АВТОСПОРТ
Форму ла-201 5:
www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Дисба ланс С е рг е
й ИВА
НОВ
Дождались: 15 марта в австралийском Альберт-Парке взревут моторы и начнется очередной формульный марафон, который завершится 29 ноября в Абу-Даби. В этом году зимние тесты почти для всех были плодотворными, так что уже в первых гонках сезона мы сможем увидеть истинную силу команд, не осложненную капризами техники. Хотя победитель Кубка конструкторов очевиден уже сейчас (интересно, принимают ли ставки на Mercedes букмекеры?), чемпионат в целом обещает быть интересным!
К
огда автоспортивные власти задумывали гибридную революцию в Формуле-1, ожидалось, что силовые установки после доработок окажутся примерно одинаковыми по своим качествам, и это обес печит высокую конкуренцию. А фирмы-поставщики должны были получить примерно равное число клиентов. Действи-
тельность, как всегда, оказалась иной. Выяснилось, что моторы фирмы Mercedes радикально превосходят продукцию конкурентов из Renault и Ferrari. Это породило перераспределение клиентуры — только моторостроители из Штутгарта по сравнению с прошлым сезоном не потеряли покупателей (McLaren от них ушел, зато его место за-
Силовая установка Mercedes — по-прежнему лучшая в Формуле-1
62 | №5 | 2015 |
нял Lotus). На старте чемпионата 2014 года мы говорили о борьбе кланов, примерно равных по числу участников (Ferrari использовали три команды, два других мотора — по четыре коллектива). В нынешнем сезоне налицо явный дисбаланс. У Мерседеса четыре клиента: собственная заводская команда, а также Williams, Force India и Lotus. Силовые агрегаты Renault используют только две команды Дитера Матешица — Red Bull и Toro Rosso. Моторы Ferrari применяет сама Скудерия и связанный с ней многолетним партнерством Sauber. И, наконец, особняком стоит Honda: у вернувшейся в Формулу-1 японской фирмы пока лишь один партнер. Зимние тесты показывают, что возрожденный альянс McLaren Honda пока можно вынести за скобки борьбы за победы и призовые места. И получается, что девизом нынешнего сезона должна стать фраза: «Моторы Mercedes против всех остальных». Лидеры двух других
Пройденная на тестах дистанция, км Команды с мотором Mercedes 6121
Mercedes 4913
Williams
4230
Lotus
3114 (1415*+1699)
Force India * На машине 2014 года
Команды с мотором Ferrari Sauber
5709
Ferrari
5423
Команды с мотором Renault Toro Rosso
5534
Red Bull
4352
Команда с мотором Honda McLaren
1751 0
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
кланов, Red Bull и Ferrari, выглядят вполне конкурентоспособными. Их главными соперниками будут Mercedes GP и Williams. Темной лошадкой пока выглядит Lotus, но, очевидно, време-
нами его гонщики тоже смогут блеснуть. Таким образом, как минимум половина участников чемпионата будет способна на большие дела — и это обещает интересный сезон.
FORMUL A 1
Mercedes Шасси: Mercedes F1 W06 Силовая установка: Mercedes Руководители: Тото Вольфф, Пэдди Лоу 2014: 701 очко, 1-е место в Кубке конструкторов Состав-2015: №44* Льюис Хэмилтон №6 Нико Росберг
АВТОСПОРТ
Даже проблемы с кинетическим рекуператором MGU-K, которые неожиданно всплыли на последней тестовой сессии в Барселоне, не стали сенсацией: по весне техника ломается даже у лучших. А в том, что Mercedes по-прежнему остается лидером Формулы-1, сомневаться не приходится. Вопрос только в том, насколько преследователям удалось сократить отставание. Пусть даже они приблизились, титул, ско-
рее всего, будет разыгран между двумя гонщиками Мерседеса. И расклад сил в этой паре неясен. Даже если Льюис Хэмилтон не станет почивать на лаврах, все равно в этой схватке я бы поставил на Нико Росберга. Он просто не может не прибавить! В начале прошлогоднего чемпионата Нико только надеялся на то, что сможет сражаться на равных с титулованным партнером, — а сейчас он знает это наверняка.
