Autosport #24, 2012

АВТОСПОРТ

№24 (204), 2012 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Эпилог-2012

Очки подсчитаны, времена зафиксированы, формальные итоги чемпионата мира в классе Формула-1 подведены. Чем запомнится нам сезон 2012 года?

Сергей ИВАНОВ

1 460 очков

Red Bull: машина для побед Состав 2012/2013: Себастьян Феттель и Марк Уэббер

Времена тотального господства Михаэля Шумахера сопровождались настоящей шумахероманией на трибунах. Себастьян Феттель выигрывает третий чемпионат подряд, но подобного культа вокруг него нет. Почему? Шумми «сделал» две команды — Benetton и Ferrari (отдавая должное Бриаторе, Тодту, Брауну, Бирну и всем остальным, кто приложил к этому руку). Команда Red Bull «сделала» Феттеля (отдавая должное таланту и усилиям самого гонщика). Болельщики Формулы-1 эту разницу чувствуют. Ведь Скудерия не возродилась бы в прежнем

70

№24 | 2012

блеске без Шу­махера, а Red Bull не выбился бы в лидеры пелотона без... конструктора Эйдриана Ньюи! На месте Себастьяна мог быть хоть Уэббер, хоть кто угодно. Весной и в первой половине лета машина «не ехала», и никакое мастерство Феттеля не могло этого поправить. Потом Ньюи что-то подкрутил, и Себ опять оказался на коне. Вернее, на Быке. Причем речь не идет о принципиальных решениях вроде двойного диффузора или направляемого в диффузор потока выхлопных газов, сильного даже на малых оборотах. Видимо, Ньюи успешно

Успех кроется в мелочах! Ньюи делает все для снижения центра тяжести своих машин. Это и размещение батарей KERS не над полом, а в самом полу, и видные на снимке тормозные суппорты, размещенные не сбоку, а снизу от тормозного диска

внедряет комплекс мелких усовершенствований своей удачной машины. Впрочем, Red Bull RB8 имеет одну видимую особенность — воздухозаборник в районе «горба» на носовом обтекателе. Ньюи утверждает, что он используется только для вентиляции кокпита… Воздухозаборник в «горбе» носового обтекателя примерно в пять раз больше тех, которые обычно используются для охлаждения кокпита у других команд (закрытое сеточкой отверстие в самом носу). Зачем нижний воздухозаборник — загадка...

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

2 400 очков

3 378 очков

4 303 очка

Ferrari: безумство храбрых Состав 2012/2013: Фернандо Алонсо и Фелипе Масса

McLaren: нестрашная сила Состав 2012: Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон Состав 2013: Дженсон Баттон и Серхио Перес

Lotus: болид лучше пилотов Состав 2012: Кими Райкконен и Ромен Грожан Состав 2013: Кими Райкконен, второй пилот не определен

Что мы запомним точно — это безус­ пешный, но героический поход за титу­ лом испанца Фернандо Алонсо. Весной его Ferrari была медленнее, чем McLaren, осенью — чем Red Bull. Но Алонсо все вы­ царапывал очки, добиваясь максимально возможного в каждой гонке! Увы, в современной Формуле-1 скорость машины играет определяющую роль. По­ чему Ferrari F2012 стала самым слабым звеном в системе «команда—болид—пи­ лот»? В погоне за компактностью задней части машины конструкторы Скудерии

изменили прошлогоднюю конструкцию подвески. Отказались от традиционных толкающих тяг, приводящих торсионы и амортизаторы, в пользу тянущих штанг, являющихся фирменной чертой конкурен­ тов из Red Bull. Причем у Скудерии такой была не только задняя, но и передняя под­ веска! Может быть, создателям F2012 не хватило опыта работы с новой для них схе­ мой? В итоге даже постоянная передел­ ка системы выпуска и элементов перед­ них антикрыльев не привела к желаемому результату.

Блок трубок Пито, измеряющих скорость воздуш­ ного потока, служит для анализа эффективнос­ти аэродинамики и используется на тестах

Идея двойного верхнего воздухозаборника под­ смотрена у Макларена — любопытно, что сам McLaren от нее уже отказался

McLaren традиционно использует экс­ тремально низкое положение носового обтекателя. Поэтому сюрприз регламен­ та 2012 года, потребовавшего «опустить нос», конструкторов из Уокинга не испу­ гал. McLaren MP 4-27 стал самой краси­ вой машиной чемпионата — единствен­ ной, которая не обзавелась уродливой ступенькой на носу. Отказались и от не­ которых странных элементов прошлогод­ него автомобиля: таких, как U-образные боковые понтоны и двойной верхний воз­ духозаборник с отдельным воздуховодом для охлаждения теплообменника короб­ ки передач (который, однако, в этом году скопировали конструкторы Ferrari). В целом у команды был автомобиль, потенциал которого оказался не раскрыт до конца, а красота не стала страшной силой, сокрушающей соперников. Нео­ жиданно снизилась надежность, и в кон­ це сезона технические проблемы отняли у Хэмилтона как минимум две победы. Если бы не это, он до конца боролся бы за титул. В действиях Дженсона Батто­ на сквозили признаки усталости, хотя до критического возраста ему еще далеко. Возможно, приход юного и амбициозно­ го Переса встряхнет команду.

