АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
№6 (210), 2013 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Показательные городские заезды 26 августа 2012 года в Роттердаме были прерваны необычным происшествием — болид Caterham остановился на трассе. Управлявший им голландец Гидо ван дер Гарде, тогдашний тест-пилот команды, покинул кокпит, перелез через отбойник — и... В толпе среди прочих болельщиков стояла его девушка. Достав из заранее припасенной коробочки кольцо, Гидо сделал ей предложение — разумеется, тут же получив согласие. Восторгу зрителей не было предела!
А если это любовь? Т
е же, кто поциничнее, наверняка заметили и операторов с телекамерами, и фотографов, и журналистов с диктофонами, записывавшими взволнованные слова кандидата в женихи. Все они «совершенно случайно» оказались в нужном месте! Разумеется, перед нами была не милая импровизация по уши влюбленного парня, а рекламный спектакль, хорошо срежиссированный и вовремя показанный. Кого рекламировали? Самого пилота! Был придуман отличный, небанальный информационный повод заставить прессу написать о ван дер Гарде. А заодно — и о спонсирующей его компании McGregor, которой в числе прочего владеет отец будущей невесты. Собственно, крупнейший голландский инвестор Марсель Букхорн уже давно спонсировал автогоночную карьеру Гидо. А теперь, когда гонщик публично стал потенциальным зятем Букхорна, спонсорские расходы на поддержку ван дер Гарде выросли настолько, что команда Caterham сочла возможным перевести его в штат «боевых» пилотов. На то самое место, которое, как мы надеялись, останется за Виталием Петровым. Ничего плохого о ван дер Гарде сказать не хочу. Он выигрывал Мировую серию Renault, его путь в Формулу-1 был долгим — еще в 2007 году Гидо был тест-пилотом команды Spyker (ныне Force India). Что же до невесты, то не наше дело судить, любовь ли у него там или банальный брак по расчету. Вероятно, все-таки любовь. А денежный тесть с фирмой по производству одежды — этакий бонус. К тому же фирма McGregor финансирует не только ван дер Гарде! Это название в прошлом году можно было увидеть и на болидах Williams, и на кольцевом BMW Тома Коронеля, и на автомобилях Еврокубка Megane Trophy. Поддерживает фирма и Автомобильный клуб Монако, помогая проводить заезды легендарных исторических машин. В позапрошлом году циркулировали слухи, что Марсель Букхорн на пару с Дэвидом Ричардсом готов приобрести команду Lotus-Renault. Стало быть, не только в родственных чувствах дело. Это просто любовь — любовь к гонкам! Почему среди наших состоятельных лю-
64
№6 | 2013
дей нет таких энтузиастов автоспорта? На самом деле они есть! Многие компании, поддерживающие молодых российских гонщиков, делают это не из-за желания получить моментальную рекламную отдачу, а из любви к гонкам. У нас есть Шота Абхазава, владелец трассы в Мячкове, есть Рустем Терегулов, построивший Moscow Raceway, или Михаил Лепехов, который спонсирует выступления в WRC Евгения Новикова. Но, увы, в руководстве настоящих гигантов российской экономики таких любителей мало. Или им приходится играть по другим правилам… В начале формульной карьеры Виталия Петрова с вершин российской власти было донесено пожелание помочь пилоту — и «совершенно случайно» деньги на оплату его контракта нашлись. К автоспорту любовь у спонсоров вспыхнула или же к власти, не так важно — важно, что Виталий сумел проявить себя в мире Формулы-1. В 2013 году указаний сверху не последовало, и 12 млн долларов, по слухам, необходимых для оплаты контракта, не нашлось. А если бы вдруг деньги выделили? Боюсь, и в этом случае место в кокпите самого медленного автомобиля сегодняшнего пелотона занял бы ван дер Гарде. Потому что руководитель Катерхэма Сирил Абитебул нынешней зимой обмолвился: команда ведет поиск не просто спонсоров, а долгосрочных партнеров. Тех, кто готов не только в 2013 году оплатить сезон «своего» пилота, но и обещает поддерживать его и дальше. Задумаемся, есть ли фирма, на таких условиях поддерживающая российских пилотов? Только… Red Bull! Дитер Матешиц не просто капиталист, любящий автоспорт и вкладывающий в него деньги. Он основатель гоночной империи с двумя командами Формулы-1 и целой системой подготовки гоночного молодняка. Эффективной системой! Пока Михаил Алешин пользовался поддержкой Red Bull, его карьера шла в гору. А сейчас она похожа на заблудившуюся туристку, в очередной раз обходящую одни и те же улицы незнакомого города. Алешин, я уверен, уже несколько лет в спортивном плане готов к выступлениям в Формуле-1, но… Матешиц, конечно, фигура уникальная. Однако похожих на него «капиталистов-эн-
тузиастов» много, пусть и с более скромными свершениями. Возьмем, например, финскую фирму Wihuri. Уже десять лет она помогает Валттери Боттасу, которому сейчас всего 23 года. То есть крупная индустриально-торговая группа в лице своего менеджера заметила талантливого мальчишку-картингиста. И не бросала его на протяжении всей карьеры! Этот год будет решающим в карьере Боттаса: он получил место в команде Williams. И теперь стартует в чемпионате 2013 года на очень неплохой машине. И, увы, такой стабильности от грандов российской экономики ожидать не приходится. Глава Wihuri Антти Аарнио-Вихури, большой поклонник автоспорта и сам бывший спортсмен, может строить долгосрочные планы. При этом он уверен, что от главы финского правительства ему не поступит дружеская рекомендация свернуть эти программы и пустить рекламный бюджет, допустим, на поддержку хоккея или дзюдо. Что же до частного бизнеса… Руководству одной известной нефтяной компании, в девяностых выставлявшей свою команду в нескольких гоночных сериях, в начале «нулевых» стало не до автоспорта. Остальные теперь предпочитают основные деньги вкладывать в футбол. Народ его любит, и о социальной значимости своих спортивных проектов отчитаться проще. Может быть, все дело в ней, в любви? И права Оксана Косаченко, когда говорит, что Формулу-1 в России просто-напросто не любят? «Любовь не купишь» — песню с таким незамысловатым месседжем Битлы записали в 1964 году. В тот сезон единственной гонкой в Формуле-1 дебютировал будущий чемпион мира Йохен Риндт. А спустя многие годы менеджер Риндта, некто Берни Экклстоун, превратил Формулу-1 в чемпионат, куда без спонсоров и не сунешься. Но зато в «Большом цирке Экклстоуна» отработаны механизмы, поз воляющие эффективно монетизировать народную любовь. Когда-то Вилли Вебер (на деньги Петера Заубера, как потом выяснилось) купил у Эдди Джордана место в кокпите для своего подопечного Михаэля Шумахера. Шумахер стал звездой, в Германии и немецкоязычных странах произошел всплеск интереса к Формуле-1. Друго-
Сергей ИВАНОВ
му немцу, Себастьяну Феттелю, пробиться на вершину автоспорта было куда легче! Видимо, и возвращение в Формулу-1 таких фирм, как Mercedes и BMW, тоже было предопределено тем формульным бумом. В России народная любовь к тому или иному виду спорта примерно так же важна, как и мнение народа по любым другим вопросам. Зато у нас есть власть, которая народные чаяния знает и озвучивает. Поэтому перспективы автоспорта в России вполне понятны. В 2014 году в связи с проведением Гран При России начальство вспомнит о Формуле-1. И наверняка поинтересуется: не участвует ли там, случайно, кто-то из наших? У нас не привыкли расстраивать начальство, поэтому этот вопрос постараются «порешать» заранее. Можно надеяться — да, «совершенно случайно» в Сочи Петров стартует. И, возможно, он будет на старте не единственным россиянином. Но долгосрочных планов участия наших ребят в Формуле-1 нет и не будет. На просторах нашей страны вообще трудно со стратегическими планами. А вот хитрец Гидо ван дер Гарде — стратег неплохой. Когда недавно у него спросили о дате свадьбы, Гидо пояснил: у действующего пилота Формулы-1 свободного времени не так уж много! Так что свадьба пока откладывается… И правильно. Пусть потенциальный тесть будет на крючке: вдруг через год голландский пилот решит сменить команду и спонсорских денег понадобится больше?
