W RC
АВТОСПОРТ
Себ или Себ? Главным событием ралли Монте-Карло стало возвращение в WRC девятикратного чемпиона мира Себастьена Лёба. Но... Андрей КЛЕЩЕВ, фото команд-участниц
самые быстрые новости
www.auto-sport.ru
Ралли Монте-Карло
ТАСС/Imago
Кто быстрее — Себ или Себ, Себастьен Лёб или Себастьен Ожье? Этот вопрос волнует болельщиков до сих пор. Ведь чемпион старый и чемпион новый прервали выяснение отношений на полуслове: Лёб ушел из WRC в середине сезона-2013, завершив тот год ничьей по завоеванным победам
Выступление Себастьена Лёба было приурочено к 60-летию ситроеновской «марки» DS — но семикратный победитель ралли Монте-Карло сам подпортил этот юбилей…
во встречах с Ожье. И потому так жаждали поклонники двух великих французов старта нынешнего ралли Монте-Карло: ведь 40-летний Лёб, воспользовавшись «отпуском» в кольцевом чемпионате WTCC, принял предложение команды Citroen вернуться на домашней гонке за руль хэтчбека DS3 WRC! Однако итог нынешнего сражения «слона» и «кита» вновь получился неоднозначным: уж больно неравными были условия битвы во французских Альпах! В этом году ралли Монте-Карло вышло классическим: со снегом, льдом и околонулевыми температурами, — и потому сцепление с трассой даже на одном спецучастке менялось с калейдоскопической быстротой. Стартовавший первым Ожье оказался в проигрыше на обледеневших секциях, а уходивший в бой четырнадцатым Лёб терял вре-
мя на тех отрезках, где на асфальте была грязь от уже проехавших машин. Тем не менее два дня борьба французов за лидерство шла с переменным успехом — пока Лёб не зацепил задним колесом скалу на выходе из скользкого поворота… Беда постучалась в двери Ситроена не одна: тут же, на СУ8, и тоже из-за поломки подвески, сошел второй «зачетный» пилот «Двойного шеврона», ирландец Крис Мик. Не иначе как Себастьену Ожье домашние стены помогли: ведь этот спецучасток проходит по соседству с его альпийским домом! Ну а после того как два допа спустя в буквальном смысле загремел под откос лидер фордовской дружины M-Sport эстонец Отт Тянак, трио пилотов на Фольксвагенах вообще лишилось реальных конкурентов. В оставшееся время Себастьен Ожье, Яри-Матти Лат-
Ралли Монте-Карло. Чемпионат мира, этап 1/13
Триумф на фоне фиаско Потерпев фиаско в основной гонке, Citroen отпраздновал победу во всех трех «дочерних» категориях чемпионата мира. В переднеприводном зачете WRC 3, как и год назад, не было равных Квентину Жильберу — а попутно француз прибрал к рукам и 25 победных баллов в юниорском первенстве, где соревнуются пилоты на одинаковых
12
234-сильных хэтчбеках Citroen DS3 R3 Max. В полноприводной категории WRC 2 представителям «Двойного шеврона» пришлось выдержать нешуточную схватку с гонщиками на других 1600-кубовых турбоавтомобилях. Однако чемпион мира среди юниоров, француз Стефан Лефебр, отбил атаки другого молодого спортсмена, словака Мартина Ко-
Себастьен Ожье: «Я получил удовольствие от борьбы с Лёбом. Было бы здорово, если бы Себ проехал весь сезон» столько лет прошло с последнего тройного триумфа одной команды в ралли МонтеКарло. В 2003-м это был Citroen, а теперь — Volkswagen
вала и Андреас Миккельсен предпочли синицу в руках журавлю в небе — выиграв на троих всего два из четырнадцати состоявшихся спецучастков, они тем не менее оккупировали весь подиум. Ну а приз «за безбашенность» можно было смело вручать поляку Роберту Кубице: с одной стороны, бывший пилот Формулы-1 показал на своей «частной» Фиесте четыре лучших времени на допах, а с другой — четырежды вылетел с трассы!