* Как действующий чемпион мира, Хэмилтон имеет право выступать под номером 1, но на зимних тестах он использовал закрепленный за ним номер 44
Red Bull Шасси: Red Bull RB11 Силовая установка: Renault Руководитель: Кристиан Хорнер 2014: 405 очков, 2-е место в Кубке конструкторов Состав-2015: №3 Даниэль Риккьярдо №26 Даниил Квят
Williams Шасси: Williams FW37 Силовая установка: Mercedes Руководитель: Фрэнк Уильямс 2014: 320 очков, 3-е место в Кубке конструкторов Состав-2015: №19 Фелипе Масса №77 Валттери Боттас
Ferrari Шасси: Ferrari SF15-T Силовая установка: Ferrari Руководитель: Маурицио Арривабене 2014: 216 очков, 4-е место в Кубке конструкторов Состав-2015: №5 Себастьян Феттель №7 Кими Райкконен
За два года состав коман ды полностью обновился: вместо устоявшейся пары Феттель—Уэббер сейчас появились новые перспективные пилоты, которые будут искать свои шансы сражаться за победу. Вспомните провальные предсезонные тесты команды Red Bull в 2014 году и то, что Риккьярдо после них потом побеждал! Даниэль, в прошлом году взявший на себя роль лидера команды, в наступающем сезоне наверняка прибавит. Но от него и от Квята может понадобиться не-
что большее, чем победы. Эра Феттеля в команде закончилась — а ведь это годы, которые представляют собой абсолютно все яркие страницы в ее не слишком долгой истории! Начинается новая эпоха — пока безымянная. И Даниэль, и Даниил сейчас получают уникальный шанс крупными буквами вписать свои имена в следующий том командной летописи. Конечно, Квят пока не имеет опыта выступлений в топ-команде, но в высочайшей мотивации российского пилота мы не сомневаемся!
После множества неудачных попыток вернуться на гоночный олимп сезон-2014 Williams провел сверхус пешно. И это не случайность: прошлогодний прорыв обус ловлен решением двух важнейших проблем. Во-первых, наконец-то появился преемник (точнее, преемница) основателя команды Фрэнка Уильямса – его дочь Клэр. Как показал прошлый сезон, с оперативным руководством командой она справляется. Во-вторых, в Williams при-
шел не просто грамотный технический директор, но еще и организатор, перекроивший структуру конструкторского цеха «под себя», — Пэт Симондс. А еще очень важно, что Williams обзавелся авторитетным титульным спонсором — Martini. Если учесть денежные бонусы за высокое место в Кубке конструкторов, которые будут выплачиваться на протяжении нынешнего сезона, то можно констатировать отсутствие финансовых проблем.
Люди, руководившие Скудерией на протяжении последних лет, пытались сделать из нее прежде всего итальянскую команду (в отличие от интернационала времен Жана Тодта и Михаэля Шумахера). Такой подход в современной мультинациональной Формуле-1 обречен на неудачу: расставляя людей по должностям, нужно преж де всего учитывать их потенциал, а не паспортные данные. Поэтому Стефано Доменикали свой пост покинул. Его преемник Марко Маттиаччи оказался фигурой временной, и новый сезон начнет новый руководитель — Маурицио Арривабене. Но, по сути дела, ключевые вопросы формирования будуще-
го коллектива были решены до его прихода. В команде уже работал талантливый конструктор Джеймс Эллисон (прежде строивший болиды Lotus), была достигнута договоренность о переходе Себастьяна Феттеля, которого считают лучшим пилотом современной Формулы-1. Как Арривабене распорядится этим богатством? В свое время Флавио Бриаторе, как и Маурицио, пришедший из сферы бизнеса, смог создать великую команду Benetton. А, скажем, Рокко Бенеттону в такой же ситуации его деловые навыки не помогли, и он окончательно растранжирил наследство, доставшееся от предшественников.
| №5 | 2015 | 63
АВТОСПОРТ Imago/ТАСС
McLaren Шасси: McLaren MP4-30 Силовая установка: Honda Руководитель: Эрик Булье 2014: 181 очко, 5-е место в Кубке конструкторов Состав-2015: №14 Фернандо Алонсо №22 Дженсон Баттон
Force India Шасси: Force India VJM08 Силовая установка: Mercedes Руководитель: Виджай Малья 2014: 155 очков, 6-е место в Кубке конструкторов Состав-2015: №27 Нико Хюлькенберг №11 Серхио Перес
Toro Rosso Шасси: Toro Rosso STR10 Силовая установка: Renault Руководитель команды: Франц Тост 2014: 30 очков, 7-е место в Кубке конструкторов Состав-2015: №33 Макс Ферстаппен №55 Карлос Сайнс-младший
Фернандо Алонсо, попавшему в неприятную аварию на зимних тестах (из-за которой он пропус тил последнюю сессию и пропустит первую гонку), хочется пожелать скорейшего обретения формы. А еще обоим пилотам Макларена нужно пожелать спокойствия и терпения. Причем Баттону — в большей степени. Рано или поздно Honda справится с детскими болезнями. Но Алонсо гарантированно дождется момента возвращения Макларена в чемпионскую гонку: для
того его в Уокинг и позвали. А вот для Баттона этот сезон может оказаться заключительным: места в кокпите ждет перспективный пилот Кевин Магнуссен. Новое шасси должно быть гораздо совершеннее прошлогоднего, потому что отдел аэродинамики команды пополнился несколькими известными специалистами. Например, Питером Продрому, который раньше работал под руководством Эдриана Ньюи и пользуется большим авторитетом в паддоке.
