Autosport №23, 2014 by Autoreview newspaper

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Сергей ИВАНОВ

Проиграть достойно Двойной комплект очков в финальной гонке сезона не сыграл никакой роли в определении чемпиона. Победитель гонки взял еще и титул, а проигравший… Что досталось ему?

Гран При Абу-Даби вый пришел в Mercedes, который не смог дотащить до чемпионских высот даже великий Шумми, — и все же решил эту задачу. Второй, оказавшись рядом с настоящей звездой, убедительно выиграл квалификационный спор и показал себя вполне достойным чемпионского титула. Не вина Росберга, что его финальный выпад в этом поединке ушел в пустоту. Нико выиграл квалификацию и в Абу-Даби. Он шел к последней гонке абсолютно спокойным — во всяком случае, внешне. А вполне возможно, что и внут ренне: терять ему было нечего. Льюис лидировал в чемпионате, но при этом сильно нервничал, что было заметно по его квалификационным ошибкам.

Смазанный финал

Jean Michel Le Meur

Наказание команды Red Bull после квалификации помогло тому, кто будет выступать за нее в следующем сезоне, а пока защищает цвета родственной Toro Rosso, — Даниилу Квяту. Он квалифицировался седьмым — но получил право стартовать пятым. За счет двойного «урожая» в гонке у Квята появился уникальный шанс разом отыграть свое отставание в очках от партнера ЖанаЭрика Верня. Увы, из-за проб

лем с трансмиссией Даниил был вынужден закончить заезд досрочно. Обидно, ведь он на равных вел борьбу с гонщиками таких топ-команд, как McLaren и Ferrari. Подводя итог выступлениям россиянина в дебютном сезоне, приходится признать, что с момента объявления о его контракте с Red Bull Фортуна отвернулась от Квята. Но может быть, запас везения накапливается для следующего, более важного, сезона?

Однако в дебюте гонки Хэмилтон действовал безошибочно — и потом даже назвал этот старт лучшим в жизни. Что оставалось делать оказавшемуся сзади Росбергу? Просто ехать к финишу и ждать ошибок партнера. Даже если бы Нико отодвинул Льюиса на второе место, он не стал бы чемпионом без каких-либо неудач, свалившихся на Хэмилтона. Но вышло наоборот: неприятности поджидали Росберга. Его болид начал испытывать нехватку мощности: отказала рекуперационная система, и гибридный двигатель стал слабее примерно на 160 л.с. Замедлившегося Росберга один за другим обгоняли соперники, и шансы на титул становились для немца все призрачнее. По радио Нико получил разреше-

Чемпионат мира

Кубок конструкторов

Место Гонщик 1 Хэмилтон

Очки 384

Росберг

317

3 4 5 6

Риккьярдо Боттас Феттель Алонсо

238 186 167 161

ние заехать в боксы и прекратить борьбу. Но он оставался на трассе до последнего, как капитан на своем тонущем корабле… Побеждать или сражаться до конца — обязанность настоящих спортсменов. Красиво проиграть, сохранить лицо даже в безнадежной ситуации — это уже не спортивная, а человеческая доблесть. Нико зашел в комнату

Место 1 2 3 4 5 6

Команда Mercedes Red Bull Williams Ferrari McLaren Force India

Очки 701 405 320 216 181 155

для призеров и поздравил Льюиса с чемпионским титулом. А Хэмилтон в интервью на подиуме произнес теплые слова в адрес своего партнера, который был его главным соперником. Сезон, где между двумя претендентами на титул возникали острые ситуации — а порой и вовсе некрасивые, — все же завершился дос тойно.

Гран При Абу-Даби Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Гонщик (команда) Шины* Л. Хэмилтон (Mercedes) Ф. Масса (Williams) В. Боттас (Williams) Д. Риккьярдо (Red Bull) Д. Баттон (McLaren) Н. Хюлькенберг (Force India) С. Перес (Force India) С. Феттель (Red Bull) Ф. Алонсо (Ferrari) К. Райкконен (Ferrari)

* На старте и на пит-стопах, — Soft, — SuperSoft

Мотор Renault на Лотусе Пастора Мальдонадо эффектно сгорел. В 2015 году эту команду ждет переход на двигатели Mercedes

Imago/ТАСС

енна и Бергер, Шумахер и Баррикелло, Феттель и Уэббер… В каждой из этих пар первый из гонщиков был звездой, но и второй — прекрасным пилотом. Скажем, в биографии Уэббера и Баррикелло были сезоны, когда они реально претендовали на чемпионский титул. Но в ситуациях, когда их команды имели убедительное преимущество в чемпионате, «вторые номера» не хотели или не могли бросить вызов своим лидерам. В этом году Mercedes не оставил соперникам никаких шансов, и сезон мог бы стать скучнейшим в истории Формулы-1. За то, что чемпионат был интересным, стоит поблагодарить Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга. Пер-

