АВТОСПОРТ
www.auto-sport.ru
Гран При Малайзии Лучшие машины сейчас у Мерседеса. Так за счет чего Себастьян Феттель выиграл на Ferrari в Малайзии? Если дело не в технике, то в чем: в стратегии, в везении или только в мастерстве пилота? Сергей ИВАНОВ
Анатомия поражения С
тратегия Формулы-1 сложна. Нико Росберг не постеснялся в интервью на малайзийском подиуме признаться Эдди Джордану, что был не в курсе всех стратегических замыслов своей команды. Недавно работающий руководитель Ferrari Маурицио Арривабене тоже, по собственному признанию, не очень четко представлял до гонки, что там придумали его подчиненные. И только в ходе сражения с Мерседесами замысел, который принес Скудерии первую за почти два года победу, раскрылся перед главой итальянской команды во всей красе. Где же ошиблись стратеги Мерседеса и выиграли их коллеги из Ferrari?
Вопросы к руководству немецкой команды появились в Малайзии еще в субботу. Как известно, в первой квалификационной сессии есть смысл выезжать на более жестких шинах, сэкономив для гонки комплект мягких. Так действуют те, кто твердо уверен, что и на «медленных» покрышках попадет во второй квалификационный отрезок. У Мерседеса сомнений по этому поводу быть не должно. Однако и Льюис Хэмилтон, и Нико Росберг уже в начале квалификации выехали на более мягких шинах (на Сепанге это были покрышки Medium). Кого боялись? Бывшей Маруси, чей автомобиль Manor
MNR1 не только завелся (в отличие от Гран При Австралии), но и обрел способность передвигаться самостоятельно? А может быть, Макларена? Вдруг Рон Деннис нашел волшебную палочку, и Honda стала надежной и мощной? Разумеется, во второй сегмент Хэмилтон с Росбергом прошли, показав два лучших времени. Но истертый в бескомпромиссном квалификационном режиме комплект более мягких шин у каждого из них был потрачен! Правда, в конце второго сегмента на Сепанг обрушился тропический ливень. Третий заезд проходил на мокрой трассе, и гонщики выезжали на дождевых и про-
ТАСС/Imago
Спровоцировав столкновение, Нико Хюлькенберг осложнил гонку нашему Даниилу Квяту, но, к счастью, не испортил ее окончательно
62 | №7 | 2015 |
межуточных шинах. Однако сверхплановые покрышки Medium у Мерседеса от этого не появились: дополнительный, более мягкий, комплект специально выдается на финал квалификации и в любом случае должен быть возвращен на склад Pirelli, даже если его не использовали. Хэмилтон на мокром асфальте не сплоховал, завоевав поул-позицию, а вот Росберг уступил второе стартовое место Себастьяну Феттелю. Нико приложил все усилия, чтобы отыграть позицию уже на первых метрах дистанции, но не тут-то было! На послегоночной пресс-конференции в словах Росберга звучала обида: слишком жестко Феттель его прижал, еще бы сантиметр, и… Но ведь этот лишний сантиметр был — Себастьян его не блокировал, не выдавил с трассы в стену, оставил место! В том-то и состоит отличие мастера экстра-класса от просто хорошего пилота. Например, «просто хорошие» гонщики команды Force India боролись в Малайзии контактным способом так, что их соперников разворачивало, — за что и Хюлькенберга, и Переса настигли судейские наказания. Увы, одной из жертв агрессивных «индусов» стал Даниил Квят. Потеряв из-за разворота много времени, он в результате заработал не так много очков, как мог бы. Но все-таки первый результативный финиш в составе Red Bull состоялся — так держать, Даня! Еще одним инцидентом стал вылет с трассы Маркуса Эрикссона. Его Sauber С34 застрял в гравии уже на четвертом круге гонки, и судьи тут же выпустили пейс-кар. И правильно: после прошлогодней трагедии с Жюлем Бьянки на Сузуке ясно, что во время работы кранаэвакуатора лучше перестраховаться. Очень многие команды в этот момент зазвали своих пилотов менять шины