У «Индийской силы» не первый год продолжаются проблемы. Они связаны с тем, что на грани финансовой пропасти балансируют основные инвесторы проекта: United Breweries Group Виджая Мальи и концерн Sahara. В этом году ситуация осложнилась до предела: напуганные прошлогодними банкротствами команд, многие поставщики Формулы-1 перешли на работу по предоплате. В результате новая машина Force India VJM08 пропустила как первые, так и вторые предсезонные тесты — да и к третьим успела не с самого начала. При этом
команда всячески препятствует тому, чтобы в Формулу-1 вернулась бывшая Marussia. Казалось бы, Малья должен этому радоваться — ведь при наличии записного аутсайдера его коллектив точно не будет последним! Но, видимо, в Force India сомневаются даже в своей способности гарантированно обгонять Marussia/Manor. У команды по-прежнему есть силовые установки Mercedes (циркулировали слухи, что по финансовым причинам придется перейти на Ferrari), но после провала предсезонной подготовки этот плюс кажется почти единственным.
Жан-Эрик Вернь, Себастьян Буэми, Хайме Альгерсуари… Имена уволенных предшественников будут стимулировать нынешних пилотов Toro Rosso к максимальной самоотдаче. Попадая в Toro Rosso, молодые участники программы Red Bull получают шанс — но не каждый этим шансом пользуется. Вроде бы никаких внятных турнирных целей перед коллективом нет, но пилоты, тем не менее, мотивированы, а пример Риккьярдо и Квята вдохновляет. При этом теку-
щее финансирование у коман ды из Фаэнцы стабильно (и размер его таков, что не снился в прежние времена, когда коллектив назывался Minardi), а конструкторы во главе с признанным мастером своего дела Джеймсом Кеем создали быстрое шасси. Предсезонные тесты команда построила так, чтобы новички накатали как можно больше километров по трассе. В общем, молодежь из Toro Rosso в нынешнем году способна приятно удивить зрителей!
риканская команда в конце концов ограничилась покупкой производственных площадей. И, тем не менее, Manor начал возрождение на своей старой базе в Диннингтоне. Команда вышла из-под внешнего управления, дело снова взял в свои руки харизматичный менеджер Джон Бут. Но, увы, его коллективу не предоставили права на использование старого шасси, которое с легкостью получил Caterham (но так и не смог им воспользоваться). Manor сообщает на своем сайте, что днем и ночью на фабрике идет работа над тем, чтобы привести старое шасси (которое теперь будет называться Manor MNR1) в соответствие с правилами 2015 года. Ferrari и McLaren решили пойти бывшей Марусе навстречу и поставлять ей силовые установки и блоки управления (несмотря на то, что ее суммарный
долг перед этими поставщиками превышает 30 миллионов евро). Правда, провести весь цикл необходимых сертификационных испытаний к старту сезона Manor заведомо не успевает. Но правилами разрешено пропускать до трех Гран При в сезоне — так что у экс-Маруси все-таки остается шанс вскочить на подножку уходящего поезда. Уже известен один из пилотов команды — Уилл Стивенс, который в прошлом году провел единственную гонку в Формуле-1 (как раз за Caterham). А вот название команды пока остается тайной за семью печатями. Британская пресса намекала, что инвестор, вложивший деньги в Manor, собирается вернуть в гонки один из некогда гремевших на трассе гоночных брендов. Если «новодел» под именем Lotus успешно выступает, почему бы не состояться еще одному возвращению?