чи (Ford Fiesta R5), и стал первым лидером серии. Авария Кочи вывела на второе место в WRC 2 ирландца Крейга Брина (Peugeot 208 T16), а дополнил пьедестал немецкий ветеран Армин Кремер на двухлитровой атмосферной Фабии. Сенсация: гонщики на фордовских Фиестах, не знавшие поражений в минувшем сезоне, остались без наград!
Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Volkswagen Polo R WRC) 2 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Volkswagen Polo R WRC) 3 А. Миккельсен/О. Флоене (Норвегия, Volkswagen Polo R WRC) 4 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Citroen DS3 WRC) 5 Т. Невилль/Н. Жильсуль (Бельгия, Hyundai i20 WRC) 6 Д. Сордо/М. Марти (Испания, Hyundai i20 WRC) Лидеры: СУ1—6 — Лёб, СУ7—15 — Ожье Победы на СУ: Лёб — 5, Кубица — 4, Мик — 3, Ожье — 2
Личный зачет: Место 1 2 3
Гонщик (страна) Себастьен Ожье (Франция) Яри-Матти Латвала (Финляндия) Андреас Миккельсен (Норвегия)
Результат 3:36.40,2 +58,0 +2.12,3 +2.43,6 +3.12,1 +3.12,9
Командный зачет: Очки 25 19 15
Место 1 2 3
Команда Volkswagen Motorsport Hyundai Shell World Rally Team Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team
Очки 43 27 12
Суперкары! FIA всеми силами завлекает заднеприводные спорткары на раллийные трассы — в этом году для болидов категории RGT даже учрежден отдельный кубок. Он состоит из пяти гонок на асфальтовом покрытии: это «мировые» ралли Монте-Кар-
ло и Германия, этапы чемпионата Европы в Бельгии и Франции, а также стоящее особняком швейцарское ралли Du Valais. В дебюте «заднеприводного» турнира стартовали три пилота на Porsche 911: французы Франсуа Делекур и Роман Дюма (на фото),
а также бельгиец Марк Дуэз. Несмотря на то что Роман имел преимущество и в возрасте, и в технике (четырехлитровый атмосферный двигатель против моторов 3.8), 52-летний Делекур не оставил ему шансов. Вице-чемпион мира 1993 года, выступавший в Монте-Карло уже в двадцатый раз, опередил Дюма почти на три минуты, а Дуэза — на все шестнадцать! Правда, в «абсолюте» достижения суперкаров на скользкой трассе невысоки: даже Делекур проигрывал лидерам гонки больше четырех секунд с километра и в итоге финишировал лишь 23-м.
| №3 | 2015 | 51
АВТОСПОРТ
Штурм Шторма
Владимир МЕЛЬНИКОВ Фото компании G-Energy
До последнего дня я сомневался. Неужели мне дадут на гонку дорогущий ралли-рейдовый прототип Triton, а штурманом станет Антон Николаев, только что вернувшийся с уже десятого для него марафона Дакар? Да и состоится ли сама баха «Снежный шторм» в Коломне в условиях кризиса? Но — свершилось! В лобовом окне Тритона и впрямь зимний шторм: серое небо, порывистый ветер укрывает поземкой лысое поле. И я бросаю педаль сцепления по команде Николаева.