FORMUL A 1 — кто одного, а кто и сразу двух. Скудерия оставила Феттеля на трассе, он стал лидером заезда, а Mercedes предпочел вызвать обоих гонщиков — еще одно странное решение! Сначала Росберг был вынужден ждать, пока обслужат Хэмилтона, а потом немец застрял за остальными машинами, заполонившими пит-лейн. Впоследствии Mercedes выдвинул довольно невнятное объяснение: дескать, рассчитывали на то, что Нико сможет вернуться на трассу, двигаясь параллельно с другими болидами, так как пит-лейн на Сепанге широкий. Раз рассчитывали, почему не выпустили? Решили не рисковать. Так Росберг утратил почти все шансы на победу. Автомобиль безопасност и был на трассе лишь пару кругов, после чего гонка возобновилась, и Феттель начал отрываться от преследователей. Непосредственно за ним в этот момент оказались гораздо более медленные машины, тоже не заезжавшие на питстоп: Force India, Lotus, Toro Rosso… Хэмилтон получил свежие шины Hard. Решение разумное: все равно его задача на ближайшие круги состояла в том, чтобы обгонять более медленных соперников. Вскоре чемпион мира сделал эту необходимую работу и вышел на второе место, а после того, как Феттель посетил боксы, Хэмилтон оказался впереди. Казалось бы, статус-кво восстановлен, число прошедших пит-стопов одинаково, предстоящих — тоже, и Льюис имеет шанс довести гонку до победы. Как бы не так! Уже на 24-м круге Хэмилтон пожаловался на падение эффективности шин и отправился менять их, уступив первое место. Феттель должен был сделать то же самое, но он все ехал и ехал! Жесткие шины на Мерседесе выдержали двадцать кругов. Себастьян проехал те же двадцать кругов, но на шинах Medium! Для Сепанга с его высокой температурой и очень абразивным асфальтом — прекрасный результат. Это позволило Себастьяну сделать на один пит-стоп меньше. Второй раз он остановился в боксах почти одновременно с третьей остановкой Хэмилтона. Феттель получил жесткие шины, а вот Льюис наверняка рассчитывал на более мягкие, чтобы атаковать соперника перед финишем. Иначе бы не закричал по радио, разглядев оранжевые ободки на своих колесах: «Вы мне не то поставили!» На одинаковых покрышках Феттель себя догнать не позволил — и заслуженно победил. А свежего комплекта Medium у Мерседеса просто не было: потратили в первом квалификационном заезде! Итак, стратеги чемпионов ошиблись, и Льюис пожал теперь плоды этой ошибки? Ничего подобного.
АВТОСПОРТ Гран При Малайзии Место
Гонщик (команда)
Шины* (причина схода)
1 Себастьян Феттель (Ferrari) 2 Льюис Хэмилтон (Mercedes) 3 Нико Росберг (Mercedes) 4 Кими Райкконен (Ferrari) 5 Валттери Боттас (Williams) 6 Фелипе Масса (Williams) 7 Макс Ферстаппен (Toro Rosso) 8 Карлос Сайнс-мл. (Toro Rosso) 9 Даниил Квят (Red Bull) 10 Даниэль Риккьярдо (Red Bull) 11 Ромен Грожан (Lotus) 12 Фелипе Наср (Sauber) 13 Серхио Перес (Force India) 14 Нико Хюлькенберг (Force India) 15 Роберто Мери (Manor) Сход Пастор Мальдонадо (Lotus) (тормоза) Сход Дженсон Баттон (McLaren) (турбина) Сход Фернандо Алонсо (McLaren) (рекуператор) Сход Маркус Эрикссон (Sauber) (вылет с трассы) * На старте и на пит-стопах, — Hard, — Medium
Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Гонщик Л. Хэмилтон (Великобритания) С. Феттель (Германия) Н. Росберг (Германия) Ф. Масса (Бразилия) К. Райкконен (Финляндия) Ф. Наср (Бразилия) В. Боттас (Финляндия) Д. Риккьярдо (Австралия) Н. Хюлькенберг (Германия) М. Ферстаппен (Нидерланды) К. Сайнс-мл. (Испания) М. Эрикссон (Швеция) Д. Квят (Россия) С. Перес (Мексика)