Виталий Петров вписал свое имя в историю — он первый русский в Формуле-1 и первый российский призер (третье место в Австралии-2011). Кто будет первым российским победителем?
АВТОСПОРТ
WRC
О воротах и дверях Андрей КЛЕЩЕВ Фото команд-участниц
Один из спецучастков ралли Мексика проходил... под землей — по тоннелям древнего города Гуанахуато!
Ралли Мексика Мексиканский этап чемпионата мира славится не только высокогорными спецучастками, но и неадекватным поведением латиноамериканских болельщиков. Например, в 2006 году чемпион мира Себастьен Лоэб потерял немало времени из-за натянутой кем-то поперек трассы ленточки. А в прошлом году устроители ралли отменили повторный проезд по спецучастку Ortega из-за того, что падкие до зрелищ «амигос» разбили камнем лобовое стекло на Ситроене бельгийца Тьерри Невилля. В этом сезоне злополучного спецучастка в программе ралли не значилось. Равно как и Лоэба в скромном списке из 25 участников. Но мексиканцы нашли себе новую жертву — на самом длинном допе второго дня лидер команды Volkswagen и гонки Себастьен Ожье уперся в закрытые кем-то
Йост Капито, шеф команды Volkswagen Motorsport (на фото — справа): «С двумя победами в трех гонках мы на Марсе от радости — настолько это неожиданно для нас!»
ворота, отделяющие одни частные владения от других! Хорошо, что преимущество француза на тот момент исчислялось минутами, а его ближайший конкурент, фордовец Мадс Остберг, уже сошел из-за поломки генератора. Так что даже потеря 30 секунд на «разборку» с воротами — их вручную открыл штурман Жюльен Инграссиа — не помешала Ожье одержать вторую победу за рулем Polo R WRC. Но на этом злоключения Себастьена в Мексике не закончились — на финальную пресс-конференцию лидер чемпионата мира прибыл с рассеченной бровью! Правда, никакой вины мексиканцев в том уже не было — Ожье, раздавая на ходу автографы в сервисном парке, не заметил на своем пути раскрытую дверь и врезался в нее головой…
Евгений Новиков надеялся преподнести подарок своей напарнице Илке Майнор (на фото), которая праздновала в Мексике свой сотый старт в чемпионате мира. Но все пошло прахом уже на первом горном спецучастке, где хэтчбек Ford Fiesta RS WRC налетел на острый камень, который пробил пол и вывел из строя расположенный под штурманским креслом блок управления двигателем. Замена блока в полевых условиях и связанные с этим проблемы отняли у российско-австрийского дуэта более десяти минут, так что на финише Женя с Илкой были рады и десятому месту. Но еще быстрее распрощался в Мексике с надеждами на успех второй номер фольксвагеновской команды Яри-Матти Латвала — буквально через триста метров от старта того же допа он напоролся на другой камень и сошел из-за поломки рычага подвески.
25
Результаты ралли Мексика
— мексиканский этап WRC уже который год подряд собирает на старте меньше всего экипажей в сезоне. Правда, это не рекорд — на ралли Бразилия в 1981 году стартовало всего 20 машин…
Место 1 2 3 4
Положение в зачете пилотов Место 1 2 3 …17
Пилот (страна) Себастьен Ожье (Франция) Себастьен Лоэб (Франция) Микко Хирвонен (Финляндия) Евгений Новиков (Россия)
Очки 74 43 30 3
Положение в зачете команд Место 1 2 3
Команда Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team Volkswagen Motorsport Qatar M-Sport World Rally Team
Осторожно, камни!