Ч
то мне не понравилось на бахе «Северный лес» в прошлом году (АР №6, 2014)? Тряска вкупе с не важной управляемостью «серийного» Mitsubishi Pajero на ненастроенной под веске и нехватка мощности. Четыре дав но не видевших ребилда амортизатора Öhlins и «задушенный» для неопытно го журналиста турбодизель 3.2 меша ли в полной мере получать удовольствие от самого романтичного вида автоспор та. Теперь у меня совсем другой Mitsubishi — пикап L200 2004 года выпуска по пас порту, а на деле — прототип Triton, по строенный во Франции компанией Faster SA. Сейчас автомобиль в таком состоянии стоит около 150 тысяч евро, а новый — вдвое дороже. Причем на нем уже высту пал экипаж Мельников—Николаев — мой однофамилец Антон Мельников привел Triton к финишу марафона Дакар на 17-м месте в абсолютном зачете. У нас задача приземленнее: «протря сти» давно не видевший гонок автомо биль, «присидеться» к нему и не повре дить. Последнее напутствие Николаев повторил многократно. Понимаю, есть за что переживать. По конструкции Triton напоминает то повый прототип Mini немецкой фирмы X-Raid, на котором мне посчастливилось покататься в песках Дубая (АР №10, 2014). Пространственная стальная рама, угле пластиковые кузовные панели, независи мые подвески, сдвинутый в пределы базы двигатель (у Mini трехлитровый турбоди зель BMW, а здесь бензиновая «шестер ка» V6 4.0 мощностью 290 л.с.). Короб ка передач такая же: шестиступенчатая кулачковая фирмы Sadev, но остальная трансмиссия попроще, с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и самоблокирующимся задним, а в подве ске — восемь амортизаторов Öhlins, кото рые заметно дешевле стоек Reiger.
52 | №3 | 2015 |
За этим описанием скрывается под жарый и по-спортивному красивый ав томобиль. Не качок, а гимнаст. Внутри тесновато, сразу за спинками кресел — перегородка, места едва хватает, чтобы запихнуть туда куртку и пару теплых бо тинок: в случае схода эвакуации придет ся ждать долго, можно и замерзнуть. По садка высокая, а педали сдвинуты влево могучим трансмиссионным тоннелем. Он же — неплохой отопитель, отдающий нам жар коробки передач. Перед глазами зна комая по кольцевым Гранте и Фиесте го ночная панель MoTeC, правее — масса тумблеров, реле, предохранители. Ту да особенно не заглядываю, это вотчи на Николаева. Запомнил только кнопку стартера. Спортивный канал для нынешней эко номической ситуации оказался достаточ но богатым — 24 автомобиля. Для срав нения: примерно столько же экипажей собрала раллийная кубковая гонка в Рос тове, проходившая в это же время. Отно сительной массовости способствовали и умеренные стартовые взносы: 20 тысяч рублей для прототипов и автомобилей более простой международной категории Т2 (таких набралось пять), десять тысяч рублей для УАЗов и Нив класса Нацио нальный — их было одиннадцать. Столь ко же заплатили пятеро участников заче та Рейд-Спорт, своеобразной резервации для техники, не попадающей ни в один из классов. Причем в Коломну не приехали многие из российских участников Дакара, так что относительно наполняемости рей довых гонок в этом году есть оптимизм. Кризисы ведь меньше всего затрагивают самых обеспеченных, а ралли-рейды — это самый дорогой вид автоспорта в Рос сии. Поэтому среди участников немало очень успешных бизнесменов. А мой старт оказался возможным благодаря журна листской гоночной программе компании
Салоны ралли-рейдовых автомобилей на удивление тесноваты. Сиденья расположены высоко, под рукой — рычаг кулачковой коробки Sadev G-Energy — у пользователей недр пока то же все в порядке. Рррум-ррум-ррр — многолитровые дви гатели прототипов на высоких оборотах выдают мотоциклетные ноты. Первым на старт уходит чемпион России 2012 го да Сергей Савенко на прототипе ГАЗ-69, спустя две минуты — Максим Кирпилев на автомобиле, построенном на базе пи капа Nissan NP300, а затем — мы с Нико лаевым. Перед стартом ко мне подошел Сергей Скрипка, с которым в прошлом го ду я дебютировал в рейдах и провел не сколько гонок в раллийном монокубке Volkswagen Polo. В этом сезоне Скрип ка ассистирует Александру Колембету, и они одни из главных претендентов на по беду в классе Т2. Их дизельная Toyota Land Cruiser 200 развивает свыше 250 л.с., амортизаторов у нее тоже восемь, поэто
