АВТОСПОРТ
№8 (235), 2014 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
к каждой гонке приурочены рок-концерты, так что аппаратура есть. Поставить у каждой трибуны концертные колонки и запускать фонограмму! Звук Ferrari V12 образца 1992—1993 годов прольется елеем на сердце болельщика. Это лучшее, что было в тех чемпионатах, которые «в одну калитку» выиграли сначала Найджел Мэнселл, а потом Ален Прост. Их Williams в те годы был слишком силен — прямо как сегодняшний Mercedes. Сейчас претендентов на победу лишь двое, и в Бахрейне они запросто могли «вынести» друг друга с трассы — такого накала достигала внутрикомандная борьба между Льюисом Хэмилтоном (на фото слева) и Нико Росбергом. Льюис после двух побед в квалификациях подряд позволил себе высказаться о партнере слегка пренебрежительно. Слова эти попали в прессу, что явно не способствовало улучшению атмосферы в команде. Но, может быть, «утечка информации» была формой морального давления на партнера? Самоуверенность Хэмилтона была наказана. Льюис потерял контроль над машиной и испортил себе вторую (и последнюю)
попытку в финальной части квалификации. Летевшему к финишу своего быстрого круга Росбергу тут же передали по радио: Льюис ошибся, можно заворачивать в боксы! Всех остальных соперников в Мерседесе справедливо вывели за скобки: дотянуться до результата Росберга они не могли. Хэмилтон быстро исправил квалификационную ошибку: уже на старте он опередил напарника и возглавил гонку. Нико выбирал момент, чтобы вернуть себе первую позицию, — и вышел вперед на восемнадцатом круге гонки. Но лишь на мгновение — Хэмилтону удалось перекрестить траекторию. На следующем круге Нико повторил атаку — и успешно. Но спустя полминуты Хэмилтон был снова впереди! Все эти обгоны производились с величайшим уровнем мастерства — казалось, что машины партнеров-соперников столкнутся, и происходящее вызвало нешуточный переполох на капитанском мостике команды. Для того чтобы погасить атакующий порыв Нико, из боксов ему передали, что на следующем круге Льюис заезжает на пит-стоп. Прощай, рок-н-ролл, здравствуй, «фанера»? Действи-
Гран При Бахрейна Место Гонщик (команда) Шины* 1 Л. Хэмилтон (Mercedes) 2 Н. Росберг (Mercedes) 3 С. Перес (Force India) 4 Д. Риккьярдо (Red Bull) 5 Н. Хюлькенберг (Force India) 6 С. Феттель (Red Bull) 7 Ф. Масса (Williams) 8 В. Боттас (Williams) 9 Ф. Алонсо (Ferrari) 10 К. Райкконен (Ferrari) 11 Д. Квят (Toro Rosso) * На старте и на пит-стопах,
— Medium,
— Soft
Чемпионат мира Место Гонщик 1 Росберг 2 Хэмилтон 3 Хюлькенберг 4 Алонсо 5 Баттон 6 Феттель
Очки 61 50 28 26 23 23
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6
Команда Mercedes Force India McLaren Red Bull Ferrari Williams
Очки 111 44 43 35 33 30
Рок-н-ролл Гран При Бахрейна стал одной из самых ярких гонок последних лет. Откуда тогда разговоры о том, что нынешний чемпионат разочаровывает зрителей?
