АВТОСПОРТ
№6 (233), 2014 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Отцы и дети
Вместо массовых сходов новых машин в первой гонке сезона мы увидели вполне типичную Формулу-1, но свежие лица на подиуме. Сергей ИВАНОВ
Гран При Австралии
Г
На старте Нико Росберг (№6) сумел опередить и Хэмилтона (№44), и Риккьярдо (№3)
Камикадзе поневоле Вежливые японцы просят прощения даже тогда, когда ни в чем не виноваты. Вот и Камуи Кобаяси, не сумев затормозить в первом повороте и врезавшись в Williams Фелипе Массы,
58
№6 | 2014
первым делом извинился перед своей командой и соперником, которого выбил из гонки. Но вины Кобаяси не было. В этом году из-за применения гораздо
ран При Австралии подходил к концу, Росберг уверенно двигался к победе, а его соперники безнадежно отстали — Жак Лаффит, Филипп Штрейфф, Иван Капелли… Да, история иногда повторяется: так же, как и Кеке Росберг в 1985 году, его сын Нико победил в Австралии спустя 29 лет. Правда, та победная гонка Росберга-старшего в Аделаиде не открывала, а закрывала сезон. Но взмах клетчатого флага увидело всего восемь пилотов — сходы всех семнадцати не доехавших до финиша были связаны с техническими проблемами. То ли дело сегодня! Скептики, пророчившие массовые отказы полностью новых машин, подготовленных по регламенту 2014 года (АР №3, 2014), посрамлены. По техническим причинам сошли лишь шестеро пилотов. После вручения призов и обливания шампанским Нико Росберг, Даниэль Риккьярдо и Кевин Магнуссен собрались на верхней ступени подиума. Оказавшись рядом, призеры как-то устало чокнулись своими большими бутылками, а потом забыли отхлебнуть из них. Этот жест словно сплотил их, сделавших одно большое дело. Преодоление трудностей, радость успеха… Общим было и еще одно обстоятельство: каждый из них — второй пилот своей команды. Деление на лидеров и ассистентов в
F1 есть в любом коллективе, даже если официально об этом не говорится. А если его и нет (в Ferrari Алонсо и Райкконен — фигуры равной величины), то в первых гонках сезона оно обязательно должно установиться. Если признанный лидер оказывается позади ассистента, приоритеты тут же меняются! Например, в 1999 году сам Михаэль Шумахер не считал зазорным помогать Эдди Ирвайну, у которого сохранялись шансы на чемпионский титул. Поэтому весной тем, кого считают «вторыми номерами», так важно прорваться вперед. Особенно в этом сезоне. Все дело в необходимости экономии топлива, за расходом которого в единицу времени и в целом за гонку теперь следят судьи. Данные о расходе бензина теоретически можно вывести на информационный дисплей в кокпите гоночного болида. Но пилоту во время гонки не до расчетов, в каком режиме должен работать двигатель. Эти вопросы решают в боксах, а как это сказывается на ходе гонки, мы воочию могли наблюдать в Мельбурне. Кругов за шесть до финиша Кевин Магнуссен находился в непосредственной близости от Риккьярдо, в принципе мог атаковать его и побороться за второе место. Но с капитанского мостика Макларена скомандовали: нужно экономить бензин, и только за три круга до финиша двигатель снова сможет развивать полную мощность.
более мощной рекуперационной системы Формула-1 перешла на электронное управление задними тормозами — brakeby-wire («торможение по проводам»). Еще с появлением системы KERS пилоты жаловались на «непрозрачность» задних тормозов, ведь часть скорости теперь гасилась за счет рекуператора. Но тогда от идеи передать управление компьютеру конструкторы все-таки отказались. А сейчас от этого никуда не денешься: с задней осью соединен мотор-генератор, который вдвое мощнее прошлогодней системы KERS. Причем рекуперативное торможение эффективно лишь на большой скорости. Поэтому «руководство» тормозной системой возложили на электронный блок управления. Теперь пилот через гидропривод непосредственно воздействует только на передние тормоза. А для задней оси гонщик лишь дает команду компьютеру, а тот, исходя из скорости и других параметров, решает, какую часть тормозных сил нужно обеспечить с помощью рекуператоров, а какую — гидравликой. Казалось бы, ничего принципиально нового здесь нет
— нечто подобное применяется и на дорожных гибридных автомобилях. Но в Формуле-1 эффективность тормозов должна быть гораздо выше, поэтому освоение системы доставило немало хлопот командам и гонщикам. Были даже сообщения, что Red Bull не смог самостоятельно откалибровать систему brake-by-wire и обратился за помощью к коллегам из Toro Rosso. Теоретически при отказе электроники контур задних тормозов должен автоматически переключаться на гидравлику — это требование безо пасности, но здесь, похоже, в работе системы произошел сбой. То, что в аварии Кобаяси виноват не пилот, а тормоза, установили судьи на основании анализа телеметрии. Камуи уже на прогревочном круге обращал внимание на странное поведение машины при торможении. В первом же повороте после старта система не смогла обеспечить достаточное тормозное усилие на задних колесах. В чем причина неполадок, теперь предстоит разобраться инженерам команды Caterham.
АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
Гран При Австралии
Рекорды дебютантов Юный российский пилот Даниил Квят отлично провел первую гонку в Формуле-1, финишировав сразу за своим партнером Жан-Эриком Вернем. В момент старта гонки Квяту оставался еще 41 день до двадцатилетия — и россиянин стал самым молодым пилотом, заработавшим очки в дебютной гонке, за всю историю Формулы-1! Предыдущий рекорд установил Себастьян Феттель в Гран При США 2007 года — тогда он был почти на месяц старше.