му просьба почаще смотреть в зеркала — Колембет стартует сразу за нами — не вы глядит как шутка. Уходим на первый 44-километровый круг из пяти, проехать их нужно без остановки. Металлокерамическое сцепление схва тывает резко и может заглушить даже та кой моментный мотор — который сразу покоряет ровной тягой уже с 2000 об/мин и вплоть до 5500 об/мин, когда вспыхи вает лампа-сигнализатор. Короткий ки вок высокого рычага секвенталки к себе — вторая. А третья что-то с хрустом, хотя я не миндальничаю: кулачковая коробка требует быстрых переключений. Трасса почти сразу начинает виться кромками полей. Перетекающие из од ной в другую связки, гладкий лед, мини мум ям — больше ралли, чем рейд. И это
СВОИМИ ГЛА ЗАМИ
АВТОСПОРТ
«Лучше бы гонку «Теплый солнечный день» назвали», — заметил мой штурман Антон Николаев после того, как ураганный ветер едва не сдул стартовую арку неожиданно для коломенской бахи, ко торая раньше всегда проходила осенью и местами напоминала трофи. Triton от лично сбалансирован: уверенно заезжа ет внутрь поворотов под сброс газа, мощ ности достаточно для силовых скольжений четырьмя колесами, но увлекаться глубо кими заносами не стоит. Что-то с гидро усилителем, и баранку прихватывает при знакопеременном вращении — можно и не успеть отрулить. Вдобавок прототип весит внушительные 1850 кг, поэтому эффектив но гасить скорость в скольжении не выхо дит — Triton уезжает далеко в сторону от поворота. Тут нужна объемная подготови тельная работа: заранее снизить скорость, вовремя качнуть автомобиль в противо положную повороту сторону и загодя на править нос на выход из виража. Поэто му когда обещанный Николаевым поворот вместо 200 метров появился через 40, по пасть в него было уже невозможно. Реф лекторно ставлю машину боком, но пони маю, что в таком положении мы и полетим в поле через метровый кювет. — Распрямляйся, — на удивление спо койно говорит Николаев, а я уже выравни ваю машину и сжимаюсь в ожидании уда ра. Но его нет — энергоемкость за гранью понимания! За весь круг притормаживать приходи лось лишь на единственной отмеченной
«яме три», то есть самой большой. А про писанные в дорожной книге «ямы два» за рулем прототипа не требовали даже снимать ногу с педали газа. Видишь при личный провал дороги, ждешь жестко го удара, но, упруго отжавшись четырь мя колесами, Triton мчит как ни в чем не бывало. А трамплины — это отдельное удоволь ствие. Если Pajero отскакивал от гребней носом вниз, то прототип летит параллель но дороге! К середине первого круга я втянулся: вроде мчим. Правда, точку потеряли. По всей трассе расположены GPS-отметки, взятие которых фиксирует приемник в каждом гоночном автомобиле, — так ор ганизаторы страхуются от возможных срезок. А мы... Нет, не срезали, но по со вету Антона прошли один участок по бо лее крутой дуге — и одна из точек оста лась за спиной. Пока разворачивались и искали, прошло больше минуты. Для та кой плотной гонки это много. Тем не менее в конце первого круга догоняем прототипы, стартовавшие пе ред нами. Значит, мы лидируем! Корот кая погоня, обгон в «шпильке», затем еще один, уже на широком прямом отрезке, — и мы возглавляем канал не только вирту ально, но и фактически. Фактор неожи данности вносят круговые автомобили
Баха «Снежный шторм»
класса Национальный. В снежном шлей фе они могут нас и не видеть, а сист емы Sentinel, которая позволяет «посигна лить» прямо в салон обгоняемого авто мобиля, на кубковых гонках нет. Прихо дится гудеть по старинке — и повышать степень риска, ведь медлить с опереже нием нельзя. Наше лидерство продлилось полтора круга, пока на ровном месте не сломалась трансмиссия. На выходе из дуги насту паю на педаль газа — но тяги нет, слов но «осыпался» диск сцепления. Останав ливаюсь, Николаев блокирует межосевой дифференциал, но тронуться в горку не
можем. Пробуем заднюю — покатились. С приводом на единственное колесо и не приятными стуками ковыляем в зону сер виса, благо сломались почти на финише третьего круга. Обидно, конечно. С другой стороны, все тестовые задачи выполнены. Ведь это не единственный мой старт за рулем про тотипа. Коломенская гонка была трени ровкой перед этапом Кубка мира, бахой «Северный лес», которая пройдет 20—22 февраля. Нужно успеть вылечить все три тоновские болячки — и избежать внезап ных поворотов, ведь в Карелии сразу за краем дороги — деревья.