Гран При Бахрейна
Сергей ИВАНОВ
Б
ерни Экклстоун отчаянно критикует последние перемены в Формуле-1. Так, будто сам он посторонний прохожий, который случайно забрел в паддок — и ему там не понравилось. Особое недовольство Берни вызывает слишком тихий звук новых моторов и необходимость экономить топливо, из-за чего гонки якобы стали неинтересными. Во время Гран При Бахрейна прошла встреча трех главных фигур F1: Берни, главы FIA Жана Тодта и президента Ferrari Луки ди Монтедземоло. На повестке дня, как пояснил Экклстоун, — спасение чемпионата мира. Зрители хотят видеть прежнюю Формулу-1, а с экономичными моторами следовало поэкспериментировать в каких-нибудь кузовных классах! У Берни свои резоны. Поговаривают, что оголтелая атака на собственное детище связана с намерением уронить курс акций Формулы-1 и выкупить их у инвестиционного фонда CVC, который владеет самым крупным пакетом. Но недовольны тихими моторами многие. Появилась даже идея со следующего года изменить выхлопные системы, чтобы добавить звучанию моторов дополнительных децибелов. Жан Тодт сказал скорее в шутку, чем всерьез, что к двигателю добавят генератор искусственного шума. К чему полумеры? Почти
68
№8 | 2014
Sauber Эстебана Гутьерреса после столкновения с Лотусом Пастора Мальдонадо совершил акробатический переворот на 360 градусов
АВТОСПОРТ
FORMUL A 1 тельно, Хэмилтон направился на замену шин — и снова получил покрышки мягкого состава. А вот Нико, в свою очередь посетив пит-лейн, выехал позади Льюиса с заметным отставанием, к тому же на более жестких покрышках. Правда, в этом году разница между скоростными возможностями разных составов шин Pirelli не так велика — на Сахире она составляла около двух десятых секунды на круге. Но тем не менее Нико был сзади и все больше отставал от Льюиса. Обостряющим фактором выступило появление пейс-кара после жуткой на вид аварии, в которую угодил Эстебан Гутьеррес. После того как Пастор Мальдонадо фактически протаранил его в повороте, Sauber Гутьерреса перевернулся, чиркнув верхней телекамерой по асфальту, и снова опустился на землю четырьмя колесами. Гонщик был в состоянии шока и некоторое время не
выказывал желания вылезать из машины. Мальдонадо (сославшийся на непрогретые после пит-стопа шины) за свои художества должен будет ответить в следующей гонке, потеряв пять стартовых мест. Пейс-кар дал возможность эвакуировать Sauber Гутьерреса, а заодно позволил многим пилотам провести свой последний пит-стоп и ликвидировал все отставания между ними. Росберг теперь ехал по трассе непосредственно за лидером, и шины на финальной отрезок гонки у него были более мягкие. Пэдди Лоу передал своим пилотам просьбу команды — вести борьбу корректно. Это означало, что Mercedes в принципе такую борьбу не запрещает! И действительно, последние круги снова порадовали болельщиков. В итоге Хэмилтон смог свою позицию сохранить — честно, а не по приказу из боксов.
Гонщики в Бахрейне боролись друг с другом жестко, на грани фола
Старт гонки в Бахрейне прошел после захода солнца. Первый поворот трассы назван в честь Михаэля Шумахера — после декабрьской травмы на горнолыжной трассе гонщик до сих пор находится в коме, но во время Гран При пришли обнадеживающие вести о его состоянии Борьба шла не только между лидерами, но и в других эше лонах гонки. Беря пример с пилотов Мерседеса, главными противниками гонщики выбирали своих товарищей по команде. Масса и Боттас, Феттель и Риккьярдо, Перес и Хюлькенберг, Райкконен и Алонсо — во всех этих парах пилоты боролись друг с другом. Иногда эта борьба приносила необычный результат — к примеру, Риккьярдо сумел опередить Феттеля, который жаловался на нехватку скорости. А Серхио Перес не только был быстрее своего опытного партнера Нико Хюлькенберга, но
и стал «лучшим из остальных», заняв третье место. Символично, что для после гоночного интервью на подиум вышел не какой-нибудь экс-пилот Формулы-1, как обычно, а вокалист группы AC/ DС Брайан Джонсон, большой любитель автоспорта. Можно сказать, что на отдельно взятом автодроме рок-н-ролл сегодня восторжествовал. А звук моторов? Думаю, в этот вечер зрители о нем не задумывались. Ведь настоящие гонки (как и настоящая музыка) — это не когда громко, а когда искренне и интересно.