Типичный для болидов McLaren низкий носовой обтекатель позволил команде из Уокинга из­ бежать появления уродливого «горбатого но­ са», характерного для остальных участников чемпионата

Удивительно, насколько нынешняя ма­ шина лучше прошлогодней! У Мерседе­ са Lotus выиграл вчистую, несмотря на постоянные аварии Ромена Грожана и некоторую расслабленность Кими Райк­ конена. Победа Кими в Абу-Даби в оче­ редной раз продемонстрировала, что Lotus E20 был победным аппаратом. По­ тенциал его тоже не раскрыт, но, в от­ личие от Макларена, львиная доля вины за это лежит на пилотах. Как жаль, что Lotus разорвал кон­ тракт с Виталием Петровым! Россиянин наверняка заработал бы больше очков, чем Грожан. Но прогресс команды оче­ виден. Инженеры сделали важный шаг, отказавшись от бестолковой систе­ мы бокового выхлопа, которая в про­ шлом году испортила сезон и Петрову, и Хайдфельду. Ценно и то, что команда заменила аэродинамические тесты на прямой до­ полнительными исследованиями в аэро­ динамической трубе (это разрешается регламентом). В американской аэро­ динамической трубе они продували настоя­щ ую машину (а не 60-процентную модель, с которой разрешено работать на фабриках команд). В общем, в Энсто­ уне ищут свой путь и небанальные под­

Хитрая гидравлическая система, связывающая тормоза с подвеской и предотвращающая «клев­ ки» на торможении, в ходе сезона была признана незаконной ходы. Еще бы Кими как-то расшевелить, а то он вернулся из ралли такой же «за­ мороженный», как и в последний сезон выступлений в Ferrari, за что его в 2009 году оттуда и попросили.

№24 | 2012

71

АВТОСПОРТ

Mercedes: завершение цикла Состав 2012: Михаэль Шумахер и Нико Росберг Состав 2013: Льюис Хэмилтон и Нико Росберг

5 142 очка

Когда-то Росс Браун придумал волшеб­ ную штучку — двойной диффузор. Она принесла его гонщику (Дженсону Батто­ ну) чемпионский титул 2009 года. Когда Brawn переименовали в Mercedes, ниче­ го близкого по эффективности конструк­ торы Брауна не родили в течение двух лет. Но поиски панацеи продолжались и завели команду в тупик. В этом году Mercedes W03 был оснащен инновационной системой «двойной DRS», от которой ожидали прорыва в светлое будущее. Воздуховод, шедший через всю машину, при срабатывании системы DRS снижал эффективность еще и переднего

антикрыла (что и требуется на прямых). Свою задачу (повышение эффективности системы DRS) хитрый воздуховод выпол­ нял. Однако это частное преимущество не оправдывало общих потерь времени кон­ структоров, которые доводили новинку за счет чего-то другого. Инновация прогреме­ ла, с ее законностью разбирались судьи. А в целом идея оказалась скорее вредной, чем полезной. Да, Шумми попал на поди­ ум, а Росберг даже выиграл, но это были лишь эпизоды. К тому же перекалибровка а­эродинамической трубы для перехода от 50-процентных к 60-процентным моделям для испытаний вызвала трудности с про­

Вот они, воздуховоды знаменитой «двойной DRS», в момент «открытия» заднего антикрыла подающие воздух к переднему и снижающие его эффективность дувками в течение полутора месяцев. Те­ перь цикл надежд и ставок, связанный с Шумми, завершен. Новая ставка сделана — с Льюисом Хэмилтоном Mercedes нач­ нет с чистого листа.

Sauber: швейцарский порядок Состав 2012: Серхио Перес и Камуи Кобаяси Состав 2013: Нико Хюлькенберг и Эстебан Гутьеррес

6 126 очков

Немецкая поговорка гласит: «Поря­ док — половина дела». Немецкоязычный швейцарец Петер Заубер строил свой про­ ект по порядку, основательно и прочно. Кроме того, герр Петер обладает колос­ сальным чутьем на таланты. Очередное его открытие — Серхио Перес — провел яркий сезон. Теперь он по проторенной когда-то Райкконеном дорожке уйдет в McLaren. Посмотрим на сменившего его соотечественника Гутьерреса. Парень то­ же подает надежды и, возможно, проявит себя не хуже, тем более что в партнерах у него гораздо более опытный Хюлькенберг. А самая существенная потеря — уход тех­

нического директора Джеймса Кея, соз­ дателя болида Sauber C31, привозивше­ го Переса и Кобаяси на подиум! Это один из лучших автомобилей за всю историю команды Sauber — революционная кон­ струкция с очень компактной задней ча­ стью, важной для аэродинамики. Область выхода выхлопных труб у C31 не постес­ нялся скопировать сам Эйдриан Ньюи! Что коллектив под управлением сменившей основателя команды Мониши Кальтенборн будет делать с хорошей машиной дальше, непонятно. Адекватной замены Кею у пер­ вой женщины-руководительницы команды Формулы-1 нет.

У этой машины, как и у Red Bull, есть горизон­ тальное отверстие в районе «горба» переднего обтекателя, но оно «направлено» назад! Это не воздухозаборник, а воздуховод, предположи­ тельно ликвидирующий зону разреженного воз­ духа перед кокпитом

Force India: на грани кризиса Состав 2012: Нико Хюлькенберг и Пол ди Реста Состав 2013: не определен

7 109 очков

Гонщики команды провели сезон хо­ рошо, особенно Нико Хюлькенберг. Кон­ структоры тоже искали оригинальные пути — в частности, для повышения эф­ фективности аэродинамических тестов на прямой использовали упрощенный ва­ риант активной подвески. Вероятно, ис­ пользуется сис­тема, разработанная фир­ мой Penske, которая поставляет команде амортизаторы (в Штатах фирма продает подобную систему для серии NASCAR). При этом команда не нарушает прави­ ла, так как для тестов запрет активной подвески в Формуле-1 не действует. Да и результаты зачастую были очень достой­ ными, особенно в квалификации, а на

финише чемпионата команда даже име­ ла шанс нагнать Sauber. Но все-таки не покидало ощущение, что команда находится в каком-то сирот­ ском положении. Так и было — ее вдохно­ витель и руководитель Виджай Малья раз­ бирался с бизнес-проблемами и не мог уделять своему детищу достаточного вни­ мания. Индийского бизнесмена на родине даже объявили в розыск из-за его неявки в суд на очередное разбирательство! Функционируя по инерции, «Индийская сила» потеряла драйв и превратилась в статиста пелотона. Малья утверждает, что у «конюшни» стабильное финансо­ вое положение. Увы, пока руководитель

Сильно ужатые снизу боковые воздухозаборники Force India VJM05 открывают воздушному потоку путь в район заднего диффузора. Машина ны­ нешнего сезона построена с нуля, без оглядки на прошлогоднюю коман­ды не решит все свои денежные проблемы, заниматься делами Force India ему будет сложно. А передавать коллек­ тив в чьи-то руки он пока не решается. Вполне вероятно, что в будущем сезоне Force India испытает настоящий кризис.