Педальный узел заметно смещен влево — тормоз легкий и чувствительный, а привод акселератора туговат
Двигатель Mitsubishi 6G75 на серийных Pajero развивает 250 л.с. Для Тритона его объем увеличен с 3,8 до четырех литров, установлены оригинальные кованые поршни. Мощность — 290 л.с., крутящий момент — 395 Нм
Сдвоенные амортизаторы Öhlins фантастически энергоемки. Нашпигованные грузовыми шипами покрышки Michelin XZL хорошо работают на льду, но в снегу почти беспомощны
Днище спереди закрыто листом авиационного дюраля марки Д16Т толщиной 10 мм, а в середине защита углепластиковая — для снижения веса. Подвески независимые, со стальными рычагами
Кубок России по ралли-рейдам, 2-й этап. Коломна (Московская область), 24 января. Дистанция СУ — 220 км. Стартовало 24 экипажа, классифицировано 16 Итоговая классификация Место Экипаж Город Автомобиль 1 Б. Вавренюк / А. Терентьев Коломна УАЗ-23602 2 Е. Батаев / Ю. Сачков Коломна УАЗ-31519 3 А. Колембет / С. Скрипка Москва Toyota Land Cruiser 200 4 С. Кочураев / Д. Рожнов Коломна УАЗ-3151 5 C. Савенко / Д. Мальцев Москва ГАЗ-69 6 Д. Рыбин / Е. Постников Ульяновск УАЗ-3164 7 А. Яськов / В. Макаренко Коломна Toyota Land Cruiser Prado 8 А. Соколов / И. Крупнов Москва Mitsubishi Pajero 9 С. Щекин / А. Казакевич Москва Bowler Wildcat 10 С. Скрипкин / Н. Яшин Коломна УАЗ-469
Группа N N T2 N T1 N T2 R R N
Время 2:58.00 +2.43 +14.03 +15.10 +19.46 +21.38 +23.38 +29.20 +38.02 +46.50
По чистой скорости в Коломне выиграл УАЗ Карго Богдана Вавренюка (на фото слева). Но автомобили класса Национальный соревнуются только в своем зачете, не получая очки в «абсолюте», хотя при цене свыше 70 тысяч евро некоторые из них могут побороться и с прототипами. В итоге победителями в абсолютном зачете стали Александр Колембет и Сергей Скрипка (их Toyota Land Cruiser 200 категории T2 — на фото справа)
| №3 | 2015 | 53
АВТОСПОРТ
Когда начинается
Дакар? По всем календарям — четвертого января, когда состоялся первый этап. Но ответов может быть много, и все окажутся верными. Например, для зрителей в Буэнос-Айресе Дакар-2015 начался с торжественного старта в центре города днем третьего января, для меня — ранним утром того же дня, с прохождения всех формальных проверок и технической инспекции. А для Владимира Васильева и Константина Жильцова, выступавших за российский коллектив G-Energy Team, — гораздо раньше.