Manor почти не виден В нынешнем чемпионате десять участников, хотя одного из них нельзя представить так же, как и всех остальных. О бывшей Марусе разговор особый. Если команда Manor все-таки выйдет на трассу в этом году, это будет сродни подвигу. А может, это и будет подвиг людей, не опускающих руки даже в самой безнадежной ситуации! Из двух обанкротившихся команд прошлого сезона наилучшие шансы для того, чтобы
все-таки продолжить выступления, имел Caterham. Он собрал среди болельщиков деньги на участие в последней гонке сезона и добился согласия остальных команд Формулы-1 на использование в 2015 году прошлогоднего шасси (это могло значительно облегчить переговоры с потенциальными инвесторами). В то же время Marussia (заявленная в чемпионат-2015 под своим давним именем Manor) находилась под внешним управМодель для продувки шасси 2015 года, над которой работали в команде Marussia. Возможно, эта машина все же выйдет на трассу под другим названием
64 | №5 | 2015 |
лением, выставляла на аукцион свои компьютеры, продавала базу и увольняла персонал. Однако Берни Экклстоун (кому, как не ему, знать истинное положение дел!) зимой обмолвился: Manor, возможно, выкарабкается, а вот Caterham — вряд ли. Вскоре выяснилось, что появились некие таинственные инвесторы, способные купить бывшую Марусю. Первоначально кандидатом на такую покупку была американская команда Haas F1, которая должна дебютировать в Формуле-1 в 2016 году. Это выглядело логично — ведь американцы собирались обосноваться в Европе именно на бывшей базе Маруси в Бэнбери. А по итогам прошедшего чемпионата Marussia имеет право на получение нескольких десятков миллионов евро как своей доли от доходов Формулы-1 — стоит ли терять такой бонус? Однако аме-
FORMUL A 1
АВТОСПОРТ Imago/ТАСС
Lotus Шасси: Lotus Е23 Силовая установка: Mercedes Руководитель: Жерар Лопес 2014: 10 очков, 8-е место в Кубке конструкторов Состав-2015: №8 Ромен Грожан №13 Пастор Мальдонадо
Sauber Шасси: Sauber C34 Силовая установка: Ferrari Руководитель: Мониша Кальтенборн 2014: 0 очков, 10-е место в Кубке конструкторов Состав-2015: №9 Маркус Эрикссон №12 Фелипе Наср
Еще недавно за команду из Энстоуна выступал Кими Райкконен, а машины создавал Джеймс Эллисон. Потом они перешли в Ferrari, а Lotus залихорадило. Прошлогодняя «двухносая» конструкция оказалась излишне усложненной, а финансовый департамент команды испытывал труднос ти с оплатой услуг поставщиков. Не зря Жерар Лопес был одним из инициаторов так и не состоявшейся «забастовки середняков». Вместе с тем
он не забывал и о спортивных делах своей команды, сумев подписать контракт с производителем лучших на сегодня силовых установок. Заполучив Mercedes, Lotus выбрал интересную стратегию развития шасси — упрощение ради надежности. По результатам зимних тестов есть ощущение, что такой подход может сработать — особенно весной, пока соперники, раскачиваясь, будут входить в новый сезон.
Sauber в прошлом сезоне с треском провалился, не набрав ни единого очка и отстав в турнирной таблице даже от не сумевшей закончить чемпионат Маруси. Мониша Кальтенборн сделала выводы, предоставив конструкторам возможность рисковать при создании машины 2015 года. В итоге новое шасси C34, по ее же собственному определению, скрывает несколько радикальных решений, способных сделать его конкурентоспособным. А в кадровой политике швейцарский коллектив поступил консер-
вативнее некуда: пригласил сразу двух рента-драйверов, которые привели с собой новых солидных спонсоров (причем у россиянина Сергея Сироткина такой возможности не оказалось). При этом Фелипе Наср и, что удивительно, Маркус Эрикссон (в прошлом году, мягко говоря, не блиставший) на зимних тес тах показали себя с наилучшей стороны. Задача команды на сезон скромна: опередив Force India и, возможно, Toro Rosso, привлечь рекламодателей и добиться финансовой стабильности.
гатель внутреннего сгорания, две системы рекуперации (теп ловая и кинетическая), аккумулятор, турбокомпрессор и блок управления — может использоваться лишь в количестве четырех штук за сезон. Если на машину ставят пятый по счету агрегат, пилот теряет десять позиций на старте (последующие замены наказываются штрафом в пять мест). Отменены запутанные правила перенесения перестановок по стартовой решетке на следующие Гран При. Если пилот квалифицировался недостаточно хорошо для того, чтобы отнять у него все положенные при штрафе позиции, его в ходе гонки будет ждать дополнительное наказание: пятисекундный штраф перед питстопом, проезд по пит-лейн или 10-секундная штрафная остановка у боксов. Отменено не оправдавшее себя правило начисления двойных очков в последней гонке чемпионата.
