W RC
АВТОСПОРТ
Триллер по-шведски самые быстрые новости
www.auto-sport.ru
Ралли Швеция
Давненько чемпионат мира не видывал такого горячего финала, как на ралли Швеция: перед последним спецучастком тройку лидеров разделяло меньше пяти секунд! Андрей КЛЕЩЕВ Фото команд-участниц
За три недели, отделявшие шведскую гонку от первого этапа WRC, ралли Монте-Карло, на болельщиков обрушился целый шквал новостей. Сначала о своем возвращении в чемпионат мира с 2017 года объявила Toyota. Затем организаторы французского этапа WRC заявили о переносе октябрьской гонки из Эльзаса, где местные власти прекратили финансировать ралли, обратно на Корсику. Ну а потом «обрадовал» пилот заводской команды Hyundai, испанец Даниэль Сордо, сломавший два ребра во время тренировки на горном велосипеде. «Корейцам» пришлось срочно проводить перестановки: напарником Тьерри Невилля в Швеции стал новозеландец Хайден Пэддон, а за руль третьего хэтчбека i20 WRC сел новобранец коллектива, голландец
Кевин Аббринг. И молодежный состав выдал одну из самых удачных гонок в истории Hyundai: даже машины в спецификации 2014 года (еще без подрулевого лепестка коробки передач) не помешали «корейцам» выиграть этап в командном зачете! Правда, за это Невиллю и компании стоило поблагодарить и соперников: никто из пилотов других заводских команд, за исключением разве что эстонского «фордовца» Отта Тянака, не смог промчать по заснеженной трассе без ошибок. Дружно «накосорезили» на СУ9 даже чемпионы мира из Фольксвагена. Сначала не попал в поворот лидировавший в гонке Себастьен Ожье, а затем со всего хода зарулил в канаву ничего не знавший об
Ралли Швеция. Чемпионат мира, этап 2/13 Место Экипаж (страна, автомобиль) Результат 1 С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Volkswagen Polo R WRC) 2:55.30,5 2 Т. Невилль/Н. Жильсуль (Бельгия, Hyundai i20 WRC) +6,4 3 А. Миккельсен/О. Флоене (Норвегия, Volkswagen Polo R WRC) +39,8 4 О. Тянак/Р. Мыльдер (Эстония, Ford Fiesta RS WRC) +2.26,0 5 Х. Пэддон/Д. Кеннард (Новая Зеландия, Hyundai i20 WRC) +3.31,5 6 Э. Эванс/Д. Барритт (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) +3.53,0 Лидеры: СУ1 — Тидеманд, СУ2—8 — Ожье, СУ9—17 — Миккельсен, СУ18 — Невилль, СУ19—20 — Миккельсен, СУ21 — Ожье Победы на СУ: Ожье — 9, Латвала и Невилль — по 3, Миккельсен — 2, Тидеманд, Протасов, Мик и Кубица — по 1
Личный зачет Гонщик (страна) Себастьен Ожье (Франция) Тьерри Невилль (Бельгия) Андреас Миккельсен (Норвегия)
Очки 53 30 30
Место 1 2 3
Команда Volkswagen Motorsport Hyundai Shell World Rally Team M-Sport World Rally Team
Очки 68 55 32
Rallysport PA
Место 1 2 3
Командный зачет
Себастьен Ожье: «Мне очень жаль Андреаса Миккельсена, но я точно знаю: его первая победа уже не за горами»
осечке товарища по команде ЯриМатти Латвала: ведь передача экипажам сплитов (промежуточных результатов) с этого года запрещена! И если Ожье потерял на вылете с трассы лишь сорок секунд и вскоре вновь вернулся в сражение за «золото», то Латвала с восемью минутами отставания об очках в Швеции уже мог и не мечтать... К финальному допу Себастьен нагнал пару лидеров, своего одноклубника Андреаса Миккельсена и Тьерри Невилля, а развязка в их споре наступила как в хорошем триллере — на последних метрах дистанции. Почти весь спецучасток Ожье и Миккельсен промчали вровень, но в концовке нервы норвежца не выдержали — и он вылетел с трассы за считанные повороты до финиша! Сорок потерянных секунд мигом отбросили Андреаса с первого на третье место и вознесли на вершину Себастьена, который назвал эту победу одной из самых тяжелых в своей карьере. Побольше бы таких побед! И таких ралли, как шведское, где спецучастки выигрывали восемь разных пилотов, а лидер в гонке менялся пять раз.
