АВТОСПОРТ
№9 (190), 2012 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Гран При Китая Гран При Бахрейна Сергей ИВАНОВ
В четырех первых Гран При сезона — четыре разных победителя из четырех команд! А гонки в Китае и Бахрейне были похожи лишь остротой борьбы и частотой обгонов.
Непредсказуемость Н
и одна команда не провела первые четыре Гран При ровно. И дело не только в различии трасс или в узком рабочем диапазоне нынешних шин. А еще и в том, что практически на каждом этапе «конюшни» демонстрировали технические новинки. Из Китая в Бахрейн Большой Цирк Формулы-1 отправился без заезда на свои европейские базы, да и разработать что-то новое за неделю было невозможно. Но некоторые машины все равно рази тельно отличались! К примеру, у Себастьяна Феттеля в Шанхае стояла сис тема выпуска примерно той же конфигурации, которую мне удалось подсмотреть на предсезонных тестах в Барселоне: с выводом выхлопных газов в район верхних рычагов задней подвески (АР №6, 2012). Между тем у команды была более новая версия системы,
86
№9 | 2012
Ход гонки
Гран При Китая Место проведения — Шанхай Дата проведения — 15 апреля Дистанция гонки — 305,066 км (56 кругов по 5451 м) Место Гонщик
Команда
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 18
Mercedes McLaren McLaren Red Bull Red Bull Lotus Williams Williams Ferrari Sauber Caterham
Н. Росберг Д. Баттон Л. Хэмилтон М. Уэббер С. Феттель Р. Грожан Б. Сенна П. Мальдонадо Ф. Алонсо К. Кобаяси В. Петров
Средняя скорость победителя: 189,778 км/ч Лучший круг: 1.39,960 (196.314 км/ч) — Кобаяси
Результат (причина схода) 1:36.26,929 +20,626 + 26,012 + 27,924 + 30,483 + 31,491 +34,597 +35,643 + 37,256 +38,720 +1 круг
Стартовая позиция 1 5 7 6 11 10 14 13 9 3 19
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
56
1
Н. Росберг
1
2
М. Шумахер
2
3
К. Кобаяси
3
4
К. Райкконен
4
5
Д. Баттон
5
6
М. Уэббер
6
7
Л. Хэмилтон
7
8
С. Перес
8
9
Ф. Алонсо
9
10 Р. Грожан
10
11 С. Феттель
11
12 Ф. Масса
12
13 П. Мальдонадо
13
14 Б. Сенна
14
15 П. ди Реста
15
16 Н. Хюлькенберг
16
17 Д. Риккьярдо
17
18 Х. Ковалайнен
18
19 В. Петров
19
20 Т. Глок
20
21 Ш. Пик
21
22 П. де ла Роса
22
23 Н. Картикеян
23
24 Ж. Вернь
Обозначения
24
Авария
Отказ техники
Пит-стоп
Красный флаг
Пейс-кар
Круговой
FORMUL A 1
АВТОСПОРТ
Уверенно стартовав в Шанхае, Нико Росберг помчался к своей первой победе в Формуле-1 в которой выхлопные трубы вы водились на максимально воз можном по регламенту рассто янии от корпуса. Как признался конструктор Эйдриан Ньюи, подобную конфигурацию Red Bull подсмотрел у Макларена. По расчетам, такой выхлоп дол жен был обеспечивать более высокую скорость, но Феттелю обновленный Red Bull RB8 пока зался менее послушным. Поэтому в Китае он и Уэббер выступали с системами выпус ка в разных исполнениях, а за трехдневную паузу между окон чанием одного Гран При и на чалом другого инженеры успели все проанализировать. И вы несли вердикт: обновленная машина едет лучше! Чемпиону мира пришлось изменить сво им водительским пристрастиям — и в результате его выступле ния в Китае и Бахрейне сильно отличались. Уже шанхайская гонка по казала, что команда Red Bull сполна обрела «гроссмейстер ский» навык, присущий лучшим коллективам, — умение мини мизировать потери. Многим другим если уж не везет, так не
везет по-крупному. А у Кристиа на Хорнера гонщики умудряют ся зарабатывать очки даже в самых неблагоприятных услови ях! В Шанхае Феттель впервые с 2009 года не смог пробиться в финальную субботнюю десят ку, да и седьмое квалификаци онное место Уэббера успехом не назовешь. А еще и на старте каждый из гонщиков Red Bull пропустил вперед троих сопер ников! И что же? Уверенный финиш «в хороших очках»: Уэб бер четвертый, Феттель пятый. Блистали в Шанхае другие. Стартовое поле напоминало 1955 год — впереди стояли два Мерседеса! Команда суме ла отбить атаку соперников на свое изобретение — систему, известную как DDRS. А гонщи ки воспользовались хитрыми воздуховодами по полной про грамме, ведь в квалификации подвижным элементом анти крыла можно пользоваться без ограничений. Однако в гонке Шумахеру и Росбергу следова ло рассчитывать на иные козы ри, прежде всего на безупреч ный старт. Эта козырная карта в их колоде нашлась, и поклон
ники уже предвкушали двойной мерседесовский успех. Но Шу махер оказался единственным пилотом, сошедшим в китай ском Гран При. На первом же пит-стопе механики не затянули гайку одного из колес! Миха эль почувствовал вибрацию и остановился — именно поэтому судьи вынесли команде за опас ную ошибку лишь штраф в пять тысяч евро. После схода Михаэля наибо лее реальными конкурентами Нико выглядели два гонщика Макларена. К середине гонки Дженсон Баттон на более све жих шинах стремительно до гонял Росберга. Однако лидера на пит-стоп не зазывали: вто рая смена шин оттягивалась командой до последнего, пото му что на полученных покрыш ках Росбергу предстояло дотя нуть до самого финиша. Была ли заведомо выигрышной эта стратегия, разработанная маэ стро тактики Брауном, сказать сложно. Ошибка механиков на последнем пит-стопе не дала Баттону возможности претен довать на первое место, но не помешала занять второе. Хотя
Хватит ходить в подающих надежды! Росберг наконец-то начал их оправдывать
№9 | 2012
87
АВТОСПОРТ
Вполне законно том (пусть и опосредован но, через DRS) и меняет аэродинамику машины. По логике придумка мерседе совцев должна была быть запрещена. Но спортивные комисса ры Гран При Китая приняли во внимание аргументацию Росса Брауна, заявившего, что Mercedes, как и другие команды, всего лишь позабо тился о более эффективном использовании разрешен ного правилами подвижного элемента заднего антикры ла. Система «двойной DRS» (DDRS) является пассивной, не содержит движущихся ча стей и без поворотного эле мента антикрыла работать не может. Другие команды тоже работают над тем, чтобы включение DRS снижало на прямой прижимную силу и лобовое сопротивление как можно больше, но пока не достигли сравнимых успехов. Теперь нет никаких помех для того, чтобы «двойной DRS» появился и у соперни ков Мересдеса, но воздухо вод предстоит тянуть через всю машину.