Серьезно ужесточены правила получения суперлицензии пилота Формулы-1. Теперь необходимые условия включают 18-летний возраст, определенные достижения и двухлетний стаж выступлений в младших формулах, проверку знания спортивного регламента и так далее. Но это никак не скажется на дебюте Макса Ферстаппена. Ему меньше восемнадцати, и на формулах он ездил всего лишь год — но суперлицензия, полученная по старым правилам, у него уже есть. Календарь предстоящего чемпионата включает в себя 20 гонок, в том числе вернувшийся после долгого перерыва Гран При Мексики. Еще один важный нюанс — команды договорились, что пилоты не будут менять окраску своих шлемов от гонки к гонке, что приобрело в последние годы характер настоящей эпидемии и мешает зрителям.
По новым правилам Перемены нынешнего года не сравнить с революционной встряской 2014 года — но они, тем не менее, усложнили командам подготовку к сезону. Главное внешнее отличие новых машин — отсутствие уродливых конструкций носового обтекателя. Технический регламент специально изменили, чтобы избежать появления характерных для прошлого сезона «хоботов». Контрольная планка на днище теперь должна быть изготовлена из титана, что на некоторых кочковатых трассах может обеспечить фейерверк летящих изпод машины искр. В регламенте также прописан запрет на использование системы FRIC (с помощью гидравлики связываНовые правила позволяют конструкторам машин обойтись без узкого и длинного «хобота», характерного для болидов прошлого года (фото вверху)
ющей переднюю и заднюю подвески), которая де-факто была запрещена по ходу прошлого сезона. А вот новый весовой лимит обрадует тяжелых пилотов: с прошлогоднего 691 кг он вырос до 702 кг. В конструкцию машин также внесены некоторые незначительные изменения, направленные на повышение пассивной безопасности. Кроме того, введен режим «виртуального автомобиля безопасности»: если на каких-то участках трассы возникает необходимость резкого снижения скорости (режим двойных желтых флагов), а выпускать пейс-кар судьи не успевают или считают нецелесообразным, то на дис-
плее каждой гоночной машины высвечивается надпись VSC. Это правило было разработано после памятной аварии Жюля Бьянки на Сузуке. С целью снижения расходов резко ограничено количество аэродинамических тестов, которые команды могут проводить в течение сезона, — с 85 до 60 часов в неделю. Также предписывается параллельное сокращение исследований в области вычислительной аэродинамики («виртуальные продувки»). Кроме того, каждая команда должна в ходе сезона проводить испытания лишь в одной аэродинамической трубе. Каждый из структурных элементов силовой установки: дви-
| №5 | 2015 | 65
АВТОСПОРТ
Лесоповал
Владимир МЕЛЬНИКОВ Фото Алексея СЕРГЕЕВА, организаторов и компании G-Energy
Вибрация на руле появилась внезапно. Колесо открутилось? Торможение, кивок рулем влево, газ, руль вправо, чтобы сбить занос. Но машина не слушается! Ходом «прилипаю» к высокому брустверу. А я, оказывается, везунчик! Если бы болт из рулевого карданчика выкрутился чуть раньше, когда я мчал по широкому грейдеру, то… Но все равно чертовски обидно так рано выбывать из бахи «Северный лес», первого этапа Кубка мира по ралли-рейдам.
З
а месяц, прошедший после бахи «Снежный шторм» в Коломне (АР №3, 2015), где мы с Антоном Николаевым обидно сошли, как оказалось, из-за невнимательной сборки трансмиссии (вал привода переднего колеса не был до упора вставлен в ШРУС), «мой» прототип Mitsubishi Triton основательно перетряхнули. Заменили коробку передач и гидроусилитель руля, установили новые сиденья, а вместо нарядной
белой ливреи — черная оклейка под углепластик. Теперь все будет хорошо? Но не тут-то было... Для начала испустил дух фургон-техничка Iveco Daily — ребята-механики вместе с Антоном не спали больше суток. А когда под февральским дождиком мы наконец доползли до лагеря гонки и выкатились на тестовый участок, выяснилось, что и с Mitsubishi не все гладко: под нагрузкой выбивает четвертую передачу.