Очки 87 81 37
5 6 …10
Экипаж (страна, автомобиль) Время С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, 4:30.27,0 Volkswagen Polo R WRC) М. Хирвонен/Я. Лехтинен +3.28,9 (Финляндия, Citroen DS3 WRC) Т. Невилль/Н. Гильсуль +4.23,8 (Бельгия, Ford Fiesta RS WRC) Д. Сордо/К. дель Баррио +6.06,7 (Испания, Citroen DS3 WRC) Н. Аль-Аттия/Д. Бернаккини +8.34,6 (Катар/Италия, Ford Fiesta RS WRC) К. Аткинсон/С. Прево +11.28,0 (Австралия/Бельгия, Citroen DS3 WRC) Е. Новиков/И. Майнор (Россия/ +17.15,3 Австрия, Ford Fiesta RS WRC)
Лидеры: СУ1: Невилль, СУ2—3 — Ожье, СУ4—5 — Остберг, СУ6—23 — Ожье Победы на СУ: Ожье — 16, Остберг — 4, Хирвонен — 2, Невилль — 1
Исторический момент Фольксвагену не привыкать к гоночным успехам в Северной Америке — немецкая марка прославилась здесь еще 60 лет тому назад! В 1954 году семь практически серийных малюток VW Beetle вышли на старт легендарного мексиканского ралли Carrera Panamericana, а через несколько дней все семь Жуков благополучно добрались до финиша. С местом проведения третьего этапа WRC связана и приметная история из «гражданской» жизни немецкого автопроизводителя — 30 июля 2003 года с конвейера завода в мексиканском штате Пуэбла сошел последний в истории Volkswagen Beetle, имевший порядковый номер 21.528.464…
№6 | 2013
65
АВТОСПОРТ
Несите ваши денежки Коммерциализация Формулы-1 приобретает поистине гротескные формы Бразилец Луис Разиа, в начале февраля подписавший контракт с командой Marussia, уже в конце месяца узнал о том, что вместо него в чемпионате мира выступит другой пилот. Разиа, 23-летний вице-чемпион серии GP2, заблаговременно заручился поддержкой спонсоров, без которых новичку в Формуле-1 делать нечего. Но у рекламодателей возникли трудности, и оговоренные платежи не были вовремя переведены на счет команды. Сначала Луис не был допущен на тесты, а потом ему и вовсе нашлась альтернатива — на тестах
в Барселоне в кокпит Маруси сел француз Жюль Бьянки. Бьянки (на фото) — чемпион Евросерии Формулы-3 и прошлогодний вице-чемпион Мировой серии Renault (WSR). Выступления в WSR он совмещал с должностью тест-пилота команды Force India и считался одним из двух реальных претендентов на место в ее составе, но в итоге ему предпочли гораздо более опытного немца Адриана Сутила. Тем не менее для Маруси Бьянки достаточно опытен. В течение прошлого сезо-
на он периодически выходил на трассу во время пятничных тренировочных заездов. Кроме того, Бьянки — участник гоночной Академии Ferrari и имеет хорошие связи со Скудерией. Наверняка выбор Маруси определен еще и этим: в 2014 году двигателей Cosworth (которые команда использует сейчас) в Формуле-1 уже не будет и придется выбирать другого поставщика. Да, и еще момент: по ступеням карьерной лестницы Жюлю помогает карабкаться его менеджер Николя Тодт, сын президента FIA…
Ле-Ман: подготовка началась Toyota представила новый спортпрототип для 24 часов Ле-Мана Для заводских команд подготовка к следующему 24-часовому марафону в Ле-Мане начинается почти сразу после финиша предыдущей гонки. Уже осенью нужно начать тесты новой машины, чтобы быть во всеоружии весной, на первом этапе чемпионата FIA WEC. В конце февраля на трассе Поль Рикар Toyota провела очередные тесты новой версии прототипа TS030 Hybrid. Бросаются в глаза изменения в аэродинамической компоновке болида: переднюю подвеску прикрывает наклонный щиток — как на машине, представленной прошлой весной. Напомним, что в прошлом году, вскоре после презентации, тойотовцы радикально переделали передок машины, направив поток набегающего воздуха между рычагами передней подвески, как на Audi R18. Теперь же они вернулись к исходному решению. Переделки «начинки» более существенны. Разработан новый, более легкий монокок: в передней части больше нет места под установку электромотора гибридного привода, который окончательно «прописался» сзади. Главные преимущества — возможность свободнее спланировать аэродинамику передка и включать электромотор на любой скорости (при установке электропривода на передней оси правила разрешают задействовать его лишь на скорости более 120 км/ч). Благодаря измененной посадке пилота удалось улучшить обзорность. Также повышено удобство обслуживания, что особенно важно в многочасовых гонках. Силовой агрегат остался практически
прежним — это атмосферная бензиновая «восьмерка» объемом 3,4 литра, к которой пристыкован электромотор системы KERS и шестиступенчатая секвентальная коробка передач с поперечным расположением валов. На тестах опробовали нововведение — слегка отогнутые наружу кили на кожухах задних колес, увеличивающие эффективную длину торцевых пластин заднего антикрыла (раньше эти детали были плоскими). А вот уширители заднего антикрыла, которые тойотовцы ставили после прошлогоднего Ле-Мана, на тестах не использовались, но, скорее всего, их будут применять на этапах, требующих высокой прижимной силы. Речь идет о паре дополнительных секций заднего антикрыла, пристыкованных с наружной стороны торцевых пластин. А как же правила, ограничивающие ширину заднего антикрыла? С формальной точки зрения тойотовцы ничего не нарушают: эти детали считаются частью задних колесных арок, а их сечение с закругленной задней кромкой не подпадает под определение «крыловидного профиля», данное в правилах. Интересно, что аналогичные детали уже опробовали на зимних тестах и в Audi — и намерены применить их. Интригующие новости по поводу 24 часов Ле-Мана пришли из автоспортивного отделения компании Nissan. Как заявил глава компании Карлос Гон, в этом году японцы намерены выставить экспериментальный гоночный автомобиль, «использующий электрические технологии». Организация ACO (Automobile
Еще в прошлом году конструкторы Тойоты работали на грани разрешенного, сначала применив удлинители торцевых пластин заднего антикрыла, а потом и расширив антикрыло до двух метров при помощи надставок
66
№5 | 2013
В 2009 году заднее антикрыло было заужено с двух метров до 160 сантиметров. Поговаривают, что с расширителями антикрыла в Audi экспериментировали еще два года назад, но сочли рост лобового сопротивления слишком большим. Видимо, теперь эту проблему решили
Club de l’Ouest), проводящая 24 часа Ле-Мана, предложила ниссановцам воспользоваться «правилом 56-го гаража» — возможностью выставить гоночный автомобиль, не соответствующий текущему техническому регламенту, если он представляет особый интерес с точки зрения новых технологий. Напомним, что в прошлом году ниссановцы уже участвовали в подобном проекте — тогда они предоставляли моторы (четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом объемом 1,6 литра) для экзотического проекта Deltawing. По словам Гона, участие в Ле-Мане-2013 позволит оценить силовой агрегат нового типа в «боевых» условиях и... приготовиться к потенциальному приходу в «топовый» класс
LMP1! Сейчас японцы представлены в младшем классе LMP2 — готовят командам-партнерам двигатели на основе серийного восьмицилиндрового агрегата VK45DE. В последний раз марка Nissan на высшем уровне выступала в Ле-Мане в 1999 году — тогда британская фирма G-Force Technologies построила по заказу отделения Nissan Motorsport пару прототипов Nissan R391 cо специальным гоночным мотором, безнаддувной «восьмеркой» VRH50A объемом пять литров. Впрочем, программа сложилась неудачно: одна машина потерпела тяжелую аварию в квалификации, а вторая сошла в гонке с «электрическими» проблемами, хотя до этого шла четвертой.