Место Гонщик (команда) Шины* 1 Н. Росберг (Mercedes) 2 К. Магнуссен (McLaren) 3 Д. Баттон (McLaren) 4 Ф. Алонсо (Ferrari) 5 В. Боттас (Williams) 6 Н. Хюлькенберг (Force India) 7 К. Райкконен (Ferrari) 8 Ж.-Э. Вернь (Toro Rosso) 9 Д. Квят (Toro Rosso) 10 С. Перес (Force India) Д. Риккьярдо (Red Bull, второе место) дисквалифици рован за превышение мгновенного расхода топлива
Но еще ярче дебютировал Кевин Магнуссен, в своей первой гонке попавший на подиум и ставший первым датчанином — призером Формулы-1. До этого лучшим результатом представителей Дании было шестое место, и завоевал его не кто иной, как отец Кевина Ян Магнуссен — в Гран При Канады 1998 года. А вот поставить рекорд и стать самым молодым призером 21-летнему Кевину не удалось — этот рекорд Феттеля устоял.
* На старте и на пит-стопах,
— Medium,
— Soft
Чемпионат мира
Валттери Боттас (Williams) заставил капитулировать своего соотечественника Кими Райкконена (Ferrari) к себе. Завоеванное преимущество нивелировал пейс-кар, но после рестарта гонки Нико снова легко уехал вперед. Mercedes без оговорок претендует на то, чтобы быть фаворитом сезона. Правда, Хэмилтон был вынужден сойти: шестицилиндровый мотор стал «пятерить», и для спасения двигателя, с которым еще предстоит не раз выходить на старт, гонкой решили пожертвовать. Не добрался до финиша и Феттель. Весь уик-энд чемпион мира жаловался на недостаток мощности силовой установки — и в гонке остановился в боксах уже на четвертом круге. Вот и получается, что Росберг и Риккьярдо выиграли у своих маститых партнеров не в равной дуэли, а из-за отказов техники. А дебютант Магнуссен? Он провел великолепную гонку, но говорить, что он вчистую выиграл у Дженсона Баттона, не стоит. Дженсон плохо стартовал, но потом неуклонно приближался к своему партнеру. Подвела конфигурация носового обтекателя, характерная для нынешнего сезона. В боксах еще не привыкли к хулигански торчащему из носа машины «пальцу»! На пит-стопе механик, поднимавший переднюю ось болида, задел носовой
Imago/ИТАР-ТАСС
Отрыв Риккьярдо от Магнуссена тут же увеличился. Теперь нет необходимости отдавать прямые или завуалированные приказы пропустить лидера команды — все будет обставлено изящнее. Распоряжение включить определенный режим работы двигателя — и любая угроза нежелательной схватки между партнерами предотвращена. Потому-то ассистенты сейчас так стараются! Особенно Нико Росберг, Mercedes которого позволяет всерьез претендовать на чемпионский титул. Росберг с его партнером Хэмилтоном — ровесники. При этом Льюис завоевал чемпионский титул и одержал двадцать две победы. У Нико, начавшего карьеру в Формуле-1 на год раньше, перед стартом сезона было лишь три победы, а лучшее место в чемпионате мира — шестое. Стоит ли удивляться тому, что букмекеры отдавали предпочтение Хэмилтону? В сложной дождевой квалификации Льюис свой авторитет не уронил, завоевав поулпозицию. Росберг проиграл не только ему, но и Риккьярдо — и был очень расстроен. Однако на старте ситуацию исправил и вынырнул в лидеры. В дальнейшем Росберг не давал никому из соперников приблизиться
Столкновение Массы (№19) и Кобаяси после старта гонки
обтекатель домкратом и сломал его. Выверенная аэродинамика была нарушена, а Дженсон замерз из-за гуляющих в кокпите сквозняков. На скорости машины появление «вентиляционного отверстия» тоже сказалось. Тем не менее, Баттон догнал Магнуссена и финишировал вслед за ним — четвертым. Поэтому не стоит говорить, что в Мельбурне «вторые номера» команд переписали табель о рангах. Единственный, кто сделал к этому серьезный шаг — Валттери Боттас. Его Williams находится в блестящей форме, а первый пилот Фелипе Масса был выбит из гонки в первом же повороте. Боттасу тоже не везло — из-за смены коробки передач он был отодвинут на пять мест назад по сравнению со своим реальным квалификационным результатом (десятым). Но Валттери сразу же начал отыгрывать позиции. До тех пор, пока, преследуя Алонсо, не задел стену, пробив себе заднее колесо. Сход? Ничего подобного! Боттас смог добраться до боксов на трех колесах, а после возвращения на трассу снова принялся обгонять соперников и финишировал шестым! Какими же окажутся результаты пилотов Уильямса, когда им не будут мешать обстоятельства? Клэр Уильямс, которая сейчас берет в свои руки управление командой, считает, что Williams вполне способен бороться за победы. Прямо как в славные времена Кеке Росберга! Самого Росберга-старшего в Австралии не было — великолепную гонку Нико он смотрел по телевизору. И только после финиша осознал, что стал первым формульным чемпионом, который может порадоваться лидерству своего сына в чемпионате мира. Ведь ни Грэм Хилл, ни Жиль Вильнев до триумфов своих сыновей не дожили...
Место 1 2 3 4 5 6
Гонщик Росберг Магнуссен Баттон Алонсо Боттас Хюлькенберг
Очки 25 18 15 12 10 8
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6
Команда McLaren Mercedes Ferrari Williams Force India Toro Rosso
Очки 33 25 18 10 9 6
Сенсорная недостаточность
Ультразвуковой расходомер, из-за которого наказали Риккьярдо В этом году регламентом оговорен лимит максимального мгновенного расхода топлива — 100 кг/час. Контролировать его должны ультразвуковые расходомеры фирмы Gill Sensors. Еще до старта сезона у многих инженеров были сомнения в том, что точность и стабильность их работы достаточна для F1: омологацию FIA они получили с большим трудом и не с первой попытки. Во время тренировок в пятницу команда Red Bull выяснила, что на машине Риккьярдо показания датчика «поплыли» — он стал показывать больший расход топлива. Датчик заменили. Но и от нового расходомера верных показаний команда добиться не смогла, и судьи распорядились перед гонкой поставить первый датчик обратно на машину. В ходе гонки судейский штаб преду преждал Red Bull: машина Риккьярдо расходует слишком много топлива, сообщите гонщику о необходимости экономии! А по расчетам команды выходило, что расход топлива нормальный, при этом Риккьярдо шел на второе место. Притормаживать его не стали, пилот получил «серебряный» кубок — после чего был исключен из протокола гонки. Команда подала апелляцию, но тень от топливного скандала уже смазала впечатление от первого этапа чемпионата. Неужели это такая сложная для XXI века задача — обеспечить точный контроль расхода бензина?