107
метров — столько требуется хэтчбеку Volkswagen Polo R WRC для разгона до 100 км/ч на льду на шинах с вылетом шипа 4,5 мм. Это на 17 метров меньше, чем в гравийных гонках!
Порядок есть порядок Руководитель гонки и коллегия спортивных комиссаров в Швеции трудились в поте лица, раздавая спортсменам штрафы направо и налево, — в общей сложности за различные провинности было наказано больше десятка экипажей! Пять минут штрафа получил экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица: давление наддува у двигателя его хэтчбека Ford Fiesta RS WRC превысило установленную правилами величину в 2,5 бара. Полегче отделался частник Мартин Прокоп, выступавший на точно такой же машине: колесная база его Фиесты оказалась на семь миллиметров меньше положенного,
и чех «попал» на две тысячи евро. Но больше всего пилотов наказали за нарушения скоростного режима при ознакомлении со спецучастками. Тот, кто превысил установленный организаторами лимит в 70 км/ч однажды или дважды, отделался денежными штрафами. Ну а пятерка злостных нарушителей во главе с 18-кратным «хулиганом», украинцем Юрием Протасовым, получила условный двухминутный штраф — он превратится в реальный, если кто-то из этих гонщиков еще хотя бы раз превысит скорость в течение года. Но самое пикантное то, что в шведский «черный список» попал и Себастьен Ожье!
Китайцы торжествуют Еще недавно такое сложно было представить: чтобы два первых места в одном из дочерних зачетов чемпионата мира заняли гонщики, выступающие на китайских покрышках. Но теперь это реалии: шинники из компании DMACK несколько лет трудились в поте лица, чтобы догнать мировых лидеров в лице Мишлена и Pirelli, и в Швеции они добились двойного успеха в категории WRC 2! Большую часть гонки в этом полноприводном зачете лидировал финн Яри Кетомаа, а «серебро» у соперников отвоевал еще один пилот команды Drive DMACK на фордовской Фиесте, норвежец Эйвинд Брунильдсен (на фото). Замкнул тройку призеров, посрамив нескольких признанных фаворитов, украинец Валерий Горбань на псевдокроссовере Mini и шинах Pirelli — и это пока наивысшее до-
стижение киевлянина в WRC 2. А вот дебютант турнира, казанец Радик Шаймиев, пересевший в межсезонье с атмосферного хэтчбека Peugeot 207 S2000 на Фиесту R5 с турбонаддувом, по ходу гонки был незаметен: экс-чемпион Европы по автокроссу показал в Швеции только одиннадцатый результат из 14 возможных.