Williams: остановленный развал Состав 2012: Пастор Мальдонадо и Бруно Сенна Состав 2013: Пастор Мальдонадо и Валттери Боттас

8 76

очков

72

№24 | 2012

Мудрый Фрэнк Уильямс остановил свою команду в момент, когда она окончатель­ но сползала в пропасть. Обидно было ви­ деть славный коллектив в том состоянии, в котором он пребывал последние годы. Но развал предотвращен. Произведена серьезная перетряска кадров. Ушел даже такой зубр, как Патрик Хед, без которого трудно было представить Williams — какникак, один из основателей! Не удержа­ лись и один за другим два кандидата на пост преемника Уильямса — Сэм Майкл и Адам Парр. Судя по всему, команду посте­ пенно прибирает к рукам ее нынешний со­ владелец Тото Вольф. Но вопрос о том, кто

же определяет вектор развития коллекти­ ва, пока открыт. Однако выбранный вектор верен! В этом году команда сменила двигатель Cosworth на Renault: новый мотор мощнее и позволяет держать более высокую тем­ пературу охлаждающей жидкости и масла. Как результат, Williams FW34 вышел более обтекаемым, чем его предшественник, ведь нет надобности в больших воздухоза­ борниках и радиаторах. Победа Мальдо­ надо в Испании стала символом возрож­ дения команды. Но не стоит забывать, что после той победы Пастор вообще прекра­ тил добывать очки — стабильности не хва­

Низкая и чрезвычайно узкая коробка передач дала возможность конструкторам Уильямса сде­ лать заднюю часть машины очень компактной тало и венесуэльцу, и всей команде. Увы, замена Сенны на менее опытного финна Боттаса вряд ли поможет Уильямсу обре­ сти ее в следующем году.

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

Toro Rosso: учебная парта Состав 2012/2013: Даниэль Риккьярдо и Жан-Эрик Вернь

9 26

очков

Положение команды уже долгие го­ ды противоречиво. С одной стороны, бывшая Minardi теперь переделана в парту для подготовки кадров в Red Bull и спортивный результат выступлений вроде бы особого значения не имеет. С другой — Дитер Матешиц с опреде­ ленного момента не скрывал готов­ ности продать «вторую скудерию», ес­ ли найдется покупатель. Для этого в Toro Rosso должны были научиться делать машины самостоятельно — и научились.

Но «отец» этого процесса, технический директор Джорджо Асканелли, в этом году со своего поста был снят. Значит, перед Toro Rosso ставятся какие-то более амби­ циозные задачи, а не только «подращива­ ние» молодняка. Тем более что предыду­ щие выпускники Франца Тоста головной команде Red Bull не пригодились. Риккьяр­ до и Вернь в этом году только набирались опыта, а в следующем с них спросят по полной. Теперь в распоряжении команды из Фаэнцы один из самых перспективных конструкторов Формулы-1 Джеймс Кей.

Toro Rosso STR7 — последнее детище Джорджо Асканелли, в ходе сезона уволенного с поста тех­ нического директора команды

Caterham: мотор — не панацея Состав 2012: Виталий Петров и Хейкки Ковалайнен Состав 2013: Шарль Пик, второй пилот не определен

10 0

очков

В отличие от Уильямса, команде Caterham мотор Renault не помог. Не помог и рекуператор KERS, которым Тони Фернандес разжился в этом сезо­ не. Почему болид «не едет»? Тони пред­ почел передать команду заместителю, который и будет заниматься решением этого интересного вопроса. Что не смогли сделать мотор и реку­ ператор, совершил Виталий Петров. В пос­л едней гонке сезона он финиши­ ровал на одиннадцатом месте, вернув своей команде десятое место в Кубке

конструкторов. Теперь она получит не­ плохие призовые за участие в чемпио­ нате — по слухам, около 30 млн долла­ ров (для сравнения: Ferrari полагается более 100 млн). Возможно, в знак признания заслуг Петрова ему предло­ жат продолжить карьеру в команде. Но стоит ли это делать? Славу в командеаутсайдере не завоюешь. Зато мож­ но повысить свою репутацию в глазах специалистов, что Виталий успешно делает.

В этом сезоне команда покупает коробку передач у Red Bull, поэтому ей пришлось создавать новую заднюю подвеску с тянущими штангами, а не с толкателями

Marussia: умеренный прогресс Состав 2012: Тимо Глок и Шарль Пик Состав 2013: не определен

11 0

очков

Бледные выступления команды за­ будутся, а сезон будет вспоминаться из-за единственного трагичного про­ исшествия. Очаровательная пилотес­ са Мария де Виллота, участвуя в тестах команды, попала в нелепую аварию, по­ лучила тяжелую травму и потеряла глаз. Понятно, что тесты на аэродроме (а не на автодроме) были организованы изза дешевизны. Но могли бы ответствен­ ные за тесты люди не ставить там, куда будет подъезжать болид, трейлер с от­ кинутой дверью? Руководству коман­ ды еще предстоит стать настоящими профессионалами. Если прогресс Маруси продолжится, то в 2014 году она сможет выступить

достойно. Во всяком случае, из коман­ ды был уволен конструктор Ник Вирт, исповедовавший вредную идею полно­ го отказа от испытаний в аэродинами­ ческой трубе в пользу вычислительной аэродинамики. Правда, на старт сезо­ на вышла еще полностью «компьютер­ ная» машина, но в течение сезона под руководством Пэта Симмондса был раз­ работан опробованный в аэродинами­ ческой трубе пакет обновлений. Увы, российское присутствие ограничивает­ ся названием и общим руководством, реально «рулят» командой англичане — Джон Бут и его помощники Энди Уэбб и Грэм Лоудон.

