике. Благодаря детищу Евроспорта смогли «засветиться» в раллийном мире и новые страны, в том числе Россия, где этапы IRC проводились в 2007—2009 годы, и Украина, где международная серия «прописалась» в 2011 году. Но уже на старте нынешнего сезона было понятно, что лучшие времена IRC остались позади. Ушла в небытие «межконтинентальность» — частные команды не потянули дальние выезды (в разные го-

ды календарь серии включал в себя гонки в ЮАР, Кении, Аргентине, Бразилии и Китае), и в составе турнира остались только этапы в странах Евросоюза. Заморозив в 2011 году развитие двухлитровых автомобилей категории Super 2000, подножку подставила FIA — новые «суперы» с наддувными 1600-кубовыми моторами строились на базе машин WRC и оказались в полтора раза дороже «атмосферной» техники. А пришествие в IRC единственной полноценной заводской команды Skoda Motorsport постепенно убило интерес к серии со стороны частных коллективов. Ведь ни Fiat, ни Peugeot, ни Ford не могли похвастать бюджетом, сравнимым с чешским, — эти марки были представлены в турнире командами региональных дилеров. И все это на фоне непрекращающегося мирового финансового кризиса. После того как заводская Skoda осталась в серии в гордом одиночестве (десяток частников не в счет), судьба IRC была предрешена. В отсутствие соперников представители чешской марки взяли в этом году оба чемпионских титула — двукратным чемпионом IRC еще на сентябрьском ралли Barum стал Андреас Миккельсен, а чуть позже Skoda досрочно оформила и третье подряд золото в зачете марок. На финальное ноябрьское ралли Кипр вместо заводских пилотов Юхо Хяннинена и Яна

Копецки отправились представители «дочерних» коллективов: британский филиал представлял Миккельсен, а немецкий — молодой Зепп Виганд. Кипрские спецучастки, на которых асфальт чередовался с гравием, оказались неблагосклонны к шкодовцам — Виганд сошел из-за поломки рулевого управления, а Миккельсен трижды пробивал колеса! Правда, это не помешало норвежцу закончить гонку вторым — впереди оказался только более «надежный» катарец Насер Аль-Аттия, который завоевал уже десятую победу на кипрских гонках. К слову, именно Аль-Аттия, выступавший на турбонаддувном 1600-кубовом хэтчбеке Ford Fiesta RRC, спас финальный этап IRC от отмены — он выделил организаторам гонки 50 тысяч евро для оплаты взноса в Eurosport Events. Если в основной классификации IRC кипрская гонка ничего не решала, то в двух «дочерних» сериях именно в ней определились имена чемпионов. Победив на острове Афродиты, британец Гарри Хант, который выступал на Ситроене DS3 с наддувом, повторил свой успех 2010 года в зачете 2WD. А в Продакшене триумфатором последнего сезона IRC стал француз Роберт Консани на переднеприводном хэтчбеке Renault Megane, который превзошел соперников на Mitsubishi и Subaru не столько скоростью, сколько стабильностью. Оба «дочерних» зачета Eurosport Events надеется сохранить и в обновленном чемпионате Европы, промоутерами которого телевизионщики стали на ближайшие десять лет. Никакого пессимизма по поводу «кончины» своего первого раллийного детища в компании не испытывают — говорят, оно не умерло, а просто перерождается в более «статусную» серию. Все свои телевизионные и маркетинговые наработки устроители IRC обещают перенести на новую почву — тринадцать этапов европейского первенства 2013 года, в котором будут представлены не только асфальтовые и гравийные, но и снежные гонки. Ставку в турнире планируется сделать на частников — зачета марок в чемпионате Европы не будет. В то же время участие в серии должно подешеветь за счет появления полноприводных машин нового класса R5. «Мы с оптимизмом смотрим в будущее, — говорит спортивный директор IRC Жан-Пьер Николя. — Следующий сезон станет переходным, но в 2014 году мы надеемся увидеть новинки марок Ford, Citroen, Peugeot, Skoda и Subaru!»

