АВТОСПОРТ Главным кошмаром стартовавшего сезона Формулы-1 могла быть очередная волна побед Себастьяна Феттеля. Слава богу, опасения не оправдались: если Red Bull и сможет снова выигрывать, то далеко не сразу. Сейчас сильнее другие!
№7 (188), 2012 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Вне логики
Сергей ИВАНОВ
Гран При Австралии Гран При Малайзии
И
тоги первой недели чемпионата мира, вместившей два Гран При, выглядят не просто необычными — лишенными всякой логики! Какая топ-команда подошла к старту сезона откровенно неподготовленной? Ferrari. Чей представитель лидирует в чемпионате мира? Тоже Ferrari! Какой коллектив поразил инновационной разработкой, претендующей на роль «открытия года»? Mercedes. Какая команда завоевала лишь очко на двоих,
отстав от всех, кроме записных аутсайдеров? Тоже Mercedes! Что уж говорить про вчерашнего дебютанта Серхио Переса, опережающего в турнирной таб лице чемпиона мира Себастьяна Феттеля... Последние пару лет Red Bull приучил нас к своему тотальному лидерству, но на квалификации первого этапа в Мельбурне парни Кристиана Хорнера уступили не только гонщикам Макларена, но еще и Ромену Грожану с Михаэлем Шумахером. Тре-
тье место Грожана порадовало его Lotus (лишившийся слова «Renault» в названии, хотя попрежнему использующий французские моторы). Для Ромена это было вообще первое попадание в лучшую квалификационную десятку в карьере. Парт нер же француза, заслуженный Кими Райкконен, не прошел не только в финальную, но и во вторую квалификационную сессию! А вот у Михаэля Шумахера было четвертое место. Кстати, Mercedes изобрел интересный
На старте Гран При Австралии Дженсон Баттон сумел опередить своего партнера Льюиса Хэмилтона — и тем самым сделал первый шаг к победе
94
№7 | 2012
Больше не аутсайдеры Серьезные перемены в конструкторском штабе команды Williams и замена прошлогоднего мотора Cosworth на Renault сработали благотворно. Новая машина Williams FW34 достаточно быстра, и команда Фрэнка Уильямса сейчас ближе к лидерам, чем к аутсайдерам. Уже в Австралии ее гонщик Пастор Мальдонадо имел возможность финишировать на шестом месте, но, посягая на позиции Фернандо Алонсо, ошибся и разбил свою машину перед самым финишем. В Малайзии Мальдонадо тоже претендовал на очки, но сошел из-за поломки двигателя. Зато не подвел дебютант команды Бруно Сенна, приехавший шестым: бразильский пилот показал лучший результат в своей карьере и разом зара-
ботал больше очков, чем вся команда Williams за предыдущий сезон. Увы, вскоре после Гран При Малайзии пришла весть о том, что Williams покидает управляющий директор команды и президент Williams Grand Prix Holdings Адам Парр. Именно с Парром, работавшим в Гроуве с 2006 года, связывают нынешнее возрождение команды и размещение ее акций на бирже. Его уход тем более странен, что всего лишь месяц назад Фрэнк Уильямс называл Адама своим будущим преемником. Таким образом, за короткое время одну из старейших команд Формулы-1 покидает уже второй потенциальный сменщик ее основателя (в прошлом году ушел в McLaren Сэм Майкл).
Бруно Сенне на Сепанге удалось то, что почти сделал его партнер Пастор Мальдонадо в Альберт-Парке: он финишировал шестым
FORMUL A 1 воздуховод, увеличивающий эффективность системы DRS (в квалификации ее можно использовать по всей трассе). Главный технический эксперт FIA подтвердил, что система не противоречит регламенту, однако ее действенность оказалась гораздо ниже, чем знаменитых двойных диффузоров, обеспечивших этой же команде триумф три года назад. Правда, тогда она называлась Brawn, а выступали за нее Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло. Рубиньо теперь ищет счастья в заокеанских гонках, а вот Баттон остается одним из лидеров Формулы-1. На старте гонки в Мельбурне он показал, что в этом году будет одним из главных претендентов на чемпионский титул. Дженсон сумел обойти своего партнера, обладателя поул-позиции Льюиса Хэмилтона, и начал потихоньку отрываться от него. А вот пилотам со второй линии стартового поля не повезло. Грожан сдал свою позицию Шумахеру, а вскоре вообще вылетел в гравий после контакта с Пастором Мальдонадо (Williams). Шумми ехал так уверенно, что казалось, уж сегодня он точно должен попасть на подиум, впервые после своего возвращения в Формулу-1. Однако из-за проб лем с коробкой передач Михаэль был вынужден остановить машину. Его партнер Росберг до последнего момента претендовал на очки, но пробил колесо в контакте с Серхио Пересом, и Mercedes не заработал в Альберт-Парке ни одного балла, хотя
АВТОСПОРТ
Mercedes F1 W03 — наверное, сама необычная машина, которую приходилось пилотировать Шумахеру в своей карьере
Ход гонки 1 Л. Хэмилтон
Гран При Австралии Место проведения — Мельбурн, Альберт-Парк Дата проведения — 11 марта Дистанция гонки — 307,574 км (58 кругов по 5303 м) Место Гонщик
Команда
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 —
McLaren Red Bull McLaren Red Bull Ferrari Sauber Lotus Sauber Toro Rosso Force India Caterham
Д. Баттон С. Феттель Л. Хэмилтон М. Уэббер Ф. Алонсо К. Кобаяси К. Райкконен С. Перес Д. Риккьярдо П. ди Реста В. Петров
Средняя скорость победителя: 195,991 км/ч Лучший круг: 1.29,187 (214,053 км/ч) — Баттон
Результат (причина схода) 1:34.09,565 + 2,139 + 4,075 + 4,547 + 21,565 +36,766 + 38,014 +39,458 +39,556 +39,737 (рулевое управление)
Стартовая позиция 2 6 1 5 12 13 17 22 10 15 19
В Мельбурне пилоты Макларена показали, что их команда подошла к сезону в отличной форме
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
58 1
2 Д. Баттон
2
3 Р. Грожан
3
4 М. Шумахер
4
5 М. Уэббер
5
6 С. Феттель
6
7 Н. Росберг
7
8 П. Мальдонадо
8
9 Н. Хюлькенберг
9
10 Д. Риккьярдо
10
11 Ж. Вернь
11
12 Ф. Алонсо
12
13 К. Кобаяси
13
14 Б. Сенна
14
15 П. ди Реста
15
16 Ф. Масса
16
17 К. Райкконен
17
18 Х. Ковалайнен
18
19 В. Петров
19
20 Т. Глок
20
21 Ш. Пик
21
22 С. Перес
Обозначения
22
Авария
Отказ техники
Пит-стоп
Пейс-кар
Круговой
№7 | 2012
95
АВТОСПОРТ показал себя одной из «темных лошадок» нынешнего сезона. На 37-м круге австралийской гонки судьи выпустили на трассу пейс-кар (причиной стал Caterham Виталия Петрова, остановившийся из-за неполадок с
рулевым управлением прямо на стартовой прямой). Появлением машины безопасности воспользовался действующий чемпион мира: благодаря более удачно проведенному пит-стопу Себастьян Феттель оказался впере-
На старте Гран При Малайзии Хэмилтон не повторил австралийской ошибки и не пропустил Баттона
Алонсо спас Доменикали?
Тучи над головой Стефано Доменикали рассеялись в тот момент, когда Алонсо победил на Сепанге. Надолго ли?
После бледного выступления Ferrari в Гран При Австралии тучи над головой руководителя Скудерии Стефано Доменикали сгустились. Итальянская пресса припоминала неудачи прошлого сезона и обещания Стефано, что в 2012 году алые машины уж точно будут быстрыми. Появился даже слух о том, что Доменикали в ближайшее же время сменит… Кристиан Хорнер! Хотя руководитель Red Bull официально опроверг это предположение, для Доменикали само появление подобных прогнозов было «звоночком». В Маранелло пытались улучшить ситуацию, но перерыв между первыми двумя Гран При составлял всего лишь неделю — за это время серьезно конструкцию машины не обновишь. Зато из Италии срочно привезли новое
На первом круге гонки на Сепанге — десятка лидеров. Обратите внимание — в ней машины семи разных команд, в том числе Williams, от которого успехов не ждали ди Хэмилтона и финишировал вторым. Правда, возможности побороться за победу у него не было — Баттон не отдал ее никому. А Ferrari в Австралии вообще разочаровала — машина откровенно «не ехала». Спустя несколько дней малайзийская квалификация подтвердила все тенденции. Команда Ferrari выступила скромно до неприличия (девятое место у Фернандо Алонсо, двенадцатое у Фелипе Массы), Mercedes и Lotus ничуть не уступали Красным быкам. А подавляющее преимущество снова имели гонщики из Уокинга, причем на поул-позиции опять стоял Хэмилтон. Однако синоптики объявили, что гонка будет дождевой, а значит — непредсказуемой! Предсказуемым выглядел в дебюте гонки только Льюис Хэмилтон, сконцентрировавшийся и на сей раз не уступивший лидерства Дженсону Баттону. А позади гонщиков из Уокинга сошлись старые знакомые — Ромен Грожан и Михаэль Шумахер. Грожану удался феноменальный старт: со своего седьмого мес
та он проскользнул на третье, опередив пару болидов Red Bull и Михаэля. Семикратный чемпион мира не сдался и вскоре отыграл свою позицию. Лучше бы он этого не делал! Гонщик Лотуса подтолкнул Mercedes сзади, обе машины развернуло, и хотя они продолжили гонку, шансов
