АВТОСПОРТ
Ралли Португалия Андрей КЛЕЩЕВ Фото команд-участниц
Евгений Новиков,
№8 (188), 2012 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
пилот команды M-Sport Ford Rally Team:
Свистать
всех в кювет! Три первых этапа чемпионата мира по ралли прошли в нетипичных условиях — на «лотерейных» дорогах МонтеКарло, заснеженных просторах Швеции и на высокогорье Мексики. Более показательной могла стать четвертая гонка серии, «классическое» гравийное ралли Португалия. Но не стала!
Микко Хирвонен победил в Португалии дождь, туман и скользкую трассу, но лишился золота из-за небрежности своей новой команды
78
№8 | 2012
Р
алли — одна из самых интеллектуальных дисциплин автоспорта, но та задачка, которую подкинула пилотам португальская небесная канцелярия, оказалась по зубам не каждому. Ознакомление с трассой, подросшей в этом году с 385 до 434 «боевых» километров, проходило посуху. Однако прогноз на гонку обещал дождь, и потому первая дилемма встала перед лидерами WRC еще на предстартовой «квалификации». Какую позицию выбрать перед ночными спецучастками четверга: в начале пелотона, обрекая себя на «чистку» трассы от мелких камушков, или в середине, где можно было попасть в пыль в случае сухой погоды или бороться с более скользкой дорогой под дождем? Citroen и Ford выбрали диаметрально противоположную тактику: пилоты Двойного шеврона зарезервировали за собой «безо пасные» первые стартовые позиции, а гонщики Голубого овала — рискованные места во второй десятке. Но обе схемы в итоге оказались равнозначными: дождь пошел лишь под занавес ночной секции, и пилоты двух команд закончили четверг с минимальным отрывом! Вот только восьмикратного чемпиона мира среди соискателей наград уже не было — в темноте Себастьен Лоэб ослушался команды штурмана и на перегибе трассы вместо правого поворота выставил машину в привидевшийся ему левый! В результате Citroen DS3 WRC слетел с дороги и, перевернувшись несколько раз, замер внизу с поврежденным каркасом безопасности. Сход! Гонщики команды Ford получили отменную возможность сократить отставание от Сит роена в командном зачете чемпионата мира. Но Яри-Матти Латвала и Петтер Сольберг только добавили седых волос боссу команды Малкольму Уилсону. В пятницу над югом Португалии все-таки разверзлись хляби небесные, трассу накрыл густой туман, покрытие превратилось в каток, и лидирующие пилоты один за другим вылетели с дороги! Технический директор Форда Кристиан Лорье рвал и метал: «Такое ощущение, что мы в чемпионате только для того, чтобы попусту тратить время! Соперники приносят нам на блюдечке шанс, а мы этот шанс вместе с блюдечком сначала выбрасываем в мусор-
«Все четыре дня гонки оказались очень сложными. Нелегко дались первые ночные допы четверга — они все были в новинку для меня. В пятницу нам помогли правильный настрой, максимальная концентрация и хорошая стенограмма. Но помимо погодных условий нашлись и другие сложности: у нашей машины в закрытом парке протекла крыша, шлем моего штурмана промок, и из-за этого у нас отказала «переговорка». В итоге Дени диктовал мне через наушники, которые мы используем на перегонах. Он как-то просунул микрофон под шлем, одной рукой держал его и наушники, а другой — стенограмму! И при этом даже не мог поднять голову, чтобы посмотреть на дорогу, — он ничего не видел и не мог меня слышать, слышал только я его… В субботу важно было не сбавлять темп: и Петтер Сольберг сзади догонял, и с идущим вторым Мадсом Остбергом мы пытались что-то сделать. Но у нас возникли проблемы с зажиганием. Я попытался поднажать с утра, но после сбросил — рисковать на «троящей» машине не хотелось. А в воскресенье намучились с напольной педалью газа — в начале последней секции сломалось ее крепление. В первый момент, честно говоря, думал, что все! Но хорошо, что педаль газа электронная, и я как-то смог управлять дросселем с помощью оставшейся на месте пружины. Перед следующим допом засунули педаль на место и стянули ее хомутами, но этого хватило ненадолго — вскоре педаль опять сломалась! Так и доезжали до финиша… Я очень рад своему результату — мы так долго шли к нему. Но итоги гонки вызывают смешанные чувства. С одной стороны, очень досадно за Микко Хирвонена. С другой, спорт есть спорт, правила есть правила и второе место есть второе место. У меня была цель в этом году подняться на подиум, и я доволен, что мы ее добились уже в начале сезона. Наш следующий старт состоится 21 апреля на Ралли Мастерс Шоу в Москве, где я поеду в одном экипаже с Михаилом Лепеховым на Mitsubishi. А почти сразу после финиша мы отправимся на этап WRC в Аргентине. Изначально у нас была только европейская программа, но теперь мы постараемся проехать все этапы чемпионата мира».
