Autosport #2, 2014 by Autoreview newspaper

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

Дымовая завеса №2 (229), 2014 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Когда надо что-то скрыть, фокусники стараются отвлечь внимание публики. Некоторые изменения в правилах F1 столь неожиданны, что поневоле задумываешься: от чего нас отвлекает Берни Экклстоун? Сергей ИВАНОВ

Reuters/Vostock-Photo

Imago/ИТАР-ТАСС

амая одиозная новинка — двойные очки, присуждаемые за последний этап чемпионата мира (в нынешнем году он финиширует в Абу-Даби). Да, повышающий коэффициент применяется и в других гоночных сериях. Но чтобы одна гонка была в два раза значимее остальных? Традициям Формулы-1 это явно противоречит. Инфляция очков и так стала неприятной чертой нынешних времен: первое десятилетие существования чемпионата мира победитель гонки получал восемь очков, потом девять, десять… Сейчас он получает 25, а теперь за финальную гонку — и вовсе 50! Авторы экстравагантного решения мотивируют его желанием повысить значимость финала, чтобы все решалось именно в нем. Но автоматически достижения всех предыдущих этапов обесцениваются, а роль случайности возрастает. Обострит ли борьбу подобная мера? Если все будет развиваться как в последнем чемпионате, никакие двойные очки не помогут — победитель все равно определится заранее. А теперь представьте, что удвоенные баллы пилоты получили бы в последней гонке 2008 года. Напомню, тогда Фе-

В истории Формулы-1 бывали и курьезные случаи с номерами. Дэймон Хилл выступал в команде Williams, откуда два года подряд уходили действующие чемпионы мира (сначала Найджел Мэнселл, потом Ален Прост). Поэтому ему приходилось стартовать на болиде с номером «0»!

Среди тех, кто все же решался выступать под несчастливым номером 13, была одна гонщица — Дивина Галика. Ни в одном из трех своих Гран При она не прошла квалификацию

Сторонники удвоения очков в последней гонке обычно ссылаются на опыт серии NASCAR. Однако там более запутанная сис тема подсчета баллов — в сезоне больше трех десятков этапов, а в последних гонках разыгрывается что-то вроде плей-офф: борьбу за титул ведут только лучшие гонщики

липе Масса финишировал первым, что делало его чемпионом мира, поскольку лидер первенства Льюис Хэмилтон в тот момент ехал шестым. Но за оставшиеся полкруга Хэмилтон сумел опередить потерявшего скорость Тимо Глока и с преимуществом над Массой в одно очко стал чемпионом. Зрители увидели, возможно, самый драматичный финал за всю историю мировых чемпионатов! А двойные очки не оставили бы от инт риги камня на камне — победа просто обеспечила бы Массе титул. Впрочем, это новшество еще могут отменить. А вот другое принято окончательно — это выбор пилотом одного номера на всю карьеру. До последнего времени действующий чемпион мира получал «единичку», его партнер — «двойку», номера пилотов остальных команд шли подряд в соответствии с местами, занятыми в Кубке конструкторов. Исключение составлял лишь «несчастливый» номер 13, которого в списке не было. На заре Формулы-1 на каждом Гран При составлялись собственные заявочные списки, так что пилоты могли выступать под несколькими номерами в течение одного сезона. Потом появилась система с чемпионской «единицей», но вплоть до девяностых годов она сочеталась с «традиционными» номерами остальных команд. К примеру, если в рядах Ferrari не было чемпиона мира, то гонщики Скудерии обычно выступали под номерами 26 и 27. Нынешнее предложение — логичное. Теперь номера будут ассоциироваться с гонщиками, а молодые пилоты грядущих времен смогут выбирать себе номера, связанные со своими кумирами. Кстати, Себастьян Феттель выбрал номер 5, который в сознании болельщиков со стажем ассоциируется с Найд желом Мэнселлом. Сам Себастьян связывает его со своими успехами в картинге. Но, поскольку правила разрешают, на 2014 год он будет использовать чемпионскую «единичку», а когда утратит титул (неужели такое когда-нибудь случится?), то перейдет на свой постоянный номер. Нико Хюлькенберг

выбрал номер 27, который навевает воспоминания о Жиле Вильневе и Жане Алези. На машинах россиянина Даниила Квята всю его формульную карьеру будет изображена цифра 26. Но таких «намоленных» номеров сейчас мало, и в основном спортсмены выбирали их наобум, руководствуясь симпатиями или даже советуясь с болельщиками в социальных сетях. Несколько пилотов предпочли красивые цифры — Баттон (22), Хэмилтон (44), Боттас (77), Сутил (99). Всех удивил Пастор Мальдонадо. Южноамериканцы обычно довольно суеверны, но венесуэльский гонщик выбрал номер 13. Кстати, не исключено, что решение о постоянных номерах продавлено закулисным лобби производителей сувенирной продукции. Ведь по окончании каждого сезона множество нераспроданных кепок, маек и флагов с номерами тех или иных гонщиков устаревало и списывалось в утиль! Еще одно изменение — пятисекундный штраф за незначительные нарушения вдобавок к возможности за одну и ту же провинность присудить и десятисекундную штрафную остановку у боксов, и штрафной проезд через питлейн. Возможности для произвольной трактовки правил судьями расширяются, ведь степень «незначительности» деяния определяют именно они. Изменена и трактовка пункта правил, касающегося обгона с выездом за пределы трассы. Правильно или неправильно обгонял пилот соперника, теперь будет решать лично директор гонки, без его сигнала пилот больше не обязан уступать позицию, даже если обгонял он с частичным выездом на обочину. Интересная ситуация возникла на стыке технического и спортивного регламентов. Объем топливного бака у нынешних машин неограничен, при этом им разрешено использовать за время гонки не больше 100 литров топлива (в последние годы расход за гонку доходил до 150 литров). Разумеется, в баках будет больше бензина, ведь болидам надо проехать формировочный круг перед стартом