actionpress/Fotolink
Перед началом сезона хо дили слухи, что Mercedes ис пользует некую полузакон ную систему воздуховодов. «Конюшня» отмахивалась — дескать, FIA подтвердила ле гальность новинки. В первых гонках Mercedes не показы вал неординарных результа тов, поэтому и протестов не было. Но перед Гран При Ки тая тучи сгустились: команда Lotus подала официальный протест. Аргументация техническо го директора Лотуса Джейм са Эллисона выглядела убе дительной. Что изобрели конструкторы Росса Брау на? Воздуховод, в момент срабатывания системы DRS меняющий характеристи ки не только заднего, но и переднего антикрыла. Вход ные отверстия воздуховода расположены на торцевой шайбе заднего антикрыла, и воздушные потоки идут отту да через все шасси к перед нему. А активирует систему отклонение подвижного эле мента заднего антикрыла, разрешенного правилами. Эллисон утверждал, что система управляется пило
Обратите внимание на необычно широкую стойку заднего антикрыла. В ней скрыт воздуховод, входное отверстие в который скрыто под углепластиковой боковой пластиной закрылка. При включении системы DRS закрылок и боковина отклоняются вверх и воздух проходит в воздуховод, а оттуда через трубки — к переднему антикрылу
Ошибка механика на пит-стопе стоила Михаэлю Шумахеру вполне возможного подиума на китайской трассе еще неизвестно, что было бы, если бы шедший некоторое вре мя вторым Райкконен не загу бил покрышки и не провалился на 14-е место. Первая победа немца — и первый успех в новейшей исто рии команды Mercedes! Команд ный приз за победу Росберга на подиуме получал счастли вый Норберт Хауг, вдохновитель спортивной программы Мерсе деса. И заодно похлопал Батто на — по правому плечу, на ко тором красовалась трехлучевая звезда, напомнив тем самым, что и у машин из Уокинга мер седесовские моторы! В свою очередь McLaren тоже не мог жаловаться на результат китай ской гонки: Хэмилтон добрался до третьего места и команда из Уокинга продолжала лидиро вать в Кубке конструкторов. А в Бахрейне и McLaren, и Mercedes не попали в тот са мый слишком узкий эффектив ный рабочий диапазон шин. На тренировке в пятницу в гоноч ной конфигурации Макларены были на секунду быстрее себя самих в воскресной гонке! К тому же покрышки быстро из
Ход гонки
Гран При Бахрейна
1 С. Феттель
Место проведения — Бахрейн Дата проведения — 22 апреля Дистанция гонки —308,230 км (57 кругов по 5412 м) Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 16
Гонщик С. Феттель К. Райкконен Р. Грожан М. Уэббер Н. Росберг П. ди Реста Ф. Алонсо Л. Хэмилтон Ф. Масса М. Шумахер В. Петров
Команда
Результат (причина схода) 1:35.10,990 + 3,333 +10,194 + 38,788 + 55,460 +57,543 + 57,803 + 58,984 + 64,999 +71,490 +1 круг
Red Bull Lotus Lotus Red Bull Mercedes Force India Ferrari McLaren Ferrari Mercedes Caterham
Стартовая позиция 1 11 7 3 5 10 9 2 14 22 18
Средняя скорость победителя: 194,301 км/ч Лучший круг: 1.36,379 (202,151 км/ч) — Феттель
Чемпионат мира Место 1 2 3
88
№9 | 2012
Команда Феттель Хэмилтон Уэббер
Очки 53 49 48
Место 4 5 6
Команда Баттон Алонсо Росберг
Очки 43 43 35
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6
Команда Red Bull McLaren Lotus Ferrari Mercedes Sauber
Очки 101 92 57 45 37 31
нашивались, что для автодро ма Бахрейна вообще-то свой ственно. Команды, избравшие здесь рискованную стратегию с двумя пит-стопами, не пре успели: для нормальной работы шин требовалось как минимум три остановки в боксах. Во вре мя второго квалификационно
го отрезка Фернандо Алонсо даже предложил своей коман де сэкономить комплект шин, не стараясь попасть в финаль ный заезд. Но Скудерия все же решила бороться до последне го. А вот Lotus разрешил Кими Райкконену не упираться — и четыре драгоценные мягкие
Кими Райкконен оказался в Бахрейне существенно быстрее, чем его старые соперники, выступающие за McLaren и Ferrari
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55 57 1
2 Л. Хэмилтон
2
3 М. Уэббер
3
4 Д. Баттон
4
5 Н. Росберг
5
6 Д. Риккьярдо
6
7 Р. Грожан
7
8 С. Перес
8
9 Ф. Алонсо
9
10 П. ди Реста
10
11 К. Райкконен
11
12 К. Кобаяси
12
13 Н. Хюлькенберг
13
14 Ф. Масса
14
15 Б. Сенна
15
16 Х. Ковалайнен
16
17 Ж. Вернь
17
18 В. Петров
18
19 Ш. Пик
19
20 П. де ла Роса
20
21 П. Мальдонадо
21
22 М. Шумахер
22
23 Т. Глок
23
24 Н. Картикеян
Обозначения
24
Авария
Отказ техники
Пит-стоп
Красный флаг
Пейс-кар
Круговой
АВТОСПОРТ
FORMUL A 1 покрышки очень пригодились финну в воскресенье. Михаэлю Шумахеру в оче редной раз не повезло: уже во время первого квалификацион ного заезда у него сломалась система DRS. Победитель пре дыдущей гонки Нико Росберг, громивший всех и в Бахрей не на тренировках в пятницу, был лишь пятым. А всех участ ников чемпионата опередили парни из двух команд — Red Bull и McLaren. То есть те са мые люди, которые определяли ход борьбы за высокие места в прошлом сезоне! Неужели три первые непредсказуемые гонки нынешнего года были исключе нием из правил? Но нет. После старта выяс нилось, что быстрее всех пило ты «темной лошадки», команды Lotus. Они и раньше были быст рыми, но ни опытному Райкко нену, ни молодому Грожану в первых трех Гран При не везло. На этот раз черно-золотые бы ли настроены очень серьезно и успешно боролись с соперника ми, обгоняя их на трассе. Впрочем, кое-кому гонку ис портили их собственные коман ды. Из-за двух заминок на пит-стопах из числа претенден тов на призовое место выбыл Хэмилтон. В начале гонки он пытался преследовать уверен но стартовавшего с поул-пози ции Феттеля, а на финише был лишь восьмым. Дженсону Бат тону и вовсе не повезло — сна чала внеплановый пит-стоп изза прокола колеса, потом сход из-за отказа дифференциала...