Проект календаря чемпионата Европы на 2013 год

На Кипре Андреас Миккельсен получил из рук спортивного директора IRC Жана-Пьера Николя традиционный приз памяти Колина Макрея — как пилот, проявивший наивысшие бойцовские качества. Но в обновленном чемпионате Европы норвежца ждать не стоит — Миккельсен уходит на «повышение» в WRC, в заводскую команду Volkswagen

Передовые телевизионные технологии, на которые сделали ставку в Eurosport Events, привлекли к IRC повышенное внимание раллийных болельщиков

Дата Гонка (страна) 3—5 января ралли Яннер (Австрия) 1—3 февраля ралли Лиепая—Вентспилс (Латвия) 28—30 марта ралли Кольцо Ирландии (Ирландия) 25—27 апреля ралли Азоры (Португалия) 16—18 мая ралли Корсика (Франция) 6—8 июня ралли Хорватия (Хорватия) 27—29 июня ралли Ипр (Бельгия) 11—13 июля будет объявлено позднее* 25—27 июля будет объявлено позднее* 30 августа — 1 сентября ралли Барум (Чехия) 27—29 сентября ралли Польша (Польша) 10—12 октября ралли Сан-Ремо (Италия) 7—9 ноября ралли Дю Вале (Швейцария) * Ведутся переговоры с организаторами в Сан-Марино, Турции, Румынии и Болгарии

Покрытие асфальт/снег гравий/снег асфальт гравий асфальт асфальт асфальт гравий гравий асфальт гравий асфальт асфальт

Ford с турбонаддувной 1600-кубовой моделью Fiesta RRC выиграл в этом сезоне три этапа IRC. При равной мощности в 270 л.с. со Шкодами машины Голубого овала обладали большим крутящим моментом — это помогло победить Джандоменико Бассо на гонках в СанМарино и Италии и Насеру Аль-Аттие (на фото) на ралли Кипр

Этапы большого пути 2006 Этапов — 4 Победитель — Джандоменико Бассо (Италия, Fiat Abarth Grande Punto S2000) Второй призер — Алистер Макрей (Великобритания, Mitsubishi Lancer Evo VIII) Третий призер — Паоло Андреуччи (Италия, Fiat Abarth Grande Punto S2000) Победитель среди марок — Abarth

2007 Этапов — 9 Победитель — Энрике Гарсия-Ойеда (Испания, Peugeot 207 S2000) Второй призер — Николя Вуйоз (Франция, Peugeot 207 S2000) Третий призер — Андреа Наварра (Италия, Fiat Abarth Grande Punto S2000) Победитель среди марок — Peugeot 2008 Этапов — 10 Победитель — Николя Вуйоз (Франция, Peugeot 207 S2000) Второй призер — Фредди Лойкс (Бельгия, Peugeot 207 S2000) Третий призер — Джандоменико Бассо (Италия, Fiat Abarth Grande Punto S2000) Победитель среди марок — Peugeot 2009 Этапов — 11 Победитель — Крис Мик (Великобритания, Peugeot 207 S2000) Второй призер — Ян Копецки (Чехия, Skoda Fabia S2000) Третий призер — Фредди Лойкс (Бельгия, Peugeot 207 S2000) Победитель среди марок — Peugeot Фото Peugeot Sport

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

РА Л Л И

2010 Этапов — 12 Победитель — Юхо Хяннинен (Финляндия, Skoda Fabia S2000) Второй призер — Ян Копецки (Чехия, Skoda Fabia S2000) Третий призер — Крис Мик (Великобритания, Peugeot 207 S2000) Победитель среди марок — Skoda

2011 Этапов — 11 Победитель — Андреас Миккельсен (Норвегия, Skoda Fabia S2000) Второй призер — Ян Копецки (Чехия, Skoda Fabia S2000) Третий призер — Юхо Хяннинен (Финляндия, Skoda Fabia S2000) Победитель среди марок — Skoda 2012 Этапов — 13 Победитель — Андреас Миккельсен (Норвегия, Skoda Fabia S2000) Второй призер — Ян Копецки (Чехия, Skoda Fabia S2000) Третий призер — Юхо Хяннинен (Финляндия, Skoda Fabia S2000) Победитель среди марок — Skoda