и вернуться в боксы после финиша. А сколько именно двигатель «съел» за гонку, должны контролировать ультразвуковые датчики. Недавно предназначенное для этого оборудование прошло омологацию FIA. Но достаточно ли оно точное? В западной прессе появлялись сообщения о том, что датчики английской компании Gill Sensors имеют недопустимую погрешность — до 1,5%. А ведь не исключено, что за неправильные показания датчиков кому-то придется расплачиваться не только очками, но и призовым местом! Впрочем, в правилах и на этот счет есть интересное примечание: судьи гонки могут решить, что повышенный расход топлива (даже если датчики не врали) был вызван форс-мажорными обстоятельствами. И попросту простить пилота на слишком прожорливой машине! Тенденция, однако. Уже не раз мы удивлялись спорным решениям судей. Но в предстоящем чемпионате полномочия людей, сидящих в судейских боксах, становятся еще шире. А ведь вводится и система штрафных баллов! Судьи будут произвольно (в зависимости от собственной оценки тяжести прегрешения) начислять гонщикам штрафные баллы, а за каждые 12 баллов гонщик пропустит одну гонку. Интересна и формулировка наказания «за появление во время тренировки или квалификации машины в небезопасном состоянии». Судьи вправе лишить гонщика такого количества мест на старте, «какое они сочтут целесообразным»! Как говорится — ничего личного, только бизнес. Теперь возможности по искусственному оживлению интриги в чемпионате стали существенно выше. Особенно к концу сезона, когда у всех накопится достаточно штрафных баллов. Представьте, что будет, если перед финишем лидер первенства за какое-то незначительное прегрешение получит один штрафной балл — двенадцатый по счету. От финальной гонки его изза этого отстранят. А очки в ней удваиваются…

№2 | 2014

АВТОСПОРТ

WRC

Непредсказуемость

С Новиковым и без Быстрейший российский пилот Евгений Новиков так и не вышел на старт ралли Монте-Карло из-за отсутствия бюджета. Но 23-летний москвич проехал трассу как пилот экипажа-разведчика у украинца Юрия Протасова. Со своей работой — предупреждать обо всех изменениях на трассе и вносить правки в стенограмму — Новиков, судя по результатам, справился хорошо. Ведь Протасов и его штурман Павел Черепин завоевали на хэтч беке Ford Fiesta R5 победу в зачете WRC 2, где стартовали экипажи на полноприводной технике уровнем ниже, чем «уорлд-ралли-кары»!

Себастьен Ожье начал сезон на ралли Монте-Карло по-чемпионски, но каких усилий стоила эта победа! Андрей КЛЕЩЕВ, фото команд-участниц

Бриан Буффье: «Когда в начале гонки я поставил на автомобиль два

Ралли Монте-Карло Если охарактеризовать ралли Монте-Карло одним словом, то слово это будет — «непредсказуемое». Старейшая гонка в мире, ведущая свою историю с 1911 года, славится скверным характером — переменчивая альпийская погода не раз превращала асфальтовое ралли в шинную лотерею. Иногда пилотам не помогают даже автомобили-разведчики, проходящие трассу за час-полтора до старта — обстановка может мигом измениться до неузнаваемости. В этом лидеры заводских команд убедились на первой же секции нынешней гонки — вместо ожидавшегося дождя горы встретили их мощным

снегопадом! Большинство фаворитов во главе с чемпионом мира Себастьеном Ожье на Фольксвагене было вынуждено ехать «шепотом» — автомобили, «обутые» в асфальтовые слики, чувствовали себя не лучше, чем пресловутые коровы на льду. А вот те, кто стартовал позади и запасливо бросил в багажник пару зимних шин, оказались на коне! Поставив «снежные» шины по диагонали (такая комбинация придает полноприводным автомобилям без межосевого дифференциала большую стабильность), вперед вырвались два частника на Фордах — экспилот Формулы-1 поляк Роберт

слика и две зимние шины, Кубица и местный ас Бриан Буффье. Увы, на следующий день Кубица не удержал свою Фиесту на трассе, а вот Буффье сражался с прорывающимся с девятого места Ожье как лев. Сложно сказать, чем бы закончилась битва двух французов, если бы Бриан не допустил оплошность на самом длинном, 49-километровом допе, а затем не потерял еще полминуты, проехав без стенограммы пять «боевых» километров, — на ознакомлении с трассой штурман Буффье ошибся дорогой! Так или иначе, Ожье получил комфортный отрыв, который и сохранил до финиша. А Буффье был рад и «серебру» — не так

часто на пьедестал этапа WRC пробиваются частники! Замкнули четверку лучших новобранцы Ситроена — амбициозные, но проявившие хладнокровие британец Крис Мик и норвежец Мадс Остберг. А вот пилоты фордовской команды M-Sport молодой Элфин Эванс и опытный Микко Хирвонен не порадовали — в особенности финн, который за три дня гонки так и не смог приблизиться к временам лидеров, а на финальном допе и вовсе сошел из-за поломки генератора. Не ошибся ли хозяин «конюшни» Малкольм Уилсон, предпочтя эту парочку нашему Евгению Новикову?

Двадцать лет спустя Спортивные купе не появлялись в чемпионате мира больше двадцати лет — с июня 1991 года, когда новозеландец Декстер Данлоп вывел на старт домашнего этапа «трехдверку» Honda Civic CRX. Но в этом сезоне FIA разрешила омологировать раллийные суперкары категории R-GT не только их производителям, но и тюнинговым ателье. Первопроходцем стал бельгиец Марк Дуэз, который стартовал в ралли Монте-Карло на Porsche 996 GT3. Пилотировать заднеприводный болид с оппозитной «шестеркой» 3.6 мощностью около 380 л.с. на снегу и льду было непросто, но 56-летний ветеран преодолел большую часть гонки и сошел только незадолго до финиша из-за технических проблем. К старту в февральском ралли Швеция готовится еще один Porschе в кузове 997 под управлением британца Ричарда Татхилла. Где еще вы увидите суперкар на шинах с «боевыми» шипами (4,5 мм)?

900

столько квадратных мет ров занимал гигантский двухэтажный павильон заводской команды Hyundai в сервисном парке ралли. К сожалению, дебют корей цев в WRC запомнился только этим — бельгиец Тьерри Невилль разбил хэтчбек i20 WRC уже на первом спецучастке гонки, а занимавший в ралли третье место испанец Даниэль Сордо сошел по дороге на СУ5 из-за проблем с электрикой

Anthony Segaud/ewrc.cz

Ралли Монте-Карло Чемпионат мира, этап 1/13

№2 | 2014

Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 C. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Volkswagen Polo R WRC) 2 Б. Буффье/К. Пансери (Франция, Ford Fiesta RS WRC) 3 К. Мик/П. Нейгл (Великобритания/Ирландия, Citroen DS3 WRC) 4 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Citroen DS3 WRC) 5 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Volkswagen Polo R WRC) 6 Э. Эванс/Д. Барритт (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) Лидеры: СУ1—2 — Кубица, СУ3—8 — Буффье, СУ9—15 — Ожье Победы на СУ: Ожье — 7, Латвала — 3, Буффье и Кубица — по 2

Результат 3:55.14,4 +1.18,9 +1.54,3 +3.53,9 +6.08,3 +8.37,4

то технический директор фордовской команды Кристиан Лорье назвал это выбором труса. Видели бы вы его глаза, когда я вышел в лидеры!»