Василий КОСТИН, фото автора и команд-участниц
В
прошлом сезоне Васильев с Жильцовым выиграли Кубок мира вместе с немецкой полузаводской командой X-Raid. Коллектив Свена Квандта известен своим крайне серьезным подходом: например, каждый год накануне Дакара пилоты и штурманы все вместе проходят тренировочные сборы. Это не просто тренировки за рулем авто мобиля, хотя они тоже были, — в конце сентября, в Марокко. В рамках сборов спортсменов ждет и общефизическая подготовка, и даже отработка навыков ремонта в полевых условиях. В минувшем ноябре икс-рейдовцы в полном составе отправились на остров Тенерифе: поскольку на нынешнем Дакаре было целых четыре этапа на высо-
те от 3700 до 4800 метров над уровнем моря, часть тренировок решили провес ти в горах. Весь тренировочный процесс планирует физиотерапевт, а точнее — начальник Департамента физической подготовки и медицинской реабилитации Аннетт Фишер. В этом году экипажи отправились в горы в поход, проехали по тропам свыше полусотни километров на велосипедах и даже занимались с инструкторами альпинизмом. Вся физподготовка идет на соревновательной основе. Спортсменов разбивают где на пары, где на тройки-четверки — и потом сравнивают результаты. В зависимости от уровня все делятся на «экспертов», середняков и «девочек» — chickens: каждому — задания своей сложности. Финиш одного из самых тяжелых этапов Дакара: наш экипаж долго откапывал свой Mini из феш-феша. Видите красную ленту на шее Жильцова? Эти полоски пластыря помогают уставшим мышцам работать
54 | №3 | 2015 |
Прежде чем профессиональные механики накануне Дакара «разденут» машины, чтобы собрать их «с нуля», их по винтику перебирают сами гонщики
Понятно, что за две недели сборов кардинально улучшить физическую форму невозможно. А вот сплотить коллектив, дать людям время на притирку — вполне. Этому служат разные необычные упражнения — например, танцы
— Мы, конечно, стремимся за «экспертами». Хотя по-разному бывает. Как-то по ходу велогонки говорю поляку Холовчицу: «Давай с середняками, не доедем же!» А Кшиштоф отвечает: «Сдохну, но лидерский норматив выполню». Так и поехали, — рассказывает Жильцов. А самое яркое впечатление у Константина осталось от совместных тренировок с 11-кратным победителем Дакара Стефаном Петеранселем, недавно перешедшим из команды X-Raid в Peugeot. «Он живет в Альпах и постоянно тренируется: то в поход идет, то на велосипеде, то на мотоцикле, то ездит на раллийной машине... Форма у него фантастическая, хоть он и не выглядит «качком». В горах Сте-
фан как-то на спор заехал на велосипеде в такое место, куда все остальные могли только пешком зайти. Потом съехал обратно и снова поднялся — уже со всеми вместе, волоча велосипед на себе. Машина, а не человек!» Говорят, что именно с появлением в команде Петеранселя на Mini стали «зажимать» подвеску — ехать на ней можно быстрее, но физически это тяжелее. Навигационные задания должны выполнять все: и штурманы, и пилоты — дают карту и точку на ней, к которой нужно выбраться за минимальное время. По прямой двигаться, естественно, невозможно — «выбирайте маршруты объезда». Возьмешь точку — там новое задание: напри-
СВОИМИ ГЛА ЗАМИ
АВТОСПОРТ Штурман Владимира Васильева обсуждает детали маршрута с коллегой Мишелем Переном, в этом году работавшим навигатором у Нани Ромы. Пробег на велосипедах в высокогорье помогал быстрее адаптироваться к непривычным нагрузкам на этапах в Андах
