АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
№7 (234), 2014 самые быстрые новости
На втором этапе Формулы-1 в Малайзии пилоты продолжали сражаться не только с соперниками из других команд, но и с собственными партнерами — за лидерство в своем коллективе. Сергей ИВАНОВ
Гран При Малайзии
К
концу гонки безоговорочно лидировал Льюис Хэмилтон (Mercedes), шедший третьим Себастьян Феттель (Red Bull) и не надеялся отобрать второе место у Нико Росберга (Mercedes). А вот за шестое место шла борьба. Занимавший седьмую позицию Фелипе Масса за счет более свежих шин поначалу смог подобраться к шедшему впереди Дженсону Баттону. Но обогнать его не сумел — McLaren MP 4-29 Баттона более резво разгонялся на выходе из двух последних поворотов трассы, после которых атакующим пилотам можно было использовать систему DRS. И в итоге Масса, в свою очередь, был вынужден отбивать атаку сзади. А преследовал его собственный партнер по команде Williams Валттери Боттас! Опередить опытного товарища Валттери не удалось. Что же сделал Боттас? Обратился по радио к руководству Уильямса с просьбой притормозить Массу и дать ему выйти вперед! Массе действительно поступило предложение пропустить партнера — мол, у Боттаса более свежие шины, а потому у него есть шанс обогнать Баттона и заработать побольше очков в зачет Кубка конструкторов. В котором Williams, кстати, выглядит прямым соперником Макларена: у команд одинаковый мотор и вполне сопоставимая скорость. Масса ответил, что у него машина не медленнее, и партнера не пропустил. Кто он — нарушитель командной этики или настоящий спортсмен? Массу, не пожелавшего подчиняться неспортивным приказам из боксов, можно понять. Сезон только стартовал, Фелипе в новой команде осваивается — и не хочет ненароком взвалить на себя неблагодарную роль ассистента, которую он много лет играл в Ferrari. Но пилот игнорирует распоряжения с мостика, что едва ли способствует повышению авторитета руководства команды. Теперь и Боттас вряд ли станет пропускать Массу, если его об этом попросят. А надо ли отдавать подобные приказы? Да, если скорость партнера впереди заведомо меньше из-за неисправности, сильно изношенных шин или из-за необходимости экономить топливо (специфика нынешнего сезона). Во всех остальных случаях должен применяться простой спортивный принцип. Если ты быстрее — обгони. Не можешь обогнать — смирись, но не обращайся за преимуществом в административные инстанции! Команда Williams претендует на многое, но квалификации обоих про-
Первый или второй? Спор Хэмилтона и Росберга за место лидера в команде Mercedes, скорее всего, обернется спором за чемпионский титул 2014 года
шедших этапов ей испортила погода. Как выяснилось, на мокрой трассе Williams FW36 не очень хорош. А на Сепанге было еще хуже, чем в Австралии: старт квалификации пришлось отложить на час из-за муссонного ливня. Так что на свои места Фелипе и Валттери пробивались, стартовав из второй десятки. Да, вопрос «кто есть кто» наиболее остро встал в «конюшне» Williams, но почти в каждой команде по весне занимаются таким же выяснением отношений. Исключения? К примеру, Red Bull. На старте Гран При Малайзии второй номер «быков» Даниэль Риккьярдо выскочил было вперед, когда Себастьян Феттель слишком увлекся борьбой с Нико Росбергом за второе место. Бунт на корабле? Но уже на третьем круге Риккьярдо без особенной борьбы уступил Феттелю свою позицию, не дожидаясь указаний из боксов. Кто в команде первый номер, ясно по определению — и Даниэль не стал раздражать чемпиона мира лишним сопротивлением. Однако гонки не прощают тех, кто игнорирует спортивные принципы. Дела у Риккьярдо пошли наперекосяк. Незатянутая колесная гайка на пит-стопе, остановка на пит-лейне