250 Гран При провел Дженсон Баттон. Он самый опытный среди действующих гонщиков и пятый за всю историю Формулы-1. Рекорд принадлежит Рубенсу Баррикелло — 322 старта в гонках
№8 | 2014
69
АВТОСПОРТ
Берегите шины! На ралли Португалия я, похоже, раскусил главный рецепт побед нынешнего чемпиона мира по ралли Себастьена Ожье. И он оказался прост...
П
ортугальская гонка, на которой я бывал не раз, всегда ассоциировалась с ярким солнцем, роскошными гравийными спецучастками, клубами пыли и самыми горячими в мире болельщиками. А еще ралли в окрестностях курортного Фару — своеобразная лакмусовая бумажка в споре заводских команд. После «лотерейного» ралли Монте-Карло, снежной Швеции и высокогорной Мексики классическая гонка на Пиренеях позволяет оценить реальную скорость автомобилей.
Ралли Португалия
74
№8 | 2014
Однако в этом апреле регион Алгарве затопило проливными дождями, и в начале ралли пилоты получили адскую смесь из сухого и мокрого гравия и откровенной грязи. В таких условиях многие гонщики, включая действующего чемпиона мира Себастьена Ожье, предпочли обычному для этой гонки жесткому составу шин Michelin «альтернативный», мягкий, имеющий лучший коэффициент сцепления с дорогой. Правда, таких колес в распоряжении пилотов на четыре дня было всего 16 — и на коне должен был оказаться тот, кто сумеет продлить жизнь покрышек. Португальская фортуна всегда благоволила Себастьену Ожье — он выигрывал здесь трижды, да и свою первую победу в WRC Ожье одержал в 2010 году именно в Фару. Однако, несмотря на то что из-за непросохшей трассы первая стартовая позиция Ожье оказалась не такой уж проигрышной, как на других гравийных ралли, Себастьен заставил поволноваться своих поклонников. Гонка началась с того, что Hyundai i20 WRC Даниэля Сордо открыл счет победам на допах для корейской марки. И хотя на подсыхающей трассе скорость Hyundai не позволила Сордо удержаться в тройке сильнейших (а в заключительный день гонки испанец и вовсе сошел на перегоне изза поломки привода), коллектив Hyundai
Андрей КЛЕЩЕВ Фото автора и Андрея ФОМЧЕНКОВА/RallySport
Motorsport можно поздравить с серьезным прогрессом. Ведь почин Сордо поддержал и лидер команды Тьерри Невилль, также выигравший доп в пятницу. А вообще в Португалии победами на спецучастках сумели похвастать представители всех четырех «околозаводских» команд. Но если успехи пилотов Форда, Ситроена и Hyundai все же были единичными, то гонщики на хэтчбеках Volkswagen Polo R WRC выиграли одиннадцать из 16 спецучастков. Отбившись от Сордо, Ожье вновь не сумел удержать лидерства: в конце пятничного дня мимо француза проскочили два пилота на Фордах — финн Микко Хирвонен и эстонец Отт Тянак! И хотя в субботу прибалт разбил свою Фиесту в том же месте, где в 2009 году совершил впечатляющую «крышу» в 12 оборотов Яри-Матти Латвала, Хирвонен сражался с Ожье до последнего. Исход этой дуэли во многом предопределили умения беречь шины и сохранять темп на марафонских спецучастках. Эти таланты Себастьен Ожье словно позаимствовал у своего предшественника на чемпионском посту Себастьена Лоэба — в нужный момент француз может ехать очень «экономно», сберегая покрышки для решающего рывка. Звездный час для Ожье настал на 32-километровом допе Santana da Норвежец Мадс Остберг — кругом третий: и в гонке, и на Power Stage, и в личном зачете чемпионата мира
Масса новых асимметричных шин Michelin Latitude Cross составляет 16,4 кг. А на фото внизу — протектор мягких покрышек после преодоления 40 километров жарких и сухих грунтовых спецучастков