Поймали за руку Технический директор Red Bull Эдриан Ньюи — не только великий аэродинамик и специ фически подготовленный исследователь, отыскивающий «белые пятна» в регламенте. Он еще и непревзойденный мастер по обману технических комиссаров FIA, наблюдающих за тем, чтобы этот регламент соблюдался. Решить проблему излишне гибких (изгибающихся под воздействием аэродинамических сил) антикрыльев судьи не могли несколько лет. Методики измерения совершенствовались, но хитрые

конструкторы команд постоянно придумывали способы обойти проверки. И только в последнем Гран При 2014 года случилось то, чего долго ждали: использующую гибкие антикрылья команду удалось поймать за руку. Ей оказался именно Red Bull! Таким образом, Феттель и Риккьярдо должны были стартовать позади всех остальных, включая дебютанта Уилла Стивенса, который выступил за все-таки приехавший в Абу-Даби Caterham. Но и ссылка на последний ряд стартового поля показалась судьям недостаточным наказани-

ем. Ведь признанные незаконными антикрылья надо было заменить на соответствующие регламенту! А это нарушение режима закрытого парка — так что гонщики Red Bull стартовали с пит-лейна. И оба выступили неплохо, заработав очки. Команда приняла решение судей, но вместе с тем выразила сожаление, что строгая проверка коснулась только ее. Известно, что слишком гибкие антикрылья используют и некоторые другие участники чемпионата. Так что игра в «жуликов и полицейских» продолжается.

№23 | 2014

АВТОСПОРТ

WRC

До свидания,

Микко!

И все-таки Насер Уступив в Кубке мира по ралли-рейдам Владимиру Васильеву, катарец Насер АльАттия еще мог пополнить свою копилку «золотом» на раллийных трассах. В полноприводной категории WRC2 арабу, выступающему на хэтчбеке Ford Fiesta RRC, на финальном этапе чемпионата достаточно было приехать седьмым, чтобы завоевать титул сильнейшего. Единственный конкурент Насера, финн Яри Кетомаа, стартовавший на более простом болиде Ford Fiesta R5 (на фото),

Главные титулы в чемпионате мира по ралли были разыграны задолго до финала. Поэтому гонка в Уэльсе запомнилась не столько очередной победой Себастьена Ожье, сколько проводами Микко Хирвонена.

Андрей КЛЕЩЕВ

ождь, грязь, туман — именно этими тремя словами можно вкратце описать британский этап чемпионата мира по ралли. На свой 70-летний юбилей гонка в Уэльсе не стала изменять традициям: на трассе вновь было мокро и скользко. Настолько, что Себастьен Ожье в които веки радовался своей первой стартовой позиции: в начале гонки чемпиону мира предстояло ехать по чистой дороге, которая с каждой последующей машиной становилась все грязнее и опаснее. Единственным, кто попытался в таких условиях оказать давление на Ожье, был его одноклубник Яри-Матти Латвала — но ему не поздоровилось в начале второго дня: финн заглушил мотор хэтчбека Volkswagen Polo R WRC перед 90-градусным поворотом и провел три минуты в кана-

ве. Оступился в Уэльсе и третий номер фольксвагеновской дружины Андреас Миккельсен, причем норвежец вылетел с трассы дважды — в пятницу и в воскресенье! В итоге уже к середине гонки две нижних ступени подиума оказались вакантными — и сражение за них между фордовцем Микко Хирвоненом и ситроеновцами Крисом Миком и Мадсом Остбергом получилось на загляденье. В финальный день эту троицу разделяли считанные секунды, но более опытный Хирвонен лучше сберег свои покрышки и в итоге все же финишировал вторым. Британское серебро и четвертое место в чемпионате мира (лучшее среди тех, кто не на Фольксвагенах!) стали хорошими подарками для харизматичного финна на прощание с WRC. После тринадцати лет в мировом первенстве, пят-

Worldrallypics.com

yp Worldrall

ics.com

рвонен: Микко Хи заверше«Лучшего ры нельния карье ставить! зя и пред учать Я буду ск аи хочу ск по ралли сибо всем зать: спа ечательза эти зам т адцать ле ные трин а !» нате мир о и п м е ч в

После субботних злоключений ЯриМатти Латвала закончил гонку только восьмым надцати побед и четырех вицечемпионских титулов, добытых в эру всемогущего Себастьена Лоэба, Микко решил оставить ралли и уделить больше времени своей семье и сыновьям. Впрочем, совсем уходить из гонок Хирвонен не намерен — не удивлюсь, если вскоре мы еще увидим 34-летнего финна в другом чемпионате мира, по ралли-кроссу.