№6 | 2014
59
АВТОСПОРТ
0,1 секунды
— с одного километра с одного места в стартовом списке в среднем проигрывает экипаж, вынужденный ехать ближе к началу канала и «чистить траекторию» на гравийной трассе
Ралли Мексика
Пилоты и пейоты
Мексика похожа на Россию уже в аэропорту Мехико. Внятных указателей нет, полиция по-английски ни бум-бум... Однако чемпионат мира по ралли приезжает сюда в десятый раз. Почему?
Р
Франсуа-Ксавье Демезон, главный конструктор автомобиля Volkswagen Polo R WRC:
алли — это прежде всего трасса. Мексиканские гравийные спецучастки в горах Сьерра-де-Лобо и Сьерра-де-Гуанахуато, в основном идущие по краю обрыва, гонщикам нравятся. А главное — даже город Леон, «столица» ралли, расположен на высоте около 2000 метров от уровня моря. Сама трасса поднимается до 2736 метров, и даже турбонаддувные моторы 1.6, ныне применяющиеся в мировом ралли, теряют здесь до 30 процентов мощности — по десять на каждые 1000 м высоты. А значит, и пилотировать здесь надо по-особенному, стараясь заехать в повороты на большей скорости — разгонятьсято сложно. Но и скользить надо меньше: чуть попадешь в рыхлый гравий в стороне от прочи-
щенной колеи — и мотор «просядет» еще сильнее. Тяжело и людям. Чувствую по себе: всего-то взобрался на небольшую горку в поисках точки для фотосъемки, а кровь в висках стучит, как после двадцати километров на велосипеде. И оступиться нельзя — кругом кактусы пейоты да колючки. Кстати, к мексиканскому ралли — первой гравийной гонке сезона, идущей вслед за зимними Монте-Карло и Швецией, — команды готовились в Испании, где такого высокогорья нет. Поэтому пилоты занимались здоровьем по особой программе: австралиец Крис Аткинсон, например, тренировался в сауне. Своя специфика есть и в самой Мексике. Люди здесь очень открытые и добрые — во встречных взглядах никакой злобы,
Никита ГУДКОВ Фото автора и команд-участниц
девушки улыбаются… Но домишки неприглядные, кругом грязь. На стартовом спецучастке в древнем городе Гуанахуато, внесенном в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, я был среди 80 тысяч зрителей, которые сидели на холмах прямо на траве, в окружении битого стекла и мусора. Команды вынуждены держать ухо востро — например, кормить гонщиков только аргентинским или американским мясом, потому что местное часто содержит кленбутирол: препарат, который может дать положительную допинг-пробу. Любовь к ралли среди местной публики организаторы воспитывают долго и тщательно. В десятый раз проводится гонка, но среди сотен тысяч болельщиков буквально единицы разбираются в том, кто на чем едет
и с кем борется. Зато, несмотря на почти полное отсутствие маршалов, никто не лезет на дорогу, не напивается и не падает под колеса, как в куда более продвинутой Финляндии. Потому что когда к тебе в горную деревню приезжает WRC — это настоящий праздник, который случается только раз в год. Интересно и зрителям, и гонщикам. Для первых — аж восемь компактных и удобных для просмотра суперспецучастков, проложенных по асфальтовым дорожкам парков и стадионов, где автомобили на мягких «гравийных» шинах наполняют воздух запахом жженой резины. Для вторых — четыре грунтовых допа-гиганта длиной от 44 до 55 км, где в 30-градусную жару тренировки в сауне покажутся мелочью.
«Ограничения на количество шин в этом году (24 покрышки на гонку) таковы, что об индивидуальных настройках машины под пилота говорить почти не приходится. Главное — сберечь шины: уж как это сделать при помощи настроек, команда знает лучше». Себастьен Ожье (справа), его штурман Жюльен Инграссиа и мексиканский колорит
60
№6 | 2014
Андреас Миккельсен допрыгался: два схода из-за повреждений автомобиля
АВТОСПОРТ
WRC Пилотский состав в WRC ныне заметно помолодел — его так и хочется назвать молодежным чемпионатом мира. С уходом харизматичных Гронхольма, Сольберга, Лоэба средний возраст участников опустился ниже 30 лет. Самым опытным в Мексике оказался Микко Хирвонен (Ford Fiesta RS WRC) — здесь он стартовал в девятый раз. Но самому Хирвонену всего 33 года, и он один из самых старших пилотов в серии! А в Мексике опыт не менее важен, чем хорошая реакция и выносливость молодого организма. Об этом отлично может рассказать 24-летний Андреас Миккельсен, который дважды совершил одну и ту же ошибку — буквально на полметра выехал с дороги там, где этого делать не следовало, и дважды разбил свой Volkswagen Polo R WRC. Потому что на этой трассе почти во всех поворотах надо записывать в стенограмме, «резать» их или нет. Остальные двое пилотов команды Volkswagen бед не знали. Немного помучившись в первый день при «расчистке» траектории от гравия в качестве лидеров, Себастьен Ожье и Яри-Матти Латвала затем вышли вперед и уверенно заняли первое и второе места на финише. Такое впечатление, что они стартовали в какой-то другой Мексике, ибо все остальные гонщики проблем хлебнули по полной. Крис Аткинсон — так вообще через 50 метров после старта самого первого спецучастка, когда его Hyundai i20 WRC, на котором он стартовал впервые, потребовал «перезагрузки» с выключением зажигания. Для новой команды Hyundai, которой еще нет и полутора лет, это было первое гравийное ралли в истории, и новости от ее пилотов были похожи на сводки с поля боя. На втором допе Аткинсон не смог включить систему «антилаг» из-за проблем с выключателем, на третьем «потерял» тормоза, на четвертом включился и не выключался дальний свет фар… Но все это меркнет по сравнению с историей его товарища по команде Тьерри Невилля. Сначала он жаловался на слишком мягкую подвеску, на нехватку мощности мотора, на настройки межколесных дифференциалов, на отказ стеклоочистителей. До-