Serra, а точнее, на его самой мокрой и неровной второй части. В то время как шины на автомобилях Хирвонена, ситроеновца Мадса Остберга и других преследователей к тому моменту уже оставляли желать лучшего, экономный Себ сумел резко ускориться — и, «привезя» Хирвонену за два прохода почти двадцать секунд, снял вопрос о первом месте в гонке. А напоследок Ожье сделал контрольный выстрел: сэкономив шины на двух первых воскресных СУ, он уверенно выиграл финальный Power Stage, на котором первая тройка пилотов награждалась бонусными очками. Вообще, команда Volkswagen Motorsport провела четвертый этап чемпионата мира под знаком цифры «4». Победа Ожье стала для него четвертой в Португалии, молодая надежда команды, норвежец Андреас Миккельсен, завершил гонку четвертым, а Яри-Матти Латвала в четвертый раз за последние шесть лет попал на Пиренеях в аварию! Финн, накануне отпраздновавший 29-летие, в пятницу тоже атаковал позиции Ожье. Но когда до лидера оставалось всего 0,4 секунды, Латвала промахнулся в одном из поворотов мимо траектории — и его Polo R WRC замер на обочине с развороченным передком. Ночью механики Фольксвагена совершили чудо, вернув к жизни Polo R WRC финна, — и Латвала отблагодарил за это свою команду, взяв два бонусных очка на Power Stage. А вот другие неудачники на чем свет стоит кляли отврати-
АВТОСПОРТ
WRC
Врешь, не возьмешь! Когда FIA отказалась от хэтчбеков Ford Fiesta R2 в юниорском чемпионате мира в пользу Ситроена, британская фирма M-Sport быстро распродала подготовленную ею технику. Однако вскоре польскому филиалу компании вновь пришлось засучить рукава — англо-китайская шинная компания DMACK решила организовать на Фиестах собственный монокубок в рамках чемпионата мира. Правила турнира Drive DMACK Fiesta Trophy почти повторяют регламент прошлогоднего чемпионата JWRC — все машины готовятся и обслуживаются одной командой, стоимость аренды 1600-кубовой Фиесты «под ключ» на пятиэтапный сезон составляет около 120 тысяч евро, за каждый выигранный спецучасток пилотам начисляются дополнительные очки, а главным призом
тельную погоду на ознакомлении с трассой — из-за сумасшедшего ливня пилоты едва различали дорогу и потому записали далеко не идеальную стенограмму. Как результат — вылеты с трассы: в числе сошедших оказался и гонщик Форда британец Элфин Эванс, и его земляк из Ситроена Крис Мик, и поляк Роберт Кубица на «частной» Фиесте. Причем в Португалии Кубица сходил дважды — сначала экс-пилот Формулы-1 врезался в придорожное дерево, а на следующий день съехал с трассы и спалил в попытках вернуться на дорогу сцепление. Приключений хватало и на долю пилотов команды Hyundai, которая впервые в сезоне вывела на старт не два, а три
за победу станут семь гонок в чемпионате мира 2015 года на полноприводном хэтчбеке Ford Fiesta R5. На 12 вакансий было подано вдвое больше заявок! После первых португальских спецучастков казалось, что призы разыграют между собой опытные норвежец Мариус Аасен и два испанца, Йерай Лемес и Хосе-Антонио Суарес, — однако все они дружно выбыли из гонки из-за вылетов с трассы или поломок подвески. А после того как француз Квентин Жильбер сошел на дорожной секции, столкнувшись с автомобилем организаторов ралли, ситуация в Drive DMACK Fiesta Trophy и вовсе приняла фантастический оборот. Судьба золота в монокубке решилась буквально на последних метрах дистанции, где эстонец Сандер Пярн сумел-таки опередить пробившего колесо британца Тома Кейва.
автомобиля. В субботу Тьерри Невилль был отброшен в конец первой десятки из-за поврежденной подвески, а в воскресенье пропустил вперед частника Мартина Прокопа из-за того, что Hyundai бельгийца стал заднеприводным. И совсем уж завалил выступление Юхо Хяннинен — финн записал на свой счет сразу несколько пробитых колес и одно покалеченное дерево. Неудивительно, что команда Hyundai Motorsport, поначалу заявившая Юхо на майский этап в Аргентине, после финиша португальской гонки решила передоверить второй хэтчбек Hyundai i20 WRC (первый на весь сезон зарезервирован за Невиллем) Даниэлю Сордо.