№23 | 2012

85

АВТОСПОРТ

Автопапа

Бодрящий запах разнотравья, пронзительно-голубое небо. По бледно-зеленому склону бредет отара овец, подгоняемая пастухом в папахе. Но рядом не ферма и не скотный двор — за оградой одна за другой проносятся гоночные «формулы». Это обновленная грузинская кольцевая трасса Рустави, где мы с Володей Мельниковым стартуем в гонке Rustavi International Challenge. Павел КАРИН Фото автора и Владимира МЕЛЬНИКОВА

Первая шестерка пилотов почти во всех заездах тасовалась от старта до финиша, но побеждал неизменно Виктор Шайтар

86

№23 | 2012

П

аспортный контроль в аэропорту Тбилиси занял всего минуту, а вмес­те с паспортом пограничник вручил мне бутылочку вина.

— Раньше в этот район таксист не поехал бы даже за тысячу долларов, — рассказывает водитель «фирменного» автобусика трассы Rustavi International Motorpark, сворачивая с объездной дороги возле Тбилиси в сторону Рустави. — А сейчас женщина одна будет идти, никто ее не тронет. Вот, кстати, патруль — ездит туда-сюда целый день... Порядок и законность в Грузии — одна из причин, почему Шота Абхазава, управляющий компанией Стромос по транспортировке нефтепродуктов, три года назад купил на аукционе трассу в Рустави и занялся ее реконструкцией. С этой идеей к новоизбранным властям страны он обращался еще в 2005 году, но тогда инициатива поддержки не нашла — и Абхазава вложил деньги в трек в подмосковном Мячкове. Но Грузия начала меняться. Тут нынче не нужны «откаты» и не нужно быть все время готовым к нежданным гостям в камуфляже. Можно просто вести дела. Крупный бизнес и большие инвестиции очень ценит нынешний президент Михаил Саакашвили. Он и открывал трассу в Рустави минувшей весной за рулем болида Формулы-3. А нас пригласили сюда на гонку автомобильчиков класса Legends (Автоспорт №12, 2008). Ранее Абхазава проводил «легендарное» первенство только в России, затем перевез часть хозяйства в Грузию, купил в США еще несколько машин — и теперь на трассе в Рустави 24 Легенды. В России осталось 14 машинок — на них будет проведен следующий гоночный сезон в Мячкове. Но все больше

Зародившийся в Америке класс Legends — фирменное блюдо Шоты Абхазавы. С 2008 года он готовил его в России, в нынешнем году еще и в Грузии, а в следующем Абхазава планирует стартовать в чемпионате Германии российских пилотов готово стартовать именно в Грузии. Это дешевле! Семиэтапный сезон для команды с двумя Легендами обойдется в 50 тысяч долларов. Час езды по треку на своей машине стоит 80 лари, то есть около 1500 рублей. У нас пришлось бы заплатить такие деньги в лучшем случае за двадцатиминутную сессию! Аренда трассы в Рустави на день обойдется в 165 тысяч рублей, а, к примеру, трек в Смоленске стоит 265 тысяч в будни и 300 тысяч в выходные, день аренды трассы в Мячкове — 240 тысяч и 540 тысяч соответственно. Благодаря смехотворным таможенным пошлинам (от пятидесяти американских центов до полутора долларов за кубический сантиметр объема двигателя) новая Легенда в Грузии стоит 19 тысяч долларов — против 26 тысяч в России. Ниже и зарплаты персонала: если меха-

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Трибуна на стартовой прямой, в тридцати метрах за ней — зрительская парковка. Вместимость автодрома после реконструкции — до 7000 зрителей против 500—600 до нее. Проход с трибун в паддок — через тоннель

С момента открытия в апреле трасса постоянно достраивается. При нас укладывали асфальт в паддоке и установили напротив стартовой трибуны телевизионный экран для прямой трансляции гонок, которая ведется Первым грузинским телеканалом