| №4 | 2015 | 49
АВТОСПОРТ
КО Л Ь Ц О Вазовская команда сохранила прошлогодний состав: россиянин Михаил Козловский (справа) и британцы Роб Хафф (в центре) и Джеймс Томпсон (слева). В сезоне-2014 наибольшего успеха добился Хафф: две победы, в Китае и Макао, плюс «бронза» в Аргентине
Веста, вестимо
Когда год назад я приехал на старт чемпионата мира по кузовным гонкам, механики вазовской команды заканчивали сборку Грант прямо в Марокко. Теперь сезон начинается аж на месяц раньше прежнего — и не в Марракеше, а в далекой Южной Америке. Но, похоже, новую Ладу Весту для WTCC готовят куда тщательнее! Василий КОСТИН
по сравнению с грантовским на 5 кг легче и имеет более современную систему управления. Кроме того, удалось отыграть около 5 л.с. за счет выпускного тракта: из-за недостатка места на Гранте ему приходилось придавать слишком замысловатую форму. Отдача мотора с рестриктором диамет ром 36 мм на впуске составляет около 380 л.с. — как и у двигателей конкурентов на автомобилях Citroen, Honda и Chevrolet. Работа над Вестой началась еще в сентябре, причем с использованием математической модели, — ведь первый кузов «в металле» Lada Sport получила только в декабре. Параллельно шла работа по нескольким направлениям — та же Oreca разрабатывала аэродинамическое оперение (исключительно виртуально, без продувок в трубе) и каркас безопасности. Он выполнен не по стандартной схеме, а по оригинальному проекту: без креста на главной дуге. Только благодаря этому удалось сбросить 20 кг относительно Гранты. В общей сложности новая машина легче на 70 кг, что позволяет эффективнее использовать балласт для настройки машины и еще сильнее опустить центр масс. Более просторный моторный отсек позволил отказаться от компактной коробки передач Hewland в пользу агрегата другой английской фирмы, Xtrac. «Эта коробка лучше во всем: быстрее переключаются передачи, современный дифференциал с карбоновыми дисками, больше вариантов преднатяга... И нормальная поддержка: на письма отвечают сразу, а не через месяц, все детали есть на складе, а не под заказ», — доволен Шаповалов. Окупятся ли вложенные в Весту немалые средства (команда даже получила возможность нанять дополнительный персонал), мы узнаем совсем скоро — 8 марта в Аргентине.
О
сновная работа команды Lada Sport идет во Франции: база россиян расположена в каких-то ста метрах от гоночной трассы Маньи-Кур. Совсем недавно здесь побывала техническая комиссия из FIA, после чего на Весте пришлось менять несколько усилителей в каркасе безопасности и переделывать накладку на пороге. А потом Веста прошла предсезонные тесты — то, чего так не хватало в прошлом году Гранте. Правда, Джеймсу Томпсону и Робу Хаффу удалось поработать с автомобилями всего четыре дня: когда этот номер Авторевю ушел в печать, машины уже отправились в Аргентину. Фундаментальные проблемы прошлогодней Гранты известны: это короткая колесная база, вызывавшая неудачное изменение развесовки, и посредственная аэродинамика из-за сочетания узкого кузова и широченных колесных арок. Но многие недостатки — прямое следствие дефицита времени и средств. Помните, как на первом этапе Джеймс Томпсон чуть не потерял сознание, надышавшись по ходу гонки какой-то дряни (АР №9, 2014)? Это обгорали непритертые колодки: ведь тес тов не было! Доводить машину приходилось уже по ходу сезона. И когда ладовцы изменили конструкцию передней подвески, добившись более острых реакций на руль, это сразу принесло результаты: в Аргентине британец Роб Хафф завоевал «бронзу». Лада Веста сама по себе — более удачная основа для гоночного автомобиля. Она гораздо шире и намного длиннее Гранты (колесная база больше аж на 13 см). Последнее позволяет увеличить прижимную силу: передний сплиттер работает на большем плече. Кроме того, серийная Веста совершеннее по аэродинамике, а ее кузов значительно жестче. А вот передняя подвеска с рулевой «рейкой» нижнего расположения гоночной Весте не пригодилась:
50 | №4 | 2015 |