ехать бы! Но когда к последнему дню на фоне проблем у остальных пилотов Невилль закрепился на третьем месте, все скрестили пальцы. Финиш! И после последнего допа Невилль останавливается с пробитым радиатором. Долить бы воды, а нету. Слава мексиканским богам: на финише спецучастка местный пивной спонсор дарил экипажам по большой бутыли пива Corona. Оно и пошло в дело! Кстати, в Мексике я попробовал эту местную Корону — не из радиатора Hyundai, а из бутылки. Хорошее пиво по качеству и вкусу, почти немецкое. Вот и Hyundai пока что «почти немецкая» команда — базируется в Германии, а вот «орднунга», порядка, пока что не хватает. Яркий пример — штраф на пять тысяч евро за ремонт топливной аппаратуры без оговоренного правилами присутствия техкомиссаров FIA, контролирующих пожарную безопасность. Механики просто не знали, что это требуется! По сути, полноценный заводской коллектив теперь один — Volkswagen. Ведь Citroen все силы бросил на новое увлечение — кольцевой чемпионат WTCC, а в Мексике его раллийные пилоты Мадс Остберг и Крис Мик наделали ошибок и разбили свои машины. Команда M-Sport заметно сдала, лишившись полноценной поддержки марки Ford: достаточно зайти в сервис-парк и увидеть самую бедную организацию процесса ремонта и обслуживания машин. И стала подводить надежность Фиест — Микко Хирвонен вновь, как и на ралли Монте-Карло, сошел из-за проблем с электрикой, а Ро-
Мыслями на родине
Юрий Протасов начинал с картинга в возрасте девяти лет, а в 2002 году, как только ему исполнилось восемнадцать, занялся ралли Из 26 экипажей в Мексике не было ни одного российского дуэта, зато в «младшем» зачете WRC 2 продолжили свой успешный сезон украинцы Юрий Протасов и Павел Черепин. Состав в WRC 2 получился довольно сильным — в Мексику приехали эстонец Отт Тянак, перуанец Николас Фукс, итальянец Лоренцо Бертелли (все — на ав-
томобилях Ford Fiesta групп R5 или RRC). Протасов уже после четвертого допа вышел в лидеры — как он признался мне, «вначале ехали плохо из-за ситуации на Украине — только об этом и думалось, но потом собрались». К тому времени сошли из-за собственных ошибок быстрые Тянак и Фукс, а чуть позже самоустранился и Бертелли. Однако легкой
победу Протасова не назовешь: его Fiesta R5 постоянно преподносила сюрпризы. Доп длиной 53 км пришлось ехать без усилителя руля, в конце второго дня на ровном месте — на дорожной секции — сломался кулак задней подвески, а весь последний день пришлось провести только на заднем приводе.
берт Кубица мучился с отказавшим пневмоприводом переключения передач, установленным на его машине из-за проблем с подвижностью правой руки (правда, в обоих своих сходах изза аварий Кубица виноват сам). Мексику считают самым тяжелым ралли этого сезона, но асфальт ли, снег, гравий — с прошлого года Volkswagen побеждает седьмой раз подряд, на этот раз с отрывом в пять с половиной минут! Остается только
один вопрос: кто из его пилотов, Ожье или Латвала, станет чемпионом. Латвала медленнее, но есть ощущение, что он прибавил в надежности — в этом году с ним работает персональный «ментальный тренер». И все же для того, чтобы догнать и перегнать Ожье, скорости пока мало. А Себастьен Ожье имеет самые большие шансы на то, чтобы в следующем году мексиканцы стали узнавать его как нового чемпиона мира.
Жаркий и разреженный воздух вынуждает особое внимание уделять охлаждению — на фото радиатор и вентилятор заднего редуктора автомобиля Volkswagen Polo R WRC
Ралли мексиканцы воспринимают как зрелище — почти никто не слушает ралли-радио и не следит за результатами с помощью смартфонов
В таком виде — без бампера, с пробитым радиатором и заправленной пивом системой охлаждения — дотянул до финиша Тьерри Невилль
Ралли Мексика. Чемпионат мира, этап 3/13 Место 1 2 3 4 5 6 ...10
Экипаж (страна, автомобиль) С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Volkswagen Polo R WRC) Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Volkswagen Polo R WRC) Т. Невилль/Н. Жильсуль (Бельгия, Hyundai i20 WRC) Э. Эванс/Д. Барритт (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) М. Прокоп/Я. Томанек (Чехия, Ford Fiesta RS WRC) Б. Гуэрра/Б. Росада (Мексика/Испания, Ford Fiesta RS WRC) Ю. Протасов/П. Черепин* (Украина, Ford Fiesta R5)
Результат 4:27.41,8 +1.12,6 +5.28,6 +6.49,3 +9.54,4 +12.57,6 +28.18,2
* Победители в зачете WRC 2
Положение в личном зачете Место 1 2 3
Гонщик (страна) Себастьен Ожье (Франция, Volkswagen Polo R WRC) Яри-Матти Латвала (Финляндия, Volkswagen Polo R WRC) Мадс Остберг (Норвегия, Citroen DS3 WRC)
Очки 63 60 32
Положение в командном зачете Место 1 2 3
Команда Volkswagen Motorsport Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team M-Sport World Rally Team
Очки 115 60 40
№6 | 2014
61
АВТОСПОРТ
Скрипка и немножко тряско Что-то ноет справа в животе. Очередной горб дороги — и вновь удар под дых! Интересно, какова резонансная частота подскоков моего «боевого» Mitsubishi Pajero? «Впереди ямы три, волны три и вообще плохая дорога», — звучит в наушниках спокойный голос штурмана Сергея Скрипки. А до этого что, была хорошая? Но мы на бахе «Северный лес». Здесь такое в порядке вещей. Владимир МЕЛЬНИКОВ, фото автора, Владимира ЧУГАЯ и организаторов
П
ролог поедем спокойно, — напутствовал меня перед стартом опытный Скрипка, который за пять лет в ралли-рейдах «доехал» до кандидата в мастера спорта. — В прошлом году здесь чуть ли не треть зачета Т2 осталась. Пролог — это коротенький первый спецучасток трехсоткилометровой бахи «Северный лес», что проходит под СанктПетербургом в девятый раз, причем впервые — в ранге этапа Кубка мира по ралли-рейдам. А класс Т2 — это практически серийные автомобили: та-
кие, как наш с Сергеем короткобазный Mitsubishi Pajero третьего поколения. В этом классе на первых ролях сейчас вездеходы Toyota Land Cruiser 200 с форсированными почти до 300 л.с. дизелями (регламент позволяет менять программу управления двигателем). На нашем «Паджерике» мотор 3.2 можно «разогнать» до 210 л.с., но для журналистского экипажа мощность снизили почти до заводских 165 сил: после того как на бахе «Золотые купола» коллеги из другого издания перевернули точно такой же Pajero, в команде решили перестраховаться.