ники в Мячкове получают около 40 тысяч рублей в месяц, то грузинские — 800 лари, около 15 тысяч рублей. Это, кстати, больше тех 500 лари (9500 рублей), что в среднем зарабатывают в городе Рустави. В советское время Рустави был известен своим металлургическим заводом, а местная гоночная трасса, на которой с 1979 по 1989 год проводились этапы всесоюзных соревнований, входила в число лучших в СССР — наряду с рижской Бикерниеки, киевской Чайкой и Неманским кольцом в Каунасе. С распадом Союза автодромы пришли в упадок. Кольцо в Рустави еще три года назад представляло собой пустырь с изношенным асфальтом на северном склоне хребта Яглуджа. За два года Абхазава реконструировал трассу полностью. Формулы-1 здесь, правда, не будет — автодром сертифицирован по второй категории FIA. Помимо трассы построены стационарные боксы, судейская комната, куда поступает изображение с 28 видеокамер, удобные трибуны. В России схожей инфраструктурой может похвастать только автодром Moscow Raceway, строительство которого обошлось в 160 млн долларов. А в Рустави вложено всего 20 миллионов. Кстати, трасса в Мячкове, по словам Абхазавы, окупилась: вложения не превысили 5,5 млн долларов, а оборот

вскоре достиг миллиона долларов в год. Остальные наши автодромы в лучшем случае выходят на оперативную окупаемость, когда удается покрывать лишь текущие расходы. Так работает Смоленское кольцо, инвестиции в строительство которого составили 33 млн долларов, или трасса Казань-ринг, на которую потратили 20 млн долларов, большей частью из бюджета Республики Татарстан. Но трасса Рустави вряд ли окупится — для Абхазавы это скорее социальный

Вид на нашу потрепанную Легенду через салон свежей машины. В ней-то указатели давления масла и температуры двигателя не врут, торец «тубуса» под рулем вспыхивает, подсказывая момент переключения передач... У нас же руль стоит набекрень и болтается, а из приборов работает только тахометр, размеченный не до 11000, а до 10000 об/мин. Огнетушителем и зеркалом заднего вида нашу машину дооборудовали по ходу соревнований

Рядная «четверка» от мотоцикла Yamaha XJR 1300, способная раскручиваться свыше 10000 об/мин, очень хороша. Пока исправна. Но мотор нашей машины не «зажигал» — избавиться от пропусков зажигания не удалось даже после замены проводов и катушек, и это вынуждало нас уступать соперникам. Болезнь Легенд, известная и в России

Фиксацию тела обеспечивает не столько кресло, сколько до боли впивающиеся в грудь и плечи ремни безопасности. А вот излишне развитая боковая поддержка мешает локтям в поворотах. Регулировка же кресла требует «работ по металлу» и потому на прокатных машинах, как правило, не производится

Чтобы уравнять «шинные» шансы участников, организаторы обязали заменить стертые (на фото) покрышки на новые промаркированные. Вопреки ожиданиям результаты лидеров почти не изменились

Механик Темо «поит» мотор нашей Легенды «синтетикой» Aimol Sportline 10W-60. За гоночный уик-энд он влил в него литра два

«Держак» обычных дорожных шин Federal SS 595 увеличивается по мере износа (на фото — результат четырех гонок). Но даже на таких «полусликах» едешь будто по влажному асфальту

Лопнувший поворотный кулак на нашей Легенде чинили всем миром: на переднем плане сосед-соперник из «телевизионной» команды Мирза Фруидзе, за ним — наш невозмутимый механик Темо

Оптимальная развесовка Легенды индивидуальна и достигается креплением к раме металлических брусков

Быстрая, под четвертую передачу, «эска» и типичная для нас (синий автомобильчик) картина через три-четыре круга после старта: лидеров не видно, а в хвосте — мы и еще пара таких же горемык на «прокатных» машинах

проект ради поднятия престижа его родной страны. До 2009 года здесь гонялись на древних хэтчбеках Honda Civic, а теперь есть возможность арендовать Легенду или болид Формулы Альфа — это переименованная Формула Русь образца 2000 года. Но Альфа обходится спорт­ сменам вдвое дороже Легенды — в 100 тысяч долларов за семиэтапный сезон. Можно поехать даже на Формуле-3, но для грузинских гонщиков это пока слишком дорого. Так что в Грузии именно серия Legends обещает стать начальным этапом карьеры для перспективных пилотов, из которых могут вырасти последователи Гурама Дгебуадзе, многократного призера этапов советской Формулы-3 и чемпиона СССР в классе Формула-1 1975 года. И нам бы с Мельниковым не ударить лицом в грязь, но...

