АВТОСПОРТ
www.auto-sport.ru
Гран При Австралии На подиуме стояли два Терминатора. Один Mercedes AMG Petronas
— киношный, сыгравший эту роль. И второй — реальный, настоящий. Победитель. Пусть Льюис Хэмилтон не так мощно выглядит, грозен, чем киборг-убийца в знаменитом фильме… Сергей ИВАНОВ
И
боксах дал волю эмоциям: похлопал по жаркому боку своего углепластикового коня по имени Mercedes F1 W06. Оба были безупречны — а может быть, даже едины. Идеальный гоночный киборг. Мерседесохэмилтон. Только вот зритель пока не такой продвинутый, чтобы механизмы интересовали его сами по себе. Ему сюжет подавай! А с сюжетом пока слабо. Поединок за третье место прервался на самом интересном месте из-за тактической ошибки команды Williams. Слишком рано обувший более жесткие шины Фелипе Масса на пит-стопе пропустил вперед Себастьяна Феттеля, отметившего шампанским свой дебют в Ferrari. Оставалось только порадоваться за Sauber. Дебютант Фелипе Наср приехал пятым, Маркус Эрикссон — восьмым. Многие (в том числе и я) считали их рента-драйверами, но парни не подвели: четырнадцать очков после «баранки» Заубера за весь прошлый сезон!
От сумы да от тюрьмы
Ferrari/Foto Studio Colombo
дея поручить интервью на подиуме Арнольду Шварценеггеру была, конечно, креативной. ЭксТерминатор плохо разбирается в гонках Формулы-1, а пилотов в основном расспрашивал про физическую подготовку. Зато в драматургии Шварценеггер толк знает. Не зря обратился с вопросом к Нико Росбергу: собирается ли он обыгрывать «вон того парня»? Вопрос в точку. Если бы знаменитый фильм Джеймса Кэмерона был таким же «драматичным», как Гран При Австралии, он бы провалился. Но там слабые люди находили возможность сопротивляться грозному Терминатору. А что увидели мы в Альберт-Парке? Преимущество Мерседеса сейчас таково, что Росберг был единственным пилотом, который мог бросить вызов Льюису. Но даже Нико сдался без боя: уверенно выиграв квалификацию, Хэмилтон и со старта гонки уехал вперед. Бесстрастно, как робот, контролируя ситуацию, добрался до финиша. И только в
Терминаторы
Кими Райкконен, проводивший неплохую гонку, сошел из-за ошибки механиков Ferrari, не затянувших гайку на заднем колесе
48 | №6 | 2015 |
В прошлом году Sauber едва не обанкротился. Пригласив двух пилотов с солидной спонсорской поддержкой, руководительница швейцарской команды Мониша Кальтенборн вроде бы сумела отодвинуть Sauber от края финансовой пропасти. Но, оказалось, в современной Формуле-1 нельзя зарекаться не только от сумы, но и от тюрьмы. Во время Гран При состоялось заседание австралийского суда, на котором рассматривался вопрос об аресте привезенного в Мельбурн имущества команды. А саму Монишу на полном серьезе собирались подвергнуть аресту за неуважение к решениям этого самого суда! Нынешние проблемы Sauber создал себе еще в конце прошлого года, подписав контракт с 29-летним голландцем Гидо ван дер Гарде, а потом предпочтя ему двух других пилотов. Такое бывает — в современной Формуле-1 договор значит гораздо меньше, чем в других видах спорта. Так, например, несколько лет назад команда Lotus Renault оставила вне игры Виталия Петрова: несмотря на действующий контракт, по настоянию спонсоров россиянину предпочли Ромена Грожана. Но ван дер Гарде не смирился — он подал на Sauber в суд, выиграл процесс и заявил, что добьется своего участия в чемпионате. Но даже после решения австралийской Фемиды команда не захотела предоставить Гидо статус боевого пилота. Аргументы «конюшни» были понятны: ангажированные ею гонщики прошли все предсезонные тесты, а того, кто не знаком с машиной, сажать в кокпит небезопасно. Да и сам кокпит, как утверждало руководство Заубера, голландцу не