Этот Pajero построен во Франции. Рядом с рычагом «механики» — джойстик полноприводной трансмиссии SuperSelect, ее функционал полностью сохранен, можно ехать на заднем и полном приводе или заблокировать межосевой дифференциал. Справа — штурманские приборы EasyTrip, а над ними — блок управления системой Sentinel
62
№6 | 2014
Более того, не будь мы приглашены одним из спонсоров гонки — нефтяной компанией Газпромнефть, — нас с Сергеем вообще бы не допустили на старт: омологация на 350-литровый бензобак была просрочена. Из-за проволочек на техкомиссии мы не успели на ознакомление с прологом. А потом едва не опоздали на старт! Закрыли Pajero на заправке, а открыть не смогли — личинка замка проворачивалась вхолостую. Подлетевшие механики пытались поддеть тяги в недрах двери купленным на заправке шампуром —
Вечером перед стартом Сергей раскрашивает дорожную книгу, отмечая опасные места, связки поворотов. А еще он мнет листы, чтобы не слипались. Сокращения — от французских слов. ORN — это orniere (колея), MVS — mauvais (плохая дорога), а NBX — nombreux (много)
Дополнительные приборы сгруппированы так, что достаточно короткого взгляда для анализа ситуации: стрелки вольтметра и указателя давления масла в нормальной ситуации должны быть отклонены вправо, по центру — указатель давления наддува, а ниже можно узнать температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива. Рычажок справа вверху включает стеклоочистители — им пользуется штурман
нет, он слишком короткий! В итоге машину вскрыл проезжий водитель КАМАЗа с курскими номерами — всего за пару минут с помощью антенны. Спасибо, дружище! Итак, старт. — Семьсот крутой левый, — начинает диктовать Скрипка. Сижу слишком близко к рулю — гоночный «ковш» упирается в стенку тесного пассажирского салона. Рычаг пятиступенчатой «механики» разболтан до неприличия, сцепление схватывает в самом конце (механики говорят, что диск и корзина новые). Кузов потряхивает из-за жестких опор силового агрегата, дизель со «свободным» выпуском рычит, как бензиновый V8. — Пятьсот крутой левый. Так, значит, через пятьсот метров после первого поворота — еще один крутой левый. — Триста крутой левый! — Серега, не спеши, мы еще до первого поворота не доехали. — Так я тебя к первому и подвожу! Это в классическом ралли штурман диктует сразу несколько позиций вперед.
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
Видите, что Pajero слегка припал на правый бок? Дело вовсе не в лишнем весе штурмана — слева и справа стояли пружины разной высоты
Эффектно, но не эффективно — в рыхлой «отработке» теряешь время
Опытные гонщики хвалят шины Michelin XZL за прочность боковин, но я был удивлен их низкими сцепными свойствами. Уверен, на хороших «гражданских» зимних шинах автомобиль управлялся бы лучше
Мятое крыло — это единственный урон, который я нанес автомобилю. Хорошо видно, что у «моего» Pajero лишь один амортизатор на колесо. Двигатель — стандартный
А в ралли-рейдах, когда расстояния между поворотами большие, штурман дублирует информацию, уточняя по приборам оставшееся до изгиба дороги расстояние. Поначалу было непривычно, но втянулся довольно быстро. Перед нами прошел почти весь канал, поэтому под колесами — снежно-земляная колея. Выезжать из нее нельзя, потому что на раскиданной в стороны рыхлой «отработке» шины Michelin XZL с 4,5-миллиметровыми шипами совсем не работают — Pajero скользит и отказывается разгоняться. Поворачивает он тоже неохотно: каждый раз его нужно подставлять при помощи торможения левой ногой — благо переключать передачи почти не нужно, на третьей тяговитый дизель едет как на «автомате». Протряслись шесть километров пролога с седьмым временем в классе из двенадцати.
Спецучасток по сути один — кольцо длиной сто километров. Дважды по нему нужно проехать против часовой стрелки и один раз — в обратную сторону. Собраны дороги затейливо: ровные грейдеры, некогда принимавшие ралли Санкт-Петербург (лидеры проезжали спецучастки со средней скоростью более 150 км/ч), разбавлены длинными лесными проездами по грунтовкам разной степени убитости. Первый отрезок как раз в лесу. Боже, как Pajero трясет на «волнах три»! (Еще бывают просто «волны» и «волны два» — рейдовики делят неровности на три категории по количеству восклицательных знаков, поставленных у этой точки организатором в дорожной книге.) Удары такие, что на всякий случай спрашиваю у Скрипки, не стоит ли сбросить скорость, чтобы поберечь автомобиль, хотя и так плетусь 50—60 км/ч.