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6 7
Команда Mercedes Ferrari Williams Mercedes Sauber Ferrari Toro Rosso Renault Red Bull Renault Force India Mercedes
Очки 43 40 33 20 12 10 10 9 6 6 6 4 2 1 Очки 76 52 30 14 12 11 7
После гонки представитель Pirelli Пол Хембри обмолвился: дескать, нынешний технический директор Ferrari Джеймс Эллисон, еще работая в Лотусе, умел виртуозно учитывать нюансы поведения шин. Неудивительно, что болид Ferrari SF15-T бережно обходится с покрышками, даже с более мягкими. А Mercedes F1 W06 — нет. Стратеги Мерседеса это прекрасно знали, поэтому предпочли сберечь на гонку комплект жестких покрышек, заставив своих пилотов начинать квалификацию на более мягких. Ведь если бы на последнем пит-стопе Льюис получил шины Medium, они бы износились еще до финиша, не выдержав 18 оставшихся кругов. Так что поражение Хэмилтона не стало следствием стратегических ошибок. Оно было предопределено особенностями шасси (его болида и Ferrari) и трассы. И на сей раз дело оказалось в технике…
Дебютант Роберто Мери довел болид Manor MNR1 до первого финиша, но... отстал от лидера на три круга
| №7 | 2015 | 63
АВТОСПОРТ
М И КС Т
Кузовные миры
В марте был дан старт сразу двум конкурирующим кузовным турнирам: чемпионату мира WTCC и новообразованной серии TCR. Какой из них интересней?
Стартуют ли участники WTCC в традиционном формате или в реверсивном порядке, но гонщики Ситроена впереди — все прочие безнадежно отстают но, а найти спонсоров с бюджетом под миллион евро на сезон не под силу даже многим быстрым гонщикам. Похоже, что нынешние 18 участников — это максимум для WTCC. Вот на этой почве бывший промоутер чемпионата мира Марчелло Лотти и создал новую «бюджетную» серию TCR. Машины в ней строятся на базе серийных «горячих» хэтчбеков с двухлитровыми турбомоторами мощностью около 300 л.с. — их цена не должна превышать ста тысяч евро (против почти полумиллиона в WTCC). Даже на первый этап в далекую Малайзию приехали 17 пилотов, а сильные испанцы Пепе и Хорди Ориола, Хорди Жене, итальянец Джанни Морбиделли и не-
Маловато будет!
Куда катится чемпионат России по трековым гонкам?
В 2005 году в чемпионате России по трековым гонкам случилась революция: на смену ставшим сверхдорогими автомобилям класса Супер-Шипы пришла практически серийная техника зачета N-1600. Десять лет спустя «революционная ситуация», похоже, повторяется. Достаточно взглянуть на протоколы чемпионата: все три его этапа прошли на ипподроме в подмосковном Раменском, а постоянных участников набралось от силы десяток! И если раньше публика ходила на трек, чтобы посмотреть на сражение раллиста Сергея Успенского, кольцевиков Алексея Васильева и Алексея Дудукало, «многостаночников» Кирилла Ладыгина и Дмитрия Брагина, то ныне все они обошли трековый чемпионат стороной. Это, безусловно, не умаляет заслуг москвича Сергея Загумённова, который на видавшем виды Ситроене Saxo стал сильнейшим пилотом страны второй год подряд. Однако общий уровень участников чемпионата стал ощутимо ниже. Причина трекового кризиса понятна: непомерное удорожание автомобилей и сложность использования «ипподромной» техники в летних стартах. Начав
с почти серийных машин мощностью около 150 л.с., сегодня класс N-1600 превратился в соревнования 200-сильных «монстров» со сложной системой допусков. Для разных групп подготовки автомобилей есть четыре минимальных веса (от 950 до 1080 кг), при этом по ходу сезона гонщики получают гандикап в зависимости от достигнутых
мец Франц Энгштлер, которым не нашлось места в WTCC, усилили состав новообразованной серии.