ную корзину, а затем ее еще и закапываем для верности!» Латвале с Сольбергом еще повезло — изза тумана и разлива нескольких рек, затруднивших подъезд к спецучасткам, организаторы отменили второй проезд по пятничной трассе. И когда фордовцы вернулись в гонку в субботу по системе Rally 2 (так теперь называется бывшая SupeRally), они получили в два раза меньше штрафов за пропущенные допы, а заодно и шанс вернуться в очковую зону.
АВТОСПОРТ
WRC Еще один фаворит, испанец Даниэль Сордо, вылетел из первой десятки уже в четверг — в темноте отказало все освещение. За исключением этого, обновленный перед Португалией гоночный кроссовер Mini John Cooper Works WRC показал себя с лучшей стороны: мотор стал мощнее, машина легче, и Сордо выиграл шесть спецучастков, включая финальный «теледоп», на котором он взял три бонусных очка. Но локальные успехи Даниэля, равно как и отчаянные попытки фордовцев вернуться в первую десятку (Сольбергу удалось дотянуться до четвертой позиции, а Латвалу в воскресенье вновь отбросили назад проблемы с подачей топлива), не могли повлиять на нового лидера гонки. Второй номер ситроеновской дружины Микко Хирвонен сохранил хладнокровие под дождем, в пятницу намного оторвался от преследователей, а затем до финиша уверенно контролировал ситуацию. Параллельно возможность отличиться получили и пилоты-частники. И весьма приятно, что одним из тех, кто не наломал дров в пятницу, помимо уже поднимавшегося на подиум норвежца Мадса Остберга, оказался Евгений Новиков. Несмотря на технические проблемы, которые преследовали Фиесту москвича, Женя провел одну из лучших гонок и по праву заслужил бронзу!
Vodafone Rally de Portugal
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Чемпионат мира, 4-й этап Лиссабон — Фару (Португалия), 29 марта — 1 апреля Длина трассы — 1404,99 км, состоялось 19 СУ общей протяженностью 368,43 км Стартовало 49 экипажей, классифицировано 30 Абсолютный зачет Место Экипаж (страна, автомобиль) Время 1 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/ 4:21.16,1 Швеция, Ford Fiesta RS WRC) 2 Е. Новиков/Д. Жиродэ (Россия/ +1.33,2 Франция, Ford Fiesta RS WRC) 3 П. Сольберг/К. Паттерсон (Норвегия/ +1.55,6 Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) 4 Н. Аль-Аттия/Д. Бернаккини (Катар/ +6.05,8 Италия, Citroen DS3 WRC) 5 М. Прокоп/З. Хруза (Чехия, Ford Fiesta +6.09,2 RS WRC) 6 Д. Киперс/Р. Буйсманс (Голландия/ +6.47,3 Бельгия, Ford Fiesta RS WRC) 7 С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, +7.09,0 Skoda Fabia S2000) …16 Х. Пэддон/Д. Кеннард (Новая +28.25,1 Зеландия, Skoda Fabia S2000)* * Экипаж-победитель в зачете S-WRC
Место Пилот (страна) 1 Себастьен Лоэб (Франция) 2 Петтер Сольберг (Норвегия) 3 Мадс Остберг (Норвегия) 4 Микко Хирвонен (Финляндия) 5 Евгений Новиков (Россия) 6 Яри-Матти Латвала (Финляндия) 7 Даниэль Сордо (Испания) 8 Насер Аль-Аттия (Катар)
СУ 2 Gomes Aires 10.19km
СУ 1 8•21 Santana da Serra 31.04km
Очки 66
СУ 1 9•22 Sambro 5.08km
Дорожный сектор
Спецучастки - день 3 Спецучастки - день 4 Направление Сервис
СУ 3 Santa Clara 14.29km
СУ 4 Ourique 1 1.10km
Старт/финиш СУ S S 1 2•1 5 Vascao 25.29km
СУ 1 7•20 Silves 21.42km
53
СУ 6•9 Alcarias 25.15km
50
СУ 1 3• 1 6 Loulé 22.57km
СУ 7•10 Alportel 16.18km
39
21
Спецучастки - день 2
СУ 1 1•1 4 Almodovar 26.22km
62
28