Помогли механики обладателя Кубка мира Владимира Васильева — они единственные смогли починить кулачковую коробку Sadev, для чего привезли муфты включения четвертой и второй (она тоже оказалась при смерти) передач из Петербурга. А ведь в этом году трасса расположена в Карелии, за Сортавалой, на границе с Финляндией — от Северной столицы сюда ехать около пяти часов! Еще раз спасибо. Ведь без исправной машины здесь де-
лать нечего. Это в Коломне Triton был едва ли не лучшим автомобилем в канале, а в Карелии... Тот же Васильев — на дизельном прототипе Mini All4 Racing фирмы X-Raid, голландец Эрик ван Лон — на такой же технике за миллион евро. Десант бензиновых прототипов Toyota Hilux компании Overdrive, быстрые финские парни на экс-заводских Mitsubishi Pajero Evolution... Тяжелое серое небо, снежно-водяная каша под ногами, а на
ней, на козелках под тентами, — миллионы евро! К счастью, механики успели водрузить коробку на место, и мы со штурманом Павлом Брызжевым без тренировок отправились на первый короткий спецучасток. Да, у меня опять новый ассистент — поскольку Антон Николаев, помогавший мне в Коломне, эту гонку ехал со своим давним напарником и моим однофамильцем Антоном Мельниковым. У нас с Пашей сложилось все, Протектор грунтовых шин Michelin XZL дополнительно нарезают для снежных гонок, но зацепа все равно маловато
Механики Владимира Васильева проверяют трансмиссию прототипа Mini All4 Racing, вывесив машину на стойках. Мой Triton при такой проверке казался исправным, но под нагрузкой сразу «потерял» четвертую передачу
66 | №5 | 2015 |
Марек Дамбровски, в отличие от большинства перевернувшихся экипажей, разукомплектовал свой прототип Toyota Hilux на последнем СУ
РА Л Л И
АВТОСПОРТ Баха «Россия — Северный лес»
Тапио Суоминен после пролога выбрал первую стартовую позицию прямо перед Владимиром Васильевым — и довел гонку до победы в зачете Кубка мира
кроме одной детали: он давно не участвовал в гонках и не знал, как сейчас рассчитывается время старта по контрольной карте. В итоге на первом пункте контроля мы отметились на 19 минут раньше положенного, за что получили 38 минут штрафа! Говорят, штаб гонки ахнул, когда высчитал нашу среднюю скорость на перегоне… Triton действительно мчит. Он остается стабильным и точным даже на кочковатом проселке — словно едешь на мощном легковом полноприводнике по ровному грейдеру. Нужно только принимать во внимание немалую инерцию. Вход в изгиб под сброс газа — и сразу же мощное ускорение, чтобы стабилизировать машину тягой и поменьше вращать упирающийся руль. Но грубо работать акселератором нельзя: Triton может встать поперек дороги. Жаль, на снежной каше грунтовые шины Michelin XZL с шипами совсем не работают. И чертов усилитель руля все равно «прикусывает» при быстром вращении баранки! А медленного здесь не бывает. Постоянные повороты, смена ритма, рельеф... Класс! Мне нравится, и на прологе мы седьмые в абсолютном зачете. Эх, если бы не тот штраф! И не тот самый поворот, в котором я ощутил вибрацию на руле, — счастье продлилось всего 32 километра… Так как наш экипаж был заявлен только в чемпионат России, то и стартовали мы вслед за международным каналом одними из последних. К моменту нашего вылета все эвакуаторы организаторов уже были ангажированы: сходов было немерено. Разбил подвеску своего прототипа московский «классический» раллист Андрей Жи-
гунов. На не самом совершенном прототипе, стилизованном под BMW X6, он выиграл пролог и получил приз зрительских симпатий за самую яркую езду. Через брод, где все остальные сбрасывались до первой передачи, автомобиль Андрея промчал полным ходом — едва не встав на передний бампер и в таком положении пролетев метров сорок! Из-за нехватки спецмашин нам на помощь отправился дорожный эвакуатор на шасси обычного КАМАЗа — парни пробивались к нам часа четыре! В сервисный парк приехали уже в глубокой темноте. «Припозднившихся» экипажей набралось чуть ли не половина канала, так что нам все же разрешили стартовать завтра, пусть и с шестичасовым штрафом. И снова в бой: 158 километ ров я проехал за час пятьдесят, десять минут уступив выигравшему спецучасток финну Юни Ампуе. Час пятьдесят постоянной концентрации — некогда даже выдохнуть. Такого в моей гоночной практике еще не было. Высокие скорости, тесное