Andre Lavandinho

Ралли Великобритания

Кто куда? Раньше всех определились со своим пилотским составом на 2015 год в чемпионской команде Volkswagen Motorsport. Призовых коней на переправе не меняют, и потому честь коллектива из Вольфсбурга попрежнему будут защищать Себастьен Ожье, Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен. Затем сделали ставки их «земляки» из Альценау: команда Hyundai Motorsport сохранила в своем составе бельгийца Тьерри Невилля и подписала двухлетний контракт с испанцем Даниэлем Сордо, который смотрелся явно лучше Юхо Ханнинена, Бриана Буффье и Криса Аткинсона, также задействованных за рулем хэтчбеков i20 WRC по ходу

McKlein Photography

№23 | 2014

этого сезона. Сразу после гонки в Уэльсе определилось со своим первым пилотом руководство ситроеновской дружины: лидером команды в 2015 году будет ирландец Крис Мик, который в этом сезоне блеснул сразу на нескольких этапах. Останется ли в коллективе «двойного шеврона» норвежец Мадс Остберг, также завоевавший в сезоне-2014 четыре подиума, пока не известно. Зато объявлено, что на ралли Монте-Карло в сос таве Ситроена вновь стартует Себастьен Лоэб! Ну а фордовская команда M-Sport уже определилась с преемником Микко Хирвонена: напарником молодого Элфина Эванса станет 27-летний эстонец Отт Тянак.

Ралли Великобритания. Чемпионат мира, этап 13/13 Место Экипаж (страна, автомобиль)

Результат

С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Volkswagen Polo R WRC)

3:03.08,2

М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC)

+37,6

М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Citroen DS3 WRC)

+1.03,6

Т. Невилль/Н. Жильсуль (Бельгия, Hyundai i20 WRC)

+1.14,9

Э. Эванс/Д. Барритт (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC)

+1.24,3

К. Мик/П. Нейгл (Великобритания, Citroen DS3 WRC)

+2.03,0

Лидеры: СУ1—23 — Ожье Победы на СУ: Латвала — 9, Миккельсен — 5, Ожье — 4, Остберг — 2, Сольберг, Мик и Хирвонен — по 1

Личный зачет Британская ставка Hyundai Motorsport на Юхо Ханнинена не сыграла: финн вылетел с трассы в пятницу, и корейская марка вчистую проиграла спор за командное серебро чемпионата соперникам на Ситроенах и Фордах

выложился в Уэльсе по максимуму, одержав блестящую победу. Но Аль-Аттия своего не упустил: несмотря на проб лемы с коробкой передач, победитель Дакара 2011 года завершил британскую гонку шестым и все-таки стал чемпионом мира. На этом, кстати, сезон для Насера не закончился: после Уэльса катарец отправился на ралли в Дубае, где он мог выиграть очередной, уже десятый по счету, титул в чемпионате Ближнего Востока.

Место Гонщик (страна) 1 Себастьен Ожье (Франция) 2 Яри-Матти Латвала (Финляндия) 3 Андреас Миккельсен (Норвегия)

Командный зачет Очки 267 218 150

197

Место Команда 1 Volkswagen Motorsport 2 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 3 M-Sport World Rally Team

из 249

состоявшихся в этом году спецучастков выиграли пилоты команды Volkswagen Motorsport

Очки 447 210 208

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Мафиози ни при чем Чтобы завоевать титул в Кубке Европы по кузовным гонкам, курянину Николаю Карамышеву пришлось отправиться на Сицилию. Вы не слышали о кольцевых трассах на этом острове? А жаль. Василий КОСТИН, фото автора

ногое изменилось за те десять лет, что существует кузовной чемпионат мира WTCC. Мощность двигателей выросла почти в полтора раза, а стоимость машин и бюджеты после перехода в этом сезоне на новый технический регламент увеличились по сравнению с прежними временами более чем вдвое. Так что гонщикам, которым национальные кузовные чемпионаты уже стали «малы», участие хотя бы в отдельных этапах WTCC больше не подходит. Если в сезоне-2005 помимо заводских пилотов в гонках WTCC принимали участие свыше тридцати «частников», то сейчас в «топовой» категории TC1 в чемпионате мира участвует менее десятка спортсменов. Дорого! С некоторых пор пустующую нишу занял Кубок Европы ETCC. Благодаря раскрутке на телеканале Eurosport в 2012 году Кубок превратился из одноэтапного первенства в полноценную гоночную серию — сперва с четырьмя, а потом и с пятью этапами. В этом сезоне Еврокубок заинтересовал сразу шестерых россиян — помимо Николая Карамышева, выступавшего в «топовой» категории TC2T (автомобили S2000 с турбомоторами 1.6), это были Михаил Грачев (омич участвовал только в первых двух гонках сезона) и четверка гонщиков из Поволжья на Сеатах более доступной категории Single-Make-Trophy (Дмитрий Брагин, Сергей Рябов, Михаил Малеев и Владимир Николаев). Первые четыре этапа турнира прошли в рамках европейских этапов WTCC (так организаторам удается сэкономить на аренде трасс) и на современных автодромах — французском Поль Рикаре, Словакия-ринге, австрийском Зальцбургринге