и возвращение в боксы с помощью механиков сразу исключили Даниэля из группы претендентов на высокие места. Но буквально кругом позже заезжать в боксы понадобилось еще раз — из-за сломанного переднего антикрыла! Картину полного невезения довершили 10-секундная штрафная остановка за злополучную гайку и итоговое решение команды снять Риккьярдо с гонки на 49-м круге. А вот в команде Mercedes вроде бы ничего не ясно. Лидирует Нико Росберг, но психологическое преимущество на стороне Льюиса Хэмилтона! Победа Нико в Гран При Австралии не сказалась на авторитете Льюиса, ведь она была достигнута в тот момент, когда Хэмилтон испытывал технические проблемы и не смог закончить гонку. А в Малайзии Льюис показал, кто есть кто, победив с подавляющим преимуществом, — и нанес сокрушительный удар самолюбию своего партнера. Конечно, Росберг надеется отыграться. Но что-то подсказывает, что выяснять вопрос о соотношении сил он будет на трассе один на один, без обращения к начальству в боксах. Точки над «и» нужно поставить и в Ferrari, но здесь померяться силами партнеры в очной схватке так и не смогли. У Кими Райкконена продолжается по-
лоса невезения. В Австралии барахлила машина, на этот раз сразу после старта его болид был задет во время неловкого маневра Магнуссена — и с пробитым колесом Кими заковылял в боксы. Итог: у Фернандо Алонсо после пары гонок 24 очка, у Райкконена — шесть. Кими надо что-то делать: еще пара таких неудач — и амплуа второго пилота ему обеспечено. Не повезло и Серхио Пересу, выступающему за сильную в этом году команду Force India: из-за проблем с коробкой передач он даже не смог стартовать в гонке. А вот его партнер Нико Хюлькенберг проявил себя молодцом и финишировал пятым — отличный результат! Да и наш Даниил Квят выступил лучше своего партнера. Жан-Эрик Вернь квалифицировался удачнее — в отличие от Квята, он прошел в финальный заезд. Но на старте из-за сбоя управляющей электроники его двигатель потерял мощность, и Вернь пропустил вперед почти всех соперников. Даже в борьбе с аутсайдерами Жан-Эрик был не слишком активен, признавшись, что надеялся на улучшение своей ситуации из-за появления пейс-кара или начала дождя. Потом ему пришлось и вовсе сойти из-за технических проблем. А Квят безукоризненно провел сложную (в том числе и с точки зрения физических нагрузок) гонку и финишировал десятым, пополнив командную копилку Toro Rosso еще одним очком. Так держать, Даня!
Гран При Малайзии Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Гонщик (команда) Л. Хэмилтон (Mercedes) Н. Росберг (Mercedes) С. Феттель (Red Bull) Ф. Алонсо (Ferrari) Н. Хюлькенберг (Force India) Д. Баттон (McLaren) Ф. Масса (Williams) В. Боттас (Williams) К. Магнуссен (McLaren) Д. Квят (Toro Rosso)
* На старте и на пит-стопах,
— Medium,
Шины*
— Hard
Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6
Гонщик Росберг Хэмилтон Алонсо Баттон Магнуссен Хюлькенберг
Очки 43 25 24 23 20 18
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6
Команда Mercedes McLaren Ferrari Williams Force India Red Bull
Очки 68 43 30 20 19 15
Imago/ИТАР-ТАСС
www.auto-sport.ru
Конфуз на пит-стопе: механики Red Bull бегут к остановившемуся на пит-лейне болиду Даниэля Риккьярдо, чтобы вернуть его к боксам и подтянуть гайку на незакрепленном левом переднем колесе
№7 | 2014
81
АВТОСПОРТ
Секси
Конец февраля: температура чуть выше нуля, солнце прорезается сквозь утренний туман. Я на трассе Поль-Рикар. Трибуны пусты, но в боксах кипит работа, а по треку кружат Citroen С-Elysée и Honda Civic: это их первые совместные тесты перед стартом чемпионата мира по кузовным гонкам WTCC. Василий КОСТИН Фото DPPI, Citroen Racing, Honda Racing JAS
К