40
автомобилей марки Ford, подготовленных компанией M-Sport, стартовало в португальском ралли. Это почти половина от всего пелотона! А всего сейчас в мире соревнуется около тысячи раллийных Фокусов и Фиест
Если в основном зачете чемпионата мира команды отдают предпочтение проверенным шинам Michelin (исключение — фордовский частник Хеннинг Сольберг, выбравший покрышки Pirelli), то в «дочерней» полноприводной категории WRC 2 царит разнообразие. Выступающие здесь пилоты вынуждены учитывать и цену шин. Одно гравийное колесо Michelin Latitude Cross стоит 330 евро без учета налогов, в то время как за шину Pirelli просят 270 евро, а за корейский Hankook и британско-китайский DMACK и того меньше. Правда, корейцы пока только примеряются к чемпионату мира, обеспечивая шинами один-единственный экипаж, а у италь янцев есть только одна выдающаяся
«гравийная» модель XR — для самых жестких и абразивных трасс. А вот «китайцы» хоть пока и не догнали Michelin по живучести, по скорости уже тягаются с ним — за победу в Португалии в WRC 2 всю гонку боролись представитель DMACK Яри Кетомаа и «мишленовец» Насер аль Аттия. Итоговое преимущество все же оказалось на стороне аль Аттии, но перевес оказался всего в 11 секунд. Французские покрышки выбрал на этот сезон и лидер WRC 2 украинец Юрий Протасов. Хотя в Португалии он не набрал очков, потеряв 20 минут из-за проблем с подвеской и тормозами, Протасов продолжает занимать первую строчку в серии.
За двумя зайцами Все участники юниорского чемпионата мира, стартовавшего на португальском ралли, дружно заявились и в смежный «моноприводный» зачет WRC 3 — благо обязательные с этого года для молодежи 210-сильный турбохэтчбек Citroen DS3 R3 и шины Michelin являются сейчас быстрейшей комбинацией для любых ралли на переднем приводе. Молодежное первенство хоть и стало более дорогим (по сравнению с прошлогодним, которое разыгрывалось на Фиестах R2), но прибавило в количестве участников — призовая программа стартов за рулем полноприводного хэтчбека Citroen DS3 R5 в чемпионате мира 2015 года стала стимулом сразу для 14 пилотов. В погоне за двумя «зайцами» долгое время лидировал Аластер Фишер, одна-
ко за четыре допа до финиша он угодил в аварию (на фото). В итоге двойной комплект очков за победу увез француз Стефан Лефебр. При этом о равенстве участвующей в JWRC техники теперь можно говорить только с натяжкой — если все Фиесты обслуживались в одной команде, то Ситроены каждый участник юниорского чемпионата готовит самостоятельно.