Оба заезда в Малайзии ожидаемо выиграли пилоты на хэтчбеках Seat Leon Cup Racer: в субботней гонке отличился швейцарец Стефано Комини, а в воскресной – испанец Хорди Жене
результатов — разница на одной и той же машине может достигать 80 килограммов! Да, благодаря этому удалось уравнять шансы пилотов на «заряженных» Калинах, гонщиков на десятилетних Ситроенах и курянина Николая Карамышева на новеньком хэтчбеке Kia Rio, однако желающих строить болид ценой в 2,5 миллиона рублей ради трех-четырех стартов в году становится все меньше. И ведь не скажешь, что наши пилоты совсем уж остыли к зимнему треку: например, на этапах открытого чемпионата Удмуртии в демократичном классе
А-1600 по-прежнему стартовало свыше двадцати машин. Да и Кубок России в зачете Национальный, который разыгрывался на Ладах Калинах и Kia Rio мощностью около 150 «лошадей», чувствовал себя неплохо. В его отборочных этапах стартовало больше сорока пилотов, имя победителя серии было неизвестно до последнего заезда (им в итоге стал Альберт Гайнуллин из башкирского Октябрьского), а на финале все в том же Раменском заезды выигрывали шесть спортсменов! Может быть, вот он, готовый «рецепт» для будущего трекового чемпионата страны? Два первых этапа трекового чемпионата-2015 выиграли гонщики на «заслуженных» хэтчбеках Citroen Saxo, а на третьем сильнейшим оказался Николай Карамышев на новеньком Kia Rio — и это принесло курянину итоговое «серебро»
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
За последний год WTCC приобрел немало лоска: в чемпионате мира наконец-то появились три реальные заводские команды — Citroen, Honda и Lada. Машины быстры на трассе и эффектно смотрятся — они имеют чисто гоночную подвеску, созданные специально «под спорт» 380-сильные моторы 1.6 Turbo и развитую аэродинамику. Только вот с конкуренцией,судя по первой гонке в Аргентине, по-прежнему не очень: единственным шансом на победу для соперников Ситроена вновь выглядит реверсивный старт во втором заезде уик-энда. С переходом на новые техтребования чемпионат мира превратился в элитный спорт: количество мест в заводских команд ах ограниче-
Правда, заезды первого этапа TCR больше напоминали соревнования сеатовского монокубка: девять хэтчбеков Leon Cup Racer оказались в подавляющем большинстве. Немного разбавили картинку три Хонды команды WestCoast Racing да пара Audi TT из «конюшни» Франца Энгштлера. Единственный Ford Focus итальянца Диего Романини не вышел на старт изза отказа коробки передач, а Опели команды Campos Racing из-за проблем с перегревом двигателей стартовали только во втором заезде. Российских болельщиков, безусловно, порадовала «бронза» Сергея Афанасьева (Seat Leon) в субботней гонке. А вот для чемпиона страны Михаила Грачева (Audi TT) уик-энд не задался: сход из-за падения давления топлива в первом заезде и восьмое место во втором. Накануне сезона большинство команд, готовивших новую технику, столкнулось с дефицитом времени. Надеемся, что в ближайшие месяцы они справятся с «детскими болезнями» машин и успеют подготовить новые — благо спрос на них есть не только в TCR, но и во многих национальных первенствах, включая российское.
Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
64 | №7 | 2015 |
АВТОСПОРТ
Василий КОСТИН, фото автора и Audi Sport
Добро пожаловать домой На залитой водой площадке крутятся волчком Audi с курсов контраварийного вождения, за окном рычит новый лемановский прототип R18, а на лице шефа отделения Audi Sport Вольфганга Ульриха — нескрываемая гордость. Новый комплекс в крохотном городке Нойбург, что в двадцати километрах от Ингольштадта, — первая специально построенная база в истории команды!