расиво звучат новые моторы! Например, Honda Civic издает ровный высокий рев, на торможении превращающийся в громкие «отстрелы». Не чета сдавленному подвыванию и бульканью на торможениях, что издавали машины прежнего поколения. Это из-за более производительного турбокомпрессора с рестриктором увеличенного диаметра, введенных к сезону-2014. Если закрыть глаза, можно подумать, что по трассе ездят не хэтчбеки класса C и седаны класса B, а настоящие спорткары категории «Гран Туризмо». Кстати, это не так далеко от истины. Как и у большинства купе класса GT3, у новых машин WTCC много кузовных деталей сделано из углепластика: крылья, бамперы, крышка багажника, капот. Расширенные колесные арки (до разрешенных новым регламентом 1900 миллимет ров), огромные антикрылья... По словам технического директора Citroen Racing Пилот Хонды Габриэле Тарквини (слева) на вечернем брифинге с командой: справа — генеральный конструктор Сивика Андреа Адамо. В начале двухтысячных Тарквини уже сотрудничал с командой JAS Motorsport — в чемпионате Европы у итальянца была Honda Accord категории Supertouring. «Это были совершенные машины, очень отзывчивые. Например, двигатель Аккорда был опущен до предела вниз и сдвинут к самому моторному щиту — центр тяжести находился ниже, чем у нынешних автомобилей, где мотор должен стоять на штатном месте. Зато сейчас двигатели мощнее», — рассказывает Тарквини
82
№7 | 2014
Ксавье Местелан-Пиньона, по уровню прижимной силы (до 200 килограммов) C-Elysée WTCC ближе к спорткарам категории GT3, нежели к прежним машинам WTCC! Вкупе с прибавкой мощности в 60 л.с. (до 380 л.с.) и сниженной на полцентнера массой это позволило сбросить около полутора секунд с километра. Заводских команд в новом сезоне будет три — это Citroen Racing с седанами C-Elysée, JAS Honda c хэтчбеком Civic и Lada Sport c четырехдверной Грантой. Кроме того, бывшая заводская команда Chevrolet — английская Ray Mallock Limited — готовит для частных команд несколько седанов Cruze. Шеф команды JAS Honda Алессанд ро Мариани не скрывает, что построить успели только одну машину, а на тестах занимаются выбором той геометрии подвески, которую нужно будет омологировать в FIA. «Я весь день откатал на одних и тех же пружинах, ничего не меняя
АВТОСПОРТ
W TC C
Команда Citroen Racing подготовилась к сезону-2014 лучше всех: первые тесты они провели еще прошлой осенью. В феврале на Поль-Рикаре ситроеновцы занимались только тонкой настройкой
На тестах в Валенсии Себастьен Лоэб (слева) на 1,3 секунды опережал Тарквини на Сивике — притом что экс-раллист Лоэб пока уступает своему партнеру, опытнейшему «кузовному» гонщику Ивану Мюллеру (справа)!
Новый набор правил позволяет производителям обойти «врожденные недостатки» своих серийных моделей, от чего всегда особенно страдали Лады. Правда, новая Гранта снова была готова позже Хонды и Ситроена, да и при омологации возникли проблемы. Кстати, в этом сезоне тольяттинскую команду усилит экс-чемпион мира англичанин Роб Хафф: он присоединится к Джеймсу Томпсону и Михаилу Козловскому
в настройках амортизаторов, — рассказывал пилот Габриэле Тарквини. — Мы занимались более базовыми вещами». Ведь технический регламент был готов очень поздно, в августе — у команд было меньше полугода для того, чтобы разработать новые машины. А они действительно новые! Теоретически правила позволяют сохранить основу прежнего мотора и кое-какие кузовные детали, но Citroen только-только
пришел в WTCC и C-Elysée разработан с нуля. И даже Honda хоть и могла бы сохранить что-то от старого Сивика, но предпочла конструировать все заново, включая двигатель. Ведь первый опыт японских мотористов с непосредственным впрыском и турбонаддувом — двигатель Mugen-Honda HR412 — оказался неудачным. Так что в новом моторе изменили абсолютно все, начиная с блока цилиндров. При этом Мариани