Для Виталия Петрова гонка в Бахрейне выдалась более яркой, чем китайская: он сумел на равных бороться с Даниэлем Риккьярдо, представителем солидной команды Toro Rosso А что Mercedes? Шумми по сле старта с 22-го места был рад и единственному завоеван ному очку. А Росберг показал чудеса неуступчивости, даже когда соперники были быстрее — Хэмилтона и Алонсо он за ставлял всеми колесами выез жать на пыльную обочину! Но все это — в рамках правил. Пока пилоты Лотуса стара тельно обгоняли соперников, Себастьян Феттель спокойно ехал по пустой трассе к фини шу. До тех пор, пока... сзади черной тенью не возникла ма
шина Райкконена! С помощью DRS Кими попытался опередить лидера, но это ему не удалось. Зная былое упорство Кими, все ждали новых агрессивных дей ствий, но эта атака оказалась единственной. Может быть, к экс-чемпиону с возрастом при шла мудрость? Нет. Как объяс нил сам экс-чемпион, его шины, как и неделей ранее, потеряли эффективность. После заключи тельного пит-стопа преимуще ство Феттеля стало еще более значительным, и он довел гонку до победы. А призовой дубль
Лотуса стал отличным подарком для команды Эрика Булье. В Китае на подиуме стояли трое парней в светлом, в Бах рейне — трое гонщиков в тем ных комбинезонах. В четырех же гонках оказалось четверо победителей из четырех разных команд! А ведь есть еще и Lotus, который очень быстр, но радо сти побед пока не вкусил. Кого же считать фаворитом сезона? Фаворита нет. Зато теперь есть полноценный и привыч ный лидер. Феттель победой в Бахрейне обеспечил себе воз
вращение на первую строч ку личного зачета. Red Bull отныне лидирует и в Кубке конструкторов. Но все-таки делать выводы преждевременно. Впереди раз решенные в этом году внутри сезонные тесты в Мюджелло, на которых команды наверняка опробуют первые масштабные пакеты обновлений. Если но винки оправдают себя, мы смо жем увидеть их в Барселоне, где 13 мая состоится первая европейская гонка нынешнего сезона.
№9 | 2012
89
АВТОСПОРТ
Руссо Туризмо Василий КОСТИН Фото Porsche Motorsport, команд-участниц, Дмитрия КОЛОТИЛИНА и Марии МЕЛЬНИКОВОЙ
С появлением новых гоночных трасс российское «кольцо» стало оживать. Появляются новые гонщики и... целые гоночные классы. Такие, как Гран Туризмо.
Е
сли все пойдет по плану, то в мае российские гонки GT первыми увидят посетители Смоленского кольца. Все восемь запланированных этапов серии GT-Оpen пройдут в рамках кольцевого чемпионата RRC (бывший RTCC). За основу наши организаторы взяли самый доступный класс GT4. Но даже в нем новые машины стоят 120— 150 тысяч евро, а рынок подержанных машин GT4 не так уж велик. «На самом деле мы делаем упор на подержанную
технику из европейских моносерий Гран Туризмо, — поясняет промоутер класса Сергей Крылов. — Спорткары, уже не соответствующие требованиям марочных монокубков, можно приобрести по очень гуманным ценам». И правда, подержанная Ferrari F430 Challenge в Европе стоит всего 70—80 тысяч евро, на 5—15 тысяч дороже, чем новый Seat Leon Supercopa, допускаемый в отечественный класс Туринг, но на столько же дешевле, чем подержанный
BMW 320si E90 в хорошем состоянии. Таких машин на рынке сейчас десятки, поскольку кубок Ferrari Challenge в минувшем году перешел с модели F430 на 458. Новая машина, кстати, стоит уже 190 тысяч евро. Похоже, что именно Ferrari станет самым популярным автомобилем в российском GT — желание участвовать в российском GT за рулем F430 высказали уже четыре пилота! Да и в Европе Ferrari Challenge — самая популярная моносерия среди рос-
Мотор гоночной Ferrari F430 — совершенно серийный, благо система смазки у него изначально с сухим картером
Комплект гоночных колодок для керамических тормозов на Ferrari стоит 470 евро, а вот диски и суппорты серийные — такие же использовались на купе F430 Scuderia
90
№9 | 2012
Рычаги подвески у Ferrari F430 Challenge «смотрят вверх» вследствие уменьшения дорожного просвета. Новая Ferrari 458 Challenge этого недостатка лишена
АВТОСПОРТ
КОЛ Ь Ц О сиян. В минувшем сезоне их здесь выступало восемь, а Алексей Васильев и Александр Скрябин всерьез претендовали на победу. «Гонки этой серии прекрасно организованы, вплоть до информационного обеспечения и питания», — рассказывает Скрябин. Гоночная Ferrari F430 Challenge действительно почти не отличается от серийной F430. Все кузовные панели — родные, алюминиевые. Мотор — тоже: на машине Васильева двигатель не перебирали четыре сезона. Случись что, новый можно купить за скромные по гоночным меркам 26 тысяч евро. Коробка передач тоже абсолютно серийная — «робот» с обычными синхронизаторами, добавлен лишь дифференциал повышенного трения с дисковыми муфтами вместо стандартного электронноуправляемого дифференциала E-Diff да «укорочены» передаточные числа пятой и шестой ступеней, а также главной пары. «Правда,
на закрученных трассах, когда приходится постоянно скакать между первыми тремя передачами, закипает масло в гидросистеме коробки и передачи перестают переключаться», — жалуется Васильев. Но выход есть — поставить масляный радиатор. Рычаги подвески крепятся к кузову через жесткие пластиковые втулки, а штатные пружины и амортизаторы заменены гоночными, фирмы Sachs. Упругий и демпфирующий элементы доступны в двух версиях — «жесткой» и «мягкой», но никаких регулировок на них не предусмотрено. Конструкция простейшая, хотя по опыту Скрябина применение «продвинутых» амортизаторов Ohlins позволяет сбросить две-три секунды с круга! Но по правилам монокубка можно менять клиренс спереди и сзади, углы установки колес, давление в шинах, выбирать один из двух стабилизаторов поперечной устойчивости. И все! Не предусмотрено
даже регулятора тормозных сил по осям — приходится подрезать фрикционные накладки на колодках. Зато если не бить машину, то на шины и топливо за сезон уходит всего 33 тысячи евро. Если считать все затраты, то сезон в Ferrari Challenge обходится в 200 тысяч евро. Чтобы участвовать в чемпионате Европы GT3, нужно около полумиллиона, поскольку гонки там длиннее и нужно больше шин. А если бить? Большинство команд принадлежат дилерам, и расценки на ремонт у них соответствующие, «для своих». Запчасти покупаются прямо на трассе из одного трейлера. «Для московского дилера российские спортсмены — находка: за сезон они покрывают половину обязательств компании по продажам запчастей», — делится опытом Васильев. Ближайший аналог «челленджа» — монокубок Porsche Carrera Cup. Машины