на высокий результат уже не было. Грожан вскоре и вовсе вылетел с трассы, открыв список сошедших. К моменту старта некоторые участки трассы уже были мок рыми, и большинство участников начало гонку на «промежуточных» покрышках. На первом
Серхио Перес подбирался к лидеру малайзийской гонки Фернандо Алонсо на дистанцию атаки — и вполне мог выиграть
шасси для Массы. На первой гонке бразилец был столь медленным, что Доменикали решил исключить возможное влияние скрытых дефектов машины и пересадил Фелипе на другую. Но Масса снова не блеснул: хотя его скорость выросла, повышенный износ шин привел к дополнительному пит-стопу и лишил бразильца шансов на очки. Зато Алонсо в Куала-Лумпуре выиграл. На радостях Доменикали сам отправился на подиум получать командный кубок, и его можно понять. Какой бы случайной ни была эта победа, она увеличила кредит доверия нынешнему боссу Скудерии. Вот и итальянская пресса нашла себе новую жертву, требуя прямо сейчас заменить Массу на Серхио Переса, воспитанника Гоночной академии Ferrari. В споре команд, дебютировавших в 2010 году, Caterham выглядит лучше, чем Marussia, и оба этих коллектива опережают HRT
96
№7 | 2012
АВТОСПОРТ
же круге в боксы юркнул Серхио Перес (Sauber), поставив шины для сильного дождя, которого пока не было. Рискованно! И уж совсем странным казался финт команды HRT, уже со старта выпустившей на таких покрышках своего пилота Нараина Картикеяна: на сухих участках трассы дождевые шины разрушаются. Однако метеорологические радары не обманули, и небесные хляби разверзлись. Кроме Грожана, остальным вылетавшим с трассы гонщикам удавалось возвращаться на асфальт. Но
все же судьи решили выпустить машину безопасности, а после нескольких кругов и вовсе остановили гонку. К этому моменту рискнувшие Перес и Картикеян оказались на третьей и десятой позициях соответственно! В отличие от довольно быстрого Заубера, представителю HRT после возобновления гонки ничего не светило: его машина была слишком медленной. В Австралии оба гонщика HRT не уложились в 107% и по итогам квалификации на старт допущены не были. Так что для испанской
Actionpress/Fotolink
FORMUL A 1
Неудачно атаковав в Малайзии Нараина Картикеяна, Баттон утратил все шансы на призовое место
Гран При Малайзии
Ход гонки
Место проведения — Куала-Лумпур, автодром Сепанг Дата проведения — 25 марта Дистанция гонки — 310,408 км (56 кругов по 5343 м) Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 16
Гонщик Ф. Алонсо С. Перес Л. Хэмилтон М. Уэббер К. Райкконен Б. Сенна П. ди Реста Ж. Вернь Н. Хюлькенберг М. Шумахер В. Петров
Команда
Результат (причина схода) 2:44.51,812 +2,263 +14,591 +17,688 + 29,456 +37,667 +44,412 +46,985 +47,892 +49,996 +1 круг
Ferrari Sauber McLaren Red Bull Lotus Williams Force India Toro Rosso Force India Mercedes Caterham
Стартовая позиция 8 9 1 4 10 13 14 18 16 3 19
Средняя скорость победителя: 112,969 км/ч Лучший круг: 1.40,722 (198,117 км/ч) — Райкконен
Чемпионат мира Место 1 2 3
Команда Алонсо Хэмилтон Баттон
Очки 35 30 25
Место 4 5 6
Команда Уэббер Перес Феттель
Очки 24 22 18
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6
Команда McLaren Red Bull Ferrari Sauber Lotus Force India
Очки 55 42 35 30 16 9
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
56
50
1
Л. Хэмилтон
1
2
Д. Баттон
2
3
М. Шумахер
3
4
М. Уэббер
4
5
С. Феттель
5
6
Р. Грожан
6
7
Н. Росберг
7
8
Ф. Алонсо
8
9
С. Перес
9
10 К. Райкконен
10
11 П. Мальдонадо
11
12 Ф. Масса
12
13 Б. Сенна
13
14 П. ди Реста
14
15 Д. Риккьярдо
15
16 Н. Хюлькенберг
16
17 К. Кобаяси
17
18 Ж. Вернь
18
19 В. Петров
19
20 Т. Глок
20
21 Ш. Пик
21
22 П. де ла Роса
22
23 Н. Картикеян
23
24 Х. Ковалайнен
Обозначения
24
Авария
Отказ техники
Пит-стоп
Красный флаг
Пейс-кар
Круговой
№7 | 2012
97
АВТОСПОРТ
Триумф Серхио Переса дал новую пищу разговорам о том, что следующей ступенью в карьере мексиканца будет Ferrari, где он заменит Фелипе Массу
FORMUL A 1 команды даже временное пребывание Картикеяна в очковой зоне было отличным результатом рискованной стратегии. А после рестарта индус отметился сразу в двух инцидентах с топ-пилотами. Сначала Дженсон Баттон, побывавший в боксах, атаковал Картикеяна излишне прямолинейно, но на этот раз пилот HRT был не круговым, а боролся с Дженсоном за реальную позицию и не уступил ее. В итоге McLaren экс-чемпиона просто воткнулся в болид HRT: Баттону пришлось вновь отправиться на пит-лейн для замены переднего антикрыла и из числа претендентов на победу выпал один McLaren. Второй откатился назад из-за заминки на пит-стопе. Ближе к развязке гонки оказалось, что Хэмилтон отстает от лидирующего Фернандо Алонсо и… Серхио Переса, который продолжал держаться впереди! Казалось, что на подсохшей трассе Льюис
Несмотря на относительную неудачу в Малайзии, McLaren продолжает оставаться фаворитом сезона
Из-за усиления дождя судьи были вынуждены на время прервать гонку
легко догонит пилота команды Sauber. Но Серхио не только не подпустил к себе экс-чемпиона мира, но и чуть было не обогнал лидера гонки! В отдельные моменты его отставание от Алонсо таяло до секунды. Но в итоге испанец все-таки смог сохранить лидерство и завоевать такую нужную сейчас для Ferrari победу. Впрочем, Перес был рад и второму месту. Если вывести за скобки победу Роберта Кубицы (в тот момент коллектив из Хинвиля назывался BMW Sauber), то в истории «чистокровной» команды Sauber это второе мес то стало лучшим результатом. Как, разумеется, и в карьере самого мексиканца. А что же Red Bull? Уэббер скромно приехал четвертым, а Феттель и вовсе финишировал за пределами очковой зоны. Незадолго до конца гонки чемпиону мира пришлось совершать незапланированный пит-стоп после столкновения все с тем же Нараином Картикеяном, который в данной ситуации был уже круговым. Команда просила Феттеля сойти, так как телеметрия показывала,
что лопнувшая шина повредила воздуховод охлаждения тормоза левого заднего колеса. Перегрев и потеря эффективности тормозов грозили аварией, но Себастьян сходить не пожелал и добрался до финиша одиннадцатым. Хочется сделать глубокомысленный вывод о том, что чемпион не сдается и рвется к финишу даже в ситуации, когда очков ему не получить. Увы, в действительности все было проще: у Феттеля сломалось еще и радио. А призыва заехать в боксы, написанного на информационном табло, он в пылу борьбы не заметил — во всяком случае, по его собственному утверждению. Однако источники в команде сообщают, что по этому вопросу будет проведено специальное разбирательство — недисциплинированность (или невнимательность) чемпиона руководству Red Bull не понравилась. Итак, в чемпионате впереди Алонсо, но вряд ли надолго. Да, McLaren больше других заслуживает лидерства, но Red Bull, Mercedes и Lotus наверняка постараются усложнить жизнь Баттону и Хэмилтону.
Скромно, но с достоинством Как и ожидалось, Виталию Петрову претендовать на очки мешает уровень его нынешней команды Caterham. Тем не менее в коллективе Тони Фернандеса сотрудничеством с Петровым довольны. В Мельбурне российский пилот какое-то время выступал просто великолепно. На питстопе Петрову удалось опередить своего партнера Хейкки Ковалайнена (у которого, правда, сломался рекуператор KERS производства Red Bull). Виталий был одним из немногих, стартовавших на жестких шинах, такого же типа «обувку» он получил и во время первого пит-стопа. Это не помешало россиянину постепенно догонять Бруно Сенну и Фелипе Массу. Поскольку последний отрезок Виталий дол-
98
№7 | 2012
жен был проводить на мягких шинах, в отличие от большинства соперников, его перспективы внушали оптимизм. Увы, все завершилось сходом из-за поломки усилителя рулевого управления. Следующая, малазийская гонка подтвердила, что нынешний Caterham — уже не ровня таким коллективам, как Marussia и HRT. Несмотря на крайне удачные обстоятельства для Нараина Картикеяна (HRT), ни ему, ни другим гонщикам команд-дебютантов не удалось опередить Виталия Петрова. Временами россиянин ехал по трассе в темпе таких машин, как Ferrari, Williams и Toro Rosso, — и вновь сумел опередить Ковалайнена.
АВТОСПОРТ
Полгода назад в раллийной серии Intercontinental Rally Challenge кипело сражение между марками Skoda и Peugeot, а на золото претендовали сразу шестеро пилотов. Но в межсезонье французские «львы» и британско-малазийская команда Proton покинули турнир, и Skoda осталась в гордом одиночестве...