доволен: «Новые правила мне нравятся! Машины стали лишь чуть дороже, зато выглядят гораздо более... Секси!» Сложность машин такова, что их стоимость, по неофициальным источникам, достигла трехсот тысяч евро. Сравнимо с классом GT3. Неудивительно, что многие «частники» выбрали «Гран Туризмо»: Марк Бассенг вместе с командой Рене Мюнниха теперь выступает в серии Blancpain, Дэррил О’Янг и Алекс Макдауэлл из команды bamboo engineering — в чемпионате WEC, а Стефано д’Асте — в значительно более доступной европейской серии GT4. Но для заводских команд изменения не принципиальные. «Вряд ли WTCC нуждается в каком-то удешевлении», — уверен технический директор Ситроена Ксавье Местелан-Пиньон. — «Да, специальные гоночные двигатели куда дороже атмосферных, сошедших со сцены в 2011 году, зато они на порядок надежнее — на весь год должно хватить одного мотора против нескольких за сезон ранее». Правда, новые машины по окончании сезона уже не получится продать «на сторону», в какой-нибудь национальный чемпионат, ведь единственной серией, принявшей новые правила, остается WTCC. Однако заводские команды озабочены не перепродажей, а маркетинговой отдачей, причем на конкретных рынках. Серийный C-Elysée продается в основном в Латинской Америке и Китае (из европейских стран — только в Испании, Португалии и России), поэтому за руль его гоночного аналога помимо четырехкратного «турингового» чемпиона мира
№7 | 2014
83
АВТОСПОРТ
W TC C
Двухобъемный кузов обычно считается невыгодным с аэродинамической точки зрения. Но, по словам шефа JAS Motorsport Алессандро Мариани, к Сивику с его покатым задним стеклом это не относится
Алессандро Мариани
Ивана Мюллера и раллийной легенды Себастьена Лоэба сядут еще и популярный у себя на родине аргентинец Хосе-Мария Лопес и китаец Ма Цин Хуа, променявший почетное, но бесполезное место тест-пилота «формульной» команды Caterham на WTCC. Кстати, Citroen, похоже, вкладывает в WTCC гораздо больше, чем Honda. Ведь неспроста седан C-Elysée WTCC построили задолго до того, как FIA утвердила техрегламент. И есть подозрение, что
правила получились такими радикальными и приняли их так поздно как раз из-за французов, которые, как ни крути, говорят с главой FIA Жаном Тодтом на одном языке... Теоретически такая однобокая ставка на заводские команды в долгосрочной перспективе может и подкосить чемпионат: если грянет кризис, автопроизводители уйдут. Но пока все складывается наилучшим образом. Зрительская аудитория растет год от года — только в прошлом году она прибавила 9%, достигнув 557 млн зрителей в 188 странах. Организаторы обещают, что к первому этапу будет готово не меньше шестнадцати машин нового образца: четыре заводских Ситроена, две заводские Хонды плюс две частные, три Лады Гранты и пять-шесть седанов Chevrolet Cruze, подготовленных командой Ray Mallock Limited. Плюс пилоты на технике старого образца. В 2011 году, когда чемпионат переходил на предыдущий вариант регламента S2000 c моторами 1.6 Turbo, на старте сезона не было и половины нынешних машин. Важно и другое. По словам нового промоутера серии Эрика Неве, пришед-
Компания Ray Mallock Limited завалена заказами от частных команд — первые две машины были готовы только к тестам в Валенсии за две недели до старта сезона. Но машины были быстры с самого начала, лишь немного уступая Хондам: вот что значит опыт! шего на смену Марчелло Лотти, серию наконец-то стали воспринимать всерьез автопроизводители: «Статус чемпионата мира у нас уже девять лет, и автопроизводители регулярно интересуются стоимостью участия, техническими особенностями, логистическими затратами... Это обнадеживает!»