подходит. Машина проектировалась исходя из роста Маркуса Эрикссона и Фелипе Насра (у обоих 174 см), в то время как Гидо гораздо выше! Однако под угрозой ареста имущества и заключения под стражу руководительницы команды пришлось продемонстрировать, что Sauber делает шаги навстречу своему оппоненту. Была даже проведена подгонка ложемента пилотского сиденья для ван дер Гарде. Образовывалась неприятная юридическая коллизия, ведь у заявленных в чемпионат Эрикссона и Насра тоже были действующие контракты! В последний момент, чтобы не портить праздник открытия сезона, Гидо ван дер Гарде отказался от своих претензий на выступление в первом Гран При. Но ситуация остается в подвешенном состоянии: голландский пилот не собирается сдаваться! ТАСС/Imago
зато на трассе Формулы-1 он даже более
Гидо ван дер Гарде — незваный гость в моторхоуме Заубера
FORMUL A 1
АВТОСПОРТ
Во время предсезонных тестов в Барселоне Фернандо Алонсо попал в аварию, после которой врачи не рекомендовали ему несколько недель садиться за руль гоночной машины. Поэтому в Мельбурне испанца заменил запасной пилот команды Кевин Магнуссен. Но и ему не удалось выйти на старт австралийской гонки: на формировочном круге отказала силовая установка его Макларена. Это спасло McLaren от своеобразного антирекорда: оба его гонщика должны были стартовать с последнего ряда!
Увы, не добрался до старта своего первого Гран При в составе Red Bull и Даниил Квят, который квалифицировался тринадцатым: на машине отказала коробка передач. Williams не сталкивался с техническими проблемами, но и его представитель на стартовой решетке был в одиночестве. Валттери Боттас после квалификации пожаловался врачам на боли в спине. Доктора нашли повреждения позвоночника незначительными, но финн не смог пройти обязательный тест на
Williams F1/LAT Photographic
В неполном составе
После жестких наездов на поребрики в квалификации Валттери Боттас не смог принять участие в гонке
Место 1 2 3 4 5 6
скорость покидания кокпита в случае аварии и не был допущен к гонке!
Место 1 2 3 4 5 6
девятое место в Кубке конструкторов. Ностальгическое для нас название Marussia еще значилось над боксами бывшей российской «конюшни», но униформа ее персонала однозначно свидетельствовала: перед нами Manor. А в
Механики Manor старательно изображали работу, но машина не имела шансов выйти на трассу в Австралии
Гонщик Л. Хэмилтон Н. Росберг С. Феттель Ф. Масса Ф. Наср Д. Риккьярдо
Кубок конструкторов
ТАСС/Imago
предсезонные тесты были пропущены, и в том, что болид Manor MNR-1 способен проехать в Австралии хотя бы круг, были большие сомнения. Команда приехала в Мельбурн, захватив с собой машины, пилотов, необходимое оборудование и нужное количество персонала. И даже успешно прошла техническую инспекцию: судьи подтвердили, что автомобили бывшей Маруси соответствуют правилам 2015 года. Но современный «гибридный» болид Формулы-1 — слишком сложная конструкция. Специалистам Manor так и не удалось разобраться с программным обеспечением силовой установки Ferrari, и гонщики Уилл Стивенс и Роберто Мери провели все выходные в боксах. Тем не менее, формально команда стала участником Гран При и все же получила право на выплату призовых за прошлогоднее
Место Гонщик (команда) 1 Л. Хэмилтон (Mercedes) 2 Н. Росберг (Mercedes) 3 С. Феттель (Ferrari) 4 Ф. Масса (Williams) 5 Ф. Наср (Sauber) 6 Д. Риккьярдо (Red Bull) 7 Н. Хюлькенберг (Force India) 8 М. Эрикссон (Sauber) 9 К. Сайнс-мл. (Toro Rosso) 10 С. Перес (Force India) * На старте и на пит-стопах, — Soft, — Medium
Чемпионат мира