После португальского триумфа Ожье на счету у пилотов команды Volkswagen Motorsport уже восемь выигрышей подряд, что стало повторением победной серии гонщиков Ситроена от 2011 года
Ралли Португалия. Чемпионат мира, этап 4/13 Место 1 2 3 4 5 6
Экипаж (страна, автомобиль) C. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Volkswagen Polo R WRC) М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Citroen DS3 WRC) А. Миккельсен/М. Марккула (Норвегия/Финляндия, Volkswagen Polo R WRC) Х. Сольберг/И. Майнор (Норвегия/Австрия, Ford Fiesta RS WRC) М. Прокоп/Я. Томанек (Чехия, Ford Fiesta RS WRC)
Результат 3:33.20,4 +43,2 +1.12,4 +4.50,5 +5.10,2 +8.27,2
Лидеры: СУ1—2 — Ожье, СУ3 — Сордо, СУ4—6 — Ожье, СУ7—8 — Хирвонен, СУ9—16 — Ожье Победы на СУ: Ожье — 8, Латвала — 3, Сордо — 2, Невилль, Хирвонен и Остберг — по 1
Положение в личном зачете Яри-Матти Латвала (слева), Мадс Остберг (второй слева) и другие спортсмены внимательно следят по телетрансляции за ездой Себастьена Ожье на Power Stage. Но их надежды тщетны — Себ отберет у соперников и бонусные баллы за победу на этом СУ…
Место 1 2 3
Гонщик (страна) Себастьен Ожье (Франция) Яри-Матти Латвала (Финляндия) Мадс Остберг (Норвегия)
Положение в командном зачете Очки 91 62 48
Место 1 2 3
Команда Volkswagen Motorsport Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team M-Sport World Rally Team
Очки 144 75 60
№8 | 2014
75
АВТОСПОРТ
Неформат На чем ездят раллисты в разных странах? Вы удивитесь, насколько разнообразна мировая раллийная экзотика! му же из-за омологации раллийная техника безбожно дорожает: если десять лет назад «входной билет» в мир ралли (приобретение машины с международной омологацией) стоил чуть больше 15 тысяч долларов, то теперь — от 25 тысяч, и не долларов, а евро. Вот и приходится выкручиваться национальным
Jose Maria Cabrera/ewrc.cz
Международная автомобильная федерация (FIA) старается стандартизировать все раллийные автомобили, загнав их в строгие рамки омологаций и классов. Однако то, что хорошо для Европы, не всегда приемлемо для Южной Америки, а что нормально для Африки, совсем не годится для Австралии. К то-
Аргентина — раллийная держава номер один в Южной Америке. Но, ужаснувшись ценникам на европейскую технику категории Super 2000 (она стоит почти 300 тысяч евро), там решили идти своим путем, учредив категорию Maxi Rally для полноприводных болидов на базе любых кузовов, но с одинаковой «начинкой». Она включает в себя почти серийный атмосферный двигатель Honda 2.4 мощностью 285 л.с., австралийскую секвентальную коробку передач Modena и полноприводную трансмиссию от Subaru. С 2011 года уже построено около тридцати «макси-хэтчбеков» шести разных марок: Chevrolet, Citroen, Peugeot, Fiat, Volkswagen (на фото — модель Gol) и Ford
Андрей КЛЕЩЕВ
автофедерациям, чтобы сохранить ралли на плаву. В одних странах допускают в соревнования все, что только движется, в других разрабатывают национальные омологации для непризнанных FIA машин, а в третьих и вовсе делают ставку на необычную технику. Самые яркие примеры — перед вами.
Для того чтобы превратить переднеприводный хэтчбек в полноприводный раллийный болид, потребуется около 170 тысяч долларов. Цена привлекательна не только для аргентинцев, но и для гонщиков из соседних южноамериканских стран. А в этом году местные производители планируют установку на Maxi Rally 1600-кубового турбодвигателя и экспансию в Европу
С 2013 года раллийное первенство Австралии взяло курс на доступность для молодежи и разыгрывается только на моноприводных автомобилях. Чемпионский титул достался Эли Эвансу, который выступал на 245-сильном хэтчбеке Honda Jazz, подготовленном по требованиям национального класса G2. Эта категория во многом повторяет двухлитровую международную группу R3, но с оглядкой на местный рынок и специфику. В этом сезоне в новом классе тоже верховодит «японка» — хэтчбек Mazda 2 G2
Двигатель Honda 2.4 устанавливается под капотом Maxi Rally продольно и практически не форсируется — его хватает на весь сезон. Подрамники оригинальные, в подвеске «по кругу» — стойки McPherson. Дифференциалы позаимствованы от серийной модели Subaru Impreza, при этом межосевой дифференциал заблокирован. Амортизаторы — аргентинские Baratec Racing