Спасибо, Атчу! Своим выступлением на ралли Монте-Карло серебряный призер гонки Бриан Буффье оказался во многом обязан своей собаке — немецкому догу по кличке Атчу. Когда этот пес появился в семье француза, то едва не разорил хозяина — 80-килограммовый гигант питался исключительно куриным мясом. Но Бриан сначала добился для своей собаки оптовой скидки у производителя окорочков, фирмы Royal Bernard, а в 2012 году, когда когда он искал средства, чтобы стартовать в Монте-Карло, обратился к главе птицеводческого предприятия за спонсорской помощью. Земляк не отказал Буффье — и с тех пор на машинах Бриана неизменно красуется реклама Royal Bernard. Выручили поставщики корма для Атчу и сейчас: когда стало известно, что Буффье, исполнявший всю черновую работу по доводке хэтчбека Hyundai i20 WRC на асфальте, так и не получил места за рулем заводской машины, «птичники» помогли земляку арендовать Фиесту. Буффье и Royal Bernard оказались на высоте, чего не скажешь о команде Hyundai, «растерявшей» свои автомобили уже в первый день гонки.

Положение в зачете команд Место Команда 1 Volkswagen Motorsport 2 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 3 M-Sport World Rally Team

Очки 37 33 10

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Мальчишник

Физиотерапия Тренер ниссановской команды Саймон Фичетт прежде работал в Формуле-1 — с Дэвидом Култхардом, Виталием Петровым, Жеромом д’Амброзио и Серхио Пересом.

Говорят, не каждый дубайский таксист знает о здешнем гоночном треке. Зато его название отлично известно российским гонщикам — на январском марафоне «24 часа Дубая» их было десять!

— Саймон, кто был самым сложным «пациентом»? — Петров. У нас с ним были совсем разные представления о том, что и как нужно делать! — А есть какая-то разница в работе со сложившимися гонщиками F1 и молодежью из Академии GT? — Конечно! Любой пилот Формулы-1 обладает колоссальным гоночным опытом. У него уже сформированы свои предпочтения, у него есть определенное недоверие к тебе, и если он посчитает, что можно выкладываться не на сто процентов, — то может немножко «приотпустить». У ребят такого опыта нет, и потому они всегда, когда просишь, выкладываются на полную. Все финалисты российской Академии GT отличались громадной целеустремленностью! Мне есть с чем сравнивать, поверьте...

Василий КОСТИН, фото автора и Nissan GT Academy

убайская суточная гонка входит в серию марафонов, организуемую небольшой промоутерской фирмой Creventic из Голландии. Поэтому процентов восемьдесят участников — любители из Голландии и Бельгии, плюс немцы с англичанами. И немногочисленные денежные мешки из Эмиратов. Автомобили самые разнообразные: от самых простых и дешевых «горячих» хэтчбеков и видавших виды BMW M3 E46 до весьма серьезных спорткаров Porsche 911 GT3 Cup. Но за победу в абсолютном зачете борется немногочисленная элита профессиональных команд. У них и техника самая серьезная: свежие спорткары категории GT3 — Ferrari 458 GT3, Mercedes SLS AMG GT3, Porsche 911 GT3 R. И пилоты как на подбор: Ян Магнуссен, Ерун Блекемолен, Бернд Шнайдер… В составе одного из ниссановских экипажей — Станислав Аксенов, победитель Академии GT (АР №20, 2013). За руль 550-сильного купе Nissan GT-R GT3 он сядет позже, а в Дубае ему с партнерами доверили гораздо более скромный Nissan 370Z. Стасу 22 года, и он толькотолько защитил в МАМИ диплом по специальности «Автосервис». Говорит спокойно и обстоятельно, не косноязычен. Ни в каких автомобильных соревнованиях, прежде чем попасть в академию, не участвовал. Но перед среднестатистическим любителем компьютерных игр у Аксенова есть большое преимущество: он восемь лет занимался дзюдо, а потом постоянно «качался» на тренажерах. После победы в Академии GT жизнь Стаса перевернулась.

«Ношу с собой брошюрку, где расписано, что и когда есть и как готовить, — говорит он. — Тренеры высчитали вес, больше которого набирать мне нельзя — 86 кг. Я и раньше был легче этой отметки, а теперь за три месяца похудел на девять килограммов. Причем пытался подкачаться, набрать вес — не выходит!» Как только Аксенов выиграл отбор, у него было всего три дня, чтобы уволиться из автосервиса, где он работал, и завершить все дела в Москве. Потом Англия, два месяца подготовки — Nissan выдал кредитку, чтобы покупать еду и одежду. Каждый из победителей Академий разных регионов подпишет десятилетний контракт с Ниссаном и будет получать полноценную зарплату, но соглашение будет пересматриваться каждый год. Португалец Мигель Фаиска победил в общеевропейском отборе, Флориан Штраусс — в немецком, Николас Макмиллен — в американском, Станислав — в российском. Только испанец

Станислав Аксенов

Лукас Ордоньес в их экипаже имеет опыт длинных гонок: он был победителем первой Академии GT в 2008 году и с тех пор участвовал во множестве подобных соревнований, вплоть до «24 часов Ле-Мана». Перед стартом Стас жалуется, что ключика к дубайской трассе пока не нашел: «Вроде и улучшил время, а все равно до Лукаса еще полторы секунды. Буду дальше изучать его телеметрию». Класс SP2, в котором выступал Стас с коллегами, — сборная солянка из старых машин класса GT3 и «силуэтов» из французского чемпионата V de V. Почти серийный Nissan 370Z был одной из самых скромных машин. Но в гонке все решили профессионализм механиков и надежность автомобиля. Ведь когда речь идет о серийной машине, механикам постоянно приходится бороться за ее «живучесть»! То начнет течь какой-нибудь шланг в системе охлаждения, то генератор «накроется», то стандартные рычаги подвески нужно

менять... В этом плане Стасу с партнерами еще повезло, а вот на Ниссане второго экипажа под номером 126 за ночь дважды меняли задний редуктор! И хотя соперникам на монстроподобных купе Dodge Viper и Mosler MT900 ребята на Ниссанах уступали до пяти секунд с круга, финишировал Стас сотоварищи на первом месте в классе — с отрывом в тридцать кругов. Стартовал на «24 часах Дубая» и полностью российский экипаж на монокубковом Porsche 911 GT3 Cup немецкой команды Attempto Racing. За рулем сменяли друг друга Иван Самарин (для экс-формулиста это был первый выезд на машине с закрытыми колесами), специалист по Нюрбургрингу Сергей Борисов, его подопечный Алексей Веременко и братья Грязины, Василий и Николай — сыновья чемпиона России по ралли 2001 года Станислава Грязина. В квалификации Самарин показал лучшее время, а в начале гонки даже боролся со спортсменами

Тренер Саймон Фичетт из «топового» класса GT3. Ребята и дальше поддерживали лучший в классе темп, но это давалось тяжело чисто физически. Машина была в конфигурации для коротких гонок — без дополнительной вентиляции и теплоизоляции, с подвеской, настроенной в угоду скорости, а не ради выносливости шин. Их скорость была выше, чем у соперников, но они чаще заезжали на дозаправку и сильнее уставали. А надежду на подиум перечеркнуло ночное столкновение с машиной младшего класса, из-за чего потребовалась замена коробки передач. В итоге — пятое место в классе.