В салоне Ferrari F430 Challenge — типичная для подобной техники картина: сочетание каркаса безопасности и обшитой роскошной замшей передней панели. Каркас несложный и собран на болтах — вварить в цельноалюминиевый кузов стальную конструкцию нельзя
Осваивая Ferrari 458, в команде Team Russia четырежды меняли коробку передач Getrag с двумя сцеплениями. Оказалось — зря: из-за вибрации просто нарушался контакт в одном из электроразъемов. Теперь его конструкция доработана
По итогам прошлого сезона Александр Скрябин (слева) и Алексей Васильев заняли в Ferrari Challenge второе и четвертое места соответственно. Москвичи объединили усилия своих команд и выступали под общей «вывеской», но потом разошлись. В новом сезоне Скрябин продолжает штурмовать вершины Ferrari Challenge, а Васильев выступает в чемпионате мира FIA GT Блок управления двигателем анализирует и ресурс тормозов: за уик-энд керамические д иски изнашиваются примерно на 15%. Пара дисков стоит шесть тысяч евро. Амортизаторы для Ferrari 458 поставляет канадская фирма Dynamic Suspension. По словам Васильева, их конструкция исключительно проста: в поршнепросверлено всего одно отверстие, но точно подобранной формы
Благодаря правильной геометрии подвески и более мощному двигателю (570 л.с. против 490 л.с.) новая машина на полторы-две секунды с круга быстрее старой. Кроме того, на Ferrari F430 трэкшн-контроль резко обрывал тягу при спрыгивании с поребрика, тогда как на Ferrari 458 он имеет три режима и работает гораздо интеллигентнее. Cезон 2011 года для монокубка Ferrari Challenge был переходным: большинство гонщиков уже пересели на новую модель 458, но существовал класс и для старых Ferrari F430. В этом году осталась только новая техника
И у старой Ferrari F430 Challenge, и у новой 458 Challenge (на фото) днище полностью закрыто профилированными аэродинамическими щитками — как и на серийных купе. А на Porsche 911 GT3 Cup двигатель ничем не прикрыт
№9 | 2012
91
АВТОСПОРТ
На фото, сделанном перед началом сезона 2009 года в Суперкубке Porsche, — более четырех десятков совершенно одинаковых Porsche 911 GT3 Cup. Учитывая, что своих монокубков у Porsche двенадцать, а техника в них обновляется каждые несколько лет, можно представить объем рынка подержанных машин
Внутри монокубковый Porsche сильнее, чем Ferrari, напоминает гоночный автомобиль. Панель приборов здесь простейшая, облегченная. Блок предохранителей вынесен в салон, справа от руля видна круглая ручка регулятора тормозных сил
По мнению Алексея Васильева, езда в Суперкубке Porsche — более конкурентная: гонщики больше нацелены на результат, чем на получение удовольствие от самого процесса
92
№9 | 2012
здесь также сделаны на базе серийных Porsche 911 GT3. В России пока всего два таких купе, но в дальнейшем их наверняка станет больше — хотя бы потому, что это одна из самых популярных моделей на рынке. Если Ferrari проводит четыре фирменных «челленджа» в Италии, Европе, Азии и США, то у Porsche в одной только Европе пять серий! По конструкции Porsche производит впечатление более гоночного, специализированного автомобиля. Здесь кулачковая коробка передач с секвентальным механизмом переключения, пластиковые двери и капот, развитый аэродинамический обвес. Рычаги подвески с резьбовыми втулками позволяют быстро изменять углы установки колес. Правда, как и на Ferrari, амортизаторы Sachs нерегулируемые. Более того: здесь только один вариант пружин и амортизаторов! А вот стабилизатор — с семью положениями по жесткости. Алексей Басов, отъездивший на такой машине два сезона в итальянском GT и успевший также выступить в кубке Ferrari Challenge, называет немецкую машину более сложной в управлении: «Porsche нагружает пилота, заставляет
прикладывать значительные усилия при управлении. Ferrari F430 комфортнее, на ней меньше устаешь — отчасти благодаря переключению передач подрулевыми лепестками, отчасти благодаря более дружеским повадкам. Она стабильнее на торможении — я отношу это на счет керамических тормозов и среднемоторной компоновки». По времени круга на большинстве трасс обе машины очень близки. Гонщики говорят, что Porsche благодаря зад немоторной компоновке лучше ведет себя на выходе из поворота, да и входит в виражи «правильнее». Дело в том, что гоночную Ferrari занижали простейшим способом — за счет более коротких пружин, из-за чего рычаги передней подвески в состоянии покоя «смотрят» вверх и ее кинематика далека от оптимальной. Отсюда выраженная недостаточная поворачиваемость. Но главный вопрос к российским организаторам даже не в том, как они собираются уравнивать возможности двух автомобилей из разных монокубков, — формально, например, у Porsche 18-дюймовые колеса и чугунные тормозные диски, а у Ferrari — 19-дюймовые
В отличие от Ferrari, на Porsche используются чугунные тормозные диски. Причем многие команды, эксплуатирующие машины из Ferrari Challenge в более серьезных многочасовых гонках, заменяют штатные керамические тормоза, используя механизмы и колодки от Porsche!
После двух сезонов на Porsche за украинскую команду Tsunami RT в итальянском GT Алексей Басов перешел в команду Esta Motorsport, выступающую в Ferrari Challenge
АВТОСПОРТ
КОЛ Ь Ц О
колеса и большие керамические диски. Как «состыковать» их с болидами международного класса GT4, которые имеют куда большие возможности настройки подвески и которые рано или поздно также появятся в «российском GT»? Пока исполнительный директор серии Крылов проблемы не видит: «По потенциалу и времени на круге оба монокубка почти в точности соответствуют классу GT4. Если позволить командам заниматься доработками подвески, то мы рискуем и нарушить этот баланс, и взвинтить расходы. И даже покрышки разрешим оставить «родные» — Michelin у Porsche и Pirelli у Ferrari, хотя партнером RRC является Yokohama».
А пока большого количества пилотов не предвидится, организаторы готовы проявить гибкость с допуском других машин: например, купе старшей категории GT3 с гандикапом — скорее всего, в форме дополнительного времени на пит-стопе. Возможно, на первых порах придется отступить и от канонов Гран Туризмо — допускать на старт не только большие купе, но и завсегдатаев трек-дней на седанах Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evo. Почему нет, если это позволит сделать гонки лучше? По нашим оценкам, на старт первого этапа российского GT выйдет не более восьми гонщиков, и хорошо, если к концу сезона их число достигнет десяти. Быть первым всегда трудно.