Кризис жанра Андрей КЛЕЩЕВ, фото автора
В
торой этап серии IRC прошел на Канарах. Остров Гран-Канария и его столица Лас-Пальмас принимают крупные соревнования с 1977 года, а среди победителей испанского ралли, много лет входившего в программу чемпионата Европы, значились такие мировые звезды, как Карлос Сайнс и Жиль Паницци. И хотя из календаря первенства Старого Света гонка Islas Canarias со временем выпала, в 2010 году у нее открылось второе дыхание — с этого момента приток зарубежных участников гарантировал ей статус этапа серии IRC. Внешне на Канарах все выглядело очень пристойно: сервисный парк в цент ре Лас-Пальмаса, красочная церемония открытия с участием всего островного начальства, море болельщиков на горных серпантинах и даже борьба «ноздря в ноздрю» за золото. И все же чего-то этому ралли не хватало. Того острого духа соперничества, который отличал IRC от чемпионата мира WRC, больше нет — «межконтинентальный» турнир превратился в театр одного актера по имени Skoda. Двухлитровый полноприводный 270-сильный хэтчбек Skoda Fabia S2000 всегда был одним из лучших автомобилей в своей категории. А поскольку чехи постоянно совершенствовали его (в межсезонье подготовили очередную версию атмосферного двигателя, улучшили раз-
100
№7 | 2012
весовку болида и установили новую систему выпуска, увы, лишившую Фабии характерной «стрельбы» из глушителя при переключении передач) и оказывают клиентам мощную техническую поддержку, теперь на Шкоды пересели почти все постоянные участники серии. Подобного «выездного» сервиса у других марок попросту нет. Кстати, первым, кого я встретил в холле нашей гостиницы в центре Лас-Пальмаса, оказался действующий чемпион IRC Андреас Миккельсен, за три недели до этого без особого труда выигравший и первый этап нынешнего сезона на Азорских островах. «Не скучно стало гонять без сильных соперников из других команд?» — поинтересовался я у 22-летнего норвежца. «Вовсе нет, — без тени сомнения сказал вечно улыбающийся пилот команды Skoda UK Motorsport. — Любая гонка для меня — это серьезный опыт, да и коллеги из заводской Шкоды расслабиться не дают. Увидишь, у нас с Яном Копецки здесь будет борьба за доли секунды!» Как в воду глядел Миккельсен, который, к слову, в следующем году претендует на место в «мировой» заводской команде Volkswagen. За два дня сражения на Канарах разрыв между пилотами двух Фабий не превысил шести секунд! Андреас изрядно подтянул свой пилотаж на асфальте и теперь стал претендовать на золото
не только на гравии, где он всегда был силен. Увы, первая асфальтовая победа норвежцу пока не далась — на финальном допе мотор его Фабии предательски «затроил», из-за чего Миккельсен «подарил» Копецки сразу полминуты. Впрочем, на общем положении в серии это вряд ли отразится. В то время как Андр еас со своей интернациональной командой (флаг — британский, машина — чешская, пилот — норвежский, механики — итальянские, а моторист — французский!) проедет всю 13-этапную Двигатель для Фабии чехи готовили совмест но с мотористами фран цузской фирмы Oreca. Для снижения центра тяжести блок цилин дров наклонен на 25 градусов от вертикаль ной оси, а радиатор под впускным коллектором расположен почти го ризонтально! По при знанию пилотов, глав ный козырь мотора по сравнению с конкурен тами — более высокий крутящий момент на «низах»
программу IRC, заводские пилоты Шкоды будут чередоваться между собой. На Азорах в спарринг-партнерах у Миккельсена ходил победитель IRC 2010 года Юхо Хяннинен, на Канарах — асфальтовый «спец» Копецки, и только на следую щей гонке в Ирландии «заводчане» выступят дуэтом. «Нас очень огорчил уход из серии марки Peugeot, — объяснил позицию заводской команды руководитель Skoda Motorsport Михал Храбанек. — Но мы понимаем и принимаем это решение: во Франции сейчас работают над новым автомобилем на базе модели 208, и им ни к чему рекламировать устаревший Peugeot 207. А поскольку других конкурентов у нашей Фабии нет, мы сделали ставку на Яна в чемпионате Чехии, а на Юхо — в чемпионате Европы. Наша главная цель в IRC — сохранить титул среди марок, и поэтому заводские пилоты на его этапах будут лишь страховать Миккельсена». Действительно ли нужна такая страховка? Пока с уверенностью можно ска-
АВТОСПОРТ
IRC
Несмотря на прерванную серию из трех побед в IRC из-за поломки электрического разъема од ной из форсунок, Андреас Миккельсен с оптимиз мом смотрит в будущее зать лишь одно: без «заводчан» в серии было бы совсем скучно. Да, на Азорах бронзы добился француз Бриан Буффье, но без заводской поддержки и за рулем частного Peugeot 207 S2000 победитель прошлогоднего ралли Монте-Карло не смог выиграть у пилотов Шкоды ни одного спецучастка! А в Лас-Пальмасе ближайшим преследователем заводчан оказался испанский ветеран Луис Монсон, также выбравший Peugeot 207. Вот только 45-летний пилот, побеждавший на Канарах еще в далеком 1994-м, отстал от Копецки на три с лишним минуты… При этом ни Буффье, ни Монсон не планируют полноценного сезона в IRC, в то время как постоянные участники серии на «суперских» Шкодах (немцы Герман Гасснер, Зепп Виганд, венгр Янош Пушкади
и араб Рашид Аль-Кетби) отстают от Миккельсена и компании еще больше. Не готова пока вмешаться в спор за призы и киевская команда Dream Team Ukraine, которая взяла на вооружение хэтчбеки Ford Fiesta S2000, — многократному чемпиону Украины Александру Салюку-младшему и его партнеру Алексею Тамразову в погоне за фаворитами покаявно не хватает опыта. На Канарах не подфартило обоим представителям Украины — Салюк сошел уже на третьем спецучастке из-за поломки трансмиссии, а Тамразов во второй день не вписался в один из поворотов. Впрочем, цыплят в IRC по весне не считают — зачет в серии идет по восьми из 13 этапов, а дорогие гонки на Азорах и Канарах, которые отнимают у команд по нескольку суток на паромное путешествие по Атлантике из материковой Европы, традиционно собирают не самый сильный состав участников. Уже на следующей гонке в Ирландии к пелотону IRC присоединится французская команда Sainteloc c двумя Peugeot 207 S2000 последней эволюции — за их рулем на четырех этапах будут стартовать перспективные ирландец Крейг Брин и француз Матье Арзено. На Корсике откроет свою дебютную программу в IRC вице-чемпион мира по ралли в «серийном» зачете P-WRC Патрик Флодин — швед будет пилотировать хэтчбек Ford Fiesta S2000, «обутый» в корейские шины Hankook. А основной приток конкурентов Шкоды ожидается на материковые этапы серии — на такие гонки сильным частникам проще найти бюджет. В любом случае этот год представители Шкоды рассматривают как переходный. Ведь в 2013 году должно произойти слияние отлично раскрученного на телевидении чемпионата IRC с официальным чемпионатом Европы. Не для изучения ли будущих трасс и конкурентов туда отправился Хяннинен?
Заднеприводный десерт Одновременно с пилотами IRC в Лас-Пальмасе соревновались участники испанского и канарского первенств. Причем автомобили национального канала, который стартовал сразу за международным, оказались даже интереснее! Тут и старинные BMW c Alfa Romeo, и целый выводок монокубковых малолитражек Toyota Yaris T Sport, и «свежий» Ford Focus WRC, и полноприводный прототип на базе нового хэтчбека Volkswagen Polo с турбодвигателем от Лансера, и «заряженные» Mitsubishi с типичными для Испании 40-миллиметровыми рестрикторами на впуске, чтобы бо-
И Бриан Буффье, и Луис Монсон (на фото) пило тировали про шлогоднюю версию хэтчбе ка Peugeot 207 S2000 — но вая эволюция с 300-сильным двигателем и расширенной на два сантиметра колеей дебюти рует только на следующем эта пе IRC
роться с машинами категории Super 2000. А главное «лакомство» для болельщиков — четверка новеньких 420-сильных заднеприводных купе Porsche 911 GT3, чей утробный рев в горах звучит просто бесподобно! Кольцевые суперкары давно стали завсегдатаями идеально ровных испанских раллийных трасс, и на сухом асфальте их пилоты творят чудеса. Вот и в этот раз многократный чемпион страны Мигель Фустер уверенно сделал первый шаг к очередному титулу. Причем по чистому времени на спецучастках пилот Porsche уступил только «сладкой парочке» Фабий!
Календарь серии Intercontinental Rally Challenge на 2012 год Дата
Гонка
Страна
Покрытие
23—25 февраля
SATA Rallye Acores
Португалия
Гравий
16—17 марта
Rally Islas Canarias
Асфальт
6—7 апреля
Circuit of Ireland Rally
11—12 мая
Rallye Tour de Corse
Испания Северная Ирландия Франция
2—3 июня
Canon Mecsek Rallye
Венгрия
Асфальт
21—23 июня
Geko Ypres Rally
Бельгия
Асфальт
6—7 июля
Rally San Marino
Сан-Марино
Гравий
20—22 июля
Sibiu Rally Romania
Румыния
Гравий
Асфальт Асфальт
31 августа—2 сентября Barum Czech Rally Zlin Чехия
Асфальт
15—16 сентября
Prime Yalta Rally
Украина
Асфальт
28—30 сентября
Rally Sliven
Болгария
Асфальт
12—13 октября
Rallye Sanremo
Италия
Асфальт
2—3 ноября
Cyprus Rally
Кипр
Гравий/асфальт
№7 | 2012
101
АВТОСПОРТ
М И КСТ
WEC возрождения
МАРАФОНОМ 12 часов Себринга, прошедшим в шестидесятый раз, открылся новый чемпионат мира по гонкам на выносливость — World Endurance Championship. Его организаторами выступили FIA и Автомобильный клуб Франции, который проводит легендарный суточный марафон в Ле-Мане. Меняя «вывески», подобная серия проводилась с 1953 по 1992 год, а возрожденный чемпионат пришел на смену международному кубку Ле-Ман (Intercontinental Le Mans Cup), просуществовавшему два года. По сути, ILMC просто повысила свой статус и получила новое имя. Календарь WEC 2012 года включает в себя восемь соревнований на четырех континентах. В серии участвуют машины четырех классов: прототипы категорий LMP1 и LMP2 и купе GT — класс LMGTE Pro для профессиональных пилотов и LMGTE Am — для любителей. При фактическом отсутствии конкуренции в Себринге доминировали пилоты заводской команды Audi на прошлогодних дизельных автомобилях R18 TDI категории LMP1. Победителем марафона стал экипаж Audi под стартовым номером «2» в составе Алана Макниша, Тома Кристенсена и Ринальдо Капелло, проехавший 325 кругов. Успех команды из Ингольштадта стал для нее уже десятым на гонке 12 часов Себринга, тре-
авторов техтребований, вместе с большим килем на крышке моторного отсека они должны снизить вероятность «взлета» машины при возникновении заноса. Менее заметны другие изменения: более зализанные воздухозаборники передних тормозов, увеличенное отверстие системы впуска на крыше, скошенные кромки торцевых шайб заднего антикрыла и перенос воздухозаборников задних тормозов с боковин машины на внутреннюю поверхность кожухов колес. Судя по замерам присутствовавших на трассе наблюдателей, гибридный Audi проходил круг на две секунды быстрее времени прошлогодней поул-позиции, которая принадлежала экипажу на Audi R18. Дебют новинок от Audi, как и нового прототипа Toyota TS030, состоится на втором этапе World Endurance Championship, который пройдет в начале мая на трассе Спа-Франкоршам. На бельгийском этапе начнется новая эра в гонках на выносливость — борьба за победу среди гибридных машин.