Кубок мира и чемпионат России по ралли-рейдам, 1-й этап. Сортавальский район (республика Карелия), 20—22 февраля Стартовало 38 экипажей, классифицировано — 33 Итоговая классификация Место Экипаж Страна Автомобиль КМ* 1 Ю.Ампуя/М.Хурскайнен Финляндия Mitsubishi Pajero MPR10 — 2 Т. Суоминен / Т. Насман Финляндия Toyota Hilux Т1 3 В. Васильев / К. Жильцов Россия Mini All4 Racing T1 4 Р. Варела / Г. Гугельмин Бразилия Toyota Hilux Т1 5 М. Заплетал / М. Мартон Чехия/Польша Hummer H3 Evo 7 T1 6 Э. ван Лон / В. Розегар Голландия Mini All4 Racing Т1 7 А. Новиков / В. Новиков Россия G-Force Proto T1 8 Е. Фирсов / В. Филатов Россия Nissan Datsun Т1 9 Ю. Сазонов / А. Сахимов Казахстан Hummer H3 Evo 6 T1 10 М. Дамбровски / Я. Захор Польша Toyota Hilux Т1 11 Д. Филонец / А. Русов Казахстан/Россия Toyota FJ Cruiser Т1 12 А. Вилцанс / Д. Вилцане Латвия Mitsubishi L200 T1 13 А. Коструков / Е. Павлов Россия ГАЗ-33027 — 14 М. Коструков / О. Нежнов Россия Газель Next — 15 Д. Иевлев / А. Шапошников Россия Nissan Frontier Т1 16 Д. Березовский / А. Никижев Казахстан Toyota Land Cruiser 200 Т2 17 А. Колембет / С. Скрипка Россия Toyota Land Cruiser 200 — ...32 В. Мельников / П. Брызжев Россия Mitsubishi Triton — * Зачетная группа в Кубке мира ** Зачетная группа в чемпионате России
соседство сосен и елей, коварные подбросы, после одного из которых дорога была усыпана углепластиковыми обломками, свежей хвоей и передней фарой прототипа Toyota Hilux — это промазал поляк Марек Дамбровски... Почти перед самым финишем в закрытом повороте на дороге оказались люди: итальянский экипаж выдергивал из сугроба коллег из Катара. И никто из них не включил аварийное предупреждение на приборе Sentinel! Тогда бы на подъезде к ним в салоне нашего автомобиля раздалось противное пиканье, а так — пришлось экстренно тормозить, выбирая попутно, в какой из внедорожников засадить безопаснее. К счастью, места хватило, но осадочек остался. Кстати, в эту «пробку» передо мной угодил Богдан Вавренюк на УАЗе — и вынужден был упасть в кювет. А ведь пилот из Коломны претендовал до этого на призы в зачете Рейд-Спорт. За двести метров до финиша в похожей ситуации пострадал и лидировавший в российском «абсолюте» мастер финских ралли-спринтов Тапио Лауронен. У него на траектории оказалась корма «серийного» внедорожника Toyota Land Cruiser Prado Александра Терентьева. Чтобы не бить прошлогоднего
ЧР** T1 — T1 — — — T1 T1 — — — RS RS RS T1 — Т2 T1
Время 3:35.12 +1.58 +3.05 +9.15 +13.59 +15.26 +17.50 +28.43 +37.24 +42.39 +43.47 +46.01 +49.19 +50.01 +1:14.08 +1:18.38 +1:14.08 +7:59.36
Андрей Жигунов мчал в агрессивном раллийном стиле, но... Задняя подвеска разрушилась в конце первого длинного спецучастка чемпиона России, Тапио ушел с трассы. А мы с Пашей увидели-таки финиш — восьмые по итогам спецучастка и предпоследние в общем зачете с почти семью часами пенализации. Все равно — это было круто! Теперь Антон Николаев обещает к ралли-рейду «Золото Кагана», который пройдет в апреле под Астраханью, устранить все недочеты своими силами. Закручиваем гайки! Затащить неуправляемый Triton на эвакуатор непросто — передние колеса пришлось поворачивать вручную, с помощью монтажки
Вице-чемпион Финляндии по ралли Юни Ампуя отлично вжился в роль рейдовика: на не самом свежем прототипе Mitsubishi Pajero MPR10 он стал самым быстрым на «Северном лесе», но «играл» только в чемпионат России
| №5 | 2015 | 67
АВТОСПОРТ
М И КС Т
Юбилейная, 25-я, Гонка звезд вновь состоялась на Московском ипподроме — но Фото Романа ЛИТВИНЕНКО
в освеженном формате