С
Это круче, чем IKEA: на складе площадью 2500 м² размещены все детали, которые могут понадобиться для лемановских машин и болидов DTM
66 | №7 | 2015 |
момента создания спортивного департамента в 1978 году персонал Audi Sport ютился в здании бывшего… торгового центра в Ингольштадте. И эти люди, каждый день приходя на работу в супермаркет, спроектировали первую в мире полноприводную раллийную машину, выиграли на ней два чемпионата мира, поставили рекорд в подъеме на Пайкс-Пик и тринадцать раз победили в «24 часах Ле-Мана»! Впрочем, «мозг» команды был и остается в Неккарзульме, где выполняется вся фундаментальная работа: исследования, расчеты, испытания опытных деталей и производство компонентов. А Нойбург — это «сборочное производство». За «гостевым» зданием, в котором проводит занятия школа контраварийного вождения, проложена тестовая гоночная трасса длиной 3,4 км. Поскольку вокруг базы стоят жилые дома, трасса окружена противошумовыми валами высотой аж восемь метров, а асфальтовое полотно сделано из специальной мало-
У шефа Audi Sport Вольфганга Ульриха (справа) новый подчиненный — глава отдела инжиниринга Йорг Цандер. Он почти десять лет проработал в Формуле-1 на команды Toyota, BAR, BMW Sauber, Honda и Brawn GP, с 2010 года консультировал Audi по гибридным силовым агрегатам, а минувшей зимой официально присоединился к команде шумной смеси. За зданием команды расположился кусочек городской улицы — вотчина «неспортивных» испытателей, обкатывающих системы автовождения, с другой стороны — небольшая внедорожная трасса. На складе — 2,5 тысячи квадратных метров и стеллажи от пола до потолка, набитые рычагами, поворотными кулаками, коробками передач, антикрыльями, колесами, обвесами от лемановских прототипов и болидов DTM. Схему хранения здесь называют хаотичной: ящики ставят на первое попавшееся свободное место, занося данные в складской
СВОИМИ ГЛА ЗАМИ
АВТОСПОРТ
Между первым 12-цилиндровым гоночным дизелем от прототипа R10 (на переднем плане) и нынешним мотором V6 (сзади справа) — девять лет. Расход топлива за это время снизили на 38%, а отдачу с цилиндра повысили на 74% компьютер. А через стенку будет второй склад — для клиентского департамента. Чуть дальше по коридору в просторном боксе работают над своими машинами механики команд DTM — когда закончат, каждая «конюшня» перевезет машины на свою базу. А еще при нас собирали третий экземпляр нового лемановского прототипа R18 e-tron quattro: от итальянской фирмы YCom поступил новый монокок, и механики не торопясь начиняли его проводкой. Кстати, часть деталей вполне могла бы приходить из России, но... «Давно было дело: мы заказали опытную партию тяг подвески на одном оборонном заводе. Поставили на стенд — после трех миллионов циклов деталь как новая. Какой-то
фантастический сплав! Заказали партию побольше, но детали на испытаниях стали рассыпаться. Слава богу, что это произошло не на гонке! Так наше сотрудничество и закончилось...» На моторные стенды можно установить весь силовой агрегат в сборе — с коробкой передач и электромотором гибридной трансмиссии. Эмуляцию 24-часовой гонки в Ле-Мане проводят, формируя на основе прошлогодних данных графики нагрузки и переключения передач, — и гоняют силовой агрегат в этом режиме целые сутки. А тепло, выделяемое двигателями и оборудованием моторных стендов, используется для… отопления здания. На первом этаже, под крышей, развернута копия пит-лейна для работы с машиной и тренировок пит-стопов. А за стеклом — комната для инженеров, занимающихся телеметрией. Сейчас на каждый Ле-Ман выезжает команда из почти двух десятков человек, отвечающих исключительно за анализ данных и выработку стратегии на гонку. В будущем их хотят «поселить» здесь — инженеры будут в реальном времени получать телеметрию с трассы. Прямо-таки Центр управления полетами! А полностью запустят фабрику в том виде, как ее задумали, только в 2017 году, когда здесь построят свою аэродинамическую трубу.