Спецучастки - день 1
N
ALMODOVAR
СУ 5•8 Tavira 25.01km
SSS 1 Lisboa 3.27km
FARO ALGARVE STADIUM RALLY HQ Закрытый парк / Финиш
20
FARO
Ход гонки Ход гонки Гонщик
Автомобиль
Страна
Себастьен Лоэб Микко Хирвонен Яри-Матти Латвала Петтер Сольберг Отт Тянак Евгений Новиков Насер Аль-Аттия Тьерри Невилль Мадс Остберг Арминду Араужу Себастьен Ожье Яри Кетомаа Петер ван Меркштайн Деннис Киперс Мартин Прокоп Даниэль Сордо Патрик Санделл
Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Mini John Cooper Works WRC Skoda Fabia S2000 Ford Fiesta RS WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Mini John Cooper Works WRC Mini John Cooper Works WRC
FRA FIN FIN NOR EST RUS QAT BEL NOR PRT FRA FIN NLD NLD CZE ESP SWE
День 1
День 2 День 3 День 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Обозначения
СУ отменен
Прокол
Отказ техники
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
1 2 3 4 5 6 7 8 10 12 15 16 17 18 21 37 52
Последующие позиции
Перед финишем педаль газа на машине Евгения Новикова держалась только на пластиковых хомутах и скотче
Положение в чемпионате мира среди пилотов
Вылет
18 28 24 18 31 18 18 18 18 18 18 18 18 19 18 18 18 39 37 32 45 41 43
Положение в чемпионате мира среди команд Место 1 2 3 4 5 6 7 8
Команда Citroen Total World Rally Team Ford World Rally Team M-Sport Ford World Rally Team Qatar World Rally Team Mini WRС Team Citroen Junior World Rally Team Adapta World Rally Team Brazil World Rally Team
Очки 108 96 69 31 26 18 12 10
№8 | 2012
79
АВТОСПОРТ
WRC
Мадс Остберг стал первым за последние семь лет норвежцем, которому удалось выиграть этап WRC. А пилоты-частники не завоевывали золото в чемпионате мира почти два десятилетия — последнего подобного успеха добился в 1993 году итальянец Джанфранко Кунико, победивший на ралли Сан-Ремо Примечательно, что никто из призеров не выиграл в Португалии ни одного допа. «Зато мы были умнее!» — радовался первому триумфу в составе ситроеновской команды Микко Хирвонен. Но вскоре финну стало не до шуток: на технической инспекции выяснилось, что сцепление, установленное на его DS3 WRC, не соответствует карте омологации — оно оказалось тяжелее и не имело некоторых обозначенных в документах отверстий. Кроме того, возникли претензии и к турбонагнетателю — диаметр его турбинного колеса на 0,1 мм превысил допустимый размер. И хотя за это ситроеновцев не наказали, согласившись с возможностью температурного расширения крыльчатки, первого пункта «обвинения» оказалось достаточно, чтобы Хирвонен был исключен из финальной классификации, а победителем гонки объявлен
Остберг! Поначалу команда Citroen объявила о подаче апелляции, но через пару дней передумала — нарушение было слишком очевидным, да и в практике FIA пересмотр решений по «технике» в ралли последний раз случился в далеком 1986 году, когда результаты ралли Сан-Ремо были аннулированы из-за незаконного исключения Peugeot из гонки… Естественно, что помимо Остберга на одну ступень выше поднялся и Евгений Новиков. Таким образом, Женя превзошел достижение Виталия Петрова годичной давности — на второе место в автомобильных чемпионатах мира до этого еще не поднимался никто из россиян! При этом 21-летний Новиков стал самым молодым призером этапов WRC, а его штурман Дени Жиродэ в свои 56 лет — самым возрастным обладателем наград.