В болиде Toyota TS030 Hybrid (на фото) энергия, вырабатываемая системой KERS при торможениях, накапливается в батарее суперконденсаторов Nisshinbo. В Audi R18 e-tron quattro ту же роль играет маховик, вращающийся в герметичном кожухе — практически в вакууме, и набирающий до 45000 об/мин
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Чемпионы остаются Прошлогодние чемпионы WTCC — команда Ray Mallock Limited и гонщик Роб Хафф — продолжат выступления в серии Появление в кузовном чемпионате мира WTCC заводской команды Honda пока не вывело чемпионат на новый уровень, ведь почти синхронно серию покинула заводская команда Chevrolet. Так что в сезоне-2013 в WTCC будут присутствовать лишь две заводские команды. За итало-японскую Honda Racing Team JAS выступят Тьягу Монтейру с чемпионом 2009 года Габриэле Тарквини, а за российскую Lukoil Lada Racing на Грантах поедут двукратный чемпион BTCC Джеймс Томпсон с россиянином Алексеем Дудукало (их машина — на фото). И все же ситуация развивается по оптимистичному сценарию — чемпионская команда Ray Mallock Limited остается в серии, пусть и без финансирования со стороны General Motors. Откуда у англичан нашлись средства на выступления? В RML из «конюшни» Arena Motorsport перешел гонщик Том Чилтон, а вместе с ним и спонсорские средства его отца Грэма Чилтона — мультимиллионера, главы страховой компании Aon. Лидером команды остался француз Иван Мюллер — трехкратный чемпион WTCC, дважды побеждавший в составе Chevrolet. Так что Мюллер может рассчитывать не только на победы в отдельных гонках, но и на то, чтобы вмешаться в борьбу за титул с хондовцами. А что же прошлогодний чемпион, англичанин Роб Хафф? Буквально за месяц
до старта сезона он объявил о переходе к новичкам WTCC — в немецкую команду Munnich Motorsport. «Конюшня» Рене Мюнниха до недавних пор выступала в гонках Гран Туризмо и в прошлом году даже взяла золото чемпионата FIA GT1. А к сезону-2013 приобрела пару хэтчбеков Seat Leon 1.6T у команды Lukoil Racing и переключилась на кузовные гонки. Партнерами Хаффа станут Марк Бассенг — новоиспеченный чемпион FIA GT1, специалист по длинным гонкам, и Рене Мюнних, владелец команды. С компанией Seat у Мюнниха связаны далеко идущие планы: он надеется получить заводскую поддержку, если испанцы в 2014 году продолжат участие в чемпионате WTCC с новым поколением модели Leon. Количество участников в новом сезоне останется примерно прежним — речь идет в основном о ротации пилотов между командами и брендами. Заметный новичок лишь один: француз Жан-Филипп Дайро, звезда ледовых гонок Trophee Andros. Всего в чемпионате будут представлены пять брендов — Honda, Lada, Chevrolet, Seat и BMW, хотя в статусе заводских команд — только первые два. Команды-лидеры уже провели серию предсезонных тестов. Новый гоночный сезон стартует 24 марта в Монце, а в начале июня серия впервые в истории побывает в России: запланирован этап на подмосковной трассе Moscow Raceway.
Lada Granta для WTCC имеет еще меньше общего с серийной, чем машина из российского Кубка Гранта: задняя подвеска независимая, а турбомотор 1.6 с непосредственным впрыском разработан и построен французской фирмой Oreca
Материалы подготовили Сергей ИВАНОВ и Василий КОСТИН
№5 | 2013
67
АВТОСПОРТ
Шестое поколение
С Т Е Н О Г РА М М А Международная автомобильная федерация внесла послабления в правила омологации моноприводных раллийных автомобилей. Раньше при подготовке машин групп R1, R2 и R3 производители могли взять за основу только тот двигатель, что устанавливался на данную модель серийно, а теперь — любой силовой агрегат той же марки. Новшество призвано стимулировать омологацию «малообъемных» машин и, в частности, открыть путь в 1600-кубовый класс R2 новому хэтчбеку Opel Adam. На конвейере немецкий «малыш» экипируется только двигателями рабочим объемом 1,2 и 1,4 литра, а новое правило позволит законно установить на раллийную машину 1600-кубовый мотор от «старшей» модели Corsa, который в Опеле планируют форсировать до 185 л.с.
это лучший результат с 2008 года. Хотя бы небольшой фрагмент гонки видели 33,5 млн зрителей. По данным организаторов, рост количества просмотров — на четверть по сравнению с прошлым годом. По рейтингам Дайтона 500 уступила только сверхпопулярному футбольному турниру Super Bowl и значительно опередила финал прошлогоднего гольф-турнира Masters (+24%), финал теннисного турнира US Open (+74%) и игру Всех звезд NBA (+108%)! Поул-позицию на суперспидвее в Дайтоне сенсационно завоевала Даника Патрик — бывшая пилотесса формульной серии IndyCar, единственная на сегодня женщина в NASCAR. И, вопреки ожиданиям, Даника большую часть гонки держалась в топ-тройке, лишь на последнем круге из двухсот опустившись на восьмое место. Победу же одержал Джимми Джонсон (Hendrick Motorsport, Chevrolet SS), сумевший сдержать своего партнера по команде Дэйла Эрнхарда-младшего.
И все-таки гоночные перипетии затмила субботняя авария в младшей категории Nationwide, в которой пострадали зрители. На последнем круге 300-мильной гонки группа лидеров попала в завал, спровоцированный ошибкой Брэда Кеселовски. Chevrolet Camaro Кайла Ларсона ударили сзади, из-за чего машина перелетела через отбойник и попала в сетчатое заграждение, частично прорвав его (на фото). Лишь чудом от обломков болида не погиб никто из болельщиков (на трибуны попали даже колеса и двигатель). Травмы получили почти три десятка зрителей, 14 из них были госпитализированы, двое — в критическом состоянии. Организаторы серии NASCAR обещают провести всестороннее расследование инцидента и усилить заграждения. Помимо Дайтоны Sprint Cup уже провел два более скромных этапа в Финиксе и Лас-Вегасе. Но впереди у участников еще 33 старта — гонки будут идти каждые выходные до середины ноября!