После каждой смены ребята из Porsche под номером 33 вылезали в изнеможении: в спринтовой конфигурации машина лишена нормальной вентиляции кокпита. Василий Грязин даже получил в начале гонки тепловой удар. Тем не менее у него на счету — лучшее время в классе

№2 | 2014

АВТОСПОРТ

Внутренние дела На Дакаре вмешаться в борьбу с экипажами команды X-Raid не смог никто

Василий КОСТИН Фото команд-участниц и Михаила ЛАСТОЧКИНА

Африканский дух? За те пять лет, что ралли Дакар проводится в Южной Америке, у гонки появились традиции — например, торжественный старт-карнавал в Рио-де-Жанейро или высокогорный участок по дороге из Аргентины в Чили. Впрочем, и от старта в Рио, и от традиции начинать гонку коротким прологом организаторы в этом году отказались: съехав со стартового подиума в городе Розарио, участники сразу отправились на спецучасток длиной 180 километров.

День первый. Китай лидирует? На фоне последующих этапов первый день гонки вполне мог сойти за «короткий пролог», ведь протяженность спецучастков

по сравнению с прошлом годом выросла почти в полтора раза, причем самый длинный СУ достигал 657 километров! В среднем в первую неделю участники должны были проходить по 420 «боевых» километров в день против трехсот в прошлом году. Так организаторы пытаются вернуть дух африканского Дакара с длинными изматывающими спецучастками. И сразу — первый сюрприз: в лидерах оказывается португалец Карлос Суса на внедорожнике китайской марки Haval! Правда, под пластиковым кузовом скрывается прототип полузаводской команды BMW X-Raid. И развить успех не вышло: уже на следующем этапе португалец столк нулся с механическими проблемами. Многого ожидали от Робби Гордона — он продал пару своих старых багги Hummer саудовцу Язиду аль Раджи, а сам построил к Дакару-2014 совершенно новую машину. Но гораздо более компактный среднемоторный багги с неразрезным задним мостом оказался «сырым»

— из-за перегрева мотора американец опоздал на старт! Да и надежды на то, что менее крупная машина будет быстрее на извилистых дорогах раллийного типа, не оправдались. «Коварный доп — каменистый и узкий. Как попали в начале в пыль от багги Ронана Шабо, так и обогнали его только через 70 километров, — делился наш Владимир Васильев, выступающий на Mini команды X-Raid. — Потом в броде лопнул тормозной диск, еле успели в нормативное время приехать на бивуак». Его результат — тринадцатый.

День второй. В пески! В первых песках в пустыне СьерраНевада свое веское слово сказал лидер команды X-Raid, мастер пустынных гонок Стефан Петерансель: победа на этапе и лидерство в общем зачете. Потерял время еще один экипаж коллектива X-Raid — Кшиштофа Холовчица и Константина Жильцова. Российский штурман был не на шутку расстроен: «В одном месте курс по дорожной книге не совпадал с направлением дороги. Я засомневался, мы возвратились и потратили минут двадцать».

День третий. Баллада о запасках

В прошлом году, на своем первом Дакаре, Владимир Васильев на прототипе российской команды G-Force финишировал шестнадцатым. Теперь, получив в свое распоряжение полузаводской Mini, он закончил гонку десятым

№2 | 2014

Близ городка Сан-Хуана гонщики штурмовали окрестности вулкана Аконкагуа,а мотоциклистам пришлось даже забираться на сам вулкан, на высоту 4300 метров. Хотя в итоге спецучасток сократили по погодным условиям до 222 км, этого хватило Петеранселю, чтобы потерять лидерство: он шесть раз прокалывал шины! Запасок на борту было всего три, и с шинами помог экипаж Орландо Террановы и кто-то еще из коллег по команде X-Raid. Кстати, в этом году две запаски перенесли вниз, за по-

роги, тем самым снизив центр тяжести машины. Быстрейшим стал испанец Хуан «Нани» Рома.Лишь немного уступили ему Холовчиц с Жильцовым, пробившиеся на позицию вверх, на восьмое место. Здесь же пришлось «сложить оружие» нашему пилоту-частнику Илье Кузнецову: из-за отказа гидроусилителя руля на его прототипе SAM-Mercedes пришлось пропустить много контрольных точек.

День четвертый. Бенефис Эль Матадора Самый длинный спецучасток — 657 горных километров с бродами и каньонами — был «разбавлен» 200-километровой зоной нейтрализации посередине. Но формально столь протяженных этапов в гонке не было с африканских времен. Легендарный испанец Карлос Сайнс, двукратный чемпион мира в ралли и победитель Дакара-2010, несмотря на пыль, смог обогнать нескольких соперников и вырваться на «оперативный простор» — поддерживая высочайший темп и отделавшись минимумом навигационных ошибок, Эль Матадор не только с шестиминутным перевесом выиграл спецучасток, но и вышел в лидеры гонки. Причем за 10 км до финиша на его багги французской фирмы SMG (он пришел на смену машине американской фирмы Jefferies Racing) сломался гидроусилитель руля, но Сайнс смог дотянуть до сервиса. Тяжело складывался день для Владимира Васильева: из-за удара колесом в камень россиянин повредил ступицу и расколол тормозной диск и ему пришлось ждать «быструю техничку» с нужной запчастью. «Стер руки в кровь — одной рулил, другой дергал «ручник», — рассказывал Васильев, отремонтировавший свой Mini, но оставшийся без рабочей тормозной системы. Недоволен остался и штурман Жильцов: «В одном месте мой пилот Кшиштоф решил ехать по следам лидеров, а не по той

АВТОСПОРТ

ДАК АР Выигрывает этап Насер аль Аттия на Mini, но его турнирное положение не меняется: уже слишком велики отрывы. Совсем немного проиграл ему Стефан Петерансель — француз понемногу наверстывает то получасовое преимущество, которое смог создать его партнер по к оманде Хуан Рома. А ведь на следующий день предстояли песчаные дюны, в которых Петерансель особенно силен...

