АВТОСПОРТ
№23 (226), 2013 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Гонки в США и Бразилии были не просто завершением сезона. Это были последние Гран При, в которых принимали участие автомобили Формулы-1 в их нынешнем виде.
Гран При США Гран При Бразилии
Прощание с эпохой В
следующем году зрители больше не услышат того визга атмосферных моторов, который всегда был своеобразным символом Формулы-1. Того звука, который когда-то на Хоккенхайме покорил маленького мальчика, тоже решившего стать пилотом. Таких мальчишек миллионы, но этот воплотил свою мечту в жизнь — и стал не просто пилотом, а безоговорочным лидером Формулы-1. Повзрослевший Себастьян Феттель выиграл чемпионский титул и на этот раз! Ту лесную часть трассы в Хоккенхайме, на которой он тогда услышал голос машины Михаэля Шумахера, давно распахали и засадили деревьями. А теперь и звука моторов не будет... Закончилась целая эпоха. Странно, но грусти по этому поводу во время последних этапов чемпионата не ощущалось. В конце концов, регламент меняется постоянно. А звук «турбошестерок», которые будут стоять на машинах в следующем году, тоже обладает определенным шармом.
На две последние гонки у топкоманд была сложная задача — все хотели завоевать второе место в Кубке конструкторов. Разумеется, выступающий «в другой лиге» Red Bull отказываться от выступлений тоже не собирался и должен был забрать львиную долю очков. Так и случилось: Феттель победил в обоих заключительных этапах, его напарник Марк Уэббер стал третьим в США и вторым в Бразилии. Оставшиеся куски «очкового пирога» намеревались поделить Mercedes, Ferrari и Lotus. Важнее всего очки были для Лотуса. Команда перед финишем сезона занимала четвертое место, но та доля прибыли за сезон, которая полагается за второе, гораздо выше! Разница не менее 40 млн долларов, которые команде очень пригодились бы: Lotus только что пережил скандал с Кими Райкконеном, всенародно объявившим о том, что ему не заплатили гонорар за сезон. Переговоры с потенциальными инвесторами, вроде бы готовыми вложить деньги
Гран При США проходит в Техасе — и больше всего болельщиков там было у мексиканца Серхио Переса. Накануне гонки Перес узнал, что по окончании сезона McLaren его уволит
70
№23 | 2013
в Lotus, затянулись. Команда на грани финансового краха. В этих условиях для руководителя коллектива Эрика Буйе стало шоком решение быстрого и эффективного Кими Райкконена не приезжать в США и Бразилию, а вместо этого готовиться к следующему сезону, сделав плановую операцию на позвоночнике. Кем заменить Кими? Обращались к Михаэлю Шумахеру, но тот решил, что второго возвращения не будет. Предлагали перейти Нико Хюлькенбергу, который имел формальное право нарушить действующий контракт: Sauber ему тоже задолжал. Но Нико только воспользовался ситуацией, надавив на руководство своей команды. Съездил в Энстоун, не особо скрывая факт переговоров, — и деньги, которые не платил ему Sauber, на его счет тут же поступили. А Лотусу Хюлькенберг отказал, мотивируя это тем, что не хочет рисковать, ведь Lotus был одним из вариантов его трудоустройства в следующем сезоне! Привыкая к новой
Хейкки Ковалайнен, заменивший Райкконена в Лотусе, ничем не запомнился ни в США, ни в Бразилии
для себя машине, он явно смотрелся бы бледно на фоне второго пилота Лотуса Ромена Грожана, что могло бы насторожить его потенциальных работодателей. Своего тест-пилота Давиде Вальсекки Буйе, видимо, счел недостаточно опытным, хотя по логике заменять выбывшего члена основного состава должен именно третий гонщик. В конце концов подмену нашли — это Хейкки Ковалайнен, который весь сезон трудится над совершенствованием болидов Caterham, восполняя недостаток опыта у основных гонщиков команды. Ковалайнен знаком с шинами этого сезона, в прошлом году выступал на трассе в Остине — в общем, определенная логика в его приглашении просматривалась. Но Буйе забыл о другом: даже в свои лучшие годы Ковалайнен никогда не прыгал выше головы! Скорость у Ковалайнена была всегда, а вот умение выцарапывать позиции у соперников, выжимать максимум из каждой ситуации — это отсутствовало напрочь. Почему от Хейкки ожидали чуда сейчас? В Остине Ковалайнену удалось неплохо проехать в квалификации, но и только. Стартовав восьмым, он потерял несколько мест в начале гонки, а потом не проявлял особой активности в возвращении потерянных позиций. Итог — финиш на пятнадцатом месте и грустные размышления Эрика Буйе: может быть, стоит предоставить шанс рвущемуся в бой Вальсекки? Но в Бразилии Ковалайнен все-таки снова выехал на трассу в черно-золотой машине и… полностью потерялся в рядах середняков. После финиша он ссылался на некие технические проблемы, помешавшие нормально стартовать и в Америке, и в Бразилии. Но Лотусу были нужны не оправдания, а очки!