Хэтчбек Peugeot 208 становится гоночным бестселлером — за полгода с начала производства 1600-кубовой раллийной версии R2 компания Peugeot Sport получила на нее почти сотню заказов из 16 стран мира! Параллельно французы ведут работу над машиной для монокубка Peugeot 208 Racing Cup — в отличие от своего 190-сильного раллийного собрата, кольцевой хэтчбек имеет в активе всего 140 л.с. и обычную механическую коробку передач, но гораздо доступнее по цене (23900 евро против 57500 евро у R2). Полным ходом идут и испытания полноприводной раллийной версии 208-го (на фото), которая построена по требованиям нового 1600-кубового «турбокласса» R5. До получения международной омологации в конце года Peugeot 208 T16 (названный так в честь знаменитого «предка» 205 T16, который одержал немало побед на раллийных и марафонских трассах) должен пройти не меньше 10 тысяч тестовых километров.
Собрав на старте 93 экипажа, карельское ралли Яккима установило рекорд «массовости» последних двух лет и поставило красивую точку в зимней программе 22-этапного Кубка страны. Классные «трехмерные» дороги в Сортавальском и Питкярантском районах республики впервые использовались устроителями гонки. Правда, незнакомые трассы покорились далеко не всем — в списке сошедших оказалась добрая треть пелотона, включая экипаж петербуржцев Петра Новоселова и Ярослава Бирюкова (на фото), эффектно перевернувших свою «восьмерку» в начале ралли. Ну а больше всего позитивных эмоций из Карелии увезли их земляки Дмитрий Полываный и Юрий Куликов, которые в плотной борьбе с другими экипажами на Mitsubishi выиграли гонку в кубковом зачете и благодаря этому ушли на весенний перерыв лидерами серии. К слову, всего в семи зимних этапах Кубка России стартовало 165 экипажей — так что «первая лига» российского ралли вновь претендует на титул самого массового гоночного турнира нашей страны.
летний москвич Игорь Борисенко, выступающий в автокроссе на грузовиках, сегодня может похвастаться неофициальным званием старейшего действующего гонщика России. Но не только этим: на старт рязанской гонки Русская зима столичный ветеран вывел не привычный «заслуженный» ГАЗ-52, а первую в истории российского автокросса «внедорожную» Газель! Правда, к машине первопроходца, экипированной 2,5-лит ровым бензиновым двигателем ЗМЗ405, возникло немало претензий у технической комиссии.
Кто на новенькую?
Фото Марии ТРОФИМОВОЙ
Кубок России по ралли эффектно дебютировал на новой карельской трассе
68
№5 | 2013
76-
Фото Евгения БАРАНЦЕВА
В конце февраля в теплой Флориде стартовал 65-й по счету сезон гоночной серии NASCAR и ее высшей лиги — серии Sprint Cup. Главный повод для разговоров в паддоке — машины, созданные по новым техническим требованиям. С одной стороны, они стали легче на 70 кг, а кузов создает большую прижимную силу, чем в прошлые годы: на первых же двух этапах за малым не побили имевшиеся рекорды трасс! С другой стороны, изменившиеся аэродинамические характеристики затрудняют обгоны. Вот что рассказал о новой машине гонщик команды Joe Gibbs Racing Денни Хемлин: «Пока по ощущениям новая машина не превосходит старую. Команды еще не подобрали аэродинамического баланса. Единственный вариант поведения на трассе — ехать в одиночку: повиснуть вплотную за соперником, чтобы потом его обогнать, не получится — помешает его «спутный след». Да еще и очень твердые шины Goodyear почти не изнашиваются — «пересидеть» соперников на трассе» не удастся. Комментарий Хемлина до такой степени разозлил организаторов, что гонщика... оштрафовали на 25 тысяч долларов! Впрочем, сам Хемлин ничего предосудительного в своих словах не видит и платить не собирается — и его уже поддержали некоторые гонщики, например Кайл Петти. В одном сходятся практически все, и инженеры, и гонщики: новые машины еще предстоит «довести до кондиции». Что касается собственно техники, то новые сток-кары получили капот и крышку багажника из углепластика (прежде все детали кузова были стальными), но лишились стабилизатора поперечной устойчивости в задней подвеске, а каркас безопасности теперь дополнен несколькими трубами над головой водителя. Плюс командам разрешили увеличить развал передних колес. Перемены в чемпионате привлекли беспрецедентное внимание к первой гонке сезона — легендарной Дайтоне 500. По телевидению 500-мильную гонку посмотрело около 16,7 млн телезрителей —
Imago/ИТАР-ТАСС
Команды NASCAR осваивают машины Gen 6, построенные по новым техническим требованиям
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Фото Виталия БЛИНУШОВА
Наши бьют!
Оба главных российских «ипподромных» турнира принесли успех пилотам на отечественной технике Чемпионат России по зимним трековым гонкам с середины девяностых проходил под диктовку пилотов на иномарках — сначала это были 1600-кубовые автомобили Opel, потом Honda, Citroen… И только с появлением Лады Калины и одновременным «закручиванием гаек» в технических требованиях гонщики на отечественной технике вновь получили шанс на чемпионство. Сегодняшние правила позволяют строить Калины «по мотивам» международной группы R2 — с двигателем мощностью 180—190 л.с. и секвентальной коробкой передач. Правда, минимальная масса такой машины в зависимости от типа КПП должна составлять 1080 или 1100 кг — против 1040 кг у «старожилов» трека в лице хэтчбеков Citroen Saxo и Ford Fiesta с обычной кулачковой коробкой.