Дни десятый— четырнадцатый. Командная тактика Хуан Рома (слева), как и Стефан Петерансель (справа), в свое время сменил седло рейдового мотоцикла на кресло автомобиля. Теперь у Ромы есть по одной победе на двух и на четырех колесах. Его партнер по команде побеждал в общей сложности одиннадцать раз дороге, которую я указал. На бивуаке обсудили ситуацию, и в следующий раз он попросил быть более настойчивым».

День пятый. Ад под Тукуманом Уже очевидно, что этот Дакар войдет в историю как самый сложный за все годы проведения гонки в Южной Америке. На пятом спецучастке было все: дюны, тяжелый песок и мелкий сыпучий феш-феш, сложная навигация и испепеляющая жара. Квадроциклист Сергей Карякин признавался: «Чуть не умер сегодня. Жара была до 55 градусов. У меня темнело в глазах, почти терял сознание». А Петерансель констатировал, что «это самый тяжелый доп за последние пять лет». Организаторы сократили дистанцию, и «чище» других ее прошел Нани Рома. Сразу несколько экипажей кружили по пустыне в поисках спрятанной контрольной точки, среди них и Карлос Сайнс. А после того как из-за проблем в электрике на его багги заглох мотор и Эль Матадор 50 минут занимался ремонтом, было решено пропустить точку. Сайнс из лидеров провалился на безнадежную седьмую позицию...

День шестой. Дотянуть бы... Последний перед днем отдыха спецучасток принципиальных изменений не принес — гонщики берегли машины. Отметим достойный результат Владимира Васильева: на извилистых раллийных дорожках он стал седьмым.

Петерансель продолжал отыгрывать время у Ромы, сократив отставание до двух минут. Но уже на следующий день уступил лидеру гонки Роме три минуты. «Команда попросила не рисковать и снизить скорость. Стоит задача фини-

ограничительной шайбы 38 мм). А вот у пятилитрового бензинового мотора V8 на Тойоте Hilux V8 Жиньеля де Вильера рестриктор имеет всего 36 мм в диаметре. «Машина еле едет», — сетовал южноафриканец на финише допа, проиграв Сайнсу 16 минут.

День девятый. Чили Трасса гонки пересекает Анды — иначе на тихоокеанское побережье Южной Америки, в Чили, не попасть. Значит, снова высокогорье...

Багги Карлоса Сайнса пока «сыроват». Впрочем, сошел испанец из-за аварии, а не вследствие поломки

шировать тремя машинами на подиуме», — не стал темнить Петерансель. Но предпоследний спецучасток он выиграл с шестиминутным отрывом от Ромы, выйдя в лидеры гонки, а на последнем этапе ралли демонстративно остановил машину на 133-м километре, чтобы дождаться партнеров — Нани Рому и Насера аль Аттию. Шеф команды X-Raid Свен Квандт может быть доволен: весь призовой подиум заняли пилоты Mini. Лучшим пилотом на машине другой марки стал Жиньель де Вильер, вырвавший в борьбе с Орландо Террановой четвертое место. Доволен и Васильев: несмотря на все неприятности, он финишировал десятым, притом что это второй Дакар в его карьере. А вот Константин Жильцов, вместе с Кшиштофом Холовчицем закончивший гонку на шестом месте, испытывает смешанные чувства: «Мы рассчитывали побороться за подиум, а оказались не скатаны. Надо было сначала поучаствовать в какой-нибудь другой гонке, например в Марокко». Удалось ли организаторам вдохнуть в южноамериканский Дакар тот самый африканский дух? Жильцов сомневается: «Пятьдесят километров прямиков со сплошными ямами выматывают спортсменов и крушат технику, но не более того. Навигационные задачи однообразные, совсем не то, что в североафриканских песчаных пустынях. Вся борьба за места была в голове канала, а частники, у кого машины попроще и поддержка не такая сильная, занимались не борьбой друг с другом, а выживанием!»

Ралли-марафон Дакар-2014

Голландец Жерар де Роой на Iveco (на фото) лидировал в грузовом зачете более недели, но в самом конце его опередил камазовец Андрей Каргинов. Драматическая развязка: на последнем этапе Каргинов был вынужден остановиться, чтобы поставить на колеса перегородивший дорогу Mini китайца Жоу Йонга. Но после финиша россиянину вернули потерянные на этом пять минут, что позволило ему одержать победу

Зачет легковых автомобилей Стартовало 147 экипажей, финишировало — 62 Место Экипаж (страна) 1 Х. Рома / М. Перен (Испания/Франция) 2 C. Петерансель / Ж.-П. Коттре (Франция) 3 Н. аль Аттия / Л. Круз (Катар/Испания) 4 Ж. де Вильерс / Д. фон Цитцевитц (ЮАР) 5 О. Терранова / П. Фиуза (Аргентина/Португалия) 6 К. Холовчиц / К. Жильцов (Польша/Россия) ...10 В. Васильев / В. Евтехов (Россия/Украина) ...17 А. Рахимбаев / В. Демьяненко (Казахстан/Россия) ...21 (1)* Дж. Митсухаши / А. Гееннек (Япония/Франция) ...36 А. Григоров / М. Сауканс (Россия/Латвия) ...38 (5)* А. Варенцов / Д. Павлов (Россия) ...40 (1)** В. Алькараз (Франция) ...49 Р. Брискиндов / К. Мещеряков (Россия) ...59 (3)** П. Логинов / И. Петенко (Россия)

Автомобиль Mini All4Racing Mini All4Racing Mini All4Racing Toyota Hilux Evo Mini All4Racing Mini All4Racing Mini All4Racing Toyota Hilux Evo Toyota Land Cruiser 200 OSC Oscar Toyota Land Cruiser 200 Polaris RZR 900 XP G-Force Proto Can-Am

время 50.44:58 +5:38 +56:52 +1.19:07 +1.27:44 +3.55:42 +6.59:34 +12.33:00 +14.54:26 +28.54:47 +33.16:13 +35.15:03 +48.58:55 +109.59:09

* Место в классе T2 (стандарт); ** Место в классе T3 (мини-багги)

Константин Жильцов

День восьмой. Лучше гор могут быть... Первый после дня отдыха этап представлял собой еще одну новинку — для спорт сменов-автомобилистов это был самый высокогорный спецучасток в истории гонки: трасса поднималась до 4000 метров над уровнем моря! Но сами дороги — ходовые, так что победа Карлоса Сайнса не выглядит удивительной. По правилам на двигателе багги (у Сайнса это семилит ровый мотор V8 от Chevrolet) установлен воздушный рестриктор диаметром 39 мм, что в условиях высокогорья дает значительное преимущество перед полноприводниками (на дизельных Mini диаметр

Обновленный прототип Toyota Hilux донимал южноафриканца Жиньеля де Вильера неполадками — если бы не они, де Вильер вполне мог бороться за «бронзу»

№2 | 2014

АВТОСПОРТ Фото Ильи ФЕДОРОВА

Моноралли-2013

Минувший год в российском ралли прошел под знаком сразу нескольких моносерий. Вспомним, как это было?