Несмотря на разрыв отношений с Ником Виртом, машина этого года создавалась в соответствии с его заветами — полностью на компьютере. Но перед Гран При Великобритании Marussia осуще­ ствила первое обновление, сделанное при помо­ щи исследований в аэродинамической трубе

HRT: реквием по испанской мечте Состав 2012: Педро де ла Роса и Нараин Картикеян Состав 2013: не определен

12 0

очков

Первые два сезона в Формуле-1 ­ оманду спасал «кризисный менед­ к жер» Колин Коллес. В этом году было сформировано постоянное руковод­ ство, во главе которого встал Луис Пе­ рес-Сала. Тут-то кризис и наступил... Первую машину команды (шасси Dallara с мотором Cosworth) исполь­ зовали «как есть», в течение сезона 2010 года поменяв в ней лишь зерка­ ла и элементы топливной системы. В следую­щ ем чемпионате переделки бо­ лида были чуть более основательными. Но и нынешняя машина ведет свою ро­ дословную от той же Даллары (высту­ павшей в чемпионате как HRT F110) и

не может конкурировать даже с боли­ дами других команд-аутсайдеров. Стоит ли удивляться, что испанские спонсоры предпочитают поддержи­ вать лично Алонсо или покупать ре­ кламную площадь на гонках? Чтобы расплатиться с долгами, владельцы коман­д ы ищут покупателей. Однако реального имущества у испанцев прак­ тически нет, кроме шасси, годящих­ ся разве что для музея. И кому нужен «фантик без конфеты», название без реальной команды? Закономерный ко­ нец близок — в заявочный лист следу­ ющего сезона испанская ­команда не внесена.

HRT F112 — самая примитивная машина чемпио­ ната. Достаточно посмотреть на ее передние антикрылья: примерно такие же по сложности применяются в Формуле-3

№24 | 2012

73

АВТОСПОРТ

Победитель? Пышные презентации в мире автоспорта ныне редкость — даже команды Формулы-1 в разгар кризиса все больше предпочитают скромный интернетформат. Но на премьеру своей раллийной команды Volkswagen пригласил нас в Монте-Карло! Ради чего пир? Андрей КЛЕЩЕВ Фото автора и Volkswagen Motorsport

О

возвращении в чемпионат мира по ралли после двадцатилетнего перерыва немецкий автогигант объявил еще полтора года назад (АР №10, 2011). За прошедшее время команда, до этого трижды выигрывавшая Дакар, пережила перестройку. Криса Ниссена на посту руководителя Volkswagen Motorsport сменил Йост Капито, до недавнего времени управлявший фордовскими гоночными программами и «гражданским» отделением ST. А техническим департаментом команды теперь заведует Вилли Рампф, заслуживший за годы своей работы в «конюшне» Формулы-1 Sauber авторитет не только блестящего инженера, но и организатора гоночного процесса. Первый ходовой прототип хэтчбека Polo R WRC вышел на трассы осенью 2011 года — правда, та машина использовалась только как носитель отдельных узлов и агрегатов. «Настоящий» раллийный автомобиль был подготовлен в январе 2012 года, и с тех пор в Volkswagen Motorsport параллельно работали по двум направлениям, тестируя Polo R WRC на всех типах покрытий и обкатывая технический персонал команды в реальных гонках. В минувшем сезоне «конюшня» из Вольфсбурга выступила на двенадцати этапах WRC с хэтчбеками Skoda Fabia S2000 с двухлитровыми моторами, пропустив только гонку в Новой Зеландии.

— Наконец-то мы пересаживаемся на настоящий болид! — Главный тестпилот команды Себастьен Ожье, который и за рулем скромной атмосферной Фабии умудрялся занимать места в первой пятерке «абсолюта», ждет не дождется нового сезона. — Теперь я хоть нормально слышу штурмана: мотор Шкоды надо было постоянно крутить на высоких оборотах, а в наддувном Polo тяга есть с самого низа. Если в раллийных командах Форда и Mini взяли за основу двигателя серийный блок цилиндров, то немцы, как и французы из Ситроена, строили 1600-кубовый мотор с непосредственным впрыском ­топлива с нуля, следуя правилам «всемирного двигателя», Global Racing Engine, принятым FIA. По ходу дела экспериментировали с диаметром цилиндра и ходом поршня, ис-

Дорожная версия Polo R WRC будет оснащаться только шестиступенчатой механической КПП

74

№24 | 2012

пользовали три варианта головки блока, девять вариантов геомет­р ии впуска, меняли «калибр» форсунок и параметры газораспределения. «Вы правы, это стоило больших денег, но развязало нам руки, — кивает мне в ответ Вилли Рампф.