Сергей ИВАНОВ
Гран При США Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Гонщик (команда) Шины* С. Феттель (Red Bull) Р. Грожан (Lotus) М. Уэббер (Red Bull) Л. Хэмилтон (Mercedes) Ф. Алонсо (Ferrari) Н. Хюлькенберг (Sauber) С. Перес (McLaren) В. Боттас (Williams) Н. Росберг (Mercedes) Д. Баттон (McLaren)
* На старте и на пит-стопах,
— Medium,
— Hard
Гран При Бразилии Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Гонщик (команда) Шины* С. Феттель (Red Bull) М. Уэббер (Red Bull) Ф. Алонсо (Ferrari) Д. Баттон (McLaren) Н. Росберг (Mercedes) С. Перес (McLaren) Ф. Масса (Ferrari) Н. Хюлькенберг (Sauber) Л. Хэмилтон (Merceds) Д. Риккьярдо (Toro Rosso)
* На старте и на пит-стопах,
— Medium,
— Hard
Чемпионат мира (итоговая таблица) Место 1 2 3 4 5 6
Гонщик Феттель Алонсо Уэббер Хэмилтон Райкконен Росберг
Очки 397 242 199 189 183 171
Кубок конструкторов (итоговая таблица) Место 1 2 3 4 5 6
Команда Red Bull Mercedes Ferrari Lotus McLaren Force India
Очки 596 360 354 315 122 77
АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
В результате решать проблему выдвижения своей команды на второе место Кубка конструкторов пришлось в одиночку Ромену Грожану. На Гран При США он проехал здорово, не просто попав на подиум, а став вторым. По итогам бразильской гонки Грожану можно было только грустно пошутить: «Все мы думаем о каникулах, но мотор моей машины попросился в отпуск немного раньше!» Когда Lotus Ромена задымил, стало ясно: очков в Бразилии команда не набирает и остается на прежних позициях. У Ferrari шансы отвоевать второе место были несколько больше. Фернандо Алонсо находил-
Сход Грожана в Бразилии оставил Lotus на четвертом месте в Кубке конструкторов
ся в отличной форме. Что же до Фелипе Массы, то в Штатах он выступил неудачно. Но покидающий Скудерию Масса был до предела мобилизован в своей последней гонке за Ferrari, к тому же проходящей у него на родине. И имел хорошие шансы если не на подиум, то уж на четвертое место точно. Увы, судьи наказали его штрафным визитом к боксам за пересечение белой линии, отделяющей от трассы въезд на пит-лейн. Поэтому Масса финишировал лишь седьмым. А что же Mercedes? Выступил скромно, эффективно, понемецки. Оба пилота в обеих
се. Отказ Себастьяна Феттеля первым давать интервью на подиуме — пусть говорит Уэббер! Австралийский флаг, заботливо припасенный Кристианом Хорнером и принесенный на подиум для Марка… Все эти моменты заставляли вспомнить, что Формула-1 — это спорт, в котором сражаются друг с другом не только шасси и моторы, но прежде всего люди. Уэббер, Масса, да тот же Ковалайнен… Раньше в топкомандах было немало таких вот хороших парней, которым не светило стать чемпионами мира. Великие неудачники Бергер, Алези, Баррикелло, Култ-
хард, Ирвайн — они писали свои страницы истории, у них были свои болельщики. Сегодня такие люди в первых командах пелотона выглядят анахронизмом. Слишком дорого стоят места в турнирной таблице! Теперь в топ-команды приглашают либо юношей с амбициями и перспективами, либо уже состоявшихся звезд вроде Райкконена. Вот и Уэббер с Массой ушли — один вообще из Формулы-1, другой — в великую, но ослабевшую команду Williams. Таких парней в первых рядах больше не будет. И это действительно было прощание с ушедшей эпохой. xpb.cc
Возвращаясь в боксы в Бразилии, Марк Уэббер снял шлем и приветствовал зрителей. Судьи простили покидающему Формулу-1 гонщику это нарушение регламента
гонках не рвались на подиум, но очков взяли больше, чем гонщики команд-конкурентов. И сражение за второе место в Кубке конструкторов завершилось сохранением статус-кво — команда из Штутгарта свою позицию защитила. Тем временем Марк Уэббер (Red Bull) в своей последней гонке в F1 умудрился прыгнуть с пятой на третью строчку в личном зачете чемпионата! Но главным в Гран При Бразилии была не сама спортивная борьба, а трогательные моменты прощания с пилотами, покидающими свои команды. Теплые слова, сказанные по радио Фелипе Мас-
Квят дебютировал!
Фелипе Массе не досталось призового шаманского, но Скудерия припасла «Вдову Клико» для прощания с ним
На тренировках в Остине и Сан-Паулу юный россиянин Даниил Квят успешно опробовал машину команды Toro Rosso, за которую он будет выступать в следующем году. Свободные заезды, в которых впервые должен был участвовать Квят, несколько раз откладывались из-за тумана, а потом сессию останавливали красными флагами изза неготовности медицинского вертолета. Но в итоге все
прошло хорошо, а Квят уступил уходящему в Red Bull Даниэлю Риккьярдо лишь около двух десятых секунды — и опередил Феттеля. И хотя места на тренировке существенного значения не имеют, но все-таки... Символично? В Бразилии пятничные заезды осложнялись накрапывающим дождем. Но Даниил выступил еще лучше! На этот раз он заменял на тренировке Риккьярдо и сумел опередить
своего будущего партнера Жан-Эрика Верня, показав фантастически высокое для дебютанта восьмое время. Главное, в обеих тестовых сессиях Квят не попал в какое-либо неприятное происшествие, а ведь самая незначительная авария стала бы желанным поводом для недоброжелателей возобновить разговоры о «неподготовленности» российского чемпиона серии GP3.