павшего на Лансере девятой эволюции, оказалось вдвое больше выигранных спецучастков, чем у конкурентов. Однако благодаря тому, что финальный этап чемпионата имел коэффициент 1,5, интрига в серии сохранялась. В тяжелейших погодных условиях Жигунов уверенно выиграл и финальное ралли Россия, но никто так и не понял, зачем Андрею потребовалось отклоняться от трассы и срезать пару поворотов по полю! Выиграв на этом лишь несколько секунд (которые потом «вернулись» в виде назначенного судьями штрафа), чемпион напрочь испортил свои отношения с соперниками, а общение призеров гонки возле подиума напоминало бандитские разборки девяностых. Но самым ярким событием года стала выездная гонка в украинских Черновцах. В отличие от России, ралли на Украине имеет серьезную финансовую и админи-

«Бак пробит, хвост горит…» Григорий Трегубов и Дмитрий Яковченко на пути к чемпионскому титулу в Новороссийске

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Фото Ильи ФЕДОРОВА

сли в большинстве европейских стран моду в ралли диктует техника новых полноприводных категорий Super 2000, R4 и R5, то Россия застряла в прошлой жизни. В 2013 году, как и десять лет назад, борьбу за титул чемпиона страны вели пилоты, выступающие на «серийных» Mitsubishi и Subaru группы N! Нельзя сказать, что у нас совсем нет раллийных новинок: в чемпионате стартовали и Никита Филиппов на 280-сильном болиде Skoda Fabia S2000, и Сергей Успенский на хэтчбеке Subaru Impreza R4 последнего поколения, и еще несколько пилотов на продвинутой технике. Однако все они оказались в тени трех грандов, выступавших на N-групповых болидах: Андрея Жигунова, Геннадия Брославского и Дмитрия Тагирова. Быстрейшим в этом трио был Жигунов — на счету у 41-летнего москвича, высту-

Теперь уже семикратный чемпион страны Андрей Жигунов (справа) посвятил ралли всю свою жизнь, а его ученик, обладатель Кубка России Вадим Макаров, до этого добивался успехов в дрэгрейсинге, автокроссе и ралли-кроссе

№2 | 2014

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Андрей КЛЕЩЕВ

С нынешнего сезона мощные моноприводные автомобили — такие, как этот Renault Clio R3, — будут соревноваться в чемпионате России в собственном зачете, а не вместе с Subaru и Mitsubishi

стративную поддержку — и каждая гонка превращается в праздник. Приятно, что россияне оказались в Черновцах отнюдь не статистами, выиграв почти во всех классах, где они выступали. Украинский этап определил имена чемпионов страны в «моноприводных» зачетах. В двухлитровом R2 вне конкуренции оказался ростовчанин Евгений Суховенко на 210-сильном хэтчбеке Honda Civic Type R, в свои 22 года став едва ли не самым молодым чемпионом за всю историю российских первенств. В 1600-кубовом зачете R1, где соревновались автомобили мощностью до 180 л.с., немногочисленных соперников разгромил Михаил Скрипников из подмосковных Мытищ, выступавший на хэтчбеке Renault Sandero. Только в одном классе имя чемпиона не поменялось по сравнению с 2012 годом — в зачете R3, предназначенном для «пожилой» полноприводной техники: второй титул подряд взял пермяк Григорий Трегубов, который чередовал выступ ления на Mitsubishi и Subaru. Проиграв Григорию концовку чемпио ната, его основной конкурент Вадим Макаров из Екатеринбурга выиграл в абсолютном зачете Кубок России. Причем на том же Evo IX, который помог стать чемпионом Андрею Жигунову! Примечательно, что на финальном ралли Кубань главные соискатели наград Макаров и москвич Александр Горелов показали абсолютно одинаковое время и судьбу титула решили только дополнительные показатели! В этом году стартовать одновременно в чемпионате и Кубке страны у пилотов не получится: если раньше две серии отличались разве что системой зачета, то теперь они будут разделены и по технике. Комитет ралли РАФ вернулся к идее «международного» чемпионата — в нем будут получать очки только экипажи

на омологированных FIA автомобилях. Непопулярный зачет R1 уходит в небытие, и теперь самыми доступными в российском первенстве станут автомобили категории R2 ценой за два миллиона рублей — это хэтчбеки Ford Fiesta, Citroen C2 и Peugeot 208 с двигателями мощностью 160—190 л.с. и секвентальными пятиступенчатыми коробками передач. Фиесты — самые маломощные в этой компании, но рискну предположить, что именно их пилоты разыграют титул. Зачет R3 меняется кардинально. Если раньше в нем соревновались немолодые Subaru и Mitsubishi, то теперь в R3 будет допущена самая мощная и современная моноприводная техника — как с двухлитровыми атмосферными, так и с 1600-кубовыми наддувными двигателями. Первые такие машины уже готовятся к бою: москвич Петр Туркин приобрел 210-сильный Citroen DS3 R3T, Михаил

АВТОСПОРТ Фото Андрея КЛЕЩЕВА

На Александров Ралли в Черновцах российские пилоты не разочаровали украинских болельщиц

Фото Ильи ФЕДОРОВА

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Сергей Геращенко выбрал Кубок Subaru как первый шаг для перехода с монопривода на технику с колесной формулой 4х4

190-сильный Citroen C2 краснодарских братьев Андрея и Станислава Левченко: такие 1600-кубовые машины должны стать основой обновленного зачета R2 в чемпионате России

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Скрипников и петербуржец Константин Коваленко — 230-сильные Renault Clio R3, а другой представитель города на Неве Сергей Бакулин — еще более мощный хэтчбек Honda Civic Type-R R3! Не факт, что на финише первого сезона в R3 соберутся необходимые для розыгрыша чемпионского звания десять пилотов с зачетными очками, но эти яркие машины точно украсят чемпионат. Ощутимо поменяется и картина в «абсолюте». Ни Андрей Жигунов, ни Геннадий Брославский, ни Дмитрий Тагиров по разным причинам бороться в этом сезоне за «золото» не собираются. Не увидим мы и еще двух привычных соискателей наград — питерский автохолдинг RRT из-за сложной финансовой ситуации выставил Шкоду Никиты Филиппова на продажу, а Сергей Успенский все больше смотрит в сторону ралли-рейдов. Так что на первый план в споре за чемпионство должны выйти вчерашние кубковые бойцы: Григорий Трегубов, купивший Subaru международной группы N4, Вадим Макаров и еще один любитель марки Mitsubishi Станислав Травников. Однако все карты им может спутать реактивный петербуржец Алексей Лукьянюк, который в последний момент решил стартовать в чемпионате на Лансере десятой эволюции. Все семь этапов «высшей лиги» будут совмещены с гонками «национального» Кубка России, причем в программу чемпионата после двухлетнего перерыва возвращается ростовское ралли Гуково с его эффектными трамплинами и бродами. Оно заменит украинское Александ ров Ралли, так что российское первенство снова будет «невыездным». Календарь Кубка России расширится с 22 до 26 этапов, но этот турнир попрежнему будет разыгрываться по бюджетному региональному принципу. По ходу сезона гонщики могут получить