Самый экзотичный автомобиль европейского GT4 — Ginetta G50. Кузов у нее не цельнометаллический, а «каркасно-панельный»: на пространственную стальную раму крепятся пластиковые дверикрылья. Под капотом — форсированная фордовская «шестерка» объемом 3,7 литра мощностью 370 л.с. Коробка передач — секвентальная «шестиступка» Hewland. Передаточные числа менять нельзя, но есть четыре главных передачи на выбор. Подвеска с четырьмя вариантами пружин и амортизаторами Ohlins c регулировкой сжатия и отбоя, можно менять и жесткость стабилизаторов. Такое купе в прошлом году приобрел вместо ралли-кроссового Фольксвагена Polo россиянин Эдуард Леганов: «Выбрал самую дешевую из машин класса GT4 — за 65 тысяч евро. Как оказалось, правильно — ремонт съемных пластиковых панелей тоже недорог, а стальной каркас прочен. Конструкция машины простая и надежная, но много претензий к качеству английской сборки. Главное отличие от одноклассников — Ginetta на 200—300 кг легче. Из-за этого первые два-три круга гонки шины недостаточно прогреты, и поддерживать темп соперников не получается. В рамках 25-минутных спринтов очень тяжело конкурировать с остальными, а вот в 50-минутной гонке все наоборот: можно продолжать ехать быстро, когда у соперников резина уже «кончилась». В российском чемпионате на аналогичной машине планирует выступить Тимур Ревазов, несколько лет назад ездивший в Формуле Renault Italia
Эйфория Пару месяцев назад на трассе Yas Marina мне довелось почувствовать себя в шкуре пилота Гран Туризмо — я проехал несколько кругов на купе Aston Martin Vantage категории GT4. Первый раз в жизни я вел настоящий гоночный автомобиль! Впрочем, это практически стандартный спорткар, снабженный спортивной подвеской и каркасом безопасности. Залезть в салон даже с моим ростом 189 см оказалось просто: первым делом заносишь ноги, а там уже затаскивай в салон туловище и располагайся как тебе удобно. Едва протискиваюсь между рулем и креслом: сидевший в нем до меня водитель был явно ниже ростом. Отодвигаю «ковш» до предела назад... Но не тут-то было — спинка упирается в крест каркаса безопасности. Сидеть пришлось с согнутыми руками, держа руль у груди. Справа — высокий трансмиссионный тоннель, над головой нависает крыша... Тяну дверь за тряпичную лямку — она захлопывается с легковесным хлопком: пластмассовая. Из-за замшевого руля на меня смотрит стандартный астоновский щиток приборов — красивый, будто вырезанный из цельного куска стекла. А правее, над дефлекторами «печки», приклеен
гоночный щиток 2D. Удивительно смотрятся люксовые «штучки» вперемешку с примитивно-функциональными гоночными решениями: обшитая замшей передняя панель и примотанные скотчем провода, аккуратные кнопочки на центральной консоли и «веревочки» на дверной обшивке... Двигатель заводится кнопкой на передней панели, как на серийной машине. Сухой громкий звук мотора прекрасно слышен даже в шлеме. Но за оборотами лучше следить по тахометру — штатному или тому, что на неудобно расположенном внешнем щитке. Еду по гоночным меркам удручающе медленно, но восторг все равно переполняет — от неисчерпаемого «держака», почти отсутствующих кренов, «острого» и такого понятного руля, бесконечной тяги и грозного рыка под капотом... В том, как едет этот мощный и красивый автомобиль, есть драма, даже если водитель бесперспективен для спорта. И я вижу, слышу и осязаю, чем гонки Гран Туризмо притягивают всех этих адвокатов, банкиров, пластических хирургов и медиамагнатов, которые никогда даже близко не поедут, как профессионалы.
Этап Кубка Европы в классе GT4 в Спа. В кадре видны Porsche 911, Aston Martin Vantage, Ginetta G50, Lotus Evora и Chevrolet Corvette. Подготовленные командой GT3.nl Porsche полностью соответствуют требованиям класса GT4 — голландцы предлагают либо построить гоночную машину из дорожного купе 911 GT3 RS, либо переделать кубковый GT3 Cup (это выгоднее)
№9 | 2012
93
АВТОСПОРТ
СТЕНОГРАММА
Обгоны «по-взрослому» Formula-2 требует «перезагрузки»
Раллийные автомобили с 1600-кубовыми турбомоторами начинают теснить двухлитровые атмосферные машины категории Super 2000 в чемпионатах FIA. Несмотря на 30-миллиметровый рестриктор на впуске, ограничивающий мощность наддувных двигателей примерно 260 «лошадьми» (атмосферные «супера» выдают 270—280 л.с., а двигатели 1.6 турбо в WRC — больше трехсот «лошадок»), полноприводный хэтчбек Ford Fiesta RRC добился первой победы в ближневосточном первенстве, а итальянец Джандоменико Бассо (на фото) выиграл на турбо-Фиесте легендарное асфальтовое ралли Mille Miglia. С ним не смогли совладать даже шестикратный чемпион Италии Паоло Андреуччи на последней версии Peugeot 207 S2000 и фирменный пилот команды Skoda Motorsport Юхо Хяннинен на Фабии S2000. Гоночный дебют прототипа Toyota TS030 Hybrid отложен до суточного марафона в Ле-Мане. Ранее команда хотела стартовать на втором этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) в Спа, однако этим планам не суждено было сбыться. В начале апреля во время тестов на трассе ПольРикар единственный готовый автомобиль попал в аварию — причиной стал отказ электроники, отсыревшей во время дождя. При ударе был поврежден монокок, а новый пока не готов.
Сергей Мокшанцев подписал контракт с командой NTS Motorsport на участие в американских «овальных» кузовных гонках NASCAR. Сейчас москвич, который в свое время успел поездить в Формуле Русь, Формуле-1600 и американской же серии Indy Lights, набирается опыта на треке в Северной Каролине. По словам гонщика, «пока планируется участие в обоих дивизионах K&N Pro — восточном и западном — плюс в ARCA Series. Задача — получить лицензию NASCAR и дебютировать в Camping World Truck Series (бывший NASCAR Craftsman, гонки на прототипах, стилизованных под пикапы) уже в этом году». K&N Pro Series, в которой собирается стартовать Мокшанцев, — одна из младших серий, которая по уровню находится где-то посередине между региональными соревнованиями и высшей лигой NASCAR. Несмотря на младший статус серии, участвующие в ней машины во многом схожи с машинами из высшего дивизиона Sprint Cup. Основное отличие в моторе: на прототипах K&N Pro двигатель V8 объемом 5,8 литра форсирован меньше и выдает 650 л.с.