и бельгийском Спа. А вот финал своего турнира компания Eurosport Events решила провести отдельно. Потому-то я и оказался на Сицилии. Энна-Пергуза — пожалуй, самый странный автодром, который я когда-либо видел. В лощине между гор поблескивает озеро почти идеально круглой формы, на склонах симпатичные виллы перемежаются с участками дикого леса. А в считанных метрах от кромки воды проходит полотно громадного пятикилометрового овала. Трибуны запущены, фотографировать приходится сквозь увитые зеленью заборы... В окрестностях озера действует особый природоохранный режим, поэтому других гонок здесь не проводится. И даже во времена расцвета, в 60-е годы, в Пергузе проходило буквально пять-шесть гоночных уик-эндов за сезон. Как тут не поверить, что трассу построили сицилийские мафиози, чтобы отмыть деньги? Но сами итальянцы, конечно, все отрицают: все эти слухи про мафию — fuffa, мол, фуфло. По итогам первых четырех этапов ETCC в Кубке Европы уверенно лидировал Николай Карамышев с четырьмя победами в восьми заездах. Тем не менее, гонка в Пергузе могла все изменить: ведь на финальном этапе начислялось вдвое больше очков, так что шансы на победу оставались не только у словака Мато Хомолы, но и украинца Игоря Скуза. Оружием Карамышева долгое время была скромная Honda Civic класса Superproduction, в прош лом году ее сменил 300-сильный Seat Leon Supercopa, а теперь — 340-сильный седан Chevrolet Cruze 1.6T от команды Ray Mallock Limited (до сезона-2012 англичане работали как завод-

ская команда Chevrolet в WTCC). Это самая быстрая на сегодня машина топовой в ETCC категории TC2T, и именно этот Cruze в прошлом году помог Ивану Мюллеру стать чемпионом мира! Аналогичный Chevrolet, но «изпод» Алена Меню, был у Скуза, а вот Хомола выступал на более скромном BMW 320 TC. Любопытно, что во время квалификации Игорь Скуз так старался завоевать поул-позицию, что, пытаясь идти в слип-стриме за машиной Карамышева, изза низкого вечернего солнца проглядел точку торможения — и не только разбил собственную машину, но и повредил Сruze курянина! К счастью, к концу квалификационной сессии машину успели починить, и Карамышев снова выехал на трассу, показавтаки лучшее время круга. А потом механики команды Campos провели бессонную ночь: взамен измятой двери пришлось взять детали с машины на дилерской стоянке, но к утру Cruze был готов. Судьба титула была решена в первом же повороте первой гонки: Мато Хомола очень хотел опередить Карамышева уже на старте, но на грязной половине трассы не смог замедлить свой BMW и вылетел на газон. Курянин без проблем довел дело до победы — и тем самым стал недосягаем для соперников в борьбе за титул. Так что даже результаты второй гонки не особенно расстроили Николая: в ней он проехал лишь один круг, после чего двигатель из-за утечки масла перешел в аварийный режим. Случай исключительный: по словам инженеров RML, крузовский силовой агрегат сверхнадежен и без проблем выхаживает полный сезон. Кроме моториста Дэна, прикасаться к двигателю никто в команде

не имеет права — машину в RML продают без мотора, а его сдают в аренду со своим обслуживанием. Цена — 70 тысяч фунтов стерлингов за пять этапов ETCC в дополнение к цене шасси (около 200 тысяч евро). Стоимость обслуживания по ходу сезона зависит от уровня команды и марки автомобиля и может достигать двухсот тысяч евро. Конечно, участие в WTCC примерно втрое дороже: затраты на сезон переваливают за миллион евро. Но и в ETCC в классе TC2T в этом сезоне выступало всего шесть гонщиков: дорого... Я поинтересовался у свежеиспеченного российского чем-

В начале двухтысячных Alfa Romeo гремела в кузовных гонках: Фабрицио Джованарди и Габриэле Тарквини трижды выигрывали на ней чемпионат Европы. А теперь эти машины доживают свои дни в Еврокубке