Что будет в Ле-Мане? Посетителей новой фабрики встречает целая стена с трофеями. На самом видном месте — внизу центральной секции и справа — многочисленные кубки с «24 часов Ле-Мана». А самый необычный трофей — рога наверху слева, которые немцы привезли из США с Пайкс-Пика
Технический директор лемановского проекта Audi, Кристофер Райнке, называет новый прототип R18 e-tron quattro эволюцией прошлогодней машины. И действительно, вся несущая структура у нее осталась прежней: монокок, двигатель V6, коробка передач в углепластико-
Пока Audi Sport пользуется аэродинамической трубой швейцарской «формульной» команды Sauber и комплексом материнской компании в Ингольштадте, но в ближайшие годы будет построена своя труба в Нойбурге — ее конфигурация и характеристики еще обсуждаются
В случае серьезной аварии через этот лючок в крыше нового R8 с гонщика снимают шлем. Эта идея заимствована у болидов DTM
Для большей безопасности кресло на новом R8 LMS жестко прикручено к полу, а при смене гонщика регулируют руль и педальный узел (на нем установлен пневмоцилиндр, по нажатию кнопки придвигающий педали к пилоту, — в желаемой позиции достаточно упереться ногой в педаль и отпустить кнопку)
вом картере. С уровнем прижимной силы в прошлом году все было в порядке, а вот лобовое сопротивление требовалось снизить. Так что аэродинамические компоненты переработаны, вдобавок изменена подвеска, более мощной стала гибридная часть силового агрегата. Одной из проблем прошлогодней машины Райнке называет недостаточную поворачиваемость на дуге — от нее постарались избавиться при помощи межколесного дифференциала новой конструкции. Характерные «ноздри» под фарами, более компактное оперение в районе передней подвески и изощренные дефлекторы под носовым обтекателем должны уменьшить завихрения от передних колес, повысив эффективность работы профилированного днища. Чтобы снизить продольные колебания шасси, в задней подвеске установлен дополнительный амортизатор, работающий при синхронном перемещении колес на сжатии или отбое от стабилизатора, а передние и задние амортизаторы связаны гидравли-
кой — реализован аналог запрещенной в прошлом году в Формуле-1 системы FRICS. Кроме того, спереди смонтирован инерционный амортизатор — инертер, применение которого в F1 также было запрещено. И кто теперь королева автоспорта? Общая схема силового агрегата осталась прежней, как и дизельный двигатель, — четырехлитровый V6 c развалом 120 градусов. Мотористы экспериментировали с системой регенерации тепловой энергии, но от использования совмещенного с турбокомпрессором генератора отказались: на сравнительно тихоходном дизеле с его небольшим потоком выхлопных газов, да еще с переменной геометрией соплового аппарата в турбине, выигрыш от генератора был бы слишком мал. А вот емкость батареи в гибридной установке увеличили примерно на 20%, до 700 кДж, переведя машину из подкласса с расходом энергии «2 МДж на круг» в подкласс «4 МДж». Для этого пришлось «форсировать» маховичный
Специально для нас из музея в Ингольштадте привезли все 13 прототипов Audi, на которых выигрывали Ле-Ман
| №7 | 2015 | 67
АВТОСПОРТ
СВОИМИ ГЛА ЗАМИ
DTM: режим заморозки
Гонки монокубка TT Cup на 310-сильных переднеприводниках будут проходить в рамках уик-энда DTM. На всех шести этапах в заездах примут участие 18 молодых — от 17 до 25 лет — пилотов со всего мира, а еще шесть приглашенных звезд будут меняться от гонки к гонке. Чтобы сделать борьбу более плотной, машины всем участникам настроят одинаково
Audi RS5 DTM в разрезе: спереди монокока установлен мотор V8 4.0 с сухим картером, сзади — шестиступенчатая коробка передач Hewland с четырехдисковым сцеп лением и системой переключения подрулевыми лепестками. Слева видно установленный почти горизонтально радиатор системы охлаждения, а металлический элемент справа внизу, внутри опоры заднего антикрыла, — это пневмоцилиндр сис темы DRS, отклоняющий его плоскость для облегчения обгона
Кристофер Райнке отвечает за технику лемановских прототипов: «К сезону-2015 мы поменяли «начинку» электромотора, при прежних размерах повысив его мощность со 170 до 200 кВт»
68 | №7 | 2015 |
аккумулятор, повысив максимальную частоту вращения восьмикилограммового углепластикового ротора с 41600 до 46000 об/мин. Удастся ли при необходимости перейти еще на класс выше, пока непонятно: шеф Audi Sport по инжинирингу Йорг Цандер говорит, что маховик испытывали и на больших оборотах, но не уверены в долгосрочной надежности и безопасности такого решения. Мощность дизельного двигателя превышает 410 кВт (558 л.с.), плюс более 200 кВт (272 л.с.) от электромотора — суммарная отдача силовой установки как минимум 830 л.с.! Пожалуй, нынешний R18 станет самым энерговооруженным прототипом в истории Audi — но удастся ли ему победить Тойоту, у которой свыше 1000 л.с.?