Не все спортсмены одинаково рукасты: Кшиштоф Холовчиц ждет, пока его штурман Ксавье Пансери починит машину мер, движение курсом 115 градусов до дерева. И так далее, пока не дойдешь до финиша. А еще Квандт любит развивать team spirit, командный дух. К примеру, в этом году его спортсмены не только несколько дней жили друг с другом в одном доме (кто с кем — решает Свен: вместе с Жильцовым хозяйство вели испанец Нани Рома, португалец Филипе Палмейру и Айдын Рахимбаев из Казахстана), но и ходили на парусных яхтах (всю команду разделили между двумя парусниками), а также... соревновались в кулинарных талантах! После «физики» на Тенерифе члены команды прошли «технику» в немецком Требуре, где базируется команда. Несколько
дней подряд все члены экипажей сами, с семи утра и до вечера, перебирали собственные машины, чтобы досконально изучить их конструкцию. После этого — соревнования по замене полуосей, рычагов подвески, ремня ГРМ. А Жильцов вместе со штурманом Айдына Рахимбаева Антоном Николаевым на правах самых продвинутых выполняли «допбилет» — замену коробки передач на Mini: ведь в случае поломки во время гонки экипаж должен провести час-полтора до приезда грузовой «технички» максимально эффективно. Справились! Конечно, даже после такого курса не всякий станет хорошим механиком: например, про Петеранселя говорят, что он способен только ключи подавать; не дружит с техникой и Кшиштоф Холовчиц — у меня на глазах муфту вентилятора на его машине менял его штурман Ксавье Пансери вместе с Ронни Грауэ, навигатором Орландо Террановы. «У меня проблем с техникой нет. В прошлом году мы с иксрейдовскими механиками зарубились — и топливную рейку, которую они меняют два часа, я заменил за 51 минуту», — рассказывает очередную историю Жильцов. После сборов машины отправляются на плановую переборку, в ходе которой не трогают лишь раму и пластиковое оперение. Все остальные компоненты, вплоть до двигателя, заменяют новыми или прошедшими ребилдинг. А экипажи подвер-
Наряду с обычной физподготовкой в горах гонщики команды X-Raid под присмотром инструкторов занимались и альпинизмом. О том, что ты боишься высоты, лучше узнать заранее!
Торжественный старт Дакара в Буэнос-Айресе. Через две недели Владимир Васильев и Константин Жильцов финишируют здесь же пятыми
гаются глубокому медицинскому обследованию: чтобы определить допустимую нагрузку, у всех снимают кардиограмму на велоэргометре, проводят УЗИ основных органов, всевозможные анализы... В прошлом году одного из членов команды после обследования пришлось срочно оперировать из-за камней в почках — представляете, что было бы, если бы обострение началось во время гонки? Кстати, при формировании аптечки для каждого экипажа тоже учитываются результаты медицинских тестов. Командный физиотерапевт Аннетт со своими подчиненными не сидит без дела и во время гонки: после каждого этапа все экипажи проходят восстанавливающий массаж и получают заранее приготовленный протеиновый коктейль. Кстати, вы не замечали у спортсменов из X-Raid разно цветный пластырь на теле — например, на шее или ногах? Это новый метод в спортивной медицине, «изитейпинг», — наклеенные в нужных местах полосы подтягивают мышцы, что помогает держать их в рабочем состоянии. Говорят, что сейчас похожую программу пытается внедрить бельгийская команда Overdrive, не первый год выступающая на Тойотах. Конечно, не в Икс-Рейде изобрели такую подготовку: до этого по аналогичному принципу к Дакару готовились и заводская «конюшня» Volkswagen, и фирменный коллектив Mitsubishi. А Свен Квандт просто позаимствовал идею — ведь чтобы выигрывать у заводских команд, надо работать как они.
| №3 | 2015 | 55
АВТОСПОРТ
М И КС Т
Пришествие Годзиллы Переднемоторных спортпрототипов мир не видывал с начала двухтысячных, когда в гонках участвовал американский Panoz LMP-1. А переднеприводных — вообще никогда!