Стенограмма За неделю до старта большинство фаворитов чемпионата мира провело «бое вую» тренировку на севере страны, где раньше проходила португальская гонка. Ралли-спринт на шестикилометровом отрезке культового допа Fafe при 70-тысячной зрительской аудитории выиграл Петтер Сольберг, всего на 0,02 секунды опередивший Себастьена Лоэба. Пятница стала неудачным днем для пилотов зачета S-WRC. Лидер серии, которая разыгрывается на полноприводных машинах категории Super 2000, ирландец Крейг Брин «залил» двигатель своей двухлитровой Фиесты в одном из глубоких бродов, а новозеландец Хейден Пэддон встал из-за проблем с электрикой на его Фабии. Все шло к тому, что первую мировую победу одержит хэтчбек Ford Fiesta RRC с 1600-кубовым турбодвигателем под управлением стабильного Язида Аль-Ражхи. Но за два допа до финиша араб на ровном месте сломал рычаг подвески, и на первое место взошел вернувшийся в гонку по системе Rally 2 Пэддон! В Португалии был дан старт второму сезону в Академии WRC — шестиэтапному турниру для молодых спортсменов, выступающих на одинаковых 1600-кубовых хэтчбеках Ford Fiesta R2. Молодежь проезжает не всю дистанцию гонки, заканчивая ее в субботу, зато за каждый выигранный спецучасток получает бонусные очки. Первый шаг к главному призу в Академии — бесплатным стартам за рулем Фиесты в чемпионате мира 2013 года — сделал британец Алистер Фишер, опередивший австралийца
80
№8 | 2012
Брендана Ривза и шведа Понтуса Тидеманда. Россиян среди десятка участников Академии WRC в этом году нет. Rally Class — так называется новая раллийная серия, которая объявлена на шести европейских этапах WRC бельгийской командой Symtech Racing. Заплатив за сезон 260 тысяч евро, ее участники получили в свое распоряжение «серийные» хэтчбеки Subaru Impreza группы N4, «обутые» в китайские шины DMACK. Стимул для стартов в турнире весьма неплох — бесплатное участие за рулем Импрезы в чемпионате мира 2013 года. Португальский этап новой серии прошел под диктовку пилотов из стран бывшего СССР — Rally Class выиграл украинец Юрий Протасов, а вторым стал латыш Андис Нейкшанс. С 1 мая у команды Volkswagen Motorsport, которая готовит к 2013 году хэтчбек Polo R WRC, будет новый босс: датчанин Крис Ниссен «по семейным обстоятельствам» уступает место Йосту Капито. Немецкий специалист хорошо известен в гоночном мире: когда-то он выигрывал Дакар в зачете грузовиков, затем работал в Porsche Motorsport, а в середине 2000-х руководил спортивной программой Форда, отпраздновав вместе с ним два титула чемпионов мира по ралли среди марок. От Ниссена Капито достается неплохое хозяйство — работы над Polo R WRC идут с опережением графика, а лидер команды Себастьен Ожье творит чудеса на трассах за рулем скромного хэтчбека Skoda Fabia S2000. В Португалии француз финишировал седьмым в «абсолюте»!