С виду трудяга пикап Toyota HiLux, а на деле — прототип с пространственной рамой и дефорсированным до 350 л.с. двигателем от седана Lexus IS-F
Гидравлические «ноги» удобны не только для работы механиков или при замене колес в гонке — еще они помогают вызволить застрявший автомобиль
Сразу за пассажирским салоном установлен огромный бензобак на 350 литров, затем — направляющие для запасных колес. Обратите внимание на «трещотку» на двери багажника — она была нашим баллонным ключом
Такие отрезки — генераторы адреналина. Относительно ровная дорога позволяет набрать хороший ход, а на расстоянии вытянутой руки от автомобиля стоит вековой лес
Не повезло нам с подвеской. Задние амортизаторы Ohlins у нашей машины слишком жестко работали на отбой, изза чего на каждом гребне корма отрывалась от земли и Mitsubishi летел вперед с критическим дифферентом на нос. Инженера, способного изменить настройки амортизаторов, у нас не было. Пришлось приспосабливаться. Главное — удачно приземлиться, чтобы не выбросило из колеи: дорожка очень узкая. В глубокой колее с рытвинами мне приходилось пригибаться, чтобы не впечататься головой в трубу каркаса безопасности — в такие моменты это был каркас опасности. Но когда сосны по бокам чуть расступались, а волны становились «дельфинами», как рейдовики называют череду трамплинов… Скорость — за сотню, ноги
на педалях бьют морзянку. Главное — все время прижимать Pajero к дороге, притормаживая левой ногой перед поворотом, перед гребнем «дельфина». Иначе он ускачет в дерево с почти нулевым шансом для коррекции — у рейдового автомобиля угол поворота колес сильно ограничен изза усиления подвески и кузова, его вряд ли вытянешь из глубокого заноса. А ехать «по глазам», без стенограммы, оказывается, не так и сложно! Спасибо подробной дорожной книге. Почти все не прописанные в ней повороты хорошо просматриваются, а коварные места указаны — и Серега говорит о них точно «под ноги». Пролетели первые 30 километров — выпрыгиваем из темноты леса на светлый грейдер. Механики обещали, что
№6 | 2014
63
АВТОСПОРТ
«Мой секрет — очки с желтыми стеклами, — шутил Язид аль-Раджи из Саудовской Аравии. — Я их надеваю — и снег становится похожим на песок!»
максимальная скорость Pajero — около 180 км/ч. Четвертая передача, 4200 об/ мин, а на спидометре лишь чуть больше 160 км/ч! Пробую пятую, но скорость даже падает. Впрочем, и на таком ходу короткобазный внедорожник все время держит в тонусе, постоянно пытаясь «переставиться» и уйти в занос. Первый круг мы проехали с седьмым временем, причем на скоростных секциях были четвертыми, уступая только трем Тойотам. Значит, теряем время в лесу! К середине второго круга как-то сразу навалилась усталость — так много гоночных километров за день я еще не проез-
64
№6 | 2014
жал. Жутко ноют плечи, в которые на каждой яме впивается «воротник» системы HANS, жарко и хочется пить. Как же ехать марафонский этап по пескам? Говорят, даже на трубах каркаса гонщики крепят бутылки с водой. Возвращает концентрацию голос Сереги. — Смотри, «ёшников» догнали! Впереди маячит прототип гоночной команды Яровит с женским экипажем. «Семафорим» им с помощью системы Sentinel, которая отправляет сигнал прямо в салон впереди идущего автомобиля, и обгоняем на грейдере. Но в лесу мы уже
Самый северный этап Кубка мира по ралли-рейдам выиграл представитель Саудовской Аравии, на третьем месте бразилец. Среди россиян навязать борьбу им смог только Владимир Васильев, ставший вторым в абсолютном зачете
Роскошные грузовики-технички для марафонских гонок — примета богатых команд. Этот MAN обслуживает российский коллектив Nart Time
После второго спецучастка механики обнаружили люфт в ступичном подшипнике. Запасного с собой не было, но этот удалось подтянуть и доехать до финиша
в роли отстающих, подвеску стало пробивать, а Скрипка напоминает, что у механиков из запчастей только армированный скотч и смазка WD-40. Тут еще и я ошибаюсь: в коварном правом изгибе с доворотом переборщил со скоростью и не смог «заправить» Pajero в поворот. Из трех осинок выбрал самую хиленькую, но и ее хватило, чтобы смять переднее левое крыло. Зато в итоге «снял» со своего результата полторы минуты и стал на допе четвертым в классе. И пятым по итогам первого дня — впереди еще один Pajero, но четвертого поколения, и трио Тойот. А в абсолютном зачете комфортно лидировал улыбчивый Язид аль-Раджи. Он только что проехал шведский этап мирового чемпионата по ралли, едва не выиграв его в классе WRC 2. Вторым держался Владимир Васильев на прототипе Mini Countryman, а на третьем месте — бразильский экипаж с пилотом Рейналду Варелой. В таком порядке они и финишировали. Зато в зачете Т2 финальный спецучас ток вышел драматичным. Я рассчитывал
побороться за четвертое место с опытным Владимиром Фроловым на Pajero. И в начале заключительного СУ действительно подобрался к нему вплотную, за 20 километров грейдера отыграв более 30 секунд. Но в лесу Фролов нарастил преимущество. Более того, он смог опередить Андрея Новикова, на Тойоте которого начались проблемы с тормозами. Тем временем за победу шла уже очная борьба между лидировавшим всю гонку Александром Колембетом и догнавшим его Андреем Рудским. Два Ленд Крузера несколько раз менялись местами, но Александр ошибся — вылетел и погнул чулок заднего моста, освободив Андрею дорогу к победе. Фролов второй, Новиков третий, а мы с Серегой четвертые! Причем финишировали с разбортированным колесом — повезло, что покрышка слезла с колеса всего за пять километров до финиша. Взвинтить темп Фролову позволила новая подвеска — накануне ему поменяли все восемь амортизаторов. Моему Pajero за всю гонку не поменяли ничего, и я благодарен ему, что он доехал. И сломался
Помесь Соболя 4х4 и Газели Next, стилизованная под гоночный КАМАЗ, выступает в зачете РейдСпорт. Это своеобразное место ссылки для техники с просроченной омологацией или не попадающей ни в один из остальных классов
Доминирование огромных внедорожников Toyota LandCruiser 200 в зачете Т2 для меня стало сюрпризом. Однако гонщики любят его мощный мотор, устойчивость на неровных прямых и крепкую подвеску. Но с этого года серьезную конкуренцию Тойоте может составить Ford F-150 Raptor
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И Баха «Северный лес — 2014»
Что почем?