Когда в Citroen Sport выбирали базовую модель для WTCC, на стороне седанчика C-Elysée были небольшая масса и преимущества в аэродинамике (трехобъемный кузов позволяет создать лучшие условия для работы заднего антикрыла). А главное — шесть из двенадцати этапов WTCC проходят в регионах, где ситроеновцы делают упор именно на C-Elysée: это Латинская Америка (Аргентина), Африка (Марокко), Восточная Европа (Венгрия, Словакия, Россия) и Азия (Китай)
84
№7 | 2014
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Тысяча сил На тестах перед началом чемпионата WEC впервые встретились новые прототипы Toyota, Audi и Porsche
Правила 2014 года разрешают устанавливать на прототипы с гибридной трансмиссией сразу две системы сбережения энергии — это может быть как система рекуперации кинетической энергии (KERS), так и система регенерации тепловой энергии, суть электротурбина. Но так как Toyota на прототипе TS040 (на фото) традиционно использует атмосферный мотор, то регенерировать тепловую энергию весьма проблематично. Зато агрегатов рекуперации кинетической энергии японцы используют два: по одному на заднюю и переднюю ось. Суммарная мощность электромоторов Aisin AW, приводящего передние колеса, и Denso, вращающего задние, составляет целых 480 л.с. — вместе с бензиновым 520-сильным двигателем это дает 1000 л.с.! При массе машины, составляющей около 870 кг, на каждый килограмм приходится около 1,15 л.с. Энергия, сбереженная при торможениях, накапливается в батарее суперконденсаторов Nisshinbo. Тойотовская система относится к классу емкости в 6 МДж
(третьему из четырех возможных — 2, 4, 6 или 8 МДж): таково максимальное количество энергии, которое гибридная система может «переварить» за один круг в Ле-Мане. Для других трасс контролируемое значение будет пересчитываться пропорционально длине трека. Позади кокпита установлена очередная эволюция мотора семейства RV8 с увеличенным до 3,7 литра рабочим объемом (против 3,4 литра ранее). Любопытно, что причиной увеличения объема тойтовцы называют необходимость повысить тепловую эффективность двигателя. Общей чертой машин нового поколения становится использование семиступенчатых коробок передач — у Тойоты это компактный агрегат с поперечным расположением валов (вероятно, ради экономии места для заднего мотор-генератора). Технический директор команды Toyota Motorsport Паскаль Васселон называет новый прототип TS040 глубокой эволюцией прежнего болида TS030. В отношении Audi подобное утверждение верно даже в большей степени.
Снова в Дакар Peugeot вернется в ралли-марафон Дакар c Карлосом Сайнсом и Сирилем Депре Французская команда выступит в легендарном марафоне уже в 2015 году при поддержке нефтяного гиганта Total и производителя энергетических напитков Red Bull. Амбиции у французов зашкаливают: по словам руково-
дителя компании Peugeot Максима Пика, поставлена задача выиграть Дакар в первый же год! Пилотский состав — настоящие звезды. Во-первых, это двукратный чемпион мира по ралли и победитель Дакара-2010
Новый прототип не только сохранил название — Audi R18 e-tron quattro, — но и внешне очень похож на предыдущую модель. Новый двигатель — дальнейшее развитие прежней турбодизельной «шестерки» со 120-градусным углом развала цилиндров: его рабочий объем подняли с 3,7 до четырех литров. Прежней осталась и архитектура гибридного силового агрегата с мотор-генератором на передней оси и маховичным аккумулятором. Второй системы энергосбережения нет совсем! При этом Audi относится к самой младшей из четырех «гибридных» категорий — ее система рекуперации за один круг в Ле-Мане может накопить и израсходовать только 2 МДж энергии. Любопытно, что самый мощный вариант на 8 МДж пока не создала ни одна из команд. Сблокированная с двигателем коробка передач имеет семь ступеней и выполнена в полностью углепластиковом картере: в Формуле-1 композитные картеры использовались и раньше,
но только немцы смогли справиться с разрушением синтетических смол изза длительного воздействия высоких температур в длинных гонках. С начала тестов на трассе Поль-Рикар быстрейшим был болид Porsche 919 Hybrid под номером «14», но в Porsche испытывали ле-мановскую конфигурацию машины со сниженным лобовым сопротивлением, а представители Audi тестировали версию для извилистых трасс с высокой прижимной силой. А вот тойотовцы привезли на Поль-Рикар сразу два варианта: ле-мановский с меньшим сопротивлением имеет простой наклонный щиток передка и зализанные передние кромки кожухов передних колес, тогда как версия для извилистых трасс отличается почти отвесной передней кромкой кожухов передних колес и горизонтальной щелью над передним сплиттером (на снимке — именно она). Увидеть «в бою» новые прототипы и оценить реальное соотношение сил мы сможем на первом этапе WEC — 20 апреля в Сильверстоуне.