— К тому же я надеюсь, что гоночным наработкам найдется применение и в серийном производстве». Пока одновременно с презентацией раллийного болида состоялась премьера дорожной версии Polo R WRC, которая будет выпущена тиражом в 2500 экземп­л яров. По сути, это переднеприводный Volkswagen Polo GTI с силовым агрегатом от Гольфа GTI — и самый быстрый серийный хэтчбек в истории марки: его двухлитровый бензиновый двигатель с наддувом развивает 220 л.с. и крутящий момент аж 350 Нм, а до сотни машина разгоняется за 6,4 секунды. Поставки начнутся в сентябре 2013 года, причем обойдется дорожный Polo R WRC европейским покупателям в 33900 евро — на 6000 евро дороже, чем нынешний базовый Golf GTI! Гоночный автомобиль дебютирует раньше — на январском ралли МонтеКарло. Заявленные характеристики его двигателя весьма близки к конкурентам — 315 л.с. и 425 Нм крутящего момента. Из-за жесткого технического регламента FIA ничего революционного не появилось и в других узлах и агрегатах: шестиступенчатую коробку передач с последовательным переключением немцы заказали британской компании Xtraс, а за сцеплением и амортизаторами обратились к землякам из фирмы Sachs. По словам Рампфа, сначала команда работала над надежностью автомобиля в целом и лишь затем занялась его скоростью. «Сегодня в машине нет ни одной детали, которая не была бы усовершенствована», — утверждает Вилли. За год фольксвагеновцы исколесили с тестовой программой весь мир — от снежной Норвегии до высокогорной Мексики. Один только Ожье намотал за рулем Polo R WRC 6000 км — на четверть больше, чем «боевая» дистанция всего чемпионата мира!

— В чем главное отличие работы на кольце и в ралли? — поинтересовался я напоследок у Вилли.

— В Формуле-1 многие вещи можно смоделировать на компьютере, а в ралли сымитировать дорожные условия нереально, — ответил немец. — Поэтому здесь больше практической работы, а результат в большей степени зависит от гонщиков. С пилотами у Фольксвагена полный порядок: после сезона 2011 года немецкая «конюшня» переманила из Ситроена Ожье, а по окончании нынешнего чемпионата к нему присоединился бывший ли-

дер Форда Яри-Матти Латвала. Оба уже познали вкус побед, оба считаются потенциальными преемниками Себастьена Лоэба на посту чемпиона мира, оба нацелены на максимальный результат — и разделения на первый-второй в команде не будет. Любопытно, что стартовые номера гонщики разыграли между собой, подбросив монетку: №7 достался Латвале, а №8 — Ожье. Помимо основных пилотов в резерве у Йоста Капито есть перспективный норвежец Андреас Мик-

Центральный пульт, в отличие от Фиесты RS WRC (АР №20, 2012), развернут к штурману

Живучесть двигателя обеспечивают система смазки с сухим картером и высоко расположенный радиатор

Внутрь машины журналистов пока не допустили, но на фирменной съемке в салоне Polo R WRC как будто просматриваются два бензобака!

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И Паспортные данные Автомобиль Габаритные размеры, мм

Volkswagen Polo R WRC 3967 1820 1356 2480 1610 1200 бензиновый, 4-четырехцилиндровый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом

Расположение Рабочий объем, см3 Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин Управляющая электроника Коробка передач

спереди, поперечно 1600 315/232/6250 425/5000 Bosch Xtraс, 6-ступенчатая, кулачковая, секвентальная

длина ширина высота база колея Снаряженная масса, кг Двигатель

Как и лидеры WRC, команда Volkswagen Motorsport будет использовать шины Michelin

кельсен. Скандинав дважды выиграл вторую по престижности раллийную серию Intercontinental Rally Challenge и сядет за руль третьего заводского хэтчбека Polo R WRC весной, начиная с португальского этапа чемпионата мира. Однако пока Volkswagen Motorsport не ставит грандиозных целей. «В чемпионате мира де-факто остаются Citroen, Ford и Mini, которые тоже не сидят сложа руки, — поясняет Капито. — Можно ожидать сюрпризов и от марки Hyundai, которая должна присоединиться к WRC в конце 2013 года. Поэтому наша задача на следующий сезон — пробиться на подиум, в 2014 году одержать первые победы, а спустя год сразиться за чемпионство!» Скромничает? Узнаем через месяц. Момент истины в споре «старичков» и новобранцев WRC наступит здесь же, в Монако, на первом этапе чемпионата мира 2013 года.

С прототипов для Дакара на Polo R WRC перекочевали логотипы компаний Red Bull и Castrol — давних партнеров команды Volkswagen

Привод

постоянный полный, с передним и задним дифференциалами повышенного трения Сцепление ZF/Sachs, двухдисковое Подвеска независимая, пружинная, McPherson Амортизаторы ZF/Sachs Ход подвески (асфальт/гравий), мм 180/275 Тормоза вентилируемые, четырехпоршневые Alcon спереди и сзади Диаметр тормозных дисков (асфальт/гравий), 355/300 мм Максимальная скорость, км/ч до 200 (в зависимости от главной передачи) Время разгона 0—100 км/ч, с 3,9

Яри-Матти Латвала пока в одежде без командной символики — таково условие компании Ford, с которой у финна контракт до конца 2012 года