Турбомотор «похудел» на 5 кг, поэтому на поддоне сухого картера закреплен балласт — минимальный вес двигателя контролируется. Для облегчения передней части машины блок двигателя наклонен назад, а передок выполнен как единая сборка из углепластиковых деталей. Пластмассовой сделана и передняя часть колесных арок (показано стрелками) конструкция шасси у всех машин в WTCC с 2014 года своя, оригинальная. Спереди и сзади установлены подвески на стойках Макферсон — для этого в кузов вварены новые опорные стаканы и доработаны другие точки крепления. Передняя подвеска, как и на Гранте, собрана на подрамнике, а все ее компоненты — поворотные кулаки, рычаги, тяги, корпуса амортизаторов — изготовлены в Тольятти. Сами амортизаторы — шведской фирмы Öhlins, и они разработаны под заказ специально для Весты. «Компонентов от Гранты здесь нет — все новое», — говорит о шасси Весты глава команды Виктор Шаповалов. Под капотом —специальный гоночный турбомотор 1.6 с непосредственным впрыском — дальнейшее развитие агрегата образца 2013 года, с нуля разработанного французской фирмой Oreca для гоночной Гранты. Новый мотор
В WTCC по-прежнему обязателен чисто механический привод переключения передач — без подрулевых лепестков. Справа от рычага секвенталки — гидравлический ручник, которым придерживают машину на старте. Справа, на полу, установлен блок управления двигателем Magneti Marelli, а в углу дверного проема виден встроенный пневмодомкрат (с синими фитингами) — его шток выдвигается при подключении баллона со сжатым газом
Правила WTCC допускают упрощение оптики: форма светового пучка не регламентируется, и команды меняют штатные фары на облегченные со светодиодами. На Весте и фары, и задние фонари сделаны весьма элегантно — особенно в сравнении с примитивными светильниками на Chevrolet
АВТОСПОРТ
Экзамен «Это Опель?» — обступившие нашу «пятерку» литовцы озадаченно разглядывали 16-клапанник ВАЗ-21126 от Приоры под капотом. «Нет, — не без гордости отвечал я. — Это Лада!» Новых автомобилей Волжского автозавода в Прибалтике не видели уже много лет, а местные гоночные энтузиасты до сих пор выступают на Жигулях с «классическими» восьмиклапанными двигателями. С ними нам и предстояло побороться в раллийном чемпионате Lada Classic Cup. Андрей КЛЕЩЕВ Фото автора, Дариуса КИБИРКШТИСА и Максима УСАТОВА
В
августе 2014 года я уже попробовал, что такое ралли на «классике» по-литовски: в экипаже с Климом Байковым из Кирова мы завоевали «серебро» в Кубке Лада ВФТС на ралли «300 озер» в Зарасае (АР №17, 2014). Воодушевленные тем успехом, мы решили развить его в октябре на культовом эстонском ралли Сааремаа — и жестко обломались по моей вине: я на мгнове-
ние запоздал с чтением стенограммы в длинной связке поворотов, и наша «пятерка» порадовала публику эффектной «крышей»… Тем не менее Клим пригласил меня в экипаж и на этот год. Межсезонье прошло в изучении видеозаписей и штурманских пособий, но волнение все равно оставалось: не подведу ли я своего пилота вновь, не провалю ли и этот экзамен на профпригодность?
И вот мы уже в маленьком городке Утена, что в каких-то ста километрах от Вильнюса. Литовская глубинка, в отличие от российской, жива: в Утене работают и молокозавод, и трикотажная фабрика, и даже собственная пивоварня. Автомобильный бизнес местных жителей с введением заградительных таможенных пошлин в России и Беларуси, конечно, пострадал — огромные автостоянки вокруг города забиты подержанными машинами из Европы. Зато процветает бизнес автоспортивный: базирующаяся в Утене фирма Мартинаса Самсонаса, Samsonas Motorsport, известна на весь мир как производитель гоночных трансмиссий. Сам Мартинас стартует в Halls Winter Rally за рулем Mitsubishi, а летом он будет организовывать новую гонку в Утене, которая станет вторым этапом нашего кубка Lada Classic Cup. Зимний же праздник автоспорта устроил здесь другой видный литовский гонПризеры первого этапа Lada Classic Cup (слева направо): Томс Бинде со штурманом Антрой Бормане, Довилас Чутеле с Александрасом Дайнисом и Клим Байков с вашим покорным слугой
52 | №4 | 2015 |
щик, Бенедиктас Ванагас, который только что вернулся с Дакара с загипсованной рукой. Причем перелом не помешал железному литовцу не только закончить гонку, но и стать четвертым на одном из этапов легендарного марафона!