Nissan наконец-то показал лемановский прототип GT-R LM. Он оказался... переднеприводным! Ниссановцы уже не раз эпатировали публику гоночными болидами странной конструкции — взять хотя бы бензоэлектричес кий ZEOD RC ракетоподобных очертаний (АР №21, 2013). Новый японский гибридный прототип, рассекреченный 2 февраля и предназначенный для выступлений в «топовом» классе марафонских гонок LMP1, шокирует не меньше — ничего подобного раньше мир не видел! Главный конструктор проекта англичанин Бен Боулби не хотел «строить еще одну Audi или Тойоту» — а действующий технический регламент дал ему почти не ограниченную свободу действий. Первым делом Боулби решил повысить аэродинамическую эффективность машины, освободив боковые понтоны от
радиаторов и другой «начинки», — чтобы не сбрасывать воздух от переднего диффузора за передними колесами, а провести поток сквозь каналы внутри корпуса и вывести его сзади автомобиля. Для этого радиаторы перенесли в переднюю часть машины — а в итоге там же решили разместить и двигатель! Правда, турбокомпрессоры и выпускные патрубки пришлось поднять вплотную к крышке капота, чтобы расчистить место для воздушных трасс под ними. Турбомотор V6 3.0 создан фирмой Cosworth специально для этого проекта. Перед двигателем размещена пятиступенчатая коробка передач фирмы Xtrac, на картере которой закреплена передняя подвеска. В точности как на современных среднемо-
торных прототипах — только задом наперед! То, что двигатель мощностью свыше 500 л.с. приводит передние колеса, особых проблем не сулит: по мнению Боулби, геометрия подвески минимизирует силовое подруливание, а на колеса большую часть времени действует аэродинамическая прижимная сила, так что недостатка «зацепа» возникать не должно. Впрочем, конструктор признает, что проектировал машину главным образом для «24 часов Ле-Мана» — 20-километровое кольцо Сартэ отличается очень длинными прямиками и высокой средней скоростью. В ногах пилота Боулби разместил два маховичных рекуператора английской фирмы Torotrak, которые механически связаны с коробкой передач отдельным
валиком, пропущенным в развале блока цилиндров. Забирая при замедлении энергию с передних колес, отдавать ее маховики могут также и на заднюю ось — при помощи второго вала. Чтобы полуоси не пересекали аэродинамические каналы, в трансмиссии использованы бортовые редукторы. Также ради снижения аэродинамического сопротивления сзади установлены колеса шириной всего 225 мм, а кокпит сделан теснее обычного — в нем поместятся только очень субтильные пилоты! Вне зависимости от того, удастся ли ниссановцам довести общую мощность гибридной силовой установки до плановых 1250—1500 л.с., их главная задумка уже увенчалась успехом: о необычном Ниссане говорят все! А вот у признанных лидеров класса LMP1 период секретности затянулся: ни Audi, ни Toyota пока не представили свои болиды 2015 года. Понятно лишь, что ближайшие годы для Тойоты
Новый Porsche 919 представляет собой эволюцию прошлогодней машины, так что его непросто отличить от предшественника
В ближайших выпусках Авторевю:
Проверка на льду BMW M135i xDrive, Mercedes-Benz A 45 AMG, Mitsubishi Lancer Evolution X, Subaru WRX STI, Volkswagen Golf R Следующий выпуск выйдет 23 февраля
56 | №3 | 2015 |
будут очень напряженными: руководитель компании Акио Тойода официально объявил о возвращении японской марки в чемпионат мира по ралли в сезоне-2017. А значит, базирующаяся в Кельне фирма Toyota Motorsport GmbH будет работать на два фронта! Команда из Porsche уже показала несколько снимков обновленного прототипа 919 Hybrid, сообщив, что болид второго поколения сохранит двухлитровый бензиновый турбодвигатель V4, электромотор на передней оси и две системы регенерации энергии (кинетической и тепловой). Судя по всему, немецкие конструкторы увеличили емкость аккумуляторов гибридной силовой установки и в то же время сильно облегчили конструкцию. Поможет ли это в борьбе с Audi, Тойотой и эпатажным Ниссаном, мы узнаем 12 апреля — на первом этапе чемпионата FIA WEC в Сильверстоуне.
Материал подготовил Василий КОСТИН