Карлос Сайнс — в мае у испанца как раз заканчивается контракт с Фольксвагеном. А его партнером станет Сириль Депре — пятикратный победитель Дакара в мотоциклетном зачете. Для ралли-рейдов Peugeot готовит прототип 2008 DKR, стилизованный под кроссовер 2008: даже на затемненной фотографии макета, показанной командой, можно заметить приподнятую в задней части линию крыши, как у серийного «две тысячи восьмого». Peugeot имеет короткую, но богатую дакаровскую историю. В конце 80-х раллийная команда Peugeot Sport осталась не у дел из-за запрета в ралли болидов
группы B и переключилась на ралли-марафоны. Четыре года подряд, с 1987-го по 1990-й, Ари Ватанен и Юха Канккунен приносили марке Peugeot победы в Дакаре — сначала со среднемоторным полноприводником 205 T16 Grand Raid, а потом и с моделью 405 T16 Grand Raid (на фото), созданной на той же технической базе. Нынешний технический директор Peugeot Sport Бруно Фамен рассказал, что в команде до сих пор работает один сотрудник, участвовавший в той дакаровской программе! Команда планирует приступить к тестам в июне.
Материалы подготовил Василий КОСТИН
№7 | 2014
85
АВТОСПОРТ
СТЕНОГРАММА
М И КСТ
Трудные роды В Peugeot Sport наконец-то закончили работы над полноприводной раллийной моделью 208 T16
Михаил Алешин — экс-чемпион Формулы Renault 3.5 — дебютировал в самой престижной «формульной» серии Америки, чемпионате Indycar. Первый этап сезона прошел на городской трассе в СанктПетербурге, что во Флориде. Из пяти новичков, в этом году дебютировавших в Индикаре, москвич показывал второе время в тренировках и в квалификации (в «абсолюте» он стал 15-м). Старт с ходу, принятый в серии, оказался непривычен для Алешина — его смогли опередить несколько более опытных соперников. Но Алешин по ходу гонки смог отыграть несколько мест и финишировать на двенадцатом месте, несмотря на штраф в виде еще одной остановки на пит-лейне, назначенный за вынужденный пит-стоп во время выезда автомобиля безопасности. Кстати, в Индикаре традиционно ведется отдельный зачет для новичков и по итогам сезона даже вручается приз «Новичок года» — Rookie of the Year. Впереди у Михаила Алешина еще 17 гонок, из них шесть — на овалах (в том числе и легендарная Indy 500, которую проводят на спидвее в Индианаполисе). Ралли-марафон Дакар 2015 года снова возвращается к кольцевому маршруту — впервые с 2011 года. Старт будет дан 3 января 2015 года в столице Аргентины Буэнос-Айресе, ровно через две недели там же состоится финиш. Маршрут пройдет по территории Аргентины, Боливии и Чили. Говорят, что Перу и Парагвай, также претендовавшие на гонку, отказались от ее проведения, дабы не платить обязательный денежный взнос организаторам. Для удобства организаторов будет несколько изменен формат гонки. Маршрут ралли-рейда и раньше делали разным для мотоциклов, грузовиков и легковых автомобилей — теперь разными будут даже дни отдыха. Кроме того, автомобилисты снова будут участвовать в «марафонских этапах» — это пара обычных этапов, между которыми запрещено обслуживание автомобилей механиками: в это время доступ на бивуак будет открыт только для спортсменов и устранять неисправности им придется самостоятельно. Пилоты четырехколесной техники столкнутся с этим впервые с 2005 года, тогда как для мотогонщиков это давно привычная практика.