Ставка на перспективу Еще две команды Формулы-1 анонсировали свой сос тав на следующий сезон. Не обошлось без сюрпризов. Williams уволил Пастора Мальдонадо, спонсоры которого обеспечивали серьезный вклад в бюджет команды. Теперь Мальдонадо — завидный «жених на выданье». С его солидными деньгами он стал желанным кандидатом в состав таких команд, как Sauber, Force India и даже Lotus. Эти три команды выступают вполне успешно, но гораздо менее успешно борются с финансовыми проблемами. А Williams подписал контракт с Фелипе Массой, за которым нет спонсоров, но у которого огромный опыт пребывания в топ-команде. Вместе с приглашением известного технического специалиста Пэта Симондса контракт с Массой говорит о том,
что Williams полон решимости вернуться на прежние высокие позиции. Этому может способствовать смена поставщика моторов — в следующем году Williams будет получать двигатели Mercedes, которые пока считаются наиболее многообещающими из новых турбомоторов 1.6. McLaren оставил не у дел Серхио Переса и посадит в кокпит своего молодого воспитанника Кевина Магнуссена. Приход Магнуссена мы предсказывали в статье, посвященной юбилею команды McLaren (АР №21, 2013), но не ожидали, что Мартин Уитмарш рискнет посадить его в кокпит так скоро. Видимо, пример Toro Rosso и Даниила Квята вдохновил руководство Макларена на большее доверие молодому пилоту, выигравшему в этом году чем пионат Formula Renault 3.5.
№23 | 2013
71
АВТОСПОРТ
WRC
Выстрел в девятку Досрочно завоевав чемпионский титул в WRC, Себастьен Ожье нашел себе еще одну достойную задачу — впервые завоевать очки на ралли Великобритания Андрей КЛЕЩЕВ, фото Андрея ФОМЧЕНКОВА и команд-участниц
Ралли Великобритания Британский этап регулярно омрачал для Ожье конец сезона — с 2008 года у него не было ни одного финиша в очковой зоне! В этот раз спурту с первых метров дистанции Себ предпочел более надежную езду, и это сработало! За все четыре дня у чемпиона мира возник лишь один опасный момент — в том скользком месте, где перевернулся наш Евгений Новиков, сражавшийся за четвертое место с норвежцами Мадсом Остбергом и Андреасом Миккельсеном. Еще поволноваться Ожье при-
проиграл спор за «золото» еще перед началом ралли, когда сделал ставку на первую стартовую позицию. На дождевых гонках она обычно бывает выигрышной, но только не в Великобритании, где сцепление с трассой меняется в каждом повороте. Лишенный подсказок в виде траекторий и точек торможения от впереди идущих соперников, Латвала позволил Ожье захватить лидерство и уйти в 20-секундный отрыв, который и сохранился до самого финиша. Не получилось у Яри-Матти и отыграть 14 очков в споре за второе место чемпионата у Тьерри Невилля: тот вновь был лучшим из гонщиков на фордовских Фиестах, но благоразумно решил не вмешиваться в «разборки» пилотов Фольксвагена. В итоге Невилль финишировал в Уэльсе третьим и завоевал свое первое мировое «серебро», в которое перед стартом сезона мало кто верил. Впрочем, как и в «золото» Ожье!
Правильно, так его и проведешь — эта примета подходит к ситуации с хронометражем в чемпионате мира. Передачу прав на подсчет результатов и организацию слежения за экипажами от британской компании Stage One испанской фирме SIT не критиковал по ходу сезона только ленивый. То, что англичанам удавалось легко и непринужденно, у испанцев, начиная с январского ралли Монте-Карло, получалось с большим скрипом. И ладно бы дело касалось только отображения результатов — временами из-за проблем с
72
№23 | 2013
GPS-трекингом команды не могли понять, где именно на трассе находятся их экипажи и все ли с ними в порядке! Британский этап не стал исключением — систему хронометража вновь лихорадило, гонщики и зрители остались без промежуточных «сплитов», а результаты последних трех допов были объявлены только спустя несколько часов после финиша. Испанцы объяснили это массированной хакерской атакой на их серверы. Но я не удивлюсь, если этот сезон в чемпионате мира станет для SIT не только первым, но и последним.
ме, — и DS3 WRC финнов, шедших в гонке четвертыми, закончил сезон на крыше. Не задался и дебют за рулем автомобиля топ-категории для Роберта Кубицы, который недавно выиграл чемпионат мира в «дочернем» зачете WRC 2. Буквально перед стартом британского этапа поляк был вынужден сменить и штурмана, и стенограмму. Однако записи на итальянском, а не на родном для Роберта польском языке оказались недостаточно точными — и Citroen DS3 WRC Кубицы дважды по ходу гонки вылетал с трассы…
Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 C. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Volkswagen Polo R WRC) 2 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Volkswagen Polo R WRC) 3 Т. Невилль/Н. Жильсуль (Бельгия, Ford Fiesta RS WRC) 4 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Ford Fiesta RS WRC) 5 А. Миккельсен/М. Марккула (Норвегия/Финляндия, Volkswagen Polo R WRC) 6 М. Прокоп/М. Эрнст (Чехия, Ford Fiesta RS WRC) …19 Е. Новиков/И. Майнор (Россия/Австрия, Ford Fiesta RS WRC) Лидер: СУ1—22 — Ожье Победы на СУ: Ожье — 9, Латвала — 5, Невилль — 3, Миккельсен и Сордо — по 2, Остберг — 1
Себастьен Ожье завершил сезон по-чемпионски
Как год встретишь…
Эту гонку в Уэльсе команда Citroen наверняка постарается забыть как страшный сон. Неприятности посыпались еще до старта, на технической инспекции. Правила чемпионата мира разрешают «конюшне» из двух экипажей использовать только восемь шасси за сезон в гонках и тестах, но тот DS3 WRC, который французы привезли для испанца Даниэля Сордо, оказался девятым по счету! Уже на стартовом подиуме Сордо (на фото) получил пятиминутный штраф… Испанец отнесся к «подарку» философски и в гонке сделал все возможное, — пробился на седьмую итоговую позицию. По иронии судьбы Сордо оказался единственным финишировавшим пилотом Ситроена. Штурман Микко Хирвонена Ярмо Лехтинен ошибся, не дочитав до конца позицию в стенограм-
Ралли Великобритания
шлось по дороге из гостиницы в сервисный парк утром второго дня, когда выяснилось, что его штурман Жюльен Инграссиа взял с собой не ту тетрадь со стенограммой! Обе эти проблемы удалось разрешить, и Себастьен помчал дальше — к девятой по счету победе в сезоне. Что говорить об остальных, если даже напарник Ожье по команде Volkswagen Motorsport Яри-Матти Латвала, побеждавший в Уэльсе два последних года, не нашел управу на одноклубника. Латвала
Йост Капито, директор команды Volkswagen Motorsport: «Дебютный сезон сложился лучше не придумаешь. Но больше всего меня поразило то, что у нас не было ни одного «списанного» в аварии автомобиля и ни одного сломанного на гонках двигателя!»