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Не верь глазам своим Обновленный чемпионат мира FIA GT — наименее популярная из «мировых» серий
Экзотическое зрелище: Aston Martin DBRS9 в цветах российского флага После перехода на новые техтребования класса GT1 (АР №9, 2009) желающих строить столь дорогие машины не наш лось. Единственным исключе нием стал Nissan, нуждавший ся в рекламе нового спорткара GT-R и разом сделавший вер сии и для класса GT1, и для GT3, и для японского чемпио ната SuperGT. Но организаторы марафона в Ле-Мане запрети ли в своих гонках машины ка тегории GT1. В итоге серия FIA GT осталась единственным при
Материал подготовил Василий КОСТИН
82
№8 | 2012
станищем для такой техники, но и она с этого года была вы нуждена перейти на купе млад шего класса GT3! Финальную версию календа ря опубликовали лишь за не делю до старта чемпионата, и сентябрьский этап в Волоко ламске в нем по-прежнему под вопросом. А на старт первого этапа во французском Ногаро вышли только 17 автомобилей категории GT3. Шесть из девяти команд — постоянные участники FIA GT
или других европейских серий, и большинство из них плотно сотрудничает с заводами. Еще три созданы самими организа торами, чтобы «окучить» новые рынки, — это «китайская» Exim Bank Team China (с китайским гонщиком Рен Веем), «индий ская» SunRed India (подходящего пилота им еще предстоит найти) и «российская» Valmon Racing Team Russia. За руль двух купе Aston Martin посадили опытно го Алексея Васильева, раньше выступавшего в близком к GT3
монокубке Ferrari Challenge, и лу койловца Сергея Афанасьева, од ного из лидеров прошлого сезо на в «формулах» AutoGP. В одном экипаже с Васильевым выступал бывший пилот бельгийской ко манды Marc VDS Максим Мартен, а с Афанасьевым — австрийский «формулист» Андреас Цубер. Система Balance of Performance, которая должна уравнивать возможности ма шин изменением их веса и диа метра рестрикторов, в начале сезона работает посредствен но — разные купе разделяло по 1—1,5 секунды на круге. До минировали в обеих гонках уикэнда гонщики на Audi R8 LMS ultra — оба раза золото заво евал экипаж Стефана Ортелли и Лоренса Вантхоора, серебро — их коллеги по команде Belgian Audi Club Team WRT Франк Сти плер и Оливер Джарвис. В со ответствии с системой Balance of Performance за показанную на этапе скорость машины Audi постараются уравнять с конку рентами — уменьшат диаметр рестриктора или добавят бал ласт, или то и другое разом. А вот «балласт за успех», когда за высокие результаты дополни тельным весом «награждают» конкретных гонщиков, с этого сезона не применяется. Россияне в обеих гонках бо ролись за места в начале вто рого десятка, уступая лидерам по 1,5—2 с с круга. Небольшим исключением стала вторая гон
ка для экипажа Васильева и Мартена, но глупая оплош ность (после смены пилотов Васильев пересек белую ли нию на выезде с питлейна) обернулась штрафом и по терей седьмого места. «На ши» купе Aston Martin DBRS9 2005 года — самые «заслу женные» в пелотоне: новые, более компактные купе V12 Vantage (АР №7, 2012) коман да получит лишь к третьемучетвертому этапу. В ходе того же уик-энда в Ногаро проходил и этап чем пионата Европы в классе GT3, где ездили точно такие же автомобили GT3! Но здесь ограничено участие профес сионалов и в каждом экипа же должен ехать как минимум один любитель. Автомобилей на старте было еще меньше — всего 14. Главной ново стью стало появление извест ной команды Russian Bears Motorsport с двумя экипажа ми на Ferrari 458 Italia: Вячес лав Малеев едет в дуэте с Ки риллом Ладыгиным, а Сергей Рябов — с испанцем Миге лем Торилом. Пока россиянам не хватает «наката» на столь мощной технике — по итогам обеих гонок они оказались в нижней части протокола, но все же выше гонщицы из России Натальи Фрейдиной, стартовавшей на купе Aston Martin DBRS9 вместе c Тома сом Кимбер-Смитом.
АВТОСПОРТ
Стартует SAM Неожиданная новинка в Кубке мира по ралли-рейдам
35 CC (на фото вверху). «Сак сонская автомобильная ману фактура», построившая этот внедорожник, напоминающий Mercedes M-класса, — но вое имя в мире ралли-рейдов. Владелец компании немецкий раллист Свен Кнорр поначалу выступал на прототипе ORCMercedes ML, выкупленном у ныне расформированной ко манды Team-ORC. А в 2009 го ду решил построить собствен ный рейдовый Mercedes. «В конструкции шасси исполь зованы наработки команды X-Raid, — рассказал Илья Куз нецов. — Из-за этого повад ки у машины специфические — скажем, в повороты SAM практически всегда надо за брасывать «ручником». Но в целом получилось не плохо — на прошлогодней ка тарской бахе SAM-Mercedes пилотировал сам победитель Дакара Насер Аль-Аттия и вы играл гонку! Кузнецов в Ита лии стал лишь десятым, зато машину хвалил: «Сделана до бротно, хорошая подвеска. Но по правилам FIA вес авто мобиля привязан к рабочему объему мотора, и поскольку немцы очень хотели снизить массу, то поставили практи чески стандартный бензино вый мерседесовский двига тель V6 объемом 3,5 литра. Крутящий момент мал! Ждем турбодизель». А через неделю с неболь шим Кузнецов опробовал и технику команды X-Raid: Алек сандр Мироненко пред ложил ему вы ступить на