пиона, почему бы не выбрать взамен гонки Гран Туризмо на 500-сильных спорткарах класса GT3 c близким ценником? «Хочется конкурировать с профессиональными спортсменами, а не с бизнес-драйверами», — таков был ответ. Похоже, есть и другая причина: Карамышеву, воспитанному в автокроссе и ледовых гонках, явно больше по душе формат с короткими получасовыми заездами, нежели двух- или четырехчасовые соревнования. Присутствуют в ETCC и младшие, более «населенные», классы — например, TC2, в котором представлена менее дорогая техника S2000 с атмосферными двухлитровыми двигателями. В течение сезона в нем участвовали 14 пилотов, из которых семь — во всех этапах. Или категория Single-Make-Trophy для монокубковых Сеатов (восемь участников), где отличился наш Дмитрий Брагин. Плюс класс S1600 (семь пилотов), в котором соревнуются в основном участники немецкого чемпионата ADAC Procar на 1600-кубовых хэтчбеках Ford Fiesta с простой синхронизированной коробкой передач. Жаль, но выбор этот скорее мнимый. Содержать турбоболиды TC2T для большинства участников Еврокубка слишком накладно, а бесконечно «донашивать» атмосферные машины S2000 тоже невозможно (им в лучшем случае четыре года, а словак Самуэль Сладечка вообще выступал на десятилетнем седане Alfa Romeo 156). Есть надежда на перемены — ее дает новая категория TC3, старт которой даст в следующем году бывший босс WTCC Марчелло Лотти. Серийные в основе своей машины с почти стандартными турбомоторами 2.0 мощностью около 300 л.с. должны по скорости примерно соответствовать технике S2000, а затраты будут сравнимы с монокубком Seat Leon Supercopa (машина — не более 90 тысяч, и обслуживание в течение сезона — в пределах ста тысяч евро). Возможно, новый класс сможет вдохнуть новую жизнь в европейские кузовные гонки?

Самарец Дмитрий Брагин с двумя победами в сезоне стал победителем Еврокубка в категории Single-MakeTrophy (в ней используются 300-сильные хэтчбеки Seat Leon Supercopa)

В этом эпизоде на старте первого заезда и решилась судьба Еврокубка: Николай Карамышев удерживает лидерство, а Мато Хомола возвращается с экскурсии на газон

№23 | 2014

АВТОСПОРТ За рулем именно этой Audi Quattro A2 Стиг Бломквист тридцать лет назад одержал победу на ралли Швеция. И машина, и 68-летний пилот ехали по трассе, как молодые!

Ралли Чтобы своими глазами увидеть в деле легендарных раллистов прошлого и потрясающую гоночную технику времен группы Б, не нужна машина времени. Достаточно купить билет на соревнования Rallylegend в Сан-Марино! Алексей CЕРГЕЕВ Фото автора, Татьяны ГРУШИНОЙ и Петра ЭЛИАША

allylegend. Да-да, именно так, в одно слово — «раллилегенд». Это полноценное трехдневное ралли в княжестве Сан-Марино, состоящее из 14 спецучастков общей протяженностью почти 92 километра.

В этом году гонка проводилась в двенадцатый раз, а за борьбой почти 140 экипажей из 25 стран мира наблюдали более 50 тысяч зрителей! Билет только на спецучастки стоит всего 10 евро, формат «допы + раллийная деревня» —

30 евро, а за проход на зрительский «супер-СУ» нужно было доплачивать еще десятку. Но, поверьте, удовольствие того стоило! В первый день — Парад легенд, торжественный проезд по подиуму в рал-

Заднеприводная Skoda 160 RS MTX со 160-сильным вазовским двигателем — единственный сохранившийся экземпляр этого чешского автомобиля группы Б, построенного не на заводе

№23 | 2014

лийной деревне. Атмосфера — теплее не бывает. «Что вы чувствуете, вновь сев за руль той самой Лянчи?», — спрашивает ведущий у финна Юхи Канккунена, известного своим грубоватым юмором. Четырехкратный чемпион мира оборачивается на автомобиль, раскрашенный в цвета Repsol, и отвечает в своем стиле: «Ох, если бы это была моя машина — подсунули непонятно что из-под какогото Карлоса Сайнса!» Во второй день — автограф-сессии и необычные тематические конференции. Например, «анекдоты и истории» (именно так и указано в программе ралли) про шведа Бьорна Вальдегаарда, скончавшегося в августе: байки про первого чемпиона мира рассказывали Сандро Мунари, Стиг Бломквист, Маркку Ален, Юха Канккунен, Дидье Ориоль, Харри Тойвонен, Илкка Кивимяки и Ханс Торзелиус. Но главное — конечно же, гонки. Канал поделен на две части — первыми стартовали 36 экипажей зачета Rallylegend Star, где участвовали машины без учета даты производства, с «историческим» прошлым, в оригинальной окраске и без серьезных вмешательств в конструкцию. Лучше других смотрелся Джанлуиджи Галли: итальянец, выступав-

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Этот Peugeot 205 Turbo 16 никогда не участвовал в чемпионатах мира, а построен раллийными энтузиастами уже после окончания эры автомобилей группы Б. Но сделана реплика столь скрупулезно, что отличить ее от оригинала невозможно! ший на хэтчбеке Ford Focus RS WRC’08, все время работал на публику, а зрители отвечали ему овацией!В зачете Rallylegend Star присуждался единственный приз «самому эффектному пилоту», и судьи вручили его именно Галли, который в борьбе за зрелищность проехал асфальтовое ралли на… шипованных шинах! Не менее эффектно мчал Грациано Росси — отец легендарного мотогонщика Валентино Росси. Разменявший ше-