Ситропад
Результат 3:03.36,7 +21,8 +1.24,5 +1.48,2 +2.03,4 +7.37,5 +31.40,1
Итоговое положение в зачете гонщиков
Итоговое положение в зачете команд
Место 1 2 3 …7
Место Команда 1 Volkswagen Motorsport 2 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 3 Qatar World Rally Team
Гонщик (страна) Очки Себастьен Ожье (Франция) 290 Тьерри Невилль (Бельгия) 176 Яри-Матти Латвала (Финляндия)162 Евгений Новиков (Россия) 69
28
Очки 425 280 190
— столько килограммов «балласта» в виде грязи с камнями, налипшей на колесные арки и днище, привез в сервисный парк после субботнего дня Volkswagen Polo R WRC Себастьена Ожье
АВТОСПОРТ Фото Григория ГОЛЫШЕВА
Наши на Каспии Сергей Афанасьев — чемпион серии FIA GT
онами серии стали Ортелли с Вантхоором, выигравшие эту гонку. Что до «профессионально-любительского» класса Pro-Am, в котором выступал Афанасьев с напарником, то перед финалом, благодаря победам на двух последних этапах в Испании и Словакии они здорово оторвались от соперников. Из-за неудачной квалификации русско-шведский дуэт стартовал в Баку лишь с 15-й позиции, но финишировал седьмым в «абсолюте» и первым в своем классе. Скромных восьми очков, которые полагались за победу в первой гонке, хватило Афанасьеву с Симмонсеном, чтобы стать чемпионами. Так что даже сход во второй гонке уикэнда не стал поводом для расстройства (в первом же повороте Mercedes Афанасьева получил сильный удар сзади от BMW Аллама Ходаира).
Серия гонок Гран Туризмо FIA GT с прошлого года потеряла статус чемпионата мира, здорово сократила географию этапов, зато приросла участниками: в каждой гонке стартовало под тридцать экипажей на спорткарах категории GT3. Среди них был и наш соотечественник — 25-летний экс-формулист Сергей Афанасьев, вместе с шведом Андреасом Симмонсеном выступавший в классе Pro-Am на купе Mercedes SLS AMG команды HTP Gravity Charouz. По ходу шестиэтапного сезона участники серии выступали на классических европейских треках (Ногаро, Зольдер, Зандфорт) и на двух недавно построенных трассах — в испанской Наварре и в Орехова-Потони, что в Словакии. А замыкала сезон городская гонка в столице Азербайджана. Трасса в Баку получилась двуликой: наполовину она состояла из участков широченного четырехполос-
ного шоссе вдоль побережья Каспийского моря, а другая часть была нарезана из узких городских улиц. Одна из шикан оказалась настолько узкой, что по ширине туда едва могло поместиться два автомобиля. Но в квалификации средняя скорость у лидеров переваливала за 150 км/ч, а максимальная превышала 250 км/ч. За победу в профессиональном зачете боролись два экипажа команды Belgian Audi Club Team WRT — Ники МайрМельнхофф с Рене Растом и Стефан Ортелли с Лоренсом Вантхоором. По итогам квалификации они заняли первую линию стартового поля в дебютной гонке уик-энда — и первую позицию от старта до финиша удерживал экипаж Мельнхоффа с Растом. Но во второй гонке Мельнхофф сперва пострадал в послестартовом завале, а потом, пытаясь отвоевать позиции, столкнулся с Маклареном Анди Зубера, и потерял много времени в боксах. Чемпи-
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
Сергей Афанасьев (слева) и Андреас Симмонсен в этом сезоне семь раз побеждали в классе Pro-Am, а однажды даже выиграли гонку в «абсолюте»
Половина трассы была проложена по узким улицам в жилых кварталах Баку. На фото — Audi R8 LMS чемпионского экипажа Стефана Ортелли и Лоренса Вантхоора
LMP1: меняется все и ничего Технический регламент полностью новый, но проблемы прежние До начала следующего сезона чемпионата мира по длинным гонкам (WEC) остается менее полугода — заводские команды уже начали испытания болидов, построенных под новые технические требования. Новые правила в «королевском» классе LMP1 не ограничивают конструкторов ни конкретной конфигурацией двигателя, ни максимальным рабочим объемом, ни наличием или отсутствием наддува. Зато используется оригинальный способ уравнять агрегаты разного типа — ограничение расхода топлива. Кроме того, заводским командам разрешено помимо системы рекуперации энергии при торможении использовать систему регенерации энергии выхлопных газов. Команда Porsche провела испытания своего первого после многолетней паузы прототипа (на фото) на заводском треке в Вайсзахе, а потом и в итальянской Монце. А вот испытания на кольце Пол Рикар закончились пожаром — не отложится ли из-за этого гоночный дебют прототипа? Машина снабжена
74
№23 | 2013