№24 | 2012

75

АВТОСПОРТ

Накануне Дакара

Насер Аль-Аттия и Карлос Сайнс возвращаются в рейды с наспех собранной командой Прошлогодний южноамериканский ралли-рейд Дакар получился лучшим за последние годы: полгонки шла реальная борьба за первое место между Стефаном Петеранселем (Mini All4Racing) и Робби Гордоном (Hummer H3). Но Дакар-2013 обещает стать еще более интересным! Несмотря на прошлогодний скандал с нелегальной системой впуска, в которой система подкачки колес подавала воздух в обход рестриктора, Гордон снова выступит на своем заднеприводном багги, стилизованном под внедорожник Hummer H3, с семилитровым мотором Chevrolet в заднем свесе. А менее чем за полтора месяца до старта марафона объявил о создании собственной команды Насер Аль-Аттия, выигравший марафон в 2011 году. Его партнером станет двукратный чемпион мира по ралли, победитель Дакара 2010 года Карлос Сайнс. Новую «конюшню» поддерживают правительство Катара и компания Red Bull, так что проблем с бюджетом нет. Чего не хватает, так это времени. Под впечатлением от возможностей Хаммера «безлимитного» класса, на котором Аль-Аттия выступал в прошлом году, катарец выбрал похожую машину — заднеприводный багги американского производства с восьмицилиндровым мотором. Очевидный недостаток — отсутствие полного привода — компенсируется меньшей массой, высокой энерговооруженностью и огромными ходами подвесок (они достигают полуметра, тогда как у полноприводников правила ограничивают их величиной 250 мм). А громадные колеса имеют систему подкачки шин. Но, в отличие от машины Гордона, попадающей в «безлимитный» класс, багги Аль-Аттии выполнен по правилам FIA. Это значит, что хода подвески и внешний диаметр колес ограничены (500 мм и 940 мм соответственно), тогда как на «безлимитных» багги эти величины не регламентируются. Зато мотору на европейских багги разрешено «дышать» через рестриктор большего на 2 мм диаметра. Двигатель размещен в базе, подвеска всех колес независимая, с американскими амортизаторами King Shocks. Фаворит нынешнего Дакара — немецкая команда X-Raid — выставит шесть стилизованных под Mini прототипов c дизельным двигателем BMW. «Ударную группу» составят десятикратный победитель Дакара Стефан Петерансель, быстрый испанец Нани Рома, опытнейший польский раллист Кшиштоф Холовчиц и россиянин Леонид Новицкий, в прошлом году финиширо-

76

№24 | 2012

вавший четвертым (теперь ему будет ассистировать Константин Жильцов, последние два года ездивший в паре с Жаном-Луи Шлессером). Многочисленные прототипы Mitsubishi Racing Lancer голландской команды Wevers Sport «сменили фамилию» — теперь они называются HRX-Ford, поскольку под капотами стоят пятилитровые «восьмерки» Ford от модели Mustang. В рейды формально вернулась официальная команда Mitsubishi — прототип ASX для бразильца Гильерме Спинелли по заказу MMC Automotores Do Brasil S.A. разработал и построил бывший главный конструктор Ralliart France Тьери Виардо, работавший над всеми­последними машинами заводской к­оманды. Проект финансирует бразильское отделение Mitsubishi. Гоночный ASX и внешне, и конструктивно напоминает Mitsubishi Pajero Evo и Racing Lancer, но немного короче их. Под капотом — бензиновая «восьмерка» объемом 4,7 литра от купе Aston Martin Vantage V8. Дебютирует на Дакаре питерская к­оманда G-Force Motorsport. Коллектив под предводительством Бориса Гадасина добивался больших успехов в коротких внедорожных гонках, а вот дакаровского опыта у него нет вовсе. Доберется ли до финиша троица семилитровых прототипов G-Force — Бориса Гадасина, Владимира Васильева и Андрея Чередникова? Пока планы на гонку Гадасин строит скромные: «Отстроить логистику, пристреляться к дорогам — с тем, чтобы в следующем году уже ехать на результат». Российский «десант» дополнят Сергей­ Савенко на заднеприводноим багги с мотором Honda и Роман Брискиндов на арендованном у Савенко прототипе ГАЗ-69 (на самом деле его шасси скопировано с прототипа Nissan южноафриканского производства, турбодизель заимствован у BMW, а наружные панели из пластика свои, оригинального дизайна). Единственным россиянином в «серийной» категории T2 станет Артем Варенцов на Тойоте Land Cruiser 100. О раскладе сил в грузовом зачете подробнее читайте на стр. 88. Маршрут Дакара снова пройдет по территории Перу, Чили и Аргентины. На этот раз старт дадут 5 января в самой северной точке маршрута — в столице Перу Лиме, и впервые в истории гонка начнется сразу в пустыне. Чтобы попасть в Аргентину, участникам предстоит преодолеть перевал на высоте 4975 метров. К моменту, когда оставшиеся в гонке спортсмены достигнут финиша в столице Чили, они пройдут дистанцию в 8574 км, из которых 4155 км придется на спецучастки.

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Формула: один, три, четыре Всего через четыре года после создания закрывается гоночная серия Formula 2 По задумке функционеров FIA, Formula 2 должна была повторить успех одноименного чемпионата, проводившегося до 1984 года в качестве «последней ступеньки перед Формулой-1» (АР №7, 2009). Правда, если «старая» F2 была свободным чемпионатом, где соревновались разные поставщики шасси и двигателей и пилоты оттуда регулярно переходили в F1, то возрожденная — это монокласс, где все выступают на машинах с одинаковыми шасси Williams JPH1 и четырехцилиндровыми турбомоторами Audi-Montune. И, в отличие от конкурирую­щих серий, машины в Формуле-2 обслуживаются не командами,

а организатором — фирмой MotorSport Vision. Составляющими успеха должна была стать дешевизна участия в гонках (200 тысяч евро за сезон) и призы — суперлицензия F1 первым троим пилотам и тесты в Williams F1 чемпиону. Но серия не выполнила поставленных задач. Несмотря на внушительную мощность двигателя (400—450 л.с.), нехитрое шасси не позволяло не то что достичь темпа машин GP2 (612 л.с.), на тот момент считавшихся «последней ступенькой перед F1», но и приблизиться к скорости машин Формулы Renault 3.5 (на тот момент — 480 л.с.). Ни один из чемпионов — Соучек, Стоунмен, Бортолотти или Бачета — в Формулу-1 так и не попал. А у промоутера серии Джонатана Палмера — новый проект. Правда, уже не столь высокого «полета»: англичанин запускает национальную Формулу 4. Машины — простенькие «формулы» MSV F4-013 на пространственной раме, спроектированные основателем фирмы Van Diemen Ральфом Фирманом. Двигатель — почти стандартный двухлитровый Ford Duratec мощностью 175 л.с. В 2013 году состоится восемь этапов. Все — в Анг­лии, в том числе один — совместно с серией DTM и еще один — с британской Формулой 3.