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

РА Л Л И

Одно из главных открытий минувшего сезона — челябинец Дмитрий Балакирев. На счету 26-летнего пилота — «серебро» чемпионата страны в R2 и победа в зачете 2000Н Кубка России

Гоночные раритеты — такие, как эта Lancia Delta HF Integrale, — в России можно увидеть только на столичном Rallу Masters Show в Крылатском. В нынешнем году оно состоится 19 апреля

в зачет только четыре результата и пос ле этого добавить к ним очки, добытые в финале. Титулов в «первой лиге» станет меньше — массовые классы 1600Н и 2000Н сохранят свои позиции, а вот обладатели полноприводных автомобилей смогут получать очки только в «абсолюте», куда будут допускаться машины исключительно с рестрикторами уменьшенного до 32 мм диаметра. А тем, кому не по карману и кубковые старты, — прямая дорога в моносерии! Теперь их в России три, и все три мы уже испытали на себе. Самым успешным стало детище гоночного мецената Михаила Лепехова и компании «Академия ралли» — Кубок DMACK, который в минувшем году был впервые разыгран на одинаковых 155-сильных хэтчбеках Volkswagen Polo (АР №18, 2013). Стоимость аренды весьма бодрой машинки на 80-километро-

вую гонку вместе с шинами, бензином и экипировкой составляла всего 75 тысяч рублей, хотя с учетом всех расходов реальная стоимость этапа в полтора-два раза выше. Среди трех десятков пилотов были не только восемь журналистов и начинающие спортсмены, но и немало быстрых гонщиков, вынужденно повесивших было шлемы на гвоздь. Они в лице москвичей Аркадия Богомолова и Владимира Кабанова и разыграли между собой главный приз — серийный Volkswagen Polo Sedan. В этом году девятиэтапный турнир будет называться Volkswagen Polo Cup и пройдет при поддержке российского представительства марки. Стартует он 19 апреля прямо в Москве — в рамках Rally Masters Show. Привлекательные цены сохранятся — и, по словам Лепехова, уже есть около десятка контрактов с пилотами.

Открытый чемпионат России 2013 года по ралли среди пилотов Место

Пилот

Абсолютный зачет 1 Андрей Жигунов 2 Дмитрий Тагиров 3 Геннадий Брославский Зачет R3 1 Григорий Трегубов 2 Вадим Макаров 3 Игорь Смирнов Зачет R2 1 Евгений Суховенко 2 Дмитрий Балакирев 3 Алексей Петров Зачет R1 1 Михаил Скрипников 2 Тимофей Андрющенко 3 Тимур Линицкий

Город

Команда

Автомобиль

Москва Екатеринбург Москва

Про-Спорт Ралли — Freedrive Racing Team

Пермь Екатеринбург Екатеринбург

Лахденпохья

Пено

Горный Белые лен ночи

Южный Урал

Александров Ралли

Россия

Очки

Mitsubishi Lancer Evo IX 25 Subaru Impreza N12/Mitsubishi Lancer Evo IX 20 Mitsubishi Lancer Evo X 16

сход. 16 20

20 (13) 25

25 20 16

сход сход сход

(11) (13) (16)

37,5 30 (12)

107,5 86 77

ASRT Rally Team Про-Спорт Ралли Урал-Ралли

Mitsubishi Lancer Evo VII/Subaru Impreza Mitsubishi Lancer Evo VIII Mitsubishi Lancer Evo VIII

11 (1) —

16 13 —

8 7 11

сх. 13 —

сход сход 20

(7) — —

24 19,5 12

59 52,5 43

Ростов-на-Дону Челябинск Ярославль

Next Motorsport ТРОСО СибирьАвтоСпорт СТК Мотор

Honda Civic Type R Ford Fiesta R2/Honda Civic Type R Ford Fiesta R2

— — (1)

25 4 13

25 20 16

сход сход сход

25 16 7

25 20 сход

— 37,5 19,5

100 93,5 55,5

Мытищи Комсомольск-на-Амуре Санкт-Петербург

ЦСКА ТРОСО СибирьАвтоСпорт IGM Rally Team

Renault Sandero Honda Civic VTi Ford Fiesta Mk7

25 13 сход

20 10 (1)

— сход 7

(10) 16 9

20 сход сход

(16) 13 9

30 (9) 12

95 52 37

Примечания: «—» — не стартовал; «()» — результат, не вошедший в зачет

№2 | 2014

АВТОСПОРТ

Распределение автомобилей по маркам в чемпионате и Кубке России 2013 года 87

ВАЗ 57

Mitsubishi 49

Subaru 34

Volkswagen 27

Renault Citroen

Ford

20 17

Honda 8

Peugeot Opel

Nissan

Mini

Seat

BMW

Chery

Daewoo

Skoda

ИЖ

1 0

100

СТЕНОГРАММА Автомобили восемнадцати разных марок можно было встретить на этапах чемпионата и Кубка России. В «высшей лиге» самыми популярными были Mitsubishi (38 разных пилотов), а в кубковой серии пальму первенства продолжает удерживать Лада (82 гонщика). На третьем месте Subaru, а на четвертое стараниями Михаила Лепехова и его Кубка DMACK вырвался Volkswagen. Столичное шоу-ралли Rally Masters Show остается самым желанным российским раллийным мероприятием среди зарубежных спортсменов. В 2013 году асфальтовая гонка в Крылатском собрала под свои знамена тринадцать представителей Латвии, Литвы, Эстонии, Польши и Швеции во главе с победителем этапов чемпионата мира Маркко Мяртином. Если «импортные» гонщики не слишком жаловали российские трассы, то зарубежные команды — отнюдь! Обслуживанием гоночной техники больше десятка участников

№2 | 2014

Команда Lada Image продолжит поддерживать перспективных российских пилотов. Новые Калины поведут в бой ростовчанин Евгений Суховенко и петербуржец Дмитрий Воронов