V-образным двигателем с турбонаддувом и системой регенерации энергии выхлопных газов, а также электромотором, приводящим передние колеса. Никакой информации о новом болиде Audi, который должен прийти на смену прототипу R18 e-tron quattro, пока нет, но по признанию шефа Audi Sport Вольфганга Ульриха, он уже поучаствовал в двух тестовых сессиях. Очевидно, что это снова будет дизельный гибрид. На фоне немецких команд Toyota — даром что также базируется в Германии, в Кельне — чрезвычайно консервативна. Как рассказал на гонке в Шанхае технический директор команды Паскаль Васселон, будущий прототип Toyota получит безнаддувную бензиновую «восьмерку». Тесты начнутся только в следующем году. Сама идея либерализации «моторных» правил с одновременным ограничением расхода топлива успешно использовалась в гонках прототипов в восьмидесятые годы, во времена легендарной Группы C, когда гонки спорткаров переживали свой расцвет. Аналогия с «золотым ве-
ком» длинных гонок, конечно, греет душу, но есть ли основания ожидать его повторения в ближайшем будущем? В восьмидесятые наряду с заводскими командами в американских, европейских и азиатских чемпионатах выступала целая армия «частников», из них львиная доля — на клиентских прототипах Porsche 956 и 962. На сегодняшний день частные команды, готовые выступать в «топовом» классе, можно пересчитать по пальцам одной руки. Дорого! Одно только шасси без двигателя обходится более чем в миллион евро. С другой стороны, потенциальным участникам в прямом смысле нечего покупать. Замкнутый круг: заводские команды свои машины на сторону не продают, другие конструкторы не берутся за разработку болида, который не окупается при штучной продаже, а команды не связываются с дорогой и плохо поддерживаемой техникой. Остается вспомнить печальную судьбу британской фирмы Lola, обанкротившейся в прошлом году... Всерьез заниматься разработкой, производством и поддержкой спортпрото-
типов под силу только компании, хорошо зарабатывающей на других проектах, например производящей машины для крупной моносерии. Из тех, кто занимается длинными гонками, такая фирма одна — французская Oreca, обслуживающая целый выводок одинаковых прототипов FLM09 в американской и европейской сериях Ле-Ман. И сейчас она как раз разрабатывает закрытое купе для швейцарской команды Rebellion Racing — одной из немногих частных команд в категории LMP1. Болид R-One получит такую же безнаддувную «восьмерку», как и нынешние машины команды. Ради экономии принято решение отказаться от гибридной «начинки». В общем, особых предпосылок к переменам ситуации в «королевском» классе LMP1 нет. Подавляющее большинство «частников» сосредоточено в категории LMP2, в котором стоимость шасси ограничена суммой в 700 тысяч евро, по ходу сезона разрешено использовать всего два варианта аэродинамического оперения, а цена двигателя не должна превышать 70 тысяч евро.
АВТОСПОРТ
М И КСТ
CIK/KSP
никах оставил и уроженец Двинска Владимир Рашевский, сын героя обороны ПортАртура полковника Сергея Рашевского: в 1926 году он единственный раз участвовал в 300-мильной гонке в Атлантик-Сити, но двигатель его Bugatti выдержал только 11 кругов.
Михаил Алешин, последние несколько лет выступавший в Формуле Renault 3.5, переходит в американский формульный чемпионат IndyCar, в команду Schmidt Peterson Motorsports. В прошедшем сезоне ее пилот Симон Пажено трижды выигрывал гонки. Спонсировать выступления россиянина продолжит команда SMP Racing, принадлежащая СМП-Банку. Алешин уже опробовал болид Dallara DW12 с турбомотором V6 2.2 Honda HI13RT (550 л.с.). В ходе тестов он ехал в одном темпе со своим будущим партнером — правда, Алешин сел за руль машины 2013 года с одним турбокомпрессором, тогда как Пажено испытывал новый вариант с двумя «турбинами». Большинство европейцев до перехода в Indycar проходят школу младшей формулы Indy Lights, но Алешин пояснил, что вместе с командой SMP Racing они предпочли присоединиться к сильной команде в «топовом» классе. Михаил Алешин стал вторым представителем бывшего СССР в Индикаре после эстонца Тыниса Каземетса, проведшего несколько гонок в 2006 году (сейчас он участвует в гонках спорткаров и ведет тренерскую работу). Свой след в справоч-
ном Европы, британцем Ландо Норрисом. Пропустив после этого сразу нескольких соперников, Роберт все же классифицировался третьим, как и на первом этапе в итальянском Сарно. В итоге по сумме баллов Шварцман завоевал «бронзу» чемпионата мира, уступив лишь итальянским представителям Tony Kart, Алессио Лоранди и Леонардо Пульчини. А вот Егору Ступенькову (Energy/TM) во «взрослом» классе KF повезло куда меньше. После четвертого места на первом этапе в британском Брэндоне москвич сошел в Бахрейне в предфинале и был вынужден стартовать в решающем заезде последним. Добравшись по ходу гонки до 14-го места, Ступеньков классифицировался десятым в общем зачете серии, а чемпионом мира стал британец Том Джойнер на шасси Zanardi с двигателем TM.