Porsche наступает Через год в чемпионате мира WEC будет сразу две команды концерна Volkswagen AG В 2014 году Porsche присоединится к Audi и Тойоте в чемпионате мира по длинным гонкам (WEC) с новым прототипом класса LMP1. Первые тесты запланированы на середину 2013 года, причем выступать на машине будет заводская команда, базирующаяся в Вайсзахе. В компании появился специальный отдел для программы прототипов. Для него построили новый цех и административное здание. Отдел возглавил Фритц Энцингер, прежде работавший в «формульной» программе BMW Motorsport. В Porsche уже наняли немало людей с опытом Формулы-1: к примеру, это бывший двигателист Red Bull Алекс Хитцингер и бывшие инженеры BMW Sauber Майк Крак и Урс Куратле. А для тренировок заводских гонщиков немцы арендовали гоночный симулятор команды McLaren.

— Возвращение Porsche в длинные гонки не означает сворачивания гоночной программы Audi, — поясняет директор Audi Sport по двигателям Ульрих Барецки. — Фердинанд Пьех хочет, чтобы мы

продвигали дизельные технологии Audi, а Porsche будет демонстрировать возможности концерна в области бензиновых двигателей. Прототипы Porsche, как и Audi и Toyota сейчас, снабдят гиб­ридной трансмиссией. Предыдущий опыт Porsche в гонках прототипов был очень удачен — на болиде RS Spyder класса LMP2 (на фото) четырежды выигрывали американскую серию Ле-Ман и дважды ,«24 часа Ле-Мана». А разработкой и обслуживанием гоночных купе классов Гран Туризмо продолжит заниматься автоспортивное отделение Porsche Motorsport под руководством Хартмута Кристена. Работы ему прибавится — со следующего года Porsche возвращается в гонки GT с собственной командой, впервые с 1998 года. Заводская «конюшня» Porsche AG Team Manthey под руководством Олафа Мантея проведет полный сезон в WEC, в том числе и 24-часовой марафон в Ле-Мане. Техника — новые Porsche 911 RSR класса GTE (бывший GT2).

Материалы подготовил Василий КОСТИН

№24 | 2012

77

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Идут на повышение

Россияне окончательно освоились в монокубке Ferrari Challenge В грандиозном финале на трассе в испанской Валенсии подвели итоги сразу трех монокубков Ferrari Challenge: европейского, североамериканского и азиатского, попутно определив лучшего «мирового» пилота. Россию в европейском Ferrari Challenge уже третий год представляет команда Esta Motorsports. Прошлый сезон основатель команды Александр Скрябин закончил с «серебром», а в этом году к нему присоединились немец Бьорн Гроссман, итальянец Алессандро Бальцан и опытный Алексей Басов.

Год прошел великолепно! Пилоты Эсты выиграли 12 из 16 гонок, хотя на счету Скрябина только одно первое место. Победа Бальцана в профессиональном зачете Trofeo Pirelli была делом предрешенным — еще за этап до конца чемпионата он лидировал с отрывом в 33 очка от своего партнера по команде Бьорна Гроссмана. Скрябин занимал пятое место, но вполне мог рассчитывать на призы по итогам сезона. Но уик-энд для команды сложился непросто: в первой гонке Скрябин попал в завал и был наказан судьями спорным

проездом по пит-лейну, а во второй соперник «удачно» ударил его в заднее колесо. Моральной компенсацией итогового шестого места для россиянина стали две победы его партнеров — Бальцана и Гроссмана. На пятой позиции закончил сезон Андрей Круглик — пилот Ferrari Team Ukraine, чемпион Украины по кольцевым гонкам, бывший участник немецкой серии VLN. Наивысшим достижением украинца в этом сезоне стало «серебро» на этапе в Сильверстоуне: гонку он закончил лидером, но из-за штрафа, наложенного судьями, опустился на второе место. Алексей Басов по причине отсутствия большого европейского опыта был записан в любительскую категорию Coppa Shell и там произвел фурор — выиграв семь гонок из шестнадцати, он стал чемпионом серии досрочно! Заключительным блюдом в Валенсии были мировые финалы, в которых вместе участвовали гонщики из европейского, американского и азиатского Кубков. Для формирования стартовой решетки результаты гонщиков в двух квалификационных заездах усреднялись, а каждые три места делили между собой пилоты из трех разных чемпионатов. То есть первые три места занимали трое самых быстрых пилотов из европейского, американского и азиатского первенств, места с четвертого по шестое — обладатели вторых времен и так далее. Всего в гонках двух зачетов — Trofeo Pirelli и Coppa Shell — участвовало 52 гонщика. В заезде любительского Кубка Shell

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Русская забава

Чемпионат и Кубок России по зимним трековым гонкам «отстреляются» всего за полтора месяца Сезон в зимнем «треке» стартует в новом году позднее обычного — в конце января. Но за шесть недель в России пройдет больше десятка зрелищных соревнований в двух классах машин. Основной номер зимней трековой программы — трехэтапный чемпионат России в классе N-1600, две гонки которого пройдут на ипподроме в подмосковном Раменском, а еще одна — на новом автодроме, который возводится близ самарского аэропорта Курумоч. Буква «N» в названии чемпионата — всего лишь дань прошлому, когда в соревнованиях на ледовой дорожке участвовала техника международной группы N, близкая к серийным автомобилям. Ныне машины готовятся по более либеральным правилам, а мощность 1600-кубовых моторов доходит до 180 л.с. В ипподромных гонках по-прежнему могут принимать участие автомобили кольцевого класса Туринг Лайт (их масса не должна быть меньше 1030 кг) и машины раллийной группы R2B — их разрешается оборудовать секвентальной коробкой передач, но с довеском в 50 кг. Впрочем, понятие минимальной массы будет в новом сезоне относительным —