Дизельные двигатели хорошо зарекомендовали себя в гонках на выносливость, а вот в ралли они не прижились. В чемпионате Австрии до 2013 года существовал отдельный «дизельный» класс, в котором ездил этот Volkswagen Scirocco, а также Subaru Impreza, BMW 120D и Fiat Stilo JTD. Но машины на тяжелом топливе оказались неконкурентоспособными по сравнению с бензиновыми автомобилями — и австрийцы отказались от этой идеи. Равно как и от машин, работающих на сжатом газе: «метановые» Subaru, Mitsubishi и Peugeot слабее и тяжелее автомобилей на обычном гоночном топливе
Китай испытывает настоящий раллийный бум — на старте этапов национального первенства собирается до сотни машин! Среди них немало и продукции местного автопрома — ралли-кары готовят фирмы Geely, Lifan, Dongfeng, Baojun и Youngman. Но самый быстрый аппарат получился у компании Soueast — этот спортбек V6 Ling Shi экипирован 360-сильным двигателем 2.2 и трансмиссией от Mitsubishi и выиграл уже несколько этапов чемпионата Китая, посрамив полноприводную продукцию от «Трех бриллиантов», Subaru и Шкоды
70
№8 | 2014
Главная раллийная достопримечательность Канады — полноприводное купе Hyundai Tiburon. На этой 400-сильной машине с агрегатами от Mitsubishi Антуан л’Эстаж выиграл в конце 2000-х два чемпионских титула в национальном первенстве
АВТОСПОРТ
Прежде чем FIA попыталась привлечь суперкары в чемпионат мира по ралли, создав для них категорию R-GT, заднемоторные Porsche 911 с серийными 400-сильными моторами уже прочно «прописались» на трассах национальных чемпионатов Испании, Германии, Франции, Бельгии и Голландии и принесли своим пилотам сразу несколько высших титулов. Главное — чтобы во время гонки не пошел дождь…
Зачем на этот обычный с виду хэтчбек Citroen Saxo приладили огромное заднее антикрыло? На самом деле это «волчонок в овечьей шкуре» полноприводный Saxo T4. До недавнего времени на таких 1600-кубовых 160-сильных машинах стоимостью 35 тысяч евро во Франции разыгрывался фирменный ситроеновский монокубок, который помог безболезненно перейти с переднего на полный привод немалому числу перспективных пилотов
Французский «суперкар для бедных» — заднеприводное среднемоторное купе Hommell Berlinette, которое выпускалось с 1994 по 2003 год хозяином гоночного журнала Echappement Мишелем Оммелем. Несколько таких машин с независимой подвеской, двухлитровыми двигателями и секвентальными коробками передач до сих пор соревнуется в асфальтовом чемпионате Франции
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Примеру аргентинцев с их автомобилями Maxi Rally последовали и бразильцы — в 2012 году одна из местных команд подготовила парочку полноприводных хэтчбеков Peugeot 207 XRC (Xtreme Rally Car) с мотором 3.6 V6 от Chevrolet. Однако избыточная мощность (300 л.с. при крутящем моменте в 500 Нм) и немалый вес двигателя резко сказались на надежности конструкции — за два сезона пилоты на XRC записали на свой счет массу сходов и выиграли только одну гонку
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Один из самых либеральных раллийных регламентов — в Испании. На «серийные» N-групповые автомобили для повышения их конкурентоспособности можно ставить воздушные рестрикторы диаметром 36 мм, в то время как требования FIA допускают только 33-миллиметровую «шайбу» на впуске. Кроме того, Испанская автофедерация благоволит «самодельщикам» — в местном гравийном чемпионате на полных правах участвуют полноприводные прототипы Mini Countryman (на фото), Ford Fiesta, Citroen C2, Suzuki Swift и Mitsubishi Colt, построенные на агрегатах от Лансеров различных эволюций
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
РА Л Л И
Вот уже около тридцати лет на раллийных трассах Великобритании присутствует компания Darrian Cars, которая готовит заднеприводные суперкары c оригинальной внешностью. Сейчас в производственной гамме фирмы из Уэльса — две модели, Т9 и Т90, которые отличаются дизайном «оперения», двигателями и коробками передач. «Топовый» Darrian T90 GTR оснащен атмосферником Millington 2.5 мощностью свыше 300 л.с. и секвентальной коробкой передач Hewland — и эти заднемоторные машины до сих пор выигрывают на берегах Туманного Альбиона асфальтовые ралли в «абсолюте»!