вновь разыгрывался на 120-сильных французских седанчиках, а победу среди десятка пилотов одержал пскович Сергей Алексеев. Французская марка больше не будет поддерживать моносерию, однако в 2014 году Кубок Logan без призового фонда проведет столичная команда Drivetech, давний технический парт нер Renault. Все четыре этапа пройдут на трассах Псковской области. Четвертый ожидавшийся российский монокубок, вазовский, так и не увидел свет. Проект компании Lada Image стартовал с большой пробуксовкой — тольяттинцы смогли выставить на старт парочку 1600-кубовых Калин второго поколения лишь в конце сезона. Сегодняшнее финансовое положение АвтоВАЗа уже не позволяет надеяться на розыгрыш полноценного Кубка Лада. Но Lada Image планирует стартовать самостоятельно, причем одна из трех ее Калин будет подготовлена для класса 2000Н, с 1830-кубовым двигателем мощностью под двести «лошадей»! Кроме того, команда готова строить раллийные Калины под заказ, обещая удержать ценник в пределах миллиона рублей. Но в целом, во многом благодаря моносериям, российское ралли поставило рекорд массовости: в 22-этапном Кубке страны выступило 275 пилотов и почти три сотни штурманов, в чемпионате — 134 гонщика. Так держать!

чемпионата и Кубка страны занимались несколько латвийских гоночных коллективов (цены на сервис и запчасти в Прибалтике ощутимо ниже, чем у нас). Два из них, ASRT и Neiksans Rally Sport, были заявлены в командный зачет чемпионата. Правда, выиграть «латышам» не удалось — их опередила команда Андрея Жигунова Про-Спорт Ралли. almrally.ru

Краснодарская красавица-штурман Алина Кондратьева поставила неофициальный рекорд России по числу пилотов за один сезон — в 2013 году она помогала сразу восьми разным гонщикам! А вот в личной жизни Кондратьева предпочла не гонщика, а штурмана — по ходу сезона стало

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Кубок Subaru, который разыгрывался на почти серийных седанах WRX с моторами 2.5 мощностью около 290 л.с., был не столь популярен. Два миллиона рублей на подготовленную командой УРТ машину нашлись только у четырех пилотов, лучшим из которых стал экс-чемпион страны в «моноприводе» Сергей Геращенко. Однако за новую омологированную Импрезу «серийной» группы N4 нужно выложить уже пять миллионов, так что у Кубка Subaru все же имеются перспективы. Тем более что за дебютный год машина вроде бы избавилась от детских болезней (АР №15–16, 2013), а весной в УРТ надеются подготовить к стартам обновленный WRX с двухлитровым двигателем и привлечь к субаровскому турниру внимание еще нескольких спортсменов. Самый старый российский сериал с приставкой «моно» Renault Logan Cup

Фото Андрея ЛЕБЕДЕВА

РА Л Л И

Лидеры Кубка DMACK достойно смотрелись и на общем фоне зачета 1600Н — Аркадий Богомолов и Владимир Гондусов уступили в Кубке России только двум экипажам на куда более мощных вазовских «восьмерках»

По ту сторону границ Число российских экипажей, выступающих за рубежом, растет — в минувшем сезоне их набралось уже более пятидесяти. Помимо отдельных удачных гонок Евгения Новикова в WRC год запомнился очередными победами Алексея Лукьянюка — не только в Прибалтике, но и на финском этапе чемпионата мира, где он с ходу опередил всех соперников в «серийном» полноприводном классе. Ростовчанин Сергей Пухкалов разгромил на «восьмерке» всех соперников в двухлитровом классе чемпионата Украины, а краснодарец Владимир Иванов (Mitsubishi Lancer Evo VII) оказался лучшим в зачете Е12 чемпионата Эстонии, где соревновались гонщики на «пожилой» полноприводной технике. Не забудем и о москвиче Василии Грязине, который посвятил минувший сезон изучению европейских трасс, а попутно едва не завоевал «бронзу» на этапе первенства Старого Света в Швейцарии. Впрочем, главные баталии 20-летнего Грязина, уже открывшего сезон-2014 седьмым местом на австрийском ралли Janner, еще впереди — ближайшие два года Василий посвятит именно чемпионату Европы, а весной сменит «пожилой» Ford Fiesta S2000 на новенький Peugeot 208 T16.

Календарь открытого чемпионата России по ралли 2014 года Дата 1—2 февраля 15 февраля 28 февраля — 1 марта 27—28 июня 25—26 июля 23—24 августа 26—28 сентября

Название Горный лен Пено Карелия Белые ночи Южный Урал Гуково Россия

известно о ее помолвке с Павлом Челебаевым из Подмосковья. Причем Алина приняла предложение руки и сердца от Павла на финишном подиуме ралли Выборг! В Москве по-прежнему проживает самое большое число наших раллистов. Если брать более массовый Кубок России, то столица «командировала» на его этапы 72 пилота, опередив на три «боевые единицы» СанктПетербург. Третье место с большим отрывом как от лидеров, так и от всех остальных, продолжает удерживать Свердловская область, выставившая на старт 29 раллистов. Всего на этапы чемпионата и Кубка страны делегировали своих представителей 32 региона России, что стало рекордом последних лет. Все 68 спецучастков и 942 «боевых» километра дистанции чемпионата России не смог преодолеть никто из участников серии. Однако самым стабильным пилотом можно признать победителя первенства в 1600-кубовом зачете R1 Михаила Скрипникова — гонщик из Мытищ пропустил уральское ралли Горный лен, но на всех

Место проведения Екатеринбург, Свердловская область Пено, Тверская область Сортавала, Карелия Лахденпохья, Карелия Бакал, Челябинская область Гуково, Ростовская область Новороссийск, Краснодарский край

остальных гонках неизменно приводил свой Renault Sandero к финишу. Неудачником года вполне можно назвать Павла Щербакова, который считался главным претендентом на Кубок России в двухлитровом зачете 2000Н. Однако, выиграв две гонки, Щербаков столкнулся с эпидемией технических сходов — из девяти оставшихся ралли его 240-сильный Renault Clio не сломался лишь на одном! В результате титул в 2000Н ушел к челябинцу Дмитрию Балакиреву на 160-сильном хэтчбеке Ford Fiesta R2, а Щербаков довольствовался третьей позицией. Самым активным раллистом 2013 года стал Василий Грязин — 20-летний москвич стартовал на трех разных автомобилях в девяти странах и восемнадцати гонках, не считая разовых выступлений в «кольце». Из тех, кто не выбирался за пределы России, больше всего соревнований на счету у Сергея Тамбовцева — пилот столичной команды Freedrive осилил шестнадцать гонок за рулем 1600-кубовых хэтчбеков Ford Fiesta R2 и Peugeot 208 R2.