94
№9 | 2012
DTM — не Super! Объединение японской серии SuperGT и немецкой DTM не состоится Самый экзотический чемпионат Гран Туризмо в мире, японский SuperGT, открыл новый сезон. Но главные события разворачивались не на трассе, а за столом переговоров. Организаторы серии из компании GT-Association полностью отвергли проект унификации техтребований, предложенный компанией ITR, которая проводит немецкий кузовной чемпионат DTM. Планы по введению единых требований для DTM, SuperGT и американской серии Grand-Am немцы вынашивали не первый год. Планировалось, что к сезону 2014 года японцы начнут строить машины, аналогичные тем, что уже в этом году поедут в DTM. В их основе — одинаковый для всех углепластиковый монокок со встроенным топливным
продвигать свой будущий суперкар NSX, который будет среднемоторным, а такой возможности немецкие правила не предусматривают. По слухам, представители двух серий не договорились и о моторах. Двигатели SuperGT унифицированы с моторами Формулы Nippon, а ее в ближайшие годы собираются переводить на малообъемные турбомоторы. В таком контексте сущей мелочью звучит заявление директора GT-Association Масааки Бандо о том, что японским болельщикам не понравится внешность нынешних машин DTM... А что нравится японцам? С тех пор как в «королевском» классе GT500 ужесточили регламент, и его машины технически стали очень похожи друг на друга, наибольший интерес публики вызывает младшая категория GT300. Здесь вместе ездят и автомобили, построенные по национальным правилам (прототипы со стальной трубчатой рамой, к которой приварены фрагменты серийного кузова), и европейская техника класса GT3, и полный эксклюзив — не имеющие се-
рийного прообраза автомобили Vemac R320 или Mooncraft Shinden (последний создан на базе американского прототипа Riley класса Daytona Prototype). Часть машин прошлогодние, но в доработанном виде. Ради уравнивания шансов с купе категории GT3 остальным увеличили диаметр рестриктора на впуске, что подняло мощность моторов с примерно трехсот до 400—450 л.с. Разрешили применение шин шириной 355 мм. Немного «урезали» аэродинамику и разрешили добавить «пилотскую» электронику — трэкшн-контроль и автоматизированное переключение передач подрулевыми лепестками. После прошлогоднего триумфа гонщиков на BMW Z4 GT3 в классe GT300 — гегемония привозной техники. Лишь четверть команд сохранила верность машинам
Toyota Prius категории GT300 снабжена трехлит ровым мотором V6 мощностью более 400 л.с., который установлен перед задней осью. Но сохранена и гибридная «начинка» баком производства фирмы Dallara, а двигатель, четырехлитровая «восьмерка» без наддува, располагается спереди. Но разногласия оказались слишком велики. Видимо, главным камнем претк новения стал именно монокок: немцы рассчитывали, что японцы будут покупать монококи у них, а японцы намеревались изготовлять этот узел сами, пусть и по единым чертежам. Плюс вмешались представители компании Honda: при помощи SuperGT они рассчитывают
Прототип Honda класса GT500 внешне повторяет концепт-кар HSV-010
В старшей категории GT500 представлены болиды японских марок. На первом этапе сезона золото завоевали представители Лексуса Юджи Тачикава и Кохеи Хирата
АВТОСПОРТ
Этапом в Сильверстоуне стартовал четвертый сезон Формулы-2. Несмотря на громкое название и амбиции «кузницы кадров для F1», за прошедшие годы чемпионат недалеко ушел от породившей его серии Formula Palmer Audi. По крайней мере конкурировать с другими мировыми моносериями он не может. Ни в части интереса со стороны боссов Формулы-1 (никто из лидеров F2 дальше ознакомительных или призовых тестов не продвинулся), ни со стороны пилотов — в нынешнем сезоне в списке нет никого, кто добился бы значимых успехов в других сильных сериях. Да и сам список поредел — впервые за четыре года на старте гонки было менее двадцати автомобилей. Организаторы во главе с Джонатаном Палмером пытаются исправить ситуацию, внося поправки в регламент. Например, теперь включать «буст», кратко временно увеличивающий мощность мотора, разрешено только на определенных участках трассы и только если дистанция между соперниками менее одной секунды — по аналогии с использованием активного антикрыла в Формуле-1. Зрелищности Формуле-2, где всегда было немного обгонов, новшество при-
бавило. На стартовом этапе неожиданности начались в первой квалификации, которую выиграл дебютант серии и самый молодой в ее истории участник — 15-летний Матео Тушер. У гонок, правда, был более предсказуемый результат — победный дубль оформил выступающий уже второй год Лучано Бачета. Но заезды не стали для него легкой прогулкой — индиец с итальянским именем и британским гражданством оба раза был вынужден упорно бороться за лидерство, преодолевая яростное сопротивление соперников. Но в итоге он смог лучше других сберечь шины и грамотнее использовать Оverboost. На оставшихся семи этапах к пелотону Формулы-2 присоединится и проживающий в Лондоне Максим Снегирев. Первоначально 24-летний россиянин, проведший в Формуле-2 прошлый сезон, планировал переход в чуть более скоростной класс Auto GP и даже проехал в нем одну гонку... Но в итоге «вернулся к истокам». Почему бы и нет? На фоне слабого пилотского состава шансы Снегирева, финишировавшего в одной из прошлогодних гонок Формулы-2 седьмым, растут.
национального класса. Правда, среди них такие оригинальные автомобили, как Subaru BRZ, Honda CR-Z и гибридная Toyota Prius. Конечно, не серийный Prius, а среднемоторный прототип с установленным в базе мотором V6 3.5 модели 2GR-FSE. Но в команде рассказывают, что вся гибридная начинка — от дорожной версии. Первый этап подтвердил прошлогодний расклад сил: ни одна из «национальных» машин гонку не закончила, а победил экипаж на Audi R8 LMS. Вслед за техникой GT300 у машин старшей категории GT500 пришлось также увеличить рестрикторы, дабы сохранить разницу в скорости между классами. Технически прототипы GT500 сложнее, но больше похожи друг на друга: у всех в основе углепластиковый монокок со стальным каркасом безопасности. Внешне машина должна быть похожа на серийный переднемоторный спорткар соответствующей марки,
а крыша вообще ставится серийная, стальная. Honda — исключение: у нее такой модели нет, поэтому их прототип HSV-010 GT внешне повторяет так и не выпущенную из-за кризиса флагманскую модель. Двигатели у всех команд свои, но это заимствованные у Формулы Nippon «восьмерки» объемом 3,4 литра. Здесь тоже есть исключение: поскольку Nissan не участвует в Формуле Nippon, то под капотом купе GT-R стоит специально разработанный агрегат VRH34B. Этот класс — элита японского автоспорта, поэтому во многих командах есть быстрые европейские гонщики, например Михаэль Крумм в Ниссане или Лойк Дюваль в Тойоте. Но на первом этапе европейцы на подиум не попали: в последнем повороте последнего круга Юджи Тачикава (Lexus LS430) опередил Наоки Ямамото (Honda HSV-010).