Формат класса Туринг-Лайт (как Seat Ibiza Пав ла Сорочинского или Volkswagen Polo R2 Георгия Ефросинина), и более прос тые машины зачета Национальный (как 150-сильная Калина Михаила Тягунова). Загрузка ведущей оси, в отличие от чем пионата страны, не регламентировалась — достаточно было «попасть» в мини мальную массу в 1060 кг. Свежо выглядел и состав участников: кроме опытных трековых бойцов на лед вышли призер чемпионата Европы по ралли-кроссу Никита Мисюля, облада тель кольцевого Еврокубка Николай Ка рамышев, звезда европейского ралли Алексей Лукьянюк, «формулисты» Ми хаил Алешин и Роман Мавланов. И хо тя трехкратный победитель Гонки звезд Кирилл Ладыгин претендовать на Брон зовую шину в этот раз не стал, заез ды оказались самыми азартными за по следние годы! Залитая водой дорожка и шины с «до рожными» шипами провоцировали на ошибки — перевернул Citroen Saxo рал лист Михаил Скрипников, оказался на крыше заслуженный кроссмен Борис Ко телло, дважды попал в переделки тре ковик Аркадий Жарков. По досадной
причине лишился почти добытого мес та в финале чемпион Европы по рал ли-кроссу Сергей Загуменнов: «двор ники» не справились с потоком воды, и москвич опрокинул Citroen за полтора круга до финиша. А лучше всех в своих группах выступили москвич Алексей Ва сильев (Citroen Saxo), курянин Николай Карамышев, тольяттинец Дмитрий Бра гин (оба — на Калинах), Евгений Аксаков из Подмосковья (Citroen Saxo), петербур жец Алексей Лукьянюк (Лада Калина 2)
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
За последние годы организаторы тре ковой Гонки звезд на призы журнала «За рулем» перепробовали несколько раз ных соревновательных схем. И двух часовую гонку со сменой пилотов, и получасовые заезды, и разбивку спорт сменов на группы посильней и посла бей, внутри которых шла борьба за вы ход в финал. Но только новый формат, опробованный 23 февраля на Централь ном московском ипподроме, вернул са мой престижной трековой гонке страны былую динамичность. В этот раз всех пилотов после ква лификации разделили на три группы, в каждой из которых провели две деся тиминутных гонки. Двое лучших гонщи ков из групп проходили в суперфинал, где их ждали почти стандартные седа ны Renault Logan. В отборочных заез дах на одной машине могли выступать два пилота — благодаря чему в гонке участвовало аж 34 спортсмена (срав ните с чемпионатом России, этапы ко торого не собирали пока больше 13 участников!). Вдобавок у гонщиков бы ла свобода выбора: кроме 180-сильных трековых машин группы N-1600 к заез дам допускались и кольцевые хэтчбеки
и Никита Мисюля из Самары на Renault Sandero. Любопытный расклад: первые четверо — искушенные трековики, а у остальных ипподромного опыта практи чески нет. Первый же из трех финалов на Лога нах обернулся неудачей для Брагина и Лукьянюка: тольяттинец получил штраф за фальстарт, а Лукас ударился о бруст вер, из-за чего на его Renault произошло замыкание в проводке. Победу одержал Алексей Васильев — москвичу не поме шал даже контакт со снежным отвалом и открывшаяся дверь. А вот два оставших ся финала выиграл Николай Карамы шев. Во втором заезде курянин устоял под атаками Дмитрия Брагина, а послед ний выиграл с большим отрывом. В этом сезоне Николай участвовал в трековом чемпионате России, а свободные уик-эн ды проводил на курских ледовых гон ках — и все это принесло Карамышеву Бронзовую шину! Васильев с Аксаковым заработали одинаковые баллы, но «се ребро» досталось Евгению: он получил больше очков в последнем заезде. Единственным разочарованием дня оказалась «приглашенная звезда». Вме сто действующих пилотов Формулы-1 или гоночных звезд прошлого (Кими Райкконена, Себастьяна Феттеля или Алена Проста), как в прежние годы, ком пания Renault привезла в Москву мало известного «формулиста» Пьера Гасли. Ажиотажа среди болельщиков появле ние 19-летнего француза не вызвало, а в шоу-заезде с его участием победитель Гонки звезд Николай Карамышев с лег костью «ушел в точку».
Из-за предсезонных тестов на Гонку звезд не удалось ангажировать пилотов Формулы-1. Приглашенный вместо них вицечемпион Формулы Renault 3.5 Пьер Гасли успел полидировать в заезде с Николаем Карамышевым не больше двадцати метров Материал подготовил Василий КОСТИН
В ближайших выпусках Авторевю:
Проверка на дорогах
Hyundai Santa Fe Nissan X-Trail Toyota RAV4
Примеряем на себя
УАЗ 390995 Следующий выпуск Авторевю выйдет в свет 23 марта
68 | №5 | 2015 |