— Ребята, вам... Э-э-э... Вам поменяли машину. История такая. Сначала предполагалось совместить этот этап с размашис­ той PR-акцией. Пригласить много журналистов и даже провести отдельную гонку, сформировав несколько команд из трех пилотов (журналист, знаменитость и опытный гонщик). Но, в отличие от нас, нашлось, похоже, не слишком много желающих лететь в Тбилиси «за свои». Зато наш энтузиазм поначалу был вознаграж-

№23 | 2012

87

АВТОСПОРТ 11

Принципиально 5 конфигурация трассы Рустави после реконструкции не изменилась, но 12 каждый поворот был 4 модифицирован ради увеличения безопасности и зрелищности. Раньше здесь была только одна 3 удобная точка для обгона: на торможении перед медленной шпилькой 8. Теперь же легко обгонять еще и на входах в повороты 1 и 4. Появилась короткая прямая между левыми изгибами 4 и 5 — из-за этого длина трассы увеличилась на 100 метров, до 4140 м. Быстрая «эска» 6—7 была перенесена подальше от шпильки, а связка поворотов Новая трасса 9 и 10 стала гораздо медленнее. Старая трасса Максимальный перепад высот Старая трасса картинга вырос с восьми до четырнадцати метров, а максимальная ширина трассы в конце стартовой прямой составляет 21 метр. В итоге на треке есть повороты под все передачи, кроме первой, а выход из каждого виража крайне важен, ведь следом идут длинные прямые

Виктор Шайтар

Чемпион России в классе Формула-1600, победитель зимнего Кубка Mitjet и Legends Cup В России столь скоростных трасс нет — разве что в Казани. Но Рустави длиннее, здесь много прямиков и скоростных поворотов. При этом трасса очень широкая — на стартовой прямой мы боролись впятером в ряд! Поэтому в моем рейтинге треков Рустави на первом месте, перед Казанью и Мячковом. Moscow Raceway под Волоколамском мне то-

Владимир Сухов

Чемпион России 1999 года в классе Туринг По моим личным пристрастиям Рустави была на третьем месте после Бикерниеки и Киевской Чайки. Среди трасс того времени грузинское кольцо было не самым техничным, как Бикерниеки, или скоростным, как Чайка, но одновременно рабочим и быстрым. Вопреки длинным прямикам в поворотах приходилось серьезно работать, особенно в дождь!

6 7 10

9

1 8

2

же нравится, но там не хватает скоростных виражей. Высокая плотность результатов Легенд обусловлена длинными прямыми, на которых великолепно работает езда в аэродинамической тени, слипстрим, — когда едешь парой, время круга выходит на секунду-полторы лучше, чем в одиночку. Конкуренция? Пилоты в Грузии быстрые, причем они у себя дома, все лето здесь тренировались. А еще двигатели у них как будто мощнее — мне кажется, они используют другое топливо. А вообще Рустави — трасса на 70 процентов «моторная». Если ехать на прокатной машине, то я бы начал с правильной установки кресла — развесовка для машины с такой неспортивной подвеской очень важна. После поэкспериментировал бы с пружинами: жесткая подвеска подходит для Рустави гораздо лучше.

Виктор Козанков

Многократный чемпион СССР и России

Михаил Алешин

Победитель чемпионата Formula Renault 3.5 Особенно интересная конфигурация первого и двух последних поворотов. Не припомню ни одного европейского трека, похожего на Рустави по скорости и характеру. Грузинская трасса требует работы над собой и над настройками машины. Думаю, со временем сюда подтянутся и мировые чемпионаты. Например, для Формулы-3 трасса Рустави в самый раз.

Борьба лидеров при помощи слипстрима перед самым скоростным поворотом — он проходится на пятой передаче «в полу». С моста и прилегающей к нему трибуны зрителям не видно разве что стартовую прямую

88

№23 | 2012

Кольцевой сезон начинался для членов сборной СССР 1 апреля именно в Грузии — погода уже позволяла. В Рустави было все, что должна иметь настоящая гоночная трасса: скоростные повороты, шпилька, две «эски». Многие повороты были профилированными, и все были ходовыми. Средняя скорость получалась высокой: никаких «затыков» и поворотов под вторую-третью передачи! Самое характерное место — выход на стартовую прямую, напоминающий первый поворот в Брэндс-Хэтче. А еще стартовая прямая располагалась чуть выше всей трассы, и оттуда можно было видеть почти все повороты.