Итоговый баланс сил получился примерно равным — в квалификации перед первым этапом чемпионата России в подмосковном Раменском первая семерка спортсменов уложилась на 1556-метровом овале всего в 0,2 секунды! Однако по ходу сезона спортсмены на Ладах взяли над «иностранцами» верх если не в скорости, то в стабильности. В то время как москвичи Сергей Успенский, Евгений Аксаков (оба на Ситроенах Saxo) и орловец Владимир Черевань (на Peugeot 207) чередовали победы с поражениями, их соперники из команды Russian Bears Motorsport являли собой образец хладнокровия. Особенно Кирилл Ладыгин — многократный чемпион страны по картингу, кольцевым и трековым гонкам не допустил за три этапа ни одной серьезной ошибки. Несмотря на 30 кг
балласта, которые Калина Ладыгина получила за свою «прыть» по ходу сезона, Кирилл закончил чемпионат со стопроцентным результатом: три победы в трех гонках! Доукомплектовали итоговый пьедестал первенства партнеры Ладыгина по команде, самарцы Вячеслав Малеев и Сергей Рябов, а лучший из стана «иномарок», Аксаков, довольствовался четвертой позицией. Пилоты Калин второй год подряд оккупировали весь подиум, но не все Лады оказались одинаково хороши. Например, прошлогодний чемпион страны Алексей Дудукало на двух этапах пал жертвой технических проблем и занял в серии только седьмое место — впереди него оказались и Успенский, и Черевань. Всего же в чемпионате N-1600 принял участие 21 пилот — немного, конечно…
Кубок России в классе Национальный, где соревновались спортсмены на 1600-кубовых хэтчбеках Лада Калина мощностью около 125 л.с., получился куда более массовым, а вот «география» участников оказалась поскромнее. По сути дела, борьбу за трофей вели только две «сборные» — Самарской области, представленной заводской командой АвтоВАЗа и пилотами-частниками, и Республики Татарстан, выставившей на старт еще десяток «бойцов». Предварительная часть турнира прошла под диктовку тольяттинца Дмитрия Брагина — он, действующий чемпион России по ралли-кроссу, уверенно выиграл все четыре отборочных этапа на треках в Усадах, Самаре, Азнакаеве и Набережных Челнах. Казалось бы, 30 «бонусных» баллов гарантировали Брагину спокойную жизнь в финале Кубка, перенесенном из Раменского в казанские Усады. Но вмешалась техника. Поломка коробки передач и долгие поиски запасного агрегата вынудили Дмитрия пропустить два из шести своих заездов, и в результате прошлогодний победитель серии не попал по итогам сезона даже в тройку призеров! Не подфартило в Усадах и коллегам Брагина по заводской команде Павлу Кальмановичу и Михаилу Митяеву — в одном из первых заездов племянник президента Татарстана Расуль Минниханов посодействовал путешествию обоих в снежный бруствер. Никакого наказания за это хозяин трассы не понес, зато сильному тольяттинцу Владимиру Шешенину судьи тут же показали «красную карточку» за подобное нарушение по отношению к казанским пилотам. Так «сборная» Автограда потерпела в Усадах сокрушительное поражение, а обладателем Кубка России неожиданно стал Рафаэль Фаттахов из Татарстана, занимавший перед финалом только восьмое место.
Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
№5 | 2013
69
АВТОСПОРТ
Владимир МЕЛЬНИКОВ Фото автора и компании АвтоВАЗ
Спорт без каркаса Аккуратный ряд окрашенных грантовских кузовов, а за ними — ржавый остов Приоры с каркасом безопасности и заброшенный гоночный ВАЗ-2112 класса S2000... Это территория бывшего Управления спортивных автомобилей АвтоВАЗа, где 27 февраля с помпой запустили мелкосерийное производство седанов Лада Гранта Спорт, дорожных машин со 120-сильными моторами. Настоящего спорта здесь больше не будет.
О
б истории УСА, Управления спортивных автомобилей, и о его проблемах мы подробно рассказывали три года назад (АР №22, 2009). Уже тогда было очевидно, что заводским автоспортивным подразделением вместо УСА становится частная компания ТоргМаш. Ее основатель Владислав Незванкин, человек с деловой хваткой, сумел найти подход к руководству АвтоВАЗа. Ведь автоспорт в Толья тти живет без инициативы сверху, в отличие, скажем, от хоккея. Чтобы добиться финансирования, нужно убедить Департамент маркетинга, просчитать медиаотдачу, рекламный эффект. У Незванкина это получается. К тому же в конце 2009 года его компаньоном стал бизнесмен Виктор Шаповалов, который перед этим на свои деньги создал гоночную команду и участвовал на вазовских «десятках» в WTCC. За три года партн еры реализовали
70
№6 | 2013
два крупных проекта — вернули автомобили Лада в WTCC и организовали кольцевой монокубок Лада Гранта (АР №11, 2011). В Управлении за это время не сделали ничего — если не считать нескольких Калин, подготовленных по раллийной группе R1 с минимальными переделками. Тогдашний руководитель Валерий Лазорко инициировал реорганизацию УСА в Ладу МСТ (Моторспорт Технологии), стопроцентную «дочку» завода, — и уступил кресло директора Виктору Шаповалову. Воистину тесен мир тольяттинских автоспортивных функционеров. Шаповалов изменил бывшее УСА до неузнаваемости. В буквальном смысле. Вместо прежних клетушек со станками, где одновременно создавались кроссовые, раллийные и кольцевые автомобили, — производственный openspace, общий цех: 26 постов, которые
на подкатной тележке объезжает голый кузов, чтобы через сорок минут превратиться в седан Лада Гранта Спорт. Почти весь персонал набран заново — гоночных механиков сложно заставить собирать гражданские автомобили. Из десятка конструкторов остались трое, остальные разбрелись по заводским структурам. Бывший главный конструктор Евгений Соколов, к примеру, занят рутинными испытаниями дорожных машин. Старое оборудование выброшено, в работе остался только моторный стенд. Там, где прежде сваривали каркасы безопасности, теперь делают шкафчики
для инструментов. А весь «автоспорт» умещается в боксе на два автомобиля, где механики рихтуют те самые Калины R1 после очередного этапа первенства на Кубок президента АвтоВАЗа («Представляешь, восемь крыш за сезон!»). Перед началом торжественной церемонии остатки автоспортивного прошлого закрыли воротами, и на сцену вышел президент АвтоВАЗа Игорь Комаров. Не без подсказок расшифровав аббревиатуру МСТ, он пожелал компании успеха. А уже на следующий день начался процесс переименования ООО Лада Моторспорт Технологии в ООО Лада Спорт: планов
у команды Незванкина громадье, так что Комарову еще выступать и выступать. Из ближайшего будущего — раллийный монокубок на базе Калины второго поколения. Автомобили будут дороже, чем седанчики для кубка Renault Logan, но и ехать должны б ыстрее. Причем гоночная техника будет рекламировать реально существующий серийный аналог. Уже в этом году должна начаться сборка новой Калины Спорт — с подрамником и 135-сильным мотором (такая версия будет и у Гранты Спорт). А на базе этих хэтчбеков в следующем году появятся гоночные машины.