тьим для экипажа Макниша, Кристенсена и Капелло и шестым для датчанина Тома Кристенсена. Прошедшая гонка была последней для прототипа Audi R18 TDI предыдущего поколения. На смену ему приходят модели R18 e-tron quattro и R18 Ultra — гибридная и дизельная версия одного и того же автомобиля (АР №6, 2012). Тесты этих машин состоялись в Себринге по окончании 12-часового марафона. «Живые» прототипы заметно отличались от тех Audi R18, что были представлены публике на презентации в Мюнхене месяц назад. Появились большие прорези в крыльях, обнажающие сверху колеса, — эти отверстия обязательны по регламенту 2012 года. По расчетам
Три экземпляра прототипов Audi R18 ultra (на фото) и R18 e-tron quattro, проходившие испытания в Себринге, построены специальнодля тестов и никогда не увидят настоящих соревнований
Календарь WEC 2012 года
В Себринге дебютировала новая эволюция Porsche 911 класса GTE — ее можно опознать по воздухозаборникам системы впуска на задних крыльях
Дата
Трасса
Соревнование
17 марта
Себринг (США)
12 часов Себринга
5 мая
Спа-Франкоршам (Бельгия)
6 часов Спа-Франкоршама
16—17 июня Сартэ (Франция)
24 часа Ле-Мана
25 августа
6 часов Сильверстоуна
Сильверстоун (Великобриатния)
15 сентября Автодром им. Карлоса Пасе (Бразилия)
6 часов Сан-Паулу
29 сентября Сахир (Бахрейн)
6 часов Бахрейна
14 октября
Фудзи (Япония)
6 часов Фудзи
27 октября
Шанхай (Китай)
6 часов Китая
ПЕРВЫЙ этап «формульной» серии IndyCar прошел, как обычно, на городской трассе в американском Санкт-Петербурге. Эта гонка стала премьерной для нового автомобиля Dallara DW12, сменившего «формулу» Dallara IR07 почти десятилетней давности. С нынешнего года двигатели можно использовать разные: на смену атмосферным моторам Honda V8 объемом 3,5 литра пришли наддувные «шестерки» объемом 2,2 литра от трех производителей — Honda, Chevrolet и Lotus (двигатель этой марки разработан фирмой Judd). Chevrolet и Lotus используют пару турбокомпрессоров, мотористы Хонды предпочли схему с одним нагнетателем. По сравнению с прошлым годом времена участников в квалификации улучшились примерно на две десятые секунды — быстрейшим в Санкт-Петербурге был гонщик команды Penske Уилл Пауэр. Правда, пока неясно, удалось ли производителю шасси преодолеть проблемы, обнаруженные на предсезонных тестах: в основном они возникали на традиционных для США скорост-
ных овалах. Так, максимальная скорость в Индианаполисе была на 15—20 км/ч ниже, чем у прежней машины! Дело в том, что новое шасси оказалось тяжелее, чем того требовало техническое задание: вместо 84 килограммов экономии относительно старого болида итальянцы смогли сделать новую машину легче лишь на 45 кг. Но еще хуже, что на заднюю ось у DW12 приходится 59 процентов массы, тогда как у старой машины — 55. В скоростных поворотах на овальных трассах это приводит к нестабильности задней части на входе и выходе из поворота. Сейчас конструкторы пытаются на несколько килограммов снизить массу картера коробки передач и дифференциала (на овальных трассах от него вообще откажутся). В качестве крайней меры предполагается заменить алюминиевый картер коробки более легким магниевым. Против конструкторов играет и семикилограммовый углепластиковый «бампер», прикрывающий задние колеса от наезда сзади. Гонщики также жалуются на чрезмерное аэродинамическое сопротивление ма-
Steve Swope
IndyCar: в поисках скорости
Отличительная черта новых «индикаров» — задние колеса, прикрытые от ударов при контакте с машинами соперников крупным углепластиковым «бампером». Это не способствует хорошей развесовке: деталь весит семь килограммов шины, недостаточный крутящий момент новых турбомоторов и чрезмерную прижимную силу. Что касается самой гонки, то за победу боролись пилот Penske Хелио Кастроневеш (мотор Chevrolet) и гонщик Ganassi Racing Скотт Диксон (Honda). Оба выбрали отличную от других стратегию заправок — и уже на четверти дистанции вырвались вперед. На 73-м круге Кастроневеш красивым маневром в первом повороте
по внешней траектории опередил Диксона и сразу смог создать впечатляющий задел, который сохранил до финиша. Для бразильца это первая победа с 2010 года. Следующие три этапа Индикара пройдут также на извилистых трассах (два из них — на временных автодромах), и первое «боевое крещение» скоростным спидвеем новой машине предстоит лишь в конце мая, когда состоится легендарная 500-мильная гонка в Индианаполисе.
Материалы подготовили Василий КОСТИН и Михаил НИКИТИН
102
№7 | 2012
АВТОСПОРТ
М И КСТ
GP2 идет по миру В ОДИН день с Гран-при Малайзии Формулы-1 на той же трассе Сепанг стартовал восьмой сезон молодежной серии GP2. Если раньше ее гонки проходили только вместе с европейскими этапами F1, то в 2012 году в календарь GP2 включены также выездные этапы в Малайзии, Бахрейне и Сингапуре. Пилотам придется проехать 24 гонки вместо привычных двадцати — по две за уик-энд. Расширение календаря произошло после объединения основной серии GP2 и ее азиатского аналога.
Азиатская серия GP2 проводилась с 2008 по 2011 год, но особого интереса у местных пилотов не вызвала. А долгие и дорогие поездки в Азию ради участия в малопрестижном чемпионате европейские команды не привлекали. Последним аргументом за отмену GP2 Asia стали беспорядки в Бахрейне в 2011 году — из-за них два этапа в этой стране были отменены, а чемпионат получился скомканным. Да и у основной серии не все так гладко. Основным конкурентом GP2 является
Обновки в GT3 ПРЕДПОЛАГАЛ ли кто-нибудь при появлении в 2005 году класса GT3 (категории изначально любительской), что он станет основным в гонках спорткаров по всему миру? Да, в чемпионат Европы в классе GT3 не допускают профессиональных гонщиков, но на технике этой же категории уже не первый год выступают участники многочисленных европейских чемпионатов GT (британского, немецкого, испанского, итальянского), где таких ограничений нет. А с этого года автомобили GT3 можно использовать и в чемпионате мира GT1, и в американской серии Grand-Am. В новом сезоне выбор у команд расширится еще на две модели: компания McLaren Automotive (автомобильное подразделение гоночной команды McLaren) подготовила среднемоторное купе MP4-12C GT3, а фирма Prodrive — замену для спорткара Aston Martin DBRS9 образца 2005 года, купе V12 Vantage. Маклареновский автомобиль создан на базе нового серийного спорткара MP4-12 и по конструкции — самый прогрессивный в классе. В его основе лежит углепластиковый монокок массой всего 75 кг, изготовленный по фирменной технологии MonoCell, подразумевающей создание сразу единого узла (обычно его склеивают из В ходе доводки три заводских Макларена еще в прошлом июле приняли участие в суточной гонке в Спа
Formula Renault 3.5, участники которой в этом году пересели на новые автомобили (см. стр. 108). А для машин серии GP2 этот сезон станет уже вторым, и на них до сих пор нет новомодной системы DRS, появившейся в Формуле-1 в прошлом году. Стоимость участия в GP2 — несколько миллионов евро, в то время как бюджет участия в Формуле Renault 3.5 — менее миллиона евро. Плюсы GP2 — объединенные уик-энды с Формулой-1, использование покрышек Pirelli, таких же как в F1, и более мощные моторы — 612 л.с. против 530 л.с. у Формулы Renault 3.5. Напомним, мощность нынешних моторов Формулы-1 — около 750 л.с. С этого года в GP2 изменилась система начисления очков: в субботней гонке их получает первая десятка, как в Формуле-1 (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1), а в воскресной — первая восьмерка (1512-10-8-6-4-2-1). За лучшее время круга полагается два очка, за победу в квалификации — целых четыре. Каждый пилот получит на весь уик-энд четыре комплекта резины — три жестких и один мягкий, причем один из жестких комплектов надо использовать в воскресном заезде. Как и в прошлые сезоны, в субботней гонке обязателен пит-стоп. Фаворитами нового сезона являются команда Dams и ее пилоты Давиде Вальсекки и Фелипе Наср. Для Вальсекки но-
вый сезон станет уже пятым в GP2 — он сделает все, чтобы победить и доказать, что не зря «засиделся» в серии. Фелипе, чемпион британской Формулы-3, которому еще нет и двадцати, в младших сериях уже все доказал — для него настала очередь больших и мощных машин. Остальные 24 пилота будут в роли догоняющих. Жизнь пилотам Dams могут подпортить дебютант Джеймс Каладо (команда Lotus GP), Макс Чайлтон (Marussia Carlin) и Эстебан Гутьеррес (Lotus) — этим парням надо немного стабильности, — а также Гидо ван дер Гарде (Caterham Racing), на счету которого три победы и девять финишей на подиуме. Российских пилотов в GP2 в этом году нет. В первой гонке нового сезона первенствовал опытный Луис Разия. Пилот команды Arden International на старте опередил обладателя поула Давиде Вальсекки, который провалил старт, и одержал уверенную победу в 30-круговом заезде. Финишировавшие в первой гонке на седьмой и восьмой позициях пилоты команды Lotus GP Эстебан Гутьеррес и Джеймс Каладо по правилам реверсивного старта в воскресном заезде стартовали с первого ряда. Но конкуренцию им в этот день составить никто не смог — основная борьба развернулась позади. Дебютант сезона Каладо увидел клетчатый флаг первым, Гутьеррес — вторым.
Aston Martin V12 Vantage сочетает мотор от заслуженного купе DBRS9 класса GT3 и подвеску от V8 Vantage категории GTE двух частей). По высоте он доходит примерно до оконной линии, сверху к нему пристыкован каркас крыши. Передняя подвеска крепится непосредственно к монококу, а вот задняя, как и двигатель, смонтирована на подрамнике, сваренном из алюминиевых профилей прямоугольного сечения. Активная подвеска ProActive Chassis Control System, используемая на серийной машине, уступила место «механическим» компонентам Multimatic DSSV с регулировкой «быстрого» и «медленного» сжатия и отбоя. Амортизаторы канадской фирмы отличаются необычной конструкцией с дроссельными клапанами во внешнем бачке, что допускает быструю замену клапанов без разборки узла. Колея спорткара расширена, так что габаритная ширина машины выросла на 10 сантиметров. Серийный двигатель (короткоходный V8 объемом 3,8 литра с двумя турбонагнетателями) развивает 600 л.с., но для гонок его дефорсировали примерно до 500 л.с., дабы омологировать по более выгодным условиям. Серийную семиступенчатую коробку передач Graziano с двумя сцеплениями заменили шестиступенчатой кулачковой коробкой Ricardo традиционной конструкции — снабженная системой переключения с подрулевыми лепестками, она легче штатной коробки на 80 кг.