ден по-грузински широким жестом: мол, если приедут журналисты из Авторевю, то своей командой они смогут полностью проехать этап, а мы им дадим отличную машину! Подорожанский «завелся» — и тут же подписал приказ о командировке. В четверг, когда мы оказались на трассе, все подтвердилось: нам с Мельниковым пообещали правильно настроенную Легенду из команды Gulf. Но в пятницу вдруг решили пересадить на «прокатный» автомобильчик.

— Не переживайте, это тоже хорошая машина, была чемпионом в Штатах, — подбадривал нас маркетолог трассы Манучар Чаподзе. Интересно, в каком году? Сидеть неудобно — руль лежит на коленях. Усилие на нем — то пусто, то густо. А если занос, то очень резкий — стабильного движения на дуге почти нет. На тренировке время круга у Володи — 2:05,03, почти на пять секунд хуже лидеров! Такой «подставы» он, конечно, не ожидал. А я завершил свой первый выезд и вовсе с дымом — из-за ошибки на торможении при наезде на поребрик лопнул поворотный кулак, амортизатор «выстрелил» в асфальт, а левое переднее колесо уперлось в кромку крыла. Решили, что в субботу поеду я, а в воскресенье, когда соберется основная масса зрителей, Мельников. Хотя программа одинакова: пятнадцатиминутная тренировка (шесть-семь кругов), квалификация и две двадцатиминутные гонки. Моя субботняя квалификация была провалена из-за соскочившего высоковольтного провода. Мотор «троил», машина, считай, не ехала. Правда, двигатель прокатной Легенды нашего соседа по боксу Давида Ментешашвили на квалификации и вовсе истек маслом. Старт! На первых двух-трех кругах мне удавалось бороться с парой таких же «прокатчиков», но после мотор вновь начал сбоить, отказываясь раскручиваться выше 8500 об/мин, хотя в исправном состоянии должен набирать 10000 об/мин. Как же обидно выходить из поворота лучше соперника — и тут же отставать на прямой! Сколько ни колдовал механик Темо с зажиганием, переставляя провода и катушки, во второй гонке мотора вновь хватило на четыре круга. Финиширую на двенадцатом месте из восемнадцати. Время моего лучшего круга — 2:05,2, а у победителя — 2:01,3.

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Атмосфера в боксах — душевнейшая! Пилоты купаются во внимании гостей

— Темо, найди еще двадцать лошадиных сил! — уже в шутку попросил я механика.

— Давай снимем лобовое стекло. Эх, Темо. Это может решить проблему перегрева водителя, но не двигателя. Ведь на мотоцикле Jamaha XJR 1300 этот мотор установлен поперечно, а на Легенде — продольно, отчего и перегреваются «затененные» третий и четвертый цилиндры. На свой старт Мельников выходить не хотел — и я его понимаю: не привык ехать последним. И все же первая гонка вышла «боевитой» — с Зазой Зозиашвили из команды Первого грузинского телеканала (у него была свежая Легенда) они несколько раз менялись местами, вместе обходили еще кого-то... Но под конец 20-минутного заезда Мельников уже не мог выжимать сцепление: слишком неудобна «прокатная» посадка. Пришел в хвосте. Вторую гонку и вспоминать не хочется. С каждым кругом мотор работал все хуже. Там, где утром Володе удавалось включить четвертую передачу, теперь приходилось «тошнить» на третьей. Одна отрада: почетный гость и по совмести-

Полный оригинал

повалят остатки поршневых колец и шатунных вкладышей.

— Брат, дизель холодный — заведи любой мотор на рынке, он будет работать так же.

Машин с голландскими номерами и впрямь полно — в этой цветочной стране, как и в Бельгии, одни из самых низких в Европе цен на аукционах по продаже подержанных автомобилей. Есть и автомобили с болгарскими номерами. Вот универсал Mercedes E220 1999 года: пробег явно около полумиллиона километров, но следов серьезных аварий не видно. Последняя запись в сервисной книжке — аж за 2001 год, цена — 6000 долларов. Несмот­ря на болгарские номера, продавец уверяет, что машина из Германии.