Кубок мира по ралли-рейдам, 1-й этап Чемпионат России по ралли-рейдам, 1-й этап Ленинградская область, 14—16 февраля Стартовало 47 экипажей, классифицировано 30 Абсолютный зачет Место В зачете ЧР 1 2
1
3 4 5 6
2
7
3
…16 (1)*
10 (1)*
17 (2)*
11 (2)*
18 (3)*
12 (3)*
19(4)*
13 (4)*
Экипаж Я. аль-Раджи/ Т. Готтшальк В. Васильев/ К. Жильцов Р. Варела/ Г. Гугельмин М. Качмарски/ Ф. Пальмейро М. Дабровски/ М. Чахор Р. Мисиков/ В. Евтехов Б. Гадасин/ А. Кузьмич А. Рудской/ Е. Загороднюк В. Фролов/ К. Шубин А. Новиков/ В. Новиков В. Мельников/ С. Скрипка
Страна (город) Саудовская Аравия/ Германия Санкт-Петербург/ Москва Бразилия Польша/ Португалия Польша
Автомобиль Toyota Hilux V8
Зачет Время T1 3:36.09
Mini All4Racing
T1
+1.48
Toyota Hilux V8
T1
+8.30
Mini All4Racing
T1
+10.09
Toyota Hilux V8
T1
+13.58
BMW X3 CC
T1
+14.54
Санкт-Петербург/ Днепропетровск Санкт-Петербург/ Люберцы Санкт-Петербург
G-Force Proto New Line T1
+16.05
Toyota Land Cruiser 200 T2
+47.48
Москва
Mitsubishi Pajero
T2
+53.15
Москва
Toyota Land Cruiser 200 T2
+53.59
Москва/Ярославль
Mitsubishi Pajero
+56.32
T2
* Место в классе T2
сразу после финиша, как и положено гоночному автомобилю, — мотор отказался заводиться уже в закрытом парке после углубленной техинспекции, на которую отправляют первую четверку каждого класса. Я уже ехал в аэропорт, когда мне позвонили организаторы и попросили срочно
вернуться, если я хочу написать протест. В ходе техинспекции обнаружилось, что толщина стоек переднего стабилизатора больше положенной на миллиметр, плюс просроченная омологация на бензобак… Нас снисходительно допустили к гонке, поскольку ждали, что мы поедем «в хвосте». А когда мы вмешались в борьбу за очки,
Гоночная техника для ралли-рейдов дороже, чем в классическом ралли! Хорошо подготовленный Land Cruiser категории Т2 стоит более 150 тысяч евро, из которых 30 тысяч — комплект из восьми амортизаторов Donerre. К тому же в чемпионате высокие расходы на логистику и стартовые взносы. Например, за наш экипаж, заявленный в российский зачет, заплатили 40 тысяч рублей. Выезд на однодневный этап российского Кубка по ралли-рейдам доступнее — с арендой автомобиля категории Т2 можно уложиться в 100 тысяч рублей. А прототипы класса Т1 стоят 280— 300 тысяч евро. У них стальная пространственная рама, свободная конструкция подвесок (ограничен только ход колеса — 250 мм), пластиковые кузовные панели. Хотя двигатель должен быть почти серийным — например, у популярных прототипов Toyota Hiluх, которые строит бельгийская фирма Overdrive, в пределах базы стоит пятилитровая «восьмерка» от суперседана Lexus IS-F.
машину посмотрели серьезно — и нам грозит дисквалификация. Команде удалось отложить разбирательство на месяц: когда все закончится, расскажу. И постараюсь еще раз стартовать в ралли-рейде, но желательно уже не в короткой лесной бахе. Я ведь так и не понял специфики этих гонок: у нас было
Некогда доступный класс Национальный, где гоняются УАЗы и Нивы, сейчас выведен из борьбы за абсолютный зачет. Отечественная техника стартует, как правило, в Кубке России, а чтобы построить Патриот, который позволяет бороться за победы, в него нужно вложить около трех миллионов рублей! Дешевле купить подержанный автомобиль категории Т2, — вполне живой Pajero можно отыскать тысяч за 50 евро. Кстати, участие в зачете мировой серии на «Северном лесе» было куда дороже. Только стартовый взнос — 100— 150 тысяч рублей. Еще пять тысяч за аренду обязательного GPS-трекера, чтобы не было соблазна срезать путь, и пятнадцать тысяч за Sentinel — специальное устройство, с помощью которого можно подать сигнал прямо в салон автомобиля, который вы догнали на трассе. В российском чемпионате Sentinel не используется, поэтому обгоны на пыльных трассах всегда рискованны, а у каждого рейдового автомобиля стоит мощный пневматический гудок.
маловато приключений! Где ориентирование, сложная штурманская работа, езда по компасу, спрятанные контрольные пункты? Я просто бился головой о трубы каркаса, мечтал, чтобы не вылетели зубные пломбы, и мчал на пределе по незнакомой разбитой дороге в коридоре из деревьев. Или это и есть ралли-рейд?