Раллийный хэтчбек Peugeot 208 T16, подготовленный по требованиям нового бюджетного класса R5, ждали еще в конце прошлого сезона. Однако отделение Peugeot Sport, набрав два десятка заказов на новую технику, не торопилось с ее омологацией в FIA: во время тестов возникли проблемы с охлаждением 1600-кубового турбомотора с непосредственным впрыском. Передавать клиентам «полуфабрикат» французы не посчитали возможным — и в то время как первенец класса R5, хэтчбек Ford Fiesta, раскупался у британской компании M-Sport как горячие пирожки, клиенты «львов» пребывали в томительном ожидании. Испытания модели 208 Т16 все продолжались, а ее международная регистрация была отложена сначала на 1 января, а затем и на март 2014 года. И только в середине марта первые хэтчбеки отправились к клиентам. Под капотом у 208 T16 — 1600-кубовый турбодвигатель подготовки Peugeot Sport, который развивает мощность в 280 л.с. и крутящий момент в 400 Нм. Он передается на колеса через пятиступенчатую секвентальную коробку передач 3MO французского производства и трансмиссию без межосевого дифференциала. Управляющую электронику французы заказали в итальянской компании Magneti Marelli, тормоза — у британцев из Alcon, а в подвеске использованы стойки McPherson и шведские амортизаторы Ohlins с тремя регулиров-
ками. Базовая версия Peugeot 208 Т16 предлагается клиентам за 210 тысяч евро без учета налогов — примерно столько же стоит и Ford Fiesta R5. Стоило ли ждать? Похоже, что да — в своей первой серьезной международной гонке новинка от «львов» проявила себя с лучшей стороны. Легендарное греческое ралли Акрополис, перебравшееся в этом году из календаря WRC в чемпионат Европы, проходило на «смешанном» покрытии, что позволило оценить прыть и надежность 208 T16 как на асфальте, так и на гравии. Так вот, молодые пилоты команды Peugeot Rally Academy доминировали в гонке от старта до финиша! Сначала лидерство захватил Кевин Аббринг, а после того как голландец повредил сис тему охлаждения, пальму первенства из рук «одноклубника» принял ирландец Крейг Брин. Удачно сложилась греческая гонка и для пилотов из стран бывшего СССР. Одессит Виталий Пушкарь в драматичной борьбе привел свой седан Mitsubishi Lancer Evo X к победе в «серийном» зачете Production. Чемпион России ростовчанин Евгений Суховенко в первом же «европейском» ралли завоевал за рулем Renault Clio R3 «золото» в зачете моноприводных автомобилей. Не потерялся в компании именитых соперников и 20-летний москвич Василий Грязин — несмотря на потерю трех минут из-за пробитого колеса, обладатель атмосферного хэтчбека Ford Fiesta S2000 закончил ралли шестым и сохранил третью
Неудивительно, что инженерам Peugeot Sport пришлось решать проблемы с охлаждением двигателя, ведь его выпускная система проложена прямо над клапанной крышкой! строчку в абсолютном зачете чемпио ната Европы. Кстати, успехи Peugeot 208 T16 должны порадовать и Грязина — латвийская команда SRT, которая готовит для россиянина технику, уже давно заказала для Василия такой автомобиль. В апреле ожидается и омологация ближайшего «родственника» Peugeot 208 T16, хэтчбека Citroen DS3 R5, — «начинка» у двух машин практически одинаковая. Так что Фиестам на рынке новой полноприводной техники вскоре все же придется потесниться.
Быть или не быть? Toyota примеряется к возвращению в чемпионат мира по ралли Уход марки Toyota из чемпионата мира по ралли в 1999 году нанес серьезный удар по WRC и в какой-то мере спровоцировал сворачивание гоночных программ у других японских производителей. Однако неудачная кампания в Формуле-1 и скромные (по крайней мере пока) успехи в кольцевых марафонах — это явно не те спортивные достижения, к которым стремилось руководство Тойоты. Неудивительно, что в гоночном мире уже давно бродят слухи о возвращении трехкратных чемпионов мира на раллийные трассы. В этом году команда Toyota Motorsport GmbH (TMG) без лишнего шума построила
прототип хэтчбека Toyota Yaris WRC и уже испытала его. Внешне машина может показаться похожей на хэтчбек Toyota Yaris S2000, который готовит южноафриканское подразделение компании для чемпионата ЮАР, однако на самом деле это оригинальная разработка инженеров из немецкого Кельна, где базируется TMG. Да и двигатель у прототипа не атмосферный двухлитровый, а 1600-кубовый с турбонаддувом — этот мотор с непосредственным впрыском топлива тойотовцы разработали не так давно по требованиям регламента Global Race Engine, ко-
торый продвигает FIA. Однако японская команда уверяет, что нынешний Yaris на трассах чемпионата мира точно не появится — экспериментальный автомобиль создан для обкатки технологий и получения опыта работы с современной раллийной техникой. Ну а будет ли после этого дан зеленый свет новому проекту или нет, должны решить в головном офисе Тойоты. Единственное, за что поручился президент компании Акиро Тойода, — не стоит ждать возвращения японцев в WRC раньше 2017 года, когда вступит в силу новый технический регламент для «уорлд-ралли-каров».
Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
86
№7 | 2014