Заводская стоимость гоночного Макларена — 310 тысяч фунтов стерлингов. Машину уже приобрели 12 команд со всей Европы — из Великобритании, Португалии, Бельгии, Германии... Таким образом, второй спорткар в современной истории марки Mclaren (после знаменитого купе F1) появится в чемпионате мира в классе GT1, в британском и немецком чемпионатах GT, серии гонок по Нюрбургрингу VLN и европейской серии Blancpain Endurance. А компания Prodrive взяла за основу новой машины более компактную модель, нежели купе DB9, на котором базировался прежний DBRS9 GT3 — Aston Martin V12 Vantage на тридцать с лишним сантиметров короче, существенно меньше и колесная база. Двигатель V12 заимствован у предыдущей модели, но если прежде слабым звеном был клапанный механизм с ресурсом в 5000 км, то теперь он вырос до 8—10 тысяч километров. Вдобавок мотор оснастили
системой смазки с сухим картером и сдвинули назад и вниз для лучшей развесовки. В конструкции использовали наработки из других проектов: бензобак перенесли в пределы колесной базы (как на купе DBR9 категории GT1), а заднюю подвеску заимствовали у восьмицилиндрового Vantage класса GTE. От него же и более жесткие поворотные кулаки передней подвески. Двигатель и отнесенную назад коробку передач закрепили на шасси жестко, за счет чего удалось отказаться от соединяющей их трубы, а алюминиевый карданный вал заменить легким углепластиковым. Коробка передач — шестиступенчатый «кулачок» Xtrac с переключением подрулевыми лепестками (на предшественнике DBRS9 стояла секвентальная коробка с механическим приводом). А еще DBRS9 — один из первых автомобилей, построенных для класса GT3, он лишен не только подрулевых лепестков, но и АБС с трэкшн-контролем. У новой же машины все это есть. Цена — 325 тысяч фунтов, и первые экземпляры уже начали поступать в команды. Но пока спрос на Aston Martin меньше, чем на McLaren.
На Фестивале скорости в Гудвуде гоночный McLaren представлял публике Льюис Хэмилтон. Руль купе GT3 — точно такой же, как на болиде Формулы-1 McLaren MP4-24 2009 года Материалы подготовили Вениамин ГРОМОВ и Василий КОСТИН
104
№7 | 2012
АВТОСПОРТ СТЕНОГРАММА
Наша Формула-4
Основные пути молодых российских пилотов в европейские формульные серии до недавних пор пролегали через Формулу Renault 2.0 или Формулу Abarth. «Входной билет» стоил недешево — полноценный сезон в этих турнирах обходился примерно в 200 тысяч евро. Однако теперь у россиян появилась более доступная возможность выйти в большие гонки — по договоренности между Российской автомобильной федерацией, проектом Наша Формула и французской Auto Sport Academy наши пилоты получили возможность пройти курс «молодого бойца» во французском чемпионате F4. В этой серии, находящейся под патронажем Renault Sport, используются одинаковые шасси Dallara с карбоновым монококом и полноценной аэродинамикой, а под капотом болидов скрывается 140-сильный
1600-кубовый двигатель Renault и пятиступенчатая секвентальная КПП — весьма приличный джентльменский набор. Кстати, предшественницу французского чемпионата F4, которая называлась Formula Renault Campus, в 2007 году выиграл нынешний пилот команды Toro Rosso Формулы-1 Жан-Эрик Вернь. Все машины серии F4 обслуживаются в одной команде, и поэтому пилоты находятся в абсолютно равных условиях. И все же главное, что дает участие в чемпионате, — это сам процесс обучения в Auto Sport Academy. Теоретическую программу, включающую в себя основы пилотирования «формул» и изучение гоночной техники, дополняют занятия по физической и психологической подготовке и тренировочная практика на трассе Ле-Ман. При этом стоимость учебы и участия в первенстве
F4, которое разыгрывается на семи европейских трассах, укладывается в 60 тысяч евро, включая два дня тестов и полноценную страховку. Почему так мало? Половину расходов берет на себя французское министерство спорта! При этом приз в F4 весьма солидный — победитель турнира получает 100 тысяч евро. Благодаря стараниям руководителя программы Наша Формула Петра Алешина, первые тесты в Auto Sport Academy уже прошли четверо наших быстрых картингистов — Егор Оруджев, Денис Корнеев, Станислав Сафронов и Кирилл Распутин. Первые трое точно будут участвовать и в турнире F4, который стартует в конце апреля. А если самые смелые мечты Алешина сбудутся, то через год или два филиал французской Академии автоспорта пропишется и на отечественных трассах.
К 2013 году организаторы раллимарафона Дакар готовят принципиально новый маршрут. Пески в этот раз начнутся почти сразу после торжественного старта в столице Перу Лиме. Оттуда участники марафона поедут на юго-восток, окажутся в Чили, затем уйдут восточнее, пересекут Анды и покружат по территории Аргентины, где их ждет день отдыха. Затем гонщики пересекут Анды в обратном направлении и снова попадут в Чили, где их ожидают пески пустыни Атакама. Вдоль побережья Тихого океана караван двинется на юг, к финишу в столице страны Сантьяго. Полная дистанция, как и в этом году, составит около восьми тысяч километров. Но даты проведения изменятся: марафон пройдет с 5 по 20 января. Это значит, что продолжительность соревнований увеличится с 15 до 16 дней.
Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
106
№7 | 2012
АВТОСПОРТ
М И КСТ Как и в прошлом году, многие из участников Дакара наверняка примут участие в российской гонке Шелковый путь. «Русский Дакар» пройдет с 7 по 13 июля также по обновленному маршруту — из Москвы до Геленджика. Важной новостью стал «развод» российской гонки с французской организацией ASO (Amaury Sport Organisation), проводящей Дакар: стороны не смогли урегулировать финансовые вопросы, и впервые за четыре года Шелковый путь не входит в Серию Дакар. Однако многолетний организатор Дакара Фредерик Лекен с командой специалистов покинул ASO и теперь будет заниматься проведением Шелкового пути.
Сезон в российской раллийной моносерии Renault Elf Logan Cup стартовал под знаком «ускорения» техники. Благодаря установке гоночного распредвала мощность 1600-кубового восьмиклапанника выросла со 100 до 125 «лошадей», а в трансмиссии появился самоблокирующийся дифференциал. Однако общая картина не изменилась — бал в серии вновь правят опытные пилоты, уже становившиеся чемпионами страны на быстрой моноприводной технике. Первый этап, ярославское ралли Золотые купола, выиграл чемпион России 2004 года Алексей Ковальчук. Однако на карельском ралли Лахденпохья москвич перевернул машину уже на первом допе, и победа стала легкой добычей для победителя российского первенства 2008 года Аркадия Богомолова. В летнем сезоне участников Renault Elf Logan Cup ждут еще четыре гонки. Растет и ширится география уникальной для России гоночной серии — открытого чемпионата Краснодарского края по горным гонкам, в котором могут стартовать как спортсмены на раллийных и кроссовых машинах, так и любители на серийной технике. Начав два года назад всего с одной трассы под Туапсе, в этом сезоне организаторы «подъемов на холм» планируют уже пять этапов на пяти разных дорожках! Первый из них состоялся в конце марта под Апшеронском: быстрее всех четырехкилометровый гравийный отрезок у поселка Красная горка преодолел краснодарец Петр Чепель на Subaru. Впереди у участников серии — старты в Сочи, Адыгее и на двух трассах в окрестностях Туапсе.
Фото Андрея ФОМЧЕНКОВА
Умножение на ноль
Карельское ралли Лахденпохья должно было стать украшением чемпионата России: впервые за много лет на старте этапа «высшей лиги» собралось почти семь десятков экипажей, а компанию нынешним фаворитам решили составить сразу четыре абсолютных чемпиона страны разных лет — москвичи Сергей Успенский, Андрей Жигунов, Вячеслав Прохоров и уралец Дмитрий Тагиров. И начало гонки получилось на заглядение — по итогам пятничных спецучастков первая пятерка уложилась в десять секунд, а за два допа до финиша лидирующего Василия Грязина и Геннадия Брославского разделяли каких-то 0,2 секунды! Но концовка ралли из-за череды нелепостей едва не превратилась в трагедию. Все карты пилотам Mitsubishi спутал 31-километровый доп Куянсуо. Сначала на нем ошибся Брославский, чей Lancer Evo X оказался в сугробе. Казалось бы, первое золото на трассах чемпионата России у 18-летнего Грязина почти в руках, но… Стартовавший перед Грязиным пилот «нулевого» судейского экипажа Сергей Жидков, который должен был проверять трассу перед прохождением спортсменов, вместо этого перевернул свою Subaru на крышу в узком и непросматриваемом месте. Мало того, за не-
сколько минут, имевшихся в распоряжении у петербуржца и его штурмана, они так и не смогли предупредить о перекрытой дороге летевшего на всех парах Грязина! Итог неутешителен — две разбитые машины, остановка гонки на ключевом спецучастке и упущенная Василием победа… Лидерство от Грязина перешло к Сергею Успенскому, «выкатывавшему» в Лахденпохье облегченный хэтбчек Subaru Impreza, подготовленный по требованиям нового международного класса R4. Однако босс команды УРТ ошибся на финальном допе и, потеряв из-за разворота почти полминуты, уступил золото карельской гонки Дмитрию Тагирову (на фото). Впрочем, победа екатеринбуржца тоже пока остается под вопросом! На технической инспекции обнаружилось, что на передней балке его седана Mitsubishi Lancer Evo IX отсутствуют положенные правилами «серийного» зачета N4 крепежные элементы, а на задней балке, помимо этого, имеются запрещенные усиления. Если латвийская команда Vorobjovs Racing, которая готовила автомобиль Дмитрия к старту, до 15 апреля не сможет доказать легитимность выполненных переделок, то результат Тагирова в Карелии может быть аннулирован.