Материалы подготовили Григорий ГОЛЫШЕВ, Вениамин ГРОМОВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
М И КСТ
№9 | 2012
95
Фото Григория Голышева
АВТОСПОРТ
Союз нерушимый В межсезонье российский кольцевой чемпионат претерпел большие изменения и теперь называется RRC, а не RTCC
Несмотря на внешнее сходство, Гранта S2000 класса Туринг имеет мало общего с машиной Кубка Гранта (на фото справа). Так, задняя подвеска выполнена по схеме McPherson вместо полузависимой балки на кубковой машине, а секвентальная коробка передач — производства английской фирмы Hewland вместо Торгмаша. Турбомотор на Грантах лукойловской команды будет по-прежнему вазовский (на фото слева), хоть и форсированный до 270 л.с. С Грантой вазовцы планируют вернуться и в чемпионат мира WTCC. Те машины будут аналогичны технике для российского Туринга, но получат специальный гоночный мотор разработки французской фирмы Oreca, не имеющий с серийным ничего общего
96
№9 | 2012
еврокубок ETCC, Михаил Ухов «развелся» с командой ТНК-Рейсинг и пока вовсе не выступает, босс команды Оренбург Рейсинг Андрей Радошнов ушел в класс MitJet и продал Сеаты своей команды... Мэр Химок Владимир Стрельченко решил сосредоточиться на автокроссе. Главной неожиданностью стал союз извечных соперников — команды Лукойл Рейсинг и заводской «конюшни» АвтоВАЗа. Обе команды покинули класс Туринг-Лайт, где выставляли «заряженные» 170-сильные Фиесты и Калины, — теперь под вывеской Лукойл Лада Рейсинг в Туринге поедет пара седанов Лада Гранта S2000! Машины построены на основе автомобилей Кубка Гранта: подвеска с широкой колеей, турбомотор 1.6 на основе серийного двигателя ВАЗ21126. Со стороны тольяттинцев в этом
союзе — совсем другая организация, нежели действовала от имени завода раньше. Команда, базировавшаяся в Управлении спортивных автомобилей АвтоВАЗа, теперь распущена, и за спорт отвечает фирма Лада Рейсинг Владислава Незванкина, созданная на основе ателье Торгмаш. Пилотировать пару лукойловских Грант будут чемпион Туринг-Лайта 2010 года Михаил Козловский и вазовец Павел Кальманович. Также в Туринг «переехал» из Туринг-Лайта другой тольяттинец — гонщик и инженер Сергей Нуждин. Он собственными силами подготовил «по мотивам» машин WTCC Приору с 1600-кубовым 250-сильным турбомотором. «По мощности мы уступаем конкурентам, зато крутящий момент
Материалы подготовили Василий КОСТИН и Михаил НИКИТИН
РАФ в классе Legends. Новообразованная суперсерия получила новое название RRC — Russian Racing Championship. Организацией гонок и всей серии в целом теперь занимается Российская автомобильная федерация. Техническим партнером РАФ по проведению соревнований стала компания Актив-Про Рубена Шумеева (он известен как организатор серии MitJet). Бессменный глава чемпионата Сергей Крылов занял пост исполнительного директора RRC и теперь отвечает за спортивные вопросы в кузовных классах и категории GT-Open. Пока наиболее представительным классом RRC выглядит самый дорогой Туринг. Но состав участников может стать сюрпризом: из прошлогодних лидеров серии никого не осталось! Юный чемпион Александр Фролов «эмигрировал» в Фото Григория Голышева
Чемпионат России будет разыгрываться по-прежнему в двух классах, а Кубок России — в трех. Но объединены и будут проводиться в один уик-энд гонки бывшего чемпионата RTCC и Кубка MitJet. Обещано и появление сразу двух новых классов — Формулы Россия на итальянских машинах Tatuus Формулы Abarth и отечественного Гран Туризмо. На первых порах эти совревнования будут проводиться в статусе традиционных. Совместно с одним из этапов пройдут и соревнования монокубка Лада Гранта: в его рамках будет также проведен Кубок России, но в зачет Кубка пойдут лишь этапы на российских автодромах (первый и третий этапы на венгерской трассе Хунгароринг и киевской Чайке учитываться не будут). Кроме того, на трех этапах чемпионата также пройдут гонки семиэтапного Кубка
АВТОСПОРТ
М И КСТ туры только проясняются. А состязания уже хорошо известных французских машинок MitJet с мотоциклетными моторами Yamaha (на фото) соберут более десятка пилотов. Среди них и профи вроде Алексея Басова, и любители, и постоянные участники трек-дней, и гоночная молодежь (например, Никита Злобин — сын известного в прошлом Сергея Злобина). Кроме гонок, совмещенных с восьмью этапами RRC, в календаре MitJet Series — три традиционные гонки на автодроме Тушино Ринг: заезды по ходу шоу Автоэкзотика плюс пара длинных гонок.
В нынешнем сезоне впервые пройдут гонки на новом автодроме Moscow Raceway близ Волоколамска. По оценкам специалистов, эта четырехкилометровая трасса станет лучшей в стране. На ней планируется провести сразу два этапа серии. Организаторы чемпионата смогли договориться и с владельцами трассы в Мячкове — чемпионат возвращается сюда впервые с 2007 года. Таким образом, в Московском регионе состоится целых три этапа, что очень важно для спонсоров. Похоже, наше «кольцо» наконец катится в верном направлении!
Календарь Russian Racing Championship 2012 года 1 2 3 4 5 6 7 8
Фото Григория Голышева
превышает 300 Нм — это на 20 процентов больше, чем у BMW с атмосферным двухлитровым мотором». Пока в классе Туринг набирается 14 пилотов, но кто поведет борьбу за титул, трудно даже предположить. Младший двухлитровый класс Суперпродакшн снова не будет отличаться представительностью, а титул наверняка разыграют между собой партнеры по команде Honda Черемушки, ветераны автоспорта Владимир Черевань и Андрей Артюшин. С уходом мощных команд Лукойла и АвтоВАЗа в 1600-кубовом классе Туринг-Лайт наконец-то наступает время частников. Правда, наплыва желающих по-прежнему не наблюдается: что по старым требованиям S1600, что по новой категории R2B готовить технику дорого и сложно. Машин класса R2B стоимостью около 1,3 млн рублей будет всего две. Одна — у владимирца Александра Сальникова, подготовленная к прошлому сезону Сергеем Нуждиным, вторую сделал себе прошлогодний чемпиона национального класса Василий Мезенцев, использовав омологированные Нуждиным решения. Останется в чемпионате и Ford — Фиесту, выкупленную у команды Лукойл Рейсинг, будет эксплуатировать сибиряк Михаил Грачев. Самый доступный из кузовных классов, Национальный, по предварительным данным, привлечет около десяти спортсменов. Количество участников снизилось из-за сворачивания поддержки ряда спортсменов АвтоВАЗом и ухода чемпиона Вадима Мещерякова в ETCC. Подавляющее большинство спортсменов выбрало вазовские Калины. Исключений два — это Евгений Мейтес, не теряющий надежды раскрутить проект кольцевого седана Renault Logan, и Владислав Кубасов, который третий сезон будет удивлять публику своими Жигулями ВАЗ-2107. О новом классе GT-Open можно прочитать подробнее на стр. 90 — пока его кон-
19—20 мая 2—3 июня 16—17 июня 30 июня — 1 июля 4—5 августа 18—19 августа 15—16 сентября 29—30 сентября
Смоленское кольцо Автодром Казань Ринг Нижегородское кольцо Автодром Мячково, Московская область Moscow Raceway, Московская область Автодром Санкт-Петербург Moscow Raceway, Московская область Смоленское кольцо
В конкурсе GT Academy, проводимом фирмой Nissan, смогут принять участие и россияне. Победители этого бесплатного соревнования среди геймеров получают дорогу в профессиональный автоспорт и возможность принять участие в настоящих гонках — вплоть до марафона в Ле-Мане. Причем для нас организовано отдельное соревнование наряду с Европой, Германией и США! Российский отбор вместе с европейским будет проходить с 1 мая по 24 июня. В онлайн-квалификации, состоящей из восьми этапов, сможет принять участие любой пользователь приставки PlayStation 3, на которой установлена специальная программа, созданная на основе популярного гоночного симулятора Gran Turismo 5. В июле самые быстрые геймеры будут соревноваться в региональных финалах, а лучшие из лучших пересядут из-за игровых консолей в спортивные автомобили Nissan. Победители этих, уже реальных соревнований получат приглашения в международный лагерь интенсивного обучения пилотов на британской трассе Сильверстоун. Наконец, самый быстрый из них сможет принять участие в марафоне 24 часа Дубая в январе 2013 года. С момента старта «академии» в 2008 году в отборочных турах по всему миру приняли участие свыше полутора миллионов пользователей.