Петербуржец Роберт Шварцман (№122) стал первым в истории россиянином, завоевавшим медаль чемпионата мира по картингу. Случилось это в Бахрейне, где прошел второй этап первенства планеты в 125-кубовых бескоробочных классах KF и KF Junior. Роберт, выступавший на шасси Tony Kart с двигателем ТМ, был быстр в юниорском зачете весь уик-энд, выиграв один из двух предфиналов. Лидировал 14-летний Шварцман и в решающем заезде, пока не схлестнулся с чемпио-
Переход на новое время Есть ли будущее у частников в WTCC? А у WTCC без частников? чески вдвое, — рассказывает выступающий на BMW Том Коронель. — Для участия в WTCC на следующий год мне надо будет найти дополнительные 600 тысяч евро. Бюджет на сезон с учетом покупки нового автомобиля составит 1,2 млн евро. А обновлять старые машины в BMW Motorsport не готовы — снять со стандартного блока цилиндров необходимые 380 л.с. невозможно». Отказ BMW вложиться в разработку нового клиентского мотора оставит чемпионат без заднеприводных автомобилей — впервые за всю историю WTCC. Хотя не все сложили руки: команда Франца Энгштлера, традиционно выступающая на BMW, по договору со спонсорами из Liqui Moly должна использовать автомобиль немецкой марки. Но как поменять многорычажную подвеску на обязательные стойки McPherson? «Можно было бы
попытаться купить новый автомобиль, но их очень мало и цена на них неразумна — более 250 тысяч евро. За эти деньги можно купить гораздо более мощный автомобиль класса GT3 и ехать в любом чемпионате!» — сетует Энгштлер. Впрочем, у управляющего WTCC Марчелло Лотти есть конкретный план на будущее: «Мы стараемся сохранить частников, например несем расходы по доставке техники на удаленные гонки в США, Южной Америке, Азии. Новый регламент увеличит стоимость участия примерно на треть, а не в два раза. К тому же мы постоянно ведем переговоры с производителями — надеюсь, к сезону 2015 года у нас будут новые команды. Да, переход на новые правила разрывает связь между WTCC и национальными сериями — раньше их команды пользовались подержанной техникой из чемпиона-
та мира. Но мы уже разработали проект нового класса, машины в котором будут визуально похожи на технику WTCC, но гораздо дешевле». Что до последнего этапа, то француз Иван Мюллер заработал очередной, четвертый титул еще за две гонки до конца сезона. Командный кубок был выигран Хондой еще раньше. Два заезда на городской трассе должны были определить второе и третье места в чемпионате и победителя независимого зачета. Несмотря на неожиданные проблемы с двигателем и пропуск первой гонки, итальянец Габриеле Тарквини (Honda) смог отстоять свое второе место в чемпионате, а третье место досталось Джеймсу Нэшу (Chevrolet), который вдобавок занял первое место в зачете частников. Для пилотов российской команды Lada Sport Lukoil финал в Макао выдался неудачным: и Михаил Козловский, и Джеймс Томпсон до финиша не добрались. А ведь Томпсон во второй гонке после массового завала на старте претендовал на второе место, пока Chevrolet Cruze Пепе Ориолы не отправил его Гранту в отбойник. По итогам сезона Томпсон занял 14-е место. Фото Григория ГОЛЫШЕВА
Городская гонка в китайском Макао стала не только последним этапом чемпионата мира WTCC 2013 года, но и последней гонкой для автомобилей класса S2000: со следующего сезона чемпионат переходит на новый технический регламент. Машины S2000 с турбомотором объемом 1600 «кубиков» прожили всего три сезона. Казалось бы, список изменений на будущее относительно небольшой: новый аэродинамический обвес, более широкая колея, прибавка 40—60 л.с. Но предусматривается и обязательное использование подвески типа McPherson, что приведет к сильному повышению расходов. Возрастет и стоимость эксплуатации машин. Если для заводских команд это не так страшно, то каково будет частникам? Именно они заполняют стартовую решетку, провоцируют эффектные аварии и помогают гоночным сериям выжить, когда из них уходят заводские коллективы. Для WTCC это особенно актуально — в межсезонье серию де-факто покинули три заводские команды. В этом году пилоты независимого зачета Independent Trophy занимали большую часть заявочного списка — 30 из 45 человек. Пока ожидается, что на старт первой гонки следующего сезона должно выйти от 20 до 23 автомобилей: по три машины выставят Citroen (C-Elysée) и Lada (Granta), четыре хэтчбека Civic подготовит для себя и команд-партнеров заводская команда JAS Honda, плюс шесть обновленных седанов Chevrolet Cruze, которые команда RML строит для частников. Большая часть из них уже продана, а за двумя оставшимися автомобилями выстроилась очередь. Можно использовать и машины образца 2012 года (на них будет разыгрываться Independent Trophy), но разве это интересно спонсорам? «Главная проблема в том, что стоимость участия в чемпионате вырастает практи-
Традиционная встреча звезд автомобильных и мотоциклетных гонок в формате ралли-шоу, прошедшая в конце ноября на автодроме в итальянской Монце, собрала почти сотню экипажей, сразу 23 из которых выступали на болидах «топовой» категории WRC. Лучшее время по итогам 154 километров спецучастков показал пилот мировой команды Citroen, испанец Даниэль Сордо, выступавший на привычном хэтчбеке DS3 WRC (на фото внизу). Однако итальянские представители других гоночных дисциплин все три дня дышали раллисту в спину: многократный чемпион мира по мотогонкам Валентино Росси (Ford Fiesta RS WRC) отстал от Сордо на каких-то десять секунд, а его земляк, звезда Ле-Мана Ринальдо Капелло (Citroen DS3 WRC) — лишь на пятнадцать. Guido De Bortoli
СТЕНОГРАММА
Гонка в Макао всегда привлекает большое количество частников из азиатских чемпионатов — вот и сейчас список участников пополнился одиннадцатью гонщиками из Макао, Гонконга и Японии: всего в этапе принимали участие 34 пилота Материалы подготовили Григорий ГОЛЫШЕВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
№23 | 2013
75
АВТОСПОРТ
NASCAR антиподов Австралийские гонки? Поверьте, это круто! Тут ездят Holden Commodore и Ford Falcon с 650-сильными моторами V8: звериный рев и уханье при переключениях, отстрелы пламени из выхлопных труб, выведенных под пороги... Мне выпала возможность съездить на самую известную гонку серии V8 Supercars — знаменитые «1000 километров Батерста».