— Из-за высокого налога с прибыли в Грузии многие перегонщики имеют европейские паспорта — я, к примеру, гражданин Греции. Так мы можем получить транзитные номера в любой стране Евросоюза, а самой выгодной оказывается Болгария. И тут же предлагает мне скидку на седан Mercedes C-класса 2002 года выпуска. Передок подкрашен из баллончика, но продавец упрямится.

— Никакого ремонта! Это такой цвет, перламутр типа мокрый асфальт. С какого угла ни посмотри, оттенок разный будет. Но даже «убитые» машины на рынке не застаиваются — в «базарные» субботу и воскресенье оформляется по две с лишним тысячи сделок! Потому что запчасти поразительно дешевы: двигатель с установкой обойдется долларов в двести, а детали подвески стоят просто копейки. Кстати, уровень автомобилизации Грузии в два раза ниже российского: на 1000 человек приходится 129 автомобилей.

Площадка с относительно дорогими, ценой более 15 тысяч долларов, автомобилями. Как правило, это пяти-шестилетние седаны Mercedes E-класса, кроссоверы ML и BMW X5

Написанное с символичной ошибкой слово «Full», обозначающее наличие большого числа опций, — одно из главных условий успешной продажи

Если в медленной левой шпильке руставской трассы ошибиться на торможении и пробить невысокий бетонный отбойник, то можно оказаться... на крупнейшем автомобильном рынке Закавказья под названием Автопапа. Владимир МЕЛЬНИКОВ, фото автора Тендер на постройку рынка выиграл украинский ПриватБанк, потративший на проект 25 млн долларов, — рынок обошелся даже дороже, чем гоночная трасса! Сначала удивляешься чистоте и порядку: бетонные площадки, банкоматы, точки быстрого питания. А затем — площади: 26 гектаров! В годы своего расцвета такую же территорию занимал легендарный рынок Зеленый угол во Владивостоке. Но если «Зеленка» работала на восточную часть России, то в Рустави за автомобилями едут из всех республик Закавказья и Центральной Азии — до азербайджанской и армянской границ отсюда меньше полусотни километров. Подавляющее большинство машин — немецких марок (только Audi почти нет — продать их, по словам местных, большая проблема). Большинство Мерседе-

сов — в «позапрошлом» кузове W210, а BMW — как правило, «пятерки» Е39 или «трешки» E46 с ценниками в пять— шесть тысяч долларов (это в два раза дешевле, чем в России). Почти у всех машин есть следы не самого лучшего кузовного ремонта, «скрученные» пробеги («коррекция» одометра стоит 20 лари — 400 рублей) и «мутное» прошлое. Как правило, записи в сервисной книжке обрываются после пробега в 30—50 тысяч километров. Зато как искусно продавцы расхваливают свои машины!

— Брат, полный оригинал из Голландии, 119 тысяч пробега! Свежеотмытый двигатель — «оригинал», кожаная оплетка на руле — тоже. Правда, под оплеткой — зеркально отполированный обод, салон «убит», а турбодизель тарахтит так, что, казалось, вместе с дымом из выхлопной трубы сейчас

тельству промоутер немецкой Формулы-3 (а также ее чемпион 1977 года) Бертрам Шефер катился еще медленнее. Шефер, кстати, остался в восторге от трассы — и пообещал в следующем сезоне помочь с наполнением класса Формула Альфа начинающими немецкими пилотами. В Европе ведь за четыре тысячи евро за полноценный гоночный уикэнд ничего близкого по уровню не найти! В следующем году Шота Абхазава намерен завлечь в Рустави и международные кузовные серии — например, Gran Turismo. А еще в планах — строительство картинговой трассы в Батуми. Шесть лет тому назад мячковское «кольцо» Абхазавы стало первым в новейшей истории России — с него начались трек-дни, вырос интерес к автоспорту. Теперь у нас есть полноценные автодромы в Смоленске, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге и Казани плюс стройки в Самаре и Владивостоке. Может, с Рустави начнется новая автоспортивная эпоха и в Грузии? Желаем успеха! А что до выступления нашей команды... Когда мы уезжали, Манучар Чаподзе признал, что «подмена» машины была ошибкой, и извинился.

№23 | 2012

89