Почти Marussia, почти участвовала… Manor идет в ногу со временем. О том, что команде удалось в спешном порядке пройти все краш-тесты FIA, она сообщила через свои аккаунты в социальных сетях. Там же говорилось, что бывшая Marussia готова к участию в Гран При Австралии. Человеком, вернувшим Manor к жизни, стал Стивен Фитцпатрик, глава британской компании Ovo Energy. По сообщениям местной прессы, для спасения коллектива ему пришлось выложить около 30 миллионов фунтов стерлингов — что, однако, гораздо меньше, чем обязательства команды. Стивен договорился с кредиторами о частичном погашении и отсрочке долгов. Из-под внешнего управления (обусловленного прошлогодним банкротством) Manor вышел за три недели до старта сезона. За это время вернувшиеся к руководству коллективом Джон Бут и Грэм Лоудон сумели наладить работу. Но
Гран При Австралии
Команда Mercedes Ferrari Sauber Williams Red Bull Force India
Шины*
Очки 25 18 15 12 10 8 Очки 43 15 14 12 8 7
кратком рассказе об истории команды на ее официальном сайте умудрились вообще обойтись без названий Virgin и Marussia, под которыми Manor до сих пор выступал в Формуле-1. Что же касается позиции Ferrari, главного кредитора бывшей Маруси, то Маурицио Арривабене выразил ее словами «мы готовы помочь, если будут деньги». Итальянцы уже возобновили выпуск силовых установок прошлогодней спецификации, но новых агрегатов, которые используют Sauber и сама Скудерия, Manor пока не получит.
| №6 | 2015 | 49
АВТОСПОРТ
W RC
Titanak и другие Ралли Мексика
Андрей КЛЕЩЕВ Фото Rallysport PA и команд-участниц
Главным событием мексиканского этапа WRC стала вовсе не очередная победа Себастьена Ожье, а... заплыв Отта Тянака!
Э
то пятничное утро организаторы ралли Мексика и босс «фордовской» команды M-Sport Малкольм Уилсон запомнят надолго: на третьем спецучастке гонки с экранов систем GPS-слежения за экипажами неожиданно пропала Fiesta WRC эстонца Отта Тянака. Машина словно испарилась! С прибалтом не могли связаться ни по радио, ни по мобильному телефону, а финишировавшие следом экипажи уверяли, что не видели на дороге сошедших автомобилей. Более того, пропажу не смог обнаружить и поднятый на поиски вертолет! И только через двадцать минут, когда спецучасток остановили, а на трассу выпустили спасательные службы, все вздохнули с облегчением: экипаж цел, а вот Fiesta… утонула! Как оказалось, при жестком торможении автомобиль Тянака угодил в яму, один из рычагов передней подвески не выдержал удара, и неуправляемая машина покатилась под откос — прямиком в глубокое водохранилище. Под воду Ford ушел за каких-то 25 секунд — экипажу только-только хватило вре-
мени, чтобы отстегнуть ремни и выбраться из тонущего автомобиля. В оставшиеся два дня гонки все внимание публики, естественно, было приковано к Тянаку («Со мной был мой талисман, желтый утенок, и потому я знал, что все закончится хорошо!») и команде M-Sport, которая решила во что бы то ни стало вернуть в гонку «утопленника». За три часа, отведенные на сервисные работы по системе Rally 2, механики британской дружины, казалось бы, восстановили работоспособность Фиесты. Однако почти полдня, проведенные под водой, все же аукнулись в субботу утром: машина встала изза «глюка» в электрике на дорожной секции. Но еще три часа на «просушку» и повторную замену всех датчиков и блоков управления — и команда добилась своего! В воскресенье Fiesta под стартовым номером 6 и свежей надписью TITANAK на капоте благополучно преодолела все три оставшихся спецучастка, а Отт даже заработал одно очко в командном зачете. Ну а затем «эм-спортовцы» еще
2781
Катар против Украины
метр над уровнем моря — наивысшая точка мексиканских спецучастков. На такой высоте турбодвигатели автомобилей WRC теряют до тридцати процентов мощности!