Василий КОСТИН Фото автора и организаторов
На склоне горы выложено название трассы: «Mount Panorama»
76
№23 | 2013
В
сего 200 км от Сиднея вглубь континента, а ощущения — как в глубокой провинции! Между прочим, Батерст — старейший австралийский город вне побережья. И гонки в Батерсте проводятся с 1938 года: трасса Mount Panorama проложена прямо по дорогам общего пользования на склонах горы. Перепад высот — 174 метра! Конечно, с тридцатых годов здесь появились асфальт, стационарные трибуны, бетонные отбойники, пешеходные мосты. Но большую часть года по этим дорогам ездят местные жители, а ограничение скорости — всего 60 км/ч. Гонку вживую смотрело 170 тысяч болельщиков. Это значит, что приехал каждый 150-й житель 20-миллионной страны! Как болеют австралийцы?
Громадная площадка позади паддока забита кемперами, жилыми прицепами, палатками, потрепанными экспедиционными внедорожниками со стальными бамперами и багажниками на крыше (самые популярные — Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser). Здоровенный палаточный городок разбит и наверху, на горе, откуда видны самые эффектные повороты трассы. А лучше всех устроились вот эти парни — притащили диван почти в самый поворот, поставили тент от солнца, походный холодильник... Они, оказывается, приятели владельцев земли: большая часть территории внутри и снаружи трассы находится в частной собственности и разгорожена заборами на виноградники и пастбища. Хочу ли я пива? Спасибо, ребят, мне еще целый день бегать по жаре с фотоаппаратом наперевес...
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И Holden или Ford? Это соперничество продолжается все пятнадцать лет существования серии — ее и создавали под двух местных автопроизводителей. Но в этом году впервые были допущены и другие бренды — в чемпионате появились Nissan со своим седаном Altima и Mercedes-Benz c Е-классом. V-образная «восьмерка» — в переднеприводном Ниссане? Нет, в заднеприводном! Если в середине 90-х машины действительно готовили на основе сильно переделанных серийных кузовов, то после изменений в правилах в 2007 году серийными остались только двери, крыша, капот и небольшой фрагмент пола. Все машины того поколения имели проверенную, хотя и архаичную компоновку: под капотом — пятилитровая нижневальная «восьмерка», сблокированная с кулачковой коробкой австралийской фирмы Holinger, сзади — неразрезной мост без дифференциала... Этакий NASCAR по-австралийски. В этом году сменился не только технический регламент, но и концепция серии. Если раньше команды сами разрабатывали свои машины, то теперь должны использовать единую конструкцию, предложенную организаторами. Так снижаются затраты команд, до этого тративших немалые деньги на разработку каркасов безопасности с пониженным центром тяжести. Конструктор Пол Сепрнич из австралийской фирмы PACE Innovations спроектировал шасси с пространственной рамой из труб круглого и квадратного сечения, независимой подвеской на двойных А-образных рычагах спереди и сзади и отнесенной назад коробкой передач Albins. Но снаружи шасси обвешано не пластиковыми панелями, как можно было ожидать. К нему приварены стальные штампованные боковины и крыша! Пластиковые — только крылья и крышка багажника.
Что делать болельщикам, если видно всего один поворот? Взять с собой телевизор!
«Горная прямая» — отсюда начинается подъем на гору. Почерневшие от времени бетонные отбойники установлены стационарно, хотя трасса в Батерсте и считается временной. Вдали, за перегибом дороги, видно болельщиков, стоящих в первом послестартовом повороте — «адском» Hell Corner Перестали быть обязательными нижневальные моторы — ни у Ниссана, ни у Мерседеса таких нет. Ниссановцы подогнали под действующие правила проверенную «восьмерку» VK56D — ее объем увеличен до пяти литров, а максимальные обороты ограничены отметкой 7500 об/мин. «Холденовские и фордовские моторы чисто гоночные, с наскаровскими корнями, но с другими рабочим объемом и системой впрыска, — рассказыва-
ет технический директор Крейг Спенсер. — Конечно, американцы за много лет довели их экономичность и мощностные показатели до совершенства». А моторы новичков, даром что с четырехклапанными головками, до сих пор им уступали. «Проблему с мощностью мы решили. Телеметрия показывает, что в поворотах мы наравне с конкурентами и теперь не уступаем по динамике до 200 км/ч. А вот после — наши машины медлен-
В отличие от серийного переднеприводного седана Nissan Altima с поперечным расположением силового агрегата, под капотом гоночной Алтимы продольно установлена 668-сильная «восьмерка», а секвентальная коробка передач Albins смонтирована сзади — как единый агрегат с главной передачей. Вместе с водителем машина весит 1450 кг, причем не менее 750 кг должно приходиться на переднюю ось. На фото — машина Джеймса Моффата и Таза Дугласа. Кстати, в Австралии Altima пришла на смену седану Maxima (под этим название там продавалась Teana)
нее, — комментирует директор компании Nissan по автоспорту Даррен Кокс. — Поэтому нужно работать с аэродинамикой: мы рассчитываем, что организаторы разрешат к следующему сезону новый аэродинамический пакет со сниженным сопротивлением. Мы пришли всерьез, и наша цель — регулярно попадать на подиум в следующем году». В этом сезоне Джеймс Моффат уже принес Ниссану первую победу на этапе в Уинтоне.