на первом этапе серии все участники получат 15-килограммовый гандикап, а на последующих «нагрузка» призеров будет увеличиваться вплоть до 30 кг, тогда как неудачники от нее освободятся. Помимо чемпионата России пилоты класса N-1600 по традиции сразятся в Гонке звезд журнала За рулем, которая пройдет на Центральном Московском ипподроме 23 февраля. По маркам используемой техники лидеры снова разобьются на два лагеря. Один из них можно назвать «французским» — старые добрые хэтчбеки Citroen Saxo и Citroen C2 планируют использовать многоопытные москвичи Алексей Васильев, Сергей Успенский и Евгений Аксаков, а орловский ветеран Владимир Черевань вновь выведет на старт Peugeot 207. Однако поклонников вазовских Калин в пелотоне будет еще больше — их выбрали не только действующий чемпион страны Алексей Дудукало из команды Lukoil Lada Racing Team, но и несколько москвичей во главе с Борисом Шульмейстером и целая группа спортс­менов из Поволжья. Поставить участников чемпионата в равные условия вновь призваны моношины (финские Black Rocket 20 165R14

с полуторамиллиметровым шипом) и монобензин VP Racing c октановым числом 100. Чтобы исключить возможность «доработок» покрышек между этапами, каждый пилот должен использовать в гонке четыре новые, приобретенные прямо на месте шины и может задействовать не более двух колес с предыдущего «раунда». В Кубке России это правило будет действовать лишь на финальной гонке, а вместо финских покрышек разрешено использовать только отечественную модель Мастер-Спорт И-398 с таким же шипом. В отличие от чемпионата страны, Кубок России в классе Национальный, который базируется на требованиях одноименного кольцевого зачета, можно назвать моносерией — в прошлом году абсолютное большинство пилотов соревновалось на автомобилях Лада Калина. Вряд ли что-то изменится и сейчас — «заряжать» тяжелый Renault Logan или вазовскую «классику» нет никакого смысла. На отборочной стадии участники Кубка будут разбиты на две зоны по географическому принципу, а финал в Раменском будет разыгран среди 22 сильнейших участников.

Алексей Басов, стартовавший шестнадцатым, сразу опередил одиннадцать соперников и к первому повороту оказался уже на пятом месте. Затем он догнал группу лидеров, расправился с ней и за несколько кругов до финиша вышел на первое место. Как победителю мирового финала награды Басову вручали Фернандо Алонсо и Фелипе Масса. Победили пилоты российской команды Esta и в Трофее Pirelli, но там гонка сопровождалась проблемами. Бьорн Гроссман допустил фальстарт, из-за чего был лишен лидерства. Так что в итоге победу одержал Алессандро Бальцан, а Скрябин сошел из-за поломки рулевого управления. Круглик, стартовав с двадцатой позиции, на последних метрах дистанции вырвался на четвертое место. Кстати, параллельно с участием в монокубке в Esta Motorsports осваивают более серьезную технику, нежели почти серийные купе Ferrari 458 Challenge. В сентябре команда приняла участие в этапе чемпионата Европы в классе GT3 на трассе Moscow Raceway. А в ноябре ее гонщики выступили на марафоне «Шесть часов Рима» на еще более быстрой технике — Ferrari 458 класса GT2. Александр Скрябин, Алессандро Бальцан и Алессандро Пьер-Гуиди финишировали первыми, на круг опередив экипаж полузаводской команды AF Corse! Планы на ближайшие два сезона обширные: участие в американской серии Grand-AM, в европейских Blancpain Endurance Series и GT Sprint на Ferrari класса GT3, а также выступления в «24 часах Ле-Мана» на машине GT2.

СТЕНОГРАММА Не найдя оплачиваемого места ни в одной из команд, Петтер Сольберг покидает WRC. Вместо 38-летнего норвежца, «завалившего» минувший сезон, руководство фордовской команды Qatar M-Sport предпочло взять его юного земляка Мадса Остберга, который стал лучшим частником года и опередил Сольберга в итоговом протоколе, несмотря на пропуск двух этапов. Впрочем, чемпион мира 2003 года не унывает — Петтер намерен сосредоточиться на выступлениях в других гоночных дисциплинах и присматривается к ралли-кроссу, с которого он когда-то начинал свой путь в автоспорте. Девятикратный чемпион мира Себастьен Лоэб поддержит родной коллектив Citroen лишь на четырех этапах WRC — в Монте-Карло, Швеции, Аргентине и Эльзасе. Зато в кольцевом турнире GT Sprint Series француз будет стартовать на болиде McLaren MP4-12С GT3 собственной «конюшни» Sebastien Loeb Racing! Лоэб намерен получить кольцевую практику перед тем, как он с командой Citroen отправится покорять в 2014 году вершины «кузовной» серии WTCC. Skoda Motorsport, единственная полноценная заводская команда, выступающая в ралли на технике категории Super 2000, подписала контракт с 21-летним чемпионом Финляндии Эсапеккой Лаппи, который будет защищать цвета чешской марки за рулем хэтчбека Skoda Fabia S2000 в «дочернем» чемпионате мира WRC-2. Вторым пилотом остается опытный чех Ян Копецки, который сразится за титул в обновленном первенстве Европы. А вот самый успешный гонщик Шкоды, финн Юхо Хяннинен, который за последние три года принес команде золото в чемпионатах IRC, S-WRC и Европы, попытает счастья в «высшей лиге» — первенстве мира — за рулем частного хэтчбека Ford Fiesta RS WRC.

Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

78

№24 | 2012