рейде Abu Dhabi Desert Challenge на своем BMW X3 CC. Впечатления еще более яркие: «В BMW тесно, явно высок центр тяжести, но боль шой клиренс очень выручает на перегибах дюн. На Mini, то есть на модернизированном BMW X3, центр масс ниже за счет более низкого располо жения топливных баков и раз мещения возимых запчастей в порогах. Моментный дизель очень помогает брать дюны, хотя трогаться тяжело — мо тор на самом деле серийный. К этому сезону в FIA поменяли техтребования — специально подготовленным двигателям уменьшили диаметр рестрик тора. А серийному мотору раз решено «дышать» свободнее, поэтому команда X-Raid на всех своих машинах отказа лась от гоночных дизелей». Сама гонка прошла для Куз нецова неважно: в начале он перевернулся, затем испыты вал проблемы с электроникой и финишировал пятым. За победу боролись са мые опытные — Халифа АльМутавеи на Mini All4Racing и знаменитый Лис пустыни Жан-Луи Шлессер на багги собственной конструкции. Но Аль-Мутавеи не раз застревал в песках, отдав первенство Шлессеру. Этот триумф вывел Жана-Луи Шлессера в лиде ры Кубка мира по ралли-рей дам, а его навигатор Констан тин Жильцов возглавил зачет штурманов.
Фото Михаила ЛАСТОЧКИНА
После восьмилетнего пере рыва в Кубок мира по рал ли-рейдам вернулся побе дитель 2004 года Халифа Аль-Мутавеи из Дубая — он будет выступать на прототи пе Mini All4Racing полузавод ской команды BMW X-Raid. При этом постоянные пилоты X-Raid нынешний сезон пропу скают! На первом этапе Кубка в Италии и на втором в АбуДаби не выступал ни прошло годний победитель Кубка ми ра Леонид Новицкий (как раз его штурман Андреас Шульц ассистировал Аль-Мутавеи), ни десятикратный победитель Дакара француз Стефан Пете рансель, ни быстрый испанец Нани Рома. Зато на бахе Италия свой первый рейдовый опыт по лучил финский раллист Тони Гардемайстер: на старень ком прототипе Mitsubishi Pajero латвийской команды Re:Autoklubs он почти всю гон ку шел третьим в «абсолюте», но незадолго до финиша за лил двигатель и скатился на пятую позицию. Итальянские болельщики увидели и первый в Европе пикап Toyota Hilux, подготовленный южноафри канским отделением Toyota Motorsport (на аналогичной машине Жиньель де Вильер завоевал бронзу на Дакаре). Голландец Петер ван Мерк штайн на Тойоте на равных бо ролся с российскими прототи пами G-Force и занял второе место — между победителем Владимиром Васильевым и Богданом Новицким. Интересный автомобиль вы брал россиянин Илья Кузне цов. Вместо своего заслужен ного Mitsubishi L200, на котором когда-то вы ступал еще Леонид Новицкий, он арен довал прототип SAM Mercedes
Жан-Луи Шлессер надеется найти средства для участия во всех этапах Кубка мира, чтобы побороться за победу в серии Материал подготовил Василий КОСТИН
84
№8 | 2012
Фото Михаила ЛАСТОЧКИНА
М И КСТ
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Стой, туман! Гонок без сюрпризов на Северной петле Нюрбургринга, похоже, не бывает вовсе Немецкий «чемпионат одной трассы» VLN начался на опти мистичной ноте. В межсезонье было подписано соглашение с управляющими Нюрбургринга, согласно которому длинные гон ки будут проводиться на Север ной петле как минимум до 2015 года. Ради улучшения безопас ности, в частности, ужесточи ли наказание за превышение скорости под желтыми флага ми. Увеличили размер призовых — правда, подняли и старто вый взнос в наиболее быстрых классах. А главным действующим ли цом первого этапа VLN стала... погода. Поначалу казалось, что преимущество на стороне пи лотов Porsche — на квалифи кации в их лидирующую группу смог вклиниться единственный BMW Z4 (на фото) под управле нием заводских пилотов Дирка Адорфа, а также Дирка и Йорга Мюллеров. Да и те уступили об ладателям поул-позиции шесть с лишним секунд. Украшением первых кругов гонки была битва за лидерство сразу трех Porsche 911, одна
ко в итоге всем им помешали технические проблемы. Кроме того, пошел дождь, ставший по истине золотым для команды BMW, удачно подгадавшей с за меной шин. Неизвестно, чем бы кончилось дело, если бы вслед за дождем Нордшляйфе не на крыл сильный туман, из-за кото рого организаторам пришлось остановить гонку спустя 2,5 ча са после ее начала. На тот мо мент места со второго по пятое
распределили между собой эки пажи автомобилей Porsche. Россиян на первых гонках сезона VLN традиционно было немного. А до финиша и вовсе добрались всего двое наших со отечественников — Станислав и Василий Грязины. Дебют се мейного экипажа, пилотировав шего скромный BMW M3, мож но считать успешным — отец и сын заняли шестое место в стандартном классе V5.