Австралийское ТВ давно задает моду по части продвинутых камер на гонках. Например, поворотная онборд-камера сначала появилась в Австралии и только потом — в американском Наскаре. На фото — камера, установленная на натянутых тросах. С ее помощью показывают пит-стопы и первый поворот
№23 | 2013
77
АВТОСПОРТ Технический директор Ниссана Крейг Спенсер до прошлого года работал в команде Формулы-1 Mercedes Grand Prix
На Ниссанах двигатель сдвинут далеко назад, под рамку лобового стекла — больше, чем у изначально заднеприводных Холденов и Фордов (впрочем, относительно передней оси расположение одинаково) Батерст — самая скоростная гонка серии V8 Supercars в сезоне. В конце длинной Conrod straight, «Прямой шатунов» (почти два километра!), на спуске скорость достигает 298 км/ч. Раньше прямик был еще в полтора раза длиннее, но после гибели в 1986 году гонщика Майка Бергманна его разбили шиканой.
С В О И М И ГЛ А З А М И Со стартовой прямой участники постепенно, поворот за поворотом, забираются на гору. Виражи ходовые — под двести. И на самом верху, в повороте Skyline («Горизонт») дорога резко ныряет вниз, в череду крутых «эсок». Прямо Нордшляйфе! Но у Батерста свой характер. Главная проблема для инженеров — совершенно разный характер поворотов в разных частях трассы. Оптимальные настройки для медленных и быстрых дуг противоречат друг другу, и найти компромисс очень тяжело. Осложняет задачу и отсутствие межколесного дифференциала (это решение принято из соображений экономии). Хотя удешевление выходит относительным — готовая машина обходится примерно в 375 тысяч австралийских долларов (это 260 тысяч евро), а на ее содержание команды тратят за сезон около полутора миллионов австралийских долларов (это около миллиона евро). Но моторы выдерживают весь сезон без вмешательства механиков. Эта гонка в Батерсте была особенно зрелищной — видели бы вы, как на последнем круге будущий победитель, пилот заводской команды FPR Ford Марк Уинтерботтом, отбивал атаку Джейми Уинкапа на Холдене! Длинную и неблагозвучную фамилию Winterbottom — в переводе что-то типа «зимнего днища» — болельщики заменили кличкой Фрости, «Морозный», и скандировали ее так, словно были на концерте AC/DC.
Перед стартом механик со здоровенным «шприцем» отправляет порцию сухого льда в бак, подключенный к «системе охлаждения» гонщика — огнеупорной майке с пластиковыми трубочками, которую надевают под комбинезон. На каждом пит-стопе запас сухого льда пополняют
78
В старых «суперкарах» бензобак располагался в заднем свесе, что при серьезных авариях приводило к пожарам
Все 1000 км гонки можно проехать на одном комплекте тормозных колодок, но большинство их меняет несколько раз за заезд — ради лучшего «чувства педали»
Задняя подвеска теперь независимая, причем у всех одинаковая. А вот переднюю можно делать свою — например, ниссановцы приобрели лицензию у команды Triple Eight. По условиям контракта ее даже фотографировать нельзя — меня попросили удалить снимки...
Так выглядит пространственная рама разработки Pace Innovations. По чертежам Пола Сепрнича их сваривают несколько самых крупных команд, включая Nissan. Кстати, Сепрнич уже разработал похожую конструкцию для новозеландской и южноафриканской гоночных серий
№23 | 2013
Победители нынешних «1000 километров Батерста» — лидер фордовской команды Марк Уинтерботтом, он же Фрости (слева), и его партнер Стивен Ричардс, трехкратный победитель Батерста (и сын гонщика Джима Ричардса, побеждавшего здесь семь раз — с 1978 по 2002 год!) Кстати, самый популярный спорт в Австралии — крикет. Номер два — футбол. Но серия V8 Supercars по массовости болельщиков с ним вполне сопоставима. Скажем, финал Австралийской футбольной лиги в прошлом году смотрело 2,7 млн человек, а гонку в Батерсте, главную в сезоне, — 1,2 млн телезрителей. Для Австралии это очень много! Серия достигла такой популярности, что телевизионные сети сражаются за право транслировать соревнования. Гонщики получают зарплату около 500 тысяч австралийских долларов в год, а звезды уровня Уинкапа — до миллиона. Типичная карьера австралийского автогонщика не отличается от европейского: картинг, потом юношеская Formula Ford (простенькие машины со 150-сильным мотором и без антикрыльев). Оттуда можно перебраться в австралийский Кубок Porsche Carrera или во «второй дивизион» V8 Supercars — Dunlop V8 Supercar Series, где представлена прошлогодняя техника.
У большинства команд есть свои «отделы» в младших классах, оттуда же обычно набирают пилотов для Батерста: дистанция этой гонки длиннее любого другого этапа в полтора раза, поэтому нужны вторые пилоты. Что у серии V8 Supercars в будущем? Так сложилось, что Holden тратил на автоспорт больше, чем Ford: спонсировал пару полузаводских команд (четыре миллиона австралийских долларов в год) и помогал частникам запчастями на ту же сумму, в то время как у Форда на все про все выделялось четыре миллиона местных долларов и была лишь одна заводская команда. Несколько лет назад Австралия снизила высокие таможенные пошлины, десятилетиями охранявшие местный автопром. Поэтому Falcon скоро снимут с производства, один из местных фордовских заводов будет закрыт. Останется ли Ford в чемпионате — пока вопрос. Зато теперь в нем есть Nissan и Mercedes, а со следующего года — и Volvo. Гонки будут жить!
Рабочее место пилота Мерседеса. У остальных рули более традиционной формы. За ручкой коробки передач видны два рычага для регулировки жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости — ими пользуются, чтобы корректировать баланс машины по мере износа шин и при смене резины. Кстати, на старых машинах с зависимой подвеской механики могли прямо во время пит-стопа поменять высоту центра крена в задней подвеске (регулировалось положение оси балансира в механизме Уатта)