стой десяток пилот пускал свою BMW в дрифт буквально в каждом повороте! Про машины, выступавшие в гонке, можно написать целую книгу. Вот первый из построенных специально для ралли Ford RS200 — на нем ехал многократный чемпион Чехии Вацлав Пех. Вот целая группа седанов Subaru Impreza WRC разных лет — машины Колина Мак рея, Ричарда Бернса и Петтера Сольберга. А вот не менее представительные группы «уорлд-ралли-каров»: Ford

В раллийной деревне ощущаешь себя так, как будто оказался в магазине игрушек или во сне! Здесь на одном снимке семь машин Lancia Rally 037 группы Б, Lancia Delta HF Integrale последнего поколения, малютка Renault Clio Williams, элегантная Lancia Fulvia HF и Volkswagen 1303, принесший Ахиму Вармбольду победу на итальянском ралли Elba в 1973 году

Португалец Пинто душ Сантуш с 1992 по 2000 годы проехал на этом Renault 4L двенадцать этапов чемпионата мира! Почти всегда приходил к финишу последним, но именно ему доставались аплодисменты зрителей

Focus («из-под» Макрея, Сайнса, Мяртина и Хирвонена), Peugeot 206 (на них выступали Бернс, Гронхольм, Рованпера) и Citroen Xsara (на этих трех машинах Лоэб с Сайнсом пять раз выигрывали этапы WRC). Volkswagen привез на гонку целую россыпь Гольфов, а самыми экзо тическими представителями концерна VAG были два Porsche 911: один дважды покорял Дакар, а другой выступал на «мировом» ралли Франция этого года. От обилия купе Ford Escort 70-х годов рябило в глазах, а чешские болиды Skoda Octavia WRC и Fabia WRC могли составить отдельный зачет! В основном, конечно, все едут ради удовольствия. Но в трех из четырех зачетов есть и борьба за секунды! Самая острая — в секции Historic, где участники могут выступать на автомобилях, чья омологация действовала с 1947 по 1985 годы. За победу боролись итальянец Энрико Браззоли и финн Маркку Ален — оба на купе Lancia Rally 037. После десяти спецучастков Браззоли лидировал с минимальным отрывом, но финишный спурт лучше удался Алену, который выиграл Rallylegend уже в третий раз подряд. Список призеров зачета World Rally Car — Kit Car Trophy (автомобили категорий WRC, A8 и Super 1600, построенные до 2005 года) представлял собой удивительный «замес» из пилотов, выступавших в чемпионате мира в разное время. «Золото» завоевал 56-летний Дидье Ориоль (Citroen Xsara WRC), вторым финишировал Армин Шварц на такой же машине, а третье и четвертое места взяли

Из двадцати построенных 600-сильных Audi Quattro S1 «в живых» осталось 18, причем две машины были уничтожены самой компанией Audi по окончании сезона-1986! Автомобиль на снимке в 80-е использовался для испытаний преселективной коробки передач PDK, а нынешний владелец был вынужден заменить ее на обычную механическую

№23 | 2014

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Lancia Stratos, блиставшая на раллийных трассах в конце 70-х, и сегодня смотрится футуристично. Таких машин на гонке было три

Экипажей на автомобилях марки Lancia в списке участников было больше остальных — 35! За рулем этой 500-сильной Дельты S4 — организатор ралли Паоло Валли, а зрители стоят близко к трассе, как в былые годы

Венгерские экипажи вывели на старт две вазовских «копейки» (старшая — 1971 года выпуска!) и две «пятерки» (на фото) родом из восьмидесятых

пилоты на Peugeot 206 WRC — Штепан Войтех и Харри Рованпера. Наконец, Мауро Миеле на своем BMW M3 не оставил соперникам шансов в зачете Myth — для гонщиков на автомобилях, омологированных с 1986 по 1996 годы. Кроме того, итальянец выиграл отдельный зачет Antigua Legend Cup:

Забавно, что в начале гонки самый «молодой» ее участник, Polo R WRC ЯриМатти Латвалы, выступавший в качестве «открывающего» автомобиля, стал причиной задержки спецучастка. Вышла из строя коробка передач, и Volkswagen заблокировал трассу. А в заключительный день место Латвалы за рулем Polo

победа в нем присуждалась пилоту, показавшему самую высокую скорость, но с учетом возможностей его автомобиля. Мудрено? Да, но такова официальная формулировка. За победу в этом зачете Миеле получил путевку на Карибы на двоих на рождественские праздники.

Ford RS200 — одна из самых несчастливых машин группы Б: в одном-единственном сезоне 1986 года Жоаким Сантуш вылетел в толпу зрителей, убив троих из них, Калле Грундел сбил перебегавшего дорогу 13-летнего болельщика, а Марк Зурер врезался в дерево, из-за чего погиб штурман Мишель Видер…

№23 | 2014

R WRC занял тест-пилот команды Дитер Деппинг. И ехал немец даже более зрелищно, чем сам Яри-Матти! А еще в этом году были и «крыши», и вылеты в деревья, и оторванные колеса… Так что приезжайте в следующем октябре в Сан-Марино — не пожалеете.