Двухлитровая техника категории Super 2000 потихоньку уступает поле боя более «свежим» автомобилям с 1600-кубовыми турбодвигателями. Как с этим бороться, придумали в Англии: на шасси «суперов» устанавливают более «объемные» двигатели! Из капота у этого хэтчбека Proton Satria S2000 торчит воздушный фильтр атмосферника Millington 2.5, который является производной от легендарного фордовского двигателя Cosworth YB. Подобное решение есть и в активе другой британской фирмы, M-Sport, которая готова переоборудовать хэтчбек Ford Fiesta S2000 в версию S2400 для национальных чемпионатов, где допускается такая техника
Что этот неповоротливый Land Rover Defender делает на трассе «мирового» ралли Великобритания? Гоночная тема поддерживается в британской армии, а чтобы она имела и прикладное значение, служивые соревнуются между собой на джипах отечественного производства. На снимке — экипаж летчиков из Royal Air Force (Королевские военно-воздушные силы)
№8 | 2014
71
АВТОСПОРТ
До прошлого года турецкая фирма Avitas готовила автомобили для ралли-кросса, но теперь она пробует свои силы и в ралли. На снимке — заднеприводный прототип Avitas Control 2, построенный на пространственной раме из стальных труб. В задней части стеклопластикового кузова скрывается двухлитровый 255-сильный атмосферный мотор и секвентальная шестиступенчатая коробка передач. Есть у турок и полноприводная версия Control 4 c фордовским двигателем Duratec 2.4 мощностью 310 л.с. .
С середины 2000-х южноафриканские подразделения компаний Toyota и Volkswagen построили уже три поколения двухлитровых атмосферных «суперов» для местного раллийного рынка. По «начинке» африканские модели Polo, Corolla, Auris и Yaris почти не отличаются от европейских болидов категории Super 2000. Однако на практике техника из Старого Света все же быстрее — последние чемпионские титулы в ЮАР завоевали гонщики на хэтчбеках Ford Fiesta S2000 подготовки британской компании M-Sport
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Это не ралли-рейд, как может показаться на первый взгляд, а ралли в Индии! Гаурав Гилл и его двухтонный семиместный джип Mahindra XUV500, оснащенный турбодизелем 2.2, выиграли в прошлом сезоне четыре из пяти этапов национального первенства. Впрочем, в соперниках у него ходили только «местные» переднеприводные хэтчбеки Mitsubishi Cedia, Maruti Esteem, Honda City и Volkswagen Polo
РА Л Л И
При взгляде на эту Волгу никак не подумаешь, что у нее под капотом скрываются почти 300 «лошадей»! Одессит Сергей Коробейников установил двухлитровый двигатель c наддувом от фордовской модели Escort RS Cosworth — правда, за последние четыре года украинец сумел финишировать лишь однажды...
Фото Академии Ралли
Фото Академии Ралли
В Новой Зеландии тоже задумались над заменой для Subaru и Mitsubishi. На фото — первая ласточка нового национального класса Super 4WD, Suzuki Swift c турбомотором объемом 1620 см3, форсированным до 415 л.с., и трансмиссией от Импрезы
У польского ателье Dytko Sport есть свой рецепт для развития национальных полноприводных классов — кузов от любого компактного хэтчбека предлагается оснастить двигателем, кулачковой коробкой передач и трансмиссией от Evo X. Стоимость подготовки такого болида, не учитывая цену автомобиля-донора, — около 35 тысяч евро. Хэтчбеки Volkswagen Polo Concept, Hyundai i20 Proto и Peugeot 208 Proto от Павла Дытко уже «прописались» в пяти странах мира, включая Украину и Россию. Однако для того чтобы польский автопродукт по-настоящему поехал, столичной команде ALM Rally пришлось почти полгода «дорабатывать его напильником»
72
№8 | 2014