раз наглядно продемонстрировали, как можно использовать для пиара даже такой обидный сход: весь мир обошли фотографии с финишного подиума, на который Отт Тянак и его штурман Райго Мыльдер заявились в масках и с трубками для подводного плавания! За всеми этими приключениями эстонцев в тени оказались другие события гонки, включая 27-й по счету триумф Себастьена Ожье. А ведь для того, чтобы одержать третью подряд победу на мексиканском высокогорье, французу пришлось два дня «чистить» трассу перед стартующими позади соперниками! Но Ожье и тут проявил свои лучшие качества, основательно поработав на тестах над настройками хэтчбека Volkswagen Polo R WRC для
скользких дорог и угадав с выбором шин на первую гравийную секцию. В прохладную (по мексиканским меркам) погоду выигрышной оказалась комбинация из двух жестких и двух мягких покрышек, установленных «крест-накрест», — они выдержали даже 44-километровое испытание самым высокогорным спецучастком El Chocolate! В итоге Себастьен, захвативший лидерство уже на втором допе, не упускал его до самого финиша. Ну а преследователи, будто сговорившись, как могли облегчали задачу чемпиону мира: после аварий ситроеновца Криса Мика, лидера команды Hyundai Motorsport Тьерри Невилля и фольксвагеновца Яри-Матти Латвалы Ожье даже не пришлось выкладываться по полной программе…
Ралли Мексика. Чемпионат мира, этап 3/13 Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Volkswagen Polo R WRC) 2 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Citroen DS3 WRC) 3 А. Миккельсен/О. Флоэне (Норвегия, Volkswagen Polo R WRC) 4 Э. Эванс/Д. Барритт (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) 5 Д. Сордо/М. Марти (Испания, Hyundai i20 WRC) 6 М. Прокоп/Я. Томанек (Чехия, Ford Fiesta RS WRC) Лидеры: СУ1 — Невилль, СУ2—21 — Ожье Победы на СУ: Ожье — 9, Невилль и Остберг — по 3, Латвала — 2, Мик, Кубица, Сордо и Миккельсен — по 1
Личный зачет Переиграв в схватке за «серебро» своего земляка Андреаса Миккельсена, норвежец Мадс Остберг принес Ситроену первый подиум в этом сезоне
50 | №6 | 2015 |
Место 1 2 3
Гонщик (страна) Себастьен Ожье (Франция) Андреас Миккельсен (Норвегия) Тьерри Невилль (Бельгия)
Результат 4:19.13,4 +1.18,8 +1.25,1 +3.40,2 +5.01,8 +6.36,1
Командный зачет Очки 81 47 35
Место 1 2 3
Команда Volkswagen Motorsport Hyundai Shell World Rally Team M-Sport World Rally Team
Очки 99 75 48
Победитель Дакара Насер Аль-Аттийя вновь удивил гоночный мир: катарец вроде бы не собирался защищать свой чемпионский титул в полноприводном зачете WRC 2, но в последний момент все же заявился в эту серию! Мексиканский вояж харизматичного араба не стал легкой прогулкой: перчатку действующему чемпиону бросил украинец Юрий Протасов, выступавший на точно таком же турбохэтчбеке Ford Fiesta RRC. Почти два дня гонки украинец (на фото) и катарец шли «ноздря в ноздрю», причем впереди все время был Протасов! Но на СУ16 интрига, увы, умерла: Юрий вылетел за пределы трассы и повредил радиатор своей Фиесты. Тем не менее весь пьедестал все равно оказался «фордовским»: компанию Насеру составили перуанец Николас Фукс и лидер турнира финн Яри Кетомаа. В отличие от топовой категории WRC, где все заводские команды используют шины Michelin, «вторая полноприводная лига» радует разнообразием на «резиновом» фронте: АльАттийя использует Michelin, Протасов — Pirelli, а Фукс с Кетомаа — китайские покрышки DMACK.