«Начинка» наших Жигулей советским Ладам ВФТС и не снилась: тут тебе и 16-клапанник ВАЗ-21126 мощностью 177 «лошадок», и пятиступенчатая кулачковая коробка передач венгерской подготовки, и амортизаторы Öhlins с выносными бачками, и задний мост от Volvo 240
СВОИМИ ГЛА ЗАМИ
АВТОСПОРТ
Даже потеря колеса на финальном спецучастке не помешала москвичам Игорю Буланцеву и Марине Даниловой победить в «серийном» полноприводном зачете гонки
BMW на сегодня — вторая по популярности марка в литовском ралли после Mitsubishi. В Утене стартовало сразу 12 «баварцев», а на фото — интернациональный дуэт литовца Константинаса Горбаса и россиянина Андрея Андрюшкина
На заднем стекле «пятерки» Довиласа Чутеле красуется изречение Энцо Феррари: «Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели» Бенас и вечно улыбающийся мэр Утены Альвидас Катинас провожали экипажи со стартового подиума. По ходу двухдневной гонки пламенные речи городского головы уже не удивляли: в марте у Катинаса перевыборы, и он на всю катушку использовал массовое мероприятие для общения с электоратом. Ведь в Литве автогонки — едва ли не второй по популярности вид спорта после баскетбола! Толпа на торжественном открытии, костры на ночных спецучастках, тысячи болельщиков в зрительских зонах… После прошлогоднего успеха Кубка Лада ВФТС его организаторы решили устроить новый сериал, Lada Classic Cup (это название точнее с точки зрения истории: ведь оригинальных раллийных «пятерок» группы Б от Вильнюсской фабрики транспортных средств уже давно нет в живых) и сделали его трехэтапным. Правда, в Утене в нашем классе собралось лишь... пять экипажей. Сказалось и появление заявочных взносов (хотя «ладовские» 250 евро — это все равно меньше, чем в осМартинас Самсонас един в трех лицах: он и гонщик, и инженер, и организатор соревнований. На домашнем ралли литовец сотворил мини-сенсацию: вернувшись за руль Mitsubishi после полутора лет выступ лений на BMW, уроженец Утены впервые выиграл в «абсолюте»!
новных зачетах гонки), и дороговизна зимних гоночных шин (почти 400 евро за колесо с шипами длиной 4,5 мм!), и экономическая ситуация в России. Если летом в Зарасае стартовало десять наших экипажей, составивших добрую половину пелотона, то на зимнюю поездку в Утену решились только мы с Климом да братья Сорокины из Ростова-на-Дону на «копейке». А в соперниках у нас — два гонщика из Литвы и латвийский энтузиаст Томс Бинде на «шестерке», который из-за безденежья решил проехать гонку на дорожных зимних шинах! Впрочем, 118 «боевых» километров нынешнего Halls Winter Rally можно было легко преодолеть и на гравийных покрышках: оттепель и дождь быстро превратили снежно-ледовое покрытие в грунтово-грязевое. Так что особого кайфа от езды по классным трехмерным дорогам вокруг Утены не получили ни мы, ни другие участники; а Клим обогатил свой арсенал новым приемом управления ав-
томобилем — ездой на защите картера двигателя. Ведь некоторые отрезки спецучастков повторялись по четыре раза, и колея на них была — по ту самую защиту! В таких условиях превосходство нашего главного конкурента, Довиласа Чутеле, было предсказуемым. При почти равной мощности двигателей (чуть меньше 180 сил) «классический» мотор 1.9 на «пятерке» литовца «моментнее». За счет оригинальных рычагов подвески и колесных проставок колея на ВАЗ-2105 Чутеле была на несколько сантиметров шире стандартной — «чтобы попадать в колею от Mitsubishi». Ну и реечный рулевой механизм с усилителем от Фольксвагена. А у нас — оригинальный «червяк—ролик»: такова дань строгим российским техническим требованиям. Балтийская публика боготворит Довиласа: на своих Жигулях он творит чудеса, на равных сражаясь не только с переднеприводной техникой, но и с куда более мощными BMW. А недавно реактивный литовец получил признание и в Германии, где дважды выигрывал в «моноприводе» гравийное ралли Lausitz. И хотя в этот раз Довиласу не удалось взять призов в двухлитровом классе (к последнему допу из-за активного драйва его «пятерка» растеряла почти все шипы), победные баллы в Lada Classic Cup он заработал одной левой. Мы же начали гонку с удара о камень в колее на первом же ночном спецучастке — рулевая сошка, естественно, пошла винтом, но все же выдержала. Затем от вибраций сорвало одно из передних креплений капота — и он начал грозить нам разбитым лобовым стеклом. Выручил Чутеле: старый добрый советский шплинт оказался надежней замков одной известной гоночной фирмы. Однако наша попытка прибавить в начале второго дня закончилась вылетом с трассы в повороте, оказавшемся чуть более крутым, чем это было отмечено в стенограмме.