В 1993 году Карлос Сайнс четырежды не смог финишировать на этой Лянче из-за аварий и поломок, а сейчас Юха Канккунен (на фото) вылетел с трассы из-за того, что двигатель его машины буквально взорвался

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Раз Дакар, два Дакар

Расклад сил на Дакаре-2015 — и какова альтернатива знаменитому ралли-марафону? Организаторы ралли-марафона Дакар обнародовали список участников гонки, которая состоится в Южной Америке с 4 по 17 января. На этот раз соревнования пройдут по территории Аргентины, Чили и Боливии, а их маршрут будет кольцевым: и стартуют, и финишируют экипажи в аргентинской столице Буэнос-Айрес. Мощнейшая на сегодняшний день ралли-рейдовая команда в мире — коллектив X-Raid — выставит на старт аж восемь дизельных прототипов Mini All4 Racing! Лидером немецкой дружины будет победитель Дакара-2014, испанец Хуан Рома. Вместе с ним цвета главного спонсора — энергетического напитка Monster Energy — будут защищать аргентинец Орландо Терранова и поляк Кшиштоф Холовчиц. Под знаменами смежной команды X-Raid Mini All4 Racing выступят россияне — победители Кубка мира по ралли-рейдам Владимир Васильев и Константин Жильцов — плюс казахско-российский экипаж Айдына Рахимбаева и Антона Николаева. Главный сюрприз — то, что за руль Mini сядет и победитель Дакара-2011 Насер Аль-Аттия, хотя еще совсем недавно он собирался проехать Дакар на Тойоте! Правда, катарец заявлен не за X-Raid, а за собственную команду Team PSG: ведь Аль-Аттию поддерживает Red Bull, и выступать в коллективе, который спонсирует конкурирующий бренд, Насер не может. Впечатляет пилотский состав амбициозного проекта Peugeot Sport: за руль трех заднеприводных багги сядут десятикратный победитель Дакара Стефан Петерансель, двукратный чемпион мира по ралли Карлос Сайнс и пятикратный триумфатор Дакара в мотоциклетном зачете Сириль Депре. Новые французские багги уже прошли на тестах в Марокко несколько тысяч километров, однако, по признанию технического директора команды Бруно Фамена, машины все еще нуждаются в доводке. В чем уверены и Фамен, и Сайнс, так это в правильности концепции короткобазного узкого заднеприводника с длинноходными подвесками и трех-

литровым дизелем. Но нам удалось переговорить с легендарным Жан-Луи Шлессером — признанным авторитетом езды по пустыне на багги, — и француз был категоричен: мол, выиграть Дакар на этой машине невозможно, и к 2016 году ее придется кардинально переделывать. Год от года набирает силу бельгийская команда Overdrive, уже много лет эксплуатирующая прототипы постройки южноафриканской команды Hallspeed. В этот раз «заводские» пикапы Toyota Hilux V8 выведут на старт победитель Дакара-2009, южноафриканец Жинель де Вильерс, реактивный саудовец Язид Аль-Раджи, опытный голландец Бернхард Тен Бринке, звезда аргентинских ралли-рейдов Лусио Альварес, один из лучших в прошлом польских мотогонщиков Марек Домбровский плюс казахстанский спортсмен Бауыржан Иссабаев. Встречаются и неожиданности: например, олимпийский чемпион по «летающим лыжам» из Польши Адам Малыш, раньше выступавший на Тойоте от Overdrive Racing, пересаживается

на багги французской команды SMG. Многократный чемпион Аргентины по ралли Федерико Виллагра поведет в бой прототип Ford Ranger, построенный полузаводской командой Neil Woolridge Motorsport из ЮАР. Голландские кольцевики, братья Тим и Том Коронели, известные своими выступлениями в WTCC, снова проедут Дакар — каждый на своем одноместном багги с мотором Suzuki. Российское присутствие на Дакаре-2015 не ограничивается только экипажем Владимира Васильева. Генеральный директор транспортной компании ПЭК Евгений Фирсов со своим замом и одновременно штурманом Евгением Филатовым выведут на старт Тойоту Hilux. Сергей Фомин с Даном Щемелем выступят на прототипе G-Force Proto New Line разработки петербуржца Бориса Гадасина (кстати, за руль аналогичной машины сядет и представитель Туркменистана Шамурат Гурбанов). А Александр Терентьев с Алексеем Беркутом будут единственными представителями России в «стандартном» классе T2: их спортивный снаряд — американ-