Смена караула? Где «текучка кадров» во благо? В чемпионате России по картингу! скими двигателями Parilla, а бо лее взрослые пилоты могут ис пользовать не только рамы, но и 100-кубовые моторы от раз личных производителей. Един ственное, что изменилось, — вместо покрышек Bridgestone теперь все обязаны использо вать слики Vega. Эта итальян ская фирма выиграла большин ство тендеров на поставку шин для официальных международ ных серий, а значит, нашим пилотам не придется подстра иваться в Европе под другие покрышки. А еще российское первен ство, похоже, ждет «смена караула»: ни один из прошло годних победителей не остал ся защищать свой титул, уйдя на «повышение» в старшие классы. На пьедестале ростов ской гонки светились радо стью все больше новые лица. В самой младшей категории Микро, где детишки в возрас те от шести до девяти лет го няют на отечественных шасси MGT01, первый приз завоевал
вчерашний дебютант ростов чанин Евгений Мельник. Среди тех, кому за восемь (десяти сильный класс Мини), отличил ся еще один южанин — Богдан Фетисов из Таганрога, высту павший на шасси Tony Kart. Москвич Кирилл Киселев при нес единственный успех мар ке Top-Kart в самом массовом из детских классов, 12-силь ном Супер-Мини. В гонках на 100-кубовых картах без ко робки передач выигрышной оказалась комбинация шасси Tony Kart c двигателем Vortex: в юношеском зачете KF3 побе ду отпраздновал москвич Иван Екельчик, а во взрослом KF2 первый ход в борьбе за золото сделал петербуржец Иван Ко стюков. Наконец, начало сезо на в самом быстром и в то же время самом популярном клас се KZ2 (на фото), где стартуют пилоты на 45-сильных картах с шестиступенчатой коробкой передач, осталось за тольят тинцем Павлом Алешиным (CRG/ТМ). Фото Андрея КЛЕЩЕВА
145 — именно столько пи лотов собралось на стартовом этапе чемпионата и первен ства России по картингу на ро стовском картодроме Лемар. Это больше, чем в прошлом сезоне, хотя и меньше, чем в докризисные времена, — глав ную российскую картинговую серию отнюдь не назовешь турниром для всех. Одна «гео графия» чего стоит — нашим пилотам, а также завсегдатаям турнира с Украины и из Казах стана предстоят переезды от юга страны до Урала. Участни ков семиэтапной серии ждут новые картодромы в Белгороде и Магнитогорске, уже обкатан ные трассы в Ростове и Курске, а также капитально обновлен ная дорожка в подмосковной Икше. С технической точки зрения в чемпионате все «по-старому»: пилоты разделены на шесть классов в зависимости от воз раста и быстроходности ма шин. Детишки соревнуются на шасси с 60-кубовыми итальян
Материалы подготовили Вениамин ГРОМОВ и Андрей КЛЕЩЕВ
86
№8 | 2012
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Визами не вышли Британские пограничники не пустили наших гонщиков на чемпионат Европы по ралли-кроссу нию россиянам. Гонка на Лид ден-Хилле проходила под акком панемент дождя, и старейшая в Европе трасса (первые рал ли-кроссовые соревнования прошли на ней в далеком 1967 году) оказалась чрезвычайно грязной и скользкой. Тем не менее и екатеринбуржец Ва дим Макаров (Skoda Fabia), и казанец Тимур Шигабутдинов (Renault Clio), для которых ны нешний сезон станет первым полноценным в европейском чемпионате, по результатам отборочных заездов вошли в восьмерку сильнейших в пе реднеприводном Дивизионе Super1600. И если дебютан ту евросерии Шигабутдинову в главный финал пробиться не