К счастью, снег был неглубоким, и удалось вернуться на трассу задним ходом по своим и чужим следам: этот хитрый вираж стал откровением не только для нас. Ну а на следующем допе накосячил уже я: потерялся в стенограмме в связках быст рых поворотов, и Климу пришлось около трех километров мчать «по глазам». Отставание от Чутеле, естественно, выросло до неприличного — и мы приняли решение сбросить и спокойно добираться до финиша, благо что другие конкуренты нас не догоняли даже в таком «безопасном» режиме. К концу гонки «ладовцев» на разбитой трассе и вовсе осталось трое, а на нижнюю ступень пьедестала взошел тот самый «нешипованный» Томс Бинде! На церемонию награждения специально для того, чтобы пообщаться с участниками Lada Classic Cup, из Вильнюса прибыл «прародитель» Лады ВФТС, десятикратный чемпион СССР по ралли Стасис Брундза, который нынче трудится депутатом в литовском Сейме. Поразило, что молодое поколение прибалтов, похоже, не знает живую легенду в лицо: здоровались со Стасисом только люди старшего возраста. Зато мы с «Брундзякой» пообщались от души — и он искренне переживал за экипаж Сорокиных, сошедший из-за поломки демпферных пружин сцеп ления. «Мы с такой проблемой столкнулись в Чехословакии, когда только-только поставили на ВФТС кулачковую коробку передач, — вспоминал Брундза. — Ударные нагрузки на сцепление возросли, и пружины тут же разрушились. После этого использовали только бездемпферные диски». Клим, кстати, три года назад тоже прошелся по этим граблям; а вот южане совета у бывалых не спросили — и в итоге вместо подиума закончили литовскую гонку на обочине. Под конец вечера Брундза совсем расчувствовался — и, коротенько посоветовавшись о чем-то с организатором серии Lada Classic Cup Дзинтарсом Каулакалнсом, объявил, что приехавшие на Halls Winter Rally россияне освобождаются от стартовых взносов на летней гонке в Утене. Спасибо, Стасис! Мы обязательно будем.
| №4 | 2015 | 53
М И КС Т
Фото Лины АРНАУТОВОЙ
АВТОСПОРТ
Последний из могикан? На российские раллийные трассы вышел новый седан Subaru WRX STI Еще совсем недавно двухлитровые полноприводные турбоседаны, построенные на базе серийных Subaru и Mitsubishi, составляли значительную часть раллийного пелотона во всем мире. Относительно доступные (готовый к старту автомобиль
— чуть больше 100 тысяч евро), они были хорошей альтернативой машинам категории WRC в национальных и региональных первенствах. Однако с появлением куда более «продвинутых» и заточенных специально под спорт автомобилей групп
S2000 и R5 стало понятно, что 30-летняя история группы N4 близка к завершению. А тут еще и Lancer Evolution X сняли с производства... Сегодня на гоночном рынке в «серийной» категории осталась только Subaru,
однако головной офис «плеяд» уже давно далек от большого спорта: японцы омологировали новый седан WRX STI пока только в «праворульной» версии! Поэтому команде Успенский Ралли Техника (УРТ), решившей подготовить раллийный болид на базе такой машины, для участия в зачете N4 чемпионата страны пришлось получать отдельное разрешение от Российской автомобильной федерации. Но старания были не напрасными: столичный ветеран Сергей Успенский, севший за руль новинки, с ходу выиграл тверское ралли Пено! «Начинка» у WRX STI осталась такой же, как и у хэтчбеков преды дущего поколения (двухлитровый турбодвигатель EJ20 мощностью чуть больше 300 «лошадок», шестиступенчатая кулачковая коробка передач, гоночные амортизаторы Tein с тремя регулировками), но конкурентоспособность автомобиля возросла за счет большей колесной базы и лучшей развесовки. «По ощущениям это совершенно другая машина, — оценил новинку 56-летний Успенский. — У нее прекрасный баланс, и она отлично стоит на дороге». А во время тестов, проведенных командой УРТ перед ралли Пено, новый седан WRX STI при равной массе (около 1400 кг) был быстрее предыдущей «боевой» машины Успенского, хэтчбека Subaru Impreza R4, примерно на полсекунды с километра. Останется ли новая Subaru в российском ралли в единственном экземпляре или у команды УРТ найдутся последователи — вопрос сложный. Новая «боевая» Impreza группы N4 предыдущего поколения даже при старом курсе евро и иены обходилась гонщикам в пять миллионов рублей. Ну а начало зимнего сезона показало, что сейчас большинству наших раллистов не до обновления техники: гонки собирают на старте почти на четверть меньше участников, чем год назад.