№9 | 2012
97
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Себя показать
Частная российская команда Komarov Team, которую основали экс-чемпионы страны по картингу Григорий и Игорь Комаровы, составила нешуточную конкуренцию «фирменным» европейским коллективам на старте международного турнира WSK Euro Series. Сразу два наших пилота, использовавших комбинацию шасси Tony Kart и 100-кубовых двигателей BMB, поднялись в итальянском Сарно на пьедестал почета. Никита Ситников из подмосковного Обнинска выиграл предфинал и взял бронзу в финальной гонке юниорского зачета KF3, где соревновалось 69 гонщиков. А Павел Рудаков показал себя настоящим бойцом среди 75 пилотов взрослого класса KF2 — по ходу финала москвич пробился с седьмой позиции до второй! Чемпион Дальнего Востока по картингу Алексей Украинец стал «послом России» в чемпионате Южной Кореи, первые этапы которого прошли в марте и апреле близ Сеула. Молодой пилот из Владивостока проторил дорожку к соседям еще в прошлом году, когда он неожиданно выиграл финал корейского первенства в городе Кенджу. А ныне Алексей стал одним из главных фаворитов в классе Yamaha KT100, где спортсмены выступают на картах с японскими 100-кубовыми двигателями без коробки передач. Используя итальянское шасси CRG, Украинец выиграл два первых этапа корейского чемпионата и теперь возглавляет турнирную таблицу.
Велодорогу участники проходили четырежды — по два раза в одном и другом направлении. На фото — бережно восстановленная «копейка» Александра Алибекова и Олега Уперенко Второе московское Ралли-МастерсШоу, которое прошло 21 апреля в Крылатском, оказалось куда масштабнее первого. Если год назад российские и европейские раллийные звезды соревновались на незамысловатых дорожках вокруг Гребного канала, то теперь
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Жигулей, Москвичей и специально привезенных из Эстонии грузовиков ГАЗ-51. В раллийные ряды затесалась и кольцевая Ferrari F430 Сhallenge, которую (пусть и в режиме «нулевого экипажа») пилотировал знаменитый Стасис Брундза! Гвоздем шоу должно было стать выступление финна Антона Алена — сын легендарного Маркку Алена планировал вывести на старт седан Subaru Impreza WRC. Увы, во время тестовых заездов на машине вышел из строя двигатель, и шанс отличиться в гонке получили обладатели техники попроще. Ледовую баталию выиграл 18-летний москвич Василий Грязин, впервые в жизни пилотировавший в гон-
ке хэтчбек Ford Fiesta S2000. А на велодороге блеснул другой юный российский талант — призер португальского этапа WRC Евгений Новиков. Москвич показал класс за рулем седана Mitsubishi Lancer Evo X R4, «обутого» в китайские шины DMACK, и за четыре асфальтовых СУ сумел-таки опередить Грязина на 3,8 секунды. Иностранцам, диктовавшим моду в первом Ралли-Мастерс-Шоу, в этот раз пришлось довольствоваться местами пониже: эстонец Каспар Койтла (Mitsubishi Lancer Evo IX) финишировал третьим, швед Патрик Флодин (Subaru Impreza R4) — четвертым, а литовец Доминикас Бутвилас (Mitsubishi Lancer Evo X) — пятым. В моноприводном зачете отличился ижевчанин Ирек Даутов на 190-сильном Ситроене С2, который опередил участника Академии WRC 2011 года, екатерин буржца Сергея Карякина на 1600-кубовом хэтчбеке Ford Fiesta R2, и краснодарца Владимира Иванова на двухлитровой Хонде. Правда, зрителей собралось в Крылатском около шести тысяч — не сравнить с десятками тысяч человек, которые ежегодно приходят на шоу Moscow City Racing у Кремля. Но и раллийные гонки у нас пока не пользуются такой популярностью на телевидении, как кольцевые. Тем важнее то, что организаторы Ралли-Мастерс-Шоу сумели «пробить» прямую трансляцию на канале НТВ+, и на фоне недоработок по части размещения зрителей смотреть мероприятие по телевизору было удобнее. К следующему году устроители шоу обещают исправить все недочеты.
Евгений Новиков и Михаил Лепехов на московском льду компании TTK Motorsport Events удалось заручиться поддержкой правительства Москвы, получить финансирование из городского бюджета и провести гонку по легендарному Малому кольцу олимпийской велодороги! Четырехкилометровый асфальтовый спецучасток с перепадом высот и множеством поворотов не задействовался в ралли уже больше десяти лет, но стал настоящим украшением соревнований. А перед этим 47 экипажам из шести стран пришлось выяснять отношения на… льду: открыл шоу короткий спринт в соседнем крытом конькобежном центре Крылатское. В гоночном пелотоне был представлен почти весь спектр раллийной техники начиная от современных машин категорий Super 2000 и R4 и заканчивая советской «классикой» в виде Волг,
Фото Романа ЛИТВИНЕНКО
Катар впервые принял у себя этап Кубка мира по ралли-рейдам. Гонка Sealine Cross-Country Rally собрала в легковом зачете всего 24 экипажа, но среди них были Жан-Луи Шлессер и местный пилот, победеитель Дакара-2011 Насер Аль-Аттия. В отличие от соседней трассы в Абу-Даби, катарская баха изобилует не песчаными, а неровными каменистыми дорогами. Плюс местная специфика. «Все арабские пилоты ехали не по дорожной книге, а какимито своими маршрутами. У них здесь проходит местный чемпионат, поэтому все прямые и ровные «срезки» они знают наизусть!» — делился штурман одного из трех российских экипажей Роман Елагин. По итогам четырех этапов почти с пятидесятиминутным отрывом победу одержал Насер Аль-Аттия на пикапе Toyota Hilux. Лучшим из россиян стал Борис Гадасин, закончивший гонку шестым. Лидерство в серии продолжает удерживать Шлессер, а зачет штурманов возглавляет его навигатор Константин Жильцов.
Фото Романа ЛИТВИНЕНКО
Если не ралли, то хотя бы раллийные шоу в Москве проводятся
Проиграв соревнование в «абсолюте», молодые прибалты отличились в состязании «серийных» полноприводных машин: золото в зачете 4000Н взял эстонец Каспар Койтла, а серебро — литовец Доминикас Бутвилас (на фото) Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
В ближайших выпусках Авторевю: Mazda CX-5, Peugeot 4008, Renault Koleos, Subaru XV, Volkswagen Tiguan
Ferrari California
Следующий выпуск выйдет 22 мая
98
№9 | 2012