№7 | 2012
107
АВТОСПОРТ
Не может быть! Неужели Renault Sport пустит журналистов за руль новейшего болида Формулы Renault 3.5? Причем даже раньше, чем пилотов серии! Может, это будет машина с «задушенным» мотором, как для клиентских покатушек на Формуле-1 (АР №11, 2007)?.. До тех пор пока руки шеф-механика не притянули меня к композитной спинке, в свое счастье я не верил. Впереди было три круга. Никита ГУДКОВ, фото автора и Renault Sport
Не страшно Н
а асфальтовом поле парка-стоянки испанского автодрома Motorland Aragon — лишь одна фура и несколько легковых машин. Кроме ребят из Renault Sport и нас, шести журналистов со всей Европы, никого. А в боксе нас ждет она — новая машина Formula Renault 3.5. Из всех формульных классов, находящихся на ступень ниже Формулы-1, именно Formula Renault 3.5 сейчас выглядит самой сильной. О том, чтобы все места в кокпитах 26 машин были заняты за два месяца до старта сезона, конкурирующие серии GP2, Формула-2 и Auto GP не могут и мечтать. Состав участников в этом году силен как никогда — на чемпионство могут претендовать человек восемь. Вдоба-
1
3
4
вок в июле Formula Renault 3.5 проведет свой этап в России, под Волоколамском, в составе Мировой серии Renault (АР №21, 2011)! А среди участников — одна российская команда и четверо наших пилотов. Но все же главное — это новая машина. Называется она Dallara T12, хотя основной вклад итальянской компании Dallara — обновленный углепластиковый монокок, отвечающий нормам безо пасности Формулы-1. Новый, на 50 л.с. более мощный мотор и развитая аэродинамика с системой DRS — активным элементом в заднем антикрыле — делают ее еще ближе к болиду Формулы-1. Из младших «формул» мощнее лишь GP2 — 612 л.с. против 530 л.с. у Формулы Renault 3.5. Зато все это счастье — по
2
5
6
1
13
7
8
14
9
15 10 11
16
12
17
108
№7 | 2012
вменяемым ценам: около 600 тысяч евро за сезон. У самой машины тоже есть цена: команды, отобранные Renault Sport для участия в серии, покупают ее за 220 тысяч евро. За 125 тысяч евро можно модернизировать прошлогодний болид, ведь треть деталей и узлов осталась взаимоза-
меняемой. Но сэкономить решились немногие, и из 26 машин в пелотоне 2012 года будет 22 полностью новых. «Вживую» Dallara T12 действительно больше похожа на болид Формулы-1: подросли антикрылья, особенно переднее. С увеличившейся на треть прижимной си-
18
20 19 20
1. Светодиоды, загорающиеся вместе с предупреждающими сообщениями. 2. Порог срабатывания индикатора переключения можно программировать для каждой передачи отдельно. Сначала зажигаются пять светодиодов слева, затем идут два пропущенных «гнезда», а когда загораются оставшиеся два — пора переключаться! 3. Система DRS. 4. Включение лаунч-лимитера 5. Регулировка оборотов лаунч-лимитера. 6. Выбор программы работы электронного акселератора. 7. Ограничитель скорости на пит-лейне (60 км/ч). Нажать кнопку и подержать минимум секунду. 8. Радиосвязь с боксами. 9. Снятие предупреждающего сообщения. 10. Переключение режимов работы дисплея: гонка, квалификация, трасса, диагностика двигателя, коробки передач и шасси. 11. Выключатель заднего фонаря. 12. Включение нейтрали. 13. Зажигание. 14. Выключение «массы». 15. Включение «массы». 16. Включение системы пожаротушения. 17. Регулировка баланса тормозных сил по осям. 18. Переключение передач вниз. Из нейтрали — включение заднего хода. 19. Переключение передач вверх. 20. Сцепление
Сообщения на красном фоне означают: «Немедленно остановись»; на желтом — предупреждение. Как, например, это — о срабатывании системы Antistall, размыканием сцепления предохраняющей двигатель от выключения при вылете с трассы
Похожее сообщение о падении давления в пневмосистеме и заставило меня досрочно отправиться в боксы. А зря! Надо было просто разогнаться на повышенных оборотах, и установленный на коробке передач компрессор за шесть секунд довел бы давление до нормативных девяти бар
АВТОСПОРТ
П Р О В ЕР К А Н А Т РАС СА Х
Лист настроек нашего тестового дня. Интересны и некоторые базовые величины: клиренс спереди — 36 мм, сзади — 42 мм. Отрицательный развал колес спереди достигает 3,5 градуса, а сзади — двух градусов. Кастор передней подвески — 7,6 градуса лой, а также сликами, даже более широкими, чем у машин F1 (ширина передних — 330 мм, задних — 382 мм), расчетная скорость в поворотах должна быть не меньше, чем у них! Тест-пилот Энди Соучек рассказывает, как трогаться и переключаться, что делать в случае аварии. Подпись в стандартной форме «В случае чего прошу никого не винить» — и... за руль! В боксе на столе — лист сегодняшних настроек: антикрылья выставлены почти на максимальный угол атаки, 27 градусов спереди и 57 сзади. Давление в шинах «на холодную» — 1,1 бара, «на горячую» — полтора. — На «формулах» раньше ездил? Этот вопрос я услышал уже в кокпите, пристегнутый к импровизированному ложементу из кусочков поролона (готового под мой высокий рост не нашлось). Отпираться было бессмысленно: нет, кричу из-под шлема, в основном ралли и раллирейды... А про себя думаю: раз вы меня полчаса засовывали в машину, едва ли сейчас начнете доставать обратно. Но франтоватый Энди, похожий на кинозвезду, вида не подал. Главное, говорит, рули плавно. А то знаю я вас, раллистов, — и показал руками, как, по его мнению, мы размашисто крутим баранку: сразу по обороту в каждую сторону. Пока меня выкатывают из боксов на пит-лейн, кажется, что он пошутил: штур-
вал делает от упора до упора оборота полтора и при «парковке» без перехвата не обойтись. А передаточное отношение рулевого привода — 14,6:1, куда больше, чем у Mini или Лансера Эво! Усилителя руля нет — из «формул» он положен только самой первой. Сидеть неожиданно просторно. Локтям и плечам свободно, а ноги, хоть и задраны на высоту груди, заметно согнуты в коленях и удобно облокачиваются на мягкую обивку «педального отделения». Оказывается, мой рост 187 см для этой «формулы» вовсе не проблема. Одно напрягает — из-за отсутствия нормального ложемента шлем сзади лег на «воротник безопасности». Приходится сутулиться, а после того как тебя пристегнули не просто плотно, а изо всех сил, внутренним органам оказывается тесно внутри... Руль густо усеян кнопками, но разобраться в них совсем несложно. Вот переключатель шести страниц цветного дисплея — на него можно вывести информацию о времени круга или сектора, своего или чужого, а также схему трассы или диагностические параметры. Под большим пальцем левой руки — единственная новая кнопка с надписью «Gurney». Будучи нажатой, она активирует систему DRS — при помощи пневмопривода открывает «планку Герни» заднего антикрыла. Между этими системами в Формуле Renault 3.5 и Формуле-1 есть принципиальное отличие: в гонке F1 использование DRS ограничено специально выделенными участками, а здесь — жми сколько хочешь. Лишь в одной из двух гонок этапа будет действовать ограничение, и то по времени, а не по месту активации DRS. А ведь открытая заслонка DRS — это минус 10 процентов аэродинамического сопротивления! Правда, и заметная разбалансировка автомобиля, ведь прижимная сила на передней оси остается, а на задней падает. Два больших маховичка на руле фиксированных позиций не имеют и вращаются с большим усилием, чтобы не «открутились» от вибраций. Тот, на котором помечено три положения, отвечает за программу электронного акселератора, позволяя, например, смягчить отклик двигателя в дождь. Другой выставляет «лаунч-лимитер», ограничитель оборотов при старте. Это не лаунч-контроль — его, как и АБС или противобуксовочной системы, на Формуле Renault 3.5 нет. Но при старте можно ограничить обороты, на которых «зависнет» двигатель, даже если педаль газа утоплена в пол. Позиция номер 6 — это 8500 об/мин, номер 1 — 6250 об/мин, а вообще мотор крутится до 9500 об/мин. Заняв свое место на стартовой решетке, пилот выжимает сцепление нижним подру-
Влезать и вылезать в кокпит не так сложно — во всяком случае со снятым «воротником безопасности». Но пристегнуться ремнями безопасности самостоятельно у пилота «формулы» просто не получится — нужны помощники. Крайний справа — тест-пилот Формулы Renault и чемпион Формулы-2 Энди Соучек
Педалей только две: управление сцеплением вынесено на руль. Ход педали тормоза очень короткий, но «упор» у нее не такой жесткий. Короткая педаль газа кажется длинноходной, хотя ее ход — всего 47 мм левым рычажком, верхним правым включает первую передачу и нажимает кнопку Launch на руле. Дальше — полный газ, и как только погаснут огни стартового светофора, остается отпустить сцепление. В том, как ты это сделаешь, и есть секрет хорошего старта, а лаунч-лимитер позволяет сконцентрироваться именно на нем, не «играя» газом. В наушниках — спокойный голос Бенуа Дюпона, инженера Формулы Renault: «Запомнил? Выжать сцепление, подгазовать до 5000—5500 об/мин и очень плавно отпустить рычажок сцепления». И добавляет: «Береги машину, она у нас пока одна...» Новая Formula Renault 3.5 — барышня хрупкая и привередливая. Завести ее — целая история. Под капотом (а именно у «формул» так называется углепластиковая скорлупка, прикрывающая мотор) — от-
Импровизированный ложемент, который соорудили для меня из кусков поролона и подушек от гоночных «ковшей». Ремни безопасности — шес титочечные, но, в отличие от кузовных автомобилей, нижние лямки, как и средние, идут назад, а не к полу, проходя под ногами снизу, а не сверху
Значительную часть прижимной силы обеспечивает диффузор, встроенный в днище. Кстати, повышение температуры воздуха на пять градусов снижает прижимную силу и аэродинамическое сопротивление на три процента, а повышение давления воздуха на 1 мм рт. ст. — повышает на три процента
Угол установки передних «антикрылышек» можно изменять от 0 до 32 градусов, а заднее антикрыло регулируется в пределах 11—57 градусов
На фото слева — обычное состояние заднего антикрыла, а справа — «планка Герни» системы DRS открыта и аэродинамическое сопротивление снижено примерно на 10 процентов
№7 | 2012
109
АВТОСПОРТ
Направление движения
Монокок — карбоно-кевларовый сэндвич с сотами Nomex и панелями из материала Zylon. Облицовки стекловолоконные и углепластиковые. Изготовитель монокока, итальянская Dallara, не дает на свой продукт гарантии как таковой, но «показывает», что признаков усталости в шасси не должно быть на протяжении 10 тысяч гоночных километров. Проверять монокок следует первый раз через два года, а затем ежегодно или после каждой аварии. Formula Renault 3.5 отныне соответствует нормам безо пасности Формулы-1 — в верхней части кокпита появился съемный «воротник безопасности»
Композитные тормоза Brembo/Carbon Industrie одинаковы на передних (на фото) и задних колесах. Рабочая температура диска — от 250 до 400 градусов, но суппорты нельзя нагревать выше 210 градусов, чтобы не «сжечь» уплотнения. Для лучшего прогрева многие команды частично заклеивают вход в воздуховод, заметный на фото. У углепластиковых тормозов много иных особенностей. В первый момент к педали надо прикладывать максимальное усилие, затем ослабляя его, чтобы избежать блокировки колес. Чем выше температура дисков — тем выше износ, который далее экспоненциально усиливается