Уплотнение Чемпион французских ледовых гонок Trophee Andros стал известен лишь в последнем заезде сезона! Автомобили в Трофее Андрос не меняются вот уже десять лет: это оригинальные полноприводные прототипы с пространственной рамой и расположенным в базе атмосферным мотором V6 3.0 мощностью около 300 л.с., стилизованные под серийные хэтчбеки. Их отличительная черта — уникальное рулевое управление, действующее на все четыре колеса, благодаря которому машинки Трофея демонстрируют запредельную вертлявость на узких и закрученных трассах. Сравнительно дорогие про-
Bruno Bade
Имя чемпиона французской гоночной серии Trophee Andros, которая разыгрывается на трассах шести горнолыжных курортов в Альпах и Пиренеях, обычно становится понятным уже в середине сезона. Добрых десять лет в ледовых гонках побеждал известный кольцевик Иван Мюллер, затем правил бал экс-чемпион мира в Формуле-1 Ален Прост, а последние несколько сезонов нет равных еще одному французу, Жану-Филиппу Дайро. Однако в этот раз победа действующему чемпиону серии далась с большим трудом…
Bruno Bade
В этом сезоне на ледовых трассах были представлены прототипы в обличье шести разных марок: Citroen, Renault, Mazda, Toyota, Dacia и Mini
Жан-Филипп Дайро — шестикратный чемпион Трофея Андрос! Француз уже побеждал за рулем Шкоды, BMW и Mini, а теперь принес титул фирменной команде Мазды
тотипы (их стоимость — около 200 тысяч евро) «живут» не один и не два сезона: например, Toyota Auris экс-пилота Ф-1 Оливье Паниса построена еще в 2007 году, когда у японской марки в Трофее Андрос была своя заводская команда. Вдобавок машины легко меняют свой внешний вид — вопрос только в замене пластиковых панелей: скажем, до того как стать ныне «заводской» Маздой 3, болид Жана-Филиппа Дайро носил обличье Шкоды Фабии. Дайро с Панисом и разыграли между собой «золото». Оливье блестяще провел концовку сезона: экс-пилот Формулы-1 трижды набирал максимальную сумму очков, выигрывая квалификацию и следующий за ней гоночный заезд. В итоге судьбу титула решала финальная гонка на курорте Сюпер Бес, к которой Жан-
Филипп подошел с преимуществом в 13 очков. Квалификацию Дайро проехал не очень удачно — пятым. Учитывая, насколько узки и извилисты трассы Трофея Андрос, гонщик из Тулузы мог так и остаться на этой позиции в финале — и тогда пропало чемпионство! Панис выложился в решающей гонке по максимуму: стартовав первым, он быстро оторвался от будущего бронзового призера серии Франка Лагорса (Dacia Lodgy). Взяв четвертое «золото» в сезоне, Оливье сравнялся с лидером серии по количеству дублей на этапах. Но Дайро все же удалось выйти на четвертое место — и тем самым Жан-Филипп сохранил за собой первую позицию в чемпионате. Это оказался самый плотный финиш в 25-летней истории Трофея Андрос: два лидера закончили сезон с разницей всего в одно очко!
Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
54 | №4 | 2015 |