ский пикап Ford F-150 Raptor подготовки латвийской команды RE Autoclub. Ну и, конечно, какой Дакар без наших грузовиков: команда КАМАЗ-Мас тер выставит четыре камиона, за руль которых сядут триумфатор Дакара-2014 Андрей Каргинов, победитель Дакара-2013 Эдуард Николаев, а также Айрат Мардеев и Дмитрий Сотников. Одновременно с Дакаром на другом конце света будет проведен ралли-рейд Africa Race — точно по тем же местам в Марокко, Мавритании и Сенегале, где до 2008 года проходил «настоящий» марафон Дакар. В гонке также будут участвовать россияне: Антон Григоров на латвийском прототипе OSCar — в категории внедорожников, Анастасия Нифонтова — в мотозачете, а Антон Шибалов и Сергей Куприянов — в соревновании грузовиков, причем последний поедет на экспериментальном газодизельном КАМАЗе. И в гонке впервые будет интрига: ведь шестикратный ее победитель Жан-Луи Шлессер на этот раз решил не участвовать, сосредоточившись на организационной работе. Материал подготовил Василий КОСТИН

Гоночные КАМАЗы для Дакара теперь оснащены двигателями V8 швейцарской фирмы Liebherr. Отказ от ярославских моторов связан с введением новых техтребований, ограничивающих рабочий объем 16,5 литрами

Peugeot 2008 DKR имеет нетипичные для багги пропорции: он короткий, высокий и узкий. А на фото вверху — классический образец заднеприводника для ралли-рейдов, машина французской команды SMG

№23 | 2014

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Молодые львы

К трем титулам в аргентинском кузовном чемпионате TC2000 Хосе-Мария Лопес прибавил звание чемпиона мира — причем взяв «золото» с первой попытки!

Florent Gooden/FIA WTCC

На финальном этапе кузовного чемпионата мира в Макао аргентинец Хосе-Мария Лопес завоевал очередное «золото» и довел число своих побед в этом году до десяти. По ходу сезона 31-летний дебютант затмил четырехкратного чемпиона мира Ивана Мюллера! А ситроеновская команда, проведя серьезнейшую предсезонную работу, буквально подавила всякую оппозицию: трио Лопес—Мюллер—Лоэб не просто заняло по итогам дебютного года первые три места — вместе с китайским экс-формулистом Ма Цин Хуа они одержали 17 побед из 23 возможных! Сивики хондовской команды проиграли Ситроенам вчистую: опытнейший Габ риэле Тарквини лишь под конец сезона, на этапе в Сузуке, смог добиться единственной победы. Мало того — по ито-

Florent Gooden/FIA WTCC

В чемпионате WTCC на первый план выходят новые лица

Роберт Хафф уже в седьмой раз выиграл гонку в Макао. На знаменитой городской трассе англичанин побеждал за рулем Chevrolet Lacetti, Cruze LT, Cruze 1.6T и Seat Leon 1.6T, а теперь — и на Ладе Гранте

гам года обоих заводских пилотов, Тьяго Монтейро и Тарквини, опередил венгерский пилот-частник Норберт Михелиз на таком же Сивике. Среди гонщиков, выступающих на седанах Chevrolet Cruze, что построены английской командой Ray Mallock Limited, наибольшего успеха добился опытный голландец Том Коронель. Однако самым перспективным выглядит 22-летний Юго Валенте: по ходу сезона юный француз завоевал три «бронзы». А еще несказанно порадовал пилот Лады Роб Хафф. В 2012 году он уже стал чемпионом мира в заводской команде Chevrolet-RML. Но и сейчас, пилотируя слабую Гранту, 34-летний англичанин не дает забыть о себе. Благодаря старту с первого места по правилу реверсивной решетки, в Аргентине Хафф принес вазовцам первый подиум, а узкий трек в Пекине при аналогичных обстоятельствах помог ему завоевать «золото» — также первое для Лады. На городской трассе в Макао британец поставил кра-

сивую точку в сезоне, отбив атаки Ивана Мюллера во втором заезде и вновь финишировав первым. Что ждет WTCC в следующем году? Хондовцы намерены исправить недостатки Сивика и вот-вот приступят к обширной тестовой программе. Присоединиться к Ситроену, Хонде и Ладе готовится марка Volvo: в конце сезона-2015 шведы, вероятно, проедут несколько гонок в тестовом режиме, а в 2016 году выставят полноценную заводскую команду. Анонсированы и перемены в календаре: впервые в истории чемпионата гонка пройдет на Северной петле Нюрбург ринга. А вот объявленный ранее отказ от классического этапа в Макао не состоится: промоутер WTCC Франсуа Рибейро подписал с организаторами гонки новый контракт. Не удивимся, если это сделано, чтобы насолить конкурирующей серии TC3: ее промоутер Марчелло Лотти как раз собирался в Макао на переговоры о проведении там этапа своего новообразованного чемпионата! Материал подготовил Василий КОСТИН

В ближайших выпусках Авторевю: Вторые руки

Toyota Corolla

Проверка на дорогах

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Great Wall Н3, SsangYong Kyron Следующий выпуск выйдет 15 декабря

№23 | 2014

Эвакуаторы:

инструкция по выживанию