Пилот может выбрать один из четырех дифференциалов с разными степенями блокировки при разгоне и торможении и настраивать передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости. Амортизаторы ZF Sachs имеют две регулировки, а чтобы объем жидкости при ходе поршня не менялся, шток не просто входит в демпферную камеру, но и выходит с обратной ее стороны. Это позволяет понизить давление азота до 20 бар, что улучшает отзывчивость и стабильность работы амортизатора при высоких температурах
ныне агрегат V8 против прежнего V6 того же рабочего объема 3,5 литра. Но если раньше это был стандартный мотор Nissan VQ35, форсированный до 480 л.с., то теперь — специально созданный для гонок агрегат Zytek. Пустить его можно только после предварительного прогрева охлаж-
дающей жидкости (деионизированной воды со специальной присадкой) до 50 градусов. Иначе электроника Cosworth просто не даст добро на запуск! Но подогрев при помощи специального агрегата — ящика на колесиках, подключающегося к системе охлаждения через
У каждого шарнира двух поперечных рычагов — три возможные точки крепления к картеру коробки передач, что дает пару десятков вариантов геомет рии подвески. Коробка передач получила полностью новый картер и более легкий пневматический привод переключения вместо гидравлического
В передней двухрычажной подвеске — одна сборка «пружина—амортизатор» на два колеса. Детали подвески имеют те же размеры, что на прошлогодней машине, но спроектированы заново, с большим запасом прочности из-за большей прижимной силы
шланги с быстросъемными разъемами, — только начало пусковой процедуры. Ведь с этого года у Формулы Renault 3.5 нет... стартера и аккумулятора! Роль последнего выполняет небольшой блок суперконденсаторов, которого при выключенном двигателе хватает на питание дисплея на руле в течение пяти минут. А в роли стартера — механик с огромной не то бензопилой, не то газонокосилкой, метровый хвостовик которой он вставляет в коробку передач, прокручивая двигатель. Сначала — «на холодную», чтобы давление масла поднялось до одного бара. А потом, после того как другой механик закачает сжатый воздух в аккумулятор пневмосистемы переключения передач и привода сцепления, уже для пуска. Эта барышня любит, когда вокруг нее танцуют несколько человек! Удивительно, но с заведенным двигателем вибраций на корпусе почти нет. Трогаюсь как можно аккуратнее, как учили, но все равно получается только раза с третьего. Нет, я не глох — с системой Аntistall, размыкающей сцепление при опасности остановки двигателя, это почти невозможно. Но приходилось выжимать сцепление и начинать все заново. Сложность даже не в том, что мотор плохо тянет «снизу»: просто холостые обороты здесь — аж 2500— 2700 об/мин. Сцепление — трехдисковое, композитное. А первая передача «простирается» до 112 км/ч! Попробуйте тронуть-
ся на тюнинговой машине с керамическим сцеплением с третьей передачи... Худо-бедно поехал. Вписываюсь в 90-градусный поворот на выезде с питлейна, нажимаю на газ и... Только что Dallara была комфортной паинькой — и вот за спиной проснулся дикий зверь. Новая машина похудела до 610 кг — она всего на 30—40 кг тяжелее, чем Формула-1. На F1 я не ездил, зато помню, что даже на самом быстром суперкаре разгон рано или поздно «отпускает» — после 150 или 200 км/ч машина упирается в воздух всей лобовой площадью, дышать становится легче, а желудок отлипает от спины. Здесь — нет! Только я успеваю ответить на моргание лампочек в верхней части руля нажатием правого подрулевого рычажка, как все начинается снова — на третьей, четвертой, пятой.... Но сильных ударов при переключении передач нет, хотя педаль газа в этот момент также в полу. Автодром Motorland Aragon для этой машины, у которой на тонну веса с учетом моих 85 кг приходится около 750 л.с., превращается в один сплошной поворот. Здесь большой перепад высот — кое-где надо начинать тормозить, еще не видя за перегибом поворот. Ориентируюсь на черные следы, отмечающие «зоны торможения», но все равно торможу безумно рано. В шпильках руль не требует перехвата, а на редких прямиках уже кажется, что
Внешняя скоростная характеристика двигателя
Мощность, л.с.
Крутящий момент, Нм
«Комбайн» для предпускового подогрева двигателя
Обороты двигателя, об/мин
Тот механик, что слева, подключает баллон со сжатым воздухом, заправляя бортовой пневмоаккумулятор. С выключенным двигателем его хватит на три-четыре переключения передач или выжима сцепления. В руках у механика справа — внешний стартер
110
№7 | 2012
Двигатель Zytek ZRS03 — доработанная при участии инженеров Renault Sport версия мотора V8 3.4, применяющегося в серии Auto GP. Основные доработки — полностью новый впуск и электронный привод дросселей. Вес двигателя — 125 кг, на 30 кг больше, чем весят моторы Формулы-1. Система смазки с сухим картером вмещает девять литров синтетического моторного масла 15W—40, менять которое нужно каждые 750 км. Менять свечи в моторе могут только представители компании Zytek, и даже к хранению мотора на складе есть особые требования: во избежание остаточной деформации клапанных пружин раз в неделю надо проворачивать коленвал. Новый двигатель примерно на 10 процентов дороже в эксплуатации, во многом из-за перехода с бензина АИ-98 на чисто гоночное топливо с октановым числом 102
АВТОСПОРТ
П Р О В ЕР К А Н А Т РАС СА Х
Слово профи В Формуле Renault 3.5 у нас уже есть свой чемпион — в 2010 году этот титул завоевал москвич Михаил Алешин. В нынешнем сезоне он возвращается в серию. В марте на трассе Поль Рикар состоялись первые тесты новой машины Формулы Renault 3.5 — и Михаил поделился с нами своими впечатлениями: «Буквально на первых кругах я почувствовал, насколько возросло у нового болида сцепление с асфальтом. Больше прижимная сила, мягче новые шины, мощнее двигатель и тормоза. По сравнению с прошлогодней новая машина быстрее на 4—4,5 секунды с круга! Причем сами создатели этого явно не ожидали — прогнозировали выигрыш лишь пары секунд. А ведь это только первые тесты — дальше автомобиль будет только быстрее... Система DRS на Поль Рикаре сокращает время круга на 1—1,5 секунды. Активировать ее надо на всех мало-мальских прямых, но если ты уверен в своих силах, то можно нажимать кнопку и в быстрых поворотах. Не во всех, а там, где не требуется сбрасывать газ или тем более тормозить. Кстати, DRS автоматически выключается, стоит прикоснуться к педали тормоза. Вопрос, использовать или нет DRS в поворотах, вообще будет одним из самых интересных по ходу сезона. Взять, например, трассу в Спа, где много быстрых виражей, включая легендарную Красную воду. Я сов сем не уверен, что там невозможно активировать DRS... Двигатель стал мощнее примерно на 10 процентов, но важнее то, что вырос крутящий момент. И это очень ощутимо, хотя пока машина на прямиках остается чуть медленнее, чем болид серии GP2. Заметно выросли и перегрузки в быстрых поворотах — пожалуй, именно здесь кроется основная прибавка в скорости. Здесь Formula Renault 3.5 уже намного быстрее, чем GP2. По моему мнению, это во многом связано с тем, что Formula Renault 3.5 «обута» в шины Michelin, а GP2 — в Pirelli. Думаю, в среднем Renault 3.5 будет на полсекунды с круга быстрее GP2, даже несмотря на менее мощный мотор. А уж до таких серий, как Auto GP и Формула-2, и раньше была пропасть... Конечно, когда появляется полностью новая машина, бюджеты серий растут на 15—20 процентов — и ровно тоже самое произошло с Формулой Renault 3.5. Однако GP2 все равно остается много дороже!»
Это — «батарейка» суперконденсаторов. Отказ от обычного аккумулятора и стартера позволил сэкономить около 13 кг! Облегчение пружин и амортизаторов дало еще 4 кг, еще по паре килограммов на колесо — переход на алюминиевые ступицы. Машина могла бы стать легче на целых 25 кг, но увеличившиеся антикрылья и оборудование безопасности «съели» 10 из них
361.5
1048
900
529
619.2 795
3125
1150
даче нажал газ чуть раньше и чуть резче, чем надо было. Мяукнуть не успел, как уже летел поперек полосы безопасности! Которая, конечно, именно здесь оказалась не асфальтовой, а грунтовой: клочки травы, щебень и песок летят в кокпит, салютую моему позору... Первая мысль — все. Сломал. Вторая, к счастью, появилась без задержки, пока машина еще скользила боком: отпусти тормоз! Отпустил, отрулил и — о счастье! — задом выкатился на асфальт. Спасибо «антиглоху»: мотор работает как ни в чем не бывало. Продолжаем? Увы, нет. В полдисплея мигает желтое поле: недостаточное давление в пневмосистеме. Таки сломал... Медленно, осторожно, на малых оборотах качу в боксы. Механики не говорят ничего. Молча заталкивают в боксы, молча осматривают подвеску, пылесосят от щебня пазухи перед радиаторами. А в глазах читается: парень, это наша единственная машина, наша ласточка, а ты уже на первом круге — и косить траву...
1820
1930
1000
1690.5
5070
1900
рулевой привод слишком острый — миллиметрового движения достаточно для «переставки» в несколько метров. Расслабиться невозможно! При этом усилие на баранке — вполне «земное», четкого «нуля» у нее нет, зато в поворотах рост реактивного действия совершенно логичен. Перед выездом шины были прогреты грелками, поэтому сразу пытаюсь нащупать предел машины. А его... будто нет! Что в медленных поворотах, что в скоростных виражах явно можно ехать быстрее раза в полтора — я по-хулигански докручиваю руль внутрь, а машина с готовностью уходит на более крутую траекторию. Хотя вестибулярный аппарат уже не кричит, а орет: сейчас сорвемся, брат, я в таких больших боковых ускорениях уже ничего не понимаю! Вылетел я в пятнадцатом повороте. Точнее, что еще позорнее, уже после него. Впереди была километровая прямая, а в теории на самой «длинной» из имеющихся в каталоге Renault Sport шестых передач (ряд, за исключением первой передачи, можно менять под конкретную трассу) машина может разогнаться до максимальных 280 км/ч. Мыслями я был уже на «максималке» — и на второй пере-
Знаю, ребята. Самому стыдно. Еще один круг мне проехать дали, но вспомнить о нем уже нечего. Нога сама отказывалась нажимать на газ. Однако обиднее всего стало, когда я узнал, что можно было ехать дальше: давление в пневмосистеме упало, пока я повторно трогался с места, а стоило проехать несколько секунд на высоких оборотах, и компрессор вернул бы статус-кво. Но что такое даже три круга? За это время шины и композитные тормоза только прогреваются до рабочей температуры. Впрочем, для меня это все равно событие. Я успел почувствовать, что гоночная «формула» — это очень быстро, но вовсе не так страшно. Если у тебя есть голова на плечах, а здоровье позволяет хотя бы подняться бегом по длинной лестнице, ты справишься. Да, чтобы штамповать круги на протяжении 45 минут каждой из 17 гонок Формулы Renault 3.5, организм нужно готовить. Но, перефразируя Энди Уорхолла, каждый имеет право на свои три круга за рулем «формулы».
Паспортные данные
Автомобиль Снаряженная масса, кг Двигатель Расположение Число и расположение цилиндров Рабочий объем, см3 Число клапанов Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин Система управления Сцепление Коробка передач Привод Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза Передние шины Задние шины Емкость топливного бака, л Топливо
Dallara T12 610 Zytec Motorsport ZRS03 в базе, продольно 8, V-образно 3396 32 530/390/9250 445/7250 Cosworth Electronics Pectel MQ12 сухое, композитное, трехдисковое, диаметр дисков — 140 мм Ricardo, механическая, секвентальная, 6-ступенчатая на задние колеса, с самоблокирующимся дифференциалом на двойных поперечных рычагах, с толкающими штангами и единой пружиной и амортизатором пружинная, на двойных поперечных рычагах, с толкающими штангами композитные, размер дисков — 270х28 мм, с шестипоршневыми суппортами Brembo 26x64x13 32x66x12 110 бензин с октановым числом 102
№7 | 2012
111
АВТОСПОРТ «Вы должны быть трезвы и достаточно сильны, чтобы в чрезвычайной ситуации покинуть автобус без посторонней помощи. В случае ущерба, травм или гибели вся ответственность ложится только на вас». Я должен подписать бумагу и занять свое место в автобусе. Это сафари. Но не обычное, а «кольцевое» — Circuit Safari по знаменитому японскому автодрому Fuji Speedway в рамках фестиваля Nismo. Сергей ЗНАЕМСКИЙ Фото автора и фирмы Nissan
Nismo-сафари Б
ренд Nismo, то есть Nissan Motorsport, за пределами Японии известен главным образом в сфере тюнинга. Но со следующего года Nissan планирует выводить на рынок «заряженные» Nismo-версии серийных моделей, заводская команда придет в ралли, а позже, может быть, и в Формулу-1. Но пока ниссановские «конюшни» участвуют только в двух сериях — FIA GT1 и японском чемпионате Super
GT. Несмотря на то что Михаэль Крумм и Лукас Лур на купе Nissan GT-R в прошлом году стали чемпионами GT1, эту всемирную серию болельщики не особо жалуют, и уровень популярности Nismo на «домашнем» фронте намного выше. Поэтому и ежегодный Nismo Festival проходит уже пятнадцатый раз, но все еще остается событием локального масштаба. Это не клубный слет, как можно подумать. По формату действо похоже
Парад Racing DNA Run — демонстрационный заезд, в котором сходятся автомобили разных лет. Nissan P381 с 450-сильным карбюраторным мотором Chevrolet V8 5.5 — из середины 60-х, когда проводился «неформульный» Гран При Японии. Обратите внимание на антикрыло: его половинки изменяют угол атаки независимо друг от друга — к примеру, в левом повороте увеличивается прижимная сила на левый борт. Машина под номером 20 выиграла Гран При в 1968 году
112
№7 | 2012
на Гудвудский фестиваль скорости, но у японцев программа хоть и ограничена рамками одного бренда, зато богаче по ассортименту. Кроме показательных заездов и дефиле легендарных автомобилей, которые англичане устраивают в Гудвуде, на фестивале Nismo заявлены и всамделишные гонки между машинами разных эпох, и аттракционы, ради которых побывать тут стоит даже человеку, далекому от автоспорта.
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
не самим фильмом, а возможностью заглянуть на кухню кинематографа. В паддок и боксы вход свободный. Здесь одновременно и техническая зона, и музейный зал. Собственными глазами можно увидеть, например, как одни механики готовят к заезду круммовский Nissan GT-R, а другие тут же колдуют над моторами прототипов конца 60-х: Nissan R380, R381, R382. Рядом — первый раллийный Datsun 210 и строй кольцевых Скайлайнов всех поколений. Музейные машины на ходу и тоже выйдут на трек, но не в гонке, а в показательном заезде Nissan Racing DNA — параде гоночного генофонда. Ручеек очереди тянется к пит-лейну — там можно постоять возле механиков прямо во время пит-стопа. В соседнем боксе — самому попробовать заменить колесо на болиде или разобрать по винтику гоночный мотор. Доплачиваешь еще 1500 иен (около 18 долларов) сверх цены билета — и у тебя пропуск на стартовую прямую. Выйти можно лишь один раз — перед стартом гонки звезд, но как раз в тот момент, когда машины уже выстроились на решетке, а гонщики еще не сели за руль. Подходи, фотографируй, бери автографы. Окно общения с народом специально растянуто почти на час. Аттракцион Circuit Safari — самый доступный из ездовых. Место в автобусе стоит 2000 иен (20 долларов). По автодрому он делает всего пару кругов. ВоВоскресенье, утро — и пробка из тюнингованных Ниссанов на подъезде к автодрому Fuji. Корпоративного фейсконтроля нет — едут и на «заряженных» Subaru, и на Тойотах. Купил билет за 2500 иен (примерно 30 долларов) — приезжай хоть на хромой кобыле. Болиды, механики, боксы, паддок, warm-up, гонка — с виду фестиваль Nismo устроен, как Гран При какогонибудь чемпионата. Гонок четыре — с самого утра, сменяя друг друга, на трассу будут выходить сначала машины фан-клуба Nissan GT-R, затем участников кубка Z-Challenge (соревнования на дорожных купе 350Z и 370Z), после будет заезд на винтажных кольцевых Ниссанах конца 70-х, а на де-
Толпы зевак собирают даже пустяковые аттракционы вроде замены колеса на гоночном болиде
Мутация генов — от первого ниссановского ралли-кара Datsun 210 1958 года, участника пробега по Австралии, до кольцевого электрокара Nissan Leaf Nismo RC
серт — гонка всех звезд с участием чемпионских болидов разных лет. Но на деле оказывается, что понастоящему, «в металл», бьются только приглашенные частники на простеньких тридцатилетних купе Datsun Sunny. В остальных заездах борьба неочевидна, а на старте звездной гонки собирается «солянка» из машин разных возрастов и классов — с монстрами, победившими в сериях FIA GT и Super GT, будут тягаться и Скайлайны конца
90-х (R33 и R34), и «зетки» категории GT300. Условность спортивного противостояния отзывается «прогалинами» на зрительской трибуне — все самое интересное на фестивале происходит не на трассе, а вокруг нее. В основе тут — принцип Диснейленда. Nismo Festival — это тематический развлекательный парк, автоспортивный аналог знаменитого голливудского парка киностудии Universal, где зрителя покоряют
Grid-walk — прогулка по стартовой прямой. Между пилотами, машинами и толпой — только ленточные барьеры
На ярмарке в паддоке можно приобрести и такие аксессуары для автоспорта
Японский автоспорт — шоу-бизнес. У некоторых гонщиков-ветеранов свои представления об образе звезды
№7 | 2012
113
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
Самое живое гоночное действо фестиваля — заезды частников из Ретрокубка японской серии TS (Touring Special). Что-то вроде гонок на жигулевской «классике» — заднеприводные автомобильчики Datsun Sunny конца семидесятых, пятиступенчатые коробки, 13-дюймовые колеса... Карбюраторные моторы объемом 1300 см3 развивают до 170 л.с. дитель нарочно держится края полотна и шепотом проезжает шпильки — пилоты стараются поравняться с автобусом именно там и явно работают на камеру, сбиваясь в стайки и перегазовывая как раз под окнами. За 3000 иен на сафари можно выехать пассажиром серийного Ниссана, а за 4000 иен тебя посадят «штурманом» в настоящий гоночный болид. Все билеты раскуплены за месяцы до фестиваля. Пару часов обязательно нужно провести в ярмарочном городке. Среди палаток с масштабными модельками, брошюрами и компонентами для тюнинга самая длинная очередь — в павильон «гараж-
ной распродажи». Это тоже аттракцион по приобщению зрителей к автоспортивной кухне — тут по бросовым ценам на сувениры распродают детали гоночных машин: поршни, клапанные крышки, обтекатели, глушители, колеса. Есть отдел секонд-хенд-амуниции — с плеча пилотов. Покупателей — на часовую очередь. Кто-то, отстояв ее, тут же встает с покупкой в новую очередь — за автографом: сувенир с росписью пилота многократно увеличивает свою ценность. Масахиро Хасеми, Кацуйоши Хошино, Йошиказу Сунако — вам знакомы эти имена? Японские пилоты никогда не побеждали на этапах Формулы-1, самый успешный
из них, Агури Судзуки, лишь однажды финишировал третьим — на Гран-При Японии 1990 года. Но в афише Nismo-фестиваля напротив их имен стоит слово «легенды», и автограф-сессия в программе идет отдельным номером — седовласых пилотов в ретрокомбинезонах публика, требуя росчерков, не отпускает битый час.
— Гонщики в Японии — словно рокмузыканты, их популярность выше популярности машин и команд, — поясняет мне один из промоутеров фестиваля. — Да и сам японский автоспорт больше похож на шоу-бизнес... Ну чисто Диснейленд. С промоутером-американцем мы потом разговорились. Оказалось, что и сафари-автобус, и экскурсии в боксы организаторы чемпионата Super GT устраивают во время каждого этапа серии. Разница в том, что билет на настоящую гонку стоит в шесть раз дороже билета на фестиваль Nismo и пропуск только в паддок на эти дни обойдется уже в 12 тысяч иен (около 145 долларов), — то есть Nismo Festival это еще и способ заглянуть за кулисы по дешевке. Причем несколько сезонов назад организаторы Super GT сознательно взяли курс на превращение гонок в массовое семейное зрелище. Внедрили и уже обкатанные идеи аттракционов вроде сафари-автобуса (аналогичную поездку можно совершить, например, и по Нюрбургрингу), и новые, среди которых система «детских пропусков» — в один из дней гоночного уик-энда традиционно закрытый пит-лейн открывают и для обычных зрителей: билет туда стоит совсем недорого, но есть обязательное дополнительное условие — пройти можно только в сопровождении ребенка. Результат? На гонки Super GT в прош лом сезоне приходило и по 30, и по 60 тысяч человек. А фестиваль Nismo в этот раз посетили 32 тысячи зрителей, то есть почти столько же, сколько собрала последняя Гонка чемпионов в Дюссельдорфе, в которой участвовали и Шумахер, и Феттель, и Баттон, и Култхард... Может, и мы в России доживем до такого гоночного Диснейленда? Ау, промоутеры!
В ближайших выпусках Авторевю: Проверка на дорогах
Chevrolet Aveo, Kia Rio Volkswagen Polo
Первая встреча
Lamborghini Aventador
114
№7 | 2012