удалось, то экс-чемпион Евро пы по автокроссу Макаров на чал сезон со вполне прилич ного шестого места. Победил же в Великобритании молодой финн Юсси-Петтери Леппихаль ме (Renault Clio), оставивший позади чемпиона Европы 2011 года в Дивизионе Super1600 норвежца Андреаса Баккеру да на более «свежем» Renault Twingo. Впрочем, для пропустивших гонку Тимерзянова и Рахматул лина еще ничего не потеряно: в зачет чемпионата Европы идут результаты восьми из десяти этапов. А поскольку британских гонок в программе серии боль ше нет, есть возможность на верстать упущенное. Smudge 9000
Сразу двух пилотов лишилась российская сборная накануне старта чемпионата Европы по ралли-кроссу — из-за проб лем с британскими визами на автодром Лидден-Хилл так и не попали казанцы Тимур Ти мерзянов и Ильдар Рахматул лин. Причем чемпиона Европы 2010 года в переднеприводном классе Тимерзянова, который должен был дебютировать за рулем 500-сильного хэтчбека Citroen DS3 T16 4x4, англий ские пограничники «завернули» уже в аэропорту — оказалось, что для выступления в гонках привычной для Тимура туристи ческой визы уже недостаточно. Нелегко пришлось и двум прорвавшимся в Великобрита
Сильнейший дождь и грязная трасса не помешали американцу Таннеру Фаусту, выступавшему на 575-сильной Фиесте, завоевать золото в классе SuperCars
СТЕНОГРАММА
Лидер серии Intercontinental Rally Challenge Андреас Мик кельсен был вынужден обра титься к медикам после окон чания третьего этапа турнира, асфальтового ралли Circuit of Ireland. При вылете с трассы на городском спецучастке в Лисберне хэтчбек Skoda Fabia S2000 норвежца врезался пра вым боком в тюки сена, и Ан дреас повредил барабанную перепонку. Исход противостоя ния в борьбе за золото решил ся в пользу чемпиона IRC 2010 года Юхо Хяниннена. При этом Миккельсен, несмотря на боль в ухе, довел гонку до конца, фи нишировав вторым и удержав за спиной еще одного фирмен ного пилота команды Skoda Motorsport чеха Яна Копецки!
Спустя одиннадцать лет после ралли Сочи-2001 на асфальто вом серпантине, ведущем на го ру Большой Ахун, вновь взреве ли гоночные моторы: 7 апреля местные энтузиасты провели вто рой этап открытого чемпионата Краснодарского края по горным гонкам. В отсутствие пилотов на полноприводной технике быстрей шим в штурме отрезка трассы длиной 3,88 км оказался сочинец Реваз Бицадзе на некогда кольце вом седане BMW 320i E36. Более двадцати российских картингистов провели межсезо нье на европейских трассах, где прошли уже три крупных междуна родных турнира. Правда, никому из наших не удалось пробиться на их пьедестал. Лучшим из россиян стал 13-летний Никита Ситников, выступавший в бескоробочном классе KF3 на шасси Tony Kart c двигателем BMB. Пилот из Обнин ска показал первое время в ква лификации и остановился в шаге от бронзы на итальянском турнире памяти Андреа Маргутти, а затем финишировал пятым в финальной гонке серии WSK Master.
Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
88
№8 | 2012
Организаторы ралли-марафона Шелковый путь на 70 процентов обновили маршрут июльской гонки протяжен ностью 4000 км, причем на песчаные участки придет ся больше трети дистанции. Из-за проблем, связанных с дорожными заторами, было решено отказаться от фини ша в Сочи: теперь гонка за кончится в Геленджике. Зная, что многие команды исполь зуют Шелковый путь как тренировку перед Дакаром, организаторы дали возмож ность проехать всю дистан цию и сошедшим экипажам. Идея — примерно как в си стеме Rally 2, применяемой в классическом ралли: за не пройденные участки гонщику начисляется фиксированный штраф. По словам директо ра гонки Семена Якубова, в Шелковом пути намерена участвовать полузаводская команда BMW X-Raid, все рьез думает об участии и юж ноафриканская «конюшня» Imperial Toyota с Жиньлем де Вильером во главе.