Остатки былого автоспортав УСА — истлевшая наклейка А. Дудукало на воротах, пара раллийных Калин и валенки механиков
АВТОСПОРТ
П ЕР В А Я В СТ РЕЧ А
Управление спортивных автомобилей АвтоВАЗа три года назад… и сейчас. Прежними остались только стены и потолок Правда, у проекта Незванкина неожиданно появились конкуренты. Собственный раллийный монокубок на новых Калинах планирует уже в этом сезоне организовать компания Лада Имидж, крупнейший дистрибьютор запасных частей для тольяттинских автомобилей. Причем без финансовой помощи завода — с годовым оборотом в 17 млрд рублей можно себе это позволить. Я заранее договорился о встрече и даже о поездке на их гоночной Калине, но когда приехал в Тольятти, получил вежливый
отказ. Сославшись на незавершенность проекта, в Ладе Имидж пообещали организовать презентацию в апреле. Удалось лишь узнать, что автомобиль планируется омологировать по группе R1. Хотя те, кто видел машины Лады Имидж, говорят, что на первых экземплярах есть пластиковый обвес и амортизаторы фирмы Proflex — комплектующие уровня R2. И цена такого автомобиля будет чуть ли не вдвое выше заявленных 700 тысяч рублей. Выходит, это прямой конкурент раллийного Кубка Volkswagen Polo? Но
Кастер увеличен до 3° за счет использования кронштейнов растяжек со смещенными крепежными отверстиями. Опоры стоек поставляет фирма Асоми, но с пружинами и амортизаторами пока ясности нет. Тормозные колодки спереди — Ferodo, а сзади — TRW
Кузов не усиливают, но дополнительно проклеивают шумоизоляционными матами
Мелкосерийная сборка — на передвижных стапелях, а для «свадьбы» кузова с силовым агрегатом используется пара гидравлических подъемников
найдется ли в России столько желающих ездить в ралли за немалые деньги? Зато я уже могу рассказать о Гранте Спорт! Официальный тест-драйв намечен на май, но мне удалось не только посмотреть на нее, но и прокатиться. Симпатичный автомобиль. Дизайн оригинальных бамперов и порогов делал Андрей Рузанов, работавший над прототипами Lada Revolution, оперением Приоры WTCC и кубковой Гранты. Пока эти детали выклеивают из стеклоткани, но обещают наладить их формовку из АБС-пластика. Многоспицевые 16-дюймовые колеса
— точь-в-точь как на Приоре TMS (АР №14—15, 2010), от нее же распредвалы с подъемом 9,5 мм, которые вкупе с иными программой управления и выпускной системой подняли мощность с 98 л.с. до 120 л.с. Но, в отличие от доработанной Приоры, которая была в полтора раза дороже серийной, Гранта Спорт стоит 443 тысячи рублей, всего на 44 тысячи больше по сравнению с обычным седаном в комплектации Люкс. Сказывается другая модель производства: Приора TMS — это доработанный серийный автомобиль, который клиенту сначала нужно было купить. По такой же технологии в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа собирали хэтчбеки Калина Спорт. А Гранту превращают в Спорт еще до передачи клиенту, поэтому в Ладе МСТ рассчитывают со следующего года продавать аж по 2500 машин ежегодно — это нижний порог рентабельности производства. Для сравнения: Приору TMS за три года купили менее ста человек, зато Калину Спорт в прошлом году выбрали более двух тысяч покупателей. От Калины тут и передние сиденья производства компании АвтоВАЗагрегат, жесткие и удобные. Жаль, их не получилось установить ниже — пришлось бы заново проводить сертификационные краштесты. А проблем с сертификацией хватало и без ударов. Чтобы уложиться в нормы по уровню шума внутри салона, кузов точечно проклеили дополнительными листами звукоизоляции. Гораздо сложнее пришлось с внешним шумом при качении. Перепробовав
Настоящий спорт теперь — в цехах ТоргМаша: к первому этапу Кубка Лада Гранта, который намечен на 10 мая, нужно подготовить 20 автомобилей (16 заявок от команд-участниц уже есть)
чуть ли не все возможные покрышки, конструкторы остановились на шинах Yokohama C.Drive. С ними Гранта не дотягивала до нормативов совсем немного, но вкупе с документами, подтверждающими, что шины сертифицированы и удовлетворяют всем требованиям, результат засчитали. Но отчего такая вибрация? Предсерийная Гранта Спорт огорошила неустойчивыми оборотами холостого хода, чрезвычайно жесткой подвеской и провалами при разгоне с низких оборотов. А еще этот тугой и разболтанный механизм переключения передач с тягами… Но товарная машина должна быть приятнее, ведь с конца прошлого года вместо коробки передач ВАЗ-1118 в серию пошел агрегат ВАЗ2181 с тросовым приводом переключения передач. Удалось выпросить и такую Гранту Спорт. Уже лучше. Холостой ход подняли до 1000 об/мин — теперь машина не бьется в конвульсиях, стоит только включить обогрев заднего или лобового (комплектация Люкс!) стекол. Уверенный старт с места, ровное ускорение, симпатичный подхват с 4000 об/мин до 6000 об/мин, вторая… Я сказал — вторая! Воткнулась. Но лишь чуть легче, чем на старой и недоброй коробке с тягами. А хода рычага на деле почти не изменились — за пятой передачей, как и раньше, надо тянуться. Да и четкость переключений не образцовая. Почему готовый продукт оказался так далек от коробкипрототипа, которую нам показывали три года назад (АР №9, 2010)? Ведь у вазовцев был
№6 | 2013
71
АВТОСПОРТ
вариант с механизмом компании Dura от Фокуса — легкий и точный. Но совладельцы из Renault возмутились: не их поставщик. И навязали механизм компании INA. А INA, как оказалось, не Dura… Передаточные числа и главная передача остались прежними, зато на первых двух передачах двойные синхронизаторы, которые, по словам вазовских испытателей, ходят втрое дольше прежних. Глядишь, «хрустящие» коробки на переднеприводных ВАЗах станут историей.