№6 | 2014
65
АВТОСПОРТ
М И КСТ Фото Игоря ВЛАДИМИРСКОГО
Революционная ситуация Что объединяет новые технические регламенты Формулы-1 и марафонских гонок? Болиды Формулы-1 почти в полтора раза легче спортпрототипов, у которых колеса скрыты оперением, а над головой пилота прочная крыша, но общий вектор изменений един. Ограничивается моментальный расход топлива, но разрешается использовать не только систему рекуперации кинетической энергии (KERS, или MGU-K), но и систему регенерации тепловой энергии (MGU-H). Для «24 часов Ле-Мана» и других марафонов это революция. Если в последние годы
Мотор-генератор системы рекуперации кинетической энергии (MGU-K)
правила откровенно благоволили дизельным прототипам, то теперь участники с бензиновыми и дизельными двигателями окажутся почти в равных условиях. Пример нового прототипа Porsche 919 Hybrid показывает, что конструкторы стали смелее. На Porsche установлен бензиновый двигатель V4! Короткий и широкий блок цилиндров отличается высокой жесткостью, что особенно важно, когда двигатель включен в силовую структуру шасси. Компактный двигатель позволя-
Литий-ионная батарея Интеркулер
Генератор системы регенерации тепловой энергии (MGU-H) Турбина системы регенерации тепловой энергии Картер сцепления и коробки передач (передняя часть, углепластик)
Картер коробки передач (задняя часть, металл)
Энергопоглощающий конус
На женевском автосалоне команда Porsche презентовала раскраску своих прототипов на сезон-2014 ет «придвинуть» массу к центру тяжести автомобиля, снизив момент инерции вокруг вертикальной оси. Правда, у двигателей V4 не уравновешены силы инерции второго порядка и моменты от сил инерции первого и второго порядков. Поэтому вибрации могут негативно отразиться на надежности всего автомобиля, если только немцы не применили балансирные валы. В отличие от новых болидов Формулы-1, где электрогенератор системы регенерации тепловой энергии установлен на одном валу с турбинным и компрессорным колесами турбонагнетателя, на Porsche 919 единственный агрегат наддува и генератор представляют собой два отдельных элемента — последний приводится при помощи собственной турбины. Мотористы Porsche предпочли сравнительно небольшой угол развала цилиндров (около 90 градусов) и схему с выпускными каналами на внешних сторонах головок, как в нынешней Формуле-1, тогда как в Audi прибегли к другому рецепту: шестицилин-
дровый турбодизель на их новом купе R18 имеет развал 120 градусов и выпуск в развале, что позволило сократить длину выпускных каналов. Судя по иллюстрациям, картер коробки передач на Porsche 919 сделан составным. Задняя, наиболее нагруженная часть выполнена из металла, а вот передняя выклеена из углепластика — и она сделана чрезвычайно длинной, заодно с картером сцепления. Углепластиковый картер коробки передач на прототипах для длинных гонок первой применила два года назад команда Audi Sport на болиде R18 e-tron quattro, причем у «четырех колец» из углепластика выполнен полностью весь картер, не считая титановых кронштейнов и закладных элементов. Сзади к коробке передач у Porsche пристыкован энергопоглощающий конус из углепластика — эта деталь стала обязательной. В подвеске использованы спиральные пружины вместо привычных для марафонов торсионов. «Боевой» дебют Porsche 919 Hybrid состоится в Сильверстоуне 20 апреля.
Замерзание Как оживить чемпионат России по зимним трековым гонкам?
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
Финальная гонка «ипподромного» чемпионата России в классе N-1600 сначала по погодным условиям была перенесена из подмосковного Раменского в вологодский Череповец, а затем и отменена — причиной тому и оттепель, и малое количество заявок. Первые этапы в Самаре и Раменском также собрали всего 14 и 16 спортсменов. Что же случилось? Некогда популярный российский трек подкосила «гонка вооружений». Начинавшись в начале двухтысячных как соревнование на почти серийных 1600-кубовых автомобилях мощностью около 150 л.с., через десять лет класс N-1600 выродился в состязания «миллионеров». Современная Лада Калина, подготовленная «по мотивам» международной категории R2B, имеет мощность около 200 л.с., секвентальную коробку передач и стоит уже 2,5 млн рублей! Бюджет на постройку и эксплуатацию такого болида нашелся в этом сезоне только у семи гонщиков, большинство из которых представляло могучую команду SMP Racing Russian Bears. Плюс правило моношины — 14-дюймо-
вая спортивная покрышка Black Rocket 20 с 1,5-миллиметровыми шипами стоит около десяти тысяч рублей, а каждый участник чемпионата обязан приобрести на этапе четыре новых колеса. Вот и получается, что первенство превратилось в гонку кошельков. Справедливости ради заметим, что в досрочно закончившемся чемпионате победил москвич Сергей Загуменнов, стартовавший на простом и потому легком хэтчбеке Citroen Saxo. Но выступи в N-1600 по полной программе прошлогодний чемпион Кирилл Ладыгин или еще один быстрый тольяттинец Дмитрий Брагин (оба они проехали только один этап на Калинах) — и Загуменнову пришлось бы куда тяжелее. Можно предположить, что в следующем сезоне статус чемпионата получит младший трековый зачет Национальный — его 140-сильные хэтчбеки Лада Калина в три раза более доступны, унифицированы с машинами аналогичной категории в кольцевых гонках и экипируются более дешевыми шинами Мастер-Спорт. В региональных отборочных соревнованиях Кубка России в классе Национальный в этом году стартовало 44 спортсмена, а судьбу «золота» в финале серии, который прошел на ипподроме в Ижевске, не смогли решить и 16 основных заездов! Только дополнительная гонка определила имя лучшего «национального» пилота страны — им впервые стал трехкратный чемпион Европы по ралли-кроссу казанец Тимур Тимерзянов, переигравший в перезаезде Дмитрия Брагина.
Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
66
№6 | 2014