После того, как конструкцию болидов немецкой серии DTM по итогам 2014 года заморозили, менять что-либо в купе RS5 DTM уже нельзя. Но командам все равно было над чем поломать голову в межсезонье: поменялись правила проведения гонок. Теперь на этапе будут проводить два заезда: часовой с пит-стопом и 40-минутный без оного, — а для каждой гонки будет своя квалификация. При этом шин на весь уик-энд полагается всего четыре комплекта. Не за горами и перемены в техничес ком регламенте: в 2017 году на смену атмосферным моторам V8 4.0 придут двухлитровые «четверки» с турбонаддувом. В Audi Sport уже даже изготовили первый экспериментальный одноцилиндровый мотор. Идентичный монокок и множест во унифицированных деталей в болидах DTM сохранится — а число одинаковых аэродинамических элементов даже может подрасти. Новый техрегламент не сулит командам легкой жизни: в японском чемпионате Super GT турбомоторы в сочетании с DTМ-овским шасси используются уже сейчас — и там столкнулись с проблемами компоновки силового агрегата и его охлаждения. Уже сейчас понятно, что мощность новых моторов вырастет с 450 до 600 л.с., и чтобы снизить скорость машин, их разработчикам, возможно, придется уменьшить уровень прижимной силы.
Все для клиента Гоночное купе Audi R8 LMS предыдущего поколения стало мировым бестселлером в классе GT3: командам поставлено аж 126 экземпляров. Но на повестке дня у клиентского департамента Audi Sport, который скоро тоже переезжает в Нойбург, — совершенно новый R8. Саму машину показали на Женевском автосалоне, а полный цикл ее разработки занял целых три года! Шеф подразделения, Ромоло Либхен, посетовал, что работать с гибридным алюминиево-углепластиковым кузовом оказалось даже сложнее, чем с монококом... Подготовка к производству потребовала серьезных работ и на заводе в Неккарзульме: ведь заготовку для гоночной машины собирают на том же кондукторе, что и кузова серийных R8. Для будущих «спортсме-
нов» выделяют время в субботу, чтобы переналадить оборудование: гоночный кузов отличается иным крепежом. При этом машины не красят, а только грунтуют: так проще искать трещины на силовых элементах. Новый R8 LMS получил более легкую коробку передач (с электромеханичес ким приводом переключения вместо электропневматического) и полностью гоночную подвеску с оригинальными рычагами: прежние серийные детали не позволяли быстро регулировать углы установки колес. Двигатель V10 5.2 с непосредственным впрыском выпускается на том же заводе в венгерском Дьёре, что и серийные моторы, и отличается от них разве что блоком управления Bosch Motorsport. С гоночной версии удавалось снимать до 610 «лошадей», но в итоге мощность ограничили на отметке 565 л.с.: правила GT3 таковы, что по результатам тестов машине все равно «подрезают крылья» при помощи воздушного рестриктора на впуске. По ходу работ над аэродинамикой удалось снизить лобовое сопротивление на 20% по сравнению со старой машиной при сохранившейся прижимной силе. Повышена и безопасность: сзади установлен энергопоглощающий конус из углепластика, а в крыше проделан люк, облегчающий атравматическое снятие шлема, — как на машинах DTM. Кроме того, по следам тяжелой аварии Марселя Тиманна в Имоле в 2010 году разработано кресло PS1 с сотовым наполнителем внутри, крепеж в котором выполнен заодно с самим сиденьем. Новый Audi R8 LMS пойдет в тираж только осенью. Пока же заводчане планируют выставить четыре купе в немецкой серии VLN на Северной петле Нюрбург ринга, в серии Blancpain, а также принять участие в двух суточных марафонах. Кроме того, готовятся купе TT Cup для марочного монокубка, который будет выступать как гонки поддержки на этапах DTM. Эти машины продавать «на сторону» не планируется: клиентский департамент и так работает на пределе, занимаясь запуском нового R8. Работы над TT шли в сотрудничестве с Seat Sport: испанцы в концерне VAG отвечают за спортивное развитие переднеприводных платформ. А поскольку купе построено на единой с хэтчбеком Seat Leon Racer платформе MQB, то его гоночная подвеска полностью заимствована у «испанца», как и 310-сильный двигатель EA888 (отличается лишь настройка «мозгов») и шестиступенчатый «робот» DSG с электронноблокируемым муфтой Haldex дифференциалом.