Подвеска — все равно жесткая! Седан скрупулезно повторяет профиль дороги, передает каждый шовчик — и рыскает на неровном прямике. Подруливать сложно — электроусилитель Mando в малых углах почти не дает усилия на баранке. Хотя кастер увеличен до трех градусов, развал спереди слегка отрицательный, а задние колеса «развалены» на 2°. Но в поворотах машину чувствуешь лучше обычной, и крены невелики. Жаль, что недостаточная поворачиваемость все равно слишком вы-
Такой мультимедийный центр получит и Калина второго поколения: шустрый сенсорный экран, есть щель для SD-карточки, но навигация может быть только на экране на панели приборов, а слота для компакт-дисков нет. Подключить мобильный телефон по протоколу Bluetooth у меня не вышло
сока — на плотном укатанном снегу под сброс газа седан лишь обозначает легкий занос и тут же переходит к сносу. Может, это и к лучшему, ведь из-за широких 16-дюймовых колес их предельный угол поворота серьезно ограничили — от упора до упора руль делает всего 2,7 оборота. Это не только мешает маневрировать в стесненных условиях (в три приема на двухполосной дороге теперь не развернуться), но и снижает шансы успешного выхода из глубокого заноса. Зато несмотря на дисковые
Комбинация приборов — от НПО Итэлма с симпатичными «колодцами-кокошниками». Включенный сигнализатор неисправности подушки безопасности — якобы дефект конкретного автомобиля (на Калине Спорт во избежание ложных срабатываний из-за жесткой подвески подушки отключали намеренно)
Схема переключения передач изменилась — теперь вместо первой заднюю не воткнешь. Жаль, что тросовый привод почти не сократил размашистые хода рычага
тормоза «по кругу», у Гранты Спорт сохранена АБС! Сзади стоит тот же датчик, что и с барабанными механизмами, а сигнал он считывает со специальной пластины с фрезерованными отверстиями, которая вращается вместе с тормозным диском. Размер отверстий подбирали опытным путем — и вполне успешно. Удалось сохранить характер АБС серийного автомобиля, где система допускает ощутимую блокировку колес. При торможении на
смешанном покрытии Гранта Спорт плавно смещается в сторону более цепкого покрытия, а объезд помехи с одновременным осаживанием «в пол» проходит спокойно, без панических растормаживаний. Однако работа для конструкторов еще есть: стоит хоть немного загрузить заднюю часть автомобиля — и на волнах колеса начинают цеплять за арки. При этом «зажимать» подвеску уже некуда, а крепить заднюю балку на стан-
Паспортные данные
Интерьер Гранты Спорт почти не отличается от обычной — иные только кресла и кожаные оплетки на руле и рычаге переключения передач
72
№6 | 2013
Автомобиль Колесная база, мм Снаряженная масса, кг Двигатель Число и расположение цилиндров Рабочий объем, см3 Степень сжатия Число клапанов Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин Коробка передач Передние тормоза/диаметр дисков Задние тормоза/диаметр дисков Шины Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—100 км/ч, с Топливо
Лада Гранта Спорт 2490 1160 бензиновый, с распределенным впрыском 4, в ряд 1597 10,8:1 16 120/88/5900 160/4500 механическая, 5-ступенчатая дисковые, вентилируемые/280 мм дисковые/240 мм 195/50 R16 197 9,5 бензин АИ-95
АВТОСПОРТ
П ЕР В А Я В СТ РЕЧ А
Лада Приора TMS (на левом снимке) была создана в 2010 году. 122-сильный мотор, доработанные шасси и аэродинамический обвес подняли цену до 475 тысяч рублей. Неудивительно, что такую Приору купили менее ста человек. Лада Калина Спорт (на снимке справа) с мотором мощностью 98 л.с. стоит 421 тысячу рублей, на 20 тысяч дешевле 120-сильной схоже оснащенной Гранты — с 2008 года в ОПП АвтоВАЗа собран 8251 автомобиль дартные кронштейны (у Гранты Спорт они удлинены на 12 мм, за счет чего выросла и колесная база) невыгодно с точки зрения омологации Гранты для WTCC. Ведь если в качестве омологационной модели выступит Гранта Спорт, то на гоночном седане базу можно будет увеличить еще больше, что сулит лучшую стабильность на высоких скоростях. К сожалению, это так и останется единственным вкладом конструкторов Лады МСТ в машины WTCC — потому что основой заводского автоспорта, его каркасом, станет все-таки ТоргМаш. В этом году Гранты для WTCC полностью собрали в торгм ашевских цехах — в Европе лишь установили силовой агрегат. В деле доводки гоночных трансмиссий ТоргМаш — однозначный лидер: с каким упоением инженер ТоргМаша Игорь Лукьянчиков рассказывает о кулачковых коробках для Кубка Лада Гранта, да и еще о миллионе интереснейших вещей! Но что будет с массовым автомобильным спортом? Сам АвтоВАЗ, допустивший развал заводского автоспортивного управления, инициативы не проявляет — в отличие от российского представительства Renault с его раллийным монокубком на седанчиках Logan. А все потому, что вазовский департамент маркетинга готов инвестировать в рекламные кампании другого рода, где единственным соперником Гранты выступает общественный транспорт. Мол, что с то-
го, если гоночные Лады будут дешевыми, но медленными — как это поднимет имидж марки? То ли дело высокобюджетные инициативы вроде WTCC или Кубка Гранты. Но Владислав Незванкин все-таки обещает относительно доступный раллийный монокубок на хэтчбеках Лада Калина второго поколения — и возвращение заводских автомобилей в кольцевой класс Национальный, которому можно будет вернуть историческое имя Кубок Лада. Ведь сейчас там гоняются старые Калины,
рекламировать которые смысла нет. Но гоночные автомобили в любом случае будут создаваться «на стороне» — все в той же частной компании ТоргМаш, которая теперь как никогда ближе к образу этакого «придворного» ателье вроде AMG при Мерседесе. Что же, отдавать гоночные программы частникам не гнушались во все времена ни Daimler, ни Ford — посмотрим, к чему это приведет АвтоВАЗ. Но одно очевидно: Спорт в бывшем заводском УСА теперь — только без каркаса.
Шестнадцатиклапанный мотор и новая коробка передач с тросовым приводом. Картер сцепления рассчитан на диски диаметром 215 мм от внедорожника Chevrolet Niva — для грядущих моторов 1.8. А присмотревшись, можно заметить бобышки для установки будущей полноприводной трансмиссии
№6 | 2013
73