АВТОСПОРТ
Талант Как, не имея богатых родителей или серьезных спонсоров, достичь гоночных вершин? Мы поговорили об этом с призером этапов чемпионата Европы по ралли Алексеем Лукьянюком, который прошел именно такой путь. Андрей КЛЕЩЕВ Фото Марка АЛЕКСЕЕВА и Анатолия КОЖАРИНА
— Откуда у тебя любовь к «железу»? — У меня дедушка был автолюбителем: он каждые выходные приходил в гараж, ухаживал за своей «пятеркой», а я все время был с ним. Мне нравились техника и конструирование, а мечтой детства было стать водителем автобуса. — Но стал ты в итоге гонщиком. Как тебя зацепил автомобильный спорт? — Какую-то роль сыграли компьютерные игры: мне нравилось там гонять. В гараже был руль прикручен к верстаку, я изучал схемы перехвата по книжкам Цыганкова. Еще не имея прав, вертелся на машине вокруг канистр. Потом пришел в команду АТ-Рейсинг к Саше Севастьянову: «А можно у вас кем-нибудь поработать?» Я немного его повозил, и Саша сказал, что по асфальту с заносом
52 | №6 | 2015 |
ездить неправильно. Тогда же познакомился со своим первым штурманом Димой Брумом. Поступил в университет физкультуры на кафедру автоспорта — и пошло-поехало… — Почему ралли, а не кольцо или картинг? — Мне всегда нравилась раллийная эстетика. Во-первых, романтика, вовторых, летящая, скользящая машина — меня это влекло куда больше, чем Формула-1. Но возможности финансировать технические виды спорта в семье не было никакой. Единственный вариант — на своей машине ездить. Я купил «пятерку» у дедушки и несколько лет ее улучшал. Поставил мотор 1.8, сиденье от BMW, по два амортизатора на колесо. Установил алюминиевый каркас безопасности — но в гонки с ним не пустили! Время потерял, конечно, но, учитывая отсутствие денег, это все равно давало возможность быть в теме.
С первых же гонок Алексей Лукьянюк запомнился скоростью и эффектными маневрами. На фото — клубное ралли «Шуйские зори» 2005 года
— Откуда все же взялась твоя ско— Если мне не изменяет память, твое рость, которую многие считают имя первый раз появилось в протоколах феноменальной? в 2005 году? — Я уже на «пятерке» ехал достаточ— Да, тогда я поставил на «пятерку» но быстро. Много думал над тем, как правильный каркас, и мы помчали на лучше управлять автомобилем. Благо ней на «клубные» гонки. Затем собраесть внутренняя уверенность в своих ли «восьмерку» Димки Брума и второе же ралли выиграли в «абсолюте»! Рабо- силах, подкрепленная большим объемом практики. На «классике» мы кажтая у Жени Васина инструктором в шкодые выходные зимой крутились на ле Audi, накопил на Opel Astra с двухплощадках, на озерах, и я, порой неолитровым мотором. Но на пять гонок — пять сходов из-за приводов! И только сознанно, развивал контроль над машиной. Сейчас я легко делаю те вещи, ков 2010 году, когда поставили на Астру торые для многих являются сложными. правильное «железо», смогли пока— Например? зать результаты. Многие говорили, что — Меня совершенно не пугают никане надо так быстро ехать, не надо ломать машину — но я всегда пытался ата- кого рода срывы, скольжения на высоковать по максимуму, а не только доехать до финиЯ легко делаю те вещи, которые ша. Пусть говорят, что это длинный для многих являются сложными путь, что все можно сделать поких скоростях. Могу спокойно делать другому. Но сейчас, оглядываясь назад, темповые змейки практически на люя понимаю: это было правильно. бой скорости, контролирую угол сколь— В 2011 году ты выиграл Кубок жения. Чтобы появилось это чувство, России, а потом попробовал полный нужно время и практика. Правда, сейпривод… час понимаю, что немножко неправиль— В том году я начал тренировать Вано тренировался, пытаясь скользить как дима Кузнецова. И он сначала помог нам с выездами на Опеле в можно больше. Это, с одной стороны, развило чувство автомобиля и прогноз Эстонию, а затем предлоразвития ситуации, а с другой — мои жил стартовать на ралли рефлексы все же жестковаты. Но я виСааремаа на Evo VII за его жу, куда нужно двигаться. счет. И мы с ходу забра— Не все быстрые гонщики могут влолись в пятерку «абсолюта»! жить свою скорость в учеников. Но у теВадим дал нам возможность бя такой талант тоже есть… проехать на этой машине се— Сказать, что после тренировок со зон в Эстонии, где мы выиграли несколько гонок. А затем поя- мной кто-то помчал, я не могу, но ребята действительно прибавляют. Тревились и другие предложения. нер может дать правильное направле— Ты получаешь за участие в гонние, поставить цели и задачи, но пока ках зарплату или «призовые»? человек сам не выполнит определен— Может быть, я излишне скроный объем работы — кому-то нужна тымен и многого не прошу. Но для месяча километров, а кому-то десять, — ня большая радость — просто быть в прогресса ждать сложно. Я стараюсь этом процессе. Денег на жизнь хватапередать человеку опыт, но не пытаюсь ет, а когда их нет — я не переживаю привязать его к себе: если ты его везде особо. Главное — это спорт и развитие. ведешь за ручку, то ни к чему хорошему — Так на что же ты живешь? это не приведет. Интересно занимать— Работаю тренером в питерском ся с опытными людьми: им нужны более Центре специальной водительской точечные «уколы» по коррекции уже суподготовки, а также занимаюсь со ществующих навыков. Опять же, с ними спортсменами индивидуально. я и сам учусь. Мы на секундомер каждый поворот замеряем, и смотрю: гдеПо-настоящему гоночный талант то кто-то быстрее, чем я! Сразу начинаю Алексея Лукьянюка раскрылся уже после анализировать: почему? тридцати, когда он переехал из Москвы — Какие основные ошибки встречаютв Петербург. Сегодня у 34-летнего ся у наших спортсменов? россиянина немало поклонников по всей — Прежде всего, проблемы с видеЕвропе нием дороги и построением траекто-
ИНТЕРВЬЮ
ме! Но нужно учиться воспитывать в сеет способность просто контролировать бе умение ехать не только эффектно, машину. Конечно, неправильно совсем боком, но и рационально. Это то, что я уж на «дровах» ездить, но должен быть баланс. Вложил в машину энное количе- сейчас бы себе тому, прежнему, сказал: ство денег — вложи пропорционально и «Не скользи так много — не так широко, тоньше, дозированнее». в себя, чтобы развитие шло равномер— На последних гонках в Европе ты но. Посоветую начинать на переднем ехал не на Mitsubishi, а на более легком и приводе: он позволяет научиться ехать прочном хэтчбеке Ford Fiesta R5. Он теи быстро, и точно. В первую очередь от бя чем-нибудь удивил? машины нужна надежность, но в то же — Конечно, машина требует немновремя она должна быть конкурентоспособной в классе. Если ты знаешь, что у тебя автомоВложил в машину энное количество денег биль проигрывает соперникам, ты — вложи пропорционально и в себя и себе будешь делать скидку. го другого стиля управления — за счет — А можно ли сегодня рекомендовать того, что она гораздо лучше останавлиначинающим вазовскую «классику»? вается. Еще отмечу тяжелый руль: тут — Она хороша как тренировочный очень хорошая обратная связь, но поавтомобиль, но для соревнований чесле первой гонки мои руки были «подресчур ненадежна. Поэтому рекомензабиты». Хотя к этому быстро привыкадую на «классике» минимум переделок ешь — как и к секвентальной коробке и тренировки зимой — это озера и обязательно площадки. Я и сейчас постоян- передач. На Mitsubishi нужно выжимать сцепление, перебирать передачи, а на но тренируюсь на «Жиге» — это самый R5 даешь команду переключить — и все недорогой способ держать себя в фор-
Лансеры различных эволюций — пока что самое победоносное «оружие» Лукьянюка. На Mitsubishi Лукас вместе с Алексеем Арнаутовым выиграл немало гонок в Прибалтике, стал чемпионом России и Эстонии, взял «серебро» на эстонском этапе чемпионата Европы и отпраздновал победу в «серийном» зачете на мировом ралли Финляндия
fiaerc.com
ты, которые используются на Западе. рии движения, езда «по середине». Например, дополнительные градации Во-вторых, слабая контраварийная поворотов: «минус» — сложнее, «плюс» подготовка, ну и проблемы со стено— быстрее. Записываем траекторию граммой, конечно… Многие пытаютдвижения на трамплинах: для каждого ся заходить в поворот, делая глубокий положения автомобиля на перегибе у поздний вход, — это идет из кольцевых меня есть свой термин — это позволяет траекторий прохождения «шпилек». с первого же раза ехать быстро. Также Некоторые считают, что если машина после ознакомления с трассой мы изедет по прямой на выходе из повороучаем видеозаписи, «подчищая» сложта, то разгон компенсирует любые поные места, чтобы стенограмма была тери на входе. Это заблуждение: в ралчеткой, понятной и при восприятии на ли нужно заносить скорость в поворот, слух однозначно вызывала те образы, поддерживать ее на самой дуге и рацикоторые появляются потом перед глаонально ускоряться. Строить практичезами в гонке. ски симметричные дуги входа и выхо— У тебя в стенограмме и расстояния да — даже в небыстрых поворотах это указываются как-то хитро? позволяет сокращать время прохожде— Раньше мы считали расстояние ния виража. Понятно, что увеличивать скорость прохождения поворота страш- от точки выхода из поворота. Но если брать связку, то существует некая расно, и риск растет. Но это неотъемлемая четная точка выхода, как если бы это часть автоспорта: не упав, не поймешь, был отдельный поворот, — а точка факгде грань… тического выхода находится в другом — А после аварий не страшно возвращаться за руль? — После того, как я из-за ошибЭто неотъемлемая часть автоспорта: ки в стенограмме засадил в дерене упав, не поймешь, где грань… во на высоте двух метров, появились месте! Сейчас мы берем за ориентир некоторые внутренние переживания. вершину поворота — это совершенНо едем на следующем ралли, я фигано однозначная позиция на дороге. От чу, полный газ, шестая передача, и кринее я и меряю расстояние до фактичечу штурману: «Я не боюсь!» То есть ческого входа в следующий поворот. Это рез первую аварию нормально прошел, особенно важно там, где нет прямой но сделал выводы и стал внимательнее видимости и нужно четко рассчитать оценивать сложные позиции. свои действия. Раньше, например, фра— Вы пишете стенограмму на небольза «левый два на правый пять» вмещашой скорости? ла в себя набор вариаций с разбросом — Еще Женя Васин (обладатель Кубв 20—30 метров! Любое сомнение — это ка Европы по ралли 1995 года — прим. повод начать тормозить раньше, но теред.) меня учил: нужно писать медленно, глазами находить линию, где будешь перь мы эти сомнения устранили. — Что ты можешь посоветовать ехать, и продумывать движение автоначинающим гонщикам без большого мобиля в деталях. Задаешь программу бюджета? у себя в голове: увидел поворот, прики— Соблюдать баланс между тренинул, где и как его нужно пройти, и в стеровками и вложениями в машину. Мнонограмму это вложил. То есть сначала гие пытаются сделать автомобиль как должен быть образ. можно мощнее; люди годами собира— Чем отличается твоя стенограмма ют суперкар, а потом им жалко на нем от других? ехать: боятся сломать! К тому же, у — Мы начинали с советской стеноних из-за отсутствия практики исчезаграммы, но потом в нее вошли элемен-
АВТОСПОРТ
Несмотря на непростые отношения между Россией и Украиной, Алексей Лукьянюк и Евгений Червоненко пока находят общий язык. Их наивысшее достижение в этом сезоне — «бронза» на первом, австрийском, этапе чемпионата Европы
происходит само! Есть возможность думать о других вещах… — Сейчас ты выступаешь в чемпионате Европы с украинским штурманом Евгением Червоненко. Зачем это тебе, понятно: это шаг вперед, новый вызов. А зачем это нужно Евгению Альфредовичу? — Евгений — энтузиаст ралли и очень эмоциональный человек. Он добился успехов еще во времена СССР и вернулся в гонки после почти 20-летнего перерыва. Ну а со мной Червоненко, полагаю, вынудила поехать ситуация: несмотря на разлад с чемпионом Украины Сашей Салюком, он все равно хотел выступать в Европе. Впервые стартуя в ноябре 2014 года, мы вообще не знали, как все сложится. Но скорость показали и, несмотря на сход, остались довольны: я получил колоссальный опыт, а Евгений — массу позитивных эмоций. Наши старты в этом году — это заслуга Червоненко, который пытается привлечь спонсоров для полноценной программы в чемпионате Европы, с тестами и тренировками. Учитывая уровень соперничества, это необходимо: выигрывать там, не имея серьезной подготовки, просто